比亚迪CKD本地组装蓄势待发：从丹绒马林到居林，马来西亚电动车产业迎来新篇章

2025 年 8 月，比亚迪在全新海豹的发布会上投下了一颗重磅炸弹：比亚迪将在霹雳州丹绒马林设立一座占地 60 万平方米的 CKD 工厂，预计 2026 年下半年投产。

将近一年过去，这座工厂的故事经历了波折、澄清与转向。如今，比亚迪在马来西亚的 CKD 布局正以另一种方式加速推进——不仅没有停下脚步，反而迎来了更具想象力的合作模式。

对于正在观望的消费者来说，这背后有一个最核心的问题：CKD 之后，比亚迪的车会更便宜吗？

一、CKD 是什么？为什么对消费者意义重大？

先解释一个基础概念。

CKD（Completely Knocked Down） ，即“全散件组装”——车辆以零件形式进口到马来西亚，在本地工厂完成焊接、涂装、总装等工序。与之相对的是 CBU（Completely Built Up） ，即整车进口。

两者的税务待遇天差地别。

CBU 电动车：2026 年 7 月 1 日起，进口电动车需满足 CIF（到岸价）不低于 RM 200,000 且 电机功率不低于 180 kW（约 245 PS） 的双重门槛。不满足条件的车型将无法获得进口许可证。

CKD 电动车：马来西亚政府将持续为本地组装的 CKD 电动车提供 100% 进口税、国产税和销售税豁免，有效期至 2027 年 12 月 31 日。

MITI 明确指出：“这项措施让制造商能够以更具竞争力的价格提供电动车款，同时鼓励本地组装活动、技术转移和相关产业的发展。”

一台 CBU 进口的电动车要面对 RM 200,000 的 CIF 门槛和高昂的税负，而 CKD 车型不仅豁免三项税收，还能在本地创造就业、带动供应链发展。这就是 CKD 对消费者和产业的双重价值。

二、比亚迪对马来西亚的坚定承诺

面对政策环境的变化，比亚迪的态度始终明确而积极。

2026 年 5 月，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮亲赴马来西亚，出席槟城 BYD Mansion Macalister 的开幕活动。他在活动中再次强调比亚迪对马来西亚市场的长期承诺。

刘学亮表示：“我们将与马来西亚政府相关部门、我们的经销商和合作伙伴一起，找到最适合马来西亚新能源汽车发展的道路。我们尊重马来西亚政府的所有政策，希望我们的努力、智慧、支持和合作，能为所有马来西亚消费者带来最好的技术和产品。”

这是一份掷地有声的承诺。比亚迪没有因为政策调整而退缩，而是在积极寻找最优解。

三、从自建工厂到合约组装：更灵活、更高效的路径

比亚迪最初宣布的丹绒马林自建工厂计划，确实遇到了一些政策层面的挑战。

2026 年 3 月，《The Edge》报道称比亚迪与 MITI 在设厂条件上存在分歧。随后，MITI 在 3 月 31 日发布了正式澄清声明，明确了几个关键事实：

第一，比亚迪已于 2025 年 9 月 29 日获得临时制造许可证。MITI 部长拿督斯里佐哈里·阿卜杜·加尼表示，这些条件“并非针对比亚迪，而是反映了自 2025 年 9 月起对所有新汽车投资项目一致适用的政策”。

第二，本地销售上限为每年 10,000 辆，即工厂预计总产能的 20%。这不是“限制”，而是“双方同意的生产框架”。MITI 强调，这是一个“促进出口的条件，旨在确保投资为马来西亚的贸易平衡和全球供应链整合做出贡献”。

第三，本地销售的最低上路价（OTR）为 RM 100,000，而非此前传闻的 RM 200,000。MITI 澄清：“指控不准确。国内市场施加的条件是，比亚迪 CKD 车辆在国内销售的最低 OTR 价格为 RM 100,000。”

面对这些条件，比亚迪展现出了令人钦佩的灵活性和务实态度。

一个关键的转折点出现在 2026 年 5 月。刘学亮在访马期间，亲自参观了位于吉打居林的 Inokom 生产基地。Inokom 是 Sime Motors 的子公司，而 Sime Motors 正是比亚迪在马来西亚的官方经销商。Inokom 的居林工厂已有组装纯电动车的经验，包括 Chery Omoda E5 和 BMW i5 CKD 车型。

MITI 副部长沈志勤曾公开指出另一条路径：“如果车商希望将电动车售价维持在 RM 100,000 至 RM 200,000 之间，他们可以与合约制造商合作，在本地生产。”事实上，这种模式已经成为趋势——MG、XPeng、GWM 已与 EPMB 在马六甲合作 CKD，TQ Wuling 则与 Tan Chong 携手。

刘学亮亲访 Inokom 工厂，无疑释放了一个明确的信号：比亚迪正在积极评估与 Sime Motors 旗下 Inokom 的合约组装合作。如果双方达成协议，比亚迪将能更快地在马来西亚推出 CKD 车型，而无需等待自建工厂的漫长周期。

四、本地组装将带来什么？

无论比亚迪最终选择自建工厂还是与 Inokom 合作，CKD 本地组装都将为马来西亚消费者带来实实在在的好处。

更丰富的产品选择。 CKD 意味着比亚迪可以更灵活地将更多车型引入马来西亚，包括目前受 CBU 政策限制的入门级电动车和插电式混合动力车型。

更具竞争力的价格。 CKD 电动车享受 100% 的进口税、国产税和销售税豁免。虽然 RM 100,000 的最低 OTR 价格门槛意味着比亚迪无法将 CKD 车型定价过低，但相比 CBU 进口车型面临的 RM 200,000 CIF 门槛和高昂税负，CKD 车型仍然能在中高端市场提供极具竞争力的价格。

更完善的本地支持。 本地组装意味着零部件供应链的本地化、更便捷的售后服务、以及更快的配件供应。这对车主的长期拥车体验至关重要。

更重要的是，比亚迪在马来西亚的发展势头本身就已经足够强劲。截至 2026 年，比亚迪已在马来西亚累计销售超过 25,000 辆，是马来西亚 销量最高的电动车品牌。在 2025 年全年，比亚迪交付了 14,407 辆 新车，同比增长 68%，位列整体汽车品牌销量第六、非国产车品牌第四。

五、长期价值：不止是价格

对于正在考虑购买比亚迪的消费者来说，CKD 本地组装的意义远不止于“更便宜”。

首先，CKD 代表了比亚迪对马来西亚市场的长期承诺。 从自建 60 万平方米工厂到积极评估与 Inokom 的合作，比亚迪正在用实际行动证明：马来西亚不仅仅是销售市场，更是生产与出口基地。

其次，CKD 将推动整个电动车生态的成熟。 MITI 明确表示：“本地制造和组装，而非永久的 CBU 进口，是政府让电动车对马来西亚人更可及、更负担得起的长期战略。”比亚迪的 CKD 计划正是这一战略的重要组成部分。

第三，CKD 将为消费者带来更多选择。 随着本地组装产能的落地，比亚迪有望将更多车型引入马来西亚市场，覆盖更广泛的价格区间和用车需求。

写在最后

比亚迪丹绒马林 CKD 工厂的故事，经历了从高调宣布到政策磨合、再到灵活转向的完整过程。如今，比亚迪不仅没有离开马来西亚，反而以更务实、更高效的方式推进本地组装计划。

无论是通过自建工厂还是与 Inokom 合约组装，比亚迪在马来西亚的 CKD 落地只是时间问题。对于消费者来说，这意味着更丰富的车型选择、更具竞争力的价格、以及更完善的本地支持。

比亚迪亚太区总经理刘学亮的话或许是最好的总结：“我们将找到最适合马来西亚新能源汽车发展的道路。”

这条路，正在越走越宽。