三菱Pajero

车型概况

三菱Pajero（帕杰罗）是三菱汽车旗下的旗舰级硬派越野SUV，其名称源自阿根廷巴塔哥尼亚高原的一种擅长野外生存的山猫——潘帕斯猫。在一些国家和地区，该车还被称为Montero或Shogun。自1982年诞生以来，Pajero凭借兼具乘用车舒适性与卓越越野性能的特质，作为品牌旗舰车型引领了三菱的发展。车系历经四代演进，全球累计销量超过330万辆。第四代Pajero于2019年在日本本土停产，2021年全球正式结束生产。2026年6月，三菱汽车正式宣布全新第五代Pajero将于2026年秋季回归。

设计语言

第一代Pajero（1982–1991年）于1981年东京车展首度亮相。最先上市的是短轴距三门版，提供硬顶和帆布车顶两种选择。1983年2月，长轴距五门版车型正式推出。1987年，首款采用双色车身的旗舰版车型诞生，双色车漆此后成为Pajero的标志性特征。

第二代Pajero（1991–1999年）底盘代号从L系列变更为V系列，车身形式涵盖短轴距金属顶/软顶敞篷、长轴距标准版及加高车顶版等多种类型。

第三代Pajero（2000–2006年）车身更为宽大，外观设计更具现代感。

第四代Pajero（2006–2021年）延续了第三代的车身尺寸与整体轮廓，离地间隙、接近角等越野参数与第三代基本一致。

全新第五代Pajero将保留传统硬派越野的方正比例，拥有平直厚重的车头、方形轮拱、隆起的发动机盖与翼子板、粗壮的C柱以及近乎垂直的车尾。前脸配备大尺寸进气格栅与两侧灯组形成一体化视觉效果，T形LED灯组环绕品牌标识。内饰方面，全新Pajero将以数字化方式重新演绎老款车型标志性的三联仪表。

动力性能

Pajero的动力配置在四十余年间经历了多次演变。第一代车型提供直列四缸汽油发动机、V6汽油发动机及柴油发动机等多种选择。1983年长轴距版搭载2.0L涡轮增压汽油发动机及2.3L涡轮增压柴油发动机。1988年引入3.0L SOHC V6发动机和2.5L涡轮增压柴油发动机。

第二代车型先后推出2.8L和3.5L V6发动机。第三代后期引入3.8L V6汽油发动机和3.2L涡轮柴油发动机。

第四代车型搭载全新3.2L直列四缸直喷涡轮增压发动机及3.8L V6 MIVEC汽油发动机。

第四代最终版（2022款）搭载3.2L四缸涡轮增压柴油发动机（型号4M41），最大功率190马力（140kW）/3500rpm，峰值扭矩441N·m，匹配5速自动变速箱。

全新第五代Pajero预计将引入电动化技术。根据三菱的中长期规划，13款新车型中包括5款混合动力（HEV）和5款插电式混合动力（PHEV）。作为旗舰车型，全新Pajero采用PHEV动力的可能性较高。新车有望搭载三菱全新开发的、热效率达到世界顶级48%的新一代发动机。此外，有报道称标准版车型可能搭载一台2.4L双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率201马力，峰值扭矩470N·m。

底盘与操控

Pajero在底盘技术上持续引领行业。第一代车型即配备了前双叉臂式悬挂、助力转向以及带减震系统的座椅。第二代Pajero最大的技术亮点是首次搭载了三菱独创的Super Select 4WD（SS4）超选四轮驱动系统。该系统提供2H（高速后驱）、4H（高速全时四驱）、4HLC（高速四驱带锁止中央差速器）和4LLC（低速四驱带锁止中央差速器）四种模式。与第一代需停车切换不同，第二代系统可在行驶中自由切换。第二代车型还配备了ABS防抱死系统、电子减震系统（提供软/中/硬三种模式）。

第三代车型搭载了全新的四驱系统与扭矩矢量技术，可根据地形实时调整动力输出与扭矩分配。

第四代车型延续了前双横臂、后多连杆的四轮独立悬挂系统。底盘采用承载式车身设计。

全新第五代Pajero将采用非承载式车身架构（梯形大梁底盘）。新车将与三菱Triton/L200皮卡共享平台，并在泰国生产基地“三菱汽车泰国公司”（MMTh）进行生产。座舱及前后悬挂均为专属开发，兼顾越野性能与驾乘舒适性。

座舱与配置

第四代Pajero提供五座及七座布局，澳洲市场的最终版车型均为七座配置。高配车型配备皮革内饰、电动天窗等舒适配置。

全新第五代Pajero的数字化多功能仪表可实时显示海拔、车身横滚角和俯仰角、行驶方向、环境温度和扭矩分配等信息。

安全与智能驾驶

Pajero在安全配置方面随时代逐步升级。第二代车型已率先搭载ABS防抱死系统。后续车型逐步增加了更多主被动安全配置。全新第五代Pajero预计将配备三菱最新的智能驾驶辅助系统，具体配置有待官方进一步公布。

市场表现与评价

Pajero在全球范围内取得了辉煌的市场成就。自1982年问世以来，全球累计销量超过330万辆，畅销全球170多个国家和地区。

在赛车领域，Pajero的成绩尤为耀眼。1983年，上市不足一年的Pajero首次参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛即取得第11名的优异成绩。此后，Pajero在达喀尔拉力赛场上屡创佳绩，奠定了其“达喀尔之王”的声誉。

然而，随着全球汽车市场向城市SUV和电动化转型，坚持硬派越野定位的Pajero市场份额逐渐萎缩。2015年，为应对油耗法规，三菱宣布停止帕杰罗的研发。2019年，Pajero在日本本土停产。2021年，随着澳洲市场推出限量800台的Pajero Final Edition最终版，第四代Pajero的全球生产正式结束。在中国市场，随着广汽三菱持续亏损及三菱汽车2025年正式退出中国，帕杰罗也退出了中国市场。

2026年6月30日，三菱汽车宣布全新一代Pajero将于2026年秋季正式回归。新车被定位为品牌旗舰车型，预计售价将较以往更为高端，可能落在800万至900万日元区间。三菱还计划以新一代Pajero的上市为契机设立高端品牌旗舰店，并透露Pajero将实现系列化发展。在硬派越野市场从2020年的42.3万辆增长至2025年的89.4万辆的背景下，全新Pajero的回归恰逢其时，但其能否在竞争激烈的市场中重现往日辉煌，仍有待市场检验。