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保时捷 Carrera GT（厂内代号980）是一款双座、中置引擎、后轮驱动的超级跑车，由保时捷在德国莱比锡工厂生产。它将保时捷未投入正式比赛的赛车动力与底盘技术转化为道路车型，采用自然进气V10引擎、六速手动变速箱、碳纤维车体结构及推杆式悬挂，是保时捷在2000年代初期的旗舰性能车型。
Carrera GT于2004年正式发售，官方公布的建议售价为44万美元。首辆美国市场车型于2004年1月31日售出。保时捷原计划生产1500辆，但在2005年8月宣布将于2006年停产；最后一辆车在2006年5月6日完成生产，最终产量为1270辆。北美市场售出675辆，是德国以外最大的市场；德国和英国分别售出546辆与49辆。
Carrera GT的技术源流可追溯至保时捷911 GT1及LMP1-98勒芒赛车。ACO和FIA在1998年调整比赛规则后，相关赛车无法继续参加新赛季，保时捷随后着手开发符合新规则的赛车。新项目最初计划沿用水平对置涡轮增压引擎，后来改用自然进气V10引擎。
这具V10引擎的设计基础来自保时捷在1992年为一级方程式赛车开发、后来搁置的动力项目。保时捷为新的勒芒计划重新开发该引擎，并将排量由原来的5.5公升提高至5.7公升。赛车项目在1999年再次停止，原型赛车在项目中止前仅进行过两天试驾。保时捷随后把相关技术转向民用高性能车型。
2000年日内瓦车展上，Carrera GT概念车首次公开亮相。概念车采用5.5公升自然进气V10引擎，输出558匹马力（416千瓦）。量产规划确定后，车型改用排量更大的5.7公升版本，并在莱比锡工厂投入生产。美国于2005年实施的新汽车安全法规也影响了该车后续销售及生产安排。
量产版Carrera GT搭载5733毫升自然进气V型10缸引擎，最大输出为612匹德制马力，约合605匹美制马力或450千瓦。引擎采用中置布局，动力经六速手动变速箱传至后轮，最高车速为330公里/小时。
六速手动变速箱配备轻量化陶瓷离合器。换挡杆头以山毛榉木制成，设计用于向保时捷917赛车致敬。与采用自动化变速系统的部分同期超级跑车不同，Carrera GT保留传统手动换挡及离合器操作，驾驶者需要直接控制V10引擎的动力输出。
该车采用干式油底壳润滑系统，以适应高性能驾驶时的机油供应需求。散热器面积约为996世代911 Turbo的五倍，用于处理大排量自然进气引擎产生的热量。
Carrera GT采用碳纤维增强材料打造车架及副车架，相关结构由意大利ATR集团制造和组装。碳纤维结构在控制车重的同时承担主要结构负荷，整备质量为1380公斤。车身长4613毫米、宽1921毫米、高1166毫米，轴距2730毫米，座舱设有两个座位；行李厢容积为76公升，油箱容积为92公升。
前后悬挂均采用赛车常见的推杆式结构，由吸震筒、弹簧、推杆活动机构及阻尼调节部件组成。制动系统为保时捷陶瓷复合制动系统PCCB，前后均配备六活塞制动卡钳及直径380毫米的碳陶瓷制动碟。车辆原厂使用前19寸、后20寸轻量化镁合金轮圈，以容纳大型制动系统。
车尾设有主动式升降尾翼。当车速超过110公里/小时时，尾翼会自动升起，以增加高速行驶时的下压力。该装置与平整低矮的车身、车底空气动力设计共同服务于高速稳定性。
2000年亮相的概念版与量产版最明显的差别在动力规格。概念车使用5.5公升V10自然进气引擎，输出558匹马力；量产车型将排量提高至5.7公升，输出增至612匹德制马力。量产版同时落实六速手动变速箱、陶瓷离合器、PCCB制动系统及前19寸、后20寸轮圈等配置，使原本源自赛车计划的技术成为可合法上路的完整产品。
Carrera GT提供卫队红、Fayence黄、玄武黑、GT银及海豹灰五种基本车身颜色，买家也可前往工厂定制其他车色。其车身采用敞篷双座布局，外观结合大型侧面进气口、低矮车头和可升降后尾翼。
座舱大面积使用皮革包覆，并可选装Bose音响系统及电子导航系统。点火钥匙孔位于方向盘左侧，这是保时捷延续自勒芒赛车传统的布局：车手可用左手启动车辆，同时以右手操作换挡杆。木质换挡杆头、手动变速箱及中置V10引擎也构成Carrera GT座舱与机械系统之间最鲜明的联系。
Carrera GT的技术重点集中于自然进气V10动力、碳纤维承载结构、推杆式悬挂及碳陶瓷制动系统。《科技新时代》杂志在2003年因其技术及底盘开发授予“最佳创新”奖。Sports Car International将它列为2000年代顶级跑车排行榜第一名，并在该刊“有史以来顶级跑车排行榜”中列为第八名。
