分时四轮驱动

概念定义

分时四轮驱动是可由驾驶者在两轮驱动与四轮驱动之间切换的车辆传动系统，也称分时四驱。车辆在一般铺装路面行驶时，可断开通往其中一根车轴的动力，以前轮或后轮驱动；进入泥地、雪地等抓地力较差的路面时，则接合前后传动轴，让四个车轮共同获得驱动力。

它与全时四轮驱动的主要区别在于驱动状态和中央差速机构。全时四驱可持续驱动四轮，并利用中央差速器处理前后车轴的转速差；典型分时四驱通常只有前、后轴差速器，四驱接合后，前后轴按固定的动力关系工作。

车辆转弯时，内外侧车轮行驶距离不同，因此前、后轴分别需要差速器，让同一车轴左右两侧的车轮以不同转速旋转。分时四驱在两轮驱动模式下断开一根传动轴，动力只传至前轴或后轴，可在一般道路上处理转弯时的前后轴转速差。

切换至四轮驱动模式后，离合机构或分动机构接合前后传动轴，发动机扭矩同时传往两根车轴。典型设计会固定前后轴的动力分配关系；部分采用加力箱的系统还能锁定特定扭矩配置。四轮共同驱动可在部分车轮抓地力不足时，让仍有附着力的车轮参与推动车辆。

由于典型分时四驱没有用于吸收前后轴转速差的中央差速器，四驱模式不适合长期用于抓地力良好的铺装路面。车辆转弯时，前后车轴的行驶轨迹和转速存在差异；若传动关系持续锁定，轮胎可能出现滑动并加剧磨损，传动系统也会承受额外作用力。

分时四驱通常由前轴差速器、后轴差速器、前后传动轴，以及负责接合或断开动力的离合机构或分动机构组成，并设有手动驱动模式切换装置。前、后轴差速器负责解决同一车轴左右车轮的轮速差；中央接合机构负责在两轮驱动和四轮驱动之间改变动力传递路径。

差速器在车轮打滑或离地时，可能让动力集中消耗在阻力较小、快速空转的车轮上。车辆可通过差速锁、限滑差速器或牵引力控制处理这类情况：差速锁以锁定方式限制转速差，限滑差速器允许一定差动但控制速差，牵引力控制则可对空转车轮施加制动，使动力传向仍有抓地力的一侧。

分时四驱主要用于有非铺装路面行驶需求的SUV、货卡和吉普型车辆。在柏油路等一般路况下使用两轮驱动，可避免锁定四驱对转弯和轮胎磨损造成的不利影响，也可减少四轮传动带来的额外燃油消耗。遇到泥地、雪地或其他低附着力路面时，驾驶者可接合四轮驱动，提高车辆摆脱打滑或受困状态的能力。

分时四驱结构相对简单，可按路况选择驱动形式，并在越野路况下提供固定的前后轴动力关系。驾驶者需要判断路况并切换模式，四驱状态不能像全时四驱一样在所有路面持续使用。

四轮驱动技术最早于1903年出现，初期应用于卡车，后来逐渐进入一般轿车。随着传动与控制技术发展，四轮驱动还衍生出全时四驱、适时四驱、智能四驱、独立电机驱动和混合动力式四驱等类型；这些系统在中央差速、离合控制、扭矩分配方式及自动化程度上与传统分时四驱有所不同。