勒芒GT组

勒芒GT组

定义与历史地位
勒芒GT组是勒芒24小时耐力赛中基于量产跑车改装而来的竞赛组别，与LMP原型车组别共同构成赛事的核心架构。GT一词源自拉丁语Gran Turismo，原指适合长途旅行的高性能跑车，后演变为赛道竞赛类别。勒芒GT组别的技术规则由西方汽车俱乐部（ACO）制定，其核心原则是参赛车辆必须基于合法上路的量产双门跑车或2+2座跑车开发，车身轮廓与发动机须与市售量产车保持一致。

GTE时代的组别结构
在2023年之前，勒芒GT组别以GTE规格为主，分为GTE Pro与GTE Am两个子类别。GTE Pro仅向厂商车队开放，车手阵容全部由职业车手构成，参赛车辆须为最新规格。GTE Am则面向私人车队和绅士车手，要求车组中包含至少一名铜级车手，且每台车最多只能有一名铂金或金级车手，赛车车龄须大于或等于一年。GTE赛车的技术规格包括：自然吸气发动机排量不得超过5.5升，涡轮增压发动机排量不得超过4.0升，前进挡位不得超过6个，不允许采用四驱结构，最低重量为1245千克。2017赛季起，GTE Pro组别采用自动BoP性能平衡系统，GTE Am组的BoP则由赛会手动制订。

GTE时代的竞争格局
GTE Pro组别曾汇集法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁、福特、宝马、科尔维特等多家厂商，竞争极为激烈。2016年勒芒24小时赛中，福特GT与法拉利488 GTE展开了贯穿全场的较量，福特最终在重返勒芒50周年之际夺得组别冠军。2017年，阿斯顿·马丁Vantage GTE在最后一圈超越科尔维特，以微弱优势夺冠，成为GTE时代最经典的收官对决之一。然而，随着宝马、福特、阿斯顿·马丁等厂商陆续退出，GTE Pro组的参赛车辆从巅峰时期的十余台骤降至2022赛季的5台，成本上升是厂商退出的核心原因。

LMGT3时代的开启
2024赛季起，LMGT3组正式取代GTE组，成为勒芒24小时耐力赛中基于量产车型的最高组别。LMGT3采用现有的FIA GT3技术平台，该平台是全球最成功的客户赛车类别，拥有众多已认证车型和品牌参与。与GTE时代不同，LMGT3组别强调成本控制，技术规则在咨询车队后制定，GT3的认证规则不变，但增加了发光号码板和领先车辆指示灯等强制性适配。LMGT3组别面向Pro-Am车手阵容，每支车组须包含至少一名铜级车手，2026年勒芒LMGT3组别共有25台赛车参赛，代表阿斯顿·马丁、宝马、科尔维特、法拉利、福特、雷克萨斯、梅赛德斯-AMG、迈凯伦和保时捷九个品牌。法拉利是参赛车辆最多的制造商，共派出五台296 LMGT3 Evo赛车。