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发动机附件皮带（Accessory Drive Belt），又称发动机皮带、发电机皮带或蛇形皮带（Serpentine Belt），是安装在发动机前端、用于驱动各类辅助设备运转的环形传动带。它通常位于发动机舱的最前方，打开发动机盖即可直接观察到。附件皮带通过曲轴皮带轮获取动力，将曲轴的旋转力矩传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等附件，使这些设备得以正常工作。
附件皮带与正时皮带是发动机舱中两种功能完全不同的皮带。正时皮带隐藏于发动机外壳内部，负责同步曲轴与凸轮轴的转动，控制气门开闭时机；附件皮带则外露于发动机前端，负责为各类辅助设备提供驱动力。两者虽然同属橡胶制品，但作用、位置和失效后果均有本质区别。
附件皮带按结构形式主要分为V型带和多楔带两种。
V型带（三角带）截面呈梯形，依靠两侧斜面与皮带轮槽之间的摩擦力传递动力。其结构包括顶层织物、张力线和底层橡胶。V型带结构简单、成本较低，多用于早期车型或单一附件的驱动。
多楔带（V-ribbed belt）相当于多个微型V型带的并联组合，带体较宽且较薄，柔韧性好。多楔带具有更大的摩擦面积，能以更小的空间传递更大的动力，并可同步驱动多个附件单元。目前绝大多数现代乘用车采用单一多楔带（即蛇形皮带）驱动所有附件，通过复杂的绕行路径依次绕过发电机、空调压缩机、转向助力泵等皮带轮，布局紧凑高效。
附件皮带属于橡胶-纤维复合材料制品，通常由强力层（张力线）、橡胶基体和表面织物三部分组成。
强力层是皮带承受拉伸载荷的核心部分，由抗拉强度极高的聚酯线绳或钢丝绳构成，经浸胶处理后埋入橡胶基体中。强力层具有伸长率小、抗拉强度高的特点，保证皮带在长期交变载荷下保持稳定的节距。
橡胶基体多采用氯丁橡胶（CR）或氢化丁腈橡胶（HNBR）制成，加入适量短纤维以增强刚性和模量。乙烯-α-烯烃弹性体（EPDM）也是多楔带常用的橡胶材料。表面织物层则提供额外的耐磨保护。
中国国家标准GB/T 13552-2023《汽车多楔带》对多楔带的结构、型号、截面尺寸、技术要求和试验方法作出了明确规定。该标准适用于汽车内燃机中驱动风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等附件的多楔带。
附件皮带的工作原理基于摩擦传动——皮带与皮带轮之间的摩擦力实现动力的传递。曲轴皮带轮作为主动轮随曲轴旋转，通过皮带与轮槽之间的摩擦力带动皮带运动；皮带再以同样的方式驱动发电机、空调压缩机等从动轮旋转。
为确保足够的摩擦力，皮带必须保持适当的张紧力。现代发动机普遍采用自动张紧器来维持皮带张力，张紧器通过弹簧或液压机构自动补偿皮带因长期使用产生的微量伸长，使皮带始终处于最佳张紧状态。部分传动系统中还设有惰轮，用于引导皮带的绕行路径和增加包角。
附件皮带属于橡胶易损件，在发动机舱高温、多尘、温度急剧变化的环境中工作，同时承受着不间断的弯曲拉伸作用。其常见故障包括：
老化开裂是最典型的故障模式。皮带使用一段时间后，橡胶材料逐渐硬化、表面出现细小裂纹。检查时应重点观察皮带内侧（与皮带轮接触的一面），若出现较多裂纹，即表明老化程度较高，需及时更换。
打滑与异响是另一类常见问题。当皮带张紧力不足、张紧器失效或被驱动部件轴承阻力增大时，皮带与皮带轮之间会发生相对滑动，产生尖锐的“唧唧”或“吱吱”摩擦声。打滑不仅产生噪音，还会加速皮带磨损。
断裂是皮带老化的最终结果。与正时皮带断裂会导致顶气门等严重机械损坏不同，附件皮带断裂后发动机本身不会立即损坏。但发电机停止工作后，车辆只能依靠蓄电池剩余电量维持运行，电量耗尽后发动机即熄火；转向助力泵停止工作会使方向盘变得异常沉重；水泵停转则会导致冷却液循环中断，发动机可能因过热而损坏。
此外，发电机单向轮卡滞失效等轮系故障也可能导致皮带抖动、张紧轮摆动异常等连锁问题。
附件皮带的更换没有统一的强制周期，不同品牌车辆的差异较大，一般在6万至10万公里或3至6年之间。具体周期应以车辆保养手册为准。实际使用寿命受用车环境影响显著——长期在高温、多尘环境中行驶的车辆，皮带老化速度会明显加快。
检查方法较为简单：打开引擎盖观察皮带表面，正常的皮带呈黑色并有光泽，若出现颜色变白、细小裂纹或橡胶脱落，即需更换；也可用手按压皮带最长跨度的中部，若压下量超过10毫米，说明张紧力不足。建议每行驶2至3万公里进行一次检查。
更换时建议同步更换张紧器和惰轮。皮带、张紧器和惰轮的设计寿命相近。只换皮带而保留旧张紧器或惰轮，旧件可能在短期内失效，导致新皮带再次损坏，届时需重复支付拆装工时费。更换时应选用原厂配套或知名品牌（如盖茨、马牌、坂东等）的正品配件。
截至2026年7月，中国已发布多项与附件皮带系统相关的国家标准，包括GB/T 13552-2023《汽车多楔带》、GB/T 33206-2025《汽车多楔带性能试验方法》以及GB/T 45016-2024《发动机附件带传动系统机械式自动张紧轮试验方法》，为附件皮带及其传动系统的设计、制造与检测提供了统一的技术规范。
