威麟

威麟（英文名：RELY）是中国自主汽车品牌，隶属于奇瑞汽车集团，品牌历史横跨两次完全不同的战略周期。2009年，奇瑞推出威麟品牌，定位为中高端全能商务车品牌，与瑞麒（高端乘用车）、奇瑞（大众化乘用车）、开瑞（微车）构成“大奇瑞”四大品牌体系。由于市场表现不佳，威麟于2012年遭奇瑞“雪藏”，品牌进入长达十三年的沉寂。2025年4月20日，奇瑞在芜湖老船厂遗址宣布重启威麟品牌，将其重新定位为全新皮卡品牌，英文名称沿用“RELY”，品牌口号为“智惠全球”，定位“全球皮卡智能生态品牌”。品牌以“承载东方智慧的第三条路径”实现技术普惠，共享奇瑞集团的全球化研发体系和核心技术资源。截至目前，该品牌旗下拥有威麟R08（柴油/纯电）、威麟P3X（柴油混动）、威麟P2X等多款皮卡车型，产品远销全球30余个国家和地区。

发展历程

威麟品牌的故事可追溯至2009年。彼时的奇瑞凭借QQ车型在中国市场站稳脚跟，但售价天花板长期徘徊于10万元级别，急需突破品牌向上的瓶颈。2009年3月，奇瑞在上海正式发布瑞麒和威麟两大中高端品牌，其中瑞麒主攻高端轿车，威麟聚焦中高端全能商务车（含SUV和MPV），同年麒麟汽车销售有限公司成立，专司两大品牌销售。威麟首款产品为跨界旅行MPV威麟V5，定位大空间家用MPV，指导价约9万至14万元；第二款车型为紧凑型SUV威麟X5，采用非承载式车身和分时四驱系统，售价约16万元；此外还推出威麟H系列商务车，瞄准公商务接待市场。为展示技术实力，奇瑞一度将瑞麒G5送至德国纽博格林北环赛道跑圈速，以8分56秒81的成绩开创中国品牌纽北圈速创造的历史，但威麟品牌的车型并未获得类似曝光支持。

品牌布局的混乱和产品定义的模糊迅速在销量数据上显现出来。2010年短暂的“开门红”之后，威麟销量一路下滑。到2012年，威麟全年销量已不足3000台。这一年，战略咨询公司罗兰贝格向奇瑞提交研究报告，结论直指多品牌策略不仅未能提升品牌形象，还因高昂的品牌费用拖累企业发展。同年下半年，奇瑞宣布重组品牌架构，瑞麒和威麟被“雪藏”，多品牌战略宣告失败。麒麟公司被解散，威麟品牌车型重新划归奇瑞销售网络，品牌自此进入长达十余年的沉寂。

2025年4月20日，奇瑞在芜湖老船厂遗址举行RELY威麟皮卡品牌发布会，董事长尹同跃宣布重启威麟品牌。品牌定位从“中高端商务车”彻底切换为“全球皮卡智能生态品牌”，提出“成为全球新能源、智能化皮卡的价值标杆”的品牌使命。2025年6月，威麟在北京进行全球首秀；8月成都国际车展，威麟携“威麟开天平台”及威麟P3X、威麟P2X、威麟R08三款新车亮相，并正式启动预售。2025年9月，品牌首款量产车型威麟R08正式上市，官方指导价8.88万元起。2026年1月，威麟R08 EV纯电动版共推6款车型正式上市。2026年4月，威麟R08 PRO同步登陆中国与澳新市场上市。同年第四季度，全球首款柴油混动皮卡威麟P3X计划正式量产上市。

品牌矩阵/产品线

威麟重启后的产品体系以皮卡为核心，计划覆盖燃油、纯电、混动全谱系，实现“全场景、全动力、全人群”的立体化产品生态。品牌规划在未来四年以每年一个产品系列的节奏，逐步构建四大产品矩阵，形成16种差异化组合，覆盖8大核心场景。

威麟R08（燃油及纯电） 是重启后的首款量产车型，定位中型皮卡，于2025年9月正式上市。燃油版搭载2.3T柴油和2.4升汽油发动机，官方指导价8.88万元起。纯电版R08 EV于2026年1月上市，售价12.78万至15.88万元，采用非承载式大梁车身，全系标配L2辅助驾驶，高配搭载8155芯片与15.6英寸大屏。R08 EV自上市至2025年年底已实现万辆级销量。2026年4月R08 PRO上市，进一步丰富产品序列。威麟P3X是品牌的旗舰级智能混动皮卡，搭载业内首款量产2.5T柴油混动专用发动机，热效率达47%，实现6L级的行业最低亏电油耗。P3X承载威麟全球战略核心使命，是未来与福特、丰田皮卡同台竞争的主力车型，计划2026年第四季度量产。威麟P2X定位紧凑型皮卡，填补R08和P3X之间的产品空白。此外，威麟还同步布局露营版、旅居版等改装车型。

威麟的技术底座为业内首个全场景皮卡智能技术平台——威麟开天平台，通过深度融合AI的电子电气架构（EEA）、业内首创柴油混动技术、智能底盘系统和皮卡专属智能场景体验四维协同，构建覆盖全地形工况、全能源形态、全场景需求的皮卡技术生态。

原威麟时代的车型已于2012年后停产退市。威麟V5定位7座MPV，搭载1.8L/2.0L汽油发动机及1.9TDDI柴油发动机，车长4662mm，轴距2800mm，配备大灯延时、智能超车灯等配置。威麟X5定位紧凑型SUV，是非承载式车身、分时四驱的硬派车型，搭载ACTECO 2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩235Nm，匹配5挡手动变速器，四驱豪华型增配DVD+GPS。威麟H系列商务车包括H3和H5，H5车长5410mm，轴距3110mm，提供8座和9座布局，搭载2.0TCI发动机，商务版增设豪华座椅、车载冰箱、吧台等配置。

市场表现

威麟重启后的市场表现极具冲击力。自2025年9月首款车型上市，至2025年末不足四个月的时间，威麟已实现万辆级销量，其中大部分来自海外市场。R08 EV上市三个多月销量破万，在新能源皮卡市场中迅速占据一席之地，每公里电费不足0.1元，三年使用成本较燃油车节省约10万元。

据品牌事业部总经理张佳明透露，R08 EV上市首年，B端（企业采购）与C端（个人消费）的比例预计为1:1，C端占比将快速提升。品牌C端消费将优先布局海南、广东、浙江等皮卡政策开放且新能源接受度高的地区。根据规划，品牌目标到2030年实现皮卡单一业务的年销量达30万辆，成为奇瑞商用车板块100万辆大目标的核心贡献者之一。

原威麟时代销量极为有限，2012年全年销量不足3000台，品牌实际存活时间不足五年便遭雪藏。

核心技术

威麟的技术体系全面依托奇瑞集团的研发积累与全球化资源整合。在发动机技术上，威麟自主研发出国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机，热效率达47%，实现6L级行业最低亏电油耗与1400km以上超长续航。该发动机在零下30℃环境下可1秒启动，有效解决低温启动、DPF堵塞等行业痛点。在纯电技术领域，威麟R08 EV依托奇瑞百万级新能源乘用车的三电技术积累，搭载DMS系统和矢量电机驱动系统，每公里电费不足0.1元。在智能驾驶方面，威麟全系标配L2辅助驾驶，猎鹰智驾系统已覆盖L2.9至L3级智能驾驶功能，依托奇瑞7000人自动驾驶研发团队持续迭代优化场景适配能力。在整车架构方面，威麟基于非承载式大梁车身设计，载重能力较传统皮卡提升40%，采用以乘用车标准进行的底盘调校和智能座舱配置。

威麟开天平台深度整合AI驱动的电子电气架构（EEA），支持整车OTA升级，并为柴油混动、纯电、燃油等多种动力形态提供统一技术底座。原威麟时代的发动机技术全部源自奇瑞ACTECO系列，X5搭载2.0TCI涡轮增压发动机，V5提供1.8L和2.0L自然吸气及1.9TDDI柴油等多种选择。

海外布局

威麟品牌从规划之初即确立“生而全球”的战略定位。品牌事业部总经理张佳明明确表示：“威麟将实现燃油、混动、纯电动力全覆盖，同时进入中东、东南亚、中南美、澳新、欧洲等全球市场，以中国为基，剑指全球”。威麟R08系列海外订单占比高，截至2026年初已进入全球30余个国家和地区。奇瑞控股集团副总裁巩月琼透露，威麟R08EV上市后将即刻登陆南美市场，品牌海外销量与国内销量的比将达到2:1。品牌规划2027年突破欧洲市场，以高端新能源智能化皮卡重塑全球皮卡竞争格局。

威麟出海背后是奇瑞全球化体系的强力支撑。奇瑞集团在全球110多个国家和地区拥有销售网络和业务布局，累计拥有约1800万用户基础，这为威麟的海外拓展提供了从销售渠道、售后网络到品牌信任度的持续支持。2025年，威麟推出首款车型后，海外市场反应热烈，订单交付一度供不应求。未来海外销量与国内销量的目标比为2:1，这意味着威麟将成为以出口为主导的皮卡品牌，与长城、比亚迪等自主品牌形成全球皮卡市场中的中国军团。

未来展望

威麟品牌已经为2026年下半年至2030年的发展绘制了清晰的路线图。在产品层面，2026年下半年威麟P3X柴油混动全球首款量产上市，该车型被品牌定位为“全方位超越”福特和丰田同级皮卡的旗舰产品。同时品牌将持续完善R08燃油、R08纯电、P3X柴混、二手市场陆续推出P2X紧凑型皮卡等四大产品矩阵，在工具车、家商兼用和家用休闲三级市场全面覆盖。在海外布局方面，威麟在巩固中东、东南亚、中南美市场的同时，2027年将突破欧洲市场并按节奏完成澳新市场的重度渗透。在新能源战略上，威麟坚持“纯电+柴油混动”双线并行，纯电版发力乘用级能耗与智能化，柴混版则开创全球柴油动力低碳化新路径，形成差异化竞争优势。在生态构建层面，威麟启动“麒麟来电生态联盟”，整合无人机、改装件、露营装备等外部资源，联合全球用户三年内共创超100个跨界场景解决方案，推动皮卡从工具车向智能创富生态平台的横向延伸。在技术平台层面，威麟开天平台将持续迭代升级，计划在AI深度学习算法、电池管理和高压平台等领域进一步突破，为后续纯电皮卡产品提供更优秀的三电性能。在销售目标层面，奇瑞商用车已确立2030年实现100万辆销量的战略目标，其中威麟皮卡业务将承担30万辆的年销量目标，力争让全球用户看见并认同“中国皮卡的独特价值”。