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宏远汽车（全称：东莞中汽宏远汽车有限公司）是一家位于广东省东莞市的新能源商用车制造企业，前身为1996年由中国汽车工业总公司与广东宏远集团合资成立的整车制造厂，是东莞市迄今唯一一家同时具备传统汽车和新能源汽车生产资质的汽车制造企业。公司注册资本1.2亿元，厂区占地面积约366.66亩，总部设于东莞市麻涌镇新港南路12号。宏远汽车专注于6-12米纯电动城市公交车、纯电动商务客车、纯电动物流车、纯电动豪华团体车、校车及新能源环卫车等商用车型的研发、生产和销售，目前为A股上市公司龙洲股份（002682.SZ）旗下的控股孙公司。品牌持有“宏远牌”商标，曾获“广东省十佳客车车型”等荣誉，设有“广东省纯电动客车工程研发中心”。
早期创立（1996—2012年） 宏远汽车成立于1996年，由中国汽车工业总公司与广东宏远集团合资建立，合资方中的广东宏远集团是CBA“八冠王”宏远篮球俱乐部的实际控制人。创业初期，公司以生产皮卡、SUV和中巴等传统车型为主，产品主要覆盖华南市场。在成立后的十余年间，公司维持区域性整车制造企业的定位，在华南地区汽车市场建立了初步影响。
战略重组与新能源转型（2013—2014年） 为顺应新能源汽车产业政策导向，宏远汽车于2013年进行了企业战略重组。2014年，总投资25亿元的康美特宏远汽车项目在东莞麻涌镇奠基，新建了包括焊装车间、涂装车间、电泳车间在内的现代化整车制造基地，规划达产后年产各类客车8000辆，年销售额可达52亿元。同年，福建龙洲运输股份有限公司（后更名为龙洲集团股份有限公司）首次增资入股宏远汽车。
发展期与资质获取（2015—2017年） 2015年，首台宏远牌纯电动城市公交客车在东莞下线，成为东莞市首台套重大技术装备产品。2016年，公司成功取得新能源汽车相关生产资质，实现了由传统整车制造向新能源商用车制造的战略转型。此后，宏远汽车规划将年产能扩大至8000辆，产值目标超过50亿元，力争成为新能源客车行业前列企业。
龙洲控股与市场调整（2018—2023年） 2018年，龙洲集团股份有限公司对中汽宏远进行增资控股，宏远汽车转为龙洲股份旗下的控股孙公司。此后数年，受新能源客车市场更新放缓等因素影响，公司经营业绩持续承受压力。2021年至2023年，公司年营业收入由1.68亿元下降至669.25万元，归属于上市公司股东的净利润连续三年亏损，分别亏损5374万元、6376万元和9818万元。
停工停产阶段（2024年至今） 自2024年1月1日起，由于“没有项目中标”，宏远汽车实行了临时停工停产。2024年上半年，公司营业收入仅37.11万元，占龙洲股份合并报表比重仅0.03%。截至2025年，公司已停工停产超过两年。龙洲股份表示，公司将根据市场环境变化和订单情况，随时做好返岗复工复产准备。
宏远汽车的产品矩阵以新能源商用车为主线，覆盖6-12米的多种商用车型，共计拥有109余种型号。
纯电动城市客车系列 公司核心产品线，涵盖6.6米至12米多款型号，主要面向城市公共交通市场，服务于各地公交运营公司，曾在2018至2019年累计向东莞主要公交公司销售1196辆。代表车型包括KMT6861GBEV4（8.6米，15-28座）、KMT6803GBEV（8.1米，24-34座）、KMT6660GBEV（6.6米，11-18座）等。
纯电动商务客车与豪华团体车 主打中高端通勤和团体出行市场，包括宏远牌纯电动旅游客车系列（如KMT6108HBEV）和团体通勤车型，可满足企事业通勤、旅游包车等多样化出行需求。
纯电动物流车 面向城市物流配送市场，品牌历史上曾于2022年5月以362辆的月度销量首次进入新能源物流车月销量全国前十名。
专用车系列 涵盖纯电动环卫车、中小学生专用校车以及燃料电池城市客车等车型。在氢能源技术上，宏远汽车具备研发储备，但目前未有批量生产。
宏远汽车的市场表现经历了由起步扩张到逐年下行、最终停滞的完整过程。
历史产能规划与业绩承诺 2014年，康美特宏远汽车项目奠基时规划年产8000辆，年销售额约52亿元。龙洲股份入股时交易对手曾承诺，2015至2017年净利润分别不低于3950万元、6200万元和8700万元。这些规划与实际经营成果产生了较大落差。
营收与利润曲线（2021—2024年） 2021年度至2023年度，宏远汽车各年度的营收分别为1.68亿元、1.94亿元和669.25万元，占龙洲股份合并报表的比重分别为3.37%、3.88%和0.18%。净利润方面，2021年至2023年连续三年分别亏损5374万元、6376万元和9818万元。2024年上半年，公司营业收入进一步骤降至37.11万元，亏损为1942万元。
电池质量事件与法律纠纷 2018至2019年，宏远汽车向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交累计销售1196辆纯电动公交车。这批车辆搭载锰酸锂快充动力电池，投入使用后出现了续航严重衰减的问题——司机反映“显示能跑近400公里，实际只跑160公里，跑两趟就得补电”。三家公司于2025年提起诉讼，索赔合计超过5.5亿元。2026年2月，一审判决判令中汽宏远赔偿约6444万元，不足索赔总额的12%。
零销量与停产状态 目前，各类公开汽车销量查询平台已无法查到宏远牌乘用车型的销量数据。公司自2024年1月1日起全面停工停产，企业运营状态在行业公开数据中处于“零生产”阶段。
宏远汽车的技术能力主要围绕新能源客车整车制造和三电系统集成展开，但也存在明显的技术短板。
新能源整车制造资质与生产能力 宏远汽车是东莞市唯一一家同时具备传统汽车和新能源汽车生产资质的企业，拥有完善的总装、焊装、涂装和电泳生产线，年产能可达到各类新能源客车5000辆。公司建有广东省纯电动客车工程研发中心，具有多项电动客车生产研发的专利技术。
动力电池与三电系统集成 在核心技术层面，宏远汽车主要依赖外部供应商。以KMT6108HBEV纯电动旅游客车为例，储能装置采用合肥国轩高科的磷酸铁锂电池，驱动电机额定功率100kW、峰值功率200kW；发动机多采用苏州绿控传动科技等第三方供应商的产品。公司未在动力电池电芯、电机电控等核心零部件环节建立自主制造能力。
氢能源技术储备 在氢能源领域，宏远汽车已投入技术研发，但尚未实现氢燃料电池客车的批量生产。
技术短板与薄弱环节 宏远汽车在核心技术的自研能力方面相对薄弱。公司已在投资者互动平台公开确认：不具备一体化压铸技术；没有研发生产无人驾驶交通运输车辆的计划；目前亦无智能化规划。在大客车动辄数百万的巨额采购金额面前，宏远汽车未能对搭载的电池建立起严格的质量验证体系与长期可靠性保障能力，最终导致大规模批量交付后电池故障频发的后果。
宏远汽车的海外业务规模有限，但已实现突破。公司研发生产的纯电动客车已实现出口销售，市场覆盖香港、澳门、澳大利亚等国家和地区。国内销售网络以华南、华东、华中和西南地区为重心，品牌官网提及产品出口东南亚和欧洲等国家和地区。然而，由于公司自2024年以来已全面停工停产，海外出口业务的后续可持续性已高度不确定。
截至2026年，宏远汽车正处于品牌发展的最低谷。自2024年起至今逾两年的停工停产状态尚未结束，与三大公交公司的巨额诉讼一审判决虽已下，但赔偿金额仅为原告诉求的约12%，案件尚未有最终定论。龙洲股份已安排一批留守人员负责服务保障工作，公司方面的公开表态仍为“根据市场环境变化和订单情况，随时做好返岗复工复产准备”。
宏远汽车若想重新启动生产，至少需要跨越三大障碍：一是补齐核心三电技术的自有体系和质量验证能力，从根本上避免电池质量风险；二是在电动化和智能化双重浪潮中找到差异化的商用车细分市场赛道；三是重建市场信任。展望未来，“宏远牌”能否在短暂沉寂后恢复昔日作为东莞唯一整车制造企业的荣光，不仅取决于资金和订单的注入，更取决于公司能否从电池质量事件中汲取深刻教训，真正以技术和品质重塑品牌根基。
