宝骐汽车

## 品牌概况

宝骐汽车是中国新能源物流车品牌，隶属于华立集团，由浙江宝骐汽车有限公司与芜湖宝骐汽车制造有限公司两大经营主体构成。品牌初创于2011年，前身为华立集团新能源汽车事业部，位于安徽省芜湖市南陵经济开发区，注册资本5000万元，现有生产厂区146亩，联合厂房4万平方米，具备年产3万辆新能源物流车焊装、涂装、总装生产及检测线。芜湖宝骐是华立集团控股的一级子公司，由华立集团与安徽亚夏集团两大集团公司联合投资组建。品牌以“智慧物流解决方案提供商”为定位，专注于新能源专用车领域，核心业务涵盖纯电动厢式运输车、纯电动面包物流车及半挂车等产品的研发与制造，曾在新能源物流车细分市场占据重要地位。

## 发展历程

宝骐汽车的起点可追溯至2009年。彼时，华立集团新能源汽车事业部与美国ZAP公司展开合作，成功研制出最高时速达160公里的纯电动SUV，完成了在新能源汽车领域的技术摸索。2011年10月27日，芜湖宝骐汽车制造有限公司在安徽省南陵县市场监督管理局正式登记成立，标志着宝骐整车制造业务迈入规范化阶段。

2014年是宝骐品牌发展的关键之年。公司先后于当年9月获得专用车生产资质，11月获得新能源专用车（物流车）资质，并于同年6月推出首款互联网电动物流车“智骐”，以此为突破口全面介入新能源汽车行业。2015年6月，宝骐产品开始批量上市，当月实现销售250辆，名列全国新能源专用车细分市场当月产销第一名，1至6月累计排名第二，全年产销约2000辆，实现销售收入约2.45亿元，全国排名第九。同年，“智骐”“劲骐”两款车型获得由中国交通运输协会颁发的“2015年度城市物流推荐用车”荣誉称号。

2016年，宝骐迎来品牌高光时刻。同年7月，15辆宝骐纯电动物流车正式交付服务于杭州G20峰会，用于峰会期间的物流保障工作，成为品牌在国家级重要活动中的标志性亮相。峰会结束后，宝骐与中国邮政、顺丰、圆通、中通等主流快递企业达成战略合作，确立了在快递物流行业中的市场地位。

## 品牌矩阵/产品线

宝骐汽车的产品线聚焦于城市物流“最后一公里”解决方案，以纯电驱动为核心，共有四款主打车型：智骐（已停售）、劲骐（已停售）、泓源派派、帅骐。

**智骐**：宝骐首款互联网电动物流车，2014年6月推出。车身长宽高为3.65米×1.51米×1.85米，轴距2415毫米，属于小型厢式货车。搭载交流异步电机，后置后驱布局，整备质量仅950公斤，额定载质量350公斤。续航里程约200公里，最高时速75公里，最大装载空间约2.3立方米。车身采用全铝合金车架，厢体采用新型魔晶板材料，配备倒车雷达、语音提示、中控门锁、电动车窗、电子助力EPS等装置。

**劲骐**：属1吨以上级物流车，在车身尺寸和装载能力上均高于智骐。长宽高为4.178米×1.63米×1.898米，轴距2705毫米，最大装载空间可达4立方米。搭载额定功率16千瓦、峰值功率32千瓦的交流异步电机，最大扭矩180牛·米，最高时速80公里。电池采用浙江天能三元锂电池组，电池容量35.4千瓦时，CLTC续航里程185公里。停售后，劲骐还有配备48.7千瓦时电池的高续航版本，续航可达285公里。

**帅骐**：纯电动微卡，公告型号WXS5022XXYBEV01，采用4×2驱动形式，轴距2500毫米，车身长3.65米，总质量1.63吨，峰值功率20千瓦。搭载天能三元锂电池，慢充模式，续航里程203公里。帅骐电动微卡曾提供9.98万元的参考价格配置。

**泓源派派**：与智骐、劲骐同属早期产品线，进入工信部车型目录并拥有产品公告。

## 市场表现

2015年是宝骐市场表现最为突出的年份。当年6月产品批量上市首月销量达250辆，名列全国新能源专用车细分市场第一名；1至6月累计销量排名第二；全年产销约2000辆，实现销售收入约2.45亿元，位列全国第九。在顺丰、邮政、圆通等主流快递企业战略合作的推动下，宝骐树立了在末端物流配送车辆中的品牌认知度。

品牌也曾尝试进入客运车辆领域，先后取得“中骐”大中型客车生产资质，并成为华立集团智慧物流研究院（省级企业研究院）及华立集团博士后工作站（科研站）的核心主导企业。公开销量数据显示宝骐汽车后续在主流市场表现有限，诸多车型已停售，乘用车市场无明显存在感。自2016年后宝骐在新能源物流车的市场声量逐渐减弱，部分车型信息停留在停售状态。整体来看，宝骐在2015至2016年间经历了行业销量的高光时刻，但此后发展势头未能持续。

## 核心技术

宝骐汽车的技术体系围绕“智能化+轻量化”两大主线构建，在整车集成、车载智能系统和轻量化材料应用方面形成了差异化技术特征。

**智慧物流系统**：公司自主研发了一套集成化的“智慧物流”系统，由用户端手机APP“快递宝贝”、车载端系统“物流宝贝”、后台管理系统三部分构成。快递员可通过车载终端实现自动抢单、自动规划最优路线、自动扫描快件、实时监控车辆和货物信息，以及与收寄件人互动等功能；用户端则支持查看周围快递员、寄件预约填单、实时追踪包裹位置、自由变更收寄时间等操作，使传统物流车转变为具备全流程信息管理能力的智能物流车。

**全铝车身与轻量化技术**：宝骐是国内最早探索全铝车身及塑料外覆盖件技术的物流车制造商之一，也是当时国内同行业中最轻量化的物流车之一。车身结构采用无骨架式和空间框架式设计，以铝挤压型材为主体，与传统钢制车身相比，总质量减少了150公斤，车身质量降低约23%，力学性能提高约40%。货箱采用蜂窝蕊材复合材料外板，具备重量轻、韧性高、强度好、防潮防腐等特性。

**动力控制系统集成技术**：宝骐在动力控制方面采用自主研发的高度集成控制技术，实现驱动电机、整车控制器和电池管理系统的协同优化，提升整车能量效率和行驶稳定性。电机供应商包括大地和、普拉格、德沃仕等品牌，采用交流异步电机或永磁同步电机方案，配合三元锂电池组提供185至285公里的不同续航里程配置。

**生产资质与研发体系**：先后取得新能源专用车、传统专用车以及中骐大中型客车生产资质。旗下控股子公司杭州普拉格新能源汽车有限公司拥有近30项专利（含2项发明专利），被认定为杭州市高新技术企业、雏鹰企业，并通过了ISO9001质量体系认证。芜湖宝骐也获评国家高新技术企业和国家火炬计划项目成员，拥有10多项实用新型专利。

## 海外布局

宝骐汽车的海外业务布局规模有限，相关信息较为稀少。早在早期发展战略中，品牌曾借助华立集团在全球电子制造和新能源领域积累的供应链合作关系，为技术出海和零部件配套奠定基础，但关于整车批量出口的具体记录在公开信息中较为有限。作为新能源专用车制造商，宝骐更倾向于立足本土快递物流市场，海外拓展并非品牌的主要战略方向。品牌在主流出口数据及国际车展亮相等方面的参与度较低。

## 未来展望

宝骐汽车并未系统地公布其远期战略和未来规划。自2016年参与G20峰会及与主流快递企业达成战略合作后，品牌在物流车市场的活跃度逐年下降。主流汽车网站数据显示品牌部分车型已被标为“停售”，芜湖宝骐生产基地年产3万辆的产能利用率也出现不足。

尽管如此，母公司华立集团在新能源领域的持续投入和省级企业研究院的研发资源仍在支撑宝骐维持一定程度的运营能力。作为华立集团智慧物流研究院核心企业及博士后工作站主导企业，宝骐汽车的技术储备和生产资质仍有再利用的空间。未来品牌有可能将关注点回归至“智慧物流生态圈”的商业模式构建上——即从“互联网新能源物流车”产品出发，向软件和增值服务拓展，再延伸至O2O服务专用车和个性化定制领域。然而在竞争日趋激烈的新能源物流车市场中，这一目标的实现仍需考验资本投入、产品迭代能力和市场策略的调整。