稀薄燃烧发动机

稀薄燃烧发动机，是指让汽油在远高于理论空燃比（空气与燃油的质量比14.7:1）的条件下进行燃烧的内燃机技术。当空燃比超过18:1时，就可以认为进入了稀薄燃烧的范畴，在实际应用中，这一比值甚至可以高达25:1乃至40:1以上。

简单来说，用更少的油做更多的事。

更高的热效率：稀混合气燃烧时，缸内温度更低，热量损失减少，更利于将化学能转化为机械功。现代稀薄燃烧发动机的峰值热效率已可达到45%，这比当前主流发动机有显著提升。
更低的泵气损失：在部分负荷时，可以更大地打开节气门，减少发动机“吸气”的阻力，这本身就节约了能量。
更少的氮氧化物（NOx）排放：较低的燃烧温度从源头上抑制了高温下氮气和氧气生成NOx的反应。

综合来看，这项技术能带来10%-20% 的节油效果，并伴随动力输出的提升。

让少油的混合气稳定、高效地燃烧，是需要克服的“硬骨头”。为此，工程师们开发了多种关键技术：

分层燃烧：制造一个“点火富氧区”
这是核心策略。通过特殊的进气口设计或喷油策略（如三菱的GDI，大众的FSI），在火花塞周围形成一个混合气较浓的区域（空燃比约12:1）便于点火，而燃烧室其余部分则是极度稀薄的混合气。浓区点燃后，火焰再向外层传播。
高能点火与强滚流：让火焰更“强壮”
- 高能点火系统：采用能量大于230mJ的点火线圈，产生更强大的火花，确保在极稀的混合气中也能稳定点火。
- 优化进气与燃烧室：通过全新设计的进气口和活塞顶形状，在缸内形成强烈的“滚流”，加速火焰传播，将稳定燃烧的空燃比极限拓展到λ（过量空气系数）>2.0的水平。

过去，稀薄燃烧因尾气处理（稀燃环境下NOx难以净化）等问题未能在民用车上普及。但在如今“混动化”和“替代燃料”的浪潮下，它迎来了新的机遇。

与混合动力“优势互补”：混合动力专用发动机工作区间更窄、更稳定，规避了稀薄燃烧在变工况下的控制难题。同时，电动机弥补了稀燃发动机扭矩偏弱的短板，让其高效率的优势得以最大化。
赋能绿色燃料：稀薄燃烧是高效利用甲醇等替代燃料的理想方案。例如，浩思动力在2026年发布了一套稀燃甲醇增程系统，使用100%纯甲醇，通过超过230mJ的高能点火系统实现超稀薄燃烧，其醇电转换效率高达1升甲醇发2度电，并且排放满足未来的国7和欧7标准。