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Alvis Speed 20是英国Alvis Car and Engineering Company在考文垂生产的旅行车，于1931年末至1936年间制造。车系以运动性能、长途乘坐需求和可由不同车身制造商定制的底盘为主要特点，发展过程中先后采用SA、SB、SC和SD四个型号代号。
Speed 20并非只有一种固定车身。Alvis可提供标准车身，客户也可购买底盘，再交由独立车身制造商完成车辆。早期SA的标准选择包括Charlesworth制造的四门运动型轿车，以及Cross & Ellis制造的四座运动型双门车或四门旅行车；部分底盘则配用Vanden Plas等厂商制作的车身。不同车辆的座舱、车门形式和外形因而可能不同，不能将某一种车身视为整个车系的统一规格。
SA是Speed 20的早期型号，约生产400辆。其传动系统使用单片式离合器、中央换挡杆和开放式管状传动轴，传动轴采用金属接头并以直线方式布置，后桥为螺旋伞齿轮式全浮动结构。四速变速箱的最高两个挡位采用常啮合设计。SA亦奠定了车系多种车身并存的产品形式，从四门运动型轿车、四座运动型双门车到旅行车均有提供。
SB于1933年10月的伦敦车展发布，机械结构的变化较SA更为明显。新车换用十字形加强车架，轴距略为加长至124英寸（3,150毫米）。前悬挂采用独立式设计，以一片横置叶片弹簧配合中央长固定座；左右前轮受到的路面冲击不会直接相互传递，也较少影响方向盘。转向系统采用Alvis自1925年起在赛车上运用的新设计思路，以改善方向稳定性、循迹表现和转向操作。
SB的后悬挂使用长尺寸下置式叶片弹簧，并配有Hartford Telecontrol减震器。发动机延续SA的配置，但变速箱改为与发动机分开安装的全静音式装置，所有挡位均设同步啮合机构。内置式举升系统成为标准装备，直径12英寸（305毫米）的Lucas P100大型头灯也列为标准配置。与SA相同，SB可搭配多种车身，因此不同成车的外形和乘员空间并不完全一致。
当时对四座轿车版本的道路测试形容其加速和速度表现突出，同时肯定其视野与乘坐舒适性。四门上的四扇车窗提供良好的周围视野，后排主要供两人使用，但可勉强再容纳一名乘员。测试记录显示，车辆二挡和三挡最高速度分别约为48英里/小时和68英里/小时，最高挡预计可达到90英里/小时。测试亦提到其转向轻巧而稳定，车身侧倾和车轮跳动较少，离合器与新式换挡机构的操作表现顺畅。这些数字属于当时测试描述，并非SA、SC或SD各版本的统一性能参数。
1935年推出的SC将发动机排量扩大至2,762毫升，扩大发动机排量的方式是把冲程增加至110毫米。除动力系统变化外，SC还修改了结构较复杂的转向机构，并改善前部减震效果。供油系统使用两具电动燃油泵；车架后部则在后轴上方与下方设置侧梁，以提高该区域的刚性。
SD是Speed 20车系的最终版本，对应1936年。其基本设计与SC接近，但换用容量更大的燃油箱，并采用稍宽的车身。除原有规格外，SD还可选择轴距为130英寸（3,302毫米）的版本。轴距和车身宽度的变化，使SD与较早的SA、SB及SC在底盘和车身规格上形成明确区别。
Speed 20的技术演进并非只追求发动机排量增加。SA采用四速变速箱，并在最高两个挡位使用常啮合结构；SB在发动机保持不变的情况下，重点更新车架、独立前悬挂、转向和变速箱，将同步啮合机构扩展至所有挡位。SC随后通过增加冲程把排量提升至2,762毫升，同时调整转向、前部减震、供油和后车架结构；SD则进一步改变燃油箱、车身宽度和可选轴距。
随着当时汽车车身趋向更豪华、重量也随之增加，Alvis在1935年扩充了产品线。继1935年8月30日公布Speed 20的小幅改进后约五周，厂方发布一款使用3.5公升发动机的新车型，最初命名为3½-litre SA。该发动机输出102马力，并由三具SU化油器供油。它起初与Speed 20 SD同时销售，并不是Speed 20 SA至SD四个型号中的排量升级版本。
Speed 20退出产品目录后，这款3.5公升车型采用较短轴距；约十二个月后，其发动机经过强化并改用七道主轴承，车型名称改为Speed 25 SB。由此，Speed 20的SA至SD演进与3½-litre SA、Speed 25之间存在产品承接关系，但三者的型号名称、发动机规格和推出阶段各不相同。
