C-IASI（中国保险汽车安全指数）

1. 定义与制度背景

中国保险汽车安全指数（China Insurance Automotive Safety Index, C-IASI） 是由中国保险行业协会指导，中保研汽车技术研究院有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司联合发布的汽车安全测试评价体系。该指数于2017年7月20日首次发布，借鉴了美国公路安全保险协会（IIHS）的成熟经验，从汽车保险视角，围绕交通事故中的“车损”和“人伤”两大核心，对车辆安全性能进行系统性测评。

2024年修订版对2023版规程进行了重要完善，首次引入“新能源汽车专项”测试分指数，针对新能源车特有的安全风险进行专门评价。截至2026年，C-IASI已累计测评车型超1990款，落地试验逾2800项，测评样本覆盖自主、合资及海外进口品牌。

2. 测评体系与等级

C-IASI测试评价体系由五大模块构成：

测评指数	核心评估内容
耐撞性与维修经济性指数	低速碰撞下车辆结构损坏程度与维修成本（参考RCAR规程）
车内乘员安全指数	正面25%偏置碰撞（驾驶员侧/乘员侧）、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等
车外行人安全指数	车辆前端对行人头部、腿部的保护性能
车辆辅助安全指数	AEB自动紧急制动、车道辅助、前照灯性能、紧急救援服务等
新能源汽车专项指数（2024年新增）	动力电池完整性、底盘托底抗撞、碰撞后电气安全等

最终评价结果以优秀+（G+）、优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P） 五个等级对外发布，为车险保费厘定、汽车安全研发及消费者购车提供数据参考。

3. 核心测试工况

C-IASI的关键测试项目包括：

正面25%偏置碰撞：车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率撞击刚性壁障，评估车辆结构、假人伤害及约束系统表现。2023版规程已扩展至乘员侧正面25%碰撞。
侧面碰撞：移动可变形壁障以50km/h速度撞击驾驶员侧，考核结构侵入量与假人伤害。
车顶强度：以压板施加载荷，测量车顶在127mm位移内的峰值载荷与车重比值（SWR）。
低速碰撞：车辆以15km/h速度进行正面与追尾碰撞，评估维修经济性。

4. 2026版规程升级

2026版测评规程已于2026年7月通过终审，即将进入发布阶段。其核心变化包括：

首次纳入新能源汽车专项指数：电池包碰撞后是否起火、高压系统是否自动断电等新能源特有风险被纳入统一评价体系。
传统维度全面加严：部分碰撞工况车速由50km/h提升至60km/h；引入全新碰撞壁障（AC-MPDB/AC-MDB）；收紧各项合格判定阈值。
乘员体型差异化测评：引入更贴合真实驾乘体态的试验假人与测试工况，包含座椅后仰乘坐场景。
辅助安全功能扩容：测评范围延伸至盲点监测（BSD）、开门预警（DOW）、智能限速辅助（ISLA）、后方碰撞预警（RCW）及驾驶员状态监测（DMS）等。

业内人士指出，C-IASI 2026版规程的调整在一定程度上回应了保险业对风险精准定价的迫切需求——新能源车险赔付率居高不下，部分车型甚至出现“保费倒挂”。

5. 行业影响与趋势

C-IASI的测评结果已对整车设计产生实质性影响：

车身结构升级：车企普遍加大高强钢、超高强钢用料占比，强化A/B柱结构并优化车身传力路径。
约束系统优化：气囊起爆时序优化，座椅及乘员位移限位装置设计持续精细化。
行人保护普及：通过优化车头造型、标配自动紧急制动，提升对弱势道路使用者的防护水平。

2025年测评数据显示，94%的车型在车内乘员安全维度获得优秀及以上评价，车外行人安全与车辆辅助安全实现100%全优，但耐撞性与维修经济性仍是全行业短板——仅29%的车型获得优秀评价，反映了在控制用户售后成本方面仍存在普遍提升空间。