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De Tomaso Mangusta是意大利汽车制造商De Tomaso推出的中置引擎跑车，也是品牌从小排量Vallelunga迈向美式V8动力的重要车型。Mangusta于1966年亮相，1967年进入生产阶段，至1971年停产，随后由Pantera接替。它是De Tomaso首款达到较显著产量规模的车型，在品牌早期产品发展中连接了Vallelunga与后来产量更高的Pantera。
“Mangusta”在意大利语中意为“獴”，即能够与眼镜蛇对抗的动物。车身由Ghia负责，造型出自乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。低矮车头、紧凑座舱和中置引擎比例构成其主要外观特征，车尾上方采用从中央铰接、向左右两侧开启的双片式盖板，开启方式近似鸥翼门，是Mangusta最具辨识度的设计之一。
Mangusta取代了De Tomaso Vallelunga，并以Vallelunga所采用的钢制脊梁式底盘概念为基础继续发展。Vallelunga是De Tomaso首款量产道路车型，搭载与Ford Cortina有关的四缸发动机；Mangusta则改用排量和输出更高的Ford V8发动机，使品牌的道路跑车从欧洲小排量动力转向美式V8路线。
Mangusta的技术渊源也与P70项目有关。1960年代中期，De Tomaso曾推进一项Can-Am赛车计划，项目后来形成一辆由Ghia完成设计的Sport 5000，并于1965年都灵车展展出。P70使用的钢制脊梁式底盘经过修改后，成为Mangusta底盘发展的基础。Mangusta进入生产的1967年，也正值De Tomaso收购Ghia之际。
该车总产量为401辆，其中约150辆面向欧洲，其余主要为北美规格。以De Tomaso此前约生产60辆的Vallelunga为参照，Mangusta明显扩大了品牌道路跑车的生产规模。不过，它仍属于低产量车型，远少于后继Pantera在1971年至1973年间于摩德纳生产的6,128辆。
早期欧洲规格Mangusta采用中置Ford 289 V8发动机，最大功率306 hp（228 kW），匹配ZF五速变速驱动桥。此后欧洲和北美市场的绝大多数车辆改用未经改装的Ford 302“J Code”V8发动机，最大功率230 hp（170 kW）。品牌层面的资料也将Mangusta的动力概括为4.7升铸铁缸体V8，反映了该车以Ford美式V8为核心的技术路线。
Mangusta配备四轮Girling碟式制动器、四轮独立悬挂及齿条齿轮式转向系统，并提供空调和电动车窗。这些配置与中置引擎、五速变速驱动桥共同构成其机械布局。汽车记者Paul Frère曾驾驶Mangusta达到250 km/h的最高速度。
整车前后重量分配为44:56，重量较多集中于后轴。Mangusta曾因稳定性与操控表现受到批评，狭窄座舱和极低离地间隙也影响日常使用便利性。这些特征使它在设计和机械规格上具有鲜明个性，同时呈现出早期中置引擎公路跑车在空间布置及底盘调校方面的局限。
早期Mangusta使用四盏圆形头灯。车辆最初凭借适用于小批量汽车的联邦豁免进入美国，因此未按当时美国法规配备安全带，头灯安装高度也低于相关规定。豁免期结束后，北美版车头经过重新设计，以两盏隐藏式头灯取代原有四圆灯布局。隐藏式头灯通过连接至座舱的拉杆与钢索机构操作。
约有50辆采用隐藏式头灯的车辆自1969年起生产，欧洲版则继续使用原来的四圆灯格栅设计。头灯结构因此成为辨别后期北美规格与欧洲规格Mangusta的重要外观依据。动力方面，早期欧洲车辆采用输出较高的289 V8，而后续绝大多数欧洲及北美车辆均使用230 hp的302 V8，不能将两种发动机参数视为所有Mangusta的统一规格。
Mangusta主要以双门硬顶跑车形式生产，其中仅有一辆底盘编号为8ma512的Roadster。另有一辆为通用汽车副总裁Bill Mitchell制造的特殊车辆，搭载高性能Chevrolet 327发动机；该车后来转售给通用汽车设计师Dick Ruzzin。两者均属于个别特制车辆，不代表常规量产版本。
1971年，Mangusta结束生产并由Pantera接替。Pantera继续采用Ford V8动力，但改用351 Cleveland发动机，并以更大的生产规模进入美国市场。Mangusta名称在数十年后再次出现：De Tomaso与美国合作伙伴Qvale共同推进由1996年日内瓦概念车发展而来的Biguà敞篷跑车，量产阶段曾改名Mangusta。双方合作关系破裂后，该车由Qvale接手，并以Qvale Mangusta之名销售，因此它与1967年至1971年生产的经典De Tomaso Mangusta并非同一代车型。
