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Hillman Imp是英国Rootes Group开发的小型经济型汽车，于1963年5月初正式亮相，生产持续至1976年3月。它由Michael Parkes与Tim Fry参与设计，在苏格兰专门兴建的Linwood工厂制造；Rootes后来由Chrysler接管，Imp也因此经历了Rootes Group与Chrysler Europe两个企业阶段。13年间，其总产量接近50万辆。
Imp源自Rootes内部代号APEX的项目。1956年苏伊士运河危机造成英国燃油短缺与汽油配给，Rootes原本擅长的较大型汽车销量受到影响，小型、低油耗汽车的市场需求随之扩大。项目早期曾出现被称为“The Slug”的原型设计，随后逐步转向更实用的车身形态。开发团队还在挪威、东非及加拿大等不同气候环境进行道路测试，以验证车辆在严寒和炎热条件下的表现。
Imp也是Hillman产品路线的一次明显转变。Hillman自1930年代起成为Rootes体系内重要的平价汽车品牌，此前主要以Minx等前置发动机车型为人熟知；Imp则改用后置发动机、后轮驱动布局，直接进入当时竞争激烈的小型车市场，并与BMC Mini形成竞争关系。
Imp采用后置发动机、后轮驱动结构。动力总成集中在车尾，可腾出车头空间作为行李舱，同时兼顾乘员舱与后部载物空间。车辆还设置可开启的后部舱门，方便从车尾将物品放入后座区域。这种空间安排与Mini的前置发动机、前轮驱动路线不同，代表了当时英国小型车对紧凑化设计的另一种解决方式。
其核心动力为875 cc水冷发动机，设计源自Coventry Climax技术，发动机缸体及汽缸盖均以铝合金铸造。Imp因此成为首款采用铝制发动机缸体与汽缸盖的英国量产汽车，也属于英国早期采用后置发动机的大规模生产车型。轻量化发动机与紧凑传动系统是其主要技术特色。
开发阶段原本考虑提供800 cc、875 cc和998 cc等不同排量，但工程成本、整车重量增加，以及试验用998 cc干式缸套发动机的可靠性问题，使量产普通版本最终以875 cc为标准。单一基础排量限制了产品向不同动力级别扩展的灵活性；较大排量方案后来主要用于赛事及改装用途，而非普通道路版本。
Imp的传动系统采用带阻环式同步器的变速驱动桥，使齿轮与轴在接合前协调转速。车辆也采用膜片弹簧离合器，在当时英国量产车中具有开创性。后置发动机、铝合金动力单元、同步器结构和特殊后舱开启方式，使Imp在1960年代初的小型经济型汽车中形成鲜明的技术组合。
第一代Imp于1963年推出。Linwood工厂启用时，爱丁堡公爵获邀主持开幕，并驾驶一辆银色Imp前往格拉斯哥机场。上市初期，Imp凭借铝合金后置发动机、变速箱设计和小型车定位获得英国汽车媒体关注。产品最初提供标准版与De luxe版，以配置层级区分入门及较高规格车型。
Mark II延续Imp的基本机械布局与875 cc动力路线。此阶段的产品阵容不再局限于基本轿车，Rootes逐渐利用相同机械基础发展厢式货车、豪华化版本和赛事车型，使Imp从单一小型轿车扩展为包含多种车身及品牌衍生型号的产品家族。
Mark III从1968年延续至停产。Chrysler在1967年取得Rootes的完整控制权，因此后期Imp在Chrysler主导的企业架构下生产。Imp虽然技术构想超前，但早期可靠性问题损害了市场声誉；Linwood的生产安排也较复杂，发动机铸件需从Linwood运往超过300英里外的Ryton-on-Dunsmore加工及组装，再送回Linwood装车，往返约600英里。Imp最终于1976年3月结束生产，Hillman品牌也在同年停止使用。
Imp家族除了Hillman品牌下的基本轿车，还衍生出不同车身和市场定位。Hillman Imp Californian于1967年至1970年间生产，采用双门轿跑及快背式轿车形态；Hillman Husky则是1967年至1970年的旅行车版本，沿用了Hillman既有的Husky名称。商用车型包括1965年至1968年的Commer Imp Van，以及1968年至1970年的Hillman Imp Van。
Rootes也通过旗下其他品牌推出采用Imp基础的车型。Singer Chamois于1964年至1970年间生产，定位与一般Hillman Imp有所区别，并发展出Chamois Rallye。不同品牌、车身和装饰层级的安排，是Rootes当时常见的产品共享策略，但这些车型仍以Imp的后置发动机机械结构为基础。
生产末期推出的Hillman Imp Caledonian属于限量版本，于1975年至1976年间供应，数量约2,000辆。该版本采用Cherry Red车漆并增加配件，可选择Super或De luxe规格，成为Imp生命周期后段较具辨识度的特别版。
Rootes于1964年推出为赛事认证而设的Rally Imp。该车相较标准版本进行多项修改，最重要的变化是将发动机排量扩大至998 cc。赛事用998 cc发动机采用成本较高的湿式缸套，主要面向竞赛和进一步调校，并非普通道路版本的常规动力选择。
Imp曾参与俱乐部及国际拉力赛事。1965年郁金香拉力赛中，Rosemary Smith与“Tiny”Lewis驾驶的厂队Imp分别取得全场第一和第二名，成为该车型较具代表性的比赛成绩。赛事活动展示了轻量化车身、后置发动机布局及高转速铝合金发动机的竞技潜力，也使Rally Imp成为Imp家族中机械规格最鲜明的衍生版本。
Hillman Imp以小型经济型汽车身份进入市场，却采用了不同于多数传统英国家庭车的工程路线。其875 cc全铝发动机、后置后驱布局、膜片弹簧离合器及变速驱动桥同步器，反映Rootes在空间利用和轻量化方面的尝试。普通轿车、Californian、Husky、厢式货车、Singer Chamois及Rally Imp共同构成完整产品家族。复杂的生产物流与可靠性问题限制了其商业表现，但接近50万辆的产量及长达13年的生产周期，使它成为Hillman及Rootes Group历史上具有代表性的车型之一。
