福迪汽车

福迪（FODAY）是广东福迪汽车有限公司旗下的中国汽车品牌，整车生产历史可追溯至1988年。公司位于广东省佛山市，是国家发改委（原国家工信部）认可的汽车重点生产企业及广东省高新技术企业，拥有华南地区最大的冲压中心，具备年产30万台车身、10万辆整车的生产能力。福迪最初以生产雄狮系列皮卡和探索者系列SUV等整车产品闻名，同时也是福田、东风、长城等国内多家车企的长期车身零部件供应商。2020年，福迪汽车被小鹏汽车全资收购，此后业务重心转向为小鹏汽车等主机厂提供车身零部件配套与合作生产。

发展历程

福迪汽车的前身是1988年建立的国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，该厂从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车有限公司，注册资本约14.89亿元人民币。改制之初，公司并未直接生产整车，而以给国内车企提供车身零部件为主要业务，以此寻求生存空间。2001年6月，福迪与长城汽车开展了早期合作，逐步走上正轨。

2005年，福迪建成国内首条大型客车整车车身阴极电泳线，涂装工艺水平达到国内领先、国际先进。同年，经政府批准组建了“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”。此后，公司不断壮大，年产能达到30万台车身、10万辆整车的规模，成为华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一。2010年，福迪取得15.7亿元的销售额，达到品牌历史峰值。

2010年代后期，福迪的整车销售开始大幅滑坡，但车身零部件供应业务持续稳步扩张，成为福田、北汽、广汽等主机厂的长期合作伙伴。2019年，福迪全年乘用车销量仅543辆；2020年前两个月仅售出53辆，产能严重过剩。2020年3月19日，小鹏汽车通过全资子公司肇庆小鹏新能源投资有限公司以约1600万元全资收购广东福迪汽车有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。此次收购的核心目的是解决小鹏汽车的生产资质问题，使其能够利用自建工厂进行生产，不再依赖海马汽车代工。此后福迪品牌整车业务基本终止，进入以车身零部件配套为主的全新发展阶段。

品牌矩阵/产品线

福迪汽车的产品体系以整车和车身零部件为两大板块，整车产品覆盖皮卡、SUV和商务车等品类。

在皮卡领域，福迪的主力车型包括福迪雄狮、小超人以及雄狮F16、雄狮F22。雄狮F16厂商指导价5.88万元起，主打经济型市场；雄狮F22厂商指导价7.78万元起，提供手动与自动变速箱选项，整车质保为3年或6万公里。在SUV领域，福迪探索者系列包括探索者II、探索者III和探索者6等型号，另外还有飞越系列SRV车。揽福定位中型SUV，厂商指导价14万元起，提供汽/柴油两种动力方案，采用非承载式车身结构和七座布局，主打硬派越野风格。此外，蓝夫系列拥有超大车身，尺寸为4771×1870×1828mm，高底盘设计适合农村和工地环境。在客车方面，福迪产品线曾包括NHQ6510A1、NHQ6520V等型号。

在车身零部件领域，福迪具备大型冲压零部件及大型覆盖件的生产能力，能够为客户提供车身、底盘等关键零部件的研发与制造服务，是华南地区最大的冲压中心。

市场表现

福迪汽车的市场表现可以用“先升后降、拐点明显”来概括。2010年，公司取得15.7亿元的销售收入，为品牌历史最高水平。但进入2010年代后期，受国内汽车市场消费升级、政策法规收紧以及产品迭代滞后等多重因素影响，销量急剧下滑。

从2019年至2020年的月度与年度销量数据可以清晰地看到这一趋势：2019年全年福迪乘用车销量543辆；2020年进一步跌至68辆，同比下降87.48%。2020年4月，SUV车型销量仅为7辆，同比下降87.93%，产量为0辆；2月份销量仅1辆，同比下降95.24%。品牌在各月份的在售厂商排名中长期处于90名开外，市场份额趋于0%，产能严重过剩。2019年月销量不足500辆，拥有年产10万辆整车产能的工厂长期处于低负荷运行状态。2020年福迪被小鹏汽车全资收购后，福迪作为独立整车品牌的销售历史基本终止。

核心技术

福迪汽车的核心能力主要体现在车身制造与冲压工艺领域，而非整车研发和动力总成层面。公司拥有现代化的模具数控加工中心，以及先进的冲压、焊接、涂装、总装生产线，整车生产工艺齐全，具备年产30万台车身的生产能力。公司于2005年获政府批准组建了“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”，并通过了ISO9001国际质量管理体系认证、ISO/TS16949认证及3C中国市场准入认证。

在整车开发方面，福迪主要采用成熟技术移植策略：探索者、揽福等SUV系列采用非承载式车身结构和三菱系底盘开发技术，柴油动力方案选用成熟机型匹配手动变速箱，总体上未见独立的正向研发体系。品牌在电动化、智能化等前沿技术领域布局较少，仅在2010年代曾尝试部分新能源车型的概念性探索，但未形成批量上市。因收购后业务重心调整，福迪也未再推进自主整车核心技术研发。

海外布局

福迪汽车是中国较早开展整车和零部件出口业务的自主品牌之一。公司与外商的合作方式灵活，除了整车出口外，还可以协助客户组建汽车生产线，以车身零部件CKD方式出口，产品已出口中东、东南亚、西亚、非洲、南美洲的许多国家和地区。福迪曾于2014年推出国际版皮卡进军东盟市场，车身尺寸达到5450×1760×1760mm，采用双厢四门五座配置，整合了包括卫星导航、影音娱乐与移动通讯等多种功能的豪华版车载平台。

在收购转型后，出口业务也发生了变化。2022年，广东福迪武汉基地项目启动建设，总投资5亿元，规划年产能50万台套，工厂定位高度自动化、智能化，目标客户包括小鹏、比亚迪、北汽、广汽等国内主流汽车厂家，同时仍将延续部分出口能力，服务于海外的零部件与CKD组装客户。但目前整车出口业务已随整车制造业务的收缩而大幅减少。

未来展望

福迪汽车作为独立整车品牌的运营已于2020年被小鹏汽车全资收购后事实终止。在整车业务层面，福迪品牌不再推出全新车型，福迪雄狮、揽福等主力车型已陆续停产，原十万吨整车产能被小鹏汽车用于自主生产，福迪品牌在乘联会等主流统计渠道中已不再有新车上牌记录。收购后福迪公司保留为小鹏汽车体系内的车身零部件供应商，以及以车身零部件和冲压业务为主营业务的制造实体。

然而，福迪品牌及其关联公司在专用车等细分市场仍存有布局的可能性。2025年5月，闽侯县人民政府与福迪（福建）专用车制造有限公司签订福迪专用车智能制造项目，主要建设应急微型消防车智能化生产线、研发中心及配套设施，生产应急微型消防车相关配件、排涝泵和新能源电动车相关配件。这标志着福迪品牌在传统皮卡和SUV业务之外，正在专用车和新能源零部件领域寻找新的增长支点。但在主流乘用车市场，福迪品牌已基本退出，其历史意义更体现在“华南冲压大王”的零部件供应商身份——以及作为小鹏汽车这一头部新势力车企获得生产资质的关键跳板，这两个层面所形成的独特行业坐标。