雪铁龙

品牌概况

雪铁龙（法文名Citroën，英文名Citroën）是法国雪铁龙汽车公司旗下汽车品牌，由安德烈·雪铁龙于1919年创立，总部位于法国，主营中端汽车生产。品牌以人字形齿轮专利为标识，首款车型A型车于1919年投产，开创法国流水线量产先河。雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车制造商，雇员约5万人，年产能达90万辆，代表车型包括天逸C5 AIRCROSS等，配备PHC自适应液压稳定技术、液压气动悬吊系统等创新技术。

品牌前身为1915年由安德烈·雪铁龙在巴黎创立的军工企业，初期主要生产炮弹和军事设备，直到一战结束之后才开始从事汽车制造活动。1925年，雪铁龙成为法国首个应用流水线生产的车企，成立仅6年年产量即突破100万辆。1934年生产出全球首款量产前驱车Traction Avant，1957年推出搭载革命性液压气动悬挂的DS车型，被公认为20世纪最伟大的汽车设计之一。1976年雪铁龙并入标致集团，但仍保持较大的独立性。2021年1月，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团合并组建Stellantis集团，雪铁龙成为Stellantis旗下的子品牌。

在华合资企业包括神龙汽车和长安PSA（2010年5月签署合作意向书，双方各持股50%）。母公司Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨正对集团旗下14个品牌进行评估以决定未来发展方向。

发展历程

雪铁龙的发展可以划分为五个关键阶段。

军工生产与奠基期（1915—1918年）。1915年，安德烈·雪铁龙在巴黎创立公司，正值第一次世界大战最酣之时，产品主要是炮弹和军事设备。他的组织管理才能得到极大发挥，炮弹日产量创下5万枚的纪录。

汽车工业初创期（1919—1930年代）。1919年，雪铁龙推出首款量产车型A型车，成为法国最早采用流水线生产的公司。1922年建立分期付款体系，1924年和1931至1932年组织“亚洲之行”和“非洲之行”，使雪铁龙汽车名噪世界，销量随之大增。1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的三分之一。1934年，雪铁龙推出全球首款量产前驱车Traction Avant，树立了汽车技术史上的里程碑。

战后黄金发展期（1950—1975年）。1955年巴黎车展上，雪铁龙推出搭载革命性液压气动悬挂系统的DS车型，被公认为20世纪最伟大的汽车设计之一，至今仍被视为汽车工业设计的巅峰之作。1975年，雪铁龙年产量已达70万辆。进入标致集团后，雪铁龙仍然保持很大的独立性。

全球化拓展与神龙合资期（1990—2015年）。1991年，雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，成为中国汽车工业史上重要的合资项目之一。1990年，雪铁龙ZX成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎—达喀尔汽车拉力赛中获胜。

2015年是神龙汽车在中国市场的销量巅峰，年销量高达71万辆。此后销量持续下滑：2019年滑落至11.36万辆，公司开始关闭武汉生产基地，产能利用率大幅下降；2022年跌破10万辆。

深度转型期（2016年至今）。受新能源浪潮冲击，神龙汽车陷入路径依赖，在2018至2022年自主品牌加速电动化转型期间，固守燃油车优势，推出的“油改电”产品缺乏核心竞争力。2025年，雪铁龙品牌在华零售销量仅1.8万辆，法系车整体在华零售仅剩4.2万辆，市场份额缩水至0.2%。2026年1月，神龙汽车销量同比提升16%，突破4510辆。2026年2月，神龙汽车发布“神龙复兴三年计划”，2025年全年累计销售新车7.3万辆，同比增长7%。2026年4月北京车展上，雪铁龙暨东风雪铁龙时隔三年正式回归，发布ELO概念车及FE电动方程式赛车，与东风合资的神龙汽车确立了“中国造、全球销”的全新战略。

品牌矩阵/产品线

雪铁龙的产品线覆盖轿车、SUV及电动车领域，在中国市场目前主要以东风雪铁龙为载体，核心在售车型如下：

凡尔赛C5 X。东风雪铁龙的主力车型，也是法系车在华市场重要的销量支柱。作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型，融合轿车姿态、旅行车空间和SUV通过性设计“一车三用”。基于第三代EMP2平台开发，动力搭载1.6T发动机匹配爱信8AT变速箱，配备PHC自适应液压稳定技术和MCS大师级底盘调校。2026年3月23日，新款凡尔赛C5 X正式上市，推出悦不凡、驭不凡、耀不凡三个版型及数字钥匙等智能化升级，“一口价”分别为11.37万元、13.37万元和15.37万元，并配套发动机终身质保等权益。该车以成都工厂为全球唯一生产基地，焊装车间机器人数量增至591台并植入AI视觉技术检测。

天逸C5 AIRCROSS。雪铁龙品牌的旗舰SUV车型，2018年首次发布，目前提供汽油和插混两种动力系统。新一代天逸C5 AIRCROSS将改用与标致e-3008共享的STLA Medium平台，可兼容纯电、混动、燃油等多种动力系统。纯电版本将首次推出，成为雪铁龙品牌中唯一搭载插混系统的车型（预计动力水平：单电机版约207马力，双电机四驱版约316马力；98kWh电池组搭载车型续航约700公里），设计灵感源自新款C3，向更具棱角的设计方向转型。

C3系列及ë-C3。雪铁龙在小型车市场的核心产品。纯电动版本ë-C3基于Smart Car平台开发，搭载蜂巢能源LFP电池组，容量44千瓦时，WLTP续航约320公里，起售价2.33万欧元。计划中还将推出搭载比亚迪电芯、售价低于2万欧元、续航约200至250公里的入门版本。ë-C3 Aircross等尺寸更大车型后续即将上市，并提供更大电池版本（采用镍钴锰电芯），WLTP续航约400公里。

概念车与电动战略。2026年北京车展上，雪铁龙亚洲首秀ELO概念车——车身长度4.1米，定义“第三生活空间”，具备360°可旋转驾驶位、百变可拆卸座椅、全景通透座舱及V2L外放电功能。同台展出的还有FE电动方程式GEN3 Evo赛车，碳纤维轻量化车身配合350kW峰值功率电驱系统，0至100km/h加速仅1.86秒，极速320km/h，计划出征FE电动方程式相关分站，表明雪铁龙的赛道技术将反哺民用车型的电驱系统开发。

市场表现

雪铁龙在全球和中国市场呈现出反差明显的格局，中国市场销量急剧萎缩，但在欧洲尤其是法国本土依然保有相当的影响力。

中国市场：从巅峰到低谷再到艰难复苏。2015年是神龙汽车史上的最高点，年销量达71万辆。此后销量持续加速下滑，2022年跌破10万辆，2025年法系汽车在华零售总销量仅4.2万辆，其中雪铁龙品牌零售约1.8万辆，标致约1.7万辆，双品牌全年零售销量还不及主流品牌一款热门单车型的单月销量。2024年神龙整体销量仅为5.15万辆，市场份额跌至不到0.2%。

进入2026年，品牌显现微弱复苏迹象。东风标致单月销量仍普遍仅维持在几百台水平，偶尔勉强过千；东风雪铁龙情况稍显从容，月均销售千余台出头，主力贡献来自凡尔赛C5 X。2026年1月，神龙汽车双品牌销量同比提升16%，突破4510辆。2026年前两个月神龙汽车累计销量为7800辆，尚不足以说明复苏势头完全稳固。2023年凡尔赛C5 X全球唯一生产基地成都工厂启动生产线改造，计划于2026年7月具备混动/纯电动车型与燃油车共线生产能力。截至2025年12月，凡尔赛C5 X等车型已依托近3万辆的整车出口经验覆盖了欧洲、澳洲等45个国家和地区。

法国及欧洲市场：稳居第一阵营。雪铁龙在法国本土表现稳固：2025年10月法国市场销量10,006辆，市占率达7.2%，位列第四。凡尔赛C5 X于2025年4月在中国市场销量达2997辆，同年7月在法国本土销量8137辆，份额高达7.0%，展示了跨市场的适配能力。

母公司Stellantis的业绩压力。Stellantis集团2025年全年净营收1535亿欧元，同比下降2%，净亏损223亿欧元（折合人民币超1800亿元），主要源于深度战略调整与监管环境变化产生的254亿欧元费用。集团已明确将于2026年逐步改善经营状况，并在2027年实现工业自由现金流为正。雪铁龙作为Stellantis旗下核心品牌，将在集团的盈利性恢复战略中扮演关键角色。

核心技术

雪铁龙的技术体系以底盘悬挂技术和电动化平台为核心竞争力，在不断迈向数字化、智能化的同时，维持独到的驾乘舒适基因。

PHC自适应液压稳定技术与MCS大师级底盘。雪铁龙的底盘技术是其百余年造车经验的结晶。PHC自适应液压稳定技术通过独特的渐进式液压缓冲系统，有效吸收路面冲击，颠簸过滤更干净，弯道侧向支撑更稳定。液压气动悬吊系统于1950年代率先搭载于DS车型，是当时全球最先进的汽车悬挂技术之一，至今仍是雪铁龙品牌的技术图腾。

STLA平台系列。雪铁龙全面转向Stellantis集团的四大全球化电动平台：STLA Small平台面向小型紧凑车型（支撑ë-C3等车系开发）；STLA Medium平台面向中型SUV和跨界车，支持400V—800V整车架构，兼容73kWh至98kWh电池组，续航最高可达700公里。新一代天逸C5 Aircross将基于STLA Medium平台打造。STLA Medium平台以动力系统多样性著称，可灵活适配纯电、混动和燃油动力，在电动化进程中确保旗下主力车型的技术平滑过渡。

电池供应链合作。雪铁龙与Stellantis集团的电池策略紧密适配——平价车型的入门版倾向采用更具成本效益的磷酸铁锂电池方案。目前CMP Smart Car平台已采用蜂巢能源LFP电芯，44kWh电池组WLTP续航约320公里。后续入门低价版车型可能搭载比亚迪电芯（容量约30—35kWh，WLTP续航200—250公里）。价格更高的长续航版将采用镍钴锰电芯，对应更大电池容量。

智能座舱与本土化技术研发。2026年款凡尔赛C5 X搭载数字钥匙，集成手机APP、蓝牙、NFC及4G网络的智能硬件与服务套件，构建全场景智能控车生态。神龙汽车于2025年推出自主新能源品牌“示界”，由东风输入新能源和智能化技术，传承法系设计和底盘调校基因，首款车型示界06已正式上市。东风雪铁龙总经理吕海涛明确表示，集团将依托中国电动化与智能化的全球领先技术，融合股东双方优势资源，以中国技术补齐品牌的电动化和智能化短板。

海外布局

雪铁龙品牌通过神龙汽车成都工厂落地了“中国造、全球销”的全新全球战略模式。凡尔赛C5 X以成都工厂为全球唯一生产基地，依托近3万辆整车出口经验，产品已覆盖欧洲、澳洲等45个国家和地区。2025年12月，神龙汽车已启动成都工厂生产线改造，为计划2026年7月量产的全新高端新能源车型进行前瞻准备，届时工厂可实现混动、纯电动与燃油共线生产，柔性适应全球市场多车种、多法规出口需求。

在欧洲本土，雪铁龙依然是法国第三大汽车制造商，在法国、德国、西班牙等西欧市场维持稳定的销售网络与品牌认知。前CEO蒂埃里·科斯卡斯曾就凡尔赛C5 X的欧洲市场表现指出，尽管销量有限，但该车型在欧洲特定细分市场中占有较高份额。作为Stellantis全球多品牌战略的核心组成部分，雪铁龙与集团欧洲工厂实现供应链协同，面对欧盟对中国产电动车可能加征关税等不确定性，Stellantis将发挥全球化生产网络优势，保障雪铁龙在关键市场的供应稳定。

未来展望

雪铁龙的未来战略围绕“中国电动化反哺全球、核心技术本土化、可持续发展导向”三大支柱展开。

神龙汽车发布的“神龙复兴三年计划”奠定了未来三年的双线作战框架——一方面通过用户服务优化、营销效能提升和基础能力建设确保体系健康运行，另一方面加速品牌、产品、渠道与生态焕新，构建面向未来的可持续竞争力。2025年推出的新能源品牌“示界”首款车型已上市，后续将逐步扩充纯电及混动产品矩阵。2026年1月，自动驾驶公司Momenta创始人曹旭东到访神龙汽车，双方围绕智驾技术进行适配性探讨，可能将高阶智驾引入后续量产车型。

在电动化维度，雪铁龙依托Stellantis集团的STLA平台技术矩阵推进全面转型。新一代天逸C5 Aircross将推出品牌首款纯电版本，凡尔赛C5 X系列也将向新能源方向拓展。ELO概念车预示小型城市电动车的全新产品思路与技术方向。2026年FE电动方程式的技术积累有望反哺民用车型的电驱系统与能量回收技术。

在全球市场战略上，雪铁龙将继续巩固法国和西欧市场的基本盘，以“中国生产、全球销售”模式最大化利用神龙汽车成都工厂的制造与成本优势，将成熟且符合欧洲标准的新能源车型出口至全球市场。通过融合中方电动化、智能化技术与法方底盘调校、设计美学优势，雪铁龙有望在电动化转折期中重新建立稳定的增长轨道，在竞争高度白热化的全球新能源市场中逐步找回品牌原有的技术地位和消费者认同。