Malaysia Perketat Ambang Impor Kenderaan Elektrik: Momen 'Penalaan Semula' Syarikat Kereta China Mengembangkan Pasaran Luar

"Tren terkini agak tidak biasa."

Seorang eksekutif tinggi syarikat kereta yang mengurus pasaran Asia Tenggara memberitahu media automotif tersebut.

Bermula 1 Julai tahun ini, semua kenderaan elektrik yang diimport ke Malaysia melalui cara import penuh (CBU) perlu memenuhi dua syarat baharu serentak: harga CIF terendah sekurang-kurangnya RM200,000 (anggaran kira-kira 330,000 Yuan China), kuasa motor sekurang-kurangnya 180kW.

Ini belum termasuk cukai import, cukai barang mewah, dan cukai jualan yang telah diaktifkan semula.

Alasan yang diberikan pihak itu juga cukup kukuh: pertama, melindungi jenama kereta tempatan, mencipta ruang untuk pembangunan mereka, kedua, mencegah Malaysia menjadi tapak pembuangan kenderaan elektrik berlebihan daripada negara lain.

Apabila model bergantung kepada kelebihan harga untuk pengedaran pantas yang digunakan beberapa tahun lalu tidak lagi berkesan, Juga ini bermakna jenama China mesti menyesuaikan semula strategi perancangan: sama ada mempercepatkan pengeluaran tempatan, atau dipaksa keluar dari pasaran kerana tarif tinggi.

Dari "Benefit Pembebasan Cukai" ke "Peruntukan Tambahan"

2022 hingga 2025, Malaysia untuk menyokong penyebaran pantas industri kenderaan elektrik, telah mengeluarkan dasar longgaran sementara: bagi kenderaan elektrik melebihi RM100,000, dikecualikan cukai import, cukai tempatan, hanya dikenakan cukai jualan 10%.

20 Jenama Kenderaan Elektrik Malaysia Teratas Berdasarkan Jumlah Pendaftaran pada 2025

Benefit dasar yang longgar juga menarik banyak jenama China masuk pasaran dengan cepat.

Dalam sepuluh teratas jualan kenderaan elektrik Malaysia 2025, BYD, Zeekr, Chery, XPeng, Denza tersenarai (Proton yang menduduki tempat ke-2 di bawah kawalan strategik Geely).

BYD telah menjuarai jualan kenderaan elektrik tempatan selama tiga tahun berturut-turut, memanfaatkan momentum jualan panas, pada Ogos 2025, BYD mengumumkan pelaksanaan kilang rakitan kenderaan lengkap CKD di Taman Teknologi KLK, Tanjung Malim, Perak, merancang kapasiti pengeluaran tahunan 50,000 kenderaan, dijangka pelaburan sekitar RM1.3 bilion.

Selepas mendapat lesen pengeluaran sementara pada akhir September tahun yang sama, kemajuan projek bergerak pantas.

Sekian, berlaku perkara yang tidak dijangka.

Mac 2026, media tempatan mendedahkan pembinaan kilang BYD Tanjung Malim 'ada tanda-tanda terhenti'.

"Pemerintah meminta kilang BYD harus eksport 80% kapasiti", "Harga jualan tempatan tidak boleh kurang dari RM200,000" dan ucapan lain telah tersebar di laman web untuk seketika.

Menanggapi ini, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia (MITI) khas menerbitkan kenyataan untuk menjelaskan, berita palsu '80% kapasiti harus eksport', sebenarnya adalah tertakluk kepada peruntukan tambahan:

Had jualan tempatan kilang ini ialah 10,000 kenderaan setahun, dan kuota ini tepat 20% daripada jumlah kapasiti perancangan projek, dan kuota 10,000 kenderaan adalah rangka kerja pengeluaran yang dipersetujui secara bersama pelbagai pihak.

Selain itu, harga jualan kenderaan rakitan CKD tempatan mestilah tidak kurang dari RM100,000, bukan RM200,000.

MITI berulang kali menekankan, peruntukan tambahan bukan khusus kepada BYD, tetapi sejak September 2025 terpakai untuk semua projek pelaburan kereta baharu Malaysia, kecuali projek yang menggunakan kemudahan rakitan tempatan sedia ada.

BYD Dolphin Versi Kanan

Namun masa pelaksanaan dasar tepat bercanggah dengan kitaran pembinaan kilang BYD, tidak dapat dielakkan menimbulkan kaitan.

Selepas tiga tahun berturut-turut menang juara jualan EV tempatan, BYD memulakan pembinaan kilang pada September 2025, masa tepat tertakluk kepada peraturan baharu. Pada masa yang sama, model BYD laris seperti Dolphin, Atto 2, Seal di tempatan berharga sekitar RM100,000.

Dalam pandangan ahli industri, dari satu sisi tidak boleh melancarkan model di bawah RM100,000, dari sisi lain terikat had jualan domestik 10,000 unit setahun, dan dalam peruntukan tambahan juga menuntut proses rakitan kenderaan lengkap mesti mempunyai dewan kimpalan, dewan pengecatan dan dewan rakitan akhir tempatan, secara nyata meningkatkan kos, tiga had ini memaksa BYD menimbang semula nilai projek ini.

Bukan sahaja BYD yang terjejas.

"Peruntukan tambahan dikeluarkan secara tiba-tiba, asalnya kami akan memulakan kerja layout tempatan di Malaysia tahun ini, sekarang semula merunding semula penyesuaian."Seorang pengurus luar negara syarikat milik kerajaan berkata jujur kepada media automotif tersebut.

NO.2Adakah Kami Ditargetkan?

Jadi adakah jenama China ditargetkan secara sengaja?

Sebenarnya, peruntukan kekangan tambahan yang dikeluarkan Malaysia, di sebalik ia adalah berdasarkan pertimbangan makro rantai industri negara sendiri, kestabilan pekerjaan.

Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia, Zahari Abdul Ghani menjelaskan, peruntukan berkaitan adalah sama rata untuk negara dan jenama, bertujuan memacu keupayaan rakitan tempatan ke pengasingan pasaran bernilai tambah tinggi berkekalan, pada masa yang sama mengelakkan ekosistem pembekal tempatan sedia ada daripada diganggu penggantian.

Pada masa yang sama, peruntukan ini berteras orientasi eksport, tujuan membiayai pelaburan asing membantu keseimbangan perdagangan Malaysia, mendalamkan integrasi rantai bekalan global.

Ahli industri menyatakan, ini bukan hadkan kapasiti total kilang, tetapi memandu perusahaan berkembang berteras eksport sebagai dasar strategik.

Malaysia berharap membebaskan diri dari model 'jual beli import' semata-mata, memperbesarkan nilai tambah industri tempatan.

Semasa ini jenama tempatan Perodua, Proton lama mendominasi 60% bahagian pasaran utama kereta penumpang, melengkapkan sistem industri ratusan pengeluar komponen, sediakan lebih 700,000 tempat kerja, adalah teras kestabilan pembangunan industri tempatan, manakala melalui memperkenalkan teknologi dan sistem industri kenderaan elektrik China yang maju, membantu mempercepatkan tahap pembangunan rantai industri tempatan.

Seperti ditegaskan MITI, projek yang menggunakan kemudahan rakitan tempatan sedia ada tidak terikat oleh peruntukan tambahan baharu.

NO.3Setiap Jenama China Ada 'Strategi' Sendiri

Layout tempatan syarikat kereta China sedang berbeza: ada cuba bina kapasiti bebas, ada pilih 'meminjam kapal ke laut', melalui kerjasama patuh atau kongsi barisan pengeluaran tempatan, untuk menanam dalam rantai industri tempatan dengan risiko dasar lebih rendah.

Tepat di Lembah Automotif Teknologi Tinggi Beringin, Selangor, tidak jauh dari Tanjung Malim, kemajuan pembinaan tidak pernah berhenti.

2025, Chery menggunakan model patuh modal tempatan, bina Taman Industri Automotif Cerdas, fasa pertama rencang kapasiti 100,000 kenderaan setahun, boleh dikembangkan hingga 300,000 kenderaan, dijangka hasil pengeluaran separuh kedua 2026.

Chery iCAR Keluar Kilang Secara Rasmi

Chery adalah syarikat kereta China salah satu awal dapat kelayakan pengilangan kenderaan lengkap rasmi Malaysia, selain Taman Industri Automotif Cerdas yang sedang dibina, kini di tempatan ada dua pangkalan pengeluaran yang sudah hasil:

Satu adalah kilang binaan CKD kerjasama dengan perusahaan tempatan Inokom,主要负责 perakitan dan pengeluaran model minyak, hibrid; satu lagi adalah kilang kenderaan lengkap milik penuh di Shah Alam, Selangor, pada 2024 hasil rasmi, utama Jaecoo, Omoda siri premium serta model tenaga baharu iCAR.

Proton e.MAS 5

Geely tidak bina kilang, tetapi pilih laluan kerjasama.

2017, Geely dengan pegangan saham 49.9% melabur dalam syarikat kereta tempatan Proton untuk masuk pasaran. Selepas tahun pembangunan, bergantung pada rakitan CKD tempatan, pemberdayaan teknologi Geely, jenama anak syarikat e.MAS Proton ada ruang penentuan harga fleksibel, model elektrikal masuk e.MAS 5 harga permulaan hanya RM56,800.

2025, Proton model elektrikal daftar 8890 unit tempat kedua; Januari-Mei 2026, kumulatif daftar 11642 unit, naik ke tempat teratas jualan dan kelebihan jelas.

Zeekr sebagai jenama elektrikal premium di bawah Geely, di pasaran Malaysia dengan SUV dan MPV sebagai model utama yang dipromosikan.

Bergantung pada kerjasama strategik Geely dan Proton kongsi barisan pengeluaran tempatan, ia tidak perlu bina kilang baharu sendiri, baru-baru ini Zeekr 7X juga akan lakukan rakitan tempatan CKD, selesaikan peralihan dari import kenderaan lengkap sepenuhnya ke pengeluaran tempatan.

XPeng juga pilih meminjam kilang tempatan dan barisan sedia ada, guna model rakitan komponen CKD lakukan perakitan kenderaan. Baru sehari dua lepas, XPeng mengumumkan kilang EPMB mereka di Melaka Malaysia hasil rasmi, G6 pertama keluar kilang secara rasmi.

Pengurus syarikat kereta yang bersedia masuk pasaran Malaysia berseru, di sini saiz pasaran pengguna automotif tempatan boleh, dan bergantung pada Perjanjian Perdagangan Bebas ASEAN, kenderaan hasil tempatan eksport Vietnam, Indonesia negara sekitarnya boleh nikmati tarif diskaun, sebagai laluan eksport masih ada ruang perkembangan stabil.

"Tetapi mesti menyesuaikan semula kelajuan pelaksanaan dan rancangan."

NO.4Pasaran Besar, Tapi Risiko Juga Tidak Kecil

Tahun-tahun kebelakangan ini, syarikat kereta China ramai-ramai keluar negara untuk cari terobosan pertumbuhan baharu.

Asia Tenggara menjadi stesen pertama ke luar negara banyak jenama. Di sini pasaran kereta minyak lama monopoli Jepun, permulaan elektrifikasi lewat, rantai industri tempatan lemah. Syarikat kereta China dengan kelebihan jurang generasi dalam teknologi tiga sistem utama, kawalan kos dan kecerdasan, boleh cepat isi ruang kosong pasaran dan bentuk serangan dominan.

Sementara itu, negara ini juga senang buka pintu tarik pelaburan.

Sebagai contoh Thailand, Lembaga Pemacu Pelaburan (BOI) mereka sediakan cukai pendapatan perusahaan 10-13 tahun pembebasan dll faedah utama, ini juga tarik banyak syarikat kereta luar negara masuk.

Tetapi, tiada makan siang percuma di dunia.

BOI serentak tetapkan syarat pemenuhan ketat, syarikat kereta mesti siapkan jumlah pelaburan ditetap, nisbah pembelian tempatan, hasilan tahunan dll indikator. Jika gagal capai, BOI boleh adjust atau batal sebahagian insentif, dan minta tuntutan semula cukai pembebasan telah dinikmati dan bayar faedah denda.

"Tahun ini titik akhir perjanjian pemenuhan tertumpu, untuk capai indikator, syarikat kereta China di Thailand mulai perang harga, fenomena "persaingan dalam yang meluas ke luar" industri jelas."Seorang pengurus syarikat kereta berkata.

Seiring kematangan rantai industri tempatan naik, peraturan import asing, bina kilang, eksport berkaitan kekal ketat jadi trend jangka panjang, ruang perkembangan bergantung jualan harga rendah semakin tertekan.

"Pengeluaran syarikat kereta tidak boleh nampak hanya bonus pasaran jangka pendek, mesti kaji awal sekatan dasar jangka panjang."Pengurus ini berkata.

NO.5Penutup

Bagi syarikat kereta China, tempoh peluang "jualan harga rendah" ke luar negara sedang menyempit.

Dasar tempatan pasti akan teruskan adjust, struktur pasaran juga jauh belum ditetapkan.

Walaupun Asia Tenggara sedang jadi medan perang baharu cari pertumbuhan bagi syarikat kereta China keluar negara, tetapi, medan perang ini betul-betul mudah direbut?