Perhatikan secara teliti peralihan kapasiti pengeluaran global ini, yang paling menarik minat bukanlah perubahan pemilik kilang itu sendiri, tetapi peralihan kuasa industri di sebaliknya secara senyap-senyap.
Apabila dokumentasi perolehan 90.1% saham entiti pembuatan kereta elektrik teras Indonesia oleh syarikat Xpeng Automotive terbaru muncul di skrin Bursa Saham Indonesia, kepentingan transaksi ini jauh lebih daripada sekadar penubuhan pangkalan pengeluaran baharu.
Dalam masa singkat sebulan, Dongfeng dan Kumpulan Stellantis bersedia untuk pengeluaran tempatan di kilang Perancis, Leapmotor berhubung dengan kapasiti sedia ada di Sepanyol, ditambah pelan berturut-turut syarikat automotif seperti BYD, Great Wall, Chery terhadap kapasiti terbiar di seluruh dunia, satu siri tindakan sedang menggariskan kontur baharu syarikat automotif China pergi ke luar negara.
Tetapi jika jam diundur ke sepuluh tahun lalu, mungkin tiada seorang pun yang dapat memikirkan gambaran hari ini.
Dahulu, syarikat automotif gergasi Eropah, Amerika, Jepun dan Korea membawa pelan dan modal ke China membina kilang baharu, menyalurkan kapasiti ke pasaran baharu terbesar di dunia. Kini, syarikat automotif China membawa teknologi dan dana tenaga baharu, mengambil alih kapasiti tidak terpakai yang ditinggalkan mereka, berakar umbi untuk pengeluaran setempat, mengaktifkan semula mesin yang terbiar satu demi satu.
Peralihan tempatan berlaku secara semulajadi
Data terkini dari Jabatan Kastam cukup menarik, pada suku pertama 2026, eksport kenderaan tenaga baharu China hampir mencapai satu juta unit, melonjak naik lebih daripada dua kali ganda berbanding tahun lalu, bermaksud setiap sepuluh unit kenderaan tenaga baharu global yang dijual, enam di antaranya memaparkan label buatan China.
Tetapi apabila kapal ro-ro eksport semakin kerap beroperasi, masalah baharu mula terkumpul di terminal pelabuhan. Kos logistik menyeberangi lautan semakin tinggi, cukai anti-subsidi tambahan dari Uni Eropah secara langsung menaikkan harga akhir, menunggu kapal berlabuh sebelum diserahkan kepada pengguna, memakan masa sehingga dua hingga tiga bulan, titik minat pasaran berubah pantas, air yang jauh tidak dapat memadamkan dahaga yang dekat.
"Zaman 1.0 yang bergantung pada kapal ro-ro untuk membawa barang keluar negara, sudah tidak lagi memuatkan ambisi syarikat automotif China." demikian dijelaskan oleh seorang ahli industri.
Dalam konteks ini, kilang terbiar yang dibiarkan "berdebu" di atas kertas belansyut syarikat automotif tradisional, secara tiba-tiba menjadi aset yang digemari di mata syarikat automotif China.
Dalam kalangan industri, membina kilang baharu dari awal bukan sahaja memerlukan pelaburan besar dan tempoh panjang, malah perlu menghadapi ketidaktentuan seperti tanah, kelulusan, dan tenaga kerja, manakala membeli atau bekerjasama menggunakan kilang matang sedia ada di luar negara dapat memendekkan tempoh pelaksanaan kapasiti secara ketara, mewujudkan bekalan pengeluaran tempatan dengan cepat, sambil mengelakkan halangan perdagangan, juga menunjukkan kesungguhan pelaburan jangka panjang kepada pasaran setempat.
Terlepas daripada pertimbangan mengelakkan cukai atau merealisasikan perkongsian dengan industri tempatan dan pihak berkepentingan, pengeluaran tempatan telah berubah dari pelan jangka panjang menjadi isu realiti yang mesti dihadapi oleh syarikat automotif China.
Oleh itu, kita juga menyaksikan satu demi satu peralihan industri.
Kilang terbiri yang pada asalnya dilabel sebagai "aset tidak produktif" oleh syarikat automotif tradisional, kini hidup semula di tangan syarikat automotif China. Di kilang Ford lama di Camaçari, Brazil, barisan pengeluaran yang diubah suai menghasilkan seribu unit BYD sebulan, pekerja yang pada asalnya akan dipecat, kembali ke kerja mereka; kilang General Motors lama di Rayong, Thailand, kini menjadi pusat pengeluaran teras Great Wall Automotive di Asia Tenggara...
Bisa dikatakan, di sebalik ketumpatan syarikat automotif China mengambil alih kapasiti terbiar luar negara, adalah penyusunan semula struktur kapasiti yang dibawa oleh transformasi elektrik dalam industri automotif global.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat automotif tradisional Eropah dan Amerika jelas menanggung tekanan dalam transformasi elektrik, permintaan kenderaan konvensional terus merosot, pelaburan transformasi elektrik besar dan tempoh pulangan jangka panjang, banyak kilang kenderaan konvensional tradisional mempunyai kegunaan kapasiti yang tidak mencukupi, berubah menjadi aset tidak cekap perusahaan. Kilang yang terbiar lama bukan sahaja memerlukan pelaburan berterusan dalam susutan, buruh dan kos penyelenggaraan, malah menyedut banyak tenaga untuk transformasi perusahaan.
Bagi syarikat automotif tradisional ini, membuka kapasiti terbiar untuk kerjasama dengan syarikat automotif China, secara asasnya adalah satu pengoptimuman aset, baik mengaktifkan aset sedia ada untuk memperoleh pendapatan, juga dapat menstabilkan pekerjaan tempatan, mengekalkan pengoperasian rantaian bekalan, meng爭取 ruang penimbal untuk transformasi elektrik sendiri, adalah urusan keuntungan bersama di mana kedua-dua pihak memenuhi keperluan masing-masing.
Dari sudut pandangan pembahagian kerja industri global, di sebalik aliran kapasiti ini adalah peralihan pusat nilai industri automotif.
Dahulu, kilang luar negara matang ini adalah aset teras pengembangan global syarikat automotif tradisional, mewakili keupayaan pembuatan dan kuasa pasaran zaman kenderaan konvensional, manakala dalam zaman elektrik, kapasiti konvensional secara beransur menjadi beban transformasi, syarikat automotif China memanfaatkan keistimewaan teknologi tenaga baharu, sistem rantaian bekalan lengkap dan daya saing produk berkos efektif, mengambil alih aset ini, membolehkan mereka kembali menjadi jambatan masuk ke pasaran tempatan.
Botol lama boleh diisi dengan anggur baharu apa?
Mengaktifkan kapasiti terbiar terdengar mudah, bagi syarikat automotif China, sebenarnya satu ujian besar yang lebih sukar daripada eksport kenderaan lengkap. Menerima kunci kilang hanyalah langkah pertama, sama ada kereta boleh dihasilkan, dijual, dan diteruskan operasi, barulah merupakan ujian sebenar.
Tantangan paling jelas datang dari "ketidaksesuaian persekitaran".
Setiap negara mempunyai "peraturan" sendiri dalam kilang mereka, contohnya kilang Eropah mempunyai sistem masa kerja yang ketat, serikat pekerja mempunyai kuasa besar, kenaikan gaji dan ubah suai proses perlu berbincang berjam-jam; peraturan alam sekitar dan standard pensijilan di pasaran Amerika Selatan adalah sama sekali berbeza dengan di negara sendiri, sedikit kelalaian boleh melanggar garis merah; bahkan kebiasaan operasi pekerja berbeza, kaedah pengurusan cekap yang diasah di kilang dalam negara, jika diletakkan di kilang luar negara mungkin tidak dapat dilaksanakan.
Jika hanya mengubah suai barisan pengeluaran dan mendaratkannya, tetapi mengabaikan pembinaan tempatan sistem operasi dan rangkaian perkhidmatan, sukar untuk mencapai pengeluaran stabil dan keuntungan berterusan.
Pemimpin Persatuan Industri Automotif Jerman berkata terang-terangan: "Kilang hanyalah kerangka, perkhidmatan dan jenama adalah jiwa, tanpa jiwa, barisan pengeluaran sehebat apa pun tidak akan dapat menghasilkan kereta yang laku."
Profesor jemputan Institut Teknologi Huanghe, Zhang Xiang, juga menyatakan, selepas syarikat automotif China memasuki pasaran luar negara, mereka perlu menyelesaikan pembinaan semula tempatan dalam rantaian lengkap dari pengeluaran hingga perkhidmatan. Terutama bagi syarikat automotif China yang terbiasa dengan rantaian bekalan cekap dalam negara dan keputusan pantas, bagaimana menyesuaikan diri dengan persekitaran pengawalan negara berbeza, perbezaan budaya, membina sistem operasi yang mengikut peraturan tempatan, adalah isu yang lebih sukar daripada sekadar mendapat kapasiti.
Oleh itu, menerima kapasiti terbiar hanyalah mendapat tiket masuk, sama ada boleh menang perang ini, bergantung pada sama ada syarikat automotif China boleh fokus, belajar hidup di tanah orang lain. Seperti kata Yang Tongyue, Presiden Chery, "kilang luar negara bukan alat untuk mengejar jualan jangka pendek, ia adalah batu uji, yang diuji adalah kemampuan globalisasi sebenar perusahaan."
Walau bagaimanapun, jika diteliti semula, pemindahan kapasiti global ini, yang paling menarik perhatian, bukanlah pemilikan kilang itu sendiri, tetapi peralihan kuasa industri di sebaliknya.
Diletakkan 30 tahun dahulu, apabila pasaran automotif China baru dibuka, skripnya ialah syarikat automotif Eropah, Amerika dan Jepun membawa teknologi, membawa wang, ke China membuka kilang, memindahkan kapasiti mereka ke pasaran China berkos rendah, kita serahkan pasaran untuk bertukar teknologi, mereka ambil keuntungan dan menguasai pasaran.
Pada masa itu, peraturan industri automotif global ditentukan oleh mereka, arah aliran kapasiti juga ditentukan oleh mereka. Dalam lebih sepuluh tahun kebelakangan ini, syarikat automotif China juga melalui pembelian teknologi teras syarikat automotif luar negara yang bangkrap, menyelesaikan pengumpulan teknologi dan peningkatan produk sendiri, dari pembelian Rover, Saab sehingga Volvo, industri automotif China menyelesaikan pengejaran teknologi dari 0 ke 1.
Boleh dikatakan, pertukaran trek elektrifikasi telah menulis semula skrip dengan sepenuhnya.
Syarikat automotif China merancang awal, mengumpulkan rantaian bekalan lengkap, teknologi tiga kuasa utama terulung, kemampuan produk iterasi pantas, menewaskan syarikat automotif tradisional Eropah dan Amerika di belakang mereka. Transformasi perlahan, tidak berani hentikan kilang minyak dengan mudah, dan tidak mampu melabur barisan pengeluaran kenderaan elektrik baharu, hanya dapat melihat kapasiti terbiar, langkah demi langkah menyerahkan pasaran.
Dari sudut pandangan lain, di sebalik aliran kapasiti automotif global ke arah syarikat automotif China adalah peralihan kuasa industri automotif global.
Tentu, kita juga mesti melihat, beralih ke "buat di tempatan" hanyalah titik permulaan baharu globalisasi syarikat automotif China, dari cabaran operasi yang tidak sesuai dengan persekitaran, hingga pembinaan jangka panjang pengiktirafan jenama, perjalanan keluar 2.0 syarikat automotif China ini, pasti tidak akan laluan yang rata. Tetapi tidak dapat dinafikan, kilang lama yang sebelum ini sunyi di seluruh dunia, sudah kerana kedatangan kenderaan tenaga baharu China kembali kedengaran bunyi deru mesin.
Berdiri di persimpangan perubahan industri dan melihat ke belakang, aliran kapasiti besar yang membalikkan arah ini, seperti sangat mirip cermin, memantulkan trajektori hidup perubahan abad 100 industri automotif global, lebih lagi memperingatkan zaman automotif baharu sedang menarik tirai perlahan. Di masa depan di jalan raya global yang dilalui, akan ada semakin banyak kenderaan elektrik buatan tempatan China, dan ini, adalah catatan terbaik yang industry automotif China tulis untuk perubahan industri dunia.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
