Dalam beberapa dekad lalu, kereta Jepun凭借 kebolehpercayaan, ekonomi bahan api dan sistem pembuatan global, telah lama menempati kedudukan penting dalam industri automotif dunia, ketahanan dan ketangguhan sistem pembuatan kereta Jepun juga merupakan sebab penting yang membolehkan mereka laku di seluruh dunia. Setelah Toyota menewaskan Volkswagen Group pada 2020 untuk menjadi pengeluar kereta terbesar di dunia, sehingga kini ia masih memegang kursi pertama dengan kukuh.
Namun, dalam keadaan situasi Timur Tengah yang mempengaruhi kenaikan harga minyak petrol antarabangsa, kenderaan baharu tenaga似乎 sedang secara perlahan menyerang format pasaran automotif global yang sudah mapan.
Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menunjukkan statistik bahawa syarikat China mewakili enam puluh peratus jualan kenderaan elektrik global pada 2025. Bergantung kepada bateri tenaga, pemanduan pintar, kabin pintar dan kelebihan rantaian bekalan, pada era kenderaan elektrik telah mencapai transformasi dari "pemburu" kepada "penentu peraturan". Syarikat seperti BYD, Geely, Wuling, Chery, XPeng, Li Auto, Leapmotor sedang mempercepatkan ke pasaran global, di mana tidak sedikit pasaran automotif matang seperti Eropah, Jepun.
Berbeza dengan menyerang Eropah secara besar-besaran, syarikat automotif China yang memilih untuk memasuki pasaran automotif Jepun secara langsung, terutamanya syarikat seperti BYD, Zeekr, Chery, dan secara umum memilih untuk memasuki pasaran kereta pengguna biasa setempat, bersaing secara langsung dengan Toyota, Honda, Nissan.
Kenderaan elektrik China yang sama-sama harga mampu milik, lebih pintar, telah memberi beberapa serangan kepada industri automotif Jepun. "Dahulu murah tiada barang baik, tetapi sekarang (kereta China) kualiti produk telah meningkat dengan ketara. Harga begitu murah, kereta Jepun sukar bersaing dengannya." Seorang eksekutif pembersih utama Toyota berkata demikian kepada Ekonomi Jepun.
Ekonomi Jepun juga mengulas, Chery Motor China dan BYD merancang untuk melancarkan ringan EV di Jepun. Jika bersaing di pentas yang sama, situasi untuk kereta Jepun tidak dapat dielakkan semakin serius.
Jika krisis Timur Tengah yang membawa kepada lonjakan harga minyak petrol antarabangsa, adalah sebab utama mengapa kenderaan baharu tenaga popular di kalangan pengguna Eropah dan Jepun dalam beberapa bulan kebelakangan ini, maka ramalan Agensi Tenaga Antarabangsa, masih memberikan jangkaan optimistik bagi perkembangan kenderaan baharu tenaga. Ramalan IEA, simpanan EV global pada 2035 akan bertambah enam kali ganda dari 2025, mewakili lima puluh peratus jualan kereta global.
Dengan itu, satu persoalan juga terbit: Adakah kenderaan baharu tenaga China akan menggantikan kereta Jepun terlebih dahulu?
Kereta bahan api Jepun, kenderaan elektrik sama-sama terkepung
Jualan pasaran adalah perwujudan paling nyata dalam persaingan industri.
Mengikut statistik media Jepun, jualan kereta baharu Toyota dan Honda di China pada Mei masing-masing turun 32% dan 49% secara tahunan. Dalam aspek jualan kumulatif kereta baharu di China dari Januari hingga Mei, Toyota sebanyak 57.94 ribu kenderaan, turun satu peratus secara tahunan, Honda sebanyak 17.3344 ribu kenderaan, turun tiga puluh peratus secara tahunan.
Sektor Toyota menjelaskan: "Selepas Mac,受 situasi Timur Tengah, harga minyak mentah dan petrol petrol naik, pasak pasaran kereta petrol semakin terjejas."
Sebenarnya, walaupun sebelum situasi Timur Tengah, pasaran automotif China juga sudah membentuk pembezaan yang jelas, pasaran tambahan kenderaan baharu tenaga sepenuhnya didominasi oleh jenama tempatan China, manakala syarikat automotif Jepun, Jerman hanya boleh terus mundur dalam pasaran kumulatif bahan api yang terus menyusut. Berbanding sikap berhati-hati kereta Jepun dalam pasaran kenderaan baharu tenaga China, syarikat automotif Jerman lebih agresif dalam susun atur kenderaan elektrik pintar.
Walaupun dalam desakan keadaan antarabangsa, Toyota sebagai pengeluar kereta terbesar di dunia, sikap susun atur elektrifikasi tetap berhati-hati. Pada 29 Mei 2026, media Jepun melaporkan bahawa Toyota Motor akan menghentikan pembangunan kenderaan elektrik tulen (EV) generasi baharu.
Kereta Konsep Lexus LF-ZC
Secara terperinci, Toyota menghentikan pembangunan kenderaan keluaran besar "LF-ZC" sedan elektrik tulen Lexus. Kereta ini asal dijadualkan keluar pada 2027, merupakan model pelopor yang memikul misi transformasi elektrifikasi Lexus, selain memuatkan bateri berkuasa tinggi jenis baru, juga menggunakan teknologi "penyatuan pengecoran" untuk menjana sebahagian besar komponen secara serentak dengan pengecoran aluminium. Sebagai EV generasi baharu yang memunculkan intipati teknologi terkini Toyota, menerima perhatian tinggi pasaran, dalam dua kali lewat daripada pengumuman penghentian penyelidikan dan pembangunan, lebih lagi mengejutkan pihak luar.
Media Jepun menganalisis, di sebalik Toyota menghentikan pembangunan model LF-ZC, ada dua sebab, yang pertama Amerika Syarikat memansuhkan polisi seperti kredit cukai pembelian kenderaan elektrik, Eropah juga memansuhkan polisi pada prinsipnya dilarang menjual enjin pembakaran pada 2035. Yang kedua adalah kebangkitan kereta China, terutamanya kerelaan syarikat automotif China dengan bantuan pembekal tempatan, teknologi pemanduan automatik dan teknologi rangkaian kereta untuk membina halangan persaingan.
Dulu menjadi parit pertahanan teras keraja Jepun, teknologi hibrid bahan api elektrik, kini juga diburu oleh teknologi hibrid plug-in seperti DM-i, Leishen DHT negara, dan dengan lebih rendah kekosongan minyak, kuasa kuasa tenaga yang lebih kuat, terus membahagikan pengguna kumulatif hibrid kereta Jepun.
Seterusnya, yang paling memberi serangan kepada kereta Jepun, adalah kenderaan baharu tenaga China menjadi keluk pertumbuhan baharu, pada 2025 jualan keluaran kenderaan baharu tenaga国产 hampir dua kali ganda, jauh ke Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan pasaran global, telah menanggalkan label murah rendah, kuasa jenama dan kuasa produk naik taraf serentak.
Bagi kereta Jepun yang semakin susah payah, kerana Selat Hormuz terus disekat, Toyota Motor mengumumkan pada akhir Mei 2026 rancangan untuk mengurangkan产量 luar negeri kira-kira 8.3 ribu kenderaan sebelum November, akan mengurangkan terutamanya pengeluaran kereta bahan api yang disasarkan kepada pasaran Timur Tengah dan Asia.
Jika melihat hanya pasaran China, satu realiti yang tidak perlu dinyatakan, jangka pendek, kereta Jepun masih mempunyai ruang kumulatif kereta bahan api yang stabil, tetapi dengan peningkatan infrastruktur pengisian bateri domestik jangka panjang dan menengah, kesedaran elektrifikasi pengguna, kumulatif kereta bahan api juga akan terus menyusut, penurunan jualan kereta Jepun akan menjadi biasa.
Jarak generasi kecerdasan, senjata utama kereta China di Jepun
Baru-baru ini, syarikat penyelidikan Jepun MM Research (Kawasan Minato, Tokyo) menerbitkan hasil penyelidikan projek ujian nyata bas pemanduan automatik Jepun. Hasil kajian menunjukkan, dalam ujian nyata tahun 2025, kenderaan yang digunakan mengikut pengeluar, China BYD menduduki tempat pertama dengan 36.4%. Keperbadanan syarikat China mencapai 50.3%.
Diketahui, objektik siasatan ini untuk bas pemanduan automatik tahap L2 ke atas, projek terutamanya diarahkan kepada projek ujian jalan raya sebenar untuk penumpang biasa. Pada tahun 2025, jumlah kenderaan yang digunakan dalam projek ujian nyata di seluruh Jepun ialah 143 kenderaan, sebanyak 18 kenderaan dari tahun sebelumnya.
Dari aspek perkadaran setiap syarikat, BYD di tangga pertama, Navya Perancis kedua, tempat ketiga Auve Tech Estonia menduduki 12.6%, pembekal rancangan pintar China WeRide menduduki 2.8%.
Jika elektrifikasi adalah pilihan laluan teknologi yang berbeza antara syarikat automotif China dan Jepun, maka kecerdasan adalah litar teras yang sepenuhnya membuka jurang generasi antara kedua-duanya. Media Jepun melaporkan: Pelbagai eksekutif syarikat automotif Jepun secara terbuka mengakui, syarikat automotif Jepun dalam kabin pintar, kawasan pemanduan automatik tinggi, secara keseluruhan ketinggalan syarikat automotif China sekurang-kurangnya lima tahun.
Jika mengira mengikut irama pengulangan kereta tradisional yang lebih biasa bagi syarikat automotif seperti Toyota, jurang 5 tahun adalah jurang整整 satu generasi kereta.
Sebab jurang membuat kereta ini, media Jepun menganggap logik pembuatan kereta asas kedua-duanya berbeza.
Pembuat laporan penyelidikan MM Research berkata: "Majoriti projek ujian nyata pemanduan automatik Jepin didominasi oleh syarikat baru, projek jenis ini lebih cenderung untuk menggunakan kenderaan pengeluar luar." Dia walaupun berharap tinggi pada pengeluar dalam negara Jepun, juga menyatakan: "Mempertimbangkan aspek keselamatan, beberapa pengeluar memegang sikap berhati-hati terhadap ujian nyata, di samping kebimbangan harga."
Sebenarnya, baharu utama China sememangnya dilengkapi dengan struktur elektrik pintar asli, ciri standard peningkatan OTA keseluruhan kenderaan, kenderaan dalam keseluruhan hayat boleh dikemas kini secara atas talin sistem kereta, interaksi suara, kawalan tenaga, fungsi pemanduan bantuan, mencapai "semakin digunakan semakin baharu".
Seterusnya, cip flagship 8155/8295, interaksi suara berturut-turut, penghubung skrin ganda, penyesuaian ekosistem tempatan, menjadi ciri standard kereta keluarga tahap 200,000, pengalaman kecerdasan sesuai dengan pengguna domestik, telah menjadi cara perjalanan "setelah digunakan tidak boleh kembali" pemilik kereta China. Strategi menyerang rendah bukan kereta pintar menggunakan kecerdasan ini, di pasaran Jepun mungkin juga boleh dilakukan. Lagipun syarikat automotif Jepun, masih menggunakan logik penyelidikan dan pembangunan kereta bahan api, pengesahan perkakasan iaitu fungsi terkunci, kebanyakan model tidak menyokong OTA keseluruhan, prestasi cip "selepas keluar dari kilang sudah ketinggalan".
Lebih-lebih lagi, dari akhir 2025, lebih daripada sepuluh jenama tempatan sudah mula melakukan ujian operasi perniagaan pemanduan automatik tahap L3, lebih banyak eksekutif syarikat kuasa baharu menganggap dari aspek teknikal boleh "langsung ke L4". Belum lama ini XPeng melancarkan XPeng GX sudah memasuk ke atas kemampuan Robotaxi. Tag kecerdasan kepimpinan ini, juga akan membantu meningkatkan imej automotif China di pasaran luar negara.
Pasaran global, kereta China dan kereta Jepun pasti ada satu pertarungan
Penggantian kereta Jepun oleh kenderaan elektrik China, bukan terhad hanya di pasaran tempatan China, masa depan di peringkat global, akan terus menyerang pasaran kelebihan luar negara yang diperkaya selama setengah abad oleh kereta Jepun, menulis semula format persaingan automotif global.
Mengikut statistik, pada 2025 perkadaran pasaran kenderaan baharu tenaga jenama China di Asia Tenggara突破 22.2%, pasaran elektrik tulen Thailand single brand BYD melebihi 70%, pasaran kereta keluarga permulaan Indonesia, Vietnam, kenderaan elektrik China telah mula goyang monopoli status kereta bahan api Jepun di pasaran setempat.
Great Wall Motor di Thailand, imej berasal dari Great Wall Motor
Di pasaran Eropah, walaupun menghadapi halangan tarif dan tuntutan penglokalisan yang ketat, kenderaan baharu tempatan, model hibrid plug-in masih mengekalkan pertumbuhan positif, di Britain, Norway, Sepanyol dan negara lain, menduduki senarai jualan keneraan baharu tenaga di depan, khususnya beberapa bulan kebelakangan ini受 kesan kenaikan harga minyak petrol antarabangsa, jualan kenderaan baharu tenaga China di Eropah terus meningkat.
Di Mexico, Amerika Selatan dan pasaran kelebihan tradisi Jepin, kenderaan elektrik China凭借 kos efektif dan teknologi tiga kuasa elektrik yang boleh dipercayai, perkadaran pasaran juga terus meningkat, terus menggantikan model kereta bahan api Jepun tradisional. Dengan Kanada membuka pasaran kenderaan baharu tenaga kepada syarikat automotif China, masa depan kenderaan baharu tenaga China di Amerika Utara juga akan naik stabil.
BYD masuk ke pasaran K-car Jepun, imej berasal dari Rumah Peminat BYD
Terutama yang perlu disebutkan di pasaran Jepun, dalam dua tahun kebelakangan ini BYD, Wuling dan jenama lain melakukan ubah suai stereng kanan dan pengesahan tempatan, rasmi mendarat di pasaran Jepun, BYD ATTO3 tetap menduduki senarai jualan laris kereta elektrik kecil Jepun, perkadaran pasaran kenderaan baharu tenaga Jepun jenama China terus突破.
Catatan Penulis
Kembali kepada persoalan di awal keseluruhan teks: Adakah kenderaan baharu tenaga China akan menggantikan kereta Jepun terlebih dahulu?
Tidak dapat dielakkan, kereta Jepun mempunyai akumulasi selama setengah abad di pasaran kelebihan, masih merupakan sesuatu yang tidak boleh goyang oleh syarikat automotif China dalam jangka pendek. Namun jika mata fokus pada dimensi jangka panjang 5-10 tahun, dasar larangan penjualan bahan api global berterusan dilaksanakan, elektrifikasi, kecerdasan menjadi litar utama industri, dinding teknologi era bahan api kereta Jepun akan mula runtuh.
Jika kereta Jepun tidak boleh menyelesaikan kekurangan dengan cepat, maka keupayaan kecerdasan, sistem rantaian bekalan, masalah transformasi lambat juga akan semakin membesar dalam 10 tahun masa depan,在此期间 mungkin kenderaan elektrik China akan menekan ruang kereta Jepun secara besar-besaran, seterusnya menulis semula peta automotif global.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
