Geely Mengambil Alih Kilang Ford: Perkara Yang Paling Dikhawatirkan Industri Automotif Eropah Tetap Berlaku

16 tahun lalu, Geely membeli Volvo dari tangan Ford.

Pada masa itu, reaksi pertama ramai bukan kekaguman, sebaliknya kebimbangan: Sebuah syarikat automotif swasta China, tiba-tiba mengambil alih sebuah jenama mewah Eropah, adakah ini pembelian asing, ataukah membayar wang untuk membawa nenek moyang pulang untuk disembah?

16 tahun kemudian, cerita itu kembali kepada Ford.Hanya kali ini, orang yang duduk di kedua-dua sisi meja rundingan, posisinya sudah agak berbeza.

23 Julai, Ford dan Geely mengisytiharkan bahawa mereka akan menubuhkan sebuah syarikat patuh yang bertujuan untuk pasaran Eropah di sekitar kilang Valensia, Sepanyol.Ford memegang kira-kira 66% saham, Geely memegang kira-kira 34% saham, kedua-dua pihak akan menghasilkan pelbagai model enajeri berkadar jenama Ford dan Geely di sini. Mengikut pelan, dua model SUV tenaga baharu Geely akan keluar dari garisan pengeluaran pada 2028, kedua-dua pihak juga akan membangunkan secara bersama sebuah kereta baharu yang menawarkan versi elektrik tulen, hibrid boleh dicas dan range extender.

Jadi secara ketat,Geely tidak membeli kilang Ford dengan orang dan tanah sebagai satu bungkusan.

Tetapi satu perkara yang paling patut dilihat, sebenarnya bukan berapa peratus lebih pada jadual ekuiti, tetapi siapa yang lebih memerlukan siapa.

Kapasiti tahunan kilang Valensia adalah kira-kira 500,000 kenderaan, pada masa dahulu merupakan salah satu tapak pembuatan terpenting Ford di Eropah, pernah menghasilkan Fiesta, Mondeo, Galaxy dan banyak lagi model yang dikenali ramai oleh pengguna Eropah. Namun kini, kilang ini bergantung kepada Kuga untuk mengekalkan pengeluaran, kegunaan kapasiti hanya sekitar 30%,产量相比 2019 年 sudah menurun lebih 70%.

Sebuah kilang yang boleh mengeluarkan 500,000 kenderaan, kini kebanyakan masa menunggu order. Mesin masih ada, pekerja masih ada, rantai bekalan masih ada,hanya kereta tidak cukup dijual.

Ini sama seperti sebuah restoran lama yang pernah perlu beratur dua jam untuk makan, dapur, meja kerusi, pelayan semuanya tidak kurang, akhirnya ditemukan bahawa di dewan hanya ada tiga meja tetamu.

Pada masa ini, Geely mendorong pintu masuk.Bukan untuk makan, tetapi membawa senarai menu, tukang masak dan sekumpulan pelanggan baru, bertanya kepada Ford: Dapur kosong Anda juga kosong, tidak baik kalau kita berkongsi?

Inilah bahagian paling menarik berita ini. Dahulu syarikat automotif China pergi ke Eropah, biasanya untuk belajar. Belajar bagaimana orang Eropah melakukan reka bentuk, belajar bagaimana orang Jerman menyetel chassis, belajar bagaimana syarikat automotif seratus tahun mengurus rantai bekalan. Jika benar-benar tidak boleh belajar, terus merekrut beberapa pereka, jurutera chassis dan eksekutif jualan pulang.

Pada masa itu, automotif China, seperti seorang pelajar yang baru dapat wang, beraya mencari guru mahir. Syarikat automotif Eropah duduk di atas podium, sambil mengambil yuran sekolah, sedikit banyak agak merendahkan.

Geely mengambil alih Volvo pada 2010, merupakan satu transaks yang paling representatif di bawah latar belakang zaman ini. Mengapa Ford menjual Volvo pada masa itu? Kerana selepas krisis kewangan mereka kurang wang, perlu menarik balik lini. Mengapa Geely membeli? Kerana perlu jenama, teknologi dan sistem global yang matang.

Itu adalah pertukaran modal China dengan teknologi Eropah yang piawai.

Tetapi kerjasama Valensia hari ini, logik sudah berbalik. Ford perlu daripada Geely, bukan sekadar wang,melainkan produk tenaga baharu, platform model, kelajuan pembangunan, dan order yang boleh memenuhi semula kilang.

Dengang kata lain, 16 tahun lalu Geely membeli sebuah jenama mewah Eropah dari tangan Ford; 16 tahun kemudian, Ford mulai mengajak Geely pulang, membantu dirinya menyelesaikan masalah kilang Eropah sebenarnya harus menghasilkan kereta apa.

Ini bukan sekadar "perputaran nasib", tetapi satu penyusunan semula hubungan kuasa industri automotif. Kerana bagi sebuah syarikat automotif, yang benar-benar berbahaya bukan kurang menjual sebuah kereta, tetapi perlahan-lahan kehilangan keupayaan menentukan kereta seterusnya.

Kilang terbiar, hanyalah fenomena.Di belakang fenomena, adalah keraguan Ford dalam transformasi tenaga baharu Eropah.

Beberapa tahun kebelakangan ini, Ford di Eropah telah membuat banyak perkara. Ia bekerjasama dengan Volkswagen, berdasarkan platform MEB Volkswagen mengeluarkan Explorer EV dan Capri EV; kemudian bekerjasama dengan Renault, berharap membangunkan kereta elektrik kecil yang lebih murah; sekarang sekali lagi membawa Geely masuk Valensia.

Kerjasama sememangnya tidak salah. Industri automotif asalnya adalah industri yang sangat kolaboratif, tiada syarikat automotif boleh membuat sendiri dari cip hingga tayar.

Tetapi apabila produk baharu syarikat automotif seratus tahun semakin bergantung pada orang lain menyediakan platform, teknologi atau pelan kapasiti, perkara tidak lagi mudah seperti "kerjasama terbuka" begitu sahaja.Ia menunjukkan Ford sedang menggunakan rakan kongsi, membaiki kelemahan kelajuan dan kos dalam produk tenaga baharu Eropah.

Ford dahulu, adalah orang lain yang meminjam platform, meminjam kilang, meminjam jenama. Ford sekarang, mulai mencari rakan kongsi di mana-mana. Volkswagen bertanggungjawab sebahagian platform elektrik tulen, Renault membantu menyelesaikan kereta elektrik kecil, sekarang Geely membawa SUV tenaga baharu dan platform baru masuk kilang Sepanyol.

Yang tidak tahu, sangka Ford telah membuat kumpulan dalam industri automotif, nama kumpulan itu "Kumpulan Bantuan Dan Selamatkan Perniagaan Eropah".

Dan Geely memilih pada masa ini masuk Valensia, juga bukan semata-mata pergi ke Eropah untuk beramal kebajikan.

Syarikat automotif China keluar negeri, fasa paling mudah, adalah memuatkan kereta dari dalam negara ke atas bot, hantar ke Eropah jualan. Tetapi dengan tarif, peraturan pembuatan tempatan dan semakan politik yang semakin banyak, pengeluaran tulen sedang menjadi bisnes dengan kos lebih tinggi, kepastian lebih rendah.

Uni Eropah ketika ini masih melaksanakan langkah anti subsidi bagi kereta elektrik tulen yang dihasilkan di China, pada masa sama juga membincangkan keperluan "pembuatan Eropah" yang lebih jelas.

Maka sekarang syarikat automotif China berfikir, bukan lagi "bagaimana menjual kereta ke Eropah",melainkan "bagaimana menjadikan diri sendiri sebahagian industri tempatan Eropah". Tujuan BYD mencabut bekas menteri luar Hungary adalah sedemikian, Geely hari ini bekerjasama kilang Valensia Sepanyol dengan Ford juga sedemikian.

Memang, membina kilang sendiri dari sifar, seperti mendaftar akaun baharu. Tetapi masuk kilang Ford yang telah beroperasi bertahun-tahun, seperti mengambil alih akaun lama yang disahkan nama, ada rekod kredit, dan senarai kawan kerajaan tempatan dan serahan pekerja.

Yang benar-benar bernilai bukan beberapa mesin pengejan di dalam bangunan kilang, tetapi pekerja di belakangnya, penyedia bekalan, pengalaman pengesahan, dan hubungan kepentingan yang terbentuk dengan kerajaan tempatan dan masyarakat.

Dahulu Eropah paling bimbang, adakah automotif China akan merebut mangkuk nasi orang Eropah. Kini muncul satu gambar agak pelik,syarikat automotif China tidak datang, beberapa mangkuk nasi pekerja Eropah malah lebih sukar dijamin.

Eropah sebelah menambah tarif pada kereta elektrik China, bimbang jenama China mengganggu industri tempatan; sebelah lagi menyambut masuk kereta model China ke kilang tempatan, kerana kilang perlu order, kawasan perlu cukai, pekerja perlu bekerja.

Yang di mulut mengatakan "mencegah pengkosongan industri", badan sangat jujur bertanya satu soalan, dua model SUV anda, bila boleh masuk garisan pengeluaran?

Walau bagaimanapun, melihat sampai sini jangan tergesa-gesa buka cawan sampanye.

Syarikat automotif China masuk kilang Eropah, tidak sama dengan daripada sekarang memegang hak milik kekal.Justru sebaliknya, syarikat China tahun lebih satu akhir-akhir ini masalah yang dihadapi di luar negara, sudah banyak sehingga boleh secara berasingan merakam satu drama siri perang dagangan antarabangsa.

Kerajaan Britain secara paksa memilikikan semula Britain Steel di bawah kumpulan Jingye China; Kerajaan Belanda melaksanakan campur tangan operasi jarang sekali pada Nexperia di bawah Wingtech; Mahkamah Rayuan Tertinggi Panama memutuskan kontrak pengendali dua pelabuhan terusan di bawah Hutchison adalah tidak sah; Kerajaan Australia secara jelas mendorong Darwin Port kembali kepada kawalan negara, Lanqiao Holdings yang memegang sewa 99 tahun sudah memulakan tindakan undang-undang.

Di sebelah negara sumber juga tidak berdiam diri.Niger mengusir tiga eksekutif syarikat minyak China, ingin berhutang; Indonesia bergantung kepada modal dan teknologi China menjadi pusat industri nikel global, kemudian mulai mengemas semula kuota bijih, menaikkan cukai dan yuran, menyesuaikan cara penetapan harga, berharap mengekalkan lebih banyak keuntungan dan kawalan sumber di tangan sendiri.

Yang paling sukar untuk ditahan adalah India, merancang mengekalkan semakan ketat terhadap syarikat China untuk jangka masa panjang, BYD baru-baru ini kerana isu cukai komponen import telah disiasat. Kerajaan India juga memberikan BYD sebil cukai bernilai 650 juta.

Apabila perkara ini dilihat bersama-sama, memang mudah memunculkan rasa badai akan datang.

Seperti syarikat China baru bersedia keluar secara besar-besaran, seluruh dunia mula menutup pintu, mengganti kunci, kemudian memberitahu anda, maaf, "keselamatan negara" empat perkataan agak sibuk, pelabuhan dikawal olehnya, cip dikawal olehnya, besi dikawal olehnya, bijih juga dikawal olehnya.

Tetapi ini tepat sekali adalah bukti syarikat China benar-benar mula melakukan globalisasi.

Dahulu syarikat China di luar negara kehadiran tidak begitu kuat, sememangnya tidak begitu banyak gesekan. Anda hanya menjual barangan, orang lain menganggap anda pembekal; Apabila anda mulai membeli kilang, memegang pelabuhan, mengawal sumber, membina rantai bekalan, malah mempengaruhi pekerjaan dan keselamatan industri sebuah negara, pandangan orang lain terhadap anda semula jadi berubah.

Seorang yang tidak pernah pergi ke laut, memang tidak akan menghadapi ombak di atas laut. Tetapi ini tidak boleh menunjukkan darat lebih selamat, hanya menunjukkan dia tidak akan pernah sampai ke seberang.

Maka masalah bukan sama ada syarikat China masih perlu keluar negeri,melainkan kaedah keluar negeri perlu diunggulkan.

Dahulu syarikat China paling mahir mengira kos pengeluaran, sekeping bateri berapa wang, sebuah kereta berapa lama keluar garisan, kecekapan boleh tingkatkan beberapa peratus.

Seterusnya juga mesti belajar mengira kos politik, kerajaan akan bertukar pemerintahan, dasar industri akan berubah arah, had "keselamatan negara" akan tiba-tiba meluas, apabila kontrak keluar perbezaan, undang-undang tempatan dan mekanisme arbitrase sebenarnya boleh dipercayai atau tidak.

Dari sudut ini melihat semula Geely dan Ford patuh, sebaliknya lebih menarik.

Ford memegang 66% saham, Geely memegang 34%, secara nampaknya Geely tidak mempunyai kawalan, kurang "bangga". Tetapi ini mungkin sekali adalah desain yang serentak mempunyai keberanian dan kebijaksanaan.

Geely tidak membeli sendiri sebuah kilang Eropah, kemudian gantung papan di pintu mengisytiharkan menegak bendera kejayaan, tetapi meninggalkan Ford di atas bot, meninggalkan pekerja Sepanyol di garisan pengeluaran, memasukkan penyedia tempatan, cukai kerajaan dan pekerjaan dalam projek.

Nanti benar-benar ada orang mahu menggulingkan meja, yang tidak hanya Geely yang kaki akan tersangkut, tetapi juga Ford, serahan pekerja tempatan, syarikat komponen, dan keluarga yang bergantung kilang ini untuk makan.

Inilah globalisasi matang.Bukan berjalan masuk sebuah negara, mengisytiharkan selepas ini tempat ini sudah menjadi milik saya; sebaliknya membiarkan lebih banyak orang tempatan mengetahui, projek ini jika tiada, mereka juga akan rasa sakit.

Maka gesekan luar negara baru-baru ini, sememangnya bernilai berhati-hati, tetapi tidak bernilai kerana itu membuat kesimpulan "syarikat China tidak sepatutnya keluar negeri".

Kawasan hubungan semakin luas, titik gesekan semula jadi semakin banyak. Aset syarikat China berjalan keluar semakin berat, industri yang dimasuki semakin kritikal, rintangan yang dihadapi yang tidak hanya akan menjadi persaingan perniagaan, tetapi akan menjadi soalan campuran undang-undang, politik, pendapat awam dan keselamatan negara.

Ini sangat rumit, tetapi juga laluan yang mesti dilalui.

16 tahun lalu, Geely membeli tiket masuk ke dalam industri automotif global dari tangan Ford.

16 tahun kemudian, Geely masuk kilang Eropah Ford, yang dibawa bukan sekadar wang, tetapi produk, teknologi, kecekapan dan order.

Dahulu automotif China keluar negeri, menjual kereta. Seterusnya yang benar-benar ingin dieksport, adalah keseluruhan kaedah pembuatan kereta, dan keupayaan hidup dalam peraturan asing.

Perkara yang paling bimbang industri automotif Eropah, memang berlaku. Syarikat automotif China tidak hanya memandu kereta masuk pasaran Eropah, juga mulai menanamkan diri dalam garisan pengeluaran industri automotif Eropah.

Tetapi untuk syarikat China, ujian sebenar baru bermula.

Menjual kereta hanyalah langkah pertama. Globalisasi sebenar, adalah sambil berjalan keluar, sambil menerima tamparan, sambil belajar cara tidak menerima tamparan dengan sia-sia.