Kawasan Teras Paling Selamat Kereta Jepun Sedang Diserang Kereta China

Terdahulu, teknologi enjin syarikat automotif China telah menarik perhatian media Jepun.

Media Jepun melaporkan bahawa dalam kecekapan terma enjin, syarikat automotif China sedang pantas mendekati malah mengatasi Jepun. Bagi syarikat China, berlumba kecekapan terma enjin, sebenarnya sudah lama bukan perkara baharu.

Beberapa tahun lepas, GAC, Chery, Geely, Dongfeng dan lain-lain memaparkan data kecekapan terma, dari 44% berlumba hingga 46% ke atas.Enjin tidak digugurkan oleh elektrifikasi, sebaliknya menemui nilai baharu dalam era hibrid.

Namun yang lebih menarik perhatian, mungkin adalah "cara penggunaan" enjin ini.

Mereka dahulu kebanyakannya digunakan pada kenderaan EREV dan PHEV. Separuh tahun ini, semakin banyak syarikat mula memartabatkan enjin hibrid khusus kecekapan tinggi ke model hibrid petrol "plat biru" dengan intensif.

Geely Emgrand i-HEV yang dilancarkan baru-baru ini, mencapai penggunaan 2.22L sesara 100km, sekaligus mematahkan Rekod Dunia Guinness yang dipegang Toyota Prius.

Pasar hibrid petrol ini, Toyota dan Honda telah menguruskan selama beberapa dekad, jenama tempatan tidak pernah benar-benar menakluknya.Namun kini, kubu Jepun ini juga mula digoncangkan.

Ganti sepenuhnya kenderaan petrol, adakah peluang untuk kenderaan hibrid petrol sudah tiba?

Beberapa tahun ini, pasaran automotif China telah siap melangkah dari petrol ke elektrik, penetrasi tenaga baharu telah lebih separuh. Manakala yang berada di tengah, dibahagikan ke sisi "plat biru" iaitu hibrid petrol (HEV), tidak pernah diambilkira oleh jenama tempatan.

Kini,格局 ini mula berubah secara perlahan. penghujung tahun lepas, Geely Xingrui, Changan Eado, UNI-V, CS55, CS75 dan banyak lagi kenderaan China telah mengisytiharkan versi hibrid petrol di Kementerian Perindustrian.

akhir Mac tahun ini, Changan mengumum Blue Core Hyper Hybrid; April, Geely, Great Wall, GAC menunjukkan i-HEV, Super Smart HEV dan Xing Yuan Super Dual Engine.Sistem ini kebanyakannya meninggalkan jalan lama Jepun "utamakan petrol", utamakan elektrik, dan melalui penalaan AI dan teknologi baru, sebahagian model mencapai penggunaan "kelas 2L" dalam ujian cabaran.

Kenderaan baru mula tiba secara berterusan. akhir April, Geely Xingrui i-HEV, Xingyue L i-HEV dilancarkan dahulu; akhir Mei, Changan Generasi Ke-4 CS75 PLUS, Generasi Ke-4 Eado Blue Core Hyper dilancarkan; 16 Jun, Geely Emgrand i-HEV juga dilancarkan rasmi.

Jualan kenderaan ini mungkin masih perlu diperhatikan sebentar, tetapi usaha kolektif syarikat automotif pada model hibrid petrol, sudah menunjukkan perubahan yang mungkin berlaku dalam struktur pasaran. Punca perubahan, ada kaitan dengan faktor dasar.

Mulai 2026, cukai pembelian tenaga baharu dari dibebaskan sepenuhnya kepada setengah kadar, ambang julat pamu bagi hibrid pamu elektrik yang layak dapat subsidi dinaikkan dari 43km ke 100km.Sesetengah hibrid pamu julat pendek dibenar di luar dasar, manakala hibrid petrol tanpa pamu, tidak bergantung pada stesen pengecas, lebih jimat petrol berbanding kenderaan petrol tahap sama, nisbah harga dan prestasi menonjol.

Prinsip model hibrid petrol dan hibrid pamu sebenarnya tidak terlalu berbeza. Sama ada enjin dipadankan motor, bezanya terutamanya pada bateri.

Hibrid pamu memikul bateri 10+ kWh atau lebih, boleh guna plat hijau, boleh pamu dan guna sebagai kereta elektrik; Hibrid petrol hanya bateri kecil 1-5 kWh, guna enjin dan pemulihan tenaga untuk cas sendiri, guna plat biru.

Asasnya, di antara pembeli hibrid pamu julat pendek, ramai sebenarnya tidak pernah mengecas, hanya guna sebagai kereta petrol. Dengan itu, bateri besar itu menjadi beban hanya menambah berat dan kos, tidak boleh guna. Bagi pengguna ini, bateri lebih kecil, harga lebih rendah, tambah minyak terus pergi hibrid petrol, sebaliknya lebih nyata.

Dari sudut industri, populariti hibrid petrol ada maksud lain.

Perang harga sudah lebih dua tahun, syarikat automotif hampir tidak ada keuntungan. Data Persatuan Penjualan Kenderaan menunjukkan, suku pertama 2026, keuntungan industri hanya 3.2%, rekod terendah sejarah.Tahun ini, Kementerian Perindustrian, Persatuan Automobile China bertindak "melawan persaingan tidak sihat", Jun lalu memanggil syarikat automotif yang disyaki persaingan tidak rasional.

Berbanding menimbun bateri besar, perang harga, hibrid petrol bateri kecil, tidak perlu sistem cas, kos keseluruhan boleh diturunkan lagi. Dalam situasi "melawan persaingan tidak sihat" menjadi nada utama, jalan ini lebih bermakna untuk kesihatan industri.

Ekspor Kolektif barulah medan perang yang lebih besar untuk hibrid petrol

Walaupun dengan perubahan dasar, hibrid petrol ada ruang lebih di dalam negara, tetapi merenung keseluruhan, trend elektrifikasi tidak boleh diputar balik. Oleh itu, berbanding di dalam negara, luar negara barulah ruang imagination sebenar hibrid petrol.

Beberapa tahun ini, eksport hampir menjadi kaki kedua syarikat automotif China. Data Persatuan Automobile China menunjukkan, Jan-May 2026, eksport kereta China 4.059 juta unit, naik 63% tahun ke tahun; manakala pasaran domestik terus tertekan, bulan Mei sahaja, jualan domestik turun lebih 20% tahun ke tahun. Ekspor menjadi pertumbuhan paling penting bagi syarikat automotif.

Dalam permainan eksporsi ini, ruang hibrid petrol mungkin lebih besar berbanding hibrid pamu dan elektrik.

Jualan tahunan kenderaan penumpang global sekitar 70 juta, model bukan pamu/petrol masih占了 besar, kebanyakannya di pasaran infrastruktur cas tidak lengkap, tabiat guna tradisional.

Hibrid petrol tidak perlu cas, tambah minyak terus pergi, hampir satu "tiada halangan" solusi ekspor. Di Eropah, hibrid petrol sebenarnya jenis kuasa paling laris, tahun 2025, kadar pasaran kenderaan baru sekitar 34.5%, lebih daripada jumlah elektrik dan hibrid pamu.

Dalam dasar, hibrid petrol mungkin lebih unggul. Kereta elektrik China sudah dikenakan tarif anti-subsidi EU, menurut media Jerman, EU baru-baru ini bersedia bertindak pada hibrid pamu China.Elektrik dan hibrid pamu mungkin terhad, hibrid petrol tanpa pamu, sebaliknya jadi jalan yang lebih stabil.

Sebenarnya, jenama tempatan sudah membuktikan pasaran dengan hibrid petrol di luar negara.

Untuk Eropah, SAIC MG khas buat satu siri produk hibrid petrol "Hybrid+", iaitu produk hibrid petrol, MG3, MG HS, MG ZS ada model sepadan.

Dengan model ini, MG ZS Hybrid+ di UK Jan-Jun 2025, daftar lebih 11,000 unit, juara jualan SUV kecil hibrid petrol tempatan, takluk Toyota Yaris Cross dan Nissan Juke. Tahun ini Jan-May, SAIC di Eropah jual sekitar 150,000 unit, kekal nombor satu jenama China, hibrid petrol bahagian terbesar pertambahan.

Diharapkan, di luar MG, lebih banyak syarikat automotif China akan sebar model hibrid petrol di luar negara, masuk lebih banyak pasaran.

Jalan ini, mesti hadapi raksasa seperti Toyota, Honda. Hibrid petrol memang kubu utama Jepun beberapa dekad, hanya 2025, Toyota global jual sekitar 4.4 juta unit hibrid petrol, 40% dari jumlah penjualan, di Eropah lebih dekat 2/3 jumlah penjualan.Syarikat China masuk, bermaksud sentuh kepingan keju paling stabil mereka.

Perlanggaran langsung begini, sebenarnya sudah berlaku di Asia Tenggara.

Pasaran yang pernah disebut "taman belakang" Jepun, bahagian Jepun pernah lebih 80%, Thailand lebih dekat 90%; dengan BYD, SAIC, Great Wall masuk besar-besaran, Jepun bertapa bertapa.

2025, 6 negara Asia Tenggara jualan kereta Jepun sekitar 2.27 juta unit, turun lebih 20% tahun ke tahun. Di Thailand, bahagian Jepun turun dari 90% ke 70%, Suzuki, Subaru terus keluar dari pengeluaran tempatan Thailand.

Kali ini, yang direbut syarikat China, bukan sekadar pertumbuhan kereta elektrik, tetapi asas hibrid petrol Jepun yang berdiri puluhan tahun.

Penulis penutup:

Puluhan tahun lalu, Toyota dengan Prius, tulis jawapan "jimat minyak" untuk hibrid petrol; puluhan tahun kemudian, papan tanda paling stabil Jepun ini, sedang dikejar syarikat China dari dalam negara hingga ke luar negara.

Tentu, reputasi puluhan tahun, tidak runtuh semalaman. Kebolehpercayaan jangka panjang hibrid, tarif luar negara yang mungkin ditambah, adalah ujian yang tidak boleh dielakkan.

Tetapi satu perkara jelas — halangan yang pernah dikelilingi di "belokan", kali ini, syarikat China pilih "lurus", langgar terus.