Orang lain melancarkan model baharu dalam 18 bulan, Chery mengambil masa 5 tahun untuk memoles satu kereta, adakah "perlahan" merupakan daya saing?

"Kami telah mengambil masa dua tahun untuk merancang dan tiga tahun untuk penyelidikan dan pembangunan, untuk menghasilkan SUV elektrik global Fengyun T7. Kerana kereta global tidak boleh terburu-buru, perlu kerja teliti untuk hasil terbaik."

Pada 12 Ogos, perkataan Li Xueyong, Timbalan Pengerusi Eksekutif Chery, pada majlis pra-pelancaran Fengyun T7, dalam konteks automotif China masa kini, kelihatan agak "tidak sesuai".

Amalan biasa industri untuk satu kereta dalam 18 bulan

Pada zaman kereta enjin pembakaran tradisional, kitaran pembangunan model baharu biasanya mengambil masa 3 hingga 5 tahun. Kini, kitaran penyelidikan dan pembangunan kereta China selama 16 hingga 18 bulan telah menjadi amalan biasa, ada yang bahkan boleh melancarkan model baharu dalam 12 bulan. Kitaran pembangunan purata industri telah berkurang secara besar-besaran dari kira-kira 60 bulan kepada kira-kira 24 bulan.

"Pantas" menjadi dimensi daya saing paling utama dalam industri ini. Pada tahun 2025, lebih 230 model baharu akan dilancarkan secara rapat. Pengilang antarabangsa seperti Toyota dan Nissan semuanya menyatakan pandangan untuk menyamai China dan memendekkan kitaran penyelidikan dan pembangunan.

Tetapi kos "kecepatan" mula kelihatan. 11 bulan pertama tahun 2025, jumlah aduan pertikaian penambahbaikan kenderaan baharu meningkat hampir 82 kali ganda setahun, kira-kira 39,300 kes. Sesetengah pengilang mempercepatkan ritme pelancaran dengan memampatkan kitaran penyelidikan dan pembangunan secara besar-besaran dan memadamkan projek pengesahan, yang sebenarnya meletakkan pengguna dalam risiko yang tidak disahkan dengan sepenuhnya.

Tepat dalam latar belakang sedemikian, kontroversi "kereta siap cepat" didorong ke hadapan, Xinhua turun tangan mengeluarkan artikel untuk mengimbangi kerisauan kereta siap cepat, menimbulkan kontroversi rangkaian.

Pada masa ini pilihan Chery adalah, terus perlahan.

Lima tahun Fengyun T7, dimanakah ia digunakan?

Fengyun T7 dari tahun 2022 kiraan pra-penyelidikan, sebelum dan belakang telah memoles hampir 5 tahun - 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan langsung.

Li Xueyong berkata: "Empat tahun Fengyun T7 ini, digunakan pada tiga bahagian 'tidak boleh pantas' - penyelidikan dan pembangunan tidak boleh pantas, produk perlu digosok berulang kali; pengesahan tidak boleh pantas, kebolehpercayaan memerlukan ujian senario sebenar; kerjasama global pengguna tidak boleh pantas, perlu mendengar suara pasaran yang berbeza."

Mari lihat penyelidikan dan pembangunan dahulu. Fengyun T7 bukan "khusus domestik", tetapi model global yang sejak awal direka bentuk dan dikembangkan mengikut piawaian global. Chery berturut-turut selama 23 tahun menduduki tempat pertama eksport kenderaan persendirian jenama China, pengguna global telah mencapai 20 juta. Di sebalik Fengyun T7 adalah kerjasama 8 pusat reka bentuk dan penyelidikan global, 5000 lebih pengguna global terlibat dalam soal selidik, 15 negara tipikal lawatan mendalam. Badan menggunakan 80% keluli kuat, 18.84% keluli pem bentuk haba, struktur badan sangkar laluan sifar, membandingkan standard keselamatan E-NCAP bintang lima versi 2026 untuk reka bentuk, keselamatan fungsi mencapai tahap tertinggi ASILD. Parameter ini bukan dilukis di atas PPT, tetapi disusun oleh jurutera baris demi baris kod, satu demi satu simulasi pelanggaran.

Mari lihat pengesahan. 81 kenderaan ujian ketahanan khas secara serentak ujian jalan, jarak ujian keseluruhan kenderaan melebihi 6 juta kilometer, ujian ketahanan khusus benar 1.45 juta kilometer. persekitaran ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, lembapan tinggi Indonesia dan lain iklim melampau pelbagai kawasan global. Meliputi 95% jenis jalan global - Bukit perlahan tinggi Brazil, jalan batu Mexico, lebuhraya Jerman lekukan keluk besar, jalan lumpur tidak bertanah Afrika Selatan. Selang adaptasi persekitaran merangkumi dari -40℃ hingga 55℃.

6 juta kilometer apakah konsepnya? Mengelilingi bumi 150 pusingan. Jika mengikut ritme keluar satu kereta dalam 18 bulan, pengesahan ini sama sekali tidak dapat disiapkan.

Apa yang "perlahan" menghasilkan?

Apabila Fengyun T7 membuka pra-pelancaran dengan harga 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan, ramai orang menemui, kereta yang "perlahan" ini, pada kekuatan produk sedikit pun tidak "perlahan".

Semua versi standard 65.05kWh bateri Rhinoceros, julat CLTC terkunci 600 kilometer, ujian sebenar 667 kilometer atau lebih. Dalam pasaran SUV elektrik segmen harga 100,000 Yuan, kebanyakan pesaing menggunakan versi julat rendah untuk menurunkan harga permulaan, pengguna jika mahu memperoleh julat "cukup", terpaksa menambah wang untuk naik ke spesifikasi tinggi. Fengyun T7 terus menghapuskan "kecemasan pilihan" ini.

Pada tahap keselamatan, 9 beg udara keselamatan, termasuk beg udara jauh jauh 48L dan beg udara sisi belakang. Bateri Rhinoceros IP68 air kalis mencapai 96 kali ganda piawaian negara. Chery juga menjanjikan: kerana bateri sendiri menyebabkan kawalan terma kerosakan, ganti kereta baharu model yang sama. sikap "perlindungan" ini di industri tidak banyak kelihatan.

Pada aspek kecerdasan, 4nm proses Qualcomm SA8775 cip kenderaan gabungan kabin, 72 TOPS kuasa komputasi, skrin besar 15.6 inci 2.5K. Sistem bantuan pemanduan Falcon 500 dilengkapi 22 sensor ketepatan tinggi, menyokong 300 lebih jenis senario parkir automatik. konfigurasi ini diletakkan pada segmen 100,000 Yuan, daya saing benar-benar ketara.

Di sebalik kekuatan produk ini, adalah pelaburan 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan langsung. Atau dengan kata lain, Fengyun T7 tidak "mencuri masa" dalam mana-mana langkah utama.

Apabila semua orang berlari dengan gigil, orang yang berani berhenti memperbaiki jalan, adakah lebih berharga untuk dihormati?

Perkara paling khusus Fengyun T7 ialah laluan pelancarannya - dulu di global berlari satu pusingan, baru kembali ke domestik. Model homologi Lepas L6 telah pra-dijual di Afrika Selatan, Thailand dilancarkan, seterusnya masih perlu masuk ke pasaran Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom. Ini bukan kereta yang dahulu dibina di domestik, kemudian cuba jual ke luar negara, tetapi satu projek yang sejak awal permulaan mengikut piawaian global direka bentuk, di global sudah selesai ujian, membawa maklum balas sebenar pasaran luar negara baru kembali ke domestik.

Musim hujan Asia Tenggara memaksa jurutera pertimbangkan selok dan kerosakan, panas terik Timur Tengah ujian bahan penuaan dan penyejukan kenderaan, suhu rendah Eropah Utara membesarkan masalah pengurusan haba. Keseluruhan dunia laluan kompleks dan iklim melampau, lebih awal menggantikannya untuk pengguna China "mencari satu kesilapan". Gantikan masa dengan kebolehpercayaan, ganti pengesahan global dengan kepercayaan pengguna - barulah nilai perniagaan "perlahan".

Yang terakhir ditulis:

Kembali kepada masalah asal.

Kitaran pembangunan purata industri dari 60 bulan dimampatkan ke 24 bulan, sesetengah pengilang menjadikan 18 bulan bahkan 12 bulan sebagai amalan biasa, Chery menggunakan 5 tahun memoles satu kereta, ini adakah "tidak mengikuti rentak"?

Jawapan mungkin bergantung pada bagaimana anda mentakrifkan "daya saing".

Jika daya saing sama dengan "kecepatan menyangkut tetingkap pasaran", maka 5 tahun memang terlalu perlahan. Tetapi jika daya saing sama dengan "kebolehpercayaan selepas satu kereta dibuka 10 tahun". 5 tahun, mungkin pas.

Dalam era "hanya cepat yang tidak hancur", Fengyun T7 sendiri, adalah satu sikap.

Dan sikap, kadangkala adalah daya saing paling keras.