Li Shufu Yang Hebat

Industri automotif China pada tahun 2026 sedang berada dalam saat yang rumit.

Perang harga telah berlangsung selama tiga tahun, dari kereta bahan api fosil ke kenderaan baharu, dari tahap permulaan hingga kereta mewah, tiada siapa boleh berasingan. Harga bahan mentah hulu terus naik, lithium karbon aras bateri, cip aras kereta, komoditi besar seperti tembaga, aluminium, getah terus kekal tinggi.

Pasaran hilir terperangkap dalam persaingan simpanan, jualan runcit kenderaan persendirian setengah tahun pertama turun lebih daripada 20% berbanding tahun lalu, tetapi pelancaran produk baru dan peningkatan kapasiti syarikat automotif utama tidak menyusut.

Pengilang kenderaan di tengah-tengah terpaksa memikul tekanan kos kenaikan harga hulu, menghadapi penyelidikan dan pembangunan berimpak tinggi transformasi pintar, dan memberikan keistimewaan untuk mengekalkan bahagian, ruang keuntungan dipotong berulang kali.

"Peningkatan bukan keuntungan", menjadi gambaran paling tepat industri ini.

Data Persatuan Penjualan Automotif menunjukkan, pendapatan sektor automotif setengah tahun pertama 2026 ialah 5.19 trilion yuan, naik 1.8% berbanding tahun lalu; untung 195.4 bilion yuan, turun 20%, kadar keuntungan 3.8%, jauh lebih rendah daripada purata industri 6.5%. Persatuan Automotif China mendedahkan kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan hanyalah 1.5%, keuntungan bersih setiap kenderaan sekitar 3000 yuan, menyusut 70% daripada 5% pada 2023.

Di tengah musim sejuk industri seperti ini, pada 17 Ogos, Hangzhou, di laman pelancaran prestasi pertengahan Geely Automobile, satu pengumuman Bursa Saham Hong Kong muncul.

Pengumuman ditulis sangat pendek: Bermula 18 Ogos 2026, Li Shufu meletakkan jawatan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah dan Ahli Lembaga Pelaksana Geely Automobile Holdings Bhd, dilantik sebagai Pengerusi Kehormat Seumur Hidup. Penggantinya ialah An Conghui. Li Shufu terus berkhidmat sebagai Pengerusi Geely Holding Group Zhejiang.

Setengah jam kemudian, data prestasi diumumkan, membentuk kontras jelas dengan trend industri: jualan keseluruhan setengah tahun pertama 173.6 bilion yuan, naik 15% berbanding tahun lalu, mencatat rekod tertinggi, terus enam tahun mengekalkan pertumbuhan stabil.

Keuntungan bersih ibu perusahaan teras 9.68 bilion yuan, naik 46% berbanding tahun lalu, kadar pertumbuhan jelas lumba lebih laju jualan, margin keuntungan dinaikkan ke 17.9%.

Jualan kenderaan baharu 799,500 unit, mewakili 56.2% daripada jumlah jualan. Ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu.

Dalam latar belakang kadar keuntungan bersih pembuatan kenderaan domestik hanya 1.5%, Geely berjaya menjumlahkan 5.6% untuk margin keuntungan bersih ibu perusahaan teras.

Li Shufu menyerahkan stereng di puncak prestasi, dan pada masa yang paling sukar industri, serah tangan pada saat ini, lebih menjelaskan masalah daripada sebarang pengumuman.

Bukan pengaturan tergesa-gesa, tetapi persuratan yang telah disediakan Li Shufu untuk tempoh lama.

Tiga Puluh Tahun Lalu

Masa kembali ke 1996.

Padang sukan Universiti Pengurusan Ekonomi Hubei, seorang muda dari Xinjiang sedang berlari. Pusingan demi pusingan, seperti bersaing dengan diri sendiri.

Beliau dipanggil An Conghui, baru graduan jurusan Akaun Moden, prosedur mengajar di universiti sudah selesai.

Tahun yang sama, Li Shufu kembali ke sekolah yang dia duduki tahun muda untuk mengambil orang, Geely pada masa itu tiada kilang automotif, hanya sebuah kilang yang buat bahagian motosikal.

Dalam dua orang berdiri di tepi padang berbual lebih sepuluh minit, An Conghui kemudian tidak pernah cakap apa yang dibincangkan, hanya ingat Li Shufu bertanya kepadanya, nak buat perkara yang berbeza.

Siang hari itu dia buat keputusan nekad: letak pinggan besi, pergi ke Geely sebagai pegawai audit.

Pengarah universiti menasihatinya, keluarga tidak setuju mati-mati, seorang pegawai universiti bagaimana boleh pergi berniaga?

An Conghui masih buat keputusan cuba, masa lapor ke Geely, hanya bawa selimut, tidak bawa tilam, dalam hati rancang bila-bila boleh tarik balik.

Yang benar-benar buat dia putuskan tinggal, adalah semangkuk mi segera.

Ketika percutian tiba-tiba berlaku runtuh, Li Shufu beli harga tinggi dari penduduk kampung beberapa mangkuk mi, perut lapar sendiri, bagi dahulu kepada orang dalam pasukan.

Banyak tahun kemudian, dia pernah cakap satu ayat dalam mesyuarat dalaman, nada sangat datar, tidak seperti mengajar prinsip besar. "Saya bukan pengurus profesional," katanya, "Saya usahawan."

Kilang automotif pertama Geely dibina oleh An Conghui.

Itu pada tahun 1998, dia belum setahun berkhidmat, dihantar ke Linhai, mahu di tanah kosong itu bina kereta.

Waktu itu kilang Linhai masih tanah lumpur, jauh hanya besi rangka baru didirikan. Kereta pertama dipanggil "Haoqing", hari keluar garaj dia bawa pekerja berputar 24 jam.

Kereta keluar, tetapi bekalan tersangkut.

Pembekal enjin Tianjin setiap unit naik 5000 yuan, An Conghui terbang pergi bernegosiasi tujuh hari. Gosok mulut habis, akhirnya turun 500 yuan, setiap unit dari 22000 yuan turun ke 21500 yuan, setiap menjual satu unit, Geely masih rugi 3800 yuan.

Malam itu, An Conghui seorang duduk di tapak pembinaan, lama tidak bangun.

Li Shufu kemudian ingat: "Sepanjang hidup saya tak lupa 7 hari itu, kami terpaksa tandatangani perjanjian. Ini bagi sebarang syarikat tidak munasabah, tidak sama rata."

Urusan ini buat Geely putuskan penyelidikan dan pembangunan sendiri, An Conghui secara aktif memimpin projek enjin CVVT.

Oktober 2003, Geely melabur 200 juta yuan wujudkan projek. 2006, enjin CVVT buatan China pertama dilancarkan, Geely akhirnya berpisah dari zaman "otak" dikawal orang.

Selepas enjin ialah kenderaan.

An Conghui hampir tinggal di pusat penyelidikan dan ladang ujian, bawa pasukan bedah pelajari, selidik sistem pengeluaran moden.

2009, Emgrand EC7 dilancarkan, jumlah jualan kumulatif pecah 3.8 juta unit. Kemudian Lynk & Co, berpandukan arkitek CMA pembangunan bersama dengan Volvo, itu pada 2010 selepas Geely beli Volvo, An Conghui pimpin pembangunan gabungan kedua-dua, dari kedudukan jenama hingga penempatan produk keseluruhan operasi. Sepuluh tahun masa, Lynk & Co kumulatif jual 1.8 juta unit lebih.

2021, yang dah berkhidmat di Geely 25 tahun An Conghui buat keputusan yang mengejutkan industri: secara aktif meletak jawatan CEO Geely Automobile Group, mula dari sifar cipta jenama Zeekr.

Tiga tahun lebih kemudian, dia bawa Zeekr ke Bursa Saham New York pukul bel.

Tiga puluh tahun, dari pegawai audit ke Pengerusi Lembaga Pengarah bernilai trilion, An Conghui lalui jalan kelihatan mustahil.

Li Shufu penilaian terhadap An Conghui terus tidak seperti kata-kata sopan: "Bertamadun dan berkemampuan, baik akhlak dan pelajaran, tekad kerjaya teguh, daya tahan tekad kuat."

Dikutip daripada sumber dekat lapisan teratas Geely, Li Shufu tiga tahun lalu dah mula bawa isu ganti An Conghui, waktu itu tak ramai orang ambil serius.

Memang, 63 tahun di syarikat swasta generasi pertama masih usia produktif, tetapi Li Shufu cakap perkara ini, sangat serius.

Jun ini di forum pameran automotif Chongqing, Li Shufu sebut satu ayat sebelum tidak pernah orang tahu: Geely beberapa tahun lalu dah buat perancangan warisan.

Laluan Raksasa

Syarikat besar setiap pernah atau akan hadapi ambang yang sama.

1993, Piëch mengambil alih Volkswagen, jenama hanya tiga. Ketika dia naik ke jawatan berkembang ke 12, 12 jenama urusan global ditekan satu orang, tekanan keputusan sampai had maksimum.

2015 skandal pelepasan meletup, nilai saham Volkswagen hilang hampir separuh, krisis derau Volkswagen kuasa pecahkan, sebarkan ke empat syarikat holding.

Kesan datang dengan cepat, suku pertama 2017, pendapatan jenama Volkswagen turun lebih dua puluh peratus, untung sebaliknya dari 73 juta euro naik ke 869 juta euro.

Toyota kemudian secara aktif tukar model, 1995, Hiroshi Okuda ambil jawatan presiden, yang pertama sejak 1967 pemimpin bukan keluarga Toyota.

Dia letakkan globalisasi paling depan, tolak pengeluaran tempatan, pecah sistem pangkat lama, naikkan orang baru. Dia malah cabar keluarga pengasas, minta Akio Toyoda masuk Lembaga Pengarah buktikan keupayaan.

Ke 2006 dia meletak jawatan, jualan global Toyota 7.92 juta unit, 1.7 kali 11 tahun lalu.

Seterusnya Toyota tetap jadi satu model: keluarga lihat arah, pengurus profesional urus operasi.

Bahkan Akio Toyoda pegang saham, sampai sekarang masih kurang 0.2%.

Dua cerita ini selesaikan dua sisi masalah sama: satu "seorang orang tidak boleh urus banyak", satu "keluarga tidak semestinya boleh urus terus".

Bersama-sama tunjukkan satu kesimpulan: buat sampai satu tahap jumlah, syarikat mesti dari bergantung orang pindah ke bergantung sistem.

Volkswagen guna desentralisasi, Toyota guna pengurus profesional, jawapan Geely gabungan keduanya, satu struktur tiga lapisan yang siap dibina.

Lapisan holding ialah Geely Holding, Li Shufu masih di situ, urus strategi dan modal. Lapisan operasi ialah Geely Automobile Group, beberapa tahun sudah urus oleh An Conghui, Gan Jiayue mereka. Lapisan tersenarai iaitu 0175.HK, dulu Pengerusi Li Shufu, sekarang tukar An Conghui.

Tiga kereta kuda masing-masing urus tugas: An Conghui seimbangkan strategi dan modal, Gui Shengyue khusus jadi jambatan komunikasi antara Lembaga Pengarah, pengurusan dan pemegang saham, Gan Jiayue tangkap operasi harian.

Li Shufu lepas bukan identiti bos, dia masih pemilik holding, masih Pengerusi Geely Holding, dia lepas jawatan khusus operator syarikat tersenarai.

Struktur ini teras, pisahkan hak milik dan hak pengurusan — keluarga pegang arah, pengurus profesional urus pelaksanaan.

Model "keluarga memegang holding, profesional urus operasi", rakan rumah appliance ada contoh.

He Xiangjian serahkan Midea kepada pasukan Fang Hongbo, syarikat lalui banyak kitaran industri, tetapi industri automotif belum ada syarikat swasta setara saiz macam ini buat.

Sukar terletak: dulu bergantung nama Li Shufu kepegang bersama jenama silang, boleh jadi keupayaan sistem? pasukan pengurus profesional selepas pengasas mundur ke latar, boleh tahan keteguh strategi? soalan ini, tepat kali serah tangan hendak jawab.

Li Shufu dalam video ucapan menyatakan, Geely akan patuh teguh struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat, latih orang profesional, bina pasukan profesional. Dia tekankan, "pastikan struktur pentadbiran tiga lapisan syarikat berfungsi telus dan berkesan".

Selepas struktur pentadbiran lancar, perubahan paling langsung arah strategi jadi lebih jelas.

Dulu pemimpin perlu ikut benda terlalu banyak, keutamaan globalisasi diarah belakang. An Conghui terhadap penilaian globalisasi sendiri sangat jelas.

Dalam mengambil alih Zeekr, dia dah jumpa, kelebihan teknologi kenderaan baharu China boleh sepenuhnya dieksport ke luar negara. Sekarang dia hanya perlu fokus strategi, benda ini baru betul didorong paling depan.

Dari Eropah ke Asia Tenggara ke Amerika Selatan, layout kilang Geely sedang menyusun satu peta dunia.

Kilang Volvo Eropah perlu terima kenderaan mewah Geely, kilang Proton Malaysia perlu berkembang ke 500,000 unit, kilang Sepanyol juga dalam perancangan 500,000 kapasiti.

Separuh tahun pertama ekspor 474,200 unit, naik 158% berbanding tahun lalu, saluran luar negara pecah 2000, meliputi 114 pasaran. Sasaran setahun dari 640,000 unit dinaikkan ke 920,000 unit, sedang menuju 1 juta unit.

Tindakan pasaran juga tidak lambat, hari pengumuman, saham Hong Kong Geely Automobile naik 4.77%, tutup harga 18.67 HKD, nilai saham sekali pecah 200 bilion HKD. Tetapi hari kedua saham buka tinggi kemudian turun.

Pelabur modal sedang tunggu: struktur ini, benar-benar boleh lari?

Prestasi sendiri tahan. 173.6 bilion jualan, enam tahun berturut-turut naik, untung 9.68 bilion, naik 46% berbanding tahun lalu, margin keuntungan 17.9%.

Menurut data Persatuan Automotif China, kadar keuntungan bersih sektor pembuatan kenderaan domestik sudah jatuh ke 1.5%, catat bawah 10 tahun.

Jumlah skor ini letak dalam latar industri, nilai emas lebih jelas. Separuh tahun pertama kumulatif beli balik 1.885 bilion HKD, Julai setiap saham bagi dividen 0.5 HKD, naik 51.5% berbanding tahun lalu.

An Conghui dalam mesyuarat prestasi mengaku, Geely sekarang masih "kurang produk letupan". Bawah dahan diam beberapa saat.

Seorang Pengerusi Lembaga Pengarah baru sahaja, ketika penampilan pertama umum mengakui kelemahan, tidak biasa.

Tetapi dia seterusnya berikan jadual masa: separuh tahun bawah Galaxy naikan satu SUV kuat nama "Zhanjian 700", Lynk & Co juga perlu baru G20. Modal penyelidikan separuh tahun 90.6 bilion, naik 8%, kos pentadbiran turun ke 1.7%. Kos ke bawah naik, penyelidikan ke atas, kesan skala sedang ditebus. Geely masih bawa beberapa sudah jalan keluar perniagaan masukkan ke dalam syarikat tersenarai.

Data jawab "kesan macam mana", tetapi satu lagi masalah besar tidak jawab: ini bermakna apa kepada syarikat swasta lain?

Hanya Karena Tidak Menempati

Sebahagian besar syarikat swasta pilih laluan keluarga, Zong Fuli ambil Wahaha, Cao Hui ambil Fuyao.

Li Shufu lalui laluan lain. Anak lelaki dia Li Xingxing pegang saham Geely Holding 8.06%, di bahagian dan modal platform berkhidmat, Pengerusi Lembaga Pengarah syarikat tersenarai, beri kepada pengurus profesional berganding tiga puluh tahun.

Li Shufu dalam dalaman berulang kali cakap, Geely tidak buat pengurusan keluarga, strategi hutan orang bak harus berterusan buat.

Forum Automotif Chongqing 2026, beliau atas tajuk "Warisan Syarikat dan Arah Nilai" hantar ucapan, cadangkan satu logik naik berperingkat: semangat syarikat berasal dari semangat pekerja, semangat pekerja berasal dari semangat pengurusan, semangat pengurusan berasal dari arah nilai.

Dia definisikan hakikat warisan sebagai "berikan secara lengkap nilai teras syarikat, sistem pengurusan, sistem pentadbiran kepada generasi seterusnya pemimpin dan pengurusan".

Gui Shengyue dalam mesyuarat prestasi cakap lebih langsung. Dia cakap perubahan orang ini pengumuman "tanpa keluarga" Geely, "menandakan Geely Automobile dari fasa usahawan yang dipacu pengasas dan fasa pembangunan, melangkah ke fasa matang yang dipacu sistem dan pasukan. Syarikat tidak lagi bergantung pada karisma dan wibawa peribadi, tetapi pergi bergantung pada sistem organisasi dan tangga orang". Bagi orang dalaman, "langit silang pecah".

Geely istimewa yang istimewa, Geely bukan saja pilih laluan sedikit orang lalu, tetapi pada masa prestasi paling baik sendiri secara aktif langkah keluar.

Bukan pengasas tua tidak tahan baru serah, bukan krisis datang tangkap orang sementara api, di tepuk tangan paling nyaring sendiri mundur satu langkah.

Dalam beberapa juta syarikat swasta hadapi masalah sama, penyelesaian Geely berikan "pilihan ketiga", bukan warisan darah, bukan orang luar letup, tetapi anak bongsu latihan dalam negeri ambil alih.

Bila pengasas secara beransur keluar dari operasi khusus, sistem ini boleh buat keputusan betul sendiri, akan menjadi fokus utama pasaran jangka panjang, pengalaman An Conghui berikan satu kemungkinan.

Seseorang yang tumbuh dalam sistem tiga puluh tahun, lebih jelas dari sesiapa tempat butang sistem ini berada.

Tahun 1998 pemuda yang duduk di tanah lumpur tapak pembinaan Linhai, tidak harus sangka, 28 tahun kemudian dia akan ambil alih syarikat tersenarai bernilai trilion, respon An Conghui juga mudah: "Terima baik tongkat ini, wariskan tongkat ini".

Li Shufu empat puluh tahun bina syarikat ini, juga empat puluh tahun fikirkan satu perkara: hayat syarikat, tidak sepatutnya terikat pada satu orang, perlu masuk dalam sistem.

Kitab "Tao Te Ching" ada satu ayat: "Lahir tapi tidak punya, buat tapi tidak bergantung, kerja siap tapi tidak menduduki. Seseorang hanya tidak menduduki, maka tidak pergi".

Dia pernah cakap satu ayat kira-kira maksud kata besar: sumbangan pengasas paling besar, biar syarikat lepas dia masih boleh terus maju.

Pertukaran Geely ini, makna akhirnya mungkin tidak hanya pada Geely sendiri.

Dalam saat beberapa juta syarikat swasta hadapi pilihan sama, Geely berikan sampel yang patut dilihat — panggung serahkan kepada sistem, masa depan serahkan kepada rakan senasib.

Satu usahawan besar dapat buat yang paling penting, kira-kira ini salah satunya.