Kenderaan China Keluar Negara, Cabaran Sebenar Bermula Selepas Dijual

Tahun 2026 Pameran Automotif Antarabangsa Bangkok, jenama China sekali lagi menjadi tumpuan. BYD, SAIC MG, Deepal Changan mengetuai "mendominasi carta", dalam senarai jualan sepuluh teratas, jenama Jepun hanya Toyota dan Honda. Laporan DiamondOnline Jepun, tajuk terus menggunakan kata "terkejut" untuk menggambarkan perubahan yang berlaku di wilayah tradisional kereta Jepun.

Jika dilihat dari segi jualan, ini seperti satu lagi kisah kenderaan baharu elektrik China menyerang benteng kereta Jepun. Apabila jenama China masih sedang memecahkan rekod pesanan, soalan pasaran Thailand telah beralih arah.

Selepas bulan madu, mula membincangkan 'keperluan harian'

Beberapa tahun lalu, isu utama industri kenderaan baharu elektrik di Thailand ialah 'siapa yang rela datang'. Untuk menggerakkan industri kenderaan baharu elektrik, kerajaan Thailand telah mengeluarkan dasar sokongan EV3.0, EV3.5 secara berurutan, memberikan potongan besar dalam cukai import, cukai jualan, subsidi pembelian kenderaan. SAIC, BYD, Great Wall, Changan, GAC dan lain-lain syarikat automotif China kemudiannya masuk secara padat, masing-masing menyelesaikan pembinaan saluran jualan dan布局 keupayaan pengeluaran tempatan.

Kini, apabila 'bulan madu' introduksi industri tamat, hubungan kedua-dua pihak mula turun ke 'keperluan harian' yang nyata. Thailand mula meminati satu soalan lain: Selepas datang, apa yang sebenarnya boleh ditinggalkan?

Sesuai dengan dasar EV3.5, syarikat yang menikmati优惠 import berkaitan perlu membuat pampasan pengeluaran tempatan: Setiap mengimport 1 unit kenderaan pada tahun 2026, perlu menghasilkan 2 unit kenderaan di Thailand; jika dipanjangkan ke tahun 2027 untuk disiapkan, nisbah meningkat kepada 1:3. Jawatankuasa Promosi Pelaburan Thailand pada tahun ini terus memajukan penggunaan komponen tempatan, projek kenderaan elektrik tulen untuk memperoleh insentif cukai tambahan, nisbah nilai komponen tempatan sekurang-kurangnya perlu mencapai 40%, dan memperoleh sijil "Diperbuat di Thailand".

Bukan sahaja tuntutan pengeluaran tempatan hujung pengeluaran, tangan kawal selia juga sedang membentang ke arah pasca jualan.

Bulan Jun, Kabinet Thailand meluluskan "Undang-undang Lemon" yang dikenali di sini sebagai "Akta Tanggungjawab Produk Cacat", bertujuan menurunkan piawai pembuktian pengguna dalam pergaduhan produk kualiti. Rancangan undang-undang jelas, kerosakan yang dikesan dalam satu tahun setelah penyerahan kenderaan, boleh diandaikan masalah wujud pada masa penyerahan, pengguna berhak menuntut pembaikan, penggantian malah bayaran balik.

"Undang-undang Lemon" walaupun bukan khusus untuk industri automotif, lebih tidak menyasarkan jenama China, tetapi kenderaan elektrik baharu China tepatnya ialah bidang yang paling mendapat perhatian dalam perundangan kali ini.

Thailand bukan secara tiba-tiba mengubah sikap terhadap kenderaan elektrik baharu China, tepatnya kerana pelaburan fasa pertama dan pengembangan pasaran telah berhasial, barulah ia mula menuntut balasan fasa seterusnya—bukan sekadar angka jualan, malah kilang, rantaian bekalan, pekerjaan, serta tanggungjawab operasi jangka panjang.

Kebimbangan ini bukan datang kosong. Pada bulan Ogos tahun ini, semasa Institut Pembangunan Thailand mengadakan bincang perlindungan hak pengguna kenderaan elektrik, kes Kereta Neta disebut secara khusus. Ibu syarikat jenama陷入 krisis pengurusan selepas itu, pemilik kenderaan Thailand secara berperingkat mengalami kekurangan komponen, kitaran pembaikan memanjang, sesetengah pusat perkhidmatan menutup operasi, tanggungjawab jaminan kabur dan lain-lain masalah. Pasaran Thailand mempunyai kira-kira 25,000 unit Kereta Neta, sehingga bulan Jun tahun ini, lebih 220 orang pengguna telah mengadu kepada organisasi pembelaan hak setempat.

Kes Kereta Neta tentu tidak mewakili semua syarikat automotif China, tetapi ia membuatkan semua pengguna Thailand menambahkan kebimbangan semasa memilih kenderaan elektrik baharu China. Apabila kelajuan pengembangan jenama automotif China melebihi kematangan sistem pasca jualan, komponen dan saluran, risiko sering tidak meletup pada masa pembelian, tetapi secara berperingkat dalam kitaran penggunaan kenderaan yang panjang.

Apa yang paling sukar ditiru oleh kereta Jepun

Adalah sepuluh tahun selepas dijual

Inilah yang paling sukar untuk dilepasi oleh syarikat automotif Jepun di Thailand—bukan sekali sahaja produk kuasa produk.

Apa yang paling mahir kenderaan China, ialah dengan cepat mencipta satu kenderaan baharu yang berdaya saing. Memanfaatkan harga, spesifikasi dan pengalaman kecerdasan, kenderaan China sedang mendefinisikan semula piawaian pembelian pasaran Thailand.

Apa yang ditinggalkan oleh jenama Jepun selepas mengendalikan di Thailand selama beberapa dekad, ialah 'kehidupan selepas satu kenderaan dijual selama sepuluh tahun': Jika berlaku kemalangan ada pusat pembaikan, komponen ada saluran bekalan stabil, selepas beberapa tahun memasuki pasaran kereta terpakai ada penilaian relatif matang, pengedar, lembaga kewangan dan pembekal juga membentuk rangkaian perniagaan jangka panjang sekitar kenderaan ini.

Penilaian industri Jepun terhadap persaingan China-Jepun ini juga beralih. Media perniagaan THAIBIZ Jepun pada bulan Mei ini membincangkan "bolehkah kejayaan Jepun membalas" mengemukakan, jenama China dalam kelajuan pembangunan produk dan keupayaan saing harga masih memimpin, tetapi persaingan pasaran automotif Thailand seterusnya, juga termasuk pengeluaran tempatan, rantaian bekalan dan penyesuaian dasar serta keupayaan jangka panjang, dan inilah kelebihan yang diakumulasikan syarikat Jepun selama bertahun-tahun.

Ina tidak bermaksud jenama China tidak boleh melengkapkan kelemahan. Sebagai syarikat automotif China yang最早 mendalam di pasaran Thailand, SAIC MG memasuki Thailand lebih 10 tahun, telah membina sistem perkhidmatan jualan yang tersebar di seluruh negara, pada masa ini bilangan pengedar berlesen dan pusat perkhidmatan mencapai 126 buah, tapak pengeluaran Wilayah Chonburi merealisasikan pengeluaran tempatan量量 berbilang model elektrik tulen, kilang, kedai, pusat pasca jualan semua sedang mengembang secara serentak mengikut saiz pasaran.

Inilah cabaran sebenar yang mungkin dihadapi syarikat automotif China selepas memasuki fasa seterusnya di Thailand: Bukan sekadar membuktikan produk cukup baik, harga cukup rendah, tetapi membuat pengguna percaya, selepas beberapa tahun, kereta rosak ada pembaikan, pecahan masih boleh dijumpai, kenderaan memasuki pasaran kereta terpakai masih ada yang bersedia mengambil alih, kedai yang dibuka merata di hari ini tidak akan hilang dengan pantas mengikuti naik turun pasaran.

Thailand juga bertanya satu 'masalah sepuluh tahun'

Dari lapisan yang lebih dalam, kerajaan Thailand sebenarnya yang benar-benar mementingkan, bukan hanya sama ada kereta satu tahun lagi ada yang membaiki, malah setelah penjualan kenderaan elektrik baharu meningkat pesat, berapakah keupayaan industri berkaitan yang benar-benar tinggal di Thailand.

Bulan Mei tahun ini, Persatuan Kenderaan Elektrik Thailand, Persatuan Pengilang Komponen Kenderaan dan lain-lain 10 institusi industri secara bersama menyeru untuk mengubahsuai dasar sokongan kenderaan elektrik, satu kebimbangan utama ialah kecenderungan syarikat kenderaan elektrik China memasuki laju, tetapi kesan dorong terhadap rantaian bekalan tempatan terhad.

Pengeluaran tempatan juga jauh bukan sekadar memindahkan kilang ke sana. Hasil tinjauan Institut Promosi Perdagangan Jepun (JETRO) tahun ini terhadap syarikat kenderaan elektrik China di Thailand menunjukkan, kos pengeluaran kenderaan elektrik tempatan di Thailand lebih tinggi kira-kira 20% dari China, punca utama ialah tahap kematangan rantaian bekalan tempatan tidak mencukupi, komponen teras masih bergantung kuat import China.

Inilah logik mendalam di sebalik penyesuaian dasar siri terkini Thailand. Ia bukan memilih pihak antara syarikat automotif China dan Jepun, tetapi pada pintu gerbang industri kenderaan elektrik baharu bertukar laluan, untuk memelihara kedudukan industri "Detroit Asia Tenggara" sendiri.

Pada tingkat tertentu, pemikiran Thailand sangat serupa dengan Hefei yang terkenal dengan pelaburan industri: Memanfaatkan tetingkap pembaruan teknologi, tidak berpuas hati dengan penerapan syarikat, produk laris, tetapi untuk mendeposit keupayaan industri kenderaan fasa seterusnya benar-benar.

Oleh itu, kemampuan "keluar ke luar" tahap dunia yang ditunjukkan China dalam beberapa tahun lepas, hanyalah sebahagian daripada globalisasi. Thailand sekarang menguji, adakah China mempunyai kemampuan "meninggal" tahap dunia.

Senarai pesanan pameran Bangkok, akan didedahkan pada hari terakhir pameran, siapa yang boleh masuk dalam 10 teratas, akan segera diketahui semasa itu.

Tetapi kitaran rekod lain jauh lebih panjang: Kereta baharu yang dipesan hari ini, adakah pembaikan akan mudah beberapa tahun nanti? Adakah nilai sisa stabil? Adakah rangkaian perkhidmatan masih kukuh? Dari pandangan jauh lagi, kilang dan keupayaan yang telah menyiapkan布局 tempatan hari ini, berapakah yang benar-benar menyusup ke ekosistem industri tempatan?

Rekod lambat ini, lebih dapat menguji keupayaan globalisasi sebenar sebuah syarikat automotif China.