Kadar kejayaan 8%, pengeluar kereta tradisional pertempuran dengan saingan seperti 'bertaruh nyawa'

8% ibarat satu pintu, kebanyakan orang tidak dapat mendorongnya, tetapi bagi setiap 100 orang, sentiasa ada 8 orang yang dapat membukanya.

Seberapa besar kebarangkalian 8%?

Jika dikatakan kebarangkalian hujan hari ini 8%, yakin ramai tidak akan bawa payung. Tetapi jika dikatakan kebarangkalian menang loteri 8%, yakin ramai akan mencuba, berbanding dengan kebarangkalian di bawah 1% untuk model tersembunyi Pop Mart, 8% masih berbaloi untuk mencuba.

Pasaran kereta tempatan juga begitu, banyak pengeluar kereta cuba mencari penyelesaian, hanya untuk rebut kebarangkalian kejayaan 8% ini.

Menurut statistik tidak lengkap, sekarang pasaran dalam negara ada sekitar 700 model kenderaan tenaga baharu, tetapi hanya 56 model yang jualan bulanan lebih 5,000 unit, kejayaan produk industri keseluruhan hanya 8%.

Bagaimana membuat satu produk laris adalah keutamaan pertama buat pengeluar kereta, selepas produk viral, bagaimana kekal laris lebih penting, 'mekar sebentar lalu layu', takdir majoriti kereta baharu, tiga bulan masa berbunga lepas, jadi biasa sahaja.

Menghadapi tekanan persaingan pasaran, transformasi pengeluar kereta tradisional lebih sukar berbanding kekuatan baharu yang penuh perhatian, sebelum masuk 'September Emas Oktober Perak' bulan jualan, laporan kewangan pertengahan tahun pengeluar kereta juga keluar, jawapan transformasi tertulis dalam laporan kewangan.

Eksport dan Peningkatan

Pertama laporan separuh tahun BYD, separuh tahun pertama jualan kenderaan tenaga baharu kumulan sekitar 1.8085 juta unit, turun 15.72% tahun ke tahun. Pendapatan perniagaan kereta sekitar 275.341 bilion Yuan, turun 8.98% tahun ke tahun.

Melihat dari jauh, ramai hanya nampak pendapatan dan keuntungan bersih induk turun, terus beri BYD topi 'turun' sebagai pemimpin industri kenderaan baharu.

Tetapi jika pecahkan laporan kewangan BYD dengan teliti, boleh faham perubahan ketua industri ini.

Dalam laporan separuh tahun BYD tunjukkan kekuatan rantai bekalan belum pernah ada sebelumnya, margin keuntungan kasar 18.85%, margin keuntungan kasar suku kedua malah naik ke 18.88%, naik 2.61% tahun ke tahun.

Ingat, separuh tahun 2026, industri kereta dalam negara hadapi naik bahan mentah, turun naik kadar mata wang, perang harga tiga tekanan, keuntungan purata pembuatan kereta terduduk ke 1.5%, rendah paling rendah sepuluh tahun, tetapi BYD serahkan jawapan pertengahan tahun yang naik.

Ini tersirat transformasi BYD, berdasarkan data jualan, Fangchengbao, Denza, Yangwang tiga jenama jualan kumulan 228,000 unit, tahun ke naik 61%, baki jualan naik ke 12.6%, dan dalam negara semua jenama ASP (harga purata kereta) dari Mac 133,100 Yuan naik ke Jun 148,700 Yuan.

Dalam pasaran dalam negara mahu naik harga kereta, belakang secara asasnya bermaksud nak beri pengguna lebih banyak konfigurasi, BYD ialah dengan teknologi buat pengguna bayar nilai tambah ini.

Hanya separuh tahun pertama, BYD dah tunjuk pelbagai teknologi baharu, dari awal tahun bateri Blade generasi kedua tambah pengecasan pantas Megawatt, hingga cip auto-driving 4nm sendiri Xuanji A3 dan sistem bantuan panduan TianShenZhi 5.0, BYD tunjukkan keberanian penyelidikan dan kemampuan sokongan teknologi syarikat besar.

Khususnya bateri Blade generasi kedua dan pengecasan pantas Megawatt, buat BYD capai naik harga kereta, dalam perbincangan laporan kewangan sebelum ini, Presiden Wang Chuanfu kata sekarang bateri Blade generasi kedua tidak cukup permintaan, jualan tahun ini benar-benar had oleh kapasiti bateri.

Seterusnya, stesen pengecas pantas BYD pembinaan sangat pantas, pada 28 Ogos dah siap stesen pengecas pantas ke-10,000, walaupun dibandingkan awal tahun ditetapkan 20,000 stesen dari masa nampak sedikit lambat, tetapi BYD jaminan tahun ini mesti capai sasaran.

Dari bateri ke penyimpanan tenaga, BYD dengan teknologi bateri litium capai terobosan kenderaan tenaga baharu, lagi dengan bateri sendiri hasil, buat BYD di atas bahan mentah naik harga situasi buruk, masih capai margin keuntungan kasar naik, lagipun, BYD sendiri hasil bukan sahaja bateri malah laksanakan cip satu siri bahagian yang sedang naik harga, peratusan bekalan komponen teras lebih 80%, ini pengeluar kereta biasa sukar belajar pantas.

Di belakang teknologi ini, tiada jalan pintas lain, semua BYD gunakan wang asli pelaburan keluar, laporan kewangan tunjuk, separuh tahun pertama BYD pelaburan penyelidikan dan pembangunan 28.9 bilion Yuan, kumulatif pelaburan penyelidikan dan pembangunan pecah 270 bilion Yuan, untung 1 Yuan, bayar lebih 2 Yuan dalam penyelidikan dan pembangunan.

Tentu tidak ini kiraan keliru, belakang ialah pelaburan jangka panjang BYD, dan sekarang pelaburan ini dah capai pulangan.

Selain dengan bahagian pasaran 21.1% kekal juara jualan runcit kenderaan tenaga baharu dalam negara, BYD juga dengan skala eksport 792,000 unit capai kedudukan nombor satu eksport kenderaan tenaga baharu.

Pertumbuhan eksport ialah sumbangan utama jualan BYD tahun ini, peratusan jualan eksport lebih 40%, kadar naik lebih 60%, peratusan pendapatan malah lebih separuh, sampai 52.7%, boleh kata separuh lebih wang BYD untung daripada pasaran luar negara.

Berdikut data tunjuk, keuntungan per kereta BYD luar negara tiga kali ganda dalam negara, iaitu 2 Yuan penyelidikan, di luar negara untung balik 3 Yuan.

Dari segi skala BYD luar negara, kadar naik sama pantas dengan stesen pengecas pantas, perniagaan liputi global 120 negara dan wilayah lebih, di UK, Brazil, Thailand dan lain pasaran tangga juara jualan jenama kenderaan tenaga baharu, di dalam BYD bahkan dah plan tahun ini sebab Piala Dunia api Pulau Samudera Atlantik Cape Verde bina kedai.

Tetapi pasaran luar negara juga ada risiko, dalam laporan pertengahan, BYD kembalikan sebab utama keuntungan turun, iaitu rugi tukaran wang akibat turun naik kadar mata wang, hampir rugi 4.7 bilion Yuan untung, risiko seperti ini untuk pengeluar kereta global adalah satu penyesuaian, ada rugi di kadar mata wang ada untung, jenama Jepun beberapa tahun kebelakangan ini dengan kadar mata wang capai kenaikan untung.

Sebagai wakil kenderaan tenaga baharu dalam negara, BYD dengan masa tindakan buktikan kenderaan tenaga baharu tempatan bukan sahaja perang harga masih boleh untung dalam pasaran, sama ada dalam negara atau luar negara.

Memikul Tekanan dan Sakit

Laporan separuh tahun Changan Motor lebih banyak perubahan, 2026 separuh tahun pertama, syarikat capai pendapatan operasi 65.634 bilion Yuan, turun 9.71% tahun ke tahun; keuntungan bersih induk 817 juta Yuan, turun 64.32% tahun ke tahun, margin keuntungan kasar 14.50%.

Berbeza dengan BYD, laporan kewangan Changan Motor lebih boleh wakil keadaan transformasi pengeluar kereta dalam negara, dari kereta bahan api ke kenderaan tenaga baharu, Changan Motor hadapi kesulitan lebih banyak daripada BYD, BYD boleh mula dari sifar bina rantai bekalan kenderaan tenaga baharu sendiri, tetapi Changan Motor perlu fikirkan atas ratusan syarikat rantai bekalan zaman kereta bahan api transformasi.

Jika keluarkan sektor kereta bahan api, Changan Motor prestasi di kenderaan tenaga baharu masih baik, 2026 separuh tahun pertama, jualan kenderaan tenaga baharu sampai 414,000 unit, turun 8.3% tahun ke tahun, tetapi keluarkan Lumin model masuk, 2026 separuh tahun pertama kenderaan tenaga baharu jumlah jualan naik 11% tahun ke tahun, di mana suku kedua kenderaan tenaga baharu jualan 245,600 unit, naik 45.64% suku ke suku.

Changan Qiyuan Q05 berturut-turut 3 bulan juara jualan SUV elektrik padat kompak, Shenyang S05 berturut-turut 4 bulan juara jualan di sektor terpecah (12-180,000 kenderaan elektrik padat kompak), ini belakang ialah Changan terobosan di model terpecah, berbanding besar besar semua model, seperti bersungguh di satu titik, cari trek sendiri.

Changan Qiyuan begini, bukan dengan harga ganti jumlah, Qiyuan harga purata kereta naik 12,000 Yuan tahun ke tahun, 7 bulan tahun ini kumulatif jualan pecah 210,000 unit, bulan Julai jualan bulan tunggal juga lebih 30,000 unit, dan di suku kedua capai keuntungan suku tunggal, lalui langkah pertama kenderaan tenaga baharu kewiraswastaan.

Selain pasaran dalam negara, perniagaan luar negara juga sumber utama keuntungan Changan, separuh tahun pertama pasaran luar negara serahkan 402,000 unit, naik 35.1% tahun ke tahun, pendapatan perniagaan luar negara 21.942 bilion Yuan, naik 78.77% tahun ke tahun, margin keuntungan luar negara kekal di atas 20%.

Ini belakang ialah Changan Motor di pasaran luar negara ambil strategi 'Pengeluaran Tempatan + Operasi Berstruktur', kilang Rayong Thailand dah operasi, capai model laris Shenyang S05, Changan Qiyuan Q05 pengeluaran tempatan.

Sambil main baik kenderaan tenaga baharu, Changan juga dengan 'Blue Whale Super Engine Hybrid' untuk pasaran kereta bahan api sediakan cadangan baru, khususnya hadapi naik bahan mentah bateri dan kawasan pembinaan stesen pengecas lemah keperluan kenderaan.

Tetapi kelebihan ini masih sukar sembunyikan kesulitan Changan Motor dalam transformasi, keuntungan turun besar, arus tunai operasi negatif juga tunjuk kos transformasi tinggi dan belum tukar jadi untung.

Sekarang harapan Changan Motor semua bertaruh di perniagaan luar negara, 51.9% pertumbuhan eksport dan 78.8% pendapatan luar negara pertumbuhan jadi satu sorotan satu dalam kesulitan operasi.

Andai Diri Sendiri

Berbeza dengan BYD dan Changan, Kumpulan GAC wakil transformasi lebih banyak syarikat kereta entiti awam, 2025 jualan, GAC adalah entiti awam dengan peratusan jualan kenderaan sama banyak, 64.4% jualan ialah GAC Toyota dan GAC Honda sumbang, bergantung pada kenderaan sama jauh lebih tinggi daripada entiti awam lain.

Tetapi di jualan kereta bahan api turun berterusan, jualan jenama sendiri peratusan capak pecah 70% selepas itu, situasi Kumpulan GAC jadi sangat halus.

Laporan kewangan tunjuk, pendapatan Kumpulan GAC naik 9.38% tahun ke tahun ke 46.121 bilion Yuan, tetapi margin keuntungan kasar -2.51%, berturut-turut 2 tahun negatif. Antara kenderaan sama pendapatan pelaburan turun sekitar 6 bilion Yuan tahun ke tahun, jadi paling besar tarik prestasi.

Dari data jualan nampak, prestasi GAC tidak buruk seperti laporan kewangan, kenderaan tenaga baharu jualan 260,200 unit, naik 68.80% tahun ke tahun, kadar naik jauh lebih tinggi daripada industri. Di mana jenama sendiri kenderaan tenaga baharu jualan peratusan sampai 62.82%, tahun lalu naik sekitar 14 peratusan.

GAC Toyota jualan naik 3.29%, Siri Platinum jualan bulanan berterusan pecah 10,000, Boti 3X berturut-turut 10 bulan di juara jualan kenderaan sama tenaga baharu.

Walau bagaimanapun, GAC Honda jualan jatuh 55.82% ke 68,300 unit, jualan model kenderaan tenaga baharu hanya 3,276 unit, jadi paling besar tarik prestasi Kumpulan GAC.

Apabila kenderaan sama kehilangan kekuatan, GAC perlu melalui jenama sendiri untuk isi kekosongan, kos belajar tidak kecil, pelbagai pihak perlu bayar wang, penyelidikan, pemasaran kos perlu naik, kos penyelidikan naik 39%, kos kewangan naik 243%, kos jualan naik 17%, gabungan, jadi keadaan pendapatan naik rugi naik.

Khususnya pelaburan penyelidikan, suku kedua pelaburan 4.8 bilion buat margin keuntungan kasar masih kekalkan di -1.28%. Dari segi pembinaan saluran, GAC pilih turun ke bawah, usaha ke ekonomi daerah, perancang tahun ini siap 1,000 kedai berlesen daerah.

Serentak untuk capai transformasi efisien, Kumpulan GAC kenalkan proses IPD pembaharuan, ucapan rasmi jenama sendiri penyelidikan pengeluaran bekalan jualan kewangan integrasi kawalan, buat perancangan produk efisien naik 30%, kemasukan penilaian efisien naik 67%, keputusan keperluan efisien naik 85%, kitaran pembangunan kereta baharu singkap ke 18-21 bulan, kos penyelidikan turun lebih 10%.

Tetapi ini jangka pendek semua sukar dalam laporan kewangan tunjukkan, sekarang satu-satunya nampak masih jualan eksport naik.

Laporan pertengahan tunjuk, jenama sendiri GAC separuh tahun pertama eksport 121,500 unit, naik 132% tahun ke tahun, hampir 2025 seluruh tahun eksport jumlah. Pendapatan perniagaan luar negara 14.013 bilion Yuan, naik 109.27% tahun ke tahun.

Di susunan global, siap 7 kilang KD, tambah Kemboja, Kazakhstan 2 kilang, serentak di Thailand bina kilang bateri PACK sendiri luar negara pertama, sempurna bekalan bateri kuasa luar negara tempatan, capai pengeluaran rantai sekutuan sama luar negara.

Seperti BYD, GAC di kenderaan tenaga baharu susunan juga pertama tumpu pada kos peratusan terbesar bateri kuasa, pastikan rantai sekutuan autonomi boleh kawal, bukan lagi berkerja untuk kilang bateri, barulah mungkin capai margin keuntungan kasar positif.

Sebagai wakil dari bergantung kenderaan sama ke bergantung autonomi transformasi, Kumpulan GAC masih berada di tempoh kesulitan transformasi, pelaburan transformasi bertambah, jadi rugi membesar, dalam masa pendek masih sukar capai perubahan.

Secara keseluruhan, di pasaran dalam negara separuh tahun pertama turun lebih 20% tahun ke tahun latar belakang, lebih nampak pengeluar kereta tradisional transformasi kebolehan, satu pihak medan perang dah dari dalam negara merebak ke luar negara, pasaran luar negara jadi sumber keuntungan pengeluar kereta teras, serentak turun naik kadar mata wang juga bawa ketidakpastian.

Seterusnya, pelaburan penyelidikan dan pembangunan sedang jadi teras ukur keuntungan jangka panjang pengeluar kereta, BYD dengan pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul bertahun-tahun, sekarang dah bentuk kelebihan teknologi dan tukar jadi kemampuan untung, seperti Changan dan GAC perlu di penyelidikan dan pembangunan belajar, masuk kos lebih besar capai penyelidikan sendiri.

Secara keseluruhan, di separuh tahun pertama pasaran kereta dalam negara 'dalam sejuk luar panas' struktur, siapa boleh lebih cepat tukar pusat pertumbuhan ke luar negara dan peringkat tinggi, siapa boleh lebih awal keluar dari lembah keuntungan. BYD dah terdahulu sahkan kebolehgunaan laluan ini, Changan dan GAC masih dalam fasa transformasi mendaki.