Kereta rakyat Amerika yang baik, gabungan di China berkesan kos-berkemampuan tinggi! Sejarah Equinox sangat terpecah

Dalam rancangan sejarah kereta sebelumnya, kami membincangkan Chevrolet Traverse yang tidak menunjukkan prestasi yang baik di China. Ramai rakan juga telah meninggalkan komen di bawah video, berharap kami boleh membincangkan Chevrolet Equinox. Maka, hari ini kita akan membincangkan SUV gabungan yang sangat berkaitan dengan Chevrolet Traverse yang luar biasa ini, Chevrolet sudah pergi, kenangan masih sangat indah.

Dalam pembedahan sebelum ini mengenai Traverse, kami telah menyebut bahawa siri Traverse sangat kacau, bahkan seluruh keluarga SUV Chevrolet boleh disambungkan melalui Traverse. Jadi, di manakah hubungan antara Traverse dan Equinox? Rakan yang tidak biasa dengan Traverse boleh menonton video sebelum ini. Sebenarnya, selepas penghentian pengeluaran Traverse S10, iaitu generasi Traverse yang diimport ke China, Chevrolet telah mula mencari model pengganti untuk Traverse. Oleh itu, Generasi 1 Equinox dalam erti kata tertentu adalah pengganti Traverse. Selain itu, Chevrolet sebelum ini mempunyai SUV kecil Tracker, dan Equinox juga adalah salah satu pengganti model Chevrolet Tracker. Oleh itu, kita perlu menggunakan sebahagian ruang untuk membincangkan Tracker Chevrolet.

Anak kecil berdarah Jepun

Chevrolet Tracker ialah SUV kecil, ia sangat dekat dengan Pajero iO yang kita sebutkan sebelum ini. Generasi 1 Tracker dilancarkan pada tahun 1988, ia dibangunkan secara bersama oleh bahagian Kanada General Motors dan syarikat Suzuki, pada asalnya ialah Vitara generasi pertama (versi Jepun ialah Suzuki Escudo), di Amerika Utara juga dipanggil Sidekicks. Tracker dibahagikan kepada versi dua pintu dan versi empat pintu, panjang versi empat pintu tidak lebih daripada 4 meter, dan kerana struktur badan adalah struktur bingkai terpisah, maka ia sering dianggap sebagai trak ringan dalam banyak kes.

Generasi 2 Tracker dilancarkan pada tahun 1999, tetapi tidak dijual di Amerika Syarikat, penerus di Amerika ialah Grand Vitara. Generasi kedua Tracker dijual di Kanada dan Argentina serta Ekuador, maka tidak termasuk dalam sejarah sah Chevrolet. Generasi kedua Tracker tidak lagi menekankan keupayaan off-road sebanyak model generasi pertama, saiz sedikit bertambah, dituju kepada pasaran pemula. Model Tracker generasi ini tidak menunjukkan prestasi yang baik, tidak mempunyai kualiti yang lebih baik kerana darjah kereta Jepun, dan dihentikan produksinya di Kanada pada tahun 2004, manakala Ekuador menjualnya sehingga 2016,长达 17 tahun.

★Chevrolet Tracker 1999-2004 diambil gambar di Amerika

Sebelum ini kita semasa membincangkan Traverse, semua orang tahu siri Traverse agak kacau. Siri Tracker juga agak kacau, salah satu pengganti sebenar siri Tracker ialah Trax yang dilabel, ia pada asalnya ialah Trax yang biasa dilihat di China, juga diposisikan sebagai SUV kecil. Ini lebih rumit, penerus Trax di luar negara ialah Xingmailuo di China, tetapi Trax China mempunyai penerus uniknya sendiri, dan ini ialah Trax yang nama dalam bahasa Inggeris ialah Tracker. Jadi kita perlu menyusunnya, penerus Traverse ialah Traverse baharu, tiada salah, tetapi Jiejie meminjam nama besar Traverse off-road, penerus sebenar Traverse off-road ialah Trailblazer yang lengkap, dan satu lagi penerus S10 Traverse ialah Equinox, dan Tracker adalah pendahulu Equinox, kini di China lebih rendah daripada Equinox dua tahap, sama seperti Trax China adalah bapa saudara dan adik kandung Equinox, adik yang berlainan ibu bapa dengan Xingmailuo! Sangat seperti hubungan Amerika, Israel dan United Kingdom! Tetapi mereka mempunyai puluhan jenis jenis jantina, ini perkara apa!

Sebabnya sedemikian, kerana nama sira kereta General Motors berbeza di negara yang berbeza seperti main-main, nama yang sama di luar negara dan Amerika Utara bukan benda yang sama! Anda fikirkan hanya ini sahaja? Trax juga dijual di Rusia, sangat dekat dengan satu perkataan Rusia, perkataan ini dalam bahasa Rusia mempunyai maksud asalan isyarat umum antarabangsa, di China dekat dengan satu jenis tumbuhan!

★Chevrolet Trax 1LT Model 2024

Wangian arak di lorong pendek

Selepas membincangkan masa lalu, kita lihat sejarah Equinox yang sebenar, dan sangat gemilang. Generasi 1 Equinox dilancarkan pada tahun 2005, menggunakan struktur badan monocoque, berasal dari platform Theta General Motors, ini ialah platform kereta keluarga tahap yang lebih rendah, dan kerana kerjasama antara General Motors dan Suzuki, ia juga berada di platform yang sama dengan Suzuki yang kurang dikenali XL7, atau dengan kata lain, Equinox dan pendahulunya Tracker sama-sama mempunyai darjah Jepun di dalamnya.

Equinox generasi pertama menggunakan gaya reka bentuk luar yang sangat dekat dengan SUV Chevrolet pada masa itu, tetapi mempunyai konsep reka bentuk SUV bandar yang sangat pekat, bahagian belakang malah agak serupa dengan MPV. Reka bentuk dalaman juga mempunyai rasa Amerika yang sangat kuat, malah ada beberapa idea reka bentuk MPV, secara keseluruhan sangat mudah digunakan.

Dari segi dimensi, panjang Equinox generasi pertama ialah 4796 mm, lebar 1814 mm, paksi roda sangat luar biasa, mencapai 2857 mm. Pada zaman itu, dimensi ini jika ditambah sedikit boleh dikira sebagai SUV sederhana hingga besar yang sebenar, walaupun dari sudut pandangan kini ia masih merupakan SUV sederhana yang sangat standard. Walaupun saiznya begitu besar, Equinox pasaran Amerika Syarikat sebaliknya bersaing dengan SUV kompak utama syarikat Jepun, seperti RAV4 dan CR-V, kereta Jepun pada zaman itu benar-benar menguasai dunia. Dengan itu, kelebihan terbesar Equinox sebenarnya ialah persaingan tersasar, langkah ini ialah pilihan terbaik untuk jenama bertaraf rendah.

Enjin Equinox generasi pertama ialah dua enjin V6, masing-masing enjin V6 3.4 liter LNJ dan enjin V6 3.6 liter LY7, semua adalah enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar. Yang pertama mempunyai kuasa maksimum 188 hp dan tork maksimum 285 Nm, setara dengan enjin 1.5T kuasa tinggi sekarang, yang kedua ialah enjin Equinox sukan, 268 hp 339 Nm, setara dengan enjin 2.0T, maka kuasa Equinox generasi pertama相当不错。Pemindahan adalah Aisin 5AT dan pemindahan 6AT yang direka oleh General Motors dan Ford, sederhana. Walaupun secara rasmi ia ialah penerus Traverse, ia hanya merujuk kepada saiz sahaja, Equinox generasi pertama pada dasarnya mempunyai sedikit keupayaan off-road, model yang diutamakan adalah model pemacu hadapan, seperti kebanyakan SUV bandar bahan api sekarang, model empat pemacu juga menggunakan sistem empat pemacu sesuai yang relatif lebih mudah.

Menambah tenaga

Kesungguhan Equinox generasi pertama membuatkan General Motors melihat peluang perniagaan, orang Amerika juga tidak tidak dapat membuat SUV keluarga, jika benar-benar dibuat ia akan sangat digemari. Maka General Motors dengan segera推出 generasi kedua Equinox, muncul pada tahun 2010, dari luarannya tidak sukar untuk meneka ia berada di platform yang sama dengan SRX di bawah Cadillac, sebenarnya platform Equinox generasi kedua bukanlah baru, hanya diperkuatkan. Dari segi luar, bentuk Equinox generasi kedua lebih kasar dan gagah, menggunakan reka bentuk grid berpecah atas dan bawah yang sangat popular di Chevrolet pada zaman itu, sangat dekat dengan Malibu pada zaman itu, tiang C yang condong juga boleh dianggap sebagai ciri reka bentuk Equinox yang menjadi penanda kemudian.

Dimensi Equinox generasi kedua sedikit berkurang, paksi roda tidak berubah, panjang dipendekkan kepada 4770 mm, tetapi lebar bertambah kepada 1842 mm, prestasi ruang dalaman yang sebenar adalah lebih baik, dan posisi sama-sama SUV sederhana. Dari segi enjin, terdapat enjin 4 silinder 2.4 liter dan enjin V6 3.0 liter dan 3.6 liter, bukan sahaja menyediakan enjin 4 silinder tahap yang lebih rendah, tetapi juga enjin 3.6 liter yang lebih kuat, enjin V6 LFX 3.6 liter ini mempunyai kuasa maksimum 305 hp dan tork puncak 369 Nm, sama dengan Bumblebee.

Dari segi kejujuran, saya benar-benar menyukai Equinox generasi ini, hampir mempunyai semua unsur yang menggiurkan kereta Amerika, enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar, ruang besar, mudah untuk dikawal, keputusan ujian perlanggaran juga相当优秀. Dan, General Motors pada masa itu sudah bersedia untuk mengimport ke China, bermaksud hanya perlu mengeluarkan harga CR-V tahap tinggi untuk membeli SUV V6 Amerika, tarikan itu tidak sememangnya tinggi. Sebab yang utama untuk mengimport Equinox generasi kedua, terutamanya pada masa itu senarai jualan keluarga Chevrolet di China, Equinox berada di tempat ketiga, dan Cruze telah diimport, Equinox yang lebih mengikut citarasa penduduk China bagaimanakah boleh tidak teruja?

Pada tahun 2011, gambar pengisytiharan Equinox sebenarnya telah muncul di China, ini menunjukkan General Motors pada dasarnya telah bersedia untuk tempatan, tetapi hanya setakat itu sahaja, berita tempatan Equinox generasi kedua tidak muncul lagi. General Motors tidak mengatakan sebabnya, tetapi jika kita teka, kemungkinan besar ialah ia akan mempengaruhi Captiva yang sangat serupa posisinya, kedua-duanya di mana-mana hampir sama, tidak perlu ada dua model. Dengan itu, sepupu Equinox memasuki China, prestasi agak baik, keupayaan kelihatan sekarang juga sangat tinggi.

Cerita Es dan Api

Apabila kita fikirkan generasi seterusnya akan lebih baik, masalah muncul, ia memang lebih baik, tetapi juga benar-benar lebih tidak baik, ini kerana apa? Kita telah berulang kali mengatakan, biarkan Great Wall, dia baru sahaja membuat kereta selama 20 tahun, cara bertukar nama secara sembrono ini benar-benar permainan yang dimainkan oleh syarikat kereta asing, maka kita terus lihat bagaimana Chevrolet dan General bermain.

Dua generasi Equinox sebelum ini adalah model Amerika yang sangat pekat, sehingga Generasi 3 Equinox berubah sangat besar. Perubahan pertama ialah posisi, Equinox sebelum ini di luar negara mempunyai posisi SUV Silang Sederhana, di China hanyalah SUV bandar sederhana biasa. Apabila Generasi 3 Equinox muncul, Chevrolet menjadikannya SUV Silang Kompak, iaitu SUV bandar kompak yang biasa di China, menatap sepenuhnya model Jepun yang sama.

Tetapi apabila masuk ke China, Equinox masih dipanggil SUV sederhana, di dalamnya ada dua sebab, satu pihak ia memang lebih besar, pihak lain ialah kekacauan penggantian siri. Pada masa itu, SUV kompak di China panjangnya secara amnya di sekitar 4.6 meter atau lebih pendek, paksi roda juga selalunya di dalam 2.7 meter, lebar bahkan hanya sedikit melebihi 1.8 meter. Panjang Equinox generasi ketiga hampir mencapai 4.7 meter. Lebar 1.86 meter, paksi roda melebihi 2.7 meter, walaupun dimensi ini jika dilihat pada masa kini memang merupakan SUV kompak yang agak besar saiznya, tetapi pada masa 2017 ia benar-benar adalah saiz SUV gabungan sederhana yang sangat standard, dan hampir sama besar dengan Captiva. Perlu diketahui, pada masa itu SUV sederhana seperti BYD Tang, Toyota Highlander dan GAC GS8 telah memperbesarkan dimensi kepada panjang 4.8 meter, lebar 1.9 meter atau lebih, paksi roda 2.8 meter atau lebih. Oleh itu, dari sudut SUV sederhana, saiz Equinox generasi ketiga memang agak kecil, tetapi dari sudut SUV kompak, ia juga boleh dikira sangat luas, ini juga kunci kejayaannya pada masa itu.

Maka masalah kedua muncul, di pasaran luar negara Equinox telah berubah dari SUV sederhana menjadi SUV kompak, maka SUV sederhana siapa yang akan menggantikan? Jawapannya kembali kepada watak yang kita biasa, ini ialah versi Amerika Traverse yang tidak ditambah panjang, mengejutkan atau tidak? Sebenarnya jawapannya tidak terlalu rumit, Equinox pada asalnya menggantikan S10 Traverse iaitu Traverse yang diimport ke China yang paling awal, tetapi kemudian Chevrolet memutuskan untuk menghidupkan semula Traverse tanpa awalan dan akhiran, ini bermakna Equinox mesti berundur, siapa yang lebih besar nama Traverse. Dan Traverse yang diimport ke China telah ditambah panjang menjadi SUV sederhana hingga besar, tepat sama dengan Equinox posisi sederhana, juga boleh memperkayakan produk garis SUV Chevrolet.

Generasi ketiga Equinox juga adalah model global, ia menggantikan Captiva secara rasmi. Captiva sebenarnya juga merupakan hasil platform Theta, tetapi ia direka di Korea, sama seperti Trailblazer. Captiva dihasilkan dari tahun 2006 sehingga 2018, penerus langsung di beberapa kawasan bukan Equinox, tetapi Baojun 530 tempatan yang posisi dan tahapnya lebih rendah. Anda fikirkan General Motors hanya merosakkan jenama bawahnya sendiri, Wuling dan Baojun juga tidak kurang menderita.

Maka anda fikirkan ini sahaja? Anda terlalu meremehkan kereta tempatan. Orang Mexico mengimportnya tidak lama selepas model generasi kedua muncul, tetapi mereka berkata model Equinox ini tidak bermakna, maka pada tahun 2010 penghentian pengimportan, nampaknya citarasa Amerika dan Mexico benar-benar berbeza. Pada tahun 2015, model generasi kedua sekali lagi dijual di Mexico, terutamanya kerana Captiva telah dilancarkan selama bertahun-tahun, namun orang Mexico masih tidak membeli, bagaimana buatnya? Mungkin General Motors fikir orang Mexico hanya percaya nama Captiva, maka General Motors telah menarik Captiva generasi kedua Colombia dan Thailand, iaitu Baojun 530 tempatan, ke Mexico dan menukar nama Captiva, Equinox tidak dapat menggantikan Captiva, malah dikalahkan oleh anak angkat Captiva. Penjualan Captiva Mexico ini agak baik, pada tahun 2022 ada 19,000, sebulan lebih 1,000, jangan lihat angka ini jauh dengan kereta laris pasaran China, China, apa yang tidak perlu diperbuat hingga menjadi nombor satu dunia, jika tidak akan disuruh orang, Mexico begitu kecil saiznya, skala hanya seperti wilayah China, Baojun 530 bertukar label ini adalah SUV paling laris di Mexico pada tahun 2022, sekarang anda tahu betapa sengitnya pasaran China!

Dari segi kuasa, Equinox generasi ketiga terutama menggunakan dua jenis enjin, masing-masing enjin 4 silinder 1.5 T dan enjin 4 silinder 2.0 T. Yang pertama telah ditingkatkan pada tahun 2023, kuasa maksimum ialah 175 hp, tork puncak 275 Nm (versi tempatan 169 hp 250 Nm), sederhana antara pelbagai enjin 1.5T. Prestasi enjin 2.0T juga agak不错, 255 hp 353 Nm (versi tempatan 237 hp 350 Nm), di samping itu terdapat juga enjin diesel 1.6T, 139 hp 325 Nm, tetapi tidak memasuki pasaran China. Kita dapat melihat kuasa Equinox generasi ketiga sebenarnya telah mengalami penurunan, tetapi kedua-dua prestasi kuasa masih cukup不错, 2.0T lebih baik daripada SUV Jepun banyak, dapat memenuhi keperluan pengguna biasa terhadap kelajuan.

Enjin 1.5T dipasang dengan pemindahan 6AT, 2.0T dilengkapi dengan pemindahan 9AT, versi 1.5T menggunakan struktur pemacu hadapan, dan 2.0T menonjolkan struktur empat pemacu, keupayaan off-road cukup不错, ditambah lagi dengan keselamatan dan kekakuan kenderaan sendiri juga tidak buruk, sepenuhnya boleh mengeluarkan versi off-road ringan, menaikkan底盘加强 empat pemacu, malah menambah penutup perbezaan pada gandar belakang, gaya luaran ikut腔调 hard man versi Traverse, dianggarkan dapat menarik ramai pengguna.

Equinox kelihatan tinggi di China, pada dasarnya setiap jalan ada satu unit, tetapi daerah yang prestasinya paling baik masih negara asalnya Amerika, dan jika diletakkan di China, itu adalah keputusan yang diimpikan ramai. Pada tahun 2004, jualan tahunan Equinox generasi pertama telah mencapai lebih 84,000 unit, jualan bulanan purata melebihi 7,000 unit, di China hampir sama dengan tahap Highlander. Pada tahun 2005, angka ini naik kepada 130,000 unit, pada tahun 2006 juga ada lebih 113,000 unit, di China serupa dengan Galaxy L7. Tampaknya walaupun di Amerika yang ramai orang katakan dapat mendapat dolar dan membelanjakan dolar, orang ramai masih suka SUV bandar yang lebih selesa untuk duduk, ruang luas, yang paling penting ialah murah, bukan SUV off-road lebih bingkai terpisah yang pembakaran minyak tinggi.

Tentu saja, 130,000 bukan puncak jualan Equinox, purata bulanan hanya lebih 10,000 maka syarikat kereta tempatan benar-benar tidak boleh dikira sebagai diimpikan. Pada tahun 2010, jualan Equinox meningkat kepada hampir 150,000 unit, sejak itu terus meningkat sehingga 2015, menjadi 277,000 unit, jualan bulanan melebihi 20,000 unit, diletakkan di China pada dasarnya adalah tahap Song Plus Dm-i dan Haval H6, sangat luar biasa, dalam erti kata tertentu ia ialah SUV rakyat Amerika. Lebih penting, ramai pengguna tradisional akan fikir Equinox dua generasi sebelumnya lebih digemari orang Amerika kerana ia mempunyai enjin pelepasan semula jadi berdisplacement besar, saiz lebih besar, reka bentuk lebih kasar, tetapi pada asasnya Equinox generasi ketiga yang tidak begitu digemari di China sekali lagi mencapai puncak jualan di Amerika, tahun pertama dilancarkan ada 290,000 unit, lebih banyak daripada setiap tahun sebelumnya, tahun kedua bertambah kepada 332,000 unit, pada tahun 2019 mencapai puncak, 346,000 unit, jualan bulanan hampir 30,000 unit, data ini diletakkan di China adalah sepuluh teratas甚至前五 senarai jualan semua model, sehingga 2023 pada hujung produk masih ada 210,000 unit, kelihatan Equinox semakin digemari orang Amerika.

Sebenarnya citarasa sebenar orang Amerika sangat dekat dengan kita, apabila ada wang semuanya adalah SUV besar甚至全尺寸硬派 SUV, tetapi pilihan biasa orang awam masih kereta serba boleh. Mungkin kerana terlalu banyak kereta serba boleh di China, prestasi Equinox di China walaupun pernah ada cahaya, tetapi secara keseluruhan hanya boleh dibilang sederhana, jualan tidak boleh dibandingkan dengan Amerika. Pada tahun 2017 ketika Equinox baru dilancarkan, prestasi biasa-biasa sahaja 53,000 unit, jualan bulanan 4,000 unit, ini bagi Chevrolet sebenarnya dianggap sebagai angka kejayaan, pada tahun 2018 bertambah kepada lebih 70,000 unit, sejak itu mula menurun. Pada tahun 2022 hanya 20,357 unit, pada tahun 2023 malah hanya lebih 10,000 unit, jualan purata bulanan kurang 1,000 unit, menjadi model yang terlupakan, dan potongan harga hampir 60,000, harga model permulaan kurang 130,000.

Sebab wujudnya perbezaan besar antara China dan Amerika ini, punca utama masih kerana status Equinox Chevrolet di China agak pelik, dari segi posisi jenama, kesedaran produk, ia jauh ketinggalan daripada SUV kompak Jepun atau Jerman utama, malah memberi label kepada ramai pemilik yang membeli Equinox dengan diskaun tidak lebih daripada membeli CR-V yang tidak mampu. Untuk dibandingkan dengan SUV konfigurasi tinggi tempatan, kekuatan jenama Chevrolet sedikit lebih baik, masih juga gabungan, sama seperti anda berpacaran, pihak lelaki sekurang-kurangnya makan gaji negeri. Tetapi dari segi konfigurasi dan pelbagai lagi jelas berada di bawah, bagaimana masih ada yang berani membandingkan konfigurasi dan berkesan kos dengan kereta tempatan? Pencari kerja syarikat swasta perantaraan dan atas mungkin lebih baik daripada pekerja bawahan rasmi.

Pada awal tempatan SUV yang boleh ditewaskan benar-benar tidak banyak, seperti prestasi awal GAC GS5 yang baik pada awal kemudian terus hilang, dan BYD Tang tanpa sokongan DM, bahkan pernah menjadi tandas, kini di tepi jalan dibongkar bersepah-sepah kadangkala boleh digunakan sebagai tandas emergency bagi Qori 5, tetapi setelah 2021, SUV新能源 dengan kelebihan prestasi yang membinasa dan rasa tinggi serta kos komprehensif rendah yang paling dihargai oleh pengguna peringkat ini menekan pasaran kereta bahan api utama, yang pertama sekali adalah model Amerika dan Korea, Equinox menjadi salah satu korban. Selain itu, Equinox dilancarkan selama bertahun-tahun, tahap perubahan reka tidak besar, penurunan daya saing adalah fakta yang tidak boleh disangkal. Tentu saja saya masih perlu mengatakan, toleransi China terhadap kereta Amerika jauh lebih rendah daripada kereta Jerman dan Jepun, Equinox sepanjang masa adalah kereta yang sangat bagus, kualiti tiada masalah besar, keselamatan dalam talian, teknologi juga cenderung utama, ruang besar, kuasa cukup, sangat mengendahkan penggunaan rumah tangga, sebenarnya saya juga sebelum ini telah mengesyorkan rakan dan keluarga untuk memilih Equinox dan bukan tiga gading Jepun!

Kejar arus

Maka bagaimana dengan Equinox generasi keempat? Kita terus katakan jawapan, di Amerika pasti akan meneruskan legasi, di China kemungkinan besar akan serupa dengan prestasi Generasi 3.

Equinox generasi baharu ini berubah besar, mempunyai luaran yang sangat tajam, masih mengekalkan ciri reka keseluruhan Equinox generasi ketiga, tetapi jelas lebih bulat dan kukuh, sangat mempunyai rasa kuasa SUV Amerika. Hadapan depan menggunakan reka bentuk lampu berpecah, kelihatan seperti beberapa model peringkat tinggi Chevrolet, malah lebih ganas daripada Chevrolet Traverse model terkini yang kami perkenalkan baru-baru ini. Tiang C yang condong kekal, tetapi reka bentuk hampir sama dengan Trailblazer, bahagian belakang relatif mudah, tidak menggunakan banyak reka popular yang vulgar. Dari segi dimensi, perbezaan antara Equinox generasi baharu dan model semasa pada dasarnya boleh diabaikan, hanya lebar yang jelas bertambah kepada 1902 mm. Dimensi ini di Amerika tidak menjadi masalah, tetapi di China benar-benar hanya boleh dikira sebagai SUV kompak tanpa ciri, masih perlu menghadapi Xing Yue L yang seperti mahasiswa yang berkawan di sekolah menengah.

Dari segi dalaman, Equinox generasi baharu akhirnya mengejar arus, tetapi sekadar mengejar sahaja, dalaman secara keseluruhan kelihatan agak moden, tetapi jika dibandingkan dengan kereta tempatan, agak kurang moden dan terkini. Terdapat dua poin utama, pertama sekali adalah menggunakan struktur pemindahan belakang yang lazim digunakan di model Amerika, ruang penyimpanan di bahagian tengah bertambah, walaupun tidak terlalu moden, tetapi ia mudah digunakan. Yang kedua adalah mempunyai一排 butang fizikal dan butang putar di bawah skrin tengah, bayangkan diri selepas penat bekerja seharian, dengan elegan menekan butang untuk membuka penghawa dingin, rasa tidak dipaksa membuat pilihan ini sangat baik, saya sudah seharian bekerja, seharian menjadi anak ayam, masih perlu dipaksa oleh pereka untuk bersorak membuka penghawa dingin?

Perubahan dari segi kuasa adalah besar, versi bahan api menonjolkan enjin 1.5T, pemacu hadapan dilengkapi dengan CVT, kelebihannya lebih lancar dan lebih jimat minyak, tetapi kekurangannya tidak boleh diandalkan seperti AT sebelum ini, dan di mata pengguna tradisional, kedudukan CVT lebih rendah daripada AT, lagi pun, mereka yang benar-benar prihatin terhadap jimat minyak akan berkawan dengan Kakak Kapal, maka sedikit baharu Equinox ini tidak bijak. Versi empat pemacu tidak lagi menggunakan 9AT, tetapi 8AT, dan versi Active boleh menambah enjin off-road, pada asasnya adalah model off-road ringan, serupa dengan Jetour Traveller dan Haval Dog.

Menariknya, nama Equinox baharu di China ialah Equinox Plus, dan bukan model bahan api, ia adalah versi hibrida plug-in yang popular di China. Equinox Plus menggunakan enjin 1.5T, kuasa maksimum 180 hp, tork maksimum 250 Nm. Motor elektrik menggunakan struktur P1 ditambah P3 yang lazim digunakan di bawah General Motors, jumlah kuasa motor 190 hp, tork maksimum 315 Nm, kuasa sistem maksimum adalah 364 hp, tork 565, parameter ini lebih kuat daripada hampir semua enjin 3.0T. Namun ini hanyalah parameter kertas, waktu pecutan 100 km yang diberikan rasmi kira-kira 7 saat, sama ada penyelarasan terbalik, atau parameter maksimum sistem mustahil untuk output pada masa yang lama, tetapi prestasi pecutan ini jauh lebih baik daripada model 2.0T semasa, kualiti pemanduan juga lebih baik, inilah daya tarikan motor.

Kumpulan bateri ditentukan oleh BYD, kapasiti 16.5 kWh dan 24.4, julat jarak WLTC yang diumumkan oleh Kementerian Industri ialah 80 km dan 120 km, bagaimana pula, masih boleh diterima, plat hijau ini sahaja sudah cukup untuk mengalahkan SUV gabungan harga yang sama. Pemindahan DHT dua kelajuan membolehkannya mempunyai jimat minyak kurang 6 liter, sistem kuasa ini apabila dilihat secara menyeluruh mencapai tahap utama kereta tempatan harga yang sama peringkat yang sama, walaupun tidak ada banyak poin utama, tetapi jenama gabungan dapat membuat kereta seperti ini adalah poin utama yang paling besar, percayalah, anda lihat sahaja kereta Jepun.

Tetapi juga ada kekurangan pada Equinox Plus, konfigurasi model permulaan miskin, hanya pemanduan bantuan L1, sunroof dan pintu belakang elektrik serta pengecasan wayarles telefon tidak ada. Reka bentuk pandangan panoramic seperti konfigurasi kereta tempatan yang popular memerlukan versi 169,900, L2 juga sama, Equinox Plus masih adalah jenis gabungan kereta yang masih mempunyai baki konfigurasi, kesungguhan sistem kuasa adalah cukup, tetapi dari segi konfigurasi masih tidak mencukupi.

Pada Pameran Kereta Beijing, Equinox juga mempunyai model EV yang muncul, kesungguhan juga cukup baik. Model Equinox EV satu motor mempunyai dua parameter, 150 kW dan 180 kW, yang pertama menonjolkan julat jarak, dilengkapi dengan bateri litium tiga logam 79.7 kWh, yang kedua ialah bateri litium besi fosfat 65 kWh, julat jarak CLTC masing-masing 620 dan 510 km.

Equinox EV empat pemacu menggunakan susunan dua motor, hadapan 143 kW dan belakang 68 kW, kuasa jumlah 211 kW atau 287 hp, juga cukup不错. Kapasiti kumpulan bateri 79.7 kWh, julat elektrik CLTC yang diisytiharkan ialah 600 km.

Walaupun EV, EV ini tidak ada kaitan dengan PHEV, tetapi mempunyai hubungan saudara miskin dengan Buick E5, kedua-duanya dimensi sangat konsisten, panjang 4845 mm, paksi roda 2954 mm, E5 posisi SUV sederhana hingga besar, Equinox EV ialah SUV sederhana. Dari segi luaran juga tidak seperti Equinox, malah sangat seperti E5, dan reka bentuk luaran baharu Chevrolet cukup baik, lebih cantik daripada E5.

Kembali ke titik ketika ia baru dilancarkan. Prestasi Equinox versi bahan api biasa, hanya ada Xing Yue L yang boleh meruntuhkannya, dan harga Xing Yue L tidak sampai 130,000, Jetour Traveller juga hanya lebih 130,000, walaupun Equinox mengeluarkan diskaun besar model semasa, harga permulaan sebenarnya lebih 120,000, saya rasa secara peribadi berkesan kos mungkin masih biasa-biasa sahaja, dua buah Song BYD menunggu dengan pisau. Dan Equinox di bawah ada Xingmailuo, pada masa ini sudah mendapat diskaun sehingga 113,900, ini bermakna harga penawaran pengedar Equinox yang paling sesuai pada 130,000, jika lebih rendah daripada itu, Xingmailuo dan Trax akan turut menurunkan harga. Walaupun kawasan di atas 300,000 sangat panas, tetapi kawasan harga sekitar 100,000 adalah kawasan persaingan paling sengit kereta tempatan, SUV yang hebat banyak sekali, Equinox boleh mempunyai jualan bulanan lebih 4,000 unit dalam kekejapan model-model ini sudah merupakan kejayaan, bermaksud serupa dengan Wuling Xingchen dan Haval Menglong.

Equinox PHEV mungkin lebih panas, kerana pada masa ini model PHEV gabungan yang bernilai untuk dibeli tidak banyak, jika dipertimbangkan harga maka lebih sedikit lagi, komprehensif Equinox PHEV memang不错, saiz tidak besar tetapi di bandar parkir dan memandu juga lebih fleksibel, jika boleh bermula 150,000, Equinox PHEV mungkin lebih baik daripada jualan versi bahan api, kita memilih model template yang dipanggil Menglong, jualan bulanan 3,000 ke 4,000 untuk Equinox PHEV merupakan kejayaan yang besar.

Untuk Equinox EV, ia adalah model murah Buick E5. E5 sebelum ini jualan agak不错, boleh mencapai jualan bulanan sekitar 4,000 unit dalam perebutan dengan kereta tempatan, tetapi kemudian terbongkar asal, jatuh ke lebih 1,000 unit, maka Equinox EV jika boleh stabil pada sekitar 2,000 unit dengan berkesan kos maka benar-benar不错.

Dapat dilihat, ketiga-tiga model Equinox baharu jika harga dan prestasi produk tidak ada masalah, gabungan jualan bulanan boleh hampir 10,000, ini pasti merupakan angka yang akan membuat Chevrolet tidak dapat tidur,毕竟 Chevrolet selain Cruze yang dilabel, yang lain hampir terbenam ke bawah bibir, dan Cruze ini kerana tidak sesuai dengan masa depan Chevrolet akan dibuang keluar untuk dipotong, Chevrolet hendak tingkatkan tahap!

Kita sebenarnya sangat berharap Equinox家族 baharu akan memberikan harga yang kompetitif, kerana Equinox sejak dilahirkan ia adalah kereta keluarga yang berkualiti tinggi dan keselamatan tinggi, anda boleh mencari banyak kekurangannya, tetapi selepas membuang kulit dan tulang, terasnya相当淳朴, kereta yang bagus seperti ini benar-benar tidak patut terlupakan, bukan harga yang mudah diukur. Tanyakan pemilik Equinox, selain mengadu-adu adakah anda sangat suka Equinox? Bahkan model semasa, saya fikir ia lebih baik daripada kebanyakan SUV Jepun pada masa itu, keselamatan lebih boleh dikira sebagai membinasa.

Tetapi keluarga Chevrolet di China sudah mati, telah keluar dari China, model-model yang dikatakan不错 ini tidak mencapai结局 yang baik. Kita letakkan pandangan kembali ke sekarang, walaupun generasi Equinox terkini ini mencapai jualan yang不错 di China, tetapi dari tahap persaingan ketat China sekarang, tolak ke depan dua tahun, maka ia tidak mempunyai keperluan pembelian yang nyata lagi. Saiz tidak cukup besar, harga tidak cukup murah. Mahu ruang, maka model seperti Huawing S Galaxy M9 telah memukul harga hingga 160,000 hingga 170,000, bahkan kurang 150,000. Jangan katakan keselamatan kereta besar tidak begitu baik seperti kereta kecil, smart pada asalnya juga kata demikian, prestasi perlanggaran sebenar kereta besar memang mempunyai kelebihan. Dan dari segi konfigurasi selama ini adalah kelebihan kereta tempatan, dengan memanfaatkan rantaian bekalan China, boleh membuatkan ia baik dan murah. Kereta tempatan tidak hanya dalam saiz ruang, konfigurasi sistem bantuan pemanduan, kepintaran, semua arah dalam persaingan ketat. Jangan katakan Chevrolet, anda lihat Honda pada masa ini juga sudah sampai ke batas keluar? Jualan bulanan hanya lebih 20,000, Nissan jika tidak menggunakan teknologi China untuk membina model Siri N, maka Nissan mungkin juga akan diputar ke bawah perbincangan keluar China gabungan berikutnya.

Maka kita ringkaskan sejarah Equinox di China, dua generasi pertama tidak diimport maka tidak banyak dibincangkan, model generasi ketiga tepat kali memotong puncak perkembangan kereta bahan api China, kereta bahan api yang cukup bagus ini tentu akan menerima jualan yang sangat baik. Tetapi apabila menjelang hujung hayat produk, teknologi kereta bahan api China meningkat pesat, dan menghadapi perubahan besar kereta elektronik, pada masa ini Chevrolet sudah jelas tidak dapat mengikuti. Dan keluarga SAIC GM, prestasi kereta elektronik pada masa ini sebenarnya yang paling baik ialah Buick, Cadillac juga表现一般, dan SAIC sendiri juga mempunyai banyak jenama baru, seperti IM Motors, Roewe, dan lain-lain, kereta gabungan keluar China adalah hasil yang wajar, tiada apa yang perlu disedihkan. Cuma model hibrida plug-in yang hebat dalam keluarga SAIC ini mungkin akan ditanda secara terbalik, menjadi Equinox untuk dijual ke negara lain, dan ini mungkin juga merupakan pengakhiran yang semua orang sukai lihat.