Pajero Baharu Kembali ke Rangka Terasing, Warisan Asli Mitsubishi Diberikan kepada Trumpchi Yue 7

2021, unit terakhir Pajero Generasi Keempat keluar dari Kilang Gifu, piawaian off-road tegar Jepun yang merentasi dunia hampir 40 tahun, dengan jualan keseluruhan melebihi 3.29 juta unit, memasuki tempoh tidur selama 5 tahun.

Baru-baru ini, Kereta Mitsubishi secara rasmi melancarkan Pajero Baharu, produk Generasi Kelima diperbuat di Thailand dan dilancarkan di pasaran Jepun dan Australia, tahun depan juga akan dijual di lebih daripada 100 negara dan wilayah — di mana kemungkinan besar tidak termasuk China. Selain enjin diesel pelancaran pertama Mitsubishi tidak sesuai dengan keadaan negara, harga permulaan dianggarkan sekitar 330,000 di luar negara, selepas ditambah dengan cukai dan kos penghantaran, harga melebihi 400,000 juga akan menghadapi cabaran serius daripada produk kelas sama di China.

Contohnya GAC telah mengumpul pengalaman pernah bekerjasama dengan Mitsubishi, Jeep, melancarkan Trumpchi Yue 7 dengan pra-tempahan bermula 179,800, kedua-dua model menggunakan cat warna emas yang serupa sebagai warna iklan, tetapi Pajero Baharu dimensi, kuasa, peralatan ketinggalan, hanya setelah 27 tahun kembali ke Rangka Terasing, memberikan keyakinan kepada kereta baru Mitsubishi untuk menentang semula Toyota LC250 Prado.

01

Kebangkitan Rangka Terasing, Spesifikasi Kurang Baik daripada Yue 7

Fokus kepada Pajero Baharu, yang perlu dibincangkan dahulu adalah rangkanya. Mulai dari Generasi Ketiga Pajero yang dikeluarkan tahun 1999, Mitsubishi mengubah kepada Rangka Bersatu dengan bingkai trapezoid dalam, kereta baru kali ini dikembangkan berdasarkan platform pikap Triton terkini, di satu sisi dianggap membetulkan kesilapan, kembali ke warisan, tongkat estafet V97 diberikan kepada Trumpchi Yue 7, di sisi lain juga menyelesaikan masalah kos pembangunan mandiri Pajero, memberikan asas material untuk kebangkitannya.

Ini juga menjelaskan mengapa Pajero Baharu dibuat di Thailand — kerana ini adalah rumah bagi L200 versi Asia Tenggara. Namun Pajero Baharu bukan sekadar dianggap sebagai versi off-road Triton, Mitsubishi hanya di suspensi depan dan lantai depan menggunakan reka bentuk pikap, komponen底盘 lain dibina semula. Kereta baru menggunakan bingkai tulang belakang terasing tradisional, keluli kekuatan tinggi dan penampang yang lebih besar, membuat keanjalan pusingan dan lenturannya mempunyai kemajuan.

Suspensi depan Pajero Baharu adalah struktur dua lengan silang, suspensi belakang terdiri dari桥 keseluruhan lima batang dengan spring spiral, berbanding dengan suspensi berasingan empat roda model dua generasi sebelumnya, kenyamanan行驶时 di jalan raya mungkin ada pengurangan, tetapi pergerakan dan ketahanan hentaman akan lebih baik, ditambah dengan peningkatan keupayaan beban, Pajero Baharu prestasi dalam situasi off-road kemungkinan besar lebih kuat daripada model lama.

Berdasarkan platform sedia ada, Mitsubishi tidak boleh seperti GAC Trumpchi Yue 7 memberikan Pajero Baharu peranti底盘 seperti suspensi udara dwi-rongga, penyesuai halang perubahan, ini memaksa jarak tanah tetap 230mm, tidak seperti Yue 7 boleh melakukan pelarasan 230-310mm, malah sedikit lebih rendah 5mm daripada model generasi sebelumnya, tetapi lebih tinggi daripada 221mm Prado, ditambah kedalaman air kira-kira 800mm, sudah cukup untuk Pajero Baharu memuji diri.

Mengenai sudut mendekati 30.4°, sudut keluar 25.8° dan sudut melalui menegak 22.6°, berbanding V97 tiada kemajuan, perbandingan dengan Prado kelebihan tidak banyak, malah tidak boleh dibandingkan dengan Trumpchi Yue 7 yang boleh dinaikkan. Rakan yang mengejar keupayaan melalui, kemudian perlu diubah suai untuk mencapai matlamat.

02

Fokus Utama Kuasa Diesel, Pampan Hibrid Masih Dalam Perjalanan

Pilihan总成 kuasa membatasi masa depan Pajero Baharu di pasaran China. Sekarang Mitsubishi hanya akan gunakan enjin diesel 4N16 Triton, Pajero Baharu dipasang dengan versi 2.4L turbo ganda, mempunyai teknologi turbo penampang boleh ubah, melalui sistem pengendalian sisa ekzos, ia enjin diesel Mitsubishi pertama memenuhi piawaian pelepasan Euro 6d.

Dan Pajero Baharu boleh mengeluarkan kuasa puncak 150kW, tork 480N.m berbanding versi pikap meningkat 10N.m, prestasi lebih baik daripada enjin diesel 3.2T Pajero generasi sebelumnya, kuasa 2.8T LC250 Prado sama, hanya tork rendah 20N.m.

Memilih enjin diesel 2.4T, kelebihan Pajero Baharu terdapat pada kegunaan luas, walaupun hanya melihat nilai angka bukan sahaja jauh lebih rendah daripada 550kW motor ganda Yue 7, prestasi pecutan lebih jauh perbezaan, tetapi kereta off-road Mitsubishi boleh capai keupayaan seret 3.5 tan, ini adalah kemampuan yang Trumpchi tidak boleh miliki.

Dan dari maklumat yang terungkap selepas pameran, Pajero Baharu seterusnya akan ada model HEV dan PHEV, Mitsubishi mungkin memindahkan总成 kuasa Outlander PHEV ke Pajero Baharu, kombinasi enjin petrol 2.4L dan motor ganda, lebih sesuai dengan keperluan pemilik China, juga boleh berdepan secara langsung dengan Tank 500 PHEV di pasaran luar negara.

Dalam pilihan transmisi, Pajero Baharu tidak juga menggunakan semula transmisi 6 kelajuan Triton, tetapi bertukar kepada transmisi automatik 8 kelajuan yang dibangunkan Mitsubishi terkini.

Ia mungkin pada asas AL80F Aisin Pajero Kaiten, Prado dilakukan optimum, berbanding transmisi 5AT lama, menggunakan nisbah gigi lebih rapat, prestasi lebih cemerlang dalam kelancaran dan kecekapan, juga memperkuatkan penyejukan minyak, memenuhi beban tork tinggi enjin diesel lama, menghadapi perubahan 7 mod pemanduan Pajero Baharu dengan tenang.

Dan transmisi Pajero Baharu boleh berkoordinasi dengan sistem kawalan roda penuh S-AWC, sistem 4WD pilihan utama SS4-II, menggunakan kawalan yaw aktif AYC yang ditambah, membantunya mencapai prestasi berkendara lebih stabil. Fungsi ini utamanya melalui brek roda depan untuk mengagihkan tork roda kiri kanan secara vektor, membetulkan postur dan lintasan berkendara pada lengkung dan jalan licin.

Dan SS4-II jenama Mitsubishi juga tidak hilang, ia ada 4 mod: 2H, 4H, 4HLc dan 4LLc, boleh melalui pembezaan roda planet tengah, dalam 100km/h capai pertukaran perjalanan jalan berturap dua roda dan 4WD masa penuh, juga boleh melakukan pembezaan tork pengesan pembeza tengah dan 4WD rendah kawalan mandiri, mencapai prestasi off-road lebih baik.

03

Dimensi Tidak Seperti Off-Road China, Reka Bentuk Meng chase Estetika Utama

Dari Rangka Terasing, kuasa diesel hingga sistem 4WD pilihan utama, Mitsubishi memberikan prestasi terunggul kelas kepada Pajero Baharu, tetapi dalam aspek dimensi, lebih jelas melihat ambisi mahu merebut bisnis Prado.

Panjang, lebar dan tinggi Pajero Baharu masing-masing 4920mm, 1925mm dan 1910mm, jarak asak 2870mm, berbanding V97 meningkat sedikit, tetapi kecuali jarak asak lebih 20mm, setiap data tiga ukuran kereta baru Mitsubishi lebih pendek sedikit daripada Prado, bagi pengguna Jepun yang menderita menunggu pengumpulan kereta Toyota lama, dimensi lebih kecil sebaliknya akan menjadi kelebihan Pajero Baharu, jika dibandingkan dengan pembuatan China 5 meter seperti Trumpchi Yue 7, Tank 500, lebih jelas melihat pengawalan Mitsubishi.

Mengenai bahagian reka bentuk, Mitsubishi pada asas Triton banyak perbaikan, menyelaraskan postur badan tinggi kereta off-road, menghormati klasik pada perincian, membuat Pajero Baharu mengikuti estetika utama, tidak juga membuat pemain off-road kecewa.

Dari garisan badan dan permukaan badan, kita boleh rasai pemahaman Mitsubishi tentang kehardikan, dari cembungan di kedua sisi penutup enjin, lipatan garis pinggang atas dan bawah, hingga kepala kereta tinggi, kelopak roda luar dan pedal sisi, Pajero Baharu semua mempunyai气质 hardy, panel pelindung hitam dari bumper depan belakang menyambung ke kelopak roda, Mitsubishi memilih plastik hitam sedikit berkilat, meningkatkan kesan halus keseluruhan kereta.

Pengenalan hadapan Pajero Baharu agak tinggi, ia tidak menggunakan semula reka bentuk Triton, kepala kereta bersudut mempunyai rasa tenaga, lampu LED T bentuk digabungkan dengan jalur lampu menyeluruh, menjadikan 6 jalur petak grille menyatu di dalamnya, beresonans dengan bentuk kumpulan lampu ekor, perincian sangat kaya, badan penyambungan dua warna mengeluarkan气质 fesyen yang Mitsubishi kekurangan dahulu.

Yang mengecewakan peminat lama, Pajero Baharu membatalkan tayar simpanan belakang, bertukar ke pintu belakang buka atas biasa, Mitsubishi untuk memulihkan maruah, sengaja menggunakan garis pinggang atas bawah merapatkan, gabungkan dengan bentuk ekor menonjol, terbentuk kontur heksagon, menghormati diri sendiri yang lalu. Mengenai pereka menekankan, hiasan pada posisi tiang C berasal dari kerangka anti-roll versi terbuka Pajero pertama, lebih merupakan elemen yang hanya faham internal.

Interi kereta baru juga menghormati Pajero pertama, Mitsubishi terutama ingin mencari gaya zaman dahulu dari dashboard layout mendatar, di bawah lubang angin AC, dekorasi kulit unta serupa kerusi metro, memang ada sedikit 意味 retro, banyak jahitan bungkusan lembut, menggunakan teknik seni patung kayu Jepun tradisional, gagang tiang A dan penumpang, sangat berbau off-road, tetapi skrin besar satu badan yang gabungkan 2 skrin 14.3 inci, masih menarik orang kembali ke tahun 2026.

Skrin pusat kawalan boleh menyalin digital jadual tiga klasik kereta off-road Mitsubishi, dan paparkan maklumat off-road seperti altitud, arah, sudut pitch, sudut roll, juga boleh tukar efek dinamik mengikut mod pemanduan, skrin pusat kawalan kereta baru memberikan keupayaan hubungan telefon kereta tanpa wayar, dan boleh tukar 16 tema latar automatik mengikut masa, juga boleh paparkan sistem imej panorama 3D pelbagai sudut dengan底盘 perspektif.

Mitsubishi untuk pertama kali memuatkan pada Pajero Baharu, 8 kantung udara termasuk kantung udara depan jauh, sertai pengurangan hentaman hadapan dan amaran hentaman hadapan, dan untuk pertama kali memuatkan sistem bantuan kekalkan lorong yang boleh membetulkan anjakan, membuat kemampuan keselamatan aktifnya mempunyai pengukuhan. Mengenai bahagian pemanduan pintar bantu, MI-PILOT Pajero Baharu hanya mempunyai keupayaan krus adaptil dengan kekalkan lorong, dan berbeza jauh dengan model buatan negara.

Pengguna Pajero Baharu mungkin tidak memerlukan kecerdasan besar, konfigurasi keselesaan mungkin lebih boleh menggembirakan mereka. Mitsubishi sediakan kaca kedap bunyi tingkap sisi depan belakang untuk kereta baru, sertai pengurangan bunyi badan kereta, dan sistem audio Yamaha 12 speaker + dual amplifier dengan bunyi aktif, Pajero Baharu mempunyai penghalang lebih baik terhadap bunyi enjin dan bunyi angin.

Pajero Baharu kali ini fokus layout 7 kerusi, melalui slid dan lipat kerusi baris kedua 150mm, menambah baik kemudahan masuk keluar penumpang baris ketiga. Mitsubishi pada asas memperbaiki pengalaman ergonomik kerusi baris pertama kedua, konfigurasi fungsi pemanas dan pengudaraan kerusi, baris ketiga menyesuaikan postur duduk, ditambah ruang kaki di belakang kerusi baris kedua dinaikkan, dan AC tiga zon boleh laras mandiri, baris ketiga Pajero Baharu juga boleh memuatkkan dewasa. Berdasarkan maklumat sekarang, pasaran Jepun hanya ada versi 7 kerusi, versi Australia ada 5 kerusi dan 7 kerusi boleh pilih.

04

Ringkasan Pemanduan

Mitsubishi sekarang hanya di Australia mengumumkan harga Pajero Baharu, versi 5 kerusi dan 7 kerusi GLS permulaan masing-masing 68,490 Dolar Australia dan 69,990 Dolar Australia, versi tertinggi GSR berharga 84,990 Dolar Australia, kira-kira 330,000-410,000 Yuan RMB. Berbanding V97 sebelum henti jual 54,990 Dolar Australia, Pajero Baharu kenaikan harga sangat besar, berbanding Triton konfigurasi sama lebih mahal 8,000 lebih Dolar Australia, tetapi masih rendah daripada Toyota LC250 Prado Diesel GX 72,500 Dolar Australia, harga ini di tempat sepatutnya boleh beli Tank 500 Vanta versi tertinggi, lihat sama ada pengguna memiliki ketekunan pada nama Pajero ini.

Pemain off-road dalam negara juga tidak perlu putus asa, walaupun Mitsubishi tidak rasmi perkenalkan kuasa Pajero Baharu, tetapi saluran import selang masih wujud, sekurang-kurangnya saya dengar sekarang ada peniaga ada stok V97. Jika skala permintaan pasaran cukup besar, kelompok pelanggan boleh terima harga permulaan lebih 400,000, masa depan kita masih ada peluang melihat bayang lari Pajero Baharu di jalan dalam negara, cuma, ia tidak boleh kembali ke kegemilangan 20 tahun dahulu, kerana kini jualan bulanan Prado buatan negara hanya baru sampai 4 angka.

Dalam perancangan Mitsubishi, Pajero mungkin seperti Range Rover, Defender menjadi siri kereta sendiri, masa depan mungkin ada Pajero saiz sederhana gaya SUV, Pajero saiz kecil pintu dua elektrik penuh. Semoga di zaman dominasi tenaga baharu, peminat kereta dalam negara masih ada peluang bermain model "niche", dalam produk homogen cari keseronokan berbeza.

（Tamat）