Kadar Eksport Kenderaan Tenaga Baharu Menyusun Lebih Separuh Selama Tiga Bulan Berturutan, Pengeluar Kereta China Mempercepat Perebutan Pasaran Luar Negara!

Apabila kadar pertumbuhan pasaran domestik melambat, perang harga menekan margin keuntungan industri ke paras rendah 1.5%, pasaran luar negara sedang berubah daripada "pilihan tambahan" menjadi faktor utama yang menentukan nyawa pengeluar kereta. Pengeluar kereta utama mengambil keuntungan di luar negara, jenama pinggir mencari kehidupan di luar negara, malah Zotye yang hampir senyap di dalam negara, juga mengarahkan tembakan kebangkitan pertamanya ke luar negara.

Kadar Eksport Kenderaan Tenaga Baharu menyusun lebih separuh selama tiga bulan berturutan, pengeluar kereta China mempercepat perebutan pasaran luar negara, di bawah data yang cantik, adakah landskap keluar ini pasti jalan rata?

Data daripada Persatuan Automotif China menunjukkan, Januari hingga Ogos 2026, pengexportan Kenderaan Tenaga Baharu China sebanyak 3.435 juta kenderaan, meningkat tahun ke tahun 1.2 kali ganda, saham dalam jumlah keseluruhan pengeluaran automotif lebih 50% selama tiga bulan berturutan. Di bawah takrifan statistik Perikatan Penjualan Automotif, pengeluaran penumpang kenderaan Tenaga Baharu pada Ogos ialah 518,000 kenderaan, meningkat tahun ke tahun 154.7%, membentuk 58.4% daripada jumlah keseluruhan pengeluaran penumpang.

Pertumbuhan pesat pengeluaran luar negara pengeluar kereta utama jauh melebihi purata industri.

Januari hingga Ogos, jualan luar negara Chery mencapai 1.34 juta kenderaan, meningkat tahun ke tahun 68.1%, masih yang terkuat; jualan luar negara BYD mencapai 1.158 juta kenderaan, kilang di Uzbekistan, Thailand, Brazil, dll. telah beroperasi, lapan bot kargo ro-ro milik sendiri telah beroperasi, sistem penghantaran sedang terbentuk dengan cepat; jualan luar negara SAIC mencapai 1.016 juta kenderaan, meningkat tahun ke tahun 52.9%; jualan luar negara Geely mencapai 690,000 kenderaan, meningkat tahun ke tahun 170%, selesai susun atur jenama di lima negara teras Eropah iaitu Sepanyol, Jerman, Belanda, Belgium, Luxembourg; jualan luar negara jenama sendiri GAC mencapai 172,000 kenderaan, meningkat tahun ke tahun 136%, menjadi pendorong utama pertumbuhan jualan kumpulan.

Pada separuh tahun pertama, Chery, BYD, Geely tiga jenama China memasuki sepuluh teratas jualan global serentak, ini adalah pertama dalam sejarah. Pada masa yang sama, saham global Renault-Nissan, Stellantis, Volkswagen dan pengeluar kereta Eropah lain, sedang mereput dengan cepat.

Dengan adanya Kenderaan Tenaga Baharu, "Timur Bangkit, Barat Turun" bukan lagi satu retoris, tetapi satu tren struktur yang sedang disahkan oleh data.

Beralih medan, juga merupakan satu tren. Ini boleh dilihat dari prestasi model tunggal.

Sebagai contoh BYD Seagull, pada bulan Ogos, retail 10,103 kenderaan, tetapi pukal mencapai 40,473 kenderaan, ini menunjukkan, model yang pernah menjadi raja jualan domestik ini, telah meletakkan lebih banyak tenaga ke luar negara.

Ini adalah strategi yang sangat bijak, kerana margin keuntungan pada tahap ini tidak tinggi, persaingan sengit, Geely Star Wish dengan ruang lebih luas dan gantungan belakang bebas mengambil banyak bahagian, Wuling Bingo, Leapmotor A10 dan produk baru lain dengan jarak jauh, pemacu kecerdasan tinggi menyerbu penuh kedudukan Seagull.

Dolphin juga demikian, Ogos retail hanya 16,829 kenderaan, pukal mencapai 40,473 kenderaan; Sealion 07EV lebih ganas, Ogos retail 107 kenderaan, pukal mencapai 12,343 kenderaan yang memukau.

Sebenarnya, bukan hanya BYD, banyak pengeluar kereta menargetkan ke luar negara. Retail dan pukal mempunyai beza yang besar, termasuk SAIC MG MG4, SAIC General Wuling Hongguang MINI EV, Deepal S05, dan lain-lain. Walaupun pukal tidak mutlak sama dengan export, pukal tinggi, menunjukkan kekuatan export adalah besar.

Sememangnya, pertandingan eliminasi pasaran automotif China sedang menghasilkan satu kumpulan model "domestik sudah mati, luar negara boleh hidup". Bagi pengeluar kereta ini adalah guna semula aset, bagi pengguna luar negara adalah mendapatkan produk matang dengan harga lebih rendah, nampaknya dua menang.

Kelemahan juga jelas, melancarkan produk eliminasi domestik ke luar negara, mungkin mengukuhkan tanggapan negatif "Kereta China=Harga Rendah Kualiti Rendah", merosakkan imej keseluruhan jenama automotif China. Lebih penting, mod ini bergantung tinggi pada "jurang generasi" antara pasaran luar dan domestik, sekali pasaran luar juga masuk persaingan penuh, model ini sekali lagi kehilangan ruang hidup.

Pergerakan Zotye Automotif paling bermakna. September 2026, Zotye melancarkan rasmi Wink Y01 Antarabangsa, jelas "terutama untuk pasaran luar negara", dan mulakan pembuatan ujian pukal. Zotye akui dalam pengumuman, model "sehingga kini belum membentuk jualan", syarikat "masih menghadapi tekanan kewangan tertentu". Dengan kata lain, pasaran luar negara menjadi satu-satunya sokongan bagi pengeluar kereta pinggir ini untuk menghidup semula perniagaan kereta penuh.

Pilihan Zotye bukan satu contoh tunggal. Sudah lama dahulu, Leaper Automotif, Huatai Automotif, pengeluar kereta yang ada bahagian domestik, akhirnya dicalar kerana daya saing produk terlalu rendah, kemudian dengan bonus polisi, dapat menjual ke luar negara lagi untuk untung.

Logik pasaran luar menjadi "titik hidup semula" adalah betul, ia menyediakan laluan melengkapkan kitaran hidup produk di luar laut merah domestik, sesuai dengan hala tuju strategi negara menggalakkan pengeluaran automotif. Tetapi perlu sedar, "hidup semula" dan "lahir semula" adalah dua perkara berbeza. Pembinaan saluran, pengiktirafan jenama, sistem selepas jualan, pelaburan dana berterusan, dan lain-lain perkara di hadapan, bukan sekadar hantar kereta ke luar negara.

Kenderaan Tenaga Baharu, mencapai pengembangan skala automotif China; pada masa yang sama kerana perang harga awal, menghasilkan satu siri tindak balas berantai.

Satu pihak, pendorong di sebalik pertumbuhan tinggi keluar negara, pada asasnya ialah jurang antara runtuhnya keupayaan keuntungan domestik dan rayuan ruang keuntungan luar negara. Goldman Sachs mengira, margin keuntungan eksport luar negara pengeluar kereta China secara keseluruhan 40% lebih tinggi daripada domestik. Ini bermakna, keluar negara bagi pengeluar kereta bukan "mempercantik bunga", tetapi "benang penyelamat" struktur keuntungan.

Pihak lain, menjual model yang jualan domestik kurang baik, daya saing produk rendah ke luar negara, secara teori akan menjejaskan imej keseluruhan jenama automotif China. Di hujung polisi, baru-baru ini telah jelas menyatakan syarikat semasa menentukan harga runcit luar negara "harus elakkan gangguan kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama disebabkan oleh fluktuasi harga kerap dan besar".

Pemotongan premium model mewah pasti ada, tetapi yang merealisasikan "Kenderaan Tenaga Baharu ekspor menyusun lebih separuh tiga bulan berturutan", adalah model larian harga rendah. Bagaimana menyeimbangkan bahagian ini, akan menjadi masalah yang perlu dihadapi selepas berlari laju.