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每个月初车企公布月度销量数据，比亚迪的成绩单永远是整个汽车行业关注的焦点。7 月 1 日比亚迪官方正式对外发布 6 月完整产销数据，单月集团整体新车交付量突破四十万大关，达到 403472 辆，抛开商用皮卡等车型，纯乘用车交付规模达到 397292 辆，依旧稳稳守住全球新能源车企头部位置。这份报表里最亮眼的增量并非来自国内市场，而是持续爆发的海外业务，6 月包含乘用车与皮卡车型的海外交付量达到 174897 辆，同比涨幅接近翻倍，创下品牌单月出口全新纪录。结合累计数据来看，自品牌推出新能源车型至今，全系新能源车型累计终端交付总量已经突破 1690 万辆，这个数字也直观印证了比亚迪在电动化赛道多年积累的市场认可度。
如果拉长时间维度看上半年整体表现，2026 年一至六月比亚迪集团累计新车销量 1808511 辆，接近一百八十一万台的体量，在全球新能源车企榜单里依旧断层领先。其中海外市场上半年累计交付 789367 辆，结合六月单月出口数据不难算出，目前海外销量已经占据集团总销量四成以上，相当于品牌每卖出十台车，就有超过四台销往海外各个国家与地区。放在两年前，海外业务还只是比亚迪销量的补充板块，如今已经成为对冲国内市场内卷、支撑整体规模稳定增长的核心支柱，品牌全球化战略的落地成效在这份半年报里体现得淋漓尽致。
拆分内部各品牌、销售渠道的细分数据，能清晰看出比亚迪这套分层覆盖全价格区间的多品牌布局已经完全跑通，不同产品线各司其职，形成稳定互补的销量结构。作为品牌销量基本盘的王朝网与海洋网，6 月合计交付 340863 台，依旧承担走量主力角色。王朝系列主打家用稳重路线，汉、唐、秦、宋多款车型常年稳居各级别销量榜单前列；海洋网偏向年轻化设计，海鸥、海豚这类入门代步车型持续收割城市刚需用户，海豹、海狮系列则瞄准十五至三十万级家用轿车与 SUV 市场，两条渠道覆盖十万至三十万国内主流消费区间，受众基数庞大，是品牌规模稳定的压舱石。
高端个性化越野赛道的方程豹，本月交出 35607 台的交付成绩，增长势头十分迅猛。随着豹 5、豹 8 以及新增的钛系列闪充车型持续铺货，这套搭载 DMO 越野混动平台的产品，兼顾城市代步与户外穿越，填补了三十至六十万硬派新能源 SUV 的市场空白，很多原本考虑燃油硬派越野车的消费者，转而选择能耗更低、四驱性能更强的方程豹车型，品牌月度交付量连续多月稳定突破三万台，成为中高端市场增长黑马。
主打高端家用商务定位的腾势品牌，六月交付 20352 台，市场表现稳健均衡。腾势 D9 依旧是三十万级 MPV 市场的标杆车型，大量家庭用户、中小企业商务采购都会优先选择这款车型；同时 N 系列、Z 系列高端 SUV 持续更新迭代，闪充版本补齐快充短板，兼顾长途自驾需求，稳定两万台以上的月交付量，证明品牌在高端家用市场已经站稳脚跟，能够持续贡献稳定营收与销量增量。
定位百万级超豪华旗舰的仰望品牌，6 月交付 470 台。单看数字体量并不大，但在百万级新能源豪车赛道，这个交付数据已经十分有竞争力。仰望依靠易四方、云辇等独家核心技术，打开国产超豪华汽车的市场空间，目标客群和普通家用车型完全区隔，不需要依靠走量抢占市场，更多承担品牌技术标杆、向上突破价格天花板的战略作用，完善比亚迪从十万到百万级的完整产品覆盖体系。
很多人看完数据会疑惑，为何国内市场竞争白热化的阶段，比亚迪海外业务能实现近乎翻倍的高速增长。背后离不开品牌多年的本地化布局，目前比亚迪已经在泰国、巴西、乌兹别克斯坦落地整车生产基地，匈牙利组装工厂也按规划推进投产，本地建厂生产不仅规避多国进口关税，还能快速适配当地道路法规、用户用车习惯。同时品牌同步在海外各大城市铺设专属闪充补能站点，二代刀片电池搭配高压闪充技术，解决海外多数地区充电设施不完善的痛点，加上完善的线下销售、售后渠道同步铺开，产品力与配套服务同步输出，才能快速打开东南亚、拉美、欧洲市场的销路。
从行业大环境分析，今年国内新能源渗透率已经突破六成，市场彻底进入存量竞争阶段，各大车企在十至三十万主流价格带展开激烈价格战，单纯依靠国内市场很难实现大幅增量。比亚迪及时把增长重心向海外倾斜，依靠成熟的三电、混动、智驾全套技术体系，在海外市场形成差异化竞争优势，海外销量占比持续走高，完美对冲国内市场增长放缓带来的压力。同时持续迭代的全系车型、分层清晰的多品牌矩阵，让品牌不会依赖单一车型、单一市场，抗行业周期波动的能力大幅提升。
综合这份六月与上半年完整销量数据不难判断，比亚迪已经完成从国内龙头车企向全球化新能源企业的转型。王朝海洋守住家用基本盘，方程豹、腾势冲击中高端市场，仰望树立技术豪华标杆，多品牌协同发展；国内市场稳住份额，海外市场持续放量形成新增长曲线。随着下半年汽车传统消费旺季到来，叠加多款全新改款车型陆续上市、海外工厂产能持续爬坡，后续比亚迪整体交付规模还有进一步提升的空间，持续巩固自身全球新能源汽车销量领跑者的行业地位。
【第一商用车网 原创】
这个6月，国内商用车出海迎来历史性的订单集中爆发期。
从传统燃油/燃气重卡的批量交付，到新能源商用车超级大单的落地，从东南亚、中东的成熟市场深耕到拉美、东南非的新兴市场突破，多家主流商用车企业接连晒出亮眼的出海成绩单，中国卡车产业正从“产品出海”转向“体系化出海”的全新阶段。
2026年6月国内主流卡车生产企业出口大单一览
新兴市场成为核心增量 中国卡车出海三大核心趋势
据第一商用车网不完全统计，今年6月份，卡车出口领域已有14笔大单事件，涉及解放、东风商用车、东风华神、三一重卡、徐工汽车、中国重汽、福田汽车、比亚迪、江淮汽车这9家主机厂。从信息源来看，多数来自于主机厂企业官方微信公众号，少数订单是从零部件的配套供应商微信号侧面得知。
首先，从订单归属国来看，当前中国卡车出口的主力市场在东南亚、拉美、非洲和中东四大新兴经济体较为集中的区域。其中，东南亚成为订单密度最高的区域：印尼、泰国、马来西亚、越南均有批量订单落地，徐工、三一分别拿下新能源商用车、电动重卡的区域大订单；其次是拉美，解放一口气拿下多国合计1640辆订单，重汽也有大批量燃气重卡交车，比亚迪完成百辆电动轻卡交付墨西哥；非洲市场传统燃油车需求强劲，如福田斩获赞比亚800辆大单，三一125辆燃油重卡出口安哥拉。
其次，我们也可以看到，出口产品策略不再是“一刀切”，而是精准适配本地化需求，新能源出海加速破局。对基建、矿产业需求旺盛的新兴国家，主打适配绿色转型要求的新能源产品，三一出口印尼的150辆电动重卡已是当地迄今最大规模新能源矿运订单；对物流、电商蓬勃发展的区域，主打城配专用车型，比亚迪出口墨西哥的电动轻卡就是瞄准中短途城市配送需求；对非洲等发展中市场，仍以高性价比燃油重卡为主，满足基础货运的替换需求。
此外，6月披露的出口订单还呈现明显的头部企业集中、出海模式升级等特征。千万级体量订单扎堆，一汽解放、东风、福田汽车、三一重卡、徐工汽车等拿下数百辆乃至千辆级大单，头部企业依托产业链优势，在新兴市场的拓展优势持续放大。东风商用车和湖北一专联合出口300辆环卫车将单一产品出口转向“整专联动”，产业协同出海进一步提升中国商用车的海外竞争力。
东风系：签约+交付+发车超2000辆
在商用车领域“家大业大”的东风公司，从6月初到中旬，不断有海外捷报传来，涉及东风汽车股份、东风商用车本部和东风华神三家子公司，从公开的信息来看累计订单超2000辆。
其中，在马来西亚，6月11日，东风进出口公司与马来西亚4家知名企业完成830辆车交付，并于当天与当地合作伙伴签署500辆商用车大单，从官宣信息来看，车型均为轻型商用车；6月12日，东风进出口公司面向马来西亚市场正式发布东风商用车D320系列牵引车、D310系列工程车及搅拌车，并与当地合作伙伴签署200辆商用车订单。东风将马来西亚视为东南亚市场布局的核心，正通过深化属地合作，实现从单一产品出口向全链条本地化运营的跨越。
面向越南市场，6月16日，300辆搭载东风商用车底盘的环卫车发往该国，用于当地公共卫生保障与市容环境提升。本次交付车辆涵盖东风商用车D3V、东风天锦等主力车型。本次发车一大特别之处在于整专联合出海，采用“东风底盘+湖北一专上装”的黄金组合，持续巩固东风商用车在越南专用车市场的领先优势。
面向沙特，6月初和6月16日，各有100辆东风华神牵引车出口。当前，沙特“2030愿景”深入推进，能源转型、基建提速、物流升级持续释放商用车市场需求，中东已成为中国商用车出海的核心战略市场。
一汽解放：拉美市场签单1640辆
据一汽解放发布的消息，6月中旬，一汽解放董事长、党委书记李胜奔赴墨西哥、秘鲁、智利等拉丁美洲国家开展调研，在出席多场战略及订单签约活动中，累计推动订单签约1640辆。
据悉，一汽解放近年在海外市场实现出口销量年复合增长率达57.6%，区域经销商数量增长至原有3倍，营销渠道网络持续扩容。今年1-5月，解放出口销量同比大增67.9%，其中，在拉丁美洲区域销量同比暴增103.4%，增长势头强劲。
福田汽车：斩获赞比亚800辆重卡大单！
6月1日，福田欧曼海外市场迎来重磅捷报，成功斩获赞比亚800辆重卡大客户批量订单，成为品牌深耕东南非市场的标志性成果。
赞比亚地处东南非腹地，连接坦桑尼亚达累斯萨拉姆港、莫桑比克贝拉港、南非德班港和纳米比亚鲸湾港，是多条国际跨境物流线路的核心枢纽。正是看中这一战略位置，北汽福田多年来在此持续投入，从配件网络、培训体系、车联网、产品质保、驻点服务等全方位搭建全价值链本地化运营体系，致力于将赞比亚打造为辐射整个东南非市场的关键节点。
据悉，2026年1-5月，北汽福田非洲出口突破1万辆，尤其5月单月重型商用车出口突破1000辆，同比增长102%，创下历史新高。
三一重卡：883辆出海 创电动重卡出口之最
当然，6月份最震撼人心的一桩卡车出口事件，当属6月23日举行的883辆三一电动重卡发车仪式。该超级大单创下中国新能源牵引车以及新能源重卡单次出口规模的历史之最，引起行业人士的广泛关注。要知道2025年全年中国共计才出口877辆新能源牵引车，所以三一这笔订单也被称为是“一单顶全年”。
同时，这笔超级大单的采购行为，也预示着中国电动重卡在海外市场从“试探”向“替代”的转变，全球物流市场“电动车队大规模替代”的时代已经到来。据测算，该笔订单预计每年可为客户节省约1.5亿元的运营支出，和减少约8万吨的二氧化碳排放，让绿色环保不再是高昂的代价，而是清晰可见的营运利润。
徐工汽车：拿下泰国市场300辆新能源商用车大单
说到三一，很容易想到徐工汽车。两家企业都是工程机械领域出身的“后起之秀”，并已成长为电动重卡领域的头部企业。
徐工汽车在海外市场也是收获不小。6月8日，据徐工汽车透露，其与泰国头部代理商OCR公司在曼谷签署300辆新能源商用车采购协议，首批100辆已完成交付。值得注意的是，这一笔出口大单，不仅限于整车销售，而是涵盖技术服务、备件供应、金融支持在内的全生命周期价值管理。徐工以此次合作为支点，将“产品+场景”一体化解决方案向更多国家和地区复制推广。
比亚迪：百辆T75电动轻卡出口墨西哥
6月上旬，100辆比亚迪T75电动轻卡（中国市场称为比亚迪T5）顺利抵达墨西哥米却肯州拉萨罗・卡德纳斯港，标志着比亚迪商用车在墨西哥市场扩张战略迈出的坚实一步。
近年来，墨西哥物流、电商、城市配送等产业快速崛起，市场对绿色、高效运输工具的需求持续攀升，电动商用车领域展现出强劲的增长潜力与广阔的发展空间。此次出口墨西哥的比亚迪T75车型，额定载重达4550公斤，综合续航里程200公里，适配中短途货运需求。据悉，比亚迪在墨西哥市场后续还将分批引入V9电动厢式货车、T35电动轻卡等多款新能源商用车，持续丰富产品矩阵。
中国重汽：大批豪沃TH7出口秘鲁
中国重汽在出口大单传播方面较为低调，小编翻遍重汽微信公众号，终于在“SINOTRUK international”微信号上挖掘到一条6月中旬发布的出口大单视频，标题为“HOWO TH7 LNG for Peru: Lower Fuel Costs, Higher Profits”，内文无文字介绍，从视频可见此次豪沃TH7燃气牵引车出口秘鲁的队伍颇为壮观，但具体多少辆未透露。
结束语
随着全球基建复苏与绿色物流转型的双重红利释放，叠加国内商用车企业本地化运营能力的持续升级，中国卡车出口正迎来广阔的发展空间。凭借完善的产业链、卓越产品力和体系化出海三重优势，中国卡车正加速驶向全球。
今年的中国汽车市场是比较割裂的，一面是刺骨的寒意，另一面却是滚烫的热浪。
乘联会数据显示，今年1-5月全国乘用车市场累计零售709.9万辆，同比下降19.5%，国内市场持续承压。而出口却是另一番景象，今年1-5月整车累计出口425万台，同比增速49%，出口额度达到736亿美元，同比增长50%，出口销量节节攀升。
显然如今整个中国汽车市场呈现出一种“内冷外热”的景象，汽车出海的销量漂亮得不可思议。但卖得多不代表卖得稳，把车运出去卖是一回事，在当地扎下根是另一回事。长城汽车董事长魏建军曾给中国汽车出海现状打分，满分10分他只打了3分，这个分数至今令人深思。
中国汽车出海，远没有到开香槟的时候。眼下的成绩，更多是“走出去”的成功——把整车装船运走，在异国他乡卖掉。但真正的全球化和长远化，绝不止于此。它要求我们从“走出去”转向“走进去”，要在当地扎下根，这才是中国汽车出海能否在海外的土壤里真正开花结果的关键。
过去几年，中国汽车出口的增长曲线相当陡峭。从2022年的333万台，到2025年的832万台，四年间增长约2.5倍。今年前5个月延续了这一势头，单月出口销量连续刷新高位，5月整车出口达到98.8万台，距离单月百万台已经非常接近。
更值得关注的是，从头部自主品牌的销量来看，海外市场正在成为拉动他们销量增长的核心引擎。在内冷外热的格局下，出口激增不仅弥补了国内需求的疲软，更重塑了各大车企的销量结构。奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长城等出口巨头，无不凭借海外市场的狂飙猛进，稳住了整体大盘。
奇瑞今年1-5月累计出口75.3万辆，同比增长69.5%，创造了中国汽车“五个月超70万辆”的出海新纪录。要知道2025年奇瑞海外收入1574亿元，首次超过了国内市场，占总营收52.4%。这意味着出口对它来说已经不是补充项，而是利润结构的关键支撑。
还有比亚迪，今年前5个月出口61.7万辆，排在第二。过去五年，它的海外销量从5万辆涨到104.96万辆，增幅接近21倍。比亚迪今年5月销售383453辆汽车，同比微增了0.3%，其中海外销售高达160177辆，同比增长了80.7%，出口占比已经超过了四成。
吉利、上汽、长安紧随其后，就连特斯拉也依托中国制造和华东港口优势，将中国工厂变成了全球出口的桥头堡。然而，漂亮的出口数字背后，真正的挑战才刚刚浮出水面。增速并不代表一切，出口规模扩大的同时，阻力也在同步累积。
首先是关税和贸易壁垒。欧盟反补贴关税最高加至45.3%，对纯电车型出口欧洲构成直接影响。2026年1月，中欧就“价格承诺”机制达成共识，阶段性缓解了摩擦，但政策不确定性并未消除。与此同时，土耳其提出本地化生产比例要求，巴西上调进口关税，印尼设置电池本地化门槛。这类要求只会越来越普遍。
其次是合规成本。目前已有144个国家制定数据隐私相关法律，GDPR累计处罚金额超过71亿欧元。智能汽车涉及大量数据采集、传输与存储，一旦进入严格监管市场，合规成本不可低估。
再者是品牌和产品适配问题。中国汽车在海外市场，目前更多是在销售产品，而非建设品牌。性价比是主要优势，但溢价能力有限，品牌认知度和用户忠诚度仍处在早期积累阶段。国内市场习惯的产品思路——大量堆砌配置、以参数驱动竞争，在海外也未必成立。
最后是文化层面的磨合。这与产品适配不同，涉及的是管理方式和日常运营。不同市场的宗教习惯、工作节奏、沟通逻辑、假期体系，差异远比想象中大。
关于出海这件事，业内有一个比较清晰的阶段划分。
最初是贸易出海阶段，也就是单纯把整车卖出去，实现从0到1。第二阶段是品牌出海，在海外逐步建立营销和服务体系，通过总代与自主经销结合的方式推广自有品牌。第三阶段是产能和产业出海，在当地建设KD工厂，布局供应链，依托区域研发中心开发针对海外市场的专属车型，同时实现服务的本地化。第四阶段是生态出海，金融、保险、二手车等配套服务跟随进入，并开始参与当地在安全、智能、能源等领域的技术标准制定。
目前，多数中国车企处于第二阶段，头部几家正尝试向第三阶段过渡。真正意义上的“走进去”，对应的是第三阶段及之后。那么如何走进去？
首先要因地制宜，这不是一句口号，奇瑞瑞虎7是一个典型案例。这款车虽然生在中国，却面向全球100多个国家的使用场景、路况、法规和标准进行了深度研发。巴西南美大坡道海拔300-1500米的高原，印尼高达75%的湿度，中东平均46.9℃的沙漠公路，德国不限速的高速公路，每一项极端条件都在设计考量之内。它不满足于“符合中国标准顺便出口”，而是“从诞生起就符合全球标准”。这种思维，正是从走出去到走进去的跨越。
其次产能与生态的本地化，是更深层的扎根。 比亚迪、上汽、奇瑞等头部车企，早已不满足于整车出口。长城汽车CKD出口占比达43.3%，上汽通用五菱40.9%，上汽乘用车10.5%。散件出口、当地组装，既能规避关税壁垒，又能带动当地就业，获得政策支持。
更进一步的，就是在海外建厂。中国汽车品牌正通过海外建厂加速“走进去”，其中上汽、比亚迪、奇瑞的策略各有侧重。
比亚迪在全球多点扎根，其巴西巴伊亚州卡马萨里市的工厂已于2025年7月投产，年产能15万辆；匈牙利塞格德工厂预计2026年第四季度启动组装，同样规划15万辆年产能；泰国工厂已投产，印尼工厂计划2026年投产，此外还在筹划西班牙和墨西哥等地的建厂计划。
上汽集团选择在西班牙加利西亚自治区费罗尔港自建其在欧盟的首个生产基地，初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，计划2028年底投产。奇瑞更偏好“轻资产”模式。在西班牙巴塞罗那，它与埃夫罗集团合资，利用原日产工厂。同时，奇瑞还与日产英国桑德兰工厂签署了代工合作备忘录，计划最快于2027财年投产。
作为汽车企业，要想走出国门，不仅仅只是简单的产品输出，而是扎根当地，输出技术与体系，遵守当地法规、了解消费者需求、倾听他们的声音，力求提供最适合当地消费者的产品，从而实现从走出去到走进去。
中国汽车出口的阶段性成绩值得骄傲，但绝对不能好大喜功。回到魏建军那个3分的评价，他不是在否定中国出海的成绩，而是在提醒所有人：把车卖出去只是第一步，真正的全球化是一场持久战。中国汽车出口想要长远发展，一定要有扎根和适配的能力，要真正走进去。
今年嘅中國汽車市場係比較割裂嘅，一面係刺骨嘅寒意，另一面卻係滾燙嘅熱浪。
乘聯會數據顯示，今年 1 至 5 月全國乘用車市場累計零售 709.9 萬輛，同比下跌 19.5%，國內市場持續承壓。而出口卻係另一番景象，今年 1 至 5 月整車累計出口 425 萬台，同比增速 49%，出口額度達到 736 億美元，同比增長 50%，出口銷量節節攀升。
顯然如今整個中國汽車市場呈現出一種「內冷外熱」嘅景象，汽車出海嘅銷量漂亮到不可思議。但賣得多唔代表賣得穩，把車運出去賣係一件事，喺當地扎根係另一件事。長城汽車董事長魏建軍曾俾中國汽車出海現狀打分，滿分 10 分佢只打咗 3 分，呢個分數至今令人深思。
中國汽車出海，遠冇到開香檳嘅時候。眼前嘅成績，更多係「走出去」嘅成功——把整車裝船運走，喺異國他乡賣咗。但真正嘅全球化同埋長遠化，絕不止喺呢度。佢要求我哋由「走出去」轉向「走進去」，要喺當地扎根，這先係中國汽車出海能否喺海外嘅土壤入面真正開花結果嘅關鍵。
過去幾年，中國汽車出口嘅增長曲線相當陡峭。由 2022 年嘅 333 萬台，到 2025 年嘅 832 萬台，四年之間增長約 2.5 倍。今年前 5 個月延續咗呢股勢頭，單月出口銷量連續刷新高位，5 月整車出口達到 98.8 萬台，距離單月百萬台已經好接近。
更值得留意嘅係，由頭部自主品牌嘅銷量嚟睇，海外市場正成為拉動佢哋銷量增長嘅核心引擎。喺內冷外熱嘅格局下，出口激增唔單止彌補咗國內需求嘅疲軟，更重塑咗各大車企嘅銷量結構。奇瑞、比亞迪、上汽、吉利、長城等出口巨頭，無唔憑藉海外市場嘅狂飆猛進，稳住咗整體大盤。
奇瑞今年 1 至 5 月累計出口 75.3 萬輛，同比增長 69.5%，創造咗中國汽車「五個月超 70 萬輛」嘅出海新紀錄。要知道 2025 年奇瑞海外收入 1574 億圓，首次超過咗國內市場，佔總營收 52.4%。呢樣意味住出口對佢嚟講已經唔係補充項，而係利潤結構嘅關鍵支撐。
仲有比亞迪，今年前 5 個月出口 61.7 萬輛，排在第二。過去五年，佢嘅海外銷量由 5 萬輛漲到 104.96 萬輛，增幅接近 21 倍。比亞迪今年 5 月銷售 383453 輛汽車，同比微增咗 0.3%，其中海外銷售高達 160177 輛，同比增長咗 80.7%，出口佔比已經超過咗四成。
吉利、上汽、長安緊隨其後，就連特斯拉亦倚賴中國製造同華東港口優勢，將中國工廠變成咗全球出口嘅橋頭堡。然而，漂亮嘅出口數字背後，真正嘅挑戰先至剛剛浮出水面。增速並唔代表一切，出口規模擴大嘅同時，阻力亦喺同步累積。
首先係關稅同貿易壁壘。歐盟反補貼關稅最高加至 45.3%，對純電車型出口歐洲構成直接影響。2026 年 1 月，中歐就「價格承諾」機制達成共識，階段性緩解咗摩擦，但政策不確定性並未消除。與此同時，土耳其提出本地化生產比例要求，巴西上調進口關稅，印尼設置電池本地化門檻。呢類要求只會越來越普遍。
其次係合規成本。目前已有 144 個國家制定數據隱私相關法律，GDPR 累計處罰金額超過 71 億歐元。智能汽車涉及大量數據采集、傳輸與儲存，一旦進入嚴格監管市場，合規成本唔可以低估。
再者係品牌同產品適應問題。中國汽車喺海外市場，目前更多係喺銷售產品，而非建設品牌。性價比係主要優勢，但溢價能力有限，品牌認知度同用戶忠誠度仍處於早期積累階段。國內市場習慣嘅產品思路——大量堆砌配置、以參數驅動競爭，喺海外也未必成立。
最後係文化層面嘅磨合。這與產品適應唔同，涉及嘅係管理方式同日常營運。唔同市場嘅宗教習慣、工作節奏、溝通邏輯、假期體系，差異遠比想象中大。
關於出海呢件事，業內有一個比較清晰嘅階段劃分。
最初係貿易出海階段，亦都係單純把整車賣出去，實現由 0 到 1。第二階段係品牌出海，喺海外逐步建立營銷同服務體系，透過總代同自主經銷結合嘅方式推廣自有品牌。第三階段係產能同產業出海，喺當地建設 KD 工廠，佈局供應鏈，依托區域研發中心開發針對海外市場嘅專屬車型，同時實現服務嘅本地化。第四階段係生態出海，金融、保險、二手車等配套服務跟隨進入，並開始參與當地喺安全、智能、能源等領域嘅技術標準制定。
目前，多數中國車企處於第二階段，頭部幾家正嘗試向第三階段過渡。真正意義上嘅「走進去」，對應嘅係第三階段及之後。那麼如何走進去？
首先要因地制宜，呢句唔係一句口號，奇瑞瑞虎 7 係一個典型案例。呢款車雖然生喺中國，卻面向全球 100 多個國家嘅使用場景、路況、法規同標準進行咗深度研發。巴西南美大坡道海拔 300-1500 米嘅高原，印尼高達 75% 嘅濕度，中東平均 46.9℃嘅沙漠公路，德國不限速嘅高速公路，每一項極端條件都喺設計考慮之內。佢唔滿足於「符合中國標準順便出口」，而係「從誕生起就符合全球標準」。呢種思維，正係由走出去到走進去嘅跨越。
其次產能同生態嘅本地化，係更深層嘅扎根。比亞迪、上汽、奇瑞等頭部車企，早已唔滿足於整車出口。長城汽車 CKD 出口佔比達 43.3%，上汽通用五菱 40.9%，上汽乘用車 10.5%。散件出口、當地組裝，既能規避關稅壁壘，又能帶動當地就業，獲得政策支持。
更進一步嘅，就係喺海外建廠。中國汽車品牌正透過海外建廠加速「走進去」，其中上汽、比亞迪、奇瑞嘅策略各有側重。
比亞迪喺全球多點扎根，佢嘅巴西巴伊亞州卡馬薩里市嘅工廠已於 2025 年 7 月投產，年產能 15 萬輛；匈牙利塞格德工廠預計 2026 年第四季啟動組裝，同樣規劃 15 萬輛年產能；泰國工廠已投產，印尼工廠計劃 2026 年投產，此外仲喺籌劃西班牙同墨西哥等地嘅建廠計劃。
上汽集團選擇喺西班牙加利西亞自治區費羅爾港自創其在歐盟嘅首個生產基地，初期投資約 2 億歐元，規劃年產能 12 萬輛，計劃 2028 年底投產。奇瑞更偏好「輕資產」模式。喺西班牙巴塞羅那，佢同埃夫羅集團合資，利用原日產工廠。同時，奇瑞仲同日產英國桑德蘭工廠簽署咗代工合作備忘錄，計劃最快於 2027 財年投產。
作為汽車企業，要想走出國門，唔僅僅只係簡單嘅產品輸出，而係扎根當地，輸出技術同體系，遵守當地法規、了解消費者需求、傾聽佢哋嘅聲音，力求提供最適合當地消費者嘅產品，從而實現由走出去到走進去。
中國汽車出口嘅階段性成績值得驕傲，但絕對唔可以好大喜功。回到魏建軍嗰個 3 分嘅評價，佢唔係喺否定中國出海嘅成績，而係喺提醒所有人：把車賣出去只係第一步，真正嘅全球化係一場持久戰。中國汽車出口想要長遠發展，一定要有扎根同適應嘅能力，要真正走進去。
2026年6月21日，汕头东海岸，一座面朝大海的汽车生活广场揭开了面纱。
这不仅是一次商业开业，更是知名潮商王来春、王来胜返乡投资的最新成果，也是汕头“潮商返乡工程”的生动注脚。
在这片由滩涂蜕变而成的新城，瑞讯·海湾汽车生活广场暨全国首家奇瑞生活馆，正试图为粤东定义一个前所未有的汽车文化新地标
这座生活馆彻底打破了传统4S店“进门即推销”的冰冷交易逻辑。它把3万平方米的滨海空间变成了一个集“人、车、生活”于一体的全场景生态场域。
在这里，看车可以是一场海景漫游，等待可以是一顿潮汕美食，亲子时光可以与科技研学交织。
奇瑞汽车董事长尹同跃道出了其中的精髓：“今天的用户需要的不只是一台好车，更是一种有品质、个性化、有幸福感的生活方式。”
他明确表示，这个生活馆是奇瑞全球最大、功能最全的标杆，未来将推行“一城一馆一特色”布局。
这种“无压力种草”模式，彻底打破了汽车消费的圈层壁垒，让汽车文化从专业走向大众。
对于遍布全球的1500万潮汕侨胞而言，这座生活馆的战略意义远超一个休闲消费场所。
汕头拥有稀缺的国际海缆通道和“来数加工”试点，获批全国首批“数字保税区”培育试点，是连接中国与东南亚的数字桥梁。这里天然就是中国品牌出海的“桥头堡”。
奇瑞与汕头的牵手，实质上是 “中国硬核产品”与“全球潮商网络”的强强联合。
奇瑞生活馆不仅是一个展厅，更是一个为海外侨胞和潜在经销商提供的 “母港”和实景样板间——侨胞们在此不仅看到车，更能看到一个可复制的、承载中国生活方式和品牌价值的商业范本。
奇瑞的底气，源于其扎实的海外成绩单。
2025年，奇瑞出口销量达134.4万辆，占总销量近一半，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
在日系车盘踞数十年的东南亚市场，中国品牌正以新能源为利刃撕开缺口。
2026年1月，中国品牌在泰国纯电市场份额超75%，奇瑞更是一举跻身品牌销量前三。
在马来西亚，奇瑞凭借扎实的做工和极具竞争力的定价，市场份额激增，吸引了大量原本考虑日系车的消费者。
尹同跃曾言，奇瑞的全球化不能只拼速度，要靠可持续的技术能力，目标是从“产品出海”向“技术出海”升级。
如今，尹同跃更进一步，他希望将汕头生活馆打造成为 “招商引资平台、出海交流平台” ，推动中国汽车技术“下南洋”、走向世界。
这彰显了奇瑞深耕东南亚的战略眼光——不再满足于卖车，而是输出品牌与生活方式。汕头奇瑞生活馆的开业，不仅是奇瑞渠道变革的里程碑，更是汕头城市进阶的缩影。
它将侨乡优势、滨海禀赋与前沿消费业态融合，为中国品牌的全球化叙事提供了一个观察样本：真正的出海，是让品牌文化在异乡生根，而这背后，是故乡这片热土给予的温暖与力量。
2026 年 6 月 21 日，汕头東海岸，一座面朝大海嘅汽車生活廣場揭開咗面紗。
這唔單止係一次商業開業，更係知名潮商王來春、王來勝返鄉投資嘅最新成果，亦係汕头「潮商返鄉工程」嘅生動註腳。
喺呢片由灘塗蛻變而成嘅新城，瑞訊·灣汽車生活廣場暨全國首家奇瑞生活館，正試圖為粵東定義一個前所未有嘅汽車文化新地標
呢座生活館徹底打破咗傳統 4S 店「进门即推銷」嘅冰冷交易邏輯。佢把 3 萬平方米嘅濱海空間變成咗一個集「人、車、生活」於一體嘅全場景生態場域。
喺呢度，睇車可以係一場海景漫遊，等待可以係一頓潮汕美食，親子時光可以與科技研學交織。
奇瑞汽車董事長尹同躍道出其中嘅精髓：「今日嘅用戶需要嘅唔只係一台好車，更係一種有品質、個性化、有幸福感嘅生活方式。」
佢明確表示，呢個生活館係奇瑞全球最大、功能最齊全嘅標杆，未來將推行「一城一館一特色」佈局。
這種「無壓力種草」模式，徹底打破咗汽車消費嘅圈層壁壘，令汽車文化從專業走向大衆。
對於遍佈全球嘅 1500 萬潮汕僑胞而言，呢座生活館嘅戰略意義遠超一個休閒消費場所。
汕头擁有稀缺嘅國際海纜通道同「來數加工」試點，獲批全國首批「數字保稅區」培育試點，係連接中國同東南亞嘅數字橋樑。呢度天然就係中國品牌出海嘅「橋頭堡」。
奇瑞與汕头嘅牽手，實質上係「中國硬核產品」與「全球潮商網絡」嘅强强聯合。
奇瑞生活館唔單止係一個展廳，更係一個為海外僑胞同潛在經銷商提供嘅「母港」同實景樣板間——僑胞們喺此唔單止睇到車，更能看到一個可複製嘅、承載中國生活方式同品牌價值嘅商業範本。
奇瑞嘅底氣，源於其紮實嘅海外成績單。
2025 年，奇瑞出口銷量達 134.4 萬輛，佔總銷量近一半，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。
喺日系車盤踞咗幾十年嘅東南亞市場，中國品牌正以新能源為利刃撕開缺口。
2026 年 1 月，中國品牌喺泰國純電市場份額超 75%，奇瑞更是一舉躋身品牌銷量前三。
喺馬來西亞，奇瑞憑藉紮實嘅做工同極具競爭力嘅定價，市場份額急增，吸引咗大量原本考慮日系車嘅消費者。
尹同躍曾經講，奇瑞嘅全球化唔單止要拼速度，要靠可持續嘅技術能力，目標係從「產品出海」向「技術出海」升級。
而家，尹同躍進一步，佢希望將汕头生活館打造成為「招商引資平台、出海交流平台」，推動中國汽車技術「下南洋」、走向世界。
這彰顯咗奇瑞深耕東南亞嘅戰略眼光——唔再滿足於賣車，而係輸出品牌同生活方式。汕头奇瑞生活館嘅開業，唔單止係奇瑞渠道變革嘅里程碑，更係汕头城市進階嘅縮影。
佢將僑鄉優勢、濱海稟賦與前沿消費業態融合，為中國品牌嘅全球化敘事提供咗一個觀察樣本：真正嘅出海，係讓品牌文化喺異鄉生根，而呢背後，係故鄉呢片熱土給予嘅溫暖同力量。
聊起中国车企出海，大多数人第一反应都是奇瑞、比亚迪双雄争霸——一个靠燃油车铺遍全球新兴市场，一个靠新能源横扫海外高低端。但5月的出口数据出来之后，我反倒觉得最值得细品的是吉利。
按官方公布的狭义乘用车口径，吉利5月出口85144辆，同比暴涨183.7%；如果算上商用车和CKD散件的全集团口径，数字是10.1万辆，同比增速也有150%，在出口前五的头部梯队里增速断层第一。别觉得十万辆级别不如奇瑞、比亚迪亮眼，要知道一年前的吉利，单月出口还在三四万辆的水平徘徊，短短一年直接翻倍还多，这个增长势头放在整个行业里都算狠角色。而且更关键的是，它的增长不是靠低价甩库存堆出来的，是真的有质量的增长。
很多人对吉利出海的印象，还停留在十年前：卖廉价燃油车，靠性价比砸开第三世界市场。放在以前确实没错，但现在早就不是那回事了。现在吉利的出口是典型的“三层金字塔”打法，稳得很。最底层是帝豪、缤越这些老资历燃油车，海外命名为Emgrand和Coolray，主打入门代步市场，是销量基本盘。比如帝豪在墨西哥单月同比能涨334%，缤越在拉美整体也有185%的增长，皮实耐用、配件便宜，在新兴市场认可度很高，负责把底盘稳住。
真正拉增速、撑质量的，是中间层的新能源车型，这也是我觉得最核心的变化。5月出口里新能源占比已经接近48%，差不多半壁江山，其中星愿、银河E5两款车居功至伟。星愿主打入门纯电代步，在墨西哥、印尼、巴西好几个国家都是B级纯电两厢车销冠；银河E5定位紧凑型纯电SUV，从澳大利亚到阿联酋，发达市场和中东市场都能拿下细分第一。说白了，以前吉利出海是靠燃油车凑数，现在是靠新能源产品实打实抢份额，含金量完全不一样。塔尖还有极氪撑高端门面，虽然绝对销量不算大头，但能在澳大利亚干翻特斯拉Model Y、在马来西亚拿豪华纯电MPV销冠，说明吉利不是只会做低价车，高端市场也能站住脚。
至于卖得最好的单一国家，答案是墨西哥，而且优势还不小。但有意思的地方在于，吉利没有像很多车企那样死磕单一市场，比如高度依赖俄罗斯或者东南亚某一个国家，它是典型的全域布局、多点开花。除了墨西哥稳居第一大市场，印尼、巴西、澳大利亚、哈萨克斯坦都是核心增量来源，拉美、东南亚、大洋洲、中亚四大板块同步上涨，没有明显的短板。
我一直觉得，出海最怕的就是把鸡蛋全放一个篮子里。前几年有些车企靠单一市场爆火，后来市场一波动销量直接跳水，风险极高。吉利这种撒网式的布局，短期爆发力可能没那么夸张，但抗风险能力强得多，增长也更扎实。就拿墨西哥来说，帝豪、星愿高低搭配，既能拿下入门代步市场，也能承接电动化升级需求，卖得好完全是情理之中。
很多人说吉利这波增长是踩中了风口，运气好。我倒觉得是厚积薄发，前几年埋的种子，现在集中发芽了。最直接的原因，是本地化生产终于起作用了。在印尼、泰国这些市场建CKD组装厂，不光能躲开高额的进口关税，还能缩短交付周期，贴合当地的产业政策，这比单纯靠海运出口灵活太多。再加上早年收购宝腾、沃尔沃攒下的全球化经验，对付各国的法规、准入标准，吉利比很多新出海的车企顺手得多。
其次是把物流和售后的老短板补上了。以前自主品牌出海常被吐槽“买车容易修车难”，运车要等两三个月，坏个配件要等半年。吉利现在搭了自有滚装船加中欧班列、六大海运港的立体物流网，欧洲方向运输时间直接缩了40天；配件也做了三级仓储体系，再配上超长质保，海外消费者的顾虑少了很多。最根本的还是产品踩对了节奏，全球多数国家的电动化才刚起步，传统合资的电动车要么贵得离谱，要么配置寒酸，吉利的车型刚好卡在价格和配置的甜点上，降维打击的效果自然明显。
当然了，接近翻倍的高增速，也和去年基数不高有关系，真要论出口总盘子，吉利和奇瑞、比亚迪还有不小差距。但比起单月销量数字，我更看重的是它的增长质量——不再靠低价燃油车冲量，新能源占比持续提升，市场布局均衡，高端品牌也能走出去，这比单纯的数字增长有价值得多。
从当年收购沃尔沃被质疑蛇吞象，到现在靠自研产品打遍全球，吉利的出海路走得不算最快，但每一步都很稳。在大家都卷低价、冲销量的出海浪潮里，这种沉下心做本地化、搭体系的打法，反而可能走得更远。毕竟出海不是一锤子买卖，能卖出去只是第一步，能站得住、活得久，才是真本事。
講起中國車企出海，大多數人第一個反應都係奇瑞、比亞迪雙雄爭霸——一個靠燃油車鋪遍全球新興市場，一個靠新能源橫掃海外高低端。但 5 月嘅出口數據出嚟之後，我反而覺得最值得細味嘅係吉利。
按官方公佈嘅狹義乘用車口徑，吉利 5 月出口 85144 輛，同比暴漲 183.7%；如果算上商用車同 CKD 散件嘅全集團口徑，數字係 10.1 萬輛，同比增速都有 150%，喺出口前五嘅頭部梯隊入面增速斷層第一。別覺得十萬輛級別唔如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前嘅吉利，單月出口仲喺三、四萬輛嘅水平徘徊，短短一年直接翻倍仲多，這個增長勢頭放喺整個行業入面都算狠角色。而且更關鍵嘅係，佢嘅增長唔係靠低價甩貨存堆出來嘅，係真係有質素嘅增長。
好多人都對吉利出海嘅印象，仲停喺十年前：賣廉價燃油車，靠性價比砸開第三世界市場。放喺以前確實無錯，但而家早就唔係嗰回事了。而家吉利嘅出口係典型嘅「三層金字塔」打法，穩得好。最底層係帝豪、繽越呢啲老資歷燃油車，海外命名為 Emgrand 同 Coolray，主打入門代步市場，係銷量基本盤。比如帝豪喺墨西哥單月同比能漲 334%，繽越喺拉美整體都有 185% 嘅增長，皮實耐用、配件平啲，喺新興市場認同度好高，負責將底盤穩住。
真正拉增速、撐質素嘅，係中間層嘅新能源車型，亦係我覺得最核心嘅變化。5 月出口入面新能源佔比已經接近 48%，差唔多半壁江山，其中星願、銀河 E5 兩款車居功至偉。星願主打入門純電代步，喺墨西哥、印尼、巴西好多國家都係 B 級純電兩廂車銷冠；銀河 E5 定位緊湊型純電 SUV，從澳大利亞到阿聯酋，發達市場同中東市場都能拿下細分第一。講白啲，以前吉利出海係靠燃油車湊數，而係靠新能源產品實打實搶份額，含金量完全唔一樣。塔尖仲有極氪撐起高端門面，雖然絕對銷量唔算大頭，但能喺澳大利亞幹翻特斯拉 Model Y、喺馬來西亞拿豪華純電 MPV 銷冠，說明吉利唔係只會做低價車，高端市場都能站住腳。
至於賣得最好嘅單一國家，答案係墨西哥，而且優勢仲唔細。但有趣嘅地方喺度，吉利冇好似好多車企那樣死磕單一市場，例如高度依賴俄羅斯或者東南亞某一個國家，佢係典型嘅全域佈局、多點開花。除咗墨西哥穩居第一大市場，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都係核心增量來源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，冇明顯嘅短板。
我一直覺得，出海最怕嘅就係將雞蛋全部放喺一個籃入面。前幾年有些車企靠單一市場爆紅，後來市場一波動銷量直接跳水，風險極高。吉利呢種撒網式嘅佈局，短期爆發力可能冇咁誇張，但抗風險能力強好多，增長亦都更紮實。就拿墨西哥來講，帝豪、星願高低搭配，既能拿下入門代步市場，亦能承接電動化升級需求，賣得好完全係情理之中。
好多人都說吉利呢波增長係踩中咗風口，運氣好。我反倒覺得係厚積薄發，前幾年埋嘅種子，而家集中發芽咗。最直接嘅原因，係本地化生產終於起作用了。喺印尼、泰國呢啲市場建 CKD 組裝廠，唔單能躲開高額嘅進口關稅，仲能縮短交付週期，貼合當地嘅產業政策，這比單純靠海運出口靈活太多。再加上早年收購寶騰、沃爾沃攞嚟嘅全球化經驗，對付各國嘅法規、准入標準，吉利比好多新出海嘅車企順手得多。
其次係將物流同售後嘅老短板補上咗。以前自主品牌出海常被吐槽「買車易修車難」，運車要等兩、三個月，壞個配件要等半年。吉利而家搭咗自有滾裝船加中歐班列、六大海運港嘅立體物流網，歐洲方向運輸時間直接縮咗 40 日；配件亦都做咗三級倉儲體系，再配上超長質保，海外消費者嘅顧慮少咗好多。最根本嘅還係產品踩對咗節奏，全球大多數國家嘅電動化都剛起步，傳統合資嘅電動車要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利嘅車型剛好卡喺價格同配置嘅甜點上，降維打擊嘅效果自然明顯。
當然了，接近翻倍嘅高增速，亦同去年基數唔高有關，真要論出口總盤子，吉利同奇瑞、比亞迪仲有唔小差距。但比起單月銷量數字，我更睇重嘅係佢嘅增長質素——唔再靠低價燃油車衝量，新能源佔比持續提升，市場佈局均衡，高端品牌都能走出去，這比單純嘅數字增長有价值得多。
從當年收購沃爾沃被質疑蛇吞象，到而家靠自研產品打遍全球，吉利嘅出海路走得唔算最快，但每一步都好穩。喺大家都捲低價、衝銷量嘅出海浪潮入面，呢種沉住氣做本地化、搭體系嘅打法，反而可能行得更遠。畢竟出海唔係一錘子買賣，能賣出去只係第一步，能站得穩、活得長，先係真本事。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
國內乘用車市場今年以來陷入低迷，前 5 個月批發銷量同比下滑 6%，如果不計出口，零售更係同比下滑 19%。
與乘用車形成鮮明對比嘅係商用車，1-5 月銷量實現兩位數增長，同比跑贏乘用車，也超出市場預期。
龍頭企業表現更係亮眼，福田汽車 5 月銷量 5.8 萬輛，行業第一，同比增長 17.3%；1-5 月累計銷量更是超 30 萬輛，行業第一，同比增長 10%。
其中輕卡 5 月銷量 3.6 萬輛，同比增長 10%；1-5 月累計銷售近 20 萬輛，連續十餘年行業第一。
重卡 5 月銷售 1.6 萬輛，同比大漲 37%；1-5 月累計銷售 7.6 萬輛，同比增長 37.2%，係頭部五強入面增速最快嘅。
新能源 5 月銷量超 1.2 萬輛，同比暴增 52.6%；1-5 月累計銷售超 4.5 萬輛，行業排名第二。
5 月出口超 1.7 萬輛，同比大漲超 64.3%，出口佔当月銷量 30%。1-5 月累計出口近 9 萬輛，同比大漲 38%，連續 15 年行業第一。
數據能看出，福田汽車 5 月同前 5 個月嘅高增長有四大支撐：輕卡持續領跑，重卡大幅增長，新能源全面爆發，出口領跑且暴漲。
福田取得如此亮眼嘅數據首先得益於經濟環境回暖，需求復甦。重卡端，國內基建開工提速，渣土車、牽引車國三置換落地，工程重卡、快遞牽引車需求旺盛，推動 5 月重卡銷量連續第五個月同比正增長。
輕卡端，快遞快運、生鮮冷鏈、城配物流旺季延續，城鄉貨運需求回暖，全國輕卡月度銷量穩定喺 16 萬輛以上高位，需求大盤穩健。
其次，福田產品矩陣完善，新品加高端車型放量。重卡端有歐曼銀河（9、7、5、3、T) 高端產品以及星翼 + 星輝車型走量，天然氣重卡、換電重卡針對性搶占礦區、幹線物流市場。福康動力節油優勢凸顯，高端重卡均價提升同時銷量翻倍增長。新能源重卡全技術路線（純電、混動、氫燃料）落地，車電分離租賃降低用戶購車門檻，拉動新能源重卡爆發式增長。
輕卡端依托奧鈴、歐馬可、時代品牌矩陣同產品差異化，對市場分層覆蓋，燃油版主打性價比、新能源版適配城配限行措施，從 3.5 噸藍牌到重載黃牌全覆蓋，針對藍牌新規則優化輕量化車身，解決用戶上牌痛點，智藍車型以及啟明星純電新品 5 月集中鋪貨，成為輕卡增量核心來源。
新能源方面，全國多地落地城區燃油貨車限行、新能源購車補貼、路權優先政策，一線城市配送物流全面電動化提速。福田“新能源 30·50 戰略”落地，聯合華為數字能源搭建超充網絡、與億緯鋰能合資佈局電池租賃，車電分離模式大幅降低新能源車輛首付成本，5 月新能源輕卡、新能源重卡成為最大增量來源。
此外，福田嘅渠道下沉同營銷改革，經銷商網絡優勢進一步推動銷量。福田喺全國擁有超 3000 家銷售網絡同 10000+ 服務網絡，縣域下沉至鄉鎮終端，時代系列主攻三四線及農村貨運、奧鈴主攻地市物流、歐馬可聚焦高端冷鏈，細分渠道精準拆分。5 月開展終端購車貼息、金融零首付政策，依托輕卡產品低保養、高省油嘅 TCO 優勢，喺競品降價內卷環境下憑藉服務同產品力優勢逆勢搶單，輕卡持續收割競品流失客戶。
最後，出口銷量同比增長 64%、佔当月銷量 30% 係福田 5 月最大亮點。
海外市場全面開花
海外市場係福田嘅傳統強項，從 2011 年開始成為中國商用車海外銷量第一，福田就冇讓呢個頭銜旁落過。
今年前 4 個月福田整車出口同比已經增長 32%，海外市佔率 17.5%。5 月，大批量輕卡、客車、皮卡發往非洲、東南亞、南美，電動客車批量交付澳洲，海外增量更加顯著。
從出口產品結構看，以歐曼為主嘅重卡大幅增長，5 月出口超 2000 輛，同比增長 42.6%。歐航歐馬可車型更為誇張，海外銷量超 4600 輛，同比暴增 280%。時代同皮卡分別增長 47.4% 同 60%。
1-5 月福田累計出口超近 9 萬輛，同比增長 38%，穩居國內商用車出口龍頭。
從出口區域分佈看，喺東南亞受 RCEP 關稅減免政策落地利好，泰國、印尼、越南城配、冷鏈需求爆發，福田泰國工廠量產右軚輕卡已輻射東南亞各國，奧鈴、歐馬可高端輕卡熱銷。
非洲則係福田出口增速最高嘅地區，2025 年，福田喺非洲區域銷量同比增長超 120%，2026 年一季度，銷量同比增長 96%。福田重商產品針對非洲複雜路況深度定製調校，油耗表現對標歐洲一線品牌，喺國內同級別商用車中油耗最低，兼顧動力性能同運營成本，完美適配跨境物流、礦區運輸等高強度作業場景。5 月重商產品出口破 1000 輛，同比翻倍，1-5 月全品類出口破 10000 輛。尼日利亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等國基建、礦產開發帶動整車採購，依托本土 12 座本土工廠，整車與散件同步出貨。
中東地區，依托沙特、阿聯酋能源基建與城際物流升級，歐曼大馬力牽引車、渣土車集中簽單落地，混動重卡依托當地新能源補貼放量。
歐洲、澳洲出台商用車碳排放管控，舊柴油車輛加速淘汰，福田高端新能源產品喺歐洲與澳洲取得突破，圖雅諾電動 VAN 獲德國、意大利批量採購，拉高海外單車盈利水平。
福田出口高增長背後係對海外市場長期持續深耕嘅結果。
譬如研發中心數量上，國內有 10 座，海外有 8 座。製造基地國內有 20 座，海外有 32 座，廣泛分佈於東南亞、歐洲、北美、南美、非洲。銷售與服務遍佈 140 多個國家同地區，海外銷售網絡超過 1200 家，服務網絡超過 1500 家。
海外研發基地同國內研發通力合作，對出口產品進行本地化適配。譬如針對海外路況優化底盤、動力，歐馬可高端輕卡適配東南亞冷鏈，歐曼大馬力重卡匹配中東基建，混動、純電車型適配海外新能源補貼政策。
生產製造上多國屬地工廠投產，降低關稅成本、縮短交付週期，皮卡、輕卡依托本地化生產快速搶占性價比市場。
新能源方面，福田全棧自研三電系統，純電、混動、氫能三條技術路線全覆蓋，全系新能源商用車通過歐盟、澳洲嚴苛認證，2.2C 快充等技術成為差異化賣點擴大市場認可。
未來幾個月，巴西、埃塞俄比亞新增嘅屬地工廠生產項持續爬坡，東南亞雨季冷鏈備貨、非洲下半年基建開工，福田出口有望繼續延續高增長態勢。
中長期方面，歐洲新能源商用車滲透率持續上升、拉美替代進口需求釋放，助力海外佔比穩定喺 30% 以上，分散國內存量市場競爭壓力，完善可持續健康嘅全球佈局。
【懂車之道 產業】我哋嚟盤點一輪 2026 年 5 月 20 日，汽車圈都發生咗咩大事件。
汽車事件一：廣汽集團馬來西亞首輛出口左舵車型下線 深化東南亞戰略布局
日前，廣汽國際官方發布，馬來西亞首輛出口左舵車型下線，標誌住廣汽喺馬來西亞嘅本地化生產進程邁出里程碑式嘅關鍵一步。據圖片顯示，下線嘅車型為传祺 GS3。
此次廣汽集團總經理閤先慶率隊赴印度尼西亞、馬來西亞、新加坡開展市場調研同合作交流活動，實地考察當地市場環境，深化同合作夥伴嘅戰略協同，推動東南亞市場布局增效提質。
汽車事件二：方程豹累計銷量突破 40 萬輛
5 月 20 日，方程豹汽車宣布方程豹四十萬輛銷量達成暨钛 7 十五萬輛銷量達成。5 月 1 日，方程豹汽車發布 4 月銷量數據，整體銷量穩健，全品牌銷量 29138 輛，同比大漲 190%，環比提升 12.4%，展現出強勁嘅增長勢頭。
汽車事件三：東風將與 Stellantis 集團成立合資公司 負責嵐圖歐洲銷售業務
近日，東風集團與 Stellantis 集團簽署咗一項非約束性諒解備忘錄，全面深化戰略合作，聚力加速出海。根據協議，雙方有意向喺歐洲成立一間合資企業，雙方正探討由該合資企業負責嵐圖汽車喺歐洲約定市場嘅銷售同分銷業務。
雙方仲初步商討咗喺 Stellantis 集團嘅法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風新能源車型本地化生產嘅可能性，以符合歐洲法規同“歐洲製造”嘅框架要求。
汽車事件四：上汽集團與上汽通用五菱向柳南地震災區捐贈 200 萬元
5 月 17 日至 20 日，柳南區連續發生多次地震，災情發生後，上汽集團與上汽通用五菱迅速響應，向災區捐贈人民幣 200 萬元，專項用於受災群眾緊急救助、生活物資補給、臨時安置及後續災後重建工作。
上汽集團與上汽通用五菱以實際行動踐行社會責任，傳遞“風雨同舟、守望相助”嘅堅定信念，助力災區早日恢復正常生活秩序、重建美好家園。
《每日車聞》，呢度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。
近日，東營市方興橡膠有限責任公司嘅生產車間內機器轟鳴，工人們正加紧趕制一批发往東南亞嘅訂單。2026 年開年以來，面對國際局勢、海運費用波動等多重不利因素，方興橡膠迎難而上，交出一季度出口量同比增長 3% 嘅逆勢穩增成績單。
持續趕制嘅海外訂單背後，係方興橡膠深耕差異化戰略、以精準投放撬動全球版圖嘅成功實踐。
對路下刀：差異化產品精準投放
在複雜多變嘅國際市場環境中，“一招鮮吃遍天”已難以滿足多元化需求。方興橡膠積極轉變思路，深入調研不同地區客戶嘅路況與使用習慣，制定差異化生產方案。
“目前我哋產品銷往全球各地，印尼及東南亞市場主要投放有內胎輪胎，非洲、伊朗等國家以真空胎為主。”方興橡膠銷售總經理劉麗芹一語道破出海密碼。這種“對症下藥”嘅精準投放，令方興輪胎在海外贏得咗極高認可度，過去幾年出口訂單年增長率始終維持喺 20% 至 30% 嘅高位。2025 年，方興總銷量近千萬條，外銷佔據絕對主導。
硬核支撐：“壹等壹”品質筑牢底座
源源不斷嘅海外訂單，離唔開強大嘅製造底盤支撐。自 2003 年成立以來，方興橡膠堅定執行“壹等壹”品牌戰略，用頂尖裝備、原材料同科技力量打造一等一品質。
目前，方興已具備年產 320 万套全鋼載重子午線輪胎、1200 万套半鋼子午線輪胎及 15 万套工程胎嘅雄厚產能。其產品以高抗載、高耐磨同性能穩定著稱，完美契合海外重載與複雜路況嘅嚴苛要求。作為國家級高新技術企業同省級製造業單項冠軍，方興已斬獲 61 項發明專利，為產品迭代注入強勁科技動力。
乘勢而上：政企同心穩健出海
方興橡膠嘅穩健發展，亦得益於當地產業嘅沃土滋養。當地政府多措並舉培育外貿主體，組織參展、投保出口信用保險、積極應訴歐盟“雙反”，助力企業開拓新興市場。依托當地完善嘅產業鏈優勢與優良嘅营商環境，方興橡膠進一步鞏固咗合規與質量控制優勢。
面對 2026 年嘅重重挑戰，方興橡膠穩產穩銷。未來，依托二十餘年嘅行業深耕、千萬套級嘅產能規模以及覆蓋全球 100 多個國家和地區嘅銷售網絡，方興橡膠將繼續以差異化產品為利刃，喺全球輪胎市場嘅激烈競爭中穩健前行。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
国内乘用车市场今年以来陷入低迷，前5个月批发销量同比下滑6%，如果不计出口，零售更是同比下滑19%。
与乘用车形成鲜明对比的是商用车，1-5月销量实现两位数增长，同比跑赢乘用车，也超出市场预期。
龙头企业表现更是亮眼，福田汽车5月销量5.8万辆，行业第一，同比增长17.3%；1-5月累计销量更是超30万辆，行业第一，同比增长10%。
其中轻卡5月销量3.6万辆，同比增长10%；1-5月累计销售近20万辆，连续十余年行业第一。
重卡5月销售1.6万辆，同比大涨37%；1-5月累计销售7.6万辆，同比增长37.2%，是头部五强里增速最快的。
新能源5月销量超1.2万辆，同比暴增52.6%；1-5月累计销售超4.5万辆，行业排名第二。
5月出口超1.7万辆，同比大涨超64.3%，出口占当月销量30%。1-5月累计出口近9万辆，同比大涨38%，连续15年行业第一。
数据能看出，福田汽车5月和前5个月的高增长有四大支撑：轻卡持续领跑，重卡大幅增长，新能源全面爆发，出口领跑且暴涨。
福田取得如此亮眼的数据首先得益于经济环境回暖，需求复苏。重卡端，国内基建开工提速，渣土车、牵引车国三置换落地，工程重卡、快递牵引车需求旺盛，推动5月重卡销量连续第五个月同比正增长。
轻卡端，快递快运、生鲜冷链、城配物流旺季延续，城乡货运需求回暖，全国轻卡月度销量稳定在16万辆以上高位，需求大盘稳健。
其次，福田产品矩阵完善，新品加高端车型放量。重卡端有欧曼银河（9、7、5、3、T)高端产品以及星翼+星辉车型走量，天然气重卡、换电重卡针对性抢占矿区、干线物流市场。福康动力节油优势凸显，高端重卡均价提升同时销量翻倍增长。新能源重卡全技术路线（纯电、混动、氢燃料）落地，车电分离租赁降低用户购车门槛，拉动新能源重卡爆发式增长。
轻卡端依托奥铃、欧马可、时代品牌矩阵与产品差异化，对市场分层覆盖，燃油版主打性价比、新能源版适配城配限行政策，从3.5吨蓝牌到重载黄牌全覆盖，针对蓝牌新规优化轻量化车身，解决用户上牌痛点，智蓝车型以及启明星纯电新品5月集中铺货，成为轻卡增量核心来源。
新能源方面，全国多地落地城区燃油货车限行、新能源购车补贴、路权优先政策，一线城市配送物流全面电动化提速。福田“新能源30·50战略”落地，联合华为数字能源搭建超充网络、与亿纬锂能合资布局电池租赁，车电分离模式大幅降低新能源车辆首付成本，5月新能源轻卡、新能源重卡成为最大增量来源。
此外，福田的渠道下沉与营销改革，经销商网络优势进一步推动销量。福田在全国拥有超3000家销售网络和10000+服务网络，县域下沉至乡镇终端，时代系列主攻三四线及农村货运、奥铃主攻地市物流、欧马可聚焦高端冷链，细分渠道精准拆分。5月开展终端购车贴息、金融零首付政策，依托轻卡产品低维保、高节油的TCO优势，在竞品降价内卷环境下凭借服务与产品力优势逆势抢单，轻卡持续收割竞品流失客户。
最后，出口销量同比增长64%、占当月销量30%是福田5月最大亮点。
海外市场全面开花
海外市场是福田的传统强项，从2011年开始成为中国商用车海外销量第一，福田就没让这个头衔旁落过。
今年前4个月福田整车出口同比已经增长32%，海外市占比17.5%。5月，大批量轻卡、客车、皮卡发往非洲、东南亚、南美，电动客车批量交付澳大利亚，海外增量更加显著。
从出口产品结构看，以欧曼为主的重卡大幅增长，5月出口超2000辆，同比增长42.6%。欧航欧马可车型更为夸张，海外销量超4600辆，同比暴增280%。时代和皮卡分别增长47.4%和60%。
1-5月福田累计出口超近9万辆，同比增长38%，稳居国内商用车出口龙头。
从出口区域分布看，在东南亚受RCEP关税减免政策落地利好，泰国、印尼、越南城配、冷链需求爆发，福田泰国工厂量产右舵轻卡已辐射东南亚各国，奥铃、欧马可高端轻卡热销。
非洲则是福田出口增速最高的地区，2025年，福田在非洲区域销量同比增长超120%，2026年一季度，销量同比增长96%。福田重商产品针对非洲复杂路况深度定制调校，油耗表现对标欧洲一线品牌，在国内同级别商用车中油耗最低，兼顾动力性能与运营成本，完美适配跨境物流、矿区运输等高强度作业场景。5月重商产品出口破1000辆，同比翻倍，1-5月全品类出口破10000辆。尼日利亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等国基建、矿产开发带动整车采购，依托本土12座本土工厂，整车与散件同步出货。
中东地区，依托沙特、阿联酋能源基建与城际物流升级，欧曼大马力牵引车、渣土车集中签单落地，混动重卡依托当地新能源补贴放量。
欧洲、澳洲出台商用车碳排放管控，老旧柴油车辆加速淘汰，福田高端新能源产品在欧洲与澳洲取得突破，图雅诺电动VAN获德国、意大利批量采购，拉高海外单车盈利水平。
福田出口高增长背后是对海外市场长期持续深耕的结果。
比如研发中心数量上，国内有10座，海外有8座。制造基地国内有20座，海外有32座，广泛分布于东南亚、欧洲、北美、南美、非洲。销售与服务遍布140多个国家和地区，海外销售网络超过1200家，服务网络超过1500家。
海外研发基地与国内研发通力合作，对出口产品进行本地化适配。比如针对海外路况优化底盘、动力，欧马可高端轻卡适配东南亚冷链，欧曼大马力重卡匹配中东基建，混动、纯电车型适配海外新能源补贴政策。
生产制造上多国属地工厂投产，降低关税成本、缩短交付周期，皮卡、轻卡依托本地化生产快速抢占性价比市场。
新能源方面，福田全栈自研三电系统，纯电、混动、氢能三条技术路线全覆盖，全系新能源商用车通过欧盟、澳洲严苛认证，2.2C快充等技术成为差异化卖点扩大市场认可。
未来几个月，巴西、埃塞俄比亚新增的属地工厂生产项持续爬坡，东南亚雨季冷链备货、非洲下半年基建开工，福田出口有望继续延续高增长态势。
中长期方面，欧洲新能源商用车渗透率持续上行、拉美替代进口需求释放，力助海外占比稳定在30%以上，分散国内存量市场竞争压力，完善可持续健康的全球布局。
現時，全球汽車產業正經歷電動化、智能化、低碳化三重變革。2025 年，中國新能源汽車出口達 261.5 萬輛，按年增長 103.7%，連續三年全球第一。在此背景下，江鈴集團新能源明確「十五五」戰略方向，以「自主 + 共創」為核心，正式邁入「價值深耕」新階段。
江鈴集團新能源重構系統，構建全球化競爭壁壘
「價值深耕」嘅根基，在於戰略上嘅系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正嘅全球化絕非產品簡單輸出，而係價值體系嘅深度扎根。「十五五」期間，企業將聚焦「做精小型車、做强出行車、做優無人車」三大賽道，構建「技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能」六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇，全新易至 EV3 發布會上作海外市場報告
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟嘅三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團「安全可靠、經濟耐用」嘅品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家嘅本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛嘅技術門檻。
從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速
技術能力係參與全球競爭嘅「入場券」，但真正嘅全球化考驗嘅係模式嘅昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建「研發—生產—營銷—服務」全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏嘅轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市场已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年按年增長 70%，2024 年按年增長 25%，2025 年按年增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，係一條清晰嘅全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示咗企業喺智能出行領域嘅系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注嘅係，江鈴集團新能源喺海外市場並非「單打獨鬥」。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，喺東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善嘅銷售與售後服務體系，真正實現咗從「賣車」到「扎根」嘅跨越。
面向未來，江鈴集團新能源將以技術為根、模式為翼、合作為橋，穩步推進全球化佈局。大道至簡，實幹為要，易至汽車正在書寫中國新能源汽車全球化嘅新篇章。
講起國產汽車品牌，相信唔少人對佢哋嘅印象，可能仲係停留喺主銷普通家用车嘅階段。不過呢已經係幾年前的老皇曆，要知道而家嘅國產汽車品牌，唔單止喺國內市場壓住合資品牌打，甚至仲喺高端化、海外出口等多個賽道上，對外國汽車品牌實現反超，好似我哋而家要講嘅吉利汽車。
增長勢頭領先行業
根據官方公佈嘅最新數據，吉利汽車喺5月嘅累計銷量為237637輛，連續3個月同環比雙增長，並以穩定增速同亮眼成績實現領跑市場大盤。然而相對於呢個表現已經非常優秀嘅總成績，好多識行的人睇完吉利汽車旗下各個品牌嘅銷量成績後，就會驚嘆佢嘅含金量亦都越來越高。
眾所周知，汽車市場最难搞嘅市場有兩個，分別係豪華高端市場同海外出口市場。
我哋就拿吉利汽車嚟講，佢旗下嘅「全球豪華科技品牌」——極氪汽車，5月交付量達到34377輛，同比增長81.8%、環比增長8.1%，連續四個月實現同環比雙增長，車均成交價亦都同比增長52.4%。更為令人震驚嘅係，售價高達四十到五十萬嘅極氪9系、8系，銷量佔比竟然高達近50%！
不止於此，吉利汽車旗下嘅「全球新能源高端品牌」——領克汽車，5月銷量亦都高達20732輛，當中新能源車型銷量佔比達70.8%，並且品牌累計銷量亦已突破180萬輛。由此可見，吉利汽車嘅高端車型，唔單止憑藉出色嘅產品力獲得咗大量消費者嘅認可，仲喺品牌層面完成咗量價齊升嘅轉變。
當然啦，作為國內無可爭議嘅龍頭車廠，吉利汽車嘅目光唔再局限喺國內市場，佢選擇走出国门去挑戰難度更高嘅海外市場。唔係咩，5月就憑藉85144輛嘅海外出口成績，創下出海銷量新高紀錄。唔該提一提，吉利汽車各品牌喺海外嘅熱銷產品，亦多為高端或新能源車型。
例如，極氪已經進入50多個國家同地區，極氪7X全球累計交付量超過16萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i ，3-4月蟬聯哈薩克斯坦新能源插混SUV銷量冠軍；吉利銀河E5，一季度蟬聯澳洲、阿根廷、阿聯酋、摩洛哥、烏拉圭純電SUV-C市場銷量冠軍，穩居巴西、烏茲別克斯坦、印尼新能源純電SUV-C車型前三！
硬核實力鑄就輝煌
好明顯，無論係迅猛嘅銷量增長態勢，定係喺新能源、高端市場同海外市場嘅熱銷，都離唔開硬實力作為支撐。我哋就拿作為中國汽車運動第一品牌嘅領克汽車嚟講，佢甚至頂尖技術唔可以只停留喺宣傳層面，而係要去賽道上拚先至證明實力，因此佢喺唔久前就宣佈攜03+TCR賽車、03++賽車、03CUP EVO三款賽車，同步參與TCR China、CTCC中國杯同領克杯三大赛事。
擁有硬實力嘅領克汽車，自然都唔怕高難度嘅檢驗，03+ TCR賽車喺TCR China兩回合正賽中，憑藉硬核嘅性能實力斬獲4冠1亞2季嘅成績；喺CTCC中國杯中，領克縱橫車隊更加斬獲2冠2亞1季嘅成績。同時，喺2026賽季FIA TCR世界巡迴賽揭幕戰中，吉利中國星車隊（Geely Cyan Racing）嘅星瑞TCR賽車，亦喺正賽強勢奪冠並帶回歷史上頭一次勝利，這唔單只意味著星瑞TCR已具備世界級競爭力，仲標誌住吉利中國星車隊正式完成咗吉利汽車運動新時代嘅第一篇章。
同時，喺智能化同安全等技術層面，傳承吉利同沃爾沃安全底蘊嘅千里浩瀚，一年輔助駕駛里程增長215%，以增速第一實現領跑全行業。喺唔久前嘅Euro NCAP官方測試中，吉利銀河星艦7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更加喺法國UTAC試驗室成功完成咗超標雙側連環極限碰撞測試，這既直觀印證咗吉利領先嘅整車安全技術同成熟嘅體系化安全實力，又為中國汽車安全技術走向國際、參與全球行業標準，打下咗堅實嘅根基！
大俠車談：相信好多人睇完吉利汽車嘅銷量數據後，腦海中就會浮現「佢都太全面嘅」嘅讚賞，畢竟能夠同時喺新能源、高端化、海外出口，仲有喺賽道上皆斬獲亮眼成績嘅車企，唔好話喺自主品牌呢個圈子內，就算係全球汽車行業中，都搵唔幾間車企能夠同時做到這些！
说起国产汽车品牌，相信不少人对它们的印象，可能还停留在主销普通家用车的阶段。不过这已经是几年前的老皇历了，要知道现在的国产汽车品牌，不仅在国内市场压着合资品牌打，甚至还在高端化、海外出口等多条赛道上，对外国汽车品牌实现反超，比如我们今天要说的吉利汽车。
增长势能领先行业
根据官方公布的最新数据，吉利汽车在5月的累计销量为237637辆，连续3个月同环比双增长，并以稳定增速和亮眼成绩实现领跑市场大盘。然而相较于这个表现已经非常优秀的总成绩，很多懂行的人在看完吉利汽车旗下各个品牌的销量成绩后，就会惊叹它的含金量也越来越高了。
众所周知，汽车市场最难做的市场有两个，分别是豪华高端市场和海外出口市场。
我们就拿吉利汽车来说，它旗下的“全球豪华科技品牌”——极氪汽车，5月交付量达到34377辆，同比增长81.8%、环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长，单车成交均价也同比增长52.4%。更为让人震惊的是，售价高达四五十万的极氪9系、8系，销量占比竟然高达近50%！
不止于此，吉利汽车旗下的“全球新能源高端品牌”——领克汽车，5月销量也高达20732辆，其中新能源车型销量占比达70.8%，并且品牌累计销量也已突破180万辆。由此可见，吉利汽车的高端车型，不仅凭借出色的产品力获得了大量消费者的认可，还在品牌层面完成了量价齐升的转变。
当然了，作为国内无可争议的龙头车企，吉利汽车的目光不再局限于国内市场，它选择走出国门去挑战难度更高的海外市场。这不，5月就凭借85144辆的海外出口成绩，创下出海销量新高纪录。值得一提的是，吉利汽车各品牌在海外的热销产品，也多为高端或新能源车型。
比如，极氪已经进入50多个国家和地区，极氪7X全球累计交付量超16万辆；吉利银河星舰7 EM-i ，3-4月蝉联哈萨克斯坦新能源插混SUV销量冠军；吉利银河E5，一季度蝉联澳大利亚、阿根廷、阿联酋、摩洛哥、乌拉圭纯电SUV-C市场销量冠军，稳居巴西、乌兹别克斯坦、印尼新能源纯电SUV-C车型前三！
硬核实力铸就辉煌
很显然，无论是迅猛的销量增长态势，还是在新能源、高端市场和海外市场的热销，都离不开硬实力作为支撑。我们就拿作为中国汽车运动第一品牌的领克汽车来说，它甚至顶尖技术不能只停留在宣传层面，而是要去赛道上去拼才能证明实力，因此其在前不久就宣布携03+TCR赛车、03++赛车、03CUP EVO三款赛车，同步参与TCR China、CTCC中国杯以及领克杯三大赛事。
拥有硬实力的领克汽车，自然也不怕高难度的检验，03+ TCR赛车在TCR China两回合正赛中，凭借硬核的性能实力斩获4冠1亚2季的成绩；在CTCC中国杯中，领克纵横车队更是斩获2冠2亚1季的成绩。同时，在2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战中，吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）的星瑞TCR赛车，也在正赛强势夺冠并带回历史性首胜，这不仅意味着星瑞TCR已具备世界级竞争力，还标志着吉利中国星车队正式完成了吉利汽车运动全新时代的第一篇章。
同时，在智能化和安全等技术层面，传承吉利与沃尔沃安全底蕴的千里浩瀚，一年辅助驾驶里程增长215%，以增速第一实现领跑全行业。在前不久的Euro NCAP官方测试中，吉利银河星舰7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更是在法国UTAC试验室成功完成了超标双侧连环极限碰撞测试，这既直观印证了吉利领先的整车安全技术与成熟的体系化安全实力，又为中国汽车安全技术走向国际、参与全球行业标准，打下了坚实的根基！
大侠车谈：相信很多人看完吉利汽车的销量数据后，脑海中就会浮出“它也太全面了”的称赞，毕竟能同时在新能源、高端化、海外出口，甚至还有赛道上皆斩获亮眼成绩的车企，别说在自主品牌这个圈子内，哪怕是全球汽车行业中，也找不到几家车企能同时做到这些！
近日，东营市方兴橡胶有限责任公司的生产车间内机器轰鸣，工人们正加紧赶制一批发往东南亚的订单。2026年开年以来，面对国际局势、海运费用波动等多重不利因素，方兴橡胶迎难而上，交出了一季度出口量同比增长3%的逆势稳增成绩单。
持续赶制的海外订单背后，是方兴橡胶深耕差异化战略、以精准投放撬动全球版图的成功实践。
对路下刀：差异化产品精准投放
在复杂多变的国际市场环境中，“一招鲜吃遍天”已难以满足多元化需求。方兴橡胶积极转变思路，深入调研不同地区客户的路况与使用习惯，制定差异化生产方案。
“目前我们产品销往全球各地，印尼及东南亚市场主要投放有内胎轮胎，非洲、伊朗等国家以真空胎为主。”方兴橡胶销售总经理刘丽芹一语道破出海密码。这种“对症下药”的精准投放，让方兴轮胎在海外赢得了极高认可度，过去几年出口订单年增长率始终维持在20%至30%的高位。2025年，方兴总销量近千万条，外销占据绝对主导。
硬核支撑：“壹等壹”品质筑牢底座
源源不断的海外订单，离不开强大的制造底盘支撑。自2003年成立以来，方兴橡胶坚定执行“壹等壹”品牌战略，用顶尖装备、原材料和科技力量打造一等一品质。
目前，方兴已具备年产320万套全钢载重子午线轮胎、1200万套半钢子午线轮胎及15万套工程胎的雄厚产能。其产品以高抗载、高耐磨和性能稳定著称，完美契合海外重载与复杂路况的严苛要求。作为国家级高新技术企业和省级制造业单项冠军，方兴目前已斩获61项发明专利，为产品迭代注入强劲科技动力。
乘势而上：政企同心稳健出海
方兴橡胶的稳健发展，亦得益于当地产业的沃土滋养。当地政府多措并举培育外贸主体，组织参展、投保出口信用保险、积极应诉欧盟“双反”，助力企业开拓新兴市场。依托当地完善的产业链优势与优良的营商环境，方兴橡胶进一步巩固了合规与质量控制优势。
面对2026年的重重挑战，方兴橡胶稳产稳销。未来，依托二十余年的行业深耕、千万套级的产能规模以及覆盖全球100多个国家和地区的销售网络，方兴橡胶将继续以差异化产品为利刃，在全球轮胎市场的激烈竞争中稳健前行。
6 月 1 日，吉利汽车控股有限公司（shturl.）发布 5 月销量数据，当月销量达 237637 辆，实现连续三个月同环比双增长，新能源、海外出口、各品牌板块均交出亮眼成绩单，展现强劲增长势能。
销量全面攀升 新能源占比持续领跑
5 月吉利汽车整体销量稳步增长，旗下三大核心品牌协同发力：
集团新能源销量（含吉利、领克、极氪）达 133355 辆，占比 56.1%，连续四个月超 50%，新能源转型成效显著。
海外市场再突破，5 月出口销量 85144 辆创历史新高，其中新能源产品出口 40803 辆，占比 47.9%，全球化布局持续深化。
多品牌齐发力 产品矩阵持续升级
极氪：豪华纯电量价齐升 旗舰新品实力领跑
焕新极氪 009 于 5 月 19 日正式上市，权益后限时售价 41.38 万元起，七座 Ultra+“齐家版” 订单占比超 60%。新车搭载全栈 900V 高压架构，CLTC 续航 720 公里，充电 10 分钟补能 510 公里，零百加速仅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 芯片，智能与性能双巅峰。
极氪 7X 全球累计交付超 16 万辆，出海一周年布局 40 多个地区；极氪 9X 累计交付突破 6 万辆，猎装车型大定订单持续破万。
领克：电动化转型提速 运动性能再定义
领克 5 月新能源车型销量 14688 辆，占比 70.8%。领克 10、领克 10 + 于 5 月底正式上市并开启首批交付，以极致驾控重新定义中大型运动纯电轿车标准。
恰逢品牌成立十周年，领克全国近百家门店完成形象焕新，渠道新能源转型规模化落地；同时签约韩东君为汽车运动大使，赛事战绩频传，TCR China、CTCC 赛事斩获多项冠军。
吉利品牌：爆款频出 覆盖全细分市场
全球化与智能化双突破 筑牢发展根基
海外市场多点开花，极氪、吉利银河多款车型登顶澳洲、墨西哥、马来西亚等多国细分市场销量榜首；5 月吉利汽车与英格兰队达成战略合作，全球化 “朋友圈” 持续扩大。
智能化领域，千里浩瀚辅助驾驶累计里程达 13.8 亿公里，开启率 93.8%，年同比增长 215%，累计避险 890 万次，安全实力行业领先。吉利银河星舰 7 EM-i 完成极限碰撞测试，以硬核安全彰显中国汽车制造实力。
依托 “一个吉利” 战略，吉利汽车将持续深化新能源、智能化转型，加速全球化布局，以产品、技术、品牌全方位升级，驱动中国汽车产业持续向上。
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