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2026年6月21日，汕头东海岸，一座面朝大海的汽车生活广场揭开了面纱。
这不仅是一次商业开业，更是知名潮商王来春、王来胜返乡投资的最新成果，也是汕头“潮商返乡工程”的生动注脚。
在这片由滩涂蜕变而成的新城，瑞讯·海湾汽车生活广场暨全国首家奇瑞生活馆，正试图为粤东定义一个前所未有的汽车文化新地标
这座生活馆彻底打破了传统4S店“进门即推销”的冰冷交易逻辑。它把3万平方米的滨海空间变成了一个集“人、车、生活”于一体的全场景生态场域。
在这里，看车可以是一场海景漫游，等待可以是一顿潮汕美食，亲子时光可以与科技研学交织。
奇瑞汽车董事长尹同跃道出了其中的精髓：“今天的用户需要的不只是一台好车，更是一种有品质、个性化、有幸福感的生活方式。”
他明确表示，这个生活馆是奇瑞全球最大、功能最全的标杆，未来将推行“一城一馆一特色”布局。
这种“无压力种草”模式，彻底打破了汽车消费的圈层壁垒，让汽车文化从专业走向大众。
对于遍布全球的1500万潮汕侨胞而言，这座生活馆的战略意义远超一个休闲消费场所。
汕头拥有稀缺的国际海缆通道和“来数加工”试点，获批全国首批“数字保税区”培育试点，是连接中国与东南亚的数字桥梁。这里天然就是中国品牌出海的“桥头堡”。
奇瑞与汕头的牵手，实质上是 “中国硬核产品”与“全球潮商网络”的强强联合。
奇瑞生活馆不仅是一个展厅，更是一个为海外侨胞和潜在经销商提供的 “母港”和实景样板间——侨胞们在此不仅看到车，更能看到一个可复制的、承载中国生活方式和品牌价值的商业范本。
奇瑞的底气，源于其扎实的海外成绩单。
2025年，奇瑞出口销量达134.4万辆，占总销量近一半，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
在日系车盘踞数十年的东南亚市场，中国品牌正以新能源为利刃撕开缺口。
2026年1月，中国品牌在泰国纯电市场份额超75%，奇瑞更是一举跻身品牌销量前三。
在马来西亚，奇瑞凭借扎实的做工和极具竞争力的定价，市场份额激增，吸引了大量原本考虑日系车的消费者。
尹同跃曾言，奇瑞的全球化不能只拼速度，要靠可持续的技术能力，目标是从“产品出海”向“技术出海”升级。
如今，尹同跃更进一步，他希望将汕头生活馆打造成为 “招商引资平台、出海交流平台” ，推动中国汽车技术“下南洋”、走向世界。
这彰显了奇瑞深耕东南亚的战略眼光——不再满足于卖车，而是输出品牌与生活方式。汕头奇瑞生活馆的开业，不仅是奇瑞渠道变革的里程碑，更是汕头城市进阶的缩影。
它将侨乡优势、滨海禀赋与前沿消费业态融合，为中国品牌的全球化叙事提供了一个观察样本：真正的出海，是让品牌文化在异乡生根，而这背后，是故乡这片热土给予的温暖与力量。
2026 年 6 月 21 日，汕头東海岸，一座面朝大海嘅汽車生活廣場揭開咗面紗。
這唔單止係一次商業開業，更係知名潮商王來春、王來勝返鄉投資嘅最新成果，亦係汕头「潮商返鄉工程」嘅生動註腳。
喺呢片由灘塗蛻變而成嘅新城，瑞訊·灣汽車生活廣場暨全國首家奇瑞生活館，正試圖為粵東定義一個前所未有嘅汽車文化新地標
呢座生活館徹底打破咗傳統 4S 店「进门即推銷」嘅冰冷交易邏輯。佢把 3 萬平方米嘅濱海空間變成咗一個集「人、車、生活」於一體嘅全場景生態場域。
喺呢度，睇車可以係一場海景漫遊，等待可以係一頓潮汕美食，親子時光可以與科技研學交織。
奇瑞汽車董事長尹同躍道出其中嘅精髓：「今日嘅用戶需要嘅唔只係一台好車，更係一種有品質、個性化、有幸福感嘅生活方式。」
佢明確表示，呢個生活館係奇瑞全球最大、功能最齊全嘅標杆，未來將推行「一城一館一特色」佈局。
這種「無壓力種草」模式，徹底打破咗汽車消費嘅圈層壁壘，令汽車文化從專業走向大衆。
對於遍佈全球嘅 1500 萬潮汕僑胞而言，呢座生活館嘅戰略意義遠超一個休閒消費場所。
汕头擁有稀缺嘅國際海纜通道同「來數加工」試點，獲批全國首批「數字保稅區」培育試點，係連接中國同東南亞嘅數字橋樑。呢度天然就係中國品牌出海嘅「橋頭堡」。
奇瑞與汕头嘅牽手，實質上係「中國硬核產品」與「全球潮商網絡」嘅强强聯合。
奇瑞生活館唔單止係一個展廳，更係一個為海外僑胞同潛在經銷商提供嘅「母港」同實景樣板間——僑胞們喺此唔單止睇到車，更能看到一個可複製嘅、承載中國生活方式同品牌價值嘅商業範本。
奇瑞嘅底氣，源於其紮實嘅海外成績單。
2025 年，奇瑞出口銷量達 134.4 萬輛，佔總銷量近一半，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。
喺日系車盤踞咗幾十年嘅東南亞市場，中國品牌正以新能源為利刃撕開缺口。
2026 年 1 月，中國品牌喺泰國純電市場份額超 75%，奇瑞更是一舉躋身品牌銷量前三。
喺馬來西亞，奇瑞憑藉紮實嘅做工同極具競爭力嘅定價，市場份額急增，吸引咗大量原本考慮日系車嘅消費者。
尹同躍曾經講，奇瑞嘅全球化唔單止要拼速度，要靠可持續嘅技術能力，目標係從「產品出海」向「技術出海」升級。
而家，尹同躍進一步，佢希望將汕头生活館打造成為「招商引資平台、出海交流平台」，推動中國汽車技術「下南洋」、走向世界。
這彰顯咗奇瑞深耕東南亞嘅戰略眼光——唔再滿足於賣車，而係輸出品牌同生活方式。汕头奇瑞生活館嘅開業，唔單止係奇瑞渠道變革嘅里程碑，更係汕头城市進階嘅縮影。
佢將僑鄉優勢、濱海稟賦與前沿消費業態融合，為中國品牌嘅全球化敘事提供咗一個觀察樣本：真正嘅出海，係讓品牌文化喺異鄉生根，而呢背後，係故鄉呢片熱土給予嘅溫暖同力量。
聊起中国车企出海，大多数人第一反应都是奇瑞、比亚迪双雄争霸——一个靠燃油车铺遍全球新兴市场，一个靠新能源横扫海外高低端。但5月的出口数据出来之后，我反倒觉得最值得细品的是吉利。
按官方公布的狭义乘用车口径，吉利5月出口85144辆，同比暴涨183.7%；如果算上商用车和CKD散件的全集团口径，数字是10.1万辆，同比增速也有150%，在出口前五的头部梯队里增速断层第一。别觉得十万辆级别不如奇瑞、比亚迪亮眼，要知道一年前的吉利，单月出口还在三四万辆的水平徘徊，短短一年直接翻倍还多，这个增长势头放在整个行业里都算狠角色。而且更关键的是，它的增长不是靠低价甩库存堆出来的，是真的有质量的增长。
很多人对吉利出海的印象，还停留在十年前：卖廉价燃油车，靠性价比砸开第三世界市场。放在以前确实没错，但现在早就不是那回事了。现在吉利的出口是典型的“三层金字塔”打法，稳得很。最底层是帝豪、缤越这些老资历燃油车，海外命名为Emgrand和Coolray，主打入门代步市场，是销量基本盘。比如帝豪在墨西哥单月同比能涨334%，缤越在拉美整体也有185%的增长，皮实耐用、配件便宜，在新兴市场认可度很高，负责把底盘稳住。
真正拉增速、撑质量的，是中间层的新能源车型，这也是我觉得最核心的变化。5月出口里新能源占比已经接近48%，差不多半壁江山，其中星愿、银河E5两款车居功至伟。星愿主打入门纯电代步，在墨西哥、印尼、巴西好几个国家都是B级纯电两厢车销冠；银河E5定位紧凑型纯电SUV，从澳大利亚到阿联酋，发达市场和中东市场都能拿下细分第一。说白了，以前吉利出海是靠燃油车凑数，现在是靠新能源产品实打实抢份额，含金量完全不一样。塔尖还有极氪撑高端门面，虽然绝对销量不算大头，但能在澳大利亚干翻特斯拉Model Y、在马来西亚拿豪华纯电MPV销冠，说明吉利不是只会做低价车，高端市场也能站住脚。
至于卖得最好的单一国家，答案是墨西哥，而且优势还不小。但有意思的地方在于，吉利没有像很多车企那样死磕单一市场，比如高度依赖俄罗斯或者东南亚某一个国家，它是典型的全域布局、多点开花。除了墨西哥稳居第一大市场，印尼、巴西、澳大利亚、哈萨克斯坦都是核心增量来源，拉美、东南亚、大洋洲、中亚四大板块同步上涨，没有明显的短板。
我一直觉得，出海最怕的就是把鸡蛋全放一个篮子里。前几年有些车企靠单一市场爆火，后来市场一波动销量直接跳水，风险极高。吉利这种撒网式的布局，短期爆发力可能没那么夸张，但抗风险能力强得多，增长也更扎实。就拿墨西哥来说，帝豪、星愿高低搭配，既能拿下入门代步市场，也能承接电动化升级需求，卖得好完全是情理之中。
很多人说吉利这波增长是踩中了风口，运气好。我倒觉得是厚积薄发，前几年埋的种子，现在集中发芽了。最直接的原因，是本地化生产终于起作用了。在印尼、泰国这些市场建CKD组装厂，不光能躲开高额的进口关税，还能缩短交付周期，贴合当地的产业政策，这比单纯靠海运出口灵活太多。再加上早年收购宝腾、沃尔沃攒下的全球化经验，对付各国的法规、准入标准，吉利比很多新出海的车企顺手得多。
其次是把物流和售后的老短板补上了。以前自主品牌出海常被吐槽“买车容易修车难”，运车要等两三个月，坏个配件要等半年。吉利现在搭了自有滚装船加中欧班列、六大海运港的立体物流网，欧洲方向运输时间直接缩了40天；配件也做了三级仓储体系，再配上超长质保，海外消费者的顾虑少了很多。最根本的还是产品踩对了节奏，全球多数国家的电动化才刚起步，传统合资的电动车要么贵得离谱，要么配置寒酸，吉利的车型刚好卡在价格和配置的甜点上，降维打击的效果自然明显。
当然了，接近翻倍的高增速，也和去年基数不高有关系，真要论出口总盘子，吉利和奇瑞、比亚迪还有不小差距。但比起单月销量数字，我更看重的是它的增长质量——不再靠低价燃油车冲量，新能源占比持续提升，市场布局均衡，高端品牌也能走出去，这比单纯的数字增长有价值得多。
从当年收购沃尔沃被质疑蛇吞象，到现在靠自研产品打遍全球，吉利的出海路走得不算最快，但每一步都很稳。在大家都卷低价、冲销量的出海浪潮里，这种沉下心做本地化、搭体系的打法，反而可能走得更远。毕竟出海不是一锤子买卖，能卖出去只是第一步，能站得住、活得久，才是真本事。
講起中國車企出海，大多數人第一個反應都係奇瑞、比亞迪雙雄爭霸——一個靠燃油車鋪遍全球新興市場，一個靠新能源橫掃海外高低端。但 5 月嘅出口數據出嚟之後，我反而覺得最值得細味嘅係吉利。
按官方公佈嘅狹義乘用車口徑，吉利 5 月出口 85144 輛，同比暴漲 183.7%；如果算上商用車同 CKD 散件嘅全集團口徑，數字係 10.1 萬輛，同比增速都有 150%，喺出口前五嘅頭部梯隊入面增速斷層第一。別覺得十萬輛級別唔如奇瑞、比亞迪亮眼，要知道一年前嘅吉利，單月出口仲喺三、四萬輛嘅水平徘徊，短短一年直接翻倍仲多，這個增長勢頭放喺整個行業入面都算狠角色。而且更關鍵嘅係，佢嘅增長唔係靠低價甩貨存堆出來嘅，係真係有質素嘅增長。
好多人都對吉利出海嘅印象，仲停喺十年前：賣廉價燃油車，靠性價比砸開第三世界市場。放喺以前確實無錯，但而家早就唔係嗰回事了。而家吉利嘅出口係典型嘅「三層金字塔」打法，穩得好。最底層係帝豪、繽越呢啲老資歷燃油車，海外命名為 Emgrand 同 Coolray，主打入門代步市場，係銷量基本盤。比如帝豪喺墨西哥單月同比能漲 334%，繽越喺拉美整體都有 185% 嘅增長，皮實耐用、配件平啲，喺新興市場認同度好高，負責將底盤穩住。
真正拉增速、撐質素嘅，係中間層嘅新能源車型，亦係我覺得最核心嘅變化。5 月出口入面新能源佔比已經接近 48%，差唔多半壁江山，其中星願、銀河 E5 兩款車居功至偉。星願主打入門純電代步，喺墨西哥、印尼、巴西好多國家都係 B 級純電兩廂車銷冠；銀河 E5 定位緊湊型純電 SUV，從澳大利亞到阿聯酋，發達市場同中東市場都能拿下細分第一。講白啲，以前吉利出海係靠燃油車湊數，而係靠新能源產品實打實搶份額，含金量完全唔一樣。塔尖仲有極氪撐起高端門面，雖然絕對銷量唔算大頭，但能喺澳大利亞幹翻特斯拉 Model Y、喺馬來西亞拿豪華純電 MPV 銷冠，說明吉利唔係只會做低價車，高端市場都能站住腳。
至於賣得最好嘅單一國家，答案係墨西哥，而且優勢仲唔細。但有趣嘅地方喺度，吉利冇好似好多車企那樣死磕單一市場，例如高度依賴俄羅斯或者東南亞某一個國家，佢係典型嘅全域佈局、多點開花。除咗墨西哥穩居第一大市場，印尼、巴西、澳大利亞、哈薩克斯坦都係核心增量來源，拉美、東南亞、大洋洲、中亞四大板塊同步上漲，冇明顯嘅短板。
我一直覺得，出海最怕嘅就係將雞蛋全部放喺一個籃入面。前幾年有些車企靠單一市場爆紅，後來市場一波動銷量直接跳水，風險極高。吉利呢種撒網式嘅佈局，短期爆發力可能冇咁誇張，但抗風險能力強好多，增長亦都更紮實。就拿墨西哥來講，帝豪、星願高低搭配，既能拿下入門代步市場，亦能承接電動化升級需求，賣得好完全係情理之中。
好多人都說吉利呢波增長係踩中咗風口，運氣好。我反倒覺得係厚積薄發，前幾年埋嘅種子，而家集中發芽咗。最直接嘅原因，係本地化生產終於起作用了。喺印尼、泰國呢啲市場建 CKD 組裝廠，唔單能躲開高額嘅進口關稅，仲能縮短交付週期，貼合當地嘅產業政策，這比單純靠海運出口靈活太多。再加上早年收購寶騰、沃爾沃攞嚟嘅全球化經驗，對付各國嘅法規、准入標準，吉利比好多新出海嘅車企順手得多。
其次係將物流同售後嘅老短板補上咗。以前自主品牌出海常被吐槽「買車易修車難」，運車要等兩、三個月，壞個配件要等半年。吉利而家搭咗自有滾裝船加中歐班列、六大海運港嘅立體物流網，歐洲方向運輸時間直接縮咗 40 日；配件亦都做咗三級倉儲體系，再配上超長質保，海外消費者嘅顧慮少咗好多。最根本嘅還係產品踩對咗節奏，全球大多數國家嘅電動化都剛起步，傳統合資嘅電動車要么貴得離譜，要么配置寒酸，吉利嘅車型剛好卡喺價格同配置嘅甜點上，降維打擊嘅效果自然明顯。
當然了，接近翻倍嘅高增速，亦同去年基數唔高有關，真要論出口總盤子，吉利同奇瑞、比亞迪仲有唔小差距。但比起單月銷量數字，我更睇重嘅係佢嘅增長質素——唔再靠低價燃油車衝量，新能源佔比持續提升，市場佈局均衡，高端品牌都能走出去，這比單純嘅數字增長有价值得多。
從當年收購沃爾沃被質疑蛇吞象，到而家靠自研產品打遍全球，吉利嘅出海路走得唔算最快，但每一步都好穩。喺大家都捲低價、衝銷量嘅出海浪潮入面，呢種沉住氣做本地化、搭體系嘅打法，反而可能行得更遠。畢竟出海唔係一錘子買賣，能賣出去只係第一步，能站得穩、活得長，先係真本事。
中華汽車產業正處於新能源化轉型同全球化佈局嘅關鍵階段。
喺呢個宏觀背景下，作為商用車頭部企業，上汽商用車嘅最新市場表現成為觀察商用車市場趨勢嘅重要窗口。
數據顯示，今年 5 月，上汽商用車銷量達 27,509 輛，同比增 41%。其中，新能源車型銷量係 11,476 輛，同比增 143%；海外市場銷量係 12,392 輛，同比增 56%。
新能源同出口業務嘅雙線增長，成為上汽商用車 5 月業績增長嘅核心引擎。
具體嚟睇細分車型，上汽商用車旗下各品牌均呈現不同程度嘅增長態勢。
大通輕客 5 月銷量係 11,865 輛，同比增 56%；其中大拿系列銷量係 5,934 輛，同比增 197%。依維柯品牌喺專用車市場獲得部分警用及醫療訂單。
皮卡板塊，大通皮卡 5 月銷量係 7,223 輛，同比增 58%。輕卡品牌躍進 5 月銷量係 4,287 輛，同比增 41%，其新能源車型銷量佔比達到 67%。
此外，重卡品牌紅岩及客車品牌申沃喺 5 月分別完成咗針對山西太原同嘉定公交嘅特定車輛交付。零部件板塊嘅新動力科技 5 月引擎銷量係 21,888 台，同比增 56.6%。
談及海外市場，上汽商用車 5 月出口銷量達到 12,392 輛。喺新加坡市場，上汽大通向物流企業 DHL 交付咗 eDeliver 5 車型。
據悉，2026 年下半年，澳洲同智利市場計劃引入大通 T70 車型，目前該車型喺上述區域已有一定數量嘅預訂單。
值得關注嘅係，上汽集團近期完成咗全球累計產銷 1 億輛嘅交付節點。上汽商用車作為集團業務板塊之一，其 5 月嘅銷量數據及喺新能源、海外市場嘅業務進展，係呢一整體規模嘅組成部分。
當下，新能源滲透率嘅提升同海外市場嘅本地化運營已經成為商用車企嘅主要發力方向。
上汽商用車目前喺國內輕客、新能源輕商及商用車出口等細分市場佔有率處於行業前列。
未來，隨著全球商用車市場對綠色運力同智能化需求嘅增加，上汽商用車能否持續保持當前嘅增長速率，喺國際供應鏈中進一步穩固地位，我哋拭目以待。
5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
國內乘用車市場今年以來陷入低迷，前 5 個月批發銷量同比下滑 6%，如果不計出口，零售更係同比下滑 19%。
與乘用車形成鮮明對比嘅係商用車，1-5 月銷量實現兩位數增長，同比跑贏乘用車，也超出市場預期。
龍頭企業表現更係亮眼，福田汽車 5 月銷量 5.8 萬輛，行業第一，同比增長 17.3%；1-5 月累計銷量更是超 30 萬輛，行業第一，同比增長 10%。
其中輕卡 5 月銷量 3.6 萬輛，同比增長 10%；1-5 月累計銷售近 20 萬輛，連續十餘年行業第一。
重卡 5 月銷售 1.6 萬輛，同比大漲 37%；1-5 月累計銷售 7.6 萬輛，同比增長 37.2%，係頭部五強入面增速最快嘅。
新能源 5 月銷量超 1.2 萬輛，同比暴增 52.6%；1-5 月累計銷售超 4.5 萬輛，行業排名第二。
5 月出口超 1.7 萬輛，同比大漲超 64.3%，出口佔当月銷量 30%。1-5 月累計出口近 9 萬輛，同比大漲 38%，連續 15 年行業第一。
數據能看出，福田汽車 5 月同前 5 個月嘅高增長有四大支撐：輕卡持續領跑，重卡大幅增長，新能源全面爆發，出口領跑且暴漲。
福田取得如此亮眼嘅數據首先得益於經濟環境回暖，需求復甦。重卡端，國內基建開工提速，渣土車、牽引車國三置換落地，工程重卡、快遞牽引車需求旺盛，推動 5 月重卡銷量連續第五個月同比正增長。
輕卡端，快遞快運、生鮮冷鏈、城配物流旺季延續，城鄉貨運需求回暖，全國輕卡月度銷量穩定喺 16 萬輛以上高位，需求大盤穩健。
其次，福田產品矩陣完善，新品加高端車型放量。重卡端有歐曼銀河（9、7、5、3、T) 高端產品以及星翼 + 星輝車型走量，天然氣重卡、換電重卡針對性搶占礦區、幹線物流市場。福康動力節油優勢凸顯，高端重卡均價提升同時銷量翻倍增長。新能源重卡全技術路線（純電、混動、氫燃料）落地，車電分離租賃降低用戶購車門檻，拉動新能源重卡爆發式增長。
輕卡端依托奧鈴、歐馬可、時代品牌矩陣同產品差異化，對市場分層覆蓋，燃油版主打性價比、新能源版適配城配限行措施，從 3.5 噸藍牌到重載黃牌全覆蓋，針對藍牌新規則優化輕量化車身，解決用戶上牌痛點，智藍車型以及啟明星純電新品 5 月集中鋪貨，成為輕卡增量核心來源。
新能源方面，全國多地落地城區燃油貨車限行、新能源購車補貼、路權優先政策，一線城市配送物流全面電動化提速。福田“新能源 30·50 戰略”落地，聯合華為數字能源搭建超充網絡、與億緯鋰能合資佈局電池租賃，車電分離模式大幅降低新能源車輛首付成本，5 月新能源輕卡、新能源重卡成為最大增量來源。
此外，福田嘅渠道下沉同營銷改革，經銷商網絡優勢進一步推動銷量。福田喺全國擁有超 3000 家銷售網絡同 10000+ 服務網絡，縣域下沉至鄉鎮終端，時代系列主攻三四線及農村貨運、奧鈴主攻地市物流、歐馬可聚焦高端冷鏈，細分渠道精準拆分。5 月開展終端購車貼息、金融零首付政策，依托輕卡產品低保養、高省油嘅 TCO 優勢，喺競品降價內卷環境下憑藉服務同產品力優勢逆勢搶單，輕卡持續收割競品流失客戶。
最後，出口銷量同比增長 64%、佔当月銷量 30% 係福田 5 月最大亮點。
海外市場全面開花
海外市場係福田嘅傳統強項，從 2011 年開始成為中國商用車海外銷量第一，福田就冇讓呢個頭銜旁落過。
今年前 4 個月福田整車出口同比已經增長 32%，海外市佔率 17.5%。5 月，大批量輕卡、客車、皮卡發往非洲、東南亞、南美，電動客車批量交付澳洲，海外增量更加顯著。
從出口產品結構看，以歐曼為主嘅重卡大幅增長，5 月出口超 2000 輛，同比增長 42.6%。歐航歐馬可車型更為誇張，海外銷量超 4600 輛，同比暴增 280%。時代同皮卡分別增長 47.4% 同 60%。
1-5 月福田累計出口超近 9 萬輛，同比增長 38%，穩居國內商用車出口龍頭。
從出口區域分佈看，喺東南亞受 RCEP 關稅減免政策落地利好，泰國、印尼、越南城配、冷鏈需求爆發，福田泰國工廠量產右軚輕卡已輻射東南亞各國，奧鈴、歐馬可高端輕卡熱銷。
非洲則係福田出口增速最高嘅地區，2025 年，福田喺非洲區域銷量同比增長超 120%，2026 年一季度，銷量同比增長 96%。福田重商產品針對非洲複雜路況深度定製調校，油耗表現對標歐洲一線品牌，喺國內同級別商用車中油耗最低，兼顧動力性能同運營成本，完美適配跨境物流、礦區運輸等高強度作業場景。5 月重商產品出口破 1000 輛，同比翻倍，1-5 月全品類出口破 10000 輛。尼日利亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等國基建、礦產開發帶動整車採購，依托本土 12 座本土工廠，整車與散件同步出貨。
中東地區，依托沙特、阿聯酋能源基建與城際物流升級，歐曼大馬力牽引車、渣土車集中簽單落地，混動重卡依托當地新能源補貼放量。
歐洲、澳洲出台商用車碳排放管控，舊柴油車輛加速淘汰，福田高端新能源產品喺歐洲與澳洲取得突破，圖雅諾電動 VAN 獲德國、意大利批量採購，拉高海外單車盈利水平。
福田出口高增長背後係對海外市場長期持續深耕嘅結果。
譬如研發中心數量上，國內有 10 座，海外有 8 座。製造基地國內有 20 座，海外有 32 座，廣泛分佈於東南亞、歐洲、北美、南美、非洲。銷售與服務遍佈 140 多個國家同地區，海外銷售網絡超過 1200 家，服務網絡超過 1500 家。
海外研發基地同國內研發通力合作，對出口產品進行本地化適配。譬如針對海外路況優化底盤、動力，歐馬可高端輕卡適配東南亞冷鏈，歐曼大馬力重卡匹配中東基建，混動、純電車型適配海外新能源補貼政策。
生產製造上多國屬地工廠投產，降低關稅成本、縮短交付週期，皮卡、輕卡依托本地化生產快速搶占性價比市場。
新能源方面，福田全棧自研三電系統，純電、混動、氫能三條技術路線全覆蓋，全系新能源商用車通過歐盟、澳洲嚴苛認證，2.2C 快充等技術成為差異化賣點擴大市場認可。
未來幾個月，巴西、埃塞俄比亞新增嘅屬地工廠生產項持續爬坡，東南亞雨季冷鏈備貨、非洲下半年基建開工，福田出口有望繼續延續高增長態勢。
中長期方面，歐洲新能源商用車滲透率持續上升、拉美替代進口需求釋放，助力海外佔比穩定喺 30% 以上，分散國內存量市場競爭壓力，完善可持續健康嘅全球佈局。
【懂車之道 產業】我哋嚟盤點一輪 2026 年 5 月 20 日，汽車圈都發生咗咩大事件。
汽車事件一：廣汽集團馬來西亞首輛出口左舵車型下線 深化東南亞戰略布局
日前，廣汽國際官方發布，馬來西亞首輛出口左舵車型下線，標誌住廣汽喺馬來西亞嘅本地化生產進程邁出里程碑式嘅關鍵一步。據圖片顯示，下線嘅車型為传祺 GS3。
此次廣汽集團總經理閤先慶率隊赴印度尼西亞、馬來西亞、新加坡開展市場調研同合作交流活動，實地考察當地市場環境，深化同合作夥伴嘅戰略協同，推動東南亞市場布局增效提質。
汽車事件二：方程豹累計銷量突破 40 萬輛
5 月 20 日，方程豹汽車宣布方程豹四十萬輛銷量達成暨钛 7 十五萬輛銷量達成。5 月 1 日，方程豹汽車發布 4 月銷量數據，整體銷量穩健，全品牌銷量 29138 輛，同比大漲 190%，環比提升 12.4%，展現出強勁嘅增長勢頭。
汽車事件三：東風將與 Stellantis 集團成立合資公司 負責嵐圖歐洲銷售業務
近日，東風集團與 Stellantis 集團簽署咗一項非約束性諒解備忘錄，全面深化戰略合作，聚力加速出海。根據協議，雙方有意向喺歐洲成立一間合資企業，雙方正探討由該合資企業負責嵐圖汽車喺歐洲約定市場嘅銷售同分銷業務。
雙方仲初步商討咗喺 Stellantis 集團嘅法國雷恩（Rennes）工廠，開展東風新能源車型本地化生產嘅可能性，以符合歐洲法規同“歐洲製造”嘅框架要求。
汽車事件四：上汽集團與上汽通用五菱向柳南地震災區捐贈 200 萬元
5 月 17 日至 20 日，柳南區連續發生多次地震，災情發生後，上汽集團與上汽通用五菱迅速響應，向災區捐贈人民幣 200 萬元，專項用於受災群眾緊急救助、生活物資補給、臨時安置及後續災後重建工作。
上汽集團與上汽通用五菱以實際行動踐行社會責任，傳遞“風雨同舟、守望相助”嘅堅定信念，助力災區早日恢復正常生活秩序、重建美好家園。
《每日車聞》，呢度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。
近日，東營市方興橡膠有限責任公司嘅生產車間內機器轟鳴，工人們正加紧趕制一批发往東南亞嘅訂單。2026 年開年以來，面對國際局勢、海運費用波動等多重不利因素，方興橡膠迎難而上，交出一季度出口量同比增長 3% 嘅逆勢穩增成績單。
持續趕制嘅海外訂單背後，係方興橡膠深耕差異化戰略、以精準投放撬動全球版圖嘅成功實踐。
對路下刀：差異化產品精準投放
在複雜多變嘅國際市場環境中，“一招鮮吃遍天”已難以滿足多元化需求。方興橡膠積極轉變思路，深入調研不同地區客戶嘅路況與使用習慣，制定差異化生產方案。
“目前我哋產品銷往全球各地，印尼及東南亞市場主要投放有內胎輪胎，非洲、伊朗等國家以真空胎為主。”方興橡膠銷售總經理劉麗芹一語道破出海密碼。這種“對症下藥”嘅精準投放，令方興輪胎在海外贏得咗極高認可度，過去幾年出口訂單年增長率始終維持喺 20% 至 30% 嘅高位。2025 年，方興總銷量近千萬條，外銷佔據絕對主導。
硬核支撐：“壹等壹”品質筑牢底座
源源不斷嘅海外訂單，離唔開強大嘅製造底盤支撐。自 2003 年成立以來，方興橡膠堅定執行“壹等壹”品牌戰略，用頂尖裝備、原材料同科技力量打造一等一品質。
目前，方興已具備年產 320 万套全鋼載重子午線輪胎、1200 万套半鋼子午線輪胎及 15 万套工程胎嘅雄厚產能。其產品以高抗載、高耐磨同性能穩定著稱，完美契合海外重載與複雜路況嘅嚴苛要求。作為國家級高新技術企業同省級製造業單項冠軍，方興已斬獲 61 項發明專利，為產品迭代注入強勁科技動力。
乘勢而上：政企同心穩健出海
方興橡膠嘅穩健發展，亦得益於當地產業嘅沃土滋養。當地政府多措並舉培育外貿主體，組織參展、投保出口信用保險、積極應訴歐盟“雙反”，助力企業開拓新興市場。依托當地完善嘅產業鏈優勢與優良嘅营商環境，方興橡膠進一步鞏固咗合規與質量控制優勢。
面對 2026 年嘅重重挑戰，方興橡膠穩產穩銷。未來，依托二十餘年嘅行業深耕、千萬套級嘅產能規模以及覆蓋全球 100 多個國家和地區嘅銷售網絡，方興橡膠將繼續以差異化產品為利刃，喺全球輪胎市場嘅激烈競爭中穩健前行。
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
国内乘用车市场今年以来陷入低迷，前5个月批发销量同比下滑6%，如果不计出口，零售更是同比下滑19%。
与乘用车形成鲜明对比的是商用车，1-5月销量实现两位数增长，同比跑赢乘用车，也超出市场预期。
龙头企业表现更是亮眼，福田汽车5月销量5.8万辆，行业第一，同比增长17.3%；1-5月累计销量更是超30万辆，行业第一，同比增长10%。
其中轻卡5月销量3.6万辆，同比增长10%；1-5月累计销售近20万辆，连续十余年行业第一。
重卡5月销售1.6万辆，同比大涨37%；1-5月累计销售7.6万辆，同比增长37.2%，是头部五强里增速最快的。
新能源5月销量超1.2万辆，同比暴增52.6%；1-5月累计销售超4.5万辆，行业排名第二。
5月出口超1.7万辆，同比大涨超64.3%，出口占当月销量30%。1-5月累计出口近9万辆，同比大涨38%，连续15年行业第一。
数据能看出，福田汽车5月和前5个月的高增长有四大支撑：轻卡持续领跑，重卡大幅增长，新能源全面爆发，出口领跑且暴涨。
福田取得如此亮眼的数据首先得益于经济环境回暖，需求复苏。重卡端，国内基建开工提速，渣土车、牵引车国三置换落地，工程重卡、快递牵引车需求旺盛，推动5月重卡销量连续第五个月同比正增长。
轻卡端，快递快运、生鲜冷链、城配物流旺季延续，城乡货运需求回暖，全国轻卡月度销量稳定在16万辆以上高位，需求大盘稳健。
其次，福田产品矩阵完善，新品加高端车型放量。重卡端有欧曼银河（9、7、5、3、T)高端产品以及星翼+星辉车型走量，天然气重卡、换电重卡针对性抢占矿区、干线物流市场。福康动力节油优势凸显，高端重卡均价提升同时销量翻倍增长。新能源重卡全技术路线（纯电、混动、氢燃料）落地，车电分离租赁降低用户购车门槛，拉动新能源重卡爆发式增长。
轻卡端依托奥铃、欧马可、时代品牌矩阵与产品差异化，对市场分层覆盖，燃油版主打性价比、新能源版适配城配限行政策，从3.5吨蓝牌到重载黄牌全覆盖，针对蓝牌新规优化轻量化车身，解决用户上牌痛点，智蓝车型以及启明星纯电新品5月集中铺货，成为轻卡增量核心来源。
新能源方面，全国多地落地城区燃油货车限行、新能源购车补贴、路权优先政策，一线城市配送物流全面电动化提速。福田“新能源30·50战略”落地，联合华为数字能源搭建超充网络、与亿纬锂能合资布局电池租赁，车电分离模式大幅降低新能源车辆首付成本，5月新能源轻卡、新能源重卡成为最大增量来源。
此外，福田的渠道下沉与营销改革，经销商网络优势进一步推动销量。福田在全国拥有超3000家销售网络和10000+服务网络，县域下沉至乡镇终端，时代系列主攻三四线及农村货运、奥铃主攻地市物流、欧马可聚焦高端冷链，细分渠道精准拆分。5月开展终端购车贴息、金融零首付政策，依托轻卡产品低维保、高节油的TCO优势，在竞品降价内卷环境下凭借服务与产品力优势逆势抢单，轻卡持续收割竞品流失客户。
最后，出口销量同比增长64%、占当月销量30%是福田5月最大亮点。
海外市场全面开花
海外市场是福田的传统强项，从2011年开始成为中国商用车海外销量第一，福田就没让这个头衔旁落过。
今年前4个月福田整车出口同比已经增长32%，海外市占比17.5%。5月，大批量轻卡、客车、皮卡发往非洲、东南亚、南美，电动客车批量交付澳大利亚，海外增量更加显著。
从出口产品结构看，以欧曼为主的重卡大幅增长，5月出口超2000辆，同比增长42.6%。欧航欧马可车型更为夸张，海外销量超4600辆，同比暴增280%。时代和皮卡分别增长47.4%和60%。
1-5月福田累计出口超近9万辆，同比增长38%，稳居国内商用车出口龙头。
从出口区域分布看，在东南亚受RCEP关税减免政策落地利好，泰国、印尼、越南城配、冷链需求爆发，福田泰国工厂量产右舵轻卡已辐射东南亚各国，奥铃、欧马可高端轻卡热销。
非洲则是福田出口增速最高的地区，2025年，福田在非洲区域销量同比增长超120%，2026年一季度，销量同比增长96%。福田重商产品针对非洲复杂路况深度定制调校，油耗表现对标欧洲一线品牌，在国内同级别商用车中油耗最低，兼顾动力性能与运营成本，完美适配跨境物流、矿区运输等高强度作业场景。5月重商产品出口破1000辆，同比翻倍，1-5月全品类出口破10000辆。尼日利亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等国基建、矿产开发带动整车采购，依托本土12座本土工厂，整车与散件同步出货。
中东地区，依托沙特、阿联酋能源基建与城际物流升级，欧曼大马力牵引车、渣土车集中签单落地，混动重卡依托当地新能源补贴放量。
欧洲、澳洲出台商用车碳排放管控，老旧柴油车辆加速淘汰，福田高端新能源产品在欧洲与澳洲取得突破，图雅诺电动VAN获德国、意大利批量采购，拉高海外单车盈利水平。
福田出口高增长背后是对海外市场长期持续深耕的结果。
比如研发中心数量上，国内有10座，海外有8座。制造基地国内有20座，海外有32座，广泛分布于东南亚、欧洲、北美、南美、非洲。销售与服务遍布140多个国家和地区，海外销售网络超过1200家，服务网络超过1500家。
海外研发基地与国内研发通力合作，对出口产品进行本地化适配。比如针对海外路况优化底盘、动力，欧马可高端轻卡适配东南亚冷链，欧曼大马力重卡匹配中东基建，混动、纯电车型适配海外新能源补贴政策。
生产制造上多国属地工厂投产，降低关税成本、缩短交付周期，皮卡、轻卡依托本地化生产快速抢占性价比市场。
新能源方面，福田全栈自研三电系统，纯电、混动、氢能三条技术路线全覆盖，全系新能源商用车通过欧盟、澳洲严苛认证，2.2C快充等技术成为差异化卖点扩大市场认可。
未来几个月，巴西、埃塞俄比亚新增的属地工厂生产项持续爬坡，东南亚雨季冷链备货、非洲下半年基建开工，福田出口有望继续延续高增长态势。
中长期方面，欧洲新能源商用车渗透率持续上行、拉美替代进口需求释放，力助海外占比稳定在30%以上，分散国内存量市场竞争压力，完善可持续健康的全球布局。
現時，全球汽車產業正經歷電動化、智能化、低碳化三重變革。2025 年，中國新能源汽車出口達 261.5 萬輛，按年增長 103.7%，連續三年全球第一。在此背景下，江鈴集團新能源明確「十五五」戰略方向，以「自主 + 共創」為核心，正式邁入「價值深耕」新階段。
江鈴集團新能源重構系統，構建全球化競爭壁壘
「價值深耕」嘅根基，在於戰略上嘅系統重構。江鈴集團新能源深刻認識到，真正嘅全球化絕非產品簡單輸出，而係價值體系嘅深度扎根。「十五五」期間，企業將聚焦「做精小型車、做强出行車、做優無人車」三大賽道，構建「技術引領、模式創新、低碳賦能、全鏈嚴控、數智驅動、人才蓄能」六大戰略支柱，全方位築牢發展根基。
江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇，全新易至 EV3 發布會上作海外市場報告
在技術層面，江鈴集團新能源依托成熟嘅三電核心技術，搭配智能聯網與輕量化車身雙重賦能，傳承江鈴集團「安全可靠、經濟耐用」嘅品質基因，打造出極致低能耗、全域安全防護等核心優勢。羿馳 05 滿足碰撞高標準要求，榮獲歐盟 WVTA 認證證書，並通過澳大利亞、泰國、阿聯酋等國家嘅本地化法規認證，以可靠品質跨越全球最嚴苛嘅技術門檻。
從技術認證到生態共建，全球化路徑清晰提速
技術能力係參與全球競爭嘅「入場券」，但真正嘅全球化考驗嘅係模式嘅昇維。為此，江鈴集團新能源著力推進產品本地化、製造本地化、團隊本地化，構建「研發—生產—營銷—服務」全鏈條全球化體系，攜手全球夥伴共建能源生態、出行生態、智能生態，實現從單一產品貿易到共創共贏嘅轉型。
最新數據顯示，江鈴集團新能源海外市场已拓展至 40+ 個國家及地區，業務足跡覆蓋歐洲、非洲、中東、東南亞、南美洲五大洲。出口業務連續三年實現正增長，2023 年按年增長 70%，2024 年按年增長 25%，2025 年按年增長 203%，呈現加速躍升態勢。
這一成績背後，係一條清晰嘅全球化推進路徑。從新加坡首輛車落地，打開南亞市場大門，到毛里求斯、斯里蘭卡、尼泊爾、巴基斯坦相繼上市，深耕印度洋與東南亞核心市場；從廣交會首次亮相到羿馳 05S 正式發布，再到百台羿馳 05S 批量駛向全球，江鈴集團新能源以紮實步伐點亮全球版圖。2025 年，頤馳 06 亮相 WNEVC 世界新能源汽車大會，集中展示咗企業喺智能出行領域嘅系統解決方案。2026 年 5 月 26 日，全新易至 EV3 全球同步上市，為全球用戶帶來美好出行新選擇。
值得關注嘅係，江鈴集團新能源喺海外市場並非「單打獨鬥」。企業積極與當地經銷商、服務商構建深度合作網絡，喺東南亞、中東、非洲等區域已形成較為完善嘅銷售與售後服務體系，真正實現咗從「賣車」到「扎根」嘅跨越。
面向未來，江鈴集團新能源將以技術為根、模式為翼、合作為橋，穩步推進全球化佈局。大道至簡，實幹為要，易至汽車正在書寫中國新能源汽車全球化嘅新篇章。
講起國產汽車品牌，相信唔少人對佢哋嘅印象，可能仲係停留喺主銷普通家用车嘅階段。不過呢已經係幾年前的老皇曆，要知道而家嘅國產汽車品牌，唔單止喺國內市場壓住合資品牌打，甚至仲喺高端化、海外出口等多個賽道上，對外國汽車品牌實現反超，好似我哋而家要講嘅吉利汽車。
增長勢頭領先行業
根據官方公佈嘅最新數據，吉利汽車喺5月嘅累計銷量為237637輛，連續3個月同環比雙增長，並以穩定增速同亮眼成績實現領跑市場大盤。然而相對於呢個表現已經非常優秀嘅總成績，好多識行的人睇完吉利汽車旗下各個品牌嘅銷量成績後，就會驚嘆佢嘅含金量亦都越來越高。
眾所周知，汽車市場最难搞嘅市場有兩個，分別係豪華高端市場同海外出口市場。
我哋就拿吉利汽車嚟講，佢旗下嘅「全球豪華科技品牌」——極氪汽車，5月交付量達到34377輛，同比增長81.8%、環比增長8.1%，連續四個月實現同環比雙增長，車均成交價亦都同比增長52.4%。更為令人震驚嘅係，售價高達四十到五十萬嘅極氪9系、8系，銷量佔比竟然高達近50%！
不止於此，吉利汽車旗下嘅「全球新能源高端品牌」——領克汽車，5月銷量亦都高達20732輛，當中新能源車型銷量佔比達70.8%，並且品牌累計銷量亦已突破180萬輛。由此可見，吉利汽車嘅高端車型，唔單止憑藉出色嘅產品力獲得咗大量消費者嘅認可，仲喺品牌層面完成咗量價齊升嘅轉變。
當然啦，作為國內無可爭議嘅龍頭車廠，吉利汽車嘅目光唔再局限喺國內市場，佢選擇走出国门去挑戰難度更高嘅海外市場。唔係咩，5月就憑藉85144輛嘅海外出口成績，創下出海銷量新高紀錄。唔該提一提，吉利汽車各品牌喺海外嘅熱銷產品，亦多為高端或新能源車型。
例如，極氪已經進入50多個國家同地區，極氪7X全球累計交付量超過16萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i ，3-4月蟬聯哈薩克斯坦新能源插混SUV銷量冠軍；吉利銀河E5，一季度蟬聯澳洲、阿根廷、阿聯酋、摩洛哥、烏拉圭純電SUV-C市場銷量冠軍，穩居巴西、烏茲別克斯坦、印尼新能源純電SUV-C車型前三！
硬核實力鑄就輝煌
好明顯，無論係迅猛嘅銷量增長態勢，定係喺新能源、高端市場同海外市場嘅熱銷，都離唔開硬實力作為支撐。我哋就拿作為中國汽車運動第一品牌嘅領克汽車嚟講，佢甚至頂尖技術唔可以只停留喺宣傳層面，而係要去賽道上拚先至證明實力，因此佢喺唔久前就宣佈攜03+TCR賽車、03++賽車、03CUP EVO三款賽車，同步參與TCR China、CTCC中國杯同領克杯三大赛事。
擁有硬實力嘅領克汽車，自然都唔怕高難度嘅檢驗，03+ TCR賽車喺TCR China兩回合正賽中，憑藉硬核嘅性能實力斬獲4冠1亞2季嘅成績；喺CTCC中國杯中，領克縱橫車隊更加斬獲2冠2亞1季嘅成績。同時，喺2026賽季FIA TCR世界巡迴賽揭幕戰中，吉利中國星車隊（Geely Cyan Racing）嘅星瑞TCR賽車，亦喺正賽強勢奪冠並帶回歷史上頭一次勝利，這唔單只意味著星瑞TCR已具備世界級競爭力，仲標誌住吉利中國星車隊正式完成咗吉利汽車運動新時代嘅第一篇章。
同時，喺智能化同安全等技術層面，傳承吉利同沃爾沃安全底蘊嘅千里浩瀚，一年輔助駕駛里程增長215%，以增速第一實現領跑全行業。喺唔久前嘅Euro NCAP官方測試中，吉利銀河星艦7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更加喺法國UTAC試驗室成功完成咗超標雙側連環極限碰撞測試，這既直觀印證咗吉利領先嘅整車安全技術同成熟嘅體系化安全實力，又為中國汽車安全技術走向國際、參與全球行業標準，打下咗堅實嘅根基！
大俠車談：相信好多人睇完吉利汽車嘅銷量數據後，腦海中就會浮現「佢都太全面嘅」嘅讚賞，畢竟能夠同時喺新能源、高端化、海外出口，仲有喺賽道上皆斬獲亮眼成績嘅車企，唔好話喺自主品牌呢個圈子內，就算係全球汽車行業中，都搵唔幾間車企能夠同時做到這些！
说起国产汽车品牌，相信不少人对它们的印象，可能还停留在主销普通家用车的阶段。不过这已经是几年前的老皇历了，要知道现在的国产汽车品牌，不仅在国内市场压着合资品牌打，甚至还在高端化、海外出口等多条赛道上，对外国汽车品牌实现反超，比如我们今天要说的吉利汽车。
增长势能领先行业
根据官方公布的最新数据，吉利汽车在5月的累计销量为237637辆，连续3个月同环比双增长，并以稳定增速和亮眼成绩实现领跑市场大盘。然而相较于这个表现已经非常优秀的总成绩，很多懂行的人在看完吉利汽车旗下各个品牌的销量成绩后，就会惊叹它的含金量也越来越高了。
众所周知，汽车市场最难做的市场有两个，分别是豪华高端市场和海外出口市场。
我们就拿吉利汽车来说，它旗下的“全球豪华科技品牌”——极氪汽车，5月交付量达到34377辆，同比增长81.8%、环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长，单车成交均价也同比增长52.4%。更为让人震惊的是，售价高达四五十万的极氪9系、8系，销量占比竟然高达近50%！
不止于此，吉利汽车旗下的“全球新能源高端品牌”——领克汽车，5月销量也高达20732辆，其中新能源车型销量占比达70.8%，并且品牌累计销量也已突破180万辆。由此可见，吉利汽车的高端车型，不仅凭借出色的产品力获得了大量消费者的认可，还在品牌层面完成了量价齐升的转变。
当然了，作为国内无可争议的龙头车企，吉利汽车的目光不再局限于国内市场，它选择走出国门去挑战难度更高的海外市场。这不，5月就凭借85144辆的海外出口成绩，创下出海销量新高纪录。值得一提的是，吉利汽车各品牌在海外的热销产品，也多为高端或新能源车型。
比如，极氪已经进入50多个国家和地区，极氪7X全球累计交付量超16万辆；吉利银河星舰7 EM-i ，3-4月蝉联哈萨克斯坦新能源插混SUV销量冠军；吉利银河E5，一季度蝉联澳大利亚、阿根廷、阿联酋、摩洛哥、乌拉圭纯电SUV-C市场销量冠军，稳居巴西、乌兹别克斯坦、印尼新能源纯电SUV-C车型前三！
硬核实力铸就辉煌
很显然，无论是迅猛的销量增长态势，还是在新能源、高端市场和海外市场的热销，都离不开硬实力作为支撑。我们就拿作为中国汽车运动第一品牌的领克汽车来说，它甚至顶尖技术不能只停留在宣传层面，而是要去赛道上去拼才能证明实力，因此其在前不久就宣布携03+TCR赛车、03++赛车、03CUP EVO三款赛车，同步参与TCR China、CTCC中国杯以及领克杯三大赛事。
拥有硬实力的领克汽车，自然也不怕高难度的检验，03+ TCR赛车在TCR China两回合正赛中，凭借硬核的性能实力斩获4冠1亚2季的成绩；在CTCC中国杯中，领克纵横车队更是斩获2冠2亚1季的成绩。同时，在2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战中，吉利中国星车队（Geely Cyan Racing）的星瑞TCR赛车，也在正赛强势夺冠并带回历史性首胜，这不仅意味着星瑞TCR已具备世界级竞争力，还标志着吉利中国星车队正式完成了吉利汽车运动全新时代的第一篇章。
同时，在智能化和安全等技术层面，传承吉利与沃尔沃安全底蕴的千里浩瀚，一年辅助驾驶里程增长215%，以增速第一实现领跑全行业。在前不久的Euro NCAP官方测试中，吉利银河星舰7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更是在法国UTAC试验室成功完成了超标双侧连环极限碰撞测试，这既直观印证了吉利领先的整车安全技术与成熟的体系化安全实力，又为中国汽车安全技术走向国际、参与全球行业标准，打下了坚实的根基！
大侠车谈：相信很多人看完吉利汽车的销量数据后，脑海中就会浮出“它也太全面了”的称赞，毕竟能同时在新能源、高端化、海外出口，甚至还有赛道上皆斩获亮眼成绩的车企，别说在自主品牌这个圈子内，哪怕是全球汽车行业中，也找不到几家车企能同时做到这些！
近日，东营市方兴橡胶有限责任公司的生产车间内机器轰鸣，工人们正加紧赶制一批发往东南亚的订单。2026年开年以来，面对国际局势、海运费用波动等多重不利因素，方兴橡胶迎难而上，交出了一季度出口量同比增长3%的逆势稳增成绩单。
持续赶制的海外订单背后，是方兴橡胶深耕差异化战略、以精准投放撬动全球版图的成功实践。
对路下刀：差异化产品精准投放
在复杂多变的国际市场环境中，“一招鲜吃遍天”已难以满足多元化需求。方兴橡胶积极转变思路，深入调研不同地区客户的路况与使用习惯，制定差异化生产方案。
“目前我们产品销往全球各地，印尼及东南亚市场主要投放有内胎轮胎，非洲、伊朗等国家以真空胎为主。”方兴橡胶销售总经理刘丽芹一语道破出海密码。这种“对症下药”的精准投放，让方兴轮胎在海外赢得了极高认可度，过去几年出口订单年增长率始终维持在20%至30%的高位。2025年，方兴总销量近千万条，外销占据绝对主导。
硬核支撑：“壹等壹”品质筑牢底座
源源不断的海外订单，离不开强大的制造底盘支撑。自2003年成立以来，方兴橡胶坚定执行“壹等壹”品牌战略，用顶尖装备、原材料和科技力量打造一等一品质。
目前，方兴已具备年产320万套全钢载重子午线轮胎、1200万套半钢子午线轮胎及15万套工程胎的雄厚产能。其产品以高抗载、高耐磨和性能稳定著称，完美契合海外重载与复杂路况的严苛要求。作为国家级高新技术企业和省级制造业单项冠军，方兴目前已斩获61项发明专利，为产品迭代注入强劲科技动力。
乘势而上：政企同心稳健出海
方兴橡胶的稳健发展，亦得益于当地产业的沃土滋养。当地政府多措并举培育外贸主体，组织参展、投保出口信用保险、积极应诉欧盟“双反”，助力企业开拓新兴市场。依托当地完善的产业链优势与优良的营商环境，方兴橡胶进一步巩固了合规与质量控制优势。
面对2026年的重重挑战，方兴橡胶稳产稳销。未来，依托二十余年的行业深耕、千万套级的产能规模以及覆盖全球100多个国家和地区的销售网络，方兴橡胶将继续以差异化产品为利刃，在全球轮胎市场的激烈竞争中稳健前行。
6 月 1 日，吉利汽车控股有限公司（shturl.）发布 5 月销量数据，当月销量达 237637 辆，实现连续三个月同环比双增长，新能源、海外出口、各品牌板块均交出亮眼成绩单，展现强劲增长势能。
销量全面攀升 新能源占比持续领跑
5 月吉利汽车整体销量稳步增长，旗下三大核心品牌协同发力：
集团新能源销量（含吉利、领克、极氪）达 133355 辆，占比 56.1%，连续四个月超 50%，新能源转型成效显著。
海外市场再突破，5 月出口销量 85144 辆创历史新高，其中新能源产品出口 40803 辆，占比 47.9%，全球化布局持续深化。
多品牌齐发力 产品矩阵持续升级
极氪：豪华纯电量价齐升 旗舰新品实力领跑
焕新极氪 009 于 5 月 19 日正式上市，权益后限时售价 41.38 万元起，七座 Ultra+“齐家版” 订单占比超 60%。新车搭载全栈 900V 高压架构，CLTC 续航 720 公里，充电 10 分钟补能 510 公里，零百加速仅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 芯片，智能与性能双巅峰。
极氪 7X 全球累计交付超 16 万辆，出海一周年布局 40 多个地区；极氪 9X 累计交付突破 6 万辆，猎装车型大定订单持续破万。
领克：电动化转型提速 运动性能再定义
领克 5 月新能源车型销量 14688 辆，占比 70.8%。领克 10、领克 10 + 于 5 月底正式上市并开启首批交付，以极致驾控重新定义中大型运动纯电轿车标准。
恰逢品牌成立十周年，领克全国近百家门店完成形象焕新，渠道新能源转型规模化落地；同时签约韩东君为汽车运动大使，赛事战绩频传，TCR China、CTCC 赛事斩获多项冠军。
吉利品牌：爆款频出 覆盖全细分市场
全球化与智能化双突破 筑牢发展根基
海外市场多点开花，极氪、吉利银河多款车型登顶澳洲、墨西哥、马来西亚等多国细分市场销量榜首；5 月吉利汽车与英格兰队达成战略合作，全球化 “朋友圈” 持续扩大。
智能化领域，千里浩瀚辅助驾驶累计里程达 13.8 亿公里，开启率 93.8%，年同比增长 215%，累计避险 890 万次，安全实力行业领先。吉利银河星舰 7 EM-i 完成极限碰撞测试，以硬核安全彰显中国汽车制造实力。
依托 “一个吉利” 战略，吉利汽车将持续深化新能源、智能化转型，加速全球化布局，以产品、技术、品牌全方位升级，驱动中国汽车产业持续向上。
中国汽车产业正处于新能源化转型与全球化布局的关键阶段。
在这一宏观背景下，作为商用车头部企业，上汽商用车的最新市场表现成为观察商用车市场趋势的重要窗口。
数据显示，今年5月，上汽商用车销量达27,509辆，同比增长41%。其中，新能源车型销量为11,476辆，同比增长143%；海外市场销量为12,392辆，同比增长56%。
新能源与出口业务的双线增长，成为上汽商用车5月业绩增长的核心引擎。
具体来看细分车型，上汽商用车旗下各品牌均呈现不同程度的增长态势。
大通轻客5月销量为11,865辆，同比增长56%；其中大拿系列销量为5,934辆，同比增长197%。依维柯品牌在专用车市场获得部分警用及医疗订单。
皮卡板块，大通皮卡5月销量为7,223辆，同比增长58%。轻卡品牌跃进5月销量为4,287辆，同比增长41%，其新能源车型销量占比达到67%。
此外，重卡品牌红岩及客车品牌申沃在5月分别完成了针对山西太原及嘉定公交的特定车辆交付。零部件板块的新动力科技5月发动机销量为21,888台，同比增长56.6%。
谈及海外市场，上汽商用车5月出口销量达到12,392辆。在新加坡市场，上汽大通向物流企业DHL交付了eDeliver 5车型。
据悉，2026年下半年，澳洲及智利市场计划引入大通T70车型，目前该车型在上述区域已有一定数量的预订单。
值得关注的是，上汽集团近期完成了全球累计产销1亿辆的交付节点。上汽商用车作为集团业务板块之一，其5月的销量数据及在新能源、海外市场的业务进展，是这一整体规模的组成部分。
当下，新能源渗透率的提升与海外市场的本地化运营已成为商用车企的主要发力方向。
上汽商用车目前在国内轻客、新能源轻商及商用车出口等细分市场占有率处于行业前列。
未来，随着全球商用车市场对绿色运力及智能化需求的增加，上汽商用车能否持续保持当前的增长速率，并在国际供应链中进一步稳固地位，我们拭目以待。
当前，全球汽车产业正经历电动化、智能化、低碳化三重变革。2025年，中国新能源汽车出口达261.5万辆，同比增长103.7%，连续三年全球第一。在此背景下，江铃集团新能源明确“十五五”战略方向，以“自主+共创”为核心，正式迈入“价值深耕”新阶段。
江铃集团新能源重构系统，构建全球化竞争壁垒
“价值深耕”的根基，在于战略上的系统重构。江铃集团新能源深刻认识到，真正的全球化绝非产品简单输出，而是价值体系的深度扎根。“十五五”期间，企业将聚焦“做精小型车、做强出行车、做优无人车”三大赛道，构建“技术引领、模式创新、低碳赋能、全链严控、数智驱动、人才蓄能”六大战略支柱，全方位筑牢发展根基。
江铃集团新能源海外事业部总经理聂小勇，全新易至EV3发布会上作海外市场报告
在技术层面，江铃集团新能源依托成熟的三电核心技术，搭配智能网联与轻量化车身双重赋能，传承江铃集团“安全可靠、经济耐用”的品质基因，打造出极致低能耗、全域安全防护等核心优势。羿驰05满足碰撞高标准要求，荣获欧盟WVTA认证证书，并通过澳大利亚、泰国、阿联酋等国家的本地化法规认证，以可靠品质跨越全球最严苛的技术门槛。
从技术认证到生态共建，全球化路径清晰提速
技术能力是参与全球竞争的“入场券”，但真正的全球化考验的是模式的升维。为此，江铃集团新能源着力推进产品本地化、制造本地化、团队本地化，构建“研发—生产—营销—服务”全链条全球化体系，携手全球伙伴共建能源生态、出行生态、智能生态，实现从单一产品贸易到共创共赢的转型。
最新数据显示，江铃集团新能源海外市场已拓展至40+个国家及地区，业务足迹覆盖欧洲、非洲、中东、东南亚、南美洲五大洲。出口业务连续三年实现正增长，2023年同比增长70%，2024年同比增长25%，2025年同比增长203%，呈现加速跃升态势。
这一成绩背后，是一条清晰的全球化推进路径。从新加坡首辆车落地，打开南亚市场大门，到毛里求斯、斯里兰卡、尼泊尔、巴基斯坦相继上市，深耕印度洋与东南亚核心市场；从广交会首次亮相到羿驰05S正式发布，再到百台羿驰05S批量驶向全球，江铃集团新能源以扎实步伐点亮全球版图。2025年，颐驰06亮相WNEVC世界新能源汽车大会，集中展示了企业在智能出行领域的系统解决方案。2026年5月26日，全新易至EV3全球同步上市，为全球用户带来美好出行新选择。
值得关注的是，江铃集团新能源在海外市场并非"单打独斗"。企业积极与当地经销商、服务商构建深度合作网络，在东南亚、中东、非洲等区域已形成较为完善的销售与售后服务体系，真正实现了从"卖车”到"扎根"的跨越。
面向未来，江铃集团新能源将以技术为根、模式为翼、合作为桥，稳步推进全球化布局。大道至简，实干为要，易至汽车正在书写中国新能源汽车全球化的新篇章。
5月24日，曼城主场对阵阿斯顿维拉，是瓜迪奥拉执教曼城的最后一场比赛，也是一场充满仪式感的告别。不论球迷有多不舍，10年蓝月王朝，终于到了说再见的时候。
在这一片告别声中，瓜帅开着那辆蓝色海狮07离场，在全球几十亿球迷面前刷了一波史无前例的存在感。
很多人看到这一幕都很震惊，一部分人擦了擦眼睛，发现真的是比亚迪。另一部分人感慨，换了人换了场景，比亚迪这车怎么突然高大上起来了。还有一些人扒出信息，这车在英国卖44,990英镑，本就是名副其实的高端车。
实际上瓜迪奥拉开着比亚迪离开的同时，国产车的出海之路正在风起云涌。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）突破平台期，国产车出口继续大增长
5月25日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布了最新的出口信息。
今年1-4月，国内汽车出口达到了326万辆，相比2025年同期增长了51%。其中4月出口量是94万辆，单月近百万辆，同比增长52%。这个数据实在是太夸张了，要知道中国汽车出口层历经多年百万量级的平台期，直到2021年才突破，如今却单月出口近百万辆。
再具体一点，巴西超过俄罗斯成为中国最大的汽车出口国，4月单月出口量达到121766辆，俄罗斯排第二达到77524辆，此外比利时、澳大利亚、英国的出口量也都在5万辆左右。
关键国产车的出口还突出一个“啥都卖”， 4月出口纯电动占比31%，插混占18%，油电混动占7%，纯燃油车只剩下34%。这也说明一点，新能源不仅在国内受欢迎，放在国际市场也同样能打。与此同时，国内的燃油车走向国际，也依然有竞争力。
还有另外一个趋势，以往国产车的重点市场集中在俄罗斯和中东，本以为这次的中东市场紧张会大幅影响出口。没想到现实情况恰恰相反，西欧（英、比、德、意）和中南美（巴西）市场成为核心增量，国产车对发达国家出口占比大幅提升。
中东地缘政治冲击也好，欧美贸易壁垒也罢，对国产车不能说没有影响，但都未能触及根本，核心还是一点，国产车的产品力确实够强。
纯电、插混、油电混动三条路线全部落地，适配不同地区油品、路况、补能条件，全球适配能力远超海外竞品。能大批量进入德国、英国、比利时等欧洲发达市场，意味着车辆在安全、能耗、耐久、法规上完全对标甚至超越当地主流车型，硬实力得到认可。
（2）纯电增速变缓，又是阳谋？
崔东树给出了新能源车出口情况，今年1-4月，巴西无疑是纯电最大市场，卖出的22.2万辆新能源车绝大多数都是BEV，比利时作为欧洲门户，13.0万辆新能源车几乎全是纯电，
英国、澳大利亚、泰国、阿联酋这些市场也都以BEV为主，PHEV逐步渗透。
这样一来，纯电市场其实已经分成三块，欧洲是高端纯电主战场，对品质、智能化、安全要求最高，连瓜迪奥拉都开上了比亚迪。巴西、澳洲则是中高端纯电与部分经济型纯电结合，东南亚则开始了经济型纯电逐步放量。
这主要得益于供应链成熟，同配置比欧日韩的电车普遍便宜30%–50%。尤其是一些A00/A0 级，比如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥等，在新兴市场非常能打，占纯电出口一半以上。要是后续吉利星愿也能出去，相信也会有不错的市场表现。
话说极氪加银河的组合，高端纯电外加经济性家用车，真的完美适合海外市场，难怪吉利的出口增长这么快。2026年1–4 月，吉利新能源车的出口同比增长了足足624.5%，增速全行业第一，就是因为产品太适配了。
当然，一部分人提到，进入到2026年之后，纯电出口增长放缓了，倒是插电混动份额达到18%，已经超过纯电的一半。这主要是补能基建差异导致，很多国家充电桩不足，更偏好插混、混动，拖累纯电渗透率。
国内也经历过这个阶段，一方面是基建要逐步跟上，另一方面是想法“跟上”。为什么国内的增程车经历了几年大增长后开始萎缩了？因为早期买增程车的人，终于意识到用电太“上瘾”了，后续换车只考虑纯电，预计海外市场也是这个顺序。
（3）技术、品牌双输出，越行越稳
2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。这两年差距一直在拉大，今年预计会达到千万辆的规模，早已是一骑绝尘。
也有不少人担心，国产车会重蹈国产摩托车的覆辙。2000年代初，国产燃油摩托在东南亚的市占率一度达到80%+，结果几年的时间就跌到1%。如今的国产车也是这种驾驶，出口似乎势不可挡，会不会也在某一天直接垮掉。
这个其实完全不用担心，如今的国产车，走的是技术、品牌双输出的高端化道路。为什么瓜迪奥拉选择海狮07，因为双电机4.2秒破百、刀片电池、Cell to Body车身，虽然在国内只是20万级的车，但产品力完全可以对标保时捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帅自己也坦诚，“在曼彻斯特试驾几周后，性能、舒适与技术彻底打动我”。得到足坛 “战术大师”的认可，相当于有了权威背书。国产车在英国的纯电市场份额，也早已超越美系、德系、日系车，登顶第一，在欧洲、日本屡屡斩获专业大奖。
以前是靠价格战打入东南亚、中东市场，形象低端。现如今是用技术实力直接对标豪华品牌，不再只是靠低价妥协。最近几年，国产车开始把品牌植入欧洲人日常关注的足球、赛车场景。也开始在巴西、泰国、匈牙利等地投产，不是捞一把，而是真正扎根本地化。
如今的国产车，早已不再躲在幕后代工，而是以自主品牌直面全球消费者，开始真正实现从“中国制造”到“中国创造”。新能源赛道换道超车，让中国汽车第一次在全球主流市场拥有了话语权。
（4）功夫拍案
当瓜迪奥拉驾着蓝色比亚迪挥手作别蓝月赛场，这辆驶向世界的座驾，也成了中国汽车扬帆出海的生动注脚。
从昔日低价走量、形象受限，到如今凭硬核技术站稳欧美高端市场，多条动力路线全面开花的国产车，海外版图正在不断拓展，彻底跳出了过往的发展困局。
曾经仰望满街海外豪车，如今看着世界遍布中国座驾，往前推五年，谁能想到今天？
【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月20日，汽车圈都发生了一些什么大事件。
汽车事件一：广汽集团马来西亚首台出口左舵车型下线 深化东南亚战略布局
日前，广汽国际官方发布，马来西亚首台出口左舵车型下线，标志着广汽在马来西亚的本地化生产进程迈出里程碑式的关键一步。据图片显示，下线的车型为传祺GS3。
此次广汽集团总经理閤先庆率队赴印度尼西亚、马来西亚、新加坡开展市场调研与合作交流活动，实地考察当地市场环境，深化与合作伙伴的战略协同，推动东南亚市场布局提质增效。
汽车事件二：方程豹累计销量突破40万台
5月20日，方程豹汽车宣布方程豹四十万台销量达成暨钛7十五万台销量达成。5月1日，方程豹汽车发布4月销量数据，整体销量稳健全品牌销量29138台，同比大涨190%，环比提升12.4%，展现出强劲的增长势头。
汽车事件三：东风将与Stellantis集团成立合资公司 负责岚图欧洲销售业务
近日，东风集团与Stellantis集团签署了一项非约束性谅解备忘录，全面深化战略合作，聚力加速出海。根据协议，双方有意向在欧洲成立一家合资企业，双方正在探讨由该合资企业负责岚图汽车在欧洲约定市场的销售和分销业务。
双方还初步商讨了在Stellantis集团的法国雷恩（Rennes）工厂，开展东风新能源车型本地化生产的可能性, 以符合欧洲法规及“欧洲制造”的框架要求。
汽车事件四：上汽集团与上汽通用五菱向柳南地震灾区捐赠200万元
5月17日至20日，柳南区连续发生多次地震，灾情发生后，上汽集团与上汽通用五菱迅速响应，向灾区捐赠人民币200万元，专项用于受灾群众紧急救助、生活物资补给、临时安置及后续灾后重建工作。
上汽集团与上汽通用五菱以实际行动践行社会责任，传递“风雨同舟、守望相助”的坚定信念，助力灾区早日恢复正常生活秩序、重建美好家园。
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