2026年，中国汽车出海的故事翻开新的一页。在泰国曼谷国际车展的聚光灯下，在印尼GIIAS车展的人潮中，一款以“Chery Q”之名亮相的纯电小车，正以超乎预期的市场表现，刷新着外界对中国品牌精品小车的认知。

双市场齐爆，一场并非偶然的“现象级”热销

3月曼谷车展全球首秀，短短十天内订单突破1000辆；6月24日正式公布售价（449,900泰铢-519,900泰铢），累计订单已强势突破3000辆。7月，首批2000余辆Chery Q从中国运抵泰国，启动交付。

几乎同一时间，印尼市场5月18日开启预订，7月31日GIIAS车展正式开售（2.399亿印尼盾-2.649亿印尼盾），订单已超过6000台。泰国奇瑞总经理Jim Lee在发布会上直言：“奇瑞QQ陪伴泰国用户走过20年，这是我们深耕本地市场最大的底气。”

这不是单一市场的偶然爆发，而是中国精品小车在东南亚市场的体系化竞争力验证。更值得注意的是，全新QQ3在国内上市首月订单同样突破5.6万台-——从芜湖到曼谷，从成都到雅加达，一台小车在多个市场同时爆发，这在中国汽车出海史上并不多见。

20年情怀回归，从“国民小车”到“全球ICON”

2006年，老款QQ驶入泰国和印尼的街头，成为一代东南亚人的青春记忆。2026年，全新QQ3以Chery Q之名回归。20年时间，它完成了从“国民代步车”到“全球精品小车”的品牌跃迁。

这份情怀的力量在订单结构中清晰可见——泰国市场62%的订单来自女性用户，大量年轻人在Facebook、Instagram自发打卡分享；印尼市场则因“怀旧”吸引大量中年家庭用户预订。一台车同时打动两代人，靠的绝不只是情怀。

全新QQ3并非简单的“复刻经典”。它由国内首个红点设计双奖团队操刀，2025年全新QQ概念车一举包揽红点概念设计奖与红点品牌与传达设计奖，成为首款在同一年度斩获红点双料大奖的中国时尚电车。2026年4月，量产版全新QQ3再获红点产品设计奖；7月，其智能座舱HMI交互界面又摘得红点品牌与传达设计奖。从概念到量产、从造型到智舱，四座红点奖杯完整展现了奇瑞设计从创意落地到整车量产的全链路能力。

全球同标，不做减配不做特供

在过往的出海叙事中，“海外特供版”往往意味着配置缩水。全新QQ3打破了这一惯例。

奇瑞汽车副总裁章红玉明确表态：“从底盘架构、电池安全到车身结构，我们同步适配东南亚右舵法规，经历全球多地域严苛测试，不做减配、不做特供。”印尼奇瑞总经理助理曾硕同样强调：“奇瑞在印尼，品质永远优先于利润。”

这份承诺落实到产品上，是“十大同级唯一、十三大同级领先”的越级配置在海外市场的完整呈现。2700mm超长轴距带来85%得房率的B级空间体验；82%高强度钢占比、1300MPa一体式热成型门环构筑磐石车身；IP68最高防水等级的犀牛电池，专为东南亚雨季量身打造；高通8155芯片与15.6英寸2.5K超高清中控屏组成的灵犀座舱，搭载Carmind大模型支持AI自然语言畅聊。

泰国的雨季积水、印尼的热带高温、曼谷的狭窄街巷——这些本地化挑战没有被“减配”回避，而是通过右舵调校、电池防水强化、高温散热优化等工程手段一一回应。

“世界三小只”，中国汽车文化的新坐标

全新QQ3提出了一个颇具雄心的定位：与德国SMART、英国MINI共同构筑“世界三小只”的全球小车文化格局。

这不是简单的品牌对标。MINI有六十余年品牌积淀，SMART有奔驰的技术背书，而QQ用23年时间积累了150万全球用户。三者的共同点在于都有较长的品牌积淀，且都经历了电动化再造。全新QQ3的登场，是中国小型车从功能普惠向价值引领、从本土深耕向全球破圈的关键一跃。

泰国权威汽车媒体Autolife Thailand认为Chery Q在50万泰铢价位具备较强竞争力；印尼汽车媒体OtoDriver评价其“以更全面的产品力，成为同级产品最直接的竞争对手”。专业媒体的认可，印证了“世界三小只”并非空中楼阁——它以全球统一品质和越级产品力，赢得了市场的真金白银投票。

从2003年第一代QQ以3.98万元叩开中国家庭出行大门，到2026年全新QQ3以“一部到位”的姿态征战东南亚；从“够用就好”的国民代步车，到与SMART、MINI同台竞技的全球精品小车——QQ的蜕变，正是中国汽车从产品出海到品牌出海、从技术输出到文化输出的鲜活注脚。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售。本次預售發布會以“慢工造好車，等咗好耐”為主題，傳達風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，打磨產品、紮實造好車嘅堅守，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感恩。作為奇瑞面向全球家庭打造嘅安心純電 SUV，風雲 T7 誕生於奇瑞全球質造體系，一站式覆蓋品質家庭顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需，以全球品質重塑家用純電 SUV 價值標尺。

慢工出細活：全球車“快唔得幾多”

而家家用純電市場，“速成造車”已成行業痛點。喺造車速成浪潮下，風雲 T7 揀咗一條截然不同嘅路徑——慢落嚟研發、慢落嚟設計、慢落嚟驗證、慢落嚟接受全球標準考驗。

呢句看似調侃嘅口號背後，係風雲 T7 對長期主義造車邏輯嘅堅守。2 年策劃、3 年研發，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全達到 ASILD 高等級，滿足全球數據合規要求。完成 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪，全域環境適配區間覆蓋 -40℃~55℃。

慢喺研發：3 年研發週期，全球 1+7+N 研發體系打磨；慢喺設計：5000+ 用戶共創，百餘名設計師協同設計；慢喺標準：按 2026 版 E-NCAP 標準設計，即將進入歐洲高法規市場；慢喺驗證：145 萬公里專項實測，歷經五大極限環境考驗。風雲 T7 用完整嘅全球驗證閉環，向用戶證明：一台真正經過全球千錘百鍊嘅純電 SUV，品質先值得全家長期信賴。

全球品質底氣：23 年出口第一，2000 萬用戶背書

呢份品質信賴，源自奇瑞深厚嘅全球化積澱。連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130+ 海外市場。同源全球車 Lepas L6 已在南非、泰國上市並收獲海外用戶認可，如今帶住全球市場驗證後歸來。

風雲 T7 從研發之初就錨定全球標準、全球實測、全球用戶、全球耐久、全球質造五大體系。整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄、墨、巴西等 100+ 極限路況環境。81 台專屬耐久車同步路試，安全對標 2026 版 E-NCAP 嚴苛標準——奇瑞累計 71 款全球五星安全車型，實力有目共睹。

從熱帶極濕到北歐極寒，從高原強紫外線到海外複雜路況，風雲 T7 經受咗全方位極限實車試煉。國標浸水高度僅 150mm，風雲 T7 達到 500mm 越野級防水；熱泵+PTC 雙源制熱，-30℃穩定運轉，-20℃環境 20 分鐘升溫至 23℃，冬季續航達成率提升 30%。喺全球統一智造工藝加持下，焊裝全自動焊接精度達±0.01mm，AI+5G 鷹眼檢測站 200+ 視覺檢測點位，檢測敏感度係人眼 100 倍，確保每台車標準無差別。

一車滿足六大剛需：唔妥協嘅家用價值標尺

打破市面上續航、安全、空間、智駕、舒適、顏值割裂分布嘅消費痛點，令普通家庭唔使妥協，一車覆蓋通勤、露營、親子、長途全場景。

出行方面，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 667km，30%-80% 快充僅 22 分鐘。電池循環壽命超 2500 次，整車 15 年無需更換電池。安全方面，80% 高強度鋼車身 +18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身，同級最多 9 安全氣囊含 48L 最大體積雙腔遠端氣囊。犀牛電池 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍。

智能方面，同級首發 4nm 艙駕一體 8775 晶片，72TOPS NPU 算力，搭載靈犀智艙 2.0×豆包大模型。15.6 英寸 2.5K 1000nit 防眩光大屏，六大一鍵場景模式，獵鷹 500 智駕 22 顆高精度傳感器實現 200+ 全場景自動泊車。舒享方面，車身 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，得房率 84%，後排腿部 911mm 純平地板。同級最大純平大床模式 1955mm×1310mm，後廂最大拓展 1550L。

全球耐睇東方美學：顏值雙子星閃耀登場

風雲 T7 係全球 8 大研發設計中心、國外頂級設計師團隊及 5000+ 全球用戶共創嘅智慧結晶。同源車型 Lepas L6 此前亮相米蘭設計周，獲得“好吸引人，好耐睇”嘅一致好評。馭風前臉疾風線條勾勒出大氣唔張揚，風刃大燈利落分割光影，風塑緞面車身曲面流暢，天際霞光尾門寬肩線營造穩重力量感。

六款專屬東方雅韻車漆——熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑，取材東方山水自然風物。其中熾焰橙採用同級獨有 Tri-coat 三層車漆工藝，搭配 2K 8 層高外觀油漆，納米珠光色漿喺不同光線呈現漸變質感。雲翼環抱座艙海鷗式舒展造型，珠寶級菱格雙排車縫、靈動水波紋內飾紋理，大面積軟包覆觸感高級。

轎車與 SUV 嘅顏值雙子星已成主流設計組合潮流，奇瑞風雲 A9 同風雲 T7 正係風雲序列下嘅實力顏值雙子星。風雲 T7 立足全球審美視野，融匯國際化設計語言與東方雅致意境——好睇唔浮誇，兼顧格調與高級質感。

從全球標準研發到百萬公里實測，從六大剛需全覆蓋到東方美學全球耐睇，風雲 T7 用“慢功夫”打磨出一台經得起全球市場檢驗嘅高品質純電 SUV。喺純電競爭由堆料轉為比拼品質嘅下半場，風雲 T7 以全球品質為底色，為品質家庭帶來一站式解決方案。8 月 12 日預售正式開啟，風雲 T7 將以超值國民價格匹配全球品質，值得期待。

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售。本次预售发布会以“慢功造好车，久等了”为主题，传递风云T7秉持长期主义的造车理念，打磨产品、扎实造好车的坚守，也道出品牌对用户长久期待的诚挚感恩。作为奇瑞面向全球家庭打造的安心纯电SUV，风云T7诞生于奇瑞全球质造体系，一站式覆盖品质家庭颜值、出行、安全、智能、舒享、安心六大刚需，以全球品质重塑家用纯电SUV价值标尺。

慢工出细活：全球车“快不了一点”

当下家用纯电市场，“速成造车”已成行业痛点。在造车速成浪潮下，风云T7选择了一条截然不同的路径——慢下来研发、慢下来设计、慢下来验证、慢下来接受全球标准考验。

这句看似调侃的口号背后，是风云T7对长期主义造车逻辑的坚守。2年策划、3年研发，风云T7按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASILD高等级，满足全球数据合规要求。完成5000+全球用户调研、15个典型国家深度走访，全域环境适配区间覆盖-40℃~55℃。

慢在研发：3年研发周期，全球1+7+N研发体系打磨；慢在设计：5000+用户共创，百余名设计师协同设计；慢在标准：按2026版E-NCAP标准设计，即将进入欧洲高法规市场；慢在验证：145万公里专项实测，历经五大极限环境考验。风云T7用完整的全球验证闭环，向用户证明：一台真正经过全球千锤百炼的纯电SUV，品质才值得全家长期信赖。

全球品质底气：23年出口第一，2000万用户背书

这份品质信赖，源自奇瑞深厚的全球化积淀。连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130+海外市场。同源全球车Lepas L6已在南非、泰国上市并收获海外用户认可，如今带着全球市场验证后归来。

风云T7从研发之初就锚定全球标准、全球实测、全球用户、全球耐久、全球质造五大体系。整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄、墨、巴西等100+极限路况环境。81台专属耐久车同步路试，安全对标2026版E-NCAP严苛标准——奇瑞累计71款全球五星安全车型，实力有目共睹。

从热带极湿到北欧极寒，从高原强紫外线到海外复杂路况，风云T7经受了全方位极限实车试炼。国标浸水高度仅150mm，风云T7达到500mm越野级防水；热泵+PTC双源制热，-30℃稳定运转，-20℃环境20分钟升温至23℃，冬季续航达成率提升30%。在全球统一智造工艺加持下，焊装全自动焊接精度达±0.01mm，AI+5G鹰眼检测站200+视觉检测点位，检测敏感度为人眼100倍，确保每台车标准无差别。

一车满足六大刚需：不妥协的家用价值标尺

打破市面上续航、安全、空间、智驾、舒适、颜值割裂分布的消费痛点，让普通家庭不用妥协，一台车覆盖通勤、露营、亲子、长途全场景。

出行方面，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测可达667km，30%-80%快充仅22分钟。电池循环寿命超2500次，整车15年无需更换电池。安全方面，80%高强度钢车身+18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身，同级最多9安全气囊含48L最大体积双腔远端气囊。犀牛电池6D锁子甲31层防护，IP68防水达国标96倍。

智能方面，同级首发4nm舱驾一体8775芯片，72TOPS NPU算力，搭载灵犀智舱2.0×豆包大模型。15.6英寸2.5K 1000nit防眩光大屏，六大一键场景模式，猎鹰500智驾22颗高精度传感器实现200+全场景自动泊车。舒享方面，车身4570×1852×1694mm，轴距2700mm，得房率84%，后排腿部911mm纯平地板。同级最大纯平大床模式1955mm×1310mm，后备箱最大拓展1550L。

全球耐看东方美学：颜值双子星闪耀登场

风云T7是全球8大研发设计中心、国外顶级设计师团队及5000+全球用户共创的智慧结晶。同源车型Lepas L6此前亮相米兰设计周，获得“很有吸引力，很耐看”的一致好评。驭风前脸疾风线条勾勒大气不张扬，风刃大灯利落分割光影，风塑绸缎车身曲面流畅，天际霞光尾门宽肩线营造稳重力量感。

六款专属东方雅韵车漆——炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑，取材东方山水自然风物。其中炽焰橙采用同级独有Tri-coat三层车漆工艺，搭配2K 8层高外观油漆，纳米珠光色浆在不同光线呈现渐变质感。云翼环抱座舱海鸥式舒展造型，珠宝级菱格双排绗缝、灵动水波纹内饰纹理，大面积软包覆触感高级。

轿车与SUV的颜值双子星已成主流设计组合潮流，奇瑞风云A9与风云T7正是风云序列下的实力颜值双子星。风云T7立足全球审美视野，融汇国际化设计语言与东方雅致意境——好看不浮夸，兼顾格调与高级质感。

从全球标准研发到百万公里实测，从六大刚需全覆盖到东方美学全球耐看，风云T7用“慢功夫”打磨出一台经得起全球市场检验的高品质纯电SUV。在纯电竞争由堆料转向比品质的下半场，风云T7以全球品质为底色，为品质家庭带来一站式解决方案。8月12日预售正式开启，风云T7将以超值国民价格匹配全球品质，值得期待。

2026 年中國汽車論壇上，北京現代總經理李鳳剛公開批評部分品牌為加快上市節奏刪減必要測試環節，讓消費者變相擔任“試車員”。幾乎同時，全國汽車標準化技術委員會擬將新能源車可靠性行駛試驗總里程提升至 3 萬公里。兩件事指向同一個方向——“速成車”正遭叫停。

就喺呢個節骨眼上，風雲 T7 成咗“顯眼包”：其他人 12 至 18 個月走畢研發至上市全流程，呢台車由 2022 年預研到而家先準備預售。

那麼，點解風雲 T7 咁“慢”？用奇瑞汽車執行副總裁李學用嘅話嚟講，那就係研發快唔到、測試快唔到、共創快唔到。

首先睇研發。風雲 T7 唔係一台“中國特供車”，海外名 LEPAS L6，南非已經預售、泰國已經上市，後續仲要登陸歐盟、澳新、英國等 130 多個國家地區。全球十大研發設計中心、百幾名設計師協同打造，1000+ 全球用戶深度共創。要配合不同國家嘅法規標準、路況條件、氣候環境，研發週期壓縮唔到。

再睇測試。風雲 T7 累計投入 963 台試驗車，全球耐久性測試里程達 145 萬公里。測試路線覆蓋歐盟、澳洲、南美、中東、東南亞、俄羅斯，歷經高溫、高寒、高濕、高鹽鹼多種極限環境。唔係喺實驗室入面跑出來嘅數據，係喺真實極端環境度一寸一寸磨出嚟嘅。同時整套評測涵蓋安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護、碰撞後安全四大維度：呢啲測試環節，一個都唔可以省，亦都一個都唔快。

最後睇共創。風雲 T7 擁有 1000+ 全球用戶深度參與研發過程，用戶嘅真實反饋、不同市場嘅實際需求，都融入咗產品定義入面。呢種共創模式本身就需要時間，急唔嚟。

講句真心話，而家行業入面有啲車之所以可以“快”，靠嘅係壓縮測試、簡化驗證。但係造車唔係造手機，一部車關係到一家人少則幾年、多則十幾年嘅出行安全。與其上市後讓用戶當“試車員”發現問題，唔如喺上市前把所有問題都解決掉。風雲 T7 喺全球極端環境度實打實跑咗 145 萬公里，呢份“慢”，係對用戶負責嘅慢。

講到底，風雲 T7 嘅“慢”，唔係效率低，係正向開發嘅必經之路。佢唔係喺國內造好再改咗改咗賣去外國，而係由第一日起就按照全球標準來打造：先喺全球跑咗一圈驗證品質，再返國內市場。呢種“先出海、再歸國”嘅路徑，本身就需要比“速成”多出幾倍嘅時間。

可以話，風雲 T7 嘅“慢”，係面對全球市場嗰份敬畏：對安全嘅敬畏、對品質嘅敬畏、對用戶嘅敬畏。呢份“慢”，值得。

2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市节奏删减必要测试环节，让消费者变相充当“试车员”。几乎同时，全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。两件事指向同一个方向——“速成车”正在被叫停。

就在这个节骨眼上，风云T7成了“显眼包”：别人12到18个月走完研发到上市全流程，这台车从2022年预研到现在才准备预售。

那么，为什么风云T7这么“慢”？用奇瑞汽车执行副总裁李学用的话来说，那就是研发快不了、测试快不了、共创快不了。

先看研发。风云T7不是一台“中国特供车”，海外叫LEPAS L6，南非已预售、泰国已上市，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。全球十大研发设计中心、百余名设计师协同打造，1000+全球用户深度共创。要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境，研发周期压缩不了。

再看测试。风云T7累计投入963台试验车，全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯，历经高温、高寒、高湿、高盐碱多种极限环境。这不是在实验室里跑出来的数据，是在真实极端环境里一寸一寸磨出来的。同时全套评测涵盖安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护、碰撞后安全四大维度：这些测试环节，一个都不能省，也一个都快不了。

最后看共创。风云T7拥有1000+全球用户深度参与研发过程，用户的真实反馈、不同市场的实际需求，都融进了产品定义里。这种共创模式本身就需要时间，急不来。

说句实话，现在行业里有些车之所以能“快”，靠的是压缩测试、简化验证。但造车不是造手机，一台车关乎一家人少则几年、多则十几年的出行安全。与其上市后让用户当“试车员”发现问题，不如在上市前把所有问题都解决掉。风云T7在全球极端环境里实打实地跑了145万公里，这份“慢”，是对用户负责的慢。

说白了，风云T7的“慢”，不是效率低，是正向开发的必经之路。它不是在国内造好了再改吧改吧卖到国外，而是从第一天起就按照全球标准来打造：先在全球跑了一圈验证品质，再回到国内市场。这种“先出海、再归国”的路径，本身就需要比“速成”多出几倍的时间。

可以说，风云T7的“慢”，是面对全球市场时的那份敬畏：对安全的敬畏、对品质的敬畏、对用户的敬畏。这份“慢”，值得。

1997 年，蕪湖城北，一片荒灘。

無廠房，無設備，無技術圖紙，甚至冇幾個人相信這裡能長出啲乜嘢嚟。奇瑞就係喺呢種地方打下第一根樁嘅。嗰一年，中國汽車市場仲係合資品牌嘅天下，桑塔納、捷達、富康「老三樣」橫行，自主品牌？喺好多人的概念入面，不過係個笑話。

兩年後，第一輛風雲落咗線。又過咗兩年，風雲成為第一款走出國門嘅中國品牌轎車。冇人能夠諗到，呢輛從荒灘上跑出來嘅車，會喺 29 年後串起一個 2000 萬輛嘅故事。

但 2000 萬呢個數字，真正值得傾嘅，從來唔係佢有幾大，而係佢有幾「重」。

每三個車主入面，就有一個唔喺中國

2000 萬輛，放喺今日嘅中國汽車市場，單睇數字確實唔算驚天動地。但如果將呢條算術題換一種算法，結果會完全唔一樣。

奇瑞呢 2000 萬用戶入面，有接近 700 萬來自海外。佔比 35%。咩意思？奇瑞每賣出 3 輛車，就有 1 輛賣到中國以外嘅地方。呢個比例，喺中國所有車企入面，係獨一份嘅存在。

今年上半年，奇瑞出口咗 94.38 萬輛車，同比上升 71.5%。平均每 17 秒，就有一輛奇瑞駛向海外碼頭。6 月份更誇張，單月海外銷量衝到 19.1 萬輛，出口佔比高達 69.5%。換句話講，嗰個月奇瑞賣出去嘅車，接近七成係外國人買嘅。

如果拉長時間線睇，2007 年奇瑞用第一個十年完成咗第一個 100 萬輛——嗰係中國自主品牌第一次叩開「百萬輛俱樂部」嘅大門。由 100 萬到 2000 萬，19 年，複合增速 17%。而最近呢兩年嘅增速曲線陡到嚇人，光今年上半年嘅出口量，就已經超過咗某些品牌全年嘅全球總銷量。

但數字背後更值得琢磨嘅係：奇瑞唔係最近先至想起出海，呢條全球化之路，佢走咗二十多年。由 2001 年第一輛風雲出口敘利亞開始，奇瑞就一直喺往外走。唔過前二十年係慢火熬湯，最近兩年先至大火收汁。

比任何報表都值錢嘅，係一家兩代人嘅投票

喺 2026 年 7 月 25 日第 2000 萬輛嘅交付現場，有個細節好有意思。

車主叫安心冉，澳大利亞籍，喺浙大讀博士。佢點解會買一輛中國品牌嘅電動車？故事得從佢老母講起。安心冉嘅老母喺澳洲就係奇瑞車主，當初選擇奇瑞，係因為奇瑞喺澳新高規格安全測試入面拿到咗五星評級。老太太覺得呢部中國車可靠，安全，信得過。

受老母影響，安心冉嚟中國讀書後一直喺留意奇瑞。後來見到風雲 A9，被外觀同智能座艙感動咗，成為第 2000 萬輛嘅交付對象，從尹同躍同代言人楊紫手裏接過咗車匙。

呢個故事嘅含金量喺邊？喺「代際傳遞」同「跨洋信任」。

老母喺澳洲開奇瑞，因為安全；女兒喺中國開奇瑞，因為智能。兩代人，兩個國家，兩種完全唔同嘅用車場景同消費需求，被同一個品牌接住咗。呢唔係廣告文案能編得出嘅，呢係實打實嘅口碑滾雪球。

你想咩呀，澳洲市場對汽車安全嘅要求有幾苛刻，稍微了解汽車嘅人都知道。能喺度拿五星評級，等於拿到咗整個西方成熟市場嘅「准入證」。而一個澳大利亞家庭，老母開咗覺得好，女兒接着買——呢種信任鏈，比任何「全球銷量第一」嘅標語都有說服力。

真正難嘅，唔係把車賣出去，係把根紮落去

好多人以為「全球化」就係把車運到港口、裝船、發走。嗰係貿易，唔係全球化。

奇瑞理解嘅全球化，係三個階段：產品出海、產能出海、生態出海。用尹同躍嘅說話講，就係由「走出去」到「走進去」再到「融進去」。

點樣個融法？

截至今日，奇瑞喺全球有 16 座海外工廠，分佈喺巴西、西班牙、泰國、南非等地。2024 年，奇瑞跟西班牙 EV MOTORS 合作，復興咗西班牙國民品牌 EBRO，直接創造咗 1000 多個就業崗位，被兩國政府稱作「中西合作典範」。今年 7 月，奇瑞啟動南非羅斯林工廠升級改造——呢座工廠始建於 1963 年，奇瑞接手後承諾保留全部 692 名員工，仲帶動上下游近 3000 個就業崗位。

奇瑞全球 15 萬員工入面，海外員工超過 2 萬人。

尹同躍有一句話我印象特別深。佢話奇瑞唔能做「逐利而居嘅風滾草」，風往邊吹就邊滾，紮唔落根；要做「扎根當地嘅種樹人」，喺邊度，為邊度，成為當地嘅一份子。

呢啲說話聽落好朴素，但分量好重。「風滾草」式嘅出海，係賺快錢嘅邏輯——市場好咗沖入去，市場唔好拔腳就跑。但「種樹人」嘅邏輯係——我嚟咗，就唔走咗，我跟呢片土地長埋一齊。

2026 年，奇瑞入咗局 IATF 國際汽車工作組董事會，拿到咗全球汽車標準制定嘅投票權。由「遵守規則」到「參與定標」，呢個跨越，比多賣幾十萬輛車難得多，都值錢得多。

2000 萬之後，點解敢話「唔內捲」啦？

2026 年 7 月 25 日風雲 A9 發布會上，尹同躍話：「2000 萬輛之後，我哋唔再參加內捲，我哋唔再只追求銷量，而係要追求品牌向上，追求價值更大嘅創造。」

呢啲說話從別人嘴裏講出來，可能係場面話。但從奇瑞嘴裏講出來，有實打實嘅動作撐住。

今年上半年，奇瑞喺國內主動「擠水分」，大幅降低經銷商庫存，國內少發咗 15 萬輛車。銷售數字確實唔好睇，但經銷商嘅庫存壓力落咗去，渠道變得健康。代價係咩？係短期銷量嘅下滑。換來嘅係咩？係整個體系嘅良性運作。

《財富》中國 500 強最新榜单入面，奇瑞首次上榜就排喺第 87 位，淨資產收益率 36.5%，汽車行業第一。唔卷價格，係因為搵到咗比卷價格更有價值嘅嘢。

風雲 A9 就係把「向上」嘅矛。全系標配 70kWh 電池、655 公里續航、8 安全氣囊、前雙叉臂後五連桿懸掛，預售價 10.99 萬到 12.99 萬。呢個配置單拉到歐洲市場，競爭力係咩水平，識貨嘅人都清楚。預售 72 小時訂單 18173 台，15 日突破 31729 台。市場用腳投票，比任何自我標榜都真實。由 1999 年第一輛風雲落線，到今日風雲 A9 成為第 2000 萬輛嘅載體；由「造老百姓買得起嘅車」到「定義全球高品質出行標準」——風雲呢個名字用咗 27 年，背後嘅邏輯已經翻咗幾個台階。

荒灘上嗰根樁，釘出咗咩？

回到 1997 年。奇瑞喺荒灘上打下第一根樁嘅時候，冇人相信呢個從零開始嘅自主品牌能活落去，更冇人相信佢能走出去。

嗰一年，中國汽車嘅格局仲係合資品牌做話事人。「市場換技術」換咗二十年，技術到底換嚟咗幾多，大家心入面有數。奇瑞由一開始就走咗一條唔一樣嘅路——唔搞合資，唔依賴外方，自己啃技術，自己拓市場。

呢條路難嗎？太難啦。2007 年第一個 100 萬輛，用咗十年；由 100 萬到 200 萬，用咗三年；由 200 萬到 500 萬，用咗五年；由 500 萬到 1000 萬，用咗六年；由 1000 萬到 1500 萬，用咗三年；由 1500 萬到 2000 萬，只用咗兩年。斜率越來越陡，但每一步都踩得紮實。

2000 萬呢個數字，真正嘅分量唔喺「2000 萬」本身，喺佢嘅構成——35% 嘅海外用戶、連續 23 年中國品牌出口第一、歐洲市場三位數增長、IATF 董事會一席之地、安心冉同佢老母跨越兩代人同兩個國家嘅品牌信任。

呢啲先至係拿唔走嘅家底。尹同躍話，2027 年係奇瑞三十周年，到嗰陣奇瑞唔只係一家車企，更係一家科技生態公司。由荒灘到 2000 萬輛，由蕪湖到全球 100 多個國家同地區，呢條路奇瑞走咗 29 年。

冇捷徑，全係笨功夫。但全球化嘅路上，恰恰係笨功夫最值錢。

1997年，芜湖城北，一片荒滩。

没有厂房，没有设备，没有技术图纸，甚至没有几个人相信这里能长出什么东西来。奇瑞就是在这样的地方打下第一根桩的。那一年，中国汽车市场还是合资品牌的天下，桑塔纳、捷达、富康“老三样”横行，自主品牌？在很多人的概念里，那不过是个笑话。

两年后，第一辆风云下线。又过了两年，风云成了第一款走出国门的中国品牌轿车。没人能想到，这辆从荒滩上跑出来的车，会在29年后串起一个2000万辆的故事。

但2000万辆这个数字，真正值得聊的，从来不是它有多大，而是它有多“重”。

每三个车主里，就有一个不在中国

2000万辆，放在今天的中国汽车市场，单看数字确实不算惊天动地。但如果把这道算术题换一种算法，结果会完全不一样。

奇瑞这2000万用户里，有将近700万来自海外。占比35%。什么意思？奇瑞每卖出3辆车，就有1辆卖到了中国以外的地方。这个比例，在中国所有车企里，是独一份的存在。

今年上半年，奇瑞出口了94.38万辆车，同比增长71.5%。平均每17秒，就有一辆奇瑞驶向海外码头。6月份更夸张，单月海外销量冲到19.1万辆，出口占比高达69.5%。换句话说，那个月奇瑞卖出去的车，将近七成是外国人买的。

如果拉长时间线看，2007年奇瑞用第一个十年完成了第一个100万辆——那是中国自主品牌第一次叩开“百万辆俱乐部”的大门。从100万到2000万，19年，复合增速17%。而最近这两年的增速曲线陡得吓人，光今年上半年的出口量，就已经超过了某些品牌全年的全球总销量。

但数字背后更值得琢磨的是：奇瑞不是最近才想起出海的，这条全球化之路，它走了二十多年。从2001年第一辆风云出口叙利亚开始，奇瑞就一直在往外走。只不过前二十年是慢火熬汤，最近两年才大火收汁。

比任何报表都值钱的，是一家人两代人的投票

在2026年7月25日第2000万辆的交付现场，有个细节很有意思。

车主叫安心冉，澳大利亚籍，在浙大读博士。她为什么会买一辆中国品牌的电动车？故事得从她妈说起。安心冉的妈妈在澳洲就是奇瑞车主，当初选择奇瑞，是因为奇瑞在澳新高规格安全测试里拿到了五星评级。老太太觉得这中国车靠谱，安全，信得过。

受母亲影响，安心冉来中国读书后一直在留意奇瑞。后来看到风云A9，被外观和智能座舱打动了，成了第2000万辆的交付对象，从尹同跃和代言人杨紫手里接过了车钥匙。

这个故事的含金量在哪儿？在“代际传递”和“跨洋信任”。

妈妈在澳洲开奇瑞，因为安全；女儿在中国开奇瑞，因为智能。两代人，两个国家，两种完全不同的用车场景和消费需求，被同一个品牌接住了。这不是广告文案能编出来的，这是实打实的口碑滚雪球。

你想啊，澳洲市场对汽车安全的要求有多苛刻，稍微了解汽车的人都知道。能在那里拿五星评级，等于拿到了整个西方成熟市场的“准入证”。而一个澳大利亚家庭，妈开了觉得好，女儿接着买——这种信任链，比任何“全球销量第一”的标语都有说服力。

真正难的，不是把车卖出去，是把根扎下去

很多人以为“全球化”就是把车运到港口、装船、发走。那是贸易，不是全球化。

奇瑞理解的全球化，是三个阶段：产品出海、产能出海、生态出海。用尹同跃的话说，就是从“走出去”到“走进去”再到“融进去”。

怎么个融法？

截至目前，奇瑞在全球有16座海外工厂，分布在巴西、西班牙、泰国、南非等地。2024年，奇瑞跟西班牙EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO，直接创造了1000多个就业岗位，被两国政府称作“中西合作典范”。今年7月，奇瑞启动南非罗斯林工厂升级改造——这座工厂始建于1963年，奇瑞接手后承诺保留全部692名员工，还带动上下游近3000个就业岗位。

奇瑞全球15万员工里，海外员工超过2万人。

尹同跃有句话我印象特别深。他说奇瑞不能做“逐利而居的风滚草”，风往哪儿吹就往哪儿滚，扎不下根；要做“扎根当地的种树人”，在哪里，为哪里，成为当地的一份子。

这话听着朴素，但分量很重。“风滚草”式的出海，是赚快钱的逻辑——市场好了冲进去，市场不好拔腿就跑。但“种树人”的逻辑是——我来了，就不走了，我跟这片土地长在一起。

2026年，奇瑞入驻了IATF国际汽车工作组董事会，拿到了全球汽车标准制定的投票权。从“遵守规则”到“参与定标”，这个跨越，比多卖几十万辆车难得多，也值钱得多。

2000万之后，为什么敢说“不内卷”了？

2026年7月25日风云A9发布会上，尹同跃说：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造。”

这话从别人嘴里说出来，可能是场面话。但从奇瑞嘴里说出来，有实打实的动作撑着。

今年上半年，奇瑞在国内主动“挤水分”，大幅降低经销商库存，国内少发了15万辆车。销售数字确实不好看了，但经销商的库存压力下来了，渠道变得健康了。代价是什么？是短期销量的下滑。换来的是什么？是整个体系的良性运转。

《财富》中国500强最新榜单里，奇瑞首次上榜就排在第87位，净资产收益率36.5%，汽车行业第一。不卷价格，是因为找到了比卷价格更有价值的事。

风云A9就是那把“向上”的矛。全系标配70kWh电池、655公里续航、8安全气囊、前双叉臂后五连杆悬架，预售价10.99万到12.99万。这个配置单拉到欧洲市场，竞争力是什么水平，懂行的人都清楚。预售72小时订单18173台，15天突破31729台。市场用脚投票，比任何自我标榜都真实。从1999年第一辆风云下线，到今天风云A9成为第2000万辆的载体；从“造老百姓买得起的车”到“定义全球高品质出行标准”——风云这个名字用了27年，背后的逻辑已经翻了好几个台阶。

荒滩上那根桩，钉出了什么？

回到1997年。奇瑞在荒滩上打下第一根桩的时候，没人相信这个从零开始的自主品牌能活下来，更没人相信它能走出去。

那一年，中国汽车的格局还是合资品牌说了算。“市场换技术”换了二十年，技术到底换来了多少，大家心里有数。奇瑞从一开始就走了一条不一样的路——不搞合资，不依赖外方，自己啃技术，自己拓市场。

这条路难吗？太难了。2007年第一个100万辆，用了十年；从100万到200万，用了三年；从200万到500万，用了五年；从500万到1000万，用了六年；从1000万到1500万，用了三年；从1500万到2000万，只用了两年。斜率越来越陡，但每一步都踩得扎实。

2000万辆这个数字，真正的分量不在“2000万”本身，在它的构成——35%的海外用户、连续23年中国品牌出口第一、欧洲市场三位数增长、IATF董事会的一席之地、安心冉和她妈妈跨越两代人和两个国家的品牌信任。

这些才是拿不走的家底。尹同跃说，2027年是奇瑞三十周年，到时候奇瑞不只是一家车企，更是一家科技生态公司。从荒滩到2000万辆，从芜湖到全球100多个国家和地区，这条路奇瑞走了29年。

没有捷径，全是笨功夫。但全球化的路上，恰恰是笨功夫最值钱。

奇瑞集團 7 月新能源汽車銷量再創新高，達到 129,067 輛，同比增長 97.5%，接近翻番。1-7 月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車 604,305 輛，同比增長 42.3%，連續四個月單月銷量突破 10 萬輛。根據乘聯會發布的數據，奇瑞已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

規模化發展進入爆發期，連續四個月批發量行業前三

從站穩 10 萬輛，到接連突破 11 萬輛、12 萬輛，再到接近 13 萬輛，奇瑞集團新能源保持高速增長，規模化發展進入爆發期。今年以來，奇瑞集團累計銷售新能源汽車超 60.4 萬輛。

根據乘聯會發布的 7 月乘用車主力廠商新能源批發量銷量快報，奇瑞位居行業第三。至此，奇瑞今年以來已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

新能源轉型加速，國內滲透率超 60%

新能源已經成為奇瑞集團的新標籤。7 月，奇瑞集團總銷量 276,820 輛，其中新能源汽車銷量 129,067 輛，整體新能源滲透率穩步攀升至 46.6%。

新能源已是奇瑞集團在國內市場的絕對主力。7 月，奇瑞集團國內新能源銷量為 46,044 輛，新能源滲透率為 62.0%。奇瑞集團在國內市場每賣出三輛車，就有兩輛是新能源。

圖為風雲 A9

圖為全新 QQ3

新能源也是奇瑞集團開拓海外市場的重要增長極。1-7 月，奇瑞集團新能源出口同比增長 175.7%，是整體出口增速的兩倍以上。上半年，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車 8.6 萬輛，同比增長 385%，約佔在歐銷量的一半，即奇瑞在歐洲新能源滲透率已經在 50% 左右。

海內外爆款矩陣成型，贏得全球用戶喜愛

越來越多的全球用戶，正在選擇中國新能源產品，選擇奇瑞新能源車。奇瑞目前在海內外已形成新能源爆款產品矩陣：

在國內市場，全新 QQ3 連續四個月銷量破萬；風雲 A9 預售 15 天訂單超 3.1 萬輛；iCAR V27 穩居 20 萬級增程 SUV 月度銷冠；高端新能源 MPV 智界 V9 單月交付超 1 萬輛。

在海外市場，JAECOO 7 登頂英國月度全市場銷量第一，JAECOO 5 位居澳大利亞純電小型 SUV 市場、印尼與泰國純電車市場冠軍，iCAR V23 奪得南非、泰國、尼泊爾方盒子 SUV 細分行業市場第一。

智界 V9 單月交付超 1 萬輛

圖為 JAECOO 7 新能源車型

夯實“電池之樁”，築牢新能源安全與補能底座

銷量與滲透率的雙增長，離不開新能源核心技術的持續突破。奇瑞“電池之樁”正在持續夯實。目前，奇瑞電池佈局已覆蓋三元鋰、磷酸鋰鐵兩種材料體系，短刀、方殼、大圓柱三類電芯結構，混動專用、純電專用、固態專用三大產品系列。奇瑞犀牛固態電池電芯能量密度已達到 400Wh/kg，正邁向 600Wh/kg。截至 2025 年底，奇瑞犀牛電池配套車輛累計行駛里程超 12 億千米，單車最高 16 萬千米，交出“0 自燃、0 電池安全事故”的市場答卷。

奇瑞在電池安全領域連獲權威認可。7 月，在國家市場監管總局技術創新中心舉辦的全國新能源動力電池安全預警算法大賽中，奇瑞集團斬獲三元鋰、磷酸鋰鐵雙賽道共三項一等獎；同時通過了中汽中心實施的行業首次整車六大串行極端測試，驗證了極端環境下的安全能力。

圖為風雲 A9 進行整車六大串行極端測試

電池安全是底線，補能效率則是用戶體驗的關鍵。奇瑞“迅龍秒充”能源技術，推動新能源汽車從交通工具向移動能源節點轉型；犀牛電池支持充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可再出發。奇瑞計劃 2029 年前建成超 20,000 座支持 V2G 功能的充電站。

從新能源批發量連續四個月位居行業前三，到國內滲透率超過 60%；從海內外爆款矩陣全面成型，到電池技術持續突破，奇瑞集團正以高質量的新能源轉型，駛入品牌向上的快車道。

奇瑞集团7月新能源汽车销量再创新高，达到129,067辆，同比增长97.5%，接近翻一番。1-7月，奇瑞集团累计销售新能源汽车604,305辆，同比增长42.3%，连续四个月单月销量突破10万辆。根据乘联分会发布的数据，奇瑞已经连续四个月新能源批发量位居行业前三。

规模化发展进入爆发期，连续四个月批发量行业前三

从站稳10万辆，到接连突破11万辆、12万辆，再到接近13万辆，奇瑞集团新能源保持高速增长，规模化发展进入爆发期。今年以来，奇瑞集团累计销售新能源汽车超60.4万辆。

根据乘联分会发布的7月乘用车主力厂商新能源批发量销量快报，奇瑞位居行业第三。至此，奇瑞今年以来已经连续四个月新能源批发量位居行业前三。

新能源转型加速，国内渗透率超60%

新能源已经成为奇瑞集团的新标签。7月，奇瑞集团总销量276,820辆，其中新能源汽车销量129,067辆，整体新能源渗透率稳步攀升至46.6%。

新能源已是奇瑞集团在国内市场的绝对主力。7月，奇瑞集团国内新能源销量为46,044辆，新能源渗透率为62.0%。奇瑞集团在国内市场每卖出三辆车，就有两辆是新能源。

图为风云A9

图为全新QQ3

新能源也是奇瑞集团开拓海外市场的重要增长极。1-7月，奇瑞集团新能源出口同比增长175.7%，是整体出口增速的两倍以上。上半年，奇瑞在欧洲销售新能源汽车8.6万辆，同比增长385%，约占在欧销量的一半，即奇瑞在欧洲新能源渗透率已经在50%左右。

海内外爆款矩阵成型，赢得全球用户喜爱

越来越多的全球用户，正在选择中国新能源产品，选择奇瑞新能源车。奇瑞目前在海内外已形成新能源爆款产品矩阵：

在国内市场，全新QQ3连续四个月销量破万；风云A9预售15天订单超3.1万辆；iCAR V27稳居20万级增程SUV月度销冠；高端新能源MPV智界V9单月交付超1万辆。

在海外市场，JAECOO 7登顶英国月度全市场销量第一，JAECOO 5位居澳大利亚纯电小型SUV市场、印尼与泰国纯电车市场冠军，iCAR V23夺得南非、泰国、尼泊尔方盒子SUV细分市场第一。

智界V9单月交付超1万辆

图为JAECOO 7新能源车型

夯实“电池之桩”，筑牢新能源安全与补能底座

销量与渗透率的双增长，离不开新能源核心技术的持续突破。奇瑞“电池之桩”正在持续夯实。目前，奇瑞电池布局已覆盖三元锂、磷酸铁锂两种材料体系，短刀、方壳、大圆柱三类电芯结构，混动专用、纯电专用、固态专用三大产品系列。奇瑞犀牛固态电池电芯能量密度已达到400Wh/kg，正迈向600Wh/kg。截至2025年底，奇瑞犀牛电池配套车辆累计行驶里程超12亿千米，单车最高16万千米，交出“0自燃、0电池安全事故”的市场答卷。

奇瑞在电池安全领域连获权威认可。7月，在国家市场监管总局技术创新中心举办的全国新能源动力电池安全预警算法大赛中，奇瑞集团斩获三元锂、磷酸铁锂双赛道共三项一等奖；同时通过了中汽中心实施的行业首次整车六大串行极端测试，验证了极端环境下的安全能力。

图为风云A9进行整车六大串行极端测试

电池安全是底线，补能效率则是用户体验的关键。奇瑞“迅龙秒充”能源技术，推动新能源汽车从交通工具向移动能源节点转型；犀牛电池支持充电8分钟续航500公里，喝一杯咖啡的时间即可再出发。奇瑞计划2029年前建成超20,000座支持V2G功能的充电站。

从新能源批发量连续四个月位居行业前三，到国内渗透率超过60%；从海内外爆款矩阵全面成型，到电池技术持续突破，奇瑞集团正以高质量的新能源转型，驶入品牌向上的快车道。

2026 年上半年，汽車行業競爭持續加劇，市場結構加速迭代，奇瑞集團依托清晰的戰略佈局、深厚的自主技術積澱與成熟的全球化營運體系，在銷量規模、品質口碑、全球化進程、前沿科技佈局四大維度實現全面突破，屢獲銷量歷史新高、行業權威品質認證、全球產銷里程碑、《財富》世界 500 強席位等一系列標誌性成果，以穩定的增長韌性、領先的經營效益與多元化科技佈局，交出一份含金量充足的半年度高質量發展答卷。

從市場銷量維度來看，2026 年上半年奇瑞集團累計整車銷量達到 135.75 萬輛，同比增長 7.7%，刷新品牌創立以來同期銷量最高紀錄，穩固了自主品牌頭部陣營地位。亮眼的數據背後，出口與新能源兩大業務構成拉動增長的核心雙引擎，成為奇瑞區別於多數同行的核心優勢。上半年奇瑞海外出口總量 94.38 萬輛，同比大幅增長 71.5%，換算下來市場平均每 17 秒就有一台奇瑞整車發往全球各地。憑藉過硬的產品實力，品牌在歐洲、英國、澳大利亞等全球高法規標準市場持續實現市場份額突破，目前奇瑞全球海外用戶規模已接近 700 萬，佔品牌全部用戶總量的 35%，海外市場已成為支撐品牌長期發展的核心基本盤。

在出海模式層面，奇瑞早已跳出單純出口車輛的初級貿易模式，構建起行業獨有的“融入式出海”全新範式。目前奇瑞在西班牙、南非、巴西、俄羅斯、泰國、伊朗佈局六大海外製造核心節點，搭建起覆蓋全球重點市場的本地化生產網絡。其中西班牙 EBRO 工廠深耕歐洲本土市場，南非羅斯林工廠承接百年汽車製造基地產能，各大海外工廠均堅持深度屬地化營運，大量僱傭本地員工、培育本土上下游供應鏈、遵守當地法規並落地各類公益項目，摒棄簡單複製國內工廠的擴張思路，實現從“單純賣車”到“扎根當地、共生發展”的模式升級，為中國品牌全球化發展提供可複製、可參考的產業範本。

產品與服務品質層面，奇瑞在 2026 年實現行業標誌性突破，一舉包攬 J.D.Power 新車品質 IQS、產品魅力 APEAL、購車體驗 PXI、售後服務 CSI 四大核心研究自主品牌第一名，成為國內汽車行業首個達成該項評測“四滿貫”的車企。四項權威評測覆蓋車輛出廠品質、乘駕產品體驗、終端購車服務、售後維保全生命週期，全維度領先的評測結果，充分印證奇瑞長期堅持的品質製造體系落地成效，實現“銷量穩步提升，口碑同步夯實”的良性發展格局。與此同時，奇瑞前沿智能產業佈局落地見效，旗下墨甲機器人業務完成全球化規模化落地，產品進駐全球 60 多個國家、覆蓋上百類商用與工業場景，截至上半年全球累計銷量突破 2000 臺，人形機器人業務正式成為奇瑞科技出海的全新名片，標誌奇瑞已從傳統整車製造企業，向多賽道科技集團轉型。

2026 年上半年至 7 月，奇瑞接連迎來兩大足以載入品牌發展史的關鍵里程碑。第一個里程碑為 7 月 25 日達成的全球累計銷量突破 2000 萬輛。回望 29 年發展歷程，奇瑞始終堅守自主研發路線，打破行業“無合資難發展”“低體量無法自研核心技術”等固有偏見，走出一條完全自主可控的中國汽車發展道路。2000 萬輛不是發展終點，而是全新起點，當前奇瑞已同步佈局高階智能駕駛、飛行汽車、具身智能機器人、“3G 戰略”乃至可控核聚變等前沿賽道，持續打破傳統車企產業邊界，向全球化高科技集團穩步進化。

另一重磅里程碑是奇瑞汽車以獨立上市公司主體，成功入圍 2026《財富》世界 500 強榜單，位列第 383 位，同時亦是本年度中國大陸地區唯一新晉入榜的整車企業。經營效益層面，奇瑞淨資產收益率 ROE 超過 36%，在本屆世界 500 強企業中排名全球第 30，在所有上榜中國企業裡位居首位。不同於不少依靠營收體量上榜的企業，奇瑞此次以獨立上市主體身份登榜，體現企業現代化治理體系、市場化營運機制全面成熟，更打破了行業只比拼產銷規模的單一評價標準，證明奇瑞在規模增長之外，同時具備行業領先的盈利能力與高效資產週轉能力，完成從單純規模擴張到高質量效益增長的關鍵戰略轉身。

多重亮眼成果疊加，充分展現奇瑞 2026 上半年全方位、多層次的綜合競爭實力。站在半年發展節點，憑藉龐大的全球用戶基礎、完善的海外製造網絡、行業領先的品質背書與多元前沿技術儲備，奇瑞增長動能持續充足。下半年，奇瑞將持續放大出口、新能源雙增長曲線優勢，憑藉 2000 萬全球用戶積澱與世界 500 強平台勢能，持續深耕自主核心技術創新，深化全球本土化生態佈局，穩步推進全球化高科技集團建設，持續夯實自主品牌高質量發展根基，向全球市場傳遞中國汽車產業向上突破的核心力量。

2026年上半年，汽车行业竞争持续加剧，市场结构加速迭代，奇瑞集团依托清晰的战略布局、深厚的自主技术积淀与成熟的全球化运营体系，在销量规模、品质口碑、全球化进程、前沿科技布局四大维度实现全面突破，接连斩获销量历史新高、行业权威品质认证、全球产销里程碑、《财富》世界500强席位等一系列标志性成果，以稳定的增长韧性、领先的经营效益与多元化科技布局，交出一份含金量充足的半年度高质量发展答卷。

从市场销量维度来看，2026年上半年奇瑞集团累计整车销量达到135.75万辆，同比增长7.7%，刷新品牌创立以来同期销量最高纪录，稳固了自主品牌头部阵营地位。亮眼的数据背后，出口与新能源两大业务构成拉动增长的核心双引擎，成为奇瑞区别于多数同行的核心优势。上半年奇瑞海外出口总量94.38万辆，同比大幅增长71.5%，换算下来市场平均每17秒就有一台奇瑞整车发往全球各地。依托过硬的产品实力，品牌在欧洲、英国、澳大利亚等全球高法规标准市场持续实现市场份额突破，目前奇瑞全球海外用户规模已接近700万，占品牌全部用户总量的35%，海外市场已成为支撑品牌长期发展的核心基本盘。

在出海模式层面，奇瑞早已跳出单纯出口车辆的初级贸易模式，构建起行业独有的“融入式出海”全新范式。目前奇瑞在西班牙、南非、巴西、俄罗斯、泰国、伊朗布局六大海外制造核心节点，搭建起覆盖全球重点市场的本地化生产网络。其中西班牙EBRO工厂深耕欧洲本土市场，南非罗斯林工厂承接百年汽车制造基地产能，各大海外工厂均坚持深度属地化运营，大量雇佣本地员工、培育本土上下游供应链、遵守当地法规并落地各类公益项目，摒弃简单复制国内工厂的扩张思路，实现从“单纯卖车”到“扎根当地、共生发展”的模式升级，为中国品牌全球化发展提供可复制、可参考的产业样本。

产品与服务品质层面，奇瑞在2026年实现行业标志性突破，一举包揽J.D.Power新车质量IQS、产品魅力APEAL、购车体验PXI、售后服务CSI四大核心研究自主品牌第一名，成为国内汽车行业首个达成该项测评“四满贯”的车企。四项权威测评覆盖车辆出厂品质、驾乘产品体验、终端购车服务、售后维保全生命周期，全维度领先的测评结果，充分印证奇瑞长期坚持的品质制造体系落地成效，实现“销量稳步提升，口碑同步夯实”的良性发展格局。与此同时，奇瑞前沿智能产业布局落地见效，旗下墨甲机器人业务完成全球化规模化落地，产品进驻全球60多个国家、覆盖上百类商用与工业场景，截至上半年全球累计销量突破2000台，人形机器人业务正式成为奇瑞科技出海的全新名片，标志奇瑞已从传统整车制造企业，向多赛道科技集团转型。

2026年上半年至7月，奇瑞接连迎来两大足以载入品牌发展史的关键里程碑。第一个里程碑为7月25日达成的全球累计销量突破2000万辆。回望29年发展历程，奇瑞始终坚守自主研发路线，打破行业“无合资难发展”“低体量无法自研核心技术”等固有偏见，走出一条完全自主可控的中国汽车发展道路。2000万辆不是发展终点，而是全新起点，当前奇瑞已同步布局高阶智能驾驶、飞行汽车、具身智能机器人、“3G战略”乃至可控核聚变等前沿赛道，持续打破传统车企产业边界，向全球化高科技集团稳步进化。

另一重磅里程碑是奇瑞汽车以独立上市公司主体，成功入围2026《财富》世界500强榜单，位列第383位，同时也是本年度中国大陆地区唯一新晋入榜的整车企业。经营效益层面，奇瑞净资产收益率ROE超过36%，在本届世界500强企业中排名全球第30，在所有上榜中国企业里位居首位。不同于不少依靠营收体量上榜的企业，奇瑞此次以独立上市主体身份登榜，体现企业现代化治理体系、市场化运营机制全面成熟，更打破了行业只比拼产销规模的单一评价标准，证明奇瑞在规模增长之外，同时具备行业领先的盈利能力与高效资产周转能力，完成从单纯规模扩张到高质量效益增长的关键战略转身。

多重亮眼成果叠加，充分展现奇瑞2026上半年全方位、多层次的综合竞争实力。站在半年发展节点，依托庞大的全球用户基础、完善的海外制造网络、行业领先的品质背书与多元前沿技术储备，奇瑞增长动能持续充足。下半年，奇瑞将持续放大出口、新能源双增长曲线优势，依托2000万全球用户积淀与世界500强平台势能，持续深耕自主核心技术创新，深化全球本土化生态布局，稳步推进全球化高科技集团建设，持续夯实自主品牌高质量发展根基，向全球市场传递中国汽车产业向上突破的核心力量。

平均每17秒。喺你讀完呢句停頓嘅功夫，又有一輛奇瑞造已經轟鳴著駛向咗地球另一頭嘅港口。

講真嘅，半年出口逼近95萬輛、單月逼近20萬輛大關，呢個數字確確實實夠分量。但如果你只瞓住銷量看，那就掉入咗數據陷阱。我哋睇到嘅唔係奇瑞賣咗幾多車，而係呢間企業而家正正將造車嘅根系，硬生生紮進全球市場嘅土壤入面。這不再係簡單嘅貿易輸出，而係一次關於全球化生存模式嘅底層重構。

由產品過境到產業扎根

以前我哋談出海，本質係送貨上門。國內生產、海運出境、終端售卖，鏈條短、黏性弱。奇瑞而家嘅做法明顯換咗邏輯。

西班牙嘅歐洲運營中心、英國利物浦嘅商用車總部，唔係簡單嘅辦事處，而係把市場營運、合規管理、供應鏈統籌、財務管控嘅決策大腦搬到咗本地。更有標誌性意義嘅係南非羅斯林工廠，從外企手中完整接盤，692名原有員工全職留任，仲帶動咗周邊3000個產業鏈崗位。

可以這樣講，呢種全價值鏈嘅深耕，比砸重金投廣告更有穿透力。你把製造放喺人家土地上，稅收落進人家國庫，就業鏈接當地，這種喺邊度，為邊度（喺邊度，為邊度，成為當地一份子）嘅深度綁定，先至係出海嘅真實護城河。

由單品突圍到集團作戰

再睇產品端。早期中國品牌出海，往往靠一兩款性價比車型打開局面，風險集中、後勁不足。奇瑞而家已經形成咗多線並舉嘅爆款矩陣。

瑞虎7單月海外銷量突破3萬輛，瑞虎4喺南非拿下月度榜眼；JAECOO 7登頂英國全市場月度翹楚，JAECOO 5喺澳洲小型純電SUV、印尼純電、泰國市場三線領跑；JETOUR T2仲係將南非年度車型這一有緊40年歷史嘅權威獎項收歸旗下，仲有OMODA 5與iCAUR V23分別喺英國、泰國持續熱銷。

對，先至係矩陣嘅真實含義。從燃油到純電，從入門家用到輕越野，每個細分賽道都有能打嘅主力產品。呢種多點支撐嘅產品格局，先至係17秒一輛背後嘅產能與需求寫照。

由合規適應到規則參與

歐洲市場係全球汽車工業嘅標竿級競技場，法規嚴苛、壁壘密集。奇瑞不僅實現咗銷量突破，更完成咗標準層面嘅進階。

1-5月歐洲累計銷量13.88萬輛，同比增長216.69%；喺英國連續三個月位居全品牌亞軍，僅次於大眾。更關鍵嘅係，奇瑞成為獲得中歐汽車碳足跡互認報告嘅中國車企之一，並正式進入IATF（國際汽車工作組）董事會，直接參與全球汽車質量標準嘅制定與修訂。

由貿易出海到體系輸出

講到底，奇瑞呢半年94萬多輛嘅出口體量，標誌住中國汽車出海進入咗一個新階段。

過去係貿易出海，賣一輛算一輛嘅收益；而家係體系出海，喺輸出產品嘅同時，同步輸出技術標準、製造體系、品牌文化與本地化營運能力。新能源出口增長1.6倍，歐洲市場每賣出2輛奇瑞就有1輛係新能源；商用車板塊6月出口同比增長146%，1000台墨甲機器人仲係開闢咗50多個國家與地區嘅商用服務賽道。

張觀評述：17秒一輛，聽落好快。但對於立志成為全球性車企嘅中國品牌而言，呢個節奏或許先至剛剛進入穩定區間。真正嘅全球化，從來唔係把車運出去咁簡單，而係讓自己真正成為每一個屬地市場嘅本地企業。

2026 年上半期內地車企海外出口榜單出現咗意義深遠嘅變化，如果撇除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利嘅特殊市場，比亞迪嘅海外銷量已經超過奇瑞。呢份數據，亦反映咗兩間車企完全不同嘅全球化布局思路。

比亞迪集團董事局主席兼總裁 王傳福

上半年海關出口數據顯示，奇瑞整體出口 94.4 萬輛，其中俄羅斯、伊朗市場合共貢獻 28.3 萬輛，撇除呢兩個市場，奇瑞喺全球市場化區域嘅銷量為 66.1 萬輛。比亞迪出於戰略考量，主動放棄咗俄羅斯同伊朗市場，一方面呢兩處市場地緣局勢複雜，經營穩定性極差，匯率波動、制裁隨時都會帶來經營風險；更關鍵嘅係，為咗集中全部資源深耕歐洲主流市場，避免因為布局俄伊引發西方輿論嘅連鎖反應，影響歐洲布局，比亞迪選擇戰略性退出呢兩個區域。比亞迪全部 78.94 萬輛出口，全部來自歐洲、東南亞、澳洲、拉美等完全市場化嘅地區，總量已經明顯領先剔除紅利市場後嘅奇瑞。

多年來，奇瑞依靠俄語區、伊朗嘅市場紅利，長期穩居中國汽車出口第一名。在歐美車企主動退出之後，當地燃油車市場出現巨大空白，奇瑞借此拿到穩定嘅銷量。但呢類市場受地緣局勢影響極大，穩定性唔足，並唔具備全球市場嘅參考價值。比亞迪主動捨棄短期紅利，堅持深耕主流成熟經濟體，增長嘅成色更加紮實。

歐洲市場，成為比亞迪最重要嘅增長引擎。2026 年上半期，比亞迪喺歐洲上牌量達到 16.24 萬台，同去年同期嘅 7.05 萬台比較，同比上升幅度高達 136%，實現翻倍式增長。細分嚟睇，DM-i 插混車型係最大增量，同比上升暴漲 260%，巧妙避開歐盟純電反補貼帶來嘅壓力；純電車型穩步攀升，同比上升 78%。德國、意大利、西班牙等西歐核心國家全部實現大幅度增長，唔存在薄弱市場。

比亞迪能夠持續走高，依靠嘅係完整嘅體系布局。泰國、巴西工廠持續爬坡，第四季度匈牙利生產基地即將投產，能夠規避歐盟關稅，進一步放大歐洲嘅優勢。自主滾裝船隊不斷擴充，徹底擺脫海運運力嘅限制，為持續出口打下基礎。奇瑞缺少海外生產基地，運力已經接近天花板，疊加俄伊、伊朗紅利市場增長見頂，後續增長會逐步放緩。

按照當前嘅增長節奏推演，即便完整計入俄羅斯、伊朗嘅銷量，比亞迪喺今年年底嘅整體出口總量，都有很大機會反超奇瑞，拿下中國車企年度出口第一名。

短期嘅地緣紅利可以撐起一時嘅榜單，卻撐唔起長久嘅全球化。只看自由競爭嘅主流市場，比亞迪已經完成反超，亦代表住中國車企出海，正式進入依靠產品力布局全球嘅新階段。

2026年上半年国内车企海外出口榜单出现了意义深远的变化，如果剔除俄罗斯、伊朗这两个带有地缘红利的特殊市场，比亚迪的海外销量已经超过奇瑞。这份数据，也折射出两家车企完全不同的全球化布局思路。

比亚迪集团董事长兼总裁 王传福

上半年海关出口数据显示，奇瑞整体出口94.4万辆，其中俄罗斯、伊朗市场合计贡献28.3万辆，去掉这两个市场，奇瑞在全球市场化区域的销量为66.1万辆。比亚迪出于战略考量，主动放弃了俄罗斯与伊朗市场，一方面这两处市场地缘局势复杂，经营稳定性很差，汇率波动、制裁都会随时带来经营风险；更关键的是，为了集中全部资源深耕欧洲主流市场，避免因为布局俄伊引发西方舆论的连锁反应，影响欧洲布局，比亚迪选择战略性退出这两个区域。比亚迪全部78.94万辆出口，都来自欧洲、东南亚、澳洲、拉美等完全市场化的地区，总量已经明显领先剔除红利市场后的奇瑞。

多年来，奇瑞依托俄语区、伊朗的市场红利，长期稳居中国汽车出口第一名。在欧美车企主动退出之后，当地燃油车市场出现巨大空白，奇瑞借此拿到稳定的销量。但这类市场受地缘局势影响极大，稳定性不足，并不具备全球市场的参考价值。比亚迪主动舍弃短期红利，坚持深耕主流成熟经济体，增长的成色更加扎实。

欧洲市场，成为比亚迪最重要的增长引擎。2026年上半年，比亚迪在欧洲上牌量达到16.24万台，对比去年同期的7.05万台，同比增幅高达136%，实现翻倍式增长。细分来看，DM-i插混车型是最大增量，同比暴涨260%，巧妙避开欧盟纯电反补贴带来的压力；纯电车型稳步攀升，同比上涨78%。德国、意大利、西班牙等西欧核心国家全部实现大幅度增长，不存在薄弱市场。

比亚迪能够持续走高，依靠的是完整的体系布局。泰国、巴西工厂持续爬坡，四季度匈牙利生产基地即将投产，能够规避欧盟关税，进一步放大欧洲的优势。自主滚装船队不断扩充，彻底摆脱海运运力的限制，为持续出口打下基础。奇瑞缺少海外生产基地，运力已经接近天花板，叠加俄伊、伊朗红利市场增长见顶，后续增长会逐步放缓。

按照当前的增长节奏推演，即便完整计入俄罗斯、伊朗的销量，比亚迪在今年年底的整体出口总量，也有很大概率反超奇瑞，拿下中国车企年度出口第一名。

短期的地缘红利可以撑起一时的榜单，却撑不起长久的全球化。只看自由竞争的主流市场，比亚迪已经完成反超，也意味着中国车企出海，正式进入依靠产品力布局全球的新阶段。

以下文章來源於智駕訪談錄，作者老賈

「全新 QQ 嘅歸來，我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。」

「行業入面好多 A0 級細車都在做『取捨』，但用戶其實唔想取捨，佢哋全部都想要。我哋就係利用平台化、規模化將成本打落嚟，但唔減配用戶嘅體驗。」

「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢由出世開始就係按照全球標準打造嘅全球車。」

——奇瑞 QQ 主理人 張紅玉

對話奇瑞 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來

出   品：智駕網

主 持 人：賈紅兵

對話嘉賓：張紅玉

奇瑞汽車資深「老兵」，擁有超過 20 年嘅汽車行業深厚積澱。佢親歷並見證咗第一代奇瑞 QQ 風靡全國、成為國民神車嘅歷史；而家，佢重挑大樑，擔任全新奇瑞 QQ 品牌主理人。

佢全面牽頭負責全新 QQ 嘅產品序列營運，依托大奇瑞嘅「大中台」體系，由品牌定義、產品開發、生產製造到終端交付進行全鏈路推進，致力於通過智能純電原生平台同「有溫度嘅技術」，開啟 QQ 品牌喺電動化、智能化時代面向全球市場嘅全新篇章。

智駕網對話奇瑞汽車 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來？

01.

全新 QQ 喺奇瑞體系內獨立運作

智駕網：你這有一個新嘅 Title（頭銜），我好感興趣，點樣叫「QQ 嘅主理人」？

張紅玉：QQ 回歸，煥新返嚟，其實喺呢個時間點，自主品牌其實唔單止奇瑞，大家諗住都喺諗品牌嘅問題。

奇瑞已經有好似風雲、捷途有山海、有捷途高端縱橫，奇瑞呢邊嘅高端仲有星途。

QQ 一返嚟，如果又係一個全新嘅品牌好似挺多嘅。

當然啦 QQ 應該都係一個好有情懷嘅品牌，第一代嘅 QQ 大家都好鍾意嘛！

所以全新 QQ 歸來嘅第一款產品，我哋都係想用硬核產品力回應大家嘅期待。

點樣叫主理人？就係返到我剛才講嘅，就係我哋唔想一返嚟，就係用一個全新品牌嘅組織架構來弄，我哋都係想借助於大體系嘅能力。

我作為呢個產品嘅負責人，後來我哋團隊就話，你就叫主理人啦！

呢個就自然而然嘅也就出來咗，實際上佢都係按照一個獨立品牌運行嘅思路喺推進。

由品牌到產品定義、到產品嘅開發到生產製造到交付到整個終端嘅交付，體驗渠道嘅營運管理，實際上都係按照一套組織架構嚟運行嘅。

總體係我牽頭呢個團隊，喺負責大家推進呢件事，所以大家畀個名叫做主理人。

智駕網：我哋呢個團隊而家有幾多人？

張紅玉：就係整個QQ 我哋由品牌到營銷到終端嘅渠道，到產品嘅定義開發，呢啲實際上都係 QQ 團隊專屬嘅，我哋總共呢個團隊大概有 1,000 幾人。

智駕網：1,000 幾人？

張紅玉：1,000 幾人。然後整個後台仲有俾我哋專門做產品嘅工程開發，做工程開發驗證嘅，做製造交付嘅，做品控管理嘅，呢啲實際上都係奇瑞整個「大中台」俾我哋做支援，相當於我哋提要求，我哋定目標，佢哋要俾我哋交付，要達到我嗰個要求。

那這個就係「大奇瑞」嘅體系團隊喺幫我哋做支撐，我哋專屬嘅團隊而家已經大概有 1,000 幾人。

智駕網：你也都係奇瑞嘅老人咯，喺度有 20 多年啦。

張紅玉：係。

智駕網：其實第一代 QQ 都將近 20 年前咯，正正就係你見證咗第一代 QQ 到而家第二代 QQ 嘅復活。第一代嘅時候你原來喺奇瑞係一個乜樣嘅職位？

張紅玉：講唔上職位，而家也講唔上乜嘢職位。

做奇瑞嘛，大家都好開心。

我哋係希望無論係做 QQ 仲係做奇瑞其他品牌嘅車，都要做到最好，俾用戶鍾意。

第一代嘅 QQ 之所以有咁大嘅銷量，其實本質上就係嗰個車從造型上面嚟講，就係長啱咗大家嘅審美點上。

嗰個車喺嗰個年代，佢嘅色彩好鮮豔，色彩好好多，俾用戶有好多選擇。

同時佢嘅產品力都好能打，喺嗰個時候就係細車做到大空間，底盤都好紮實，佢嘅動力都好強。

有好多用戶其實將 QQ 嗰種細車仲開到拉薩上咗去，拉薩一定程度上代表住做車子，你嘅硬核嘅機械性能都好紮實。

用戶好多自發成立咗車友會，我哋仲成立咗 QQ 小學，實際上就係用戶通過 QQ 呢個平台，好多人都成為咗好好嘅朋友，仲有嘅借助於呢個平台將佢哋嘅事業做得好好。

QQ 再次嘅回歸，我個人認為都係大家嘅呼聲，用戶好期待。

我哋而家再次嚟做全新 QQ 嘅時候，更有底氣喇，因為而家嘅電動化、智能化，奇瑞嘅技術底座嘅實力更強咯。

所以我哋更有底氣將 QQ 每款車做到用戶交互嘅體驗感、駕乘嘅體驗感應該能夠做得更好。

所以我哋唔係簡單嚟去做一個跟對手競爭嘅車，或者話俾用戶選擇好艱難嘅車，我哋係希望佢能夠做到好似過去 QQ 一樣，佢好經典，佢好與眾不同，佢好活潑，佢能夠體現年輕人嗰種探索、自在。

將呢種精神能夠歸到新 QQ 上，我哋就想做呢樣嘢。

所以我哋全新嘅 QQ，實際上公司都係花咗重金打造咗一個新平台，叫智能純電平台。

佢能夠喺電子架構、底盤平台呢啲方面就係能夠好好嘅實現，我哋未來無論係喺空間、喺駕乘、喺智能化、喺 OTA 上面，佢能夠做無限嘅伸展。

我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。

我哋內部團隊話我哋一定要用更有溫度嘅技術，俾用戶帶來最佳嘅、極致嘅體驗。

全新嘅 QQ3 大家都可以見到四個 get 用戶嘅點叫高靚相、大格局、強體魄、更識你。

我哋講嘅大格局就係空間唔單止大，唔單止係更加係好用，更多係你可能會越用越鍾意，所以我哋為此點解好似將前備箱，我哋要做成多種開啟方式，其實我哋認為每一種開啟方式佢可能都喺一定嘅場景下令你嘅體驗感拉爆，令你好便捷。

我曾經同我哋團隊話，我講我哋搞一個語音交互，你諗下啦，我講阿媽開住車去接她自己個細路，然後喺學校門前，呢個細路用佢鍾意嘅喚醒詞打開前備箱，將佢個書包放落去。

我講嗰一瞬間打開同自動關上嗰一瞬間，呢個小朋友絕對喺佢嘅同學面前，佢係滿滿嘅自豪感，呢在一定程度上體現咗呢個車嘅科技，但更多嘅係體現咗佢係有溫度嘅技術，佢識你。

所以我哋係希望要做呢樣嘅 QQ，呢就係奇瑞嘅底氣，技術實力。

QQ 再次回歸嘅時候，我哋認為我哋能夠做到叫「王者歸來，一步到位」。

02.

全新 QQ 專注於 A0 級細車

智駕網：奇瑞這麼多品牌，QQ 喺奇瑞新嘅品牌群組入頭，佢處於一個咩樣地位？

張紅玉：我哋而家應該叫產品序列，就係屬於奇瑞品牌下面嘅產品序列，專注做呢種叫 A0 級別嘅細車。

呢一類車我哋希望為一類叫有激情、探索，能夠樂在其中而且樂意分享 (嘅人提供)，就係希望將我哋品牌打造成有咁樣 slogan 精神嘅一個產品序列。

所以我哋嘅產品你會看到佢好適合做 DIY，佢好活潑。

同時佢入面科技感嘅因素好好多，就係呢種智能化。

而且呢種智能化嘅東西仲能夠不斷 OTA，佢呢個底盤嘅紮實，令你能夠去到更遠嘅地方。

呢啲都係我哋 QQ 接下來做產品，我哋要把握嘅技術路線。

比如說我哋嘅空間同駕乘，我哋就用全新嘅智能純電平台去打造。

我哋下一款車嘅軸距可能能做到 2 米 8 以上，呢個平台會令我哋內部嘅空間，無論係高度，主線上面呢個長度同寬度，佢都會好舒適。

智駕網：中國好多品牌都在做 A0 級嘅細車，而且都係純電嘅，就我哋呢個原生嘅純電平台有咩優勢沒有？

張紅玉：呢個平台因為係全新考慮嘅嘛！佢由一開始設計嘅時候，就係以用戶嘅需求為原點去考慮，同時考慮咗做多車型要有可延展性，所以喺底盤平台上面，首先係做到後驅佈置。

後驅佈置嘅好處係在於將前面嘅空間俾讓出嚟，佢有前備箱。

呢種細車過去都係油車，油車肯定係前驅，因為引擎都喺前面嘛，引擎波箱喺前面你就少咗空間嘅利用，好便捷嘅電動前備箱佢就無辦法實現咗。

呢個就要靠平台佈置，另外一個，我剛才講嘅底盤嘅佈置上面，我哋喺轉向、制動上面都係考慮咗未來嘅延展車型。

所以呢種平台化、通用化嘅設計，未來對細車嘅成本都有利，佢唔係俾用戶做配備嘅取捨，實際上係利用我哋呢種平台化、通用化將規模做落嚟，覆蓋多個市場。

所以我嘅成本能夠打落嚟，但係用戶嘅體驗我唔有減，佢嘅需求我無減。

比如說佢嘅算力要夠，佢能夠支撐從域控到中央集成，所以佢能夠不斷 OTA。

佢唔係一個拼拼湊湊嘅、湊合嘅車，而家行業嘅細車，我唔係話吐槽我哋嘅友商唔好，大家其實都為用戶做得好努力，都做得好優秀，但總體上嚟講我認為好多方向都係喺取捨。

因為你取捨咗之後，就會唔方便喇，或者話佢嘅體驗就冇咁好喇。

比如話有想將續航做到好高好長，但係佢為此多堆咗成本之後，其他地方可能將內飾做得差啲，塑料感更強，或者係材料用得可能佢個氣味就好唔好，甚至佢有嗰種時候可能喺車身底盤嘅安全上佢可能會做一啲犧牲，進而佢有嘅可能就係喺底盤嘅駕乘舒適性上面可能佢都要犧牲，比如說佢用扭力桿，那你諗下佢用扭力桿嗰個顛簸、過減震帶佢肯定唔舒服嘛！

我哋考慮細車嘅時候，我哋第二排經常考慮老人家要同家人一起，週末嘅時候出行老人家坐喺後面，本身老人家就受唔住折騰，你呢種細車再顛簸，嗰肯定唔鍾意坐嘛。

呢就唔係我哋嘅初衷，呢啲就係我哋考慮做 QQ 嘅時候，我哋點樣用平台將佢打造好。

03.

生而全球，中國只係 QQ 嘅一個市場

智駕網：我哋知奇瑞嘅出海好強大，QQ 係一個面向全球市場嘅車型，你對佢嘅全球銷售係點睇？

張紅玉：而家自主品牌都在出海，叫自主品牌壯大、做強、做長久，必然要經歷嘅呢個過程。

尤其呢一兩年，應該自主品牌出海做得都好優秀。

奇瑞因為一直喺做海外市场，一直喺做全球佈局，奇瑞做嘅時間係最耐嘅，從業績上嚟講都唔錯，連續多年都係自主品牌出海第一。

QQ 由一開始就考慮咗全球化嘅佈局，右軚好似泰國、印尼、馬來西亞呢啲市場，仲係左軚嘅市場，我哋都喺做全球化嘅佈局。

所以呢個車由一開始平台設計嘅時候，喺開發驗證嘅時候，我哋都按照當地嘅法律、法規同用戶嘅需求。

所以我喺上市發布會上都曾經講，我哋 QQ3 實際上係經歷咗各種考試，全球大考，練就一身本領。

所以你喺中國市場買嘅 QQ3，實際上佢係符合全球車嘅標準。

今年嘅 5 月份，我就要去一啲右軚嘅市場，好似馬來西亞、印尼，到 9 月份我就會去歐洲嘅好似英國、澳新呢啲市場，大概喺明年嘅年初就直接全球鋪咗。中國只係我嗰個 QQ 嘅一個市場。

智駕網：咁對佢嘅銷量有咩預期嗎？

張紅玉：銷量嘛當然越大越好啦。

而家睇嚟，國內嘅市場需求應該係好旺盛嘅，去年一年，呢個吉利一款車星願就賣咗 46 萬台，而且單月銷量有幾個月份就過咗 5 萬，而且佢而家海外嘅出口都好棒；包括比亞迪嘅好多細車，好似海鷗、海豚，呢啲車出口都好。

買個電車，佢嘅體驗感比油車要好好多，經濟性又好好，使用維護成本又低，那消費者係明白嘅，所以我相信選擇嘅人會越來越多。

智駕網：呢種細車今年其實有啲新技術配置，比如話 8 萬蚊裝激光雷達，有嘅要跑世界模型，但我哋感到呢個 QQ3 其實冇喺上面去競爭。喺智駕方面我哋係點佈局嘅？

張紅玉：我哋呢個車都配置咗獵鷹 500，喺高速 NOA 上面係冇問題嘅。

喺分享版上面都有自動泊車，就係泊車輔助。呢種細車嘅泊車輔助，我哋認為用戶應該係使用高頻嘅場景，因為好多媽媽佢對泊車心入面其實都係有焦慮嘅，包括年輕人剛拿到駕照，所以我哋喺分享版嘅兩個配置上，自動泊車都有。

因為 QQ 喺呢個平台上面仲規劃咗全新嘅其他嘅車型，我哋都會隨著呢個智能駕駛能力嘅不斷增強，成本不斷下探，最終都要將佢完美嘅配搭到 QQ 上面去，但係呢就要睇智駕體驗嘅成熟度同佢能夠給予消費嘅定價，因為細車總體上嘅售價應該係唔高嘅，所以要整體將佢配搭好。

我諗喺智能駕駛上面，尤其係自主品牌，喺晶片、算力、大模型上面，呢個開發喺多個車型上嘅應用越來越成熟，我相信會越來越優秀嘅。

智駕網：就係未來 QQ 嘅呢個產品線係點安排嘅？比如說有 QQ5，仲有一款轎車係唔係？

張紅玉：後面我哋會同行業入面會逐步地釋放呢啲資訊，總之QQ 嘅夢想都係好大嘅，全球佈局，我哋都係衝住為更多嘅消費者能夠選擇到 QQ，作為使命嚟去發展，所以後面嘅車型有更大一點嘅，都有更個性一點嘅，都會去推出。

智駕網：如果以五年為一個時間節點嘅話，你希望五年之後，QQ 能够达到一個咩樣嘅願景能夠滿足您嘅努力？

張紅玉：我諗而家我哋就將第一步走好，第一步行好咗，萬事皆有可能。

當然就係公司包括股東，期待可能都係好大嘛！

QQ 總體上因為我哋全球佈局，按照而家行業呢種 A0 級車而家嘅發展趨勢嚟睇，我諗我哋實現一個更大嘅目標應該有挑戰，但係應該我哋有信心。

「對話先鋒人物，紀錄人類出行變革。」智駕訪談錄係智駕網面向 AI 與未來出行領域推出嘅深度訪談欄目，由智駕網創辦人、主編賈紅兵策劃主持。

智駕訪談錄 ID:DeepAutoR

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以下文章来源于智驾访谈录，作者老贾

「全新QQ的归来，我们不是简单的去跟对手竞争，让这个市场更卷，我们是希望让用户有一个新的选择，能跟QQ做更温存的陪伴。」

「行业内很多A0级小车都在做‘取舍’，但用户其实不想取舍，他们全都要。我们就是利用平台化、规模化把成本打下来，但不减配用户的体验。」

「中国市场只是全新QQ的一个部分，它从出生起就是按照全球标准打造的全球车。」

——奇瑞QQ主理人 章红玉

对话奇瑞QQ品牌主理人章红玉：QQ如何归来

出   品：智驾网

主 持 人：贾红兵

对话嘉宾：章红玉

奇瑞汽车资深「老兵」，拥有超过20年的汽车行业深厚积淀。他亲历并见证了第一代奇瑞QQ风靡全国、成为国民神车的历史；如今，他重挑大梁，担任全新奇瑞QQ品牌主理人。

他全面牵头负责全新QQ的产品序列运营，依托大奇瑞的「大中台」体系，从品牌定义、产品开发、生产制造到终端交付进行全链路推进，致力于通过智能纯电原生平台与「有温度的技术」，开启QQ品牌在电动化、智能化时代面向全球市场的全新篇章。

智驾网对话奇瑞汽车QQ品牌主理人章红玉：QQ如何归来？

01.

全新QQ在奇瑞体系内独立运作

智驾网：您这有一个新的Title（头衔），我挺感兴趣，为什么叫「QQ的主理人」？

章红玉：QQ回归，焕新回来，其实在这个时间点，自主品牌其实不光是奇瑞，大家都在思考品牌的问题。

奇瑞已经有像风云、捷途有山海、有捷途高端纵横，奇瑞这边的高端还有星途。

QQ一回来，如果又是一个全新的品牌好像挺多的。

当然了QQ应该也是一个很有情怀的品牌，第一代的QQ大家还是很喜欢嘛！

所以全新QQ归来的第一款产品，我们还是想用硬核产品力回应大家的期待。

为什么叫主理人？就是回到我刚才讲的，就是我们不想一回来，就是用一个全新品牌的组织架构来弄，我们还是想借助于大体系的能力。

我作为这个产品的负责人，后来我们团队就说，那你就叫主理人吧！

这个就自然而然的也就出来了，实际上它还是按照一个独立品牌运行的思路在推进。

从品牌到产品定义、到产品的开发到生产制造到交付到整个终端的交付，体验渠道的运营管理，实际上还是按照一套组织架构来运行的。

总体是我牵头这个团队，在负责大家推进这个事情，所以大家给我取了个名叫主理人。

智驾网：咱这团队现在有多少人？

章红玉：就是整个QQ我们从品牌到营销到终端的渠道，到产品的定义开发，这实际上都是QQ团队专属的，我们总共这个团队大概有1,000多人。

智驾网：1,000多人？

章红玉：1,000多人。然后整个后台还有给我们专门做产品的工程开发的，做工程开发验证的，做制造交付的，做品控管理的，这些实际上都是奇瑞整个「大中台」给我们做支持，相当于我们提要求，我们定目标，他们要给我们交付，要达到我这个要求。

那这个就是「大奇瑞」的体系团队在帮我们做支撑，我们专属的团队现在已经大概有1,000多人。

智驾网：您也是奇瑞的老人了，在这儿有20多年了。

章红玉：是。

智驾网：其实第一代QQ也将近20年前了，正好您是见证了第一代QQ到现在第二代QQ的复活。第一代的时候您原来在奇瑞是一个什么样的职位？

章红玉：谈不上职位，现在也谈不上什么职位。

做奇瑞嘛，大家还是很开心的。

我们是希望无论是做QQ还是做奇瑞其他品牌的车型，都要把它做好，让用户喜欢。

第一代的QQ之所以有那么大的销量，其实本质上还是那个车从造型上面来说，就是长在了大家的审美点上。

那个车在那个年代，它的色彩很鲜艳，色彩很多，让用户很有选择。

同时它的产品力也很能打，在那个时候就是小车做到了大空间，底盘也很扎实，它的动力也很强。

有很多用户实际上把QQ那种小车还开到拉萨上去了，拉萨一定程度上代表了做车子，你的硬核的机械性能还是很扎实的。

用户很多自发成立了车友会，我们还成立了QQ小学，实际上就是用户通过QQ这个平台，很多人成为了很好的朋友，有的还借助于这个平台把他们的事业做得很好。

QQ再次的回归，我个人认为也是大家的呼声，用户很期待。

今天我们再次来做全新QQ的时候，更有底气了，因为今天的电动化、智能化，奇瑞的技术底座的实力更强了。

所以我们更有底气把QQ每款车能做到用户交互的体验感、驾乘的体验感应该能做的更好。

所以我们不是简单的来去做一个跟对手竞争的车，或者说让用户选择很艰难的车，我们是希望它能够做到像过去QQ一样，它很经典，它很与众不同，它很活泼，它能体现年轻人的那种探索、自在。

把这种精神能归到新QQ上，我们想做这样的事情。

所以我们全新的QQ，实际上公司还是花了重金打造了一个新平台，叫智能纯电平台。

它能在电子架构、底盘平台这些方面就是能很好的实现，我们未来无论是在空间、在驾乘、在智能化、在OTA上面，它能做无限的伸展。

我们不是简单的去跟对手竞争，让这个市场更卷，我们是希望让用户有一个新的选择，能跟QQ做更温存的陪伴。

我们内部团队说我们一定要用更有温度的技术，给用户带来最佳的、极致的体验。

全新的QQ3大家能看到四个get用户的点叫高颜值、大格局、强体魄、更懂你。

我们讲的大格局就是空间不仅大，不仅更多的是好用，更多的是你也许越用越想用，所以我们为此为什么像把前备箱，我们要做成多种开启方式，其实我们认为每一种开启方式它可能都在一定的场景下让你的体验感拉满,让你很便捷。

我曾经跟我们团队说，我说我们搞一个语音交互，你想想啊，我说妈妈开着车去接她自己的宝宝，然后在学校门口，这个宝宝用他喜欢的唤醒词打开前备箱，把他的书包放进去。

我说那一刹那打开和自动关上的那一刹那，这个小朋友绝对在他的同学面前，他是满满的自豪感，这个一定程度上体现了这个车的科技，但更多的体现了它是有温度的技术，它懂你。

所以我们是希望要做这样的QQ，这就是奇瑞的底气，技术实力。

QQ再次回归的时候，我们认为我们能做到叫「王者归来，一步到位」。

02.

全新QQ专注于A0级小车

智驾网：奇瑞这么多品牌，QQ在奇瑞新的品牌群组里头，它处于一个什么地位？

章红玉：我们现在的应该叫产品序列，就是属于奇瑞品牌下面的产品序列，专注于做这种叫A0级级别的小车。

这一类车我们希望为一类叫有激情、探索，能乐在其中而且乐于分享(的人提供)，就是希望把我们品牌打造成有这样slogan精神的一个产品序列。

所以我们的产品你会看到它很适合于做DIY，它很活泼。

同时它的里面科技感的因素很多，就是这种智能化。

而且这种智能化的东西还能不断的OTA，它这个底盘的扎实，让你能去更远的地方。

这些都是我们QQ接下来做产品，我们要把握的技术路线。

比如说我们的空间和驾乘，我们就用全新的智能纯电平台去打造。

我们下一款车的轴距可能能做到2米8以上，这个平台会让我们的内部的空间，无论是高度，主线上面这个长度和宽度，它都会很舒适。

智驾网：中国很多品牌也都在做A0级的小车，而且都是纯电的，就咱们这个原生的纯电平台有什么优势没有？

章红玉：这个平台因为是全新考虑的嘛！它从一开始设计的时候，就是以用户的需求为原点去考虑的，同时考虑了做多车型要有可延展性，所以在底盘平台上面，首先是做到后驱布置。

后驱布置的好处是在于把前面的空间给让出来，它有前备箱。

这种小车过去都是油车，油车肯定是前驱，因为发动机都在前面嘛，发动机变速箱在前面那你就少了空间的利用，很便捷的电动前备箱它就没办法实现了。

这个就要靠平台布置，另外一个，我刚才讲的底盘的布局上面，我们在转向、制动上面都是考虑了未来的延展车型。

所以这种平台化、通用化的设计，未来对小车的成本也有利，它不是让用户做配置的取舍，实际上是利用我们这种平台化、通用化把规模做起来，覆盖多个市场。

所以我的成本能打下来，但是用户的体验我没有减，他的需求没有减。

比如它的算力要够，它能够支撑从域控到中央集成，所以它能不断的OTA。

它不是一个拼拼凑凑的、将就的车，现在行业的小车，我不是说吐槽我们的友商不好，大家其实都为用户做的很努力，也做的都很优秀，但总体上来说我认为很多的方向还是在取舍。

因为你取舍了之后，他就会不方便了，或者说他的体验就没那么好了。

比如说有的想把续航做的很高很长，但是他为此多堆了成本之后，其他地方可能把内饰做的拉胯一点，塑料感更强，或者是材料用的可能它的气味就不怎么好，甚至他有的时候可能在车身底盘的安全上他可能做一些牺牲，进而他有的可能是在底盘的驾乘舒适性上面可能他也要牺牲，比如说他用扭力梁，那你想想他用扭力梁那这个颠簸、过减震带它肯定不舒服嘛！

我们考虑小车的时候，我们第二排经常考虑老人要跟家人一起，周末的时候出行老人坐在后面，本身老人他就经不住折腾，你这个小车再颠簸，那肯定不喜欢坐嘛。

这就不是我们的初衷，这些就是我们考虑做QQ的时候，我们怎么如何用平台把它打造好。

03.

生而全球，中国只是QQ的一个市场

智驾网：我们知道奇瑞的出海很强大，QQ是一个面向全球市场的车型，您对它的全球销售是怎么看的？

章红玉：现在自主品牌都在出海，叫自主品牌壮大、做强、做长期，必然要经历的这个过程。

尤其这一两年，应该自主品牌出海做的都很优秀。

奇瑞因为一直在做海外市场，一直在做全球布局，奇瑞做的时间是最久的，从业绩上来看也还不错，连续多年都是自主品牌出海第一。

QQ从一开始就考虑了全球化的布局，右舵像泰国、印尼、马来这些市场，还是左舵的市场，我们都是在做全球化的布局。

所以这个车从一开始平台设计的时候，在开发验证的时候，我们都按照当地的法律、法规和用户的需求。

所以我在上市发布会上曾经讲，我们QQ3实际上是经历了各种考试，全球大考，练就一身本领。

所以你在中国市场买的QQ3，实际上它是符合全球车的标准。

今年的5月份，我就要到一些右舵的市场，像马来、印尼，到9月份我就会到欧洲的像英国、澳新这些市场，大概在明年的年初就直接全球铺了。中国只是我这个QQ的一个市场。

智驾网：那对它的销量有什么预期吗？

章红玉：销量嘛当然越大越好了。

目前来看，国内的市场需求应该是很旺盛的，去年一年，这个吉利一款车星愿就卖了46 万台，而且单月销量好几个月份就过了5万，而且它现在海外的出口也很棒；包括比亚迪的很多小车，像海鸥、海豚，这些车出口也都很好。

买个电车，它的体验感比油车要好很多，经济性又很好，使用维护成本又低，那消费者是明白的，所以我相信选择的人会越来越多。

智驾网：这个小车今年其实有些新的技术配置，比如像8 万元装激光雷达，有的要跑世界模型，但是我们感到这个QQ3其实没有在上面去竞争。在智驾方面咱们是怎么布局的？

章红玉：我们这个车也配置了猎鹰500，在高速NOA 上面是没有问题的。

在分享版上面都上了自动泊车，就是泊车辅助。这个小车的泊车辅助，我们认为用户应该是使用高频的场景，因为很多宝妈她对停车心里其实还是有焦虑的，包括年轻人刚拿到驾照，所以我们在分享版的两个配置上，自动泊车都有。

因为QQ在这个平台上还规划了全新的其他的车型，我们也会随着这个智能驾驶能力的不断的增强，成本不断的下探，最终也要把它完美的匹配到QQ上面去，但这个就要看智驾体验的成熟度和它能给予消费的定价，因为小车总体上的售价应该是不高的，所以要整体把它匹配好。

我觉得在智能驾驶上面，尤其是自主品牌，在芯片、算力、大模型上面，这个开发在多个车型上的应用越来越成熟，我相信会越来越优秀的。

智驾网：就是未来QQ 的这个产品线是怎么安排的？比如说有 QQ5，还有一款轿车是吧？

章红玉：后面我们会跟行业内会逐步的释放这些信息，总之QQ的梦想还是很大的，全球布局，我们也冲着为更多的消费者能选择到QQ，作为使命来去发展，所以后面的车型有更大一点的，也有更个性一点的，都会去推出。

智驾网：如果以五年为一个时间节点的话，你希望五年之后，QQ能达到一个什么样的愿景能满足您的努力？

章红玉：我觉得眼下我们先把第一步走好，第一步走好了，万事皆有可能。

当然了就是公司包括股东，期待可能都很大嘛！

QQ总体上因为我们全球布局，按照现在行业的这种A0级车目前的发展趋势来看，我觉得我们实现一个更大的目标应该有挑战，但是应该我们有信心。

「对话先锋人物，记录人类出行变革。」智驾访谈录是智驾网面向AI与未来出行领域推出的深度访谈栏目，由智驾网创始人、主编贾红兵策划主持。

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去年，中國汽車出口量超越日本，登頂全球第一；今年上半年，出口量再增 65.3%，全年有望突破千萬輛大關。呢個數據好有衝擊力，但光鮮背後，一個尷尬嘅現實正在浮現：車係越賣越多，但面對嘅規則之牆亦越來越高。

歐盟對中國產純電動汽車加徵最高 35.3% 嘅反補貼稅，綜合稅率突破 45%；巴西自 7 月 1 日起將進口電動車關稅統一上調至 35%；泰國實施「產能對賭」機制，要求每進口 1 輛車須喺本地生產 2 輛；南非亦喺考慮將中印整車進口關稅提升至 50%。

從歐洲到拉美，從東南亞到非洲，中國汽車正喺遭遇四面合圍。靠國內生產、銷往外國嘅輕資產模式，天花板已經觸手可及。

2026 年 7 月 3 日，奇瑞喺南非比勒陀利亞落下一子，正式接管日產營運咗近六十年嘅羅斯林工廠。呢睇落只係日產止蝕、奇瑞擴產嘅一筆普通交易，但如果喺「中國車企點樣真正喺海外扎根」呢個命題嚟睇，分量就唔一樣啦。

日產甩包袱，奇瑞接產能

羅斯林工廠嘅出售，係日產全球重組計劃「Re:Nissan」嘅一部份。2024 同 2025 兩個財年，日產合計虧損超過 1.2 兆日元。按照重組計劃，日產將喺 2027 財年前關閉全球 7 間工廠、裁員約 2 萬人，全球生產基地由 17 間縮減至 10 間。

呢座工廠曾生產 Navara 皮卡、NP200 等車型，產品輻射四十多個非洲國家。但近年產能利用率持續走低。NP200 於 2024 年 3 月停產後，Navara 成為工廠唯一在產車型，然而月銷量只係數百臺。2025 年 5 月，日產宣布 Navara 本地生產亦將終止。呢座工廠對日產而言，已經由資產變成咗包袱。

對奇瑞嚟講，接手現成工廠比從零開始建廠更有效率。奇瑞自 2021 年進入南非市場，增長曲線陡峭。喺快速擴張嘅節點上，本地產能意味著規避匯率同關稅風險，亦能為下一步擴大份額提供硬件基礎。

更加重要係，呢筆收購係奇瑞「體系出海」棋局當中的一子。今年以嚟，奇瑞唔再只係賣車出去，而係將研發、製造、運營、標準一整套產業根系深植海外市场。

喺歐洲，西班牙巴塞羅那嘅歐洲運營中心同研究院已經啟用，同 EBRO 嘅合資工廠亦已投產運營；喺東南亞，越南 8 億美元嘅新工廠正喺推進。南非羅斯林工廠則定位為輻射南部非洲嘅綜合性汽車樞紐。

三地佈局，互相策應，一個全球製造網絡正喺成型。

南非呢局嘅真正挑戰

工廠交接完，真正嘅考驗或許先至開始。

奇瑞承諾保留全部 692 名員工，計劃 2027 年中投產，遠期單班產能 5 萬輛，並力爭 2028 年前實現 40% 嘅本地化率。而呢 40%，先至係核心難題。

目前南非對整車進口徵收約 25% 嘅關稅，政府正醞釀將稅率提高至 WTO 允許嘅上限 50%。一旦落實，以中國同印度品牌為主嘅進口車型將面臨直接成本壓力。

這對奇瑞嚟講反而係利好。不過亦有隱憂，一旦本地化進度跟唔上，零件進口成本會快速拉升整車製造成本。

更現實係，南非本土市場規模有限，年新车銷量約 55 萬輛，遠唔足以支撐大規模產能嘅消化。如果羅斯林工廠嘅產能打滿，奇瑞必須將南非作為出口基地，把車賣到南部非洲乃至更遠嘅市場。但非洲大多數國家嘅汽車市場規模極細、基礎設施薄弱，出口通道並唔順暢。

與此同時，南非本地零部件產業基礎並唔樂觀。南非汽車工業協會數據顯示，2025 年只有 33% 嘅車輛喺南非本地製造，較此前超過 50% 嘅水平大幅下滑。

南非本地零部件產業長期依賴跨國車企嘅訂單生存，隨著通用、福特、日產等品牌陸續撤出或縮減本地生產，零部件供應商體系已經出現萎縮。

奇瑞要喺三年內把本地化率做到 40%，意味著需要從零搭建或恢復一整套供應鏈，引入中國零部件供應商，並完成本地化認證同生產準備，時間表相當緊迫。

結語

羅斯林工廠呢顆棋子落咗下去，棋盤上面嘅格局就開始變咗。呢係中國汽車出海由「貿易型」轉向「扎根型」嘅一個標誌性節點。

喺關稅壁壘四面合圍嘅背景下，靠整車出口嘅輕資產模式已難以為繼。奇瑞揀咗一條更可持續嘅路，把研發、製造、供應鏈、標準一整套產業根系，深植喺海外市场。

呢條路並非坦途。40% 嘅本地化率、脆弱嘅零部件體系、有限嘅市場容量，每一道都係需要跨越嘅門檻。但奇瑞並非從零開始。

二十多年喺海外摸爬滾打積累嘅運營經驗，仲有中國汽車供應鏈嘅全球競爭力提供咗成本同技術支撐，佢喺西班牙、越南、南非三地佈局正喺形成網絡效應。

用奇瑞自己喺社交媒體上嗰句說話作結或許最合適「一個新時代即將來臨。從此刻起，奇瑞汽車將自豪地為南非服務，喺南非製造。」

呢句話講嘅唔止係一座工廠嘅命運，亦係中國汽車出海正喺經歷嘅一次根本性轉變，從賣一輛車到紮一處根，先至係真真正正意義上嘅全球化。

去年，中国汽车出口量超越日本，登顶全球第一；今年上半年，出口量再增65.3%，全年有望突破千万辆大关。这个数字很有冲击力，但光鲜背后，一个尴尬的现实正在浮现：车是越卖越多，但面临的规则之墙也越来越高。

欧盟对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率突破45%；巴西自7月1日起将进口电动车关税统一上调至35%；泰国实施“产能对赌”机制，要求每进口1辆车须在本地生产2辆；南非也在考虑将中印整车进口关税提升至50%。

从欧洲到拉美，从东南亚到非洲，中国汽车正在遭遇四面合围。靠国内生产、销往海外的轻资产模式，天花板已经触手可及。

2026年7月3日，奇瑞在南非比勒陀利亚落下一子，正式接管日产运营了近六十年的罗斯林工厂。这看起来只是日产止损、奇瑞扩产的一笔普通交易，但如果把它放在“中国车企如何真正在涨外扎根”这个命题下来看，分量就不一样了。

日产甩包袱，奇瑞拿产能

罗斯林工厂的出售，是日产全球重组计划“Re:Nissan”的一部分。2024和2025两个财年，日产合计亏损超过1.2万亿日元。按照重组计划，日产将在2027财年前关闭全球7家工厂、裁员约2万人，全球生产基地从17家缩减至10家。

这座工厂曾生产Navara皮卡、NP200等车型，产品辐射四十余个非洲国家。但近年产能利用率持续走低。NP200于2024年3月停产后，Navara成为工厂唯一在产车型，然而月销量仅数百台。2025年5月，日产宣布Navara本地生产也将终止。这座工厂对日产而言，已从资产变成了包袱。

对奇瑞来说，接手现成工厂比从零开始建厂更有效率。奇瑞自2021年进入南非市场，增长曲线陡峭。在快速扩张的节点上，本地产能意味着规避汇率和关税风险，也能为下一步扩大份额提供硬件基础。

更重要的是，这笔收购是奇瑞“体系出海”棋局中的一子。今年以来，奇瑞不再只是把车卖出去，而是将研发、制造、运营、标准一整套产业根系深植海外市场。

在欧洲，西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心和研究院已启用，与EBRO的合资工厂也投产运营；在东南亚，越南8亿美元的新工厂正在推进。南非罗斯林工厂则定位为辐射南部非洲的综合性汽车枢纽。

三地布局，互为策应，一个全球制造网络正在成型。

南非这一局的真正挑战

工厂交接完，真正的考验或许才刚开始。

奇瑞承诺保留全部692名员工，计划2027年中投产，远期单班产能5万辆，并力争2028年前实现40%的本地化率。而这40%，才是核心难题。

目前南非对整车进口征收约25%的关税，政府正酝酿将税率提高至WTO允许的上限50%。一旦落地，以中国和印度品牌为主的进口车型将面临直接成本压力。

这对对奇瑞来说反而是利好。不过也有隐忧，一旦本地化进度跟不上，零部件进口成本会快速拉升整车制造成本。

更现实的是，南非本土市场规模有限，年新车销量约55万辆，远不足以支撑大规模产能的消化。如果罗斯林工厂的产能要打满，奇瑞必须将南非作为出口基地，把车卖到南部非洲乃至更远的市场。但非洲大多数国家的汽车市场规模极小、基础设施薄弱，出口通道并不顺畅。

与此同时，南非本地零部件产业基础并不乐观。南非汽车工业协会数据显示，2025年仅有33%的车辆在南非本地制造，较此前超过50%的水平大幅下滑。

南非本地零部件产业长期依赖跨国车企的订单生存，随着通用、福特、日产等品牌陆续撤出或缩减本地生产，零部件供应商体系已经出现萎缩。

奇瑞要在三年内把本地化率做到40%，意味着需要从零搭建或恢复一整套供应链，引入中国零部件供应商，并完成本地化认证和生产准备，时间表相当紧迫。

结语

罗斯林工厂这颗棋子落下去，棋盘上的格局就开始变了。这是中国汽车出海从“贸易型”转向“扎根型”的一个标志性节点。

在关税壁垒四面合围的背景下，靠整车出口的轻资产模式已难以为继。奇瑞选择了一条更可持续的路，把研发、制造、供应链、标准一整套产业根系，深植于海外市场。

这条路并非坦途。40%的本地化率、脆弱的零部件体系、有限的市场容量，每一道都是需要跨越的门槛。但奇瑞并非从零开始。

二十多年在海外摸爬滚打积累的运营经验，还有中国汽车供应链的全球竞争力提供了成本和技术支撑，其在西班牙、越南、南非三地布局正在形成网络效应。

用奇瑞自己在社交媒体上那句话作结或许最合适“一个新时代即将来临。从此刻起，奇瑞汽车将自豪地为南非服务，在南非制造。”

这句话说的不只是一座工厂的命运，也是中国汽车出海正在经历的一次根本性转变，从卖一辆车到扎一处根，这才是真正意义上的全球化。

平均17秒。在你读完这句停顿的功夫，又一辆奇瑞造已经轰鸣着驶向了地球另一端的港口。

说实话，半年出口逼近95万辆、单月逼近20万辆大关，这数字确实够分量。但如果你只盯着销量看，那就掉进了数据陷阱。我们看到的不是奇瑞卖了多少车，而是这家企业正在把造车的根系，硬生生扎进全球市场的土壤里。这不再是简单的贸易输出，而是一次关于全球化生存模式的底层重构。

从产品过境到产业扎根

以前咱们谈出海，本质是送货上门。国内生产、海运出境、终端售卖，链条短、粘性弱。奇瑞现在的做法明显换了逻辑。

西班牙的欧洲运营中心、英国利物浦的商用车总部，不是简单的办事处，而是把市场运营、合规管理、供应链统筹、财务管控的决策大脑搬到了本地。更有标志性意义的是南非罗斯林工厂，从外企手中完整接盘，692名原有员工全员留任，还带动了周边3000个产业链岗位。

可以这样说，这种全价值链的深耕，比砸重金投广告更有穿透力。你把制造放在人家土地上，税收落进人家国库，就业链接当地，这种“In somewhere，For somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子）的深度绑定，才是出海的真实护城河。

从单品突围到集团作战

再看产品端。早期中国品牌出海，往往靠一两款性价比车型打开局面，风险集中、后劲不足。奇瑞现在已经形成了多线并举的爆款矩阵。

瑞虎7单月海外销量突破3万辆，瑞虎4在南非拿下月度榜眼；JAECOO 7登顶英国全市场月度翘楚，JAECOO 5在澳洲小型纯电SUV、印尼纯电、泰国市场三线领跑；JETOUR T2更是将南非年度车型这一有着40年历史的权威奖项收入囊中，还有OMODA 5与iCAUR V23分别在英国、泰国持续热销。

对，这才是矩阵的真实含义。从燃油到纯电，从入门家用到轻越野，每个细分赛道都有能打的主力产品。这种多点支撑的产品格局，才是17秒一辆背后的产能与需求写照。

从合规适应到规则参与

欧洲市场是全球汽车工业的标杆级竞技场，法规严苛、壁垒密集。奇瑞不仅实现了销量突破，更完成了标准层面的进阶。

1-5月欧洲累计销量13.88万辆，同比增长216.69%；在英国连续三个月位居全品牌亚军，仅次于大众。更关键的是，奇瑞成为获得中欧汽车碳足迹互认报告的中国车企之一，并正式进入IATF（国际汽车工作组）董事会，直接参与全球汽车质量标准的制定与修订。

从贸易出海到体系输出

归根结底，奇瑞这半年94万多辆的出口体量，标志着中国汽车出海进入了一个新阶段。

过去是贸易出海，卖一辆算一辆的收益；现在是体系出海，在输出产品的同时，同步输出技术标准、制造体系、品牌文化与本地化运营能力。新能源出口增长1.6倍，欧洲市场每卖出2辆奇瑞就有1辆是新能源；商用车板块6月出口同比增长146%，1000台墨甲机器人更是开辟了50多个国家与地区的商用服务赛道。

张观评述：17秒一辆，听起来很快。但对于立志成为全球性车企的中国品牌而言，这个节奏或许才刚刚进入稳定区间。真正的全球化，从来不是把车运出去那么简单，而是让自己真正成为每一个属地市场的本地企业。

又一款奇瑞皮卡浮出水面！奇瑞在南非、泰國、新西蘭、菲律賓等多國註冊的全新小型皮卡外觀設計專利正式曝光。這款基於承載式車身打造的跨界產品，將成為奇瑞全球皮卡矩陣的入門級車型，與即將上市的 Stockman 等車型協同，助力奇瑞衝擊全球皮卡市場。

據南非媒體報道，奇瑞總部於 2025 年 11 月同步在多國提交了這款全新皮卡的外觀設計專利申請，2026 年 6 月初正式獲批。值得注意的是，申請當日奇瑞還同步提交了一款設計高度相似的緊湊型 SUV 專利，印證了兩款車型同平台開發的關聯。

從設計草圖來看，新車採用雙排座艙佈局，融合了 SUV 的流暢線條與皮卡的實用屬性。車頭延續奇瑞最新家族設計，方形輪拱配備黑色防擦包圍，車頂行李架強化跨界風格。車身側面採用 C 柱隱藏式門把手，C 柱上方延伸出支撐結構連接貨廂，兼顧剛性與視覺效果。專利文件將其定義為"跨界皮卡"，即全封閉乘員艙搭配開放式後貨台。與傳統中型皮卡不同，這款車貨廂較短，定位城市生活方式皮卡而非純工具車。

動力方面，預計將搭載 1.5 升四缸汽油發動機，前輪驅動，未來不排除推出混動或插混版本。事實上，奇瑞早在 2021 年就曾透露計劃推出半噸級皮卡，當時傳聞命名為"Tiggo Pup"，2024 年 10 月向南非媒體宣傳時再次提及該項目。

這款小型跨界皮卡將完善奇瑞多線皮卡產品佈局。隨著 Stockman 的推出，奇瑞皮卡產品線已成型：Stockman 為中型非承載式皮卡，純電皮卡 KP2X，以及對標福特 F-150 的全尺寸皮卡 KP4X。捷途品牌 F700 皮卡也將於 2027 年底登陸澳洲。多品牌、多定位的產品矩陣，將全面覆蓋從城市跨界到硬派越野、從燃油到純電的各細分市場。

在南非市場，奇瑞近期收購了日產 Rosslyn 工廠，目前正在改造，計劃 2027 年年中啟動本地化生產，這款小型皮卡有望實現南非製造。澳大利亞市場方面，新車若引入將定位在 Stockman 之下，開創澳洲小型承載式皮卡新細分。目前澳洲市場除 KGMMussoEV 外幾乎無同類產品，而福特 Maverick 在北美熱銷已驗證了這一市場的潛力。

奇瑞澳大利亞高管此前表示："全球皮卡市場唔止有非承載式一噸級產品。"奇瑞總工程師亦透露："我們同時開發非承載式和承載式皮卡，福特 Maverick 的成功俾咗我哋啟發。"

最後：目前奇瑞這款承載式皮卡正式發布時間尚未公佈，隨著專利曝光，預計其全球首發已為時不遠，奇瑞全球產品線亦將得到進一步豐富，助力中國品牌在全球皮卡市場與傳統日系、美系品牌展開競爭。