喺長三角腹地，300 輛解放新能源重型卡車齊聲鳴笛，魚貫駛向港口與園區。呢個係不久前浙江益祥長三角新能源營運中心啟用時的一幕。震耳嘅汽笛聲裡，隱藏住一家老牌商用車企業喺新能源賽道上悄然加速嘅痕跡。《卡車之友網》獲悉，截至 4 月底，一汽解放新能源重型卡車 2026 年度前四個月累計銷量預計突破 6800 輛，同比增長約 25%，穩居行業四強榜單。更值得審視嘅係，一汽解放在新能源重型卡車賽道上起伏明顯嘅增長曲線：前四個月經歷咗平穩開局、季節回落，再到三月強勢反彈，單月站咗 2000 輛臺階，市場聲量正喺發生一種微妙但真切嘅變化。

今年開年，國內新能源重型卡車市場延續高景氣，一季度整體銷量達 4.39 萬輛，同比增長 45%，創歷史同期新高。解放 1 月交出約 1634 輛嘅成績，同比增長 40%，起步平穩。2 月受春節假期影響，銷量回落至 708 輛，呢種節奏同行業基本同頻。轉折出現喺 3 月：2317 輛嘅單月銷量，環比暴漲 227%，同比增幅高達 265.5%，市場份額回升至 11.2%。其中，新能源牽引車銷量達到 2011 輛，直接躍居行業第二。進入 4 月，伴隨多款新品喺全國多地密集交付，單月銷量預計繼續維持喺 2000 輛以上，前四個月累計突破 6800 輛，市場份額穩喺 11.2% 以上。從深蹲到躍起，呢條曲線折射嘅唔只係訂單嘅集中釋放，更係一家企業產品儲備與渠道彈性嘅真實成色。

喺山西同山東，J6 Pro 純電牽引車被集中交付畀當地用戶，用於高強度嘅中短途倒短運輸。呢款車靠低自重同百公里電耗降低 5 至 8 度嘅實打實嘅經濟賬，好快喺高強度倒短運輸市場中打開咗局面。幾乎同時，青島、深圳、佛山、重慶、福州、南寧……一長串城市名字嘅背後，係 JH6 新能源牽引車嘅批量交車陸續落地。換電重載自卸車開進城建工地，純電動轎運車駛入整車物流園，純電冷藏輕卡穿梭喺城市配送嘅街巷。當呢啲新車型被一一嵌入真實嘅物流鏈條，原本由政策催生嘅市場空間，開始被實際運營需求填滿，增長嘅虛線亦隨之悄然變實。

國內密集交付嘅同時，海外嘅落子同樣快馬加鞭。喺多哥洛美，30 台 J6L 傳統能源牽引車剛剛完成交付；菲律賓則迎來咗 64 台虎 6G 高端輕卡嘅陸續發運。但更值得留意嘅，係另一些市場嘅「新能源預備動作」。喺印尼，解放作為當地認證最全嘅中國品牌，正加速導入新能源產品；喺南非，J7 高端車型成功上市，為後續新能源旗艦產品進入當地鋪設咗渠道同品牌基礎。呢種先用傳統車穩固網絡，再以後新能源梯度滲透嘅打法，透住一種務實，亦畀海外增長嘅故事多咗一重可以預期嘅穩定性。

一汽解放 3 月反彈嘅主要動力，源自日趨完整嘅產品矩陣。今年 1 月上市嘅 J6 Pro 純電動牽引車，透過 30 多項技術創新把自重做到行業領先，一度成為「銷量擔當」，3 月起喺成都、石家莊、唐山等地批量交付，而家已經占到解放純電重卡銷量嘅 35% 以上。市場基礎紮實嘅 JH6 智越版穩定貢獻約 30% 嘅份額，喺河北、山東、江蘇等物流大省仍保持住高認可度。而喺混動領域，J6V 氣電增程牽引車以超 1600 公里嘅綜合續航，精準切入咗充電不便但氣源充足嘅細分市場，前三個月銷量同比增長 80%，成為咗一匹意料之外又喺情理之中嘅黑馬。

真正令行業觀察者感到興奮嘅，係氫燃料電池重卡邁出咗實質性一步。解放 J6P 氫燃料電池牽引車已完成多批次小批量生產，並喺京津冀、上海、廣東等示範城市群投入實際運營。續航突破 500 公里，加氫只需 10～15 分鐘，呢組數據意味著氫能重卡開始從展覽會同示範園嘅概念品，走向具備長途幹線同港口集疏場景商業運營能力嘅真實產品。《卡車之友網》獲悉，2026 年，解放仲計劃推動氫燃料電池重卡嘅小規模化商業推廣。與此同時，自主電驅橋、雙電機協控、熱泵餘熱回收等核心技術持續落地，L2 級駕駛輔助已量產，低速 L4 級產品喺廠區、衛保等場景常態化運營，車聯網平台用戶突破百萬，呢啲散落喺唔同環環相扣嘅技術拼圖，正喺拼出一張立體嘅競爭力網絡。

如果話產品端嘅迭代係大張旗鼓嘅明線，咁服務體系嘅重構則係一條容易被忽略嘅暗線，卻可能最終決定戰局。

4 月 10 日，一汽解放全國第 100 家新能源服務中心喺瀋陽揭牌，服務半徑覆蓋 24 個省份、81 個地級市。呢啲服務中心獲得咗寧德時代、國軒高科、匯川技術等頭部總成供應商嘅維修授權，能夠提供整車及三電總成一站式嘅維修。這意味著，過去用戶最頭痛嘅「電池故障只能乾等電池廠家」嘅痛點，有咗制度化嘅解法。至此，全國 1200 餘家服務網點、新能源專屬服務團隊以及三電系統 8 年或 100 萬公里質保，共同構成咗一張地面保障網。有經銷商評價話，解放唔係簡單地去「收割」政策與市場嘅紅利，而係好似喺用一種長期主義嘅方式精耕細作。呢句話，唔經意間點出咗一家老牌商用車企業喺新能源轉型中嘅核心意圖，即讓服務變成用戶「睇得見、摸得著」嘅價值，而不係一紙空話。

按照規劃，一汽解放今年新能源銷量目標直指 7.5 萬輛。接下來，二季度新能源重型卡車銷量有望突破 6000 輛，上半年累計超過 1.1 萬輛，同比增速有望回升至 30% 以上，市場份額則向 11.5% 以上邁進。對於當前身處榜單四強嘅解放而言，一個重新定義自身行業坐標嘅窗口期，正喺徐徐打開。

一直以來，囂囂嘅新能源重型卡車市場裡，輿論習慣咗追逐單月銷量排名同某款產品嘅高光時刻，但真正左右終局嘅，往往係水面之下嘅體系能力。一汽解放前四個月畀出嘅，並唔係一次急加速式嘅衝刺，而係一場關於產品、場景、服務同海外佈局嘅系統性校準。佢用 J6 Pro 同 J6V 增程嘅多技術路線，去回應唔同區域嘅真實運營需求；用第 100 家新能源服務中心同一站式三電維修，去解開用戶全生命週期入面嘅一個個疙瘩。呢種看似唔夠「性感」嘅扎實推進，恰恰係行業最稀缺嘅耐心。當上半場嘅政策與資本紅利逐漸退潮，下半場嘅競爭核心，必然轉向誰能畀用戶提供更可靠、更低成本、更省心嘅整體解決方案。6800 輛只係一個新注腳，一汽解放真正喺書寫嘅，或許係一個關於「慢就係快」嘅新能源轉型樣本。

“每卖出10辆新车，就有6辆是新能源。”

这不是对未来的预测，而是刚刚过去的4月，中国车市交出的真实答卷。

5月11日，乘联会发布的最新数据显示：4月国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。看似只是一个百分点的跨越，背后却是一条清晰而陡峭的拐点曲线——去年此时，这个数字还是51.7%。

这也意味着，燃油车衰退的速度，比大多数人预想的要快得多，而且这个趋势不可逆。

 

 

或许很多人以为新能源渗透率的攀升，是因为新能源车越卖越好。

但真正拆开数据会发现，燃油车的崩塌速度，才是那个被低估的关键变量。

今年4月，全国乘用车市场零售量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%，前4个月累计零售销量为560.4万辆，同比下滑18.5%。而在这一片下降中，燃油车承担了绝大部分的跌幅——

1—2月，燃油车零售量同比下滑74万辆，占整体减量的40%；3月，同比下滑34.5万辆，占比升至52%；4月，同比少了36.5万辆，占比急扩至84%。换句话说：大盘每少卖100辆车，就有84辆是燃油车没卖出去。

与此同时，新能源在整体萎缩的市场中，依然卖出84.9万辆，稳稳站在了历史高位。这不是“抢蛋糕”，而是在蛋糕缩小时，把燃油车从桌边挤了下去。

 

 

宏观数据如此，具体到车型榜单，局面更为直观。

根据4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。从销量规模来看，排名第一的吉利星愿销量超过3.4万辆，是第8名吉利缤越的约2.3倍。并且吉利缤越与排在其后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也仅仅在几百辆的量级。

过去，有一种观点认为：“燃油车还有基本盘，至少在10—20万这个主力价格带还能撑住。”然而，现在这个基本盘正在被新能源彻底瓜分。数据显示，在10万以下、10—20万、20—30万三个最大细分市场中，新能源均已占据销量主导地位。

 

 

那么，燃油车为什么连自己的基本盘都守不住了？

面对不断被瓜分的市场份额，燃油车市场并非没有发力，而是打响了一场价格保卫战。从去年到今年，燃油车的终端优惠力度一再刷新纪录，但销量依然止不住下滑。这说明问题不在价格，而在产品定义本身。

当用户对比同价位的燃油车和新能源车时，智能化、加速性能、使用成本、平顺安静——几乎每一个维度，燃油车都在节节败退。而“续航焦虑”在充电网络日益完善的当下，已经不再是多数人的核心痛点。

 

 

当下，国内市场的变化已经足够说明问题，但更值得警惕的是，同样的故事正在全球上演。4月，新能源车型在出口总量中占比达到52.7%，同样首次突破50%。这不是内卷后的被迫外溢，而是中国新能源产业链整体外溢能力的体现。

中国新能源正在向欧洲、东南亚、拉美等市场大规模输出。在泰国、印尼等地，中国品牌的新能源车已经占据了相当可观的份额；在欧洲，比亚迪、蔚来、小鹏、上汽MG等品牌的电动车型正在逐步打开市场。

而这也意味着燃油车的“海外避风港”正在关闭。过去合资品牌和自主燃油车品牌还可以靠海外市场输血，但现在，中国新能源直接打到海外，燃油车的最后一块阵地也在失守。国内和国际形成双重共振，燃油车的退潮不是特例，而是一场全球性的结构重组。

 

 

61.4%——这个数字的意义，远不止于一个里程碑。它是一个信号：新能源车已经从“尝鲜者的选择”变成“大多数人的默认选项”。而燃油车，不再是被替代的选项，而是正在被系统性放弃的一方。

在存量博弈时代，新能源车对整个大盘的侵蚀已经不可逆转。两个月前，市场还在追问“燃油车还能撑多久”？而现在，一个月一个月的渗透率数据，正在把这个问号变成倒计时。尽管，燃油车不会一夜之间消失，但它的主角时代，已然提前谢幕。

在长三角腹地，300辆解放新能源重卡齐声鸣笛，鱼贯驶向港口与园区。这是不久前浙江益祥长三角新能源运营中心启用时的一幕。震耳的汽笛声里，隐藏着一家老牌商用车企业在新能源赛道上悄然加速的痕迹。《卡车之友网》获悉，截至4月底，一汽解放新能源重卡2026年度前四个月累计销量预计突破6800辆，同比增长约25%，稳居行业四强榜单。更值得审视的是，一汽解放在新能源重卡赛道上起伏明显的增长曲线：前四个月经历了平稳开局、季节回落，再到三月强势反弹，单月站上2000辆台阶，市场声量正在发生一种微妙但真切的变化。

今年开年，国内新能源重卡市场延续高景气，一季度整体销量达4.39万辆，同比增长45%，创历史同期新高。解放1月交出约1634辆的成绩，同比增长40%，起步平稳。2月受春节假期影响，销量回落至708辆，这种节奏与行业基本同频。转折出现在3月：2317辆的单月销量，环比暴涨227%，同比增幅高达265.5%，市场份额回升至11.2%。其中，新能源牵引车销量达到2011辆，直接跃居行业第二。进入4月，伴随多款新品在全国多地密集交付，单月销量预计继续维持在2000辆以上，前四个月累计突破6800辆，市场份额稳在11.2%以上。从深蹲到跃起，这条曲线折射的不只是订单的集中释放，更是一家企业产品储备与渠道弹性的真实成色。

在山西和山东，J6 Pro纯电牵引车被集中交付给当地用户，用于高强度的中短途倒短运输。这款车靠低自重和百公里电耗降低5至8度的实打实的经济账，很快在高强度倒短运输市场中打开了局面。几乎同时，青岛、深圳、佛山、重庆、福州、南宁……一长串城市名字的背后，是JH6新能源牵引车的批量交车陆续落地。换电重载自卸车开进城建工地，纯电动轿运车驶入整车物流园，纯电冷藏轻卡穿梭在城市配送的街巷。当这些新车型被一一嵌入真实的物流链条，原本由政策催生的市场空间，开始被实际运营需求填满，增长的虚线也随之悄然变实。

国内密集交付的同时，海外的落子同样快马加鞭。在多哥洛美，30台J6L传统能源牵引车刚刚完成交付；菲律宾则迎来了64台虎6G高端轻卡的陆续发运。但更值得留意的，是另一些市场的“新能源预备动作”。在印尼，解放作为当地认证最全的中国品牌，正加速导入新能源产品；在南非，J7高端车型成功上市，为后续新能源旗舰产品进入当地铺设了渠道与品牌基础。这种先用传统车稳固网络、再以新能源梯度渗透的打法，透着一种务实，也让海外增长的故事多了一重可以预期的稳定性。

一汽解放3月反弹的主要动力，源自日趋完整的产品矩阵。今年1月上市的J6 Pro纯电动牵引车，通过30余项技术创新把自重做到行业领先，一度成为“销量担当”，3月起在成都、石家庄、唐山等地批量交付，目前已经占到解放纯电重卡销量的35%以上。市场基础扎实的JH6智越版稳定贡献约30%的份额，在河北、山东、江苏等物流大省仍保持着高认可度。而在混动领域，J6V气电增程牵引车以超1600公里的综合续航，精准切入了充电不便但气源充足的细分市场，前三个月销量同比增长80%，成了一匹意料之外又在情理之中的黑马。

真正让行业观察者感到兴奋的，是氢燃料电池重卡迈出的实质性一步。解放J6P氢燃料电池牵引车已完成多批次小批量生产，并在京津冀、上海、广东等示范城市群投入实际运营。续航突破500公里，加氢只需10～15分钟，这组数据意味着氢能重卡开始从展会和示范园的概念品，走向具备长途干线和港口集疏场景商业运营能力的真实产品。《卡车之友网》获悉，2026年，解放还计划推动氢燃料电池重卡的小规模化商业推广。与此同时，自主电驱桥、双电机协控、热泵余热回收等核心技术持续落地，L2级驾驶辅助已量产，低速L4级产品在厂区、环卫等场景常态化运营，车联网平台用户突破百万，这些散落在不同环环相扣的技术拼图，正在拼出一张立体的竞争力网络。

如果说产品端的迭代是大张旗鼓的明线，那么服务体系的重构则是一条容易被忽略的暗线，却可能最终决定战局。

4月10日，一汽解放全国第100家新能源服务中心在沈阳揭牌，服务半径覆盖24个省份、81个地级市。这些服务中心获得了宁德时代、国轩高科、汇川技术等头部总成供应商的维修授权，能够提供整车及三电总成的一站式维修。这意味着，过去用户最头疼的“电池故障只能干等电池厂家”的痛点，有了制度化的解法。至此，全国1200余家服务网点、新能源专属服务团队以及三电系统8年或100万公里质保，共同构成了一张地面保障网。有经销商评价说，解放不是简单地去“收割”政策与市场的红利，而更像是在用一种长期主义的方式精耕细作。这句话，不经意间点出了一家老牌商用车企业在新能源转型中的核心意图，即让服务变成用户“看得见、摸得着”的价值，而不是一纸空话。

按照规划，一汽解放今年新能源销量目标直指7.5万辆。接下来，二季度新能源重卡销量有望突破6000辆，上半年累计超过1.1万辆，同比增速有望回升至30%以上，市场份额则向11.5%以上迈进。对于当前身处榜单四强的解放而言，一个重新定义自身行业坐标的窗口期，正在徐徐打开。

一直以来，喧嚣的新能源重卡市场里，舆论习惯于追逐单月销量排名和某款产品的高光时刻，但真正左右终局的，往往是水面之下的体系能力。一汽解放前四个月给出的，并非一次急加速式的冲刺，而是一场关于产品、场景、服务和海外布局的系统性校准。它用J6 Pro和J6V增程的多技术路线，去回应不同区域的真实运营需求；用第100家新能源服务中心和一站式三电维修，去解开用户全生命周期里的一个个疙瘩。这种看似不够“性感”的扎实推进，恰恰是行业最稀缺的耐心。当上半场的政策与资本红利逐渐退潮，下半场的竞争核心，必然转向谁能给用户提供更可靠、更低成本、更省心的整体解决方案。6800辆只是一个新注脚，一汽解放真正在书写的，或许是一个关于“慢就是快”的新能源转型样本。

根据吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）公布的最新销量数据，2026年4月，吉利汽车乘用车销量235,164辆，同环比双增长。

其中，吉利品牌180,622辆，领克品牌22,755辆，极氪品牌31,787辆。新能源车型（含吉利、领克、极氪）销量135,591辆，同比增长8.0%，环比增长6.5%，新能源渗透率达57.7%，连续三个月超过50%。

海外市场上，吉利汽车4月出口销量83,186辆，同比劲增245%，连续四个月实现同比翻倍增长，出口占总销量比重达35.4%。

图片来源：吉利

品牌矩阵协同效应持续释放

依托“一个吉利”战略，吉利汽车已形成覆盖主流、高端、豪华市场的完整品牌体系，产品结构布局更趋合理。

数据显示，极氪品牌4月交付31,787辆，同比增长132%，环比增长8%，再创历史新高。截至4月30日，极氪全球累计交付突破75万辆，单车均价近35万元。

其中，极氪9X连续五个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，累计交付突破5万辆；极氪8X上市13天交付近3,500辆，上市29分钟大定破1万辆，该车型首发搭载中国首个舱驾融合超级智能体“超级Eva”及G-ASD 4.0辅助驾驶系统。焕新极氪009于北京车展开启预售，极氪007、极氪007GT及极氪001五周年纪念版已于4月陆续上市。根据规划，极氪9X将于2026年三季度正式出海，进入中东、中亚及欧洲市场。

领克品牌4月销量22,755辆，其中新能源车型12,533辆，新能源占比55.1%。领克900旗舰大五座于4月27日上市，限时售价25.48万元起，与领克900大六座组成SUV旗舰双车阵容。领克10+与领克10开启预售，预售价20.99万元起，计划5月正式上市。领克第一台GT概念跑车“Time to Shine”在北京车展全球首秀。

吉利银河品牌4月销量91,001辆，环比增长10.0%。具体车型方面，吉利星愿4月销量41,938辆；银河星舰7 EM-i销量17,765辆，继续领跑A级电混SUV市场；银河E5销量8,053辆。

图片来源：吉利

4月22日，吉利银河A7 EV与2026款银河A7 EM双车上市，限时先享价分别为10.28万元起和8.98万元起。银河M7远航家于4月28日上市，全系标配225公里纯电续航，限时指导价10.98万-13.78万元，基于GEA Evo架构打造，首发搭载神盾金砖电池、雷神AI电混2.0、银河Flyme Auto 2座舱及千里浩瀚H3方案。银河M9黑金智曜版同步推出，限时先享价25.98万元，配备Thor-U芯片（700 TOPS），为首款搭载千里浩瀚H7方案的银河车型。银河之光第2代概念车在北京车展首发。

吉利中国星系列4月销量89,621辆，其中高端系列（星越L、星瑞、星瑞L）26,795辆（含出口）；博越家族20,175辆（含出口）；双缤、帝豪家族保持月销过2万。4月3日，第四代博越L小蓝灯版上市，限时价11.99万元，为15万以内唯一搭载千里浩瀚H3方案的燃油SUV。4月13日，吉利发布i-HEV智擎混动技术，发动机热效率48.41%，综合油耗2.22L/100km（帝豪i-HEV实测数据）。4月29日，星瑞/星越L i-HEV智擎混动车型上市，限时售价9.67万元起。

据吉利汽车集团内部人士透露，i-HEV技术将率先搭载于中国星系列2-3款车型，并于四季度推进出海，替代海外市场传统燃油车。

海外出口连续两月破8万辆

在国内市场稳健增长的同时，吉利汽车海外业务保持高增速。

4月，吉利汽车出口销量83,186辆，其中新能源车型出口48,901辆，占比58.8%。吉利汽车已从原规划的“3个15万级、2个10万级”市场战略升级为“欧洲、拉美非洲、东盟3个20万级市场，以及东欧、中东亚太2个10-15万级市场”，覆盖超100个国家和地区，拥有1,900多个销售与服务网点，服务全球2,000万用户。

4月，吉利汽车正式进入法国市场，导入银河E5与银河星舰7 EM-i。葡萄牙、奥地利两国经销商协议签署，首批车型计划2026年二季度上市。领克900登陆埃及并完成首批交付。极氪4款车型进入法国市场。

生产端，埃及BAMC工厂投产Coolray与Emgrand，印尼工厂实现Geely EX5 EM-i等车型KD量产，哈萨克斯坦落地双总代、双工厂、双能源模式，巴西与雷诺联合投资38亿雷亚尔，2026年下半年启动本地化生产。

图片来源：吉利

技术层面，北京车展发布的Robotaxi原型车Eva Cab基于吉利L4级AI数字架构开发，搭载EEA 4.0电子电气架构、2160线数字化激光雷达及“千里浩瀚G-ASD L4”软件方案。吉利首款原生新能源越野架构同步亮相，具备AI智能扭矩分配、全地形模式、一键脱困及车身姿态AI主动调节功能。截至4月，搭载“千里浩瀚”辅助驾驶系统的用户已超60万，辅助驾驶里程突破13.2亿公里，激活率93.86%，泊车使用率85.3%。

4月28日，吉利汽车发布了2025年ESG报告，报告显示，单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%，超额完成减碳25%的目标；拥有15个国家级绿色工厂和12个无废工厂认证。吉利汽车入选标普《可持续发展年鉴2026》（全球版），成为唯一入选的中国车企。

当前，中国汽车行业正从规模扩张转向高质量发展阶段。吉利汽车依托全球化布局、高端化产品矩阵及AI电混、智能辅助驾驶等核心技术的规模化落地，持续优化销量结构与经营质量。按照规划，二季度将持续推出十余款新车型及关键技术升级，全年海外销量目标75万辆。

4 月 29 日，吉利汽车控股有限公司发布 2026 年第一季度财报。

数据显示，该公司一季度总营收达 838 亿元，同比增长 15%；剔除外汇汇兑等非核心损益后，核心归母净利润 45.6 亿元，同比增长 31%，多项核心业绩指标刷新历史同期纪录，整体经营呈现稳健增长态势。

核心业绩稳步提升 盈利结构持续优化

2026 年第一季度，吉利汽车在行业竞争加剧的背景下，保持了较强的经营韧性。当期公司毛利率为 17.5%，同比提升 1.8 个百分点，增幅 11%；核心归母净利率 5.4%，同比提升 0.6 个百分点，增幅 14%，盈利水平与盈利质量同步改善。

在成本与研发管理方面，吉利汽车行政费用率、研发投入比分别同比下降 18% 和 17%，研发投入效率有所提升。截至一季度末，公司总现金储备 602 亿元，为后续经营与战略布局提供资金支撑。

销量层面，吉利汽车一季度总销量 70.9 万辆，中国自主品牌市占率 11.95%，位居自主品牌销量首位。其中新能源汽车销量 36.9 万辆，同比增长 9%，新能源销量占比突破 52%，燃油与新能源业务保持均衡发展。

四大品牌协同运营 高端化布局成效显现

在 “一个吉利” 战略下，吉利汽车形成极氪、领克、吉利银河、吉利中国星四大品牌协同格局，各品牌针对不同市场区间布局，产品结构进一步优化。

极氪品牌一季度交付 77037 辆，同比增长 86%。极氪 9X 连续 4 个月位居 50 万级豪华 SUV 销量第一，3 月单月交付量破万；极氪 8X 上市 29 分钟大定订单超 1 万辆，Ultra 及以上高配车型占比超 95%，目前已交付近 3000 辆。

领克品牌一季度销量 81662 辆，同比增长 12%；新能源车型销量 50962 辆，同比增长 34%，新能源转型成为品牌增长主要动力。

吉利银河一季度销量 23.88 万辆，旗下多款车型保持热销。吉利星愿上市 536 天交付量突破 60 万辆；银河 M9 上市半年销量超 5.4 万辆，位列 C 级混动大六座 SUV 销量第一；银河星舰 7EM-i 累计销量超 20 万辆，连续 3 个月单月销量破万。

吉利中国星一季度销量 31.18 万辆，连续九年位居中国品牌燃油车销量冠军，星越 L、星瑞、博越家族等车型在细分市场保持领先，依托 i-HEV 智擎混动技术，逐步推进电气化升级。

智能化技术落地 舱驾融合实现突破

依托 “智能吉利 2025” 战略，吉利汽车在智能驾驶、智能座舱等领域持续推进技术落地。搭载千里浩瀚系统的用户规模突破 60 万，系统增速处于行业前列；千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶累计里程突破 13.2 亿公里，同比增长 3.15 倍，系统激活率 93.86%，泊车使用率 85.3%。该系统获得联合国欧盟 UN R171 国际认证，成为首个在海外规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

2026 年 1 月，吉利汽车全域 AI 2.0 技术体系落地，基于 WAM 世界行为模型推出 “AI 超级助理” 超级 Eva 与 “AI 超人司机” 千里浩瀚 G-ASD 4.0，实现 “舱驾融合” 功能，首发搭载于极氪 8X 车型。同时，吉利汽车与英伟达达成合作，在智能驾驶、智能座舱、研发制造等领域开展技术协同。

在北京车展上，吉利汽车展示 Robotaxi 原型车 Eva Cab，搭载千里浩瀚 G-ASD L4 级自动驾驶方案，可实现公开道路无人接驳。按照规划，2027 年吉利汽车将推出曹操出行定制版 Eva Cab，推进 L4 级自动驾驶商业化应用。

全球化提速 海外销量同比增 126%

吉利汽车一季度海外销量 20.3 万辆，同比增长 126%，海外业务成为重要增长动力。公司已进入全球超 100 个国家和地区，布局 1900 余家销售与服务网点，服务全球 2000 万用户。

市场布局方面，吉利汽车完成欧洲五国市场布局，吉利星愿在印尼国产化率达 46.5%；同时推进东南亚、欧洲、中亚、中东、非洲、拉美等区域市场拓展。公司升级全球化市场目标，规划打造欧洲、拉美非洲、东盟 3 个 20 万级市场，东欧、中东亚太 2 个 10-15 万级市场，冲刺年度海外销量 75 万辆目标。

吉利汽车采用轻资产合作模式，与宝腾、雷诺、沃尔沃等企业协同出海。以东南亚为枢纽，推进宝腾 AHTV 产业园建设，规划形成年产 50 万辆的一体化产业基地，依托沃尔沃、雷诺渠道资源，在欧美发达市场推进高端化突破，逐步实现从产品输出到全价值链输出的转型。

面向 2026 年第二季度，吉利汽车将围绕高端化、智能化、全球化、能源多元化四大方向，推出十余款车型及技术升级项目，持续推进经营结构优化与全球化布局。

4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。魏牌以“科技WEY美好生活”为主题，携高山家族矩阵（高山7、8、9）重磅登陆车展现场。上市仅一年，魏牌高山已正式突破10万辆下线里程碑，并连续7个月（2025年9月至2026年3月）蝉联新能源MPV销量冠军。面对竞品密集涌入的赛道，魏牌高山以“全场景安心体验”为核心，将10万中国家庭的真实验证转化为产品底气，持续夯实新能源MPV冠军地位，让“冠军=可靠”成为家庭用户的广泛共识。

跳出参数内卷，重塑MPV价值逻辑

在高端MPV市场长期陷入价格战与配置堆砌的背景下，魏牌高山率先打破行业桎梏，以“技术+用户”双轮驱动构建体验护城河。数据显示，高山车型个人家庭用户占比高达84%，彻底扭转了高端MPV被商务场景垄断的传统格局，印证了家庭出行才是该品类的真正基本盘。从销量冠军到车展焦点，魏牌高山用真实口碑与市场数据证明，摒弃品牌溢价依赖、以产品力直击用户痛点，是中国品牌迈向高端化的可复制路径。高山正以规则制定者的姿态，引领行业价值重心向“全场景安心体验”回归。

家族矩阵精准覆盖，越级空间定义家庭出行

依托长城汽车36年造车积淀，高山家族以东方“高山流水”美学为设计底色，前脸如瀑、侧面如山、尾灯如竹，将现代空气动力学与自然意境深度融合。针对多元家庭结构，高山7/8/9精准划分场景：高山7以5050mm车长与61.1%同级第一得房率，实现二三四排纯平共轨；高山8（5280mm）与高山9（5410mm）分别以7座与6座布局，将车内纵向空间与滑轨长度推向行业极限，行李舱容积最高可达1975升。 座舱生态全面向家庭友好倾斜。“超级冰箱”采用车载压缩机技术，12.5L双开口设计支持0℃-50℃宽温域调节，并具备24小时离车保温功能；“超级影院”配备12.3英寸仪表、双15.6英寸中控副驾联屏及17.3英寸后排大屏，全系通过莱茵硬件级低蓝光与无频闪认证；“超级沙发”提供NAPPA真皮、10点按摩、通风加热及零重力/航空座椅选配，辅以双侧折叠桌板与多设备快充接口，将MPV彻底升级为移动家庭大客厅。

性能与智驾双核驱动，硬核技术护航全场景

性能是高山打破传统MPV“操控弱、动力肉”刻板印象的关键。新车全系标配Hi4性能版智能四驱电混技术，采用混联+4挡+前后轴双电机架构，系统综合功率337kW、扭矩644N·m，零百加速仅5.7秒。续航方面，高山7/8搭载44.28kWh电池，WLTC纯电续航172km，综合续航945km；高山9配备51.55kWh电池，纯电续航达201km，综合续航963km，稳居MPV品类第一，满足日常通勤至长途远行的全工况需求。 智能驾驶层面，全新高山搭载Coffee Pilot Ultra高阶系统，融合27个高精传感器与激光雷达，实现无高精地图覆盖的“车位到车位”全场景领航。行业第一梯队的全融合泊车系统支持200+车位类型“可见即可泊”，配合100米循迹倒车、遥控泊车与3公里跨楼层记忆泊车，彻底化解大型车停车难题。截至目前，该系统已积累1.8亿公里实测好评，基于数据智能的自学习进化让车辆越开越聪明。

安全无高低配，十万辆验证铸就可靠底线

“家人安全只有标配，没有选配”是魏牌高山的产品铁律。主动安全方面，20余项智能辅助功能全系标配，AEB针对静止车辆最高100km/h刹停，夜间逆光行人场景可达85km/h。被动安全采用≥81.96%高强钢的三重笼式车身，搭载同级领先的双预紧限力安全带与充气体积超110升的6秒保压侧气帘，为三排乘员提供长效缓冲。三电安全历经53项严苛测试，荣获C-EVFI五星认证，四层防护与云端24小时AI诊断实现电池全生命周期健康管理，确保不起火、不爆炸。 上市一年，高山保持极低质量投诉量，用户净推荐值（NPS）稳居细分市场前三。姜武、陈佩斯、邓亚萍、吴敏霞等众多文体名人的相继“上车”，进一步印证了其国民家用爆款的广泛认可度。

中国冠军走向世界，科技赋能美好生活

中国冠军，世界品质。魏牌高山正加速从本土标杆走向全球市场，产品已远销马来西亚、泰国等地，此前更获得巴西总统试乘点赞。面对丰田塞那、埃尔法等传统全球MPV标杆，高山已具备同台竞技的硬核实力，并在海外市场收获媒体与用户的高度关注。以“科技WEY美好生活”为愿景，魏牌高山正以十万辆为新起点，持续放大安全、品质与可靠性优势，用产品力回应家庭用户对美好出行的每一分期盼。

当新能源市场从增量厮杀转入存量博弈，曾靠B端市场快速崛起的广汽埃安，正以一场覆盖产品、技术、组织、全球化的全维度革新，挣脱“网约车专业户”的标签桎梏，在国民智驾赛道上打响背水一战。

4月16日，长沙国际会展中心的灯光聚焦于埃安全新车型N60，这款预售价11.58万元起的车型同步开启预售，8天内盲订订单突破5000份，其中35岁以下年轻用户占比超70%，这组数据背后，是埃安撕掉旧标签、抢占大众市场的首个关键信号。

当天，埃安同步发布“智悦生活Easy Life”全新品牌理念，宣告彻底告别依赖B端网约车市场的发展模式，全面向C端家用市场发力。

作为国内最早布局纯电赛道的品牌之一，埃安早年凭借AION S、AION Y两款车型深耕网约车市场，迅速实现规模扩张，但过度依赖B端也让其陷入品牌形象低端化的困境。

数据显示，2025年埃安销量跌至29万辆，同比下滑超两成；2026年3月，曾经的主力车型AION S销量仅4193辆，同比下降44.33%，而同期竞品在C端市场的份额持续攀升，埃安的纯电先发优势被快速稀释。

危局之下，埃安启动多维破局，产品矩阵调整成为首要抓手。2025年底，埃安打破纯电路线桎梏，推出首款增程车型i60，搭载“星源增程”技术，实现210公里纯电续航与1240公里综合续航的双重突破。

2026年3月销量达10838辆，占埃安当月总销量的33.17%，成为支撑企业销量的核心力量。

而此次推出的N60，更是承载着品牌形象重塑的核心使命，将30万元级车型才有的高阶智驾配置下放到15万元以内市场，全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，搭载与文远知行联合开发的星灵智行ADiGO GSD 3.0系统。

与此同时，2025年底启动的BU制改革，将埃安与昊铂纳入“昊铂埃安BU”统一运营，打破“烟囱式”开发模式，打通研发、生产、供应链，实现资源复用，昊铂服务网络从200家扩展至超1000家，覆盖全国四线以上城市。

2026年一季度，广汽自主品牌海外销量达42165辆，同比增长86%，其中埃安AION V在海外多国领跑，3月销量同比增长321%；3月，AION UT在奥地利麦格纳工厂正式投产，标志着埃安欧洲本土化制造迈出关键一步，新加坡、泰国等亚太市场销量也实现翻倍增长。

4月21日，中国长安汽车集团在重庆举办全球战略发布暨全球伙伴大会，核心聚焦“十年两步走”与“1445”战略框架，其中新能源与海外市场双突破布局，成为本次发布会的核心亮点，为企业高质量发展及中国汽车产业全球化提供参考。

核心战略：十年两步走，锚定高质量发展方向

本次发布会核心干货为“十年两步走”战略及“1445”体系，核心愿景是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，聚焦四大业务板块，推进四大转型。

规划明确，到2030年实现五大倍增，跻身全球车企前十；2035年全面建成世界一流集团。为支撑目标，长安明确“六大跃迁”路径，未来五年计划投入1000亿元研发，推动企业向科技型转型。

新能源突破：产品优化，销量目标清晰

新能源是本次战略重点，长安已构建以阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌为核心，搭配节能燃油车型的全市场矩阵，三大品牌定位差异互补，覆盖高、中、主流市场。

未来长安将精简产品至36款，重点打造全球大单品。到2030年，整车产销计划400万辆、力争500万辆，其中新能源占比超60%，阿维塔、深蓝、长安品牌分别目标50万、100万、260万辆。

海外突破：本地化提速，销量目标明确

海外市场是双突破的关键支撑，目前长安全球销售网络覆盖118个国家，建成22个海外制造基地，泰国、巴西工厂已投产，实现本地化生产适配。

到2030年，长安海外销量计划150万辆、力争180万辆，海外占比提升至35%-40%，将持续推进产品出海向品牌、产业出海转型，扩大全球影响力。

协同赋能：阿维塔与深蓝助力双突破

为强化新能源竞争力，长安推进阿维塔与深蓝“前端独立、中后端协同”，通过资源整合降低20%-30%成本，共享核心资源，打造150万级中高端品牌群，保障品牌独立运营，支撑双突破落地。

战略价值：兼具行业意义与用户价值

长安双突破布局贴合国家发展导向，顺应产业变革趋势，为中国车企转型及全球化提供样本。从消费者视角，其核心技术聚焦实用，兼顾多元需求，切实提升出行体验。

张观评述：长安本次战略聚焦双突破，举措兼具前瞻性与可操作性，随着战略落地，将推动企业实现高质量发展，为中国汽车产业全球化注入新活力。

   4月12日，“超越｜引领 2026国际未来出行设计论坛”的压轴环节，清华大学教授柳冠中的一句话，让全场安静：

   “我们产品走出去不够，要设计走出去。”

   “产品出海”与“设计出海”，一词之差，前者是贸易思维——卖车、赚钱，赚不到钱就撤；后者是生态思维——输出理念、建立标准、嵌入当地社会的运行逻辑。

   同一天，中国新能源车正在泰国大出风头。

   泰国副总理颂萨将公务座驾，更换成了奇瑞JACOO 6 TEV，这是继总理阿努廷开比亚迪海狮07之后，泰国政府高层对中国电动车的再次背书，并从“一把手”扩展到“二把手”。这也是泰国市场对中国新能源车，非常给力地抛出了橄榄枝。

   一周前的4月5日，曼谷国际车展顺利闭幕。在这次重要的车展上，中国品牌也是喜事连连，斩获了9万+订单，前十占了七席，场面强势。其中比亚迪（含腾势）以18057辆的订单，首超丰田。

    然而，在这些光鲜的背后，中国新能源车在泰国，却刚刚经历了跌宕起伏。1月以47.34%份额超日系；2月EV3.5政策落地，要求进口1辆必须本地产2辆，不达标取消补贴，消费税从2%跳至10%，中国品牌份额瞬间跌至11.6%，其中比亚迪单月跌幅高达97.7%，直到4月车展才强势反弹。

   这种跌宕起伏的背后，直指两个核心症结：日系品牌的长期壁垒与泰国政策的导向变化。与之对应的，是中国品牌在泰国市场暴露出来的深层脆弱性——卖的是车，不一定是信任。

   信任缺口集中在两点：保值率和售后服务。

   保值率背后是一个品牌在二手市场的生命力，它决定了消费者愿意以多高的价格买入，以及换车时能收回多少。在家庭债务占GDP超过90%的泰国，车贷通过率从80%降至50%，消费者购车前计算的第一笔账就是十年后的残值。

   日系品牌给出的答案是：三年车龄保值率65%至75%，五年车龄保值率52%。中国品牌的对应数据是：40%至50%，以及28%（参照中国市场保值率数据）。25个百分点的差距，意味着买中国新能源车的消费者换车时，要比买日系车多承担25万泰铢的损失。

   日系品牌在泰国耕耘近70年，建立的不仅是销售网络，更是一整套“信任基础设施”：数百家服务网点覆盖泰国90%以上行政区，维修周期约10天，本地化率超过80%。特别是在曼谷街头，随便找家修理店，几乎都能找到丰田配件。这套体系的核心价值是让消费者相信，这辆车买回家以后，十年内有人管。

   中国品牌的对应数据是：服务半径超过60公里，维修周期动辄30至40天，整体本地化率仅约27%，配件等待一般需要3至4个月。

   信任的建立需要时间，而崩塌只需要一次价格调整。比亚迪ATTO3在2024年降价34万泰铢，引发老车主集体投诉。哪吒汽车2024年在泰国卖了7,969辆，2026年品牌倒下，经销商从60多家锐减至20家，泰国财政部追讨20亿泰铢补贴。曾经的份额，最终变成一地鸡毛。

   截至2026年4月，已有7家中国主流车企在泰国投资建厂，累计投资超30亿美元，总规划年产能超60万辆。泰国工业部数据显示，2025年第一季度，在泰注册的中国汽车零部件企业已达420家，比2020年翻了三倍。这固然说明中国企业在泰国，已经有了产业扎根的意识，但更关键的问题在于：面对日系70年的信任积累，这套体系能否真正转化为消费者的购买信心。

   柳冠中说得透彻：“一定要跳出‘造车’的思维，研究对象不是车，而是生活本身，这样才明白什么是车。”

   中国品牌在泰国的真正对手，不仅仅是日系品牌，同时还有时间的考验。政策会退、价格会卷，能活下去的，只有信任。

   汽车出海不是短跑，是马拉松。而马拉松的胜负，从来不在起跑线上。因此，中国车企出海，对此还需要有一个非常清醒的认识。

据中国客车信息网最新统计，2026年3月，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，出口量蝉联榜首，同比增长21.52%，增速远超行业平均水平。整个一季度，比亚迪新能源客车累计出口达1155辆，占据25.66%的市场份额，稳居行业首位。值得一提的是，比亚迪是该季度唯一一家新能源客车出口量突破千辆的企业，且已连续三年保持新能源客车出口冠军地位。

3月期间，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等多个国家批量交付了新能源客车。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达国家的市场占有率也均名列前茅。比亚迪通过技术、产品及标准的全方位输出，正有力推动全球公共交通向电动化转型。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车大放异彩，一举夺得三项行业大奖：荣获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”称号；其e-BUS平台3.0被评为“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5则摘得“新能源轻卡热销车型”桂冠。

比亚迪在新能源商用车领域取得的这一系列辉煌成就，得益于其多年来在该领域的技术深耕与积累。展望未来，比亚迪将继续以技术创新为引领，紧密贴合全球严苛标准与多样化应用场景，不断加速其新能源商用车在全球市场的推广步伐。

这是电车车主，最爽的一集。

随着美以伊在中东打成一片，油气设施被炸，霍尔木兹海峡被封锁，油价直接原地起飞，涨了2块多，92号都直奔9元去了，油车的出行成本暴增……

而这，还是三桶油启动了平衡机制的结果，通过补贴强行抑制价格，涨幅大约只有国际油价的一半， 另一个隐藏的条件是，中国一直在囤油，战略储备库存量预计为12亿桶，位居世界第一，在完全断供的情况下能撑3个月左右。

其它国家大多是采用完全市场化的定价，原油涨多少，终端汽柴油就跟着涨多少，那滋味真叫一个酸爽，美国涨了30%，德国涨了22%，泰国涨了36%，更严重的问题是，很多小国平时没有多少储备，也就够用1个月，少的可能2礼拜，仗一打起来，直接陷入缺油危机。

澳大利亚在3月底，就已经有数百个加油站出现缺货，新南威尔士州2400多个加油站中，有164个加油站柴油售空，维多利亚州的1600多个加油站中，1/10都面临供应不足的情况，为了提高供应量，澳大利亚甚至暂时降低了对油品的限制。

再说柬埔寨，该国汽柴油价格在开战后分别涨了35%和87%，约30%的油站因为无油可加暂时而关闭。非洲的肯尼亚，因为油站供应量有限，人们在到货前，就提早几个小时开始排队，加油的时间比开车时间都长。

为了减少燃料消耗，缅甸开始实施全国油车单双号限行，违者最高可判处劳役；老挝开始实施燃料配给制，按排量来分配，平均每台车一次只能加25升，还把油车的注册上牌费用提高了30%；这已经算很好了，孟加拉一次才给你10升，塞牙缝都不够。再说埃塞俄比亚，该国干脆一刀切，彻底禁止所有带内燃机的汽车进口，谁都别买，就不用烧油了。

使用成本疯涨，再加上花式限行、限购，各国老百姓手里赖以生存的油车，如今已经变得不那么靠得住了。反而是电车成为了“特权贵族”，想出门就出门，想补能就补能，有条件的装个家充，石油危机就跟咱没啥关系了。

那么问题来了，这个世界造电车最厉害的是谁呢？没错，正是在下。

根据中国汽车流通协会乘乘联分会的公布的数据，在刚刚过去的3月，中国汽车的海外出口量同比大幅激增140%，达34.9万辆！其中比亚迪提供了其中1/3，第二、第三则是吉利、奇瑞。

比亚迪3月份，出口了12万台新能源汽车，同比增长65.2%，要知道迪子当月在国内的销量是30万，这样下去，重心越来越往出口靠，就不用担心中国市场内卷了。比亚迪今年的海外销量目标，本来是预计130万辆，如今形势一片大好，已经上调到了150万辆，估计过几个月还会再调。

其它几家也开心了，吉利3月份的出口量同比增长120%；奇瑞同比增长72%；上汽则同比增长74%。

中国品牌的海外4S店，瞬间被蜂拥而来的客人包围了，在墨尔本的比亚迪门店，最近几个礼拜，基本上每天都能卖出10辆以上；3月，英国新上牌的38万辆汽车中，有15%为中国品牌，较去年同期翻了一倍。

在泰国市场，泰国一季度电车总销量预计在5.2万左右之间，中国品牌占了八到九成的市场份额，连以前坐大劳的泰国总理，现在都开中国新能源车上班，想要当个榜样，带动大家买电车。

最搞笑的是，得不到的永远在骚动。根据国外媒体报道，近一半的美国购车者认为中国电动汽车具有很高的价值，五分之二的人希望能在美国买到这些车型，原因很简单，性价比，美国的平均新车价格接近5万美元，哪怕是廉价Model Y这样的究极丐中丐，起售价也接近4万美元，很多人负担不起，中国车型普遍在25000美元左右，配置还贼高，冰箱彩电大沙发，是最适合普通人的选择。

奈何美国高筑关税墙，中国车过去得加征100%的税，只能在梦里想想了。

当初中国发展新能源车，很多人都不理解，觉得这玩意续航焦虑、电池寿命有限，怎么看都像是为了弯道超车强行搞的东西，燃油车搞不过人家才会玩电动。

其实这里面除了超车的考虑，还有个隐藏的战略———— “能源安全”，中国的石油对外依存度，常年保持在70%-76%的高位，而石油消费中，交通又一直占大头，比例在60%左右。如果世界陷入混乱，石油供应中断，我们的损失会非常惨重，唯一的解决办法就是，削减交通领域的石油消费，把宝贵的资源让给其它行业，减少依赖。

飞机、船舶，是很难从烧油替换成用电的，但汽车可以，付出的代价也在接受范围内，而且中国的电力供应比较充足，去年发了10万多亿千瓦时，电力的来源也多样，说火电，中国有煤炭资源；说光伏风电，我们装机量世界第一；还有三峡等超级工程发水电，也可以建核电站，比石油资源更加可控，以后还能继续扩大规模。

以前人们不理解，其它国家也不乐意接受，很正常，毕竟刀没架在脖子上，如今油价起飞，针对油车的各种限制纷纷落地，全球消费者才真正理解了新能源存在的意义。

根据国际能源署IEA的数据，仗打到了4月初的时候，全球每日原油供应缺口，已经高达1600万桶，缺额之大，超过了70年代两次石油危机的总和。20世纪的中东的冲突，把美系大排量车彻底摁死，也捧红了便宜省油的日本车、韩国车，让他们成为汽车出口大国，21世纪，危机重演，给了中国新能源车一个巨大的战略窗口。

对于自主品牌来说，这是有史以来最好的机会，踏踏实实造车，满足全世界的需求，销量大爆发近在眼前。

家人们，重大好消息！比亚迪又拿第一啦！根据中国客车信息网的数据，2026年3月，比亚迪的新能源客车出口再次登顶，同比增长了21.52%，比整个行业的平均增速都高不少。

这一下，一季度的成绩也彻底稳了——比亚迪一季度总共出口了1155辆新能源客车，市场份额占到25.66%，稳稳坐在榜首位置。而且它也是行业里唯一一个出口量超过1000辆的企业，更厉害的是，这已经是它连续三年蝉联新能源客车出口冠军了！

咱们再说说3月份的情况，比亚迪忙着给英国、比利时、澳大利亚、巴西这些国家批量送车。不光如此，它的电动大巴在德国、日本、新加坡这些汽车行业超发达的国家，市场占有率都是第一，真正做到了技术、产品、标准一起出海，帮着全球公交都换成电动车。

最近在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车还一口气拿了三个大奖，实力直接拉满。这些好成绩，都是比亚迪多年来在新能源商用车技术上默默积累的结果，未来它还会接着靠技术创新，适配全世界的高标准和各种使用场景，加速全球公交电动化！

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，以绝对优势稳居行业榜首。据中国客车信息网数据，一季度比亚迪新能源客车出口达1155辆，独占25.66%市场份额，不仅是行业唯一出口破千辆的企业，更实现了连续三年蝉联出口冠军，同比增速21.52%，远超行业平均水平。

3月以来，比亚迪全球化交付势如破竹，陆续向英国、比利时、澳大利亚及巴西等地批量交付车辆。其电动大巴已在德国、日本、新加坡等汽车发达市场占据市占率第一，以技术、产品与标准的全面出海，加速全球公交电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车更一举斩获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”等三项大奖，e-BUS平台3.0与轻卡T5亦分别获得科技与热销车型认证。

据中国客车信息网数据，2026 年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155 辆，市场份额达25.66%，稳居行业榜首，已连续三年蝉联出口冠军。其中 3 月单月出口同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，是行业唯一出口量超千辆的企业。

3 月，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国批量交付车辆，海外版图持续扩张。其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场市占率均居首位，以技术、产品、标准三重出海，加速全球公交电动化。

近期，在 2026 中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”、e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”、轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。这份成绩源于比亚迪多年技术积淀。未来，比亚迪将以创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续推动中国新能源商用车走向世界。

据中国客车信息网权威数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再度登顶榜首，同比增速达21.52%，大幅领跑行业平均水平。一季度收官，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，以25.66%的市场份额稳居第一，成为行业内唯一出口量突破千辆的企业，更实现连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月以来，比亚迪面向英国、比利时、澳大利亚、巴西等全球多地完成批量车辆交付。在德国、日本、新加坡等汽车产业成熟市场，比亚迪电动大巴市占率稳居第一，以技术出海、产品出海、标准出海三重优势，全力推动全球公交电动化进程。

在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项重磅行业大奖：全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0获2026新能源客车领军科技；轻卡T5摘得新能源轻卡热销车型。

这份亮眼成绩单，源自比亚迪在新能源商用车技术领域的长期深耕与深厚积淀。未来，比亚迪将持续以技术创新为核心引擎，贴合全球严苛标准与多元应用场景，助力加速全球公交电动化落地。

3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平；2026年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

据了解，今年3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

作为行业内率先布局新能源的企业，比亚迪在新能源商用车技术领域积累深厚，2025年发布了第三代纯电动客车技术平台e-Bus平台3.0，全新客车C11在满载开空调工况下续航超400公里，可适应高温、高寒等多种复杂环境。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车领域再攀高峰。据中国客车信息网最新数据，3月比亚迪新能源客车出口同比增速达21.52%，领跑行业；一季度累计出口1155辆，市场份额高达25.66%，成为唯一出口超千辆的新能源客车企业，连续第三年稳居出口冠军宝座。这一成绩不仅彰显了比亚迪在全球新能源客车市场的绝对竞争优势，更折射出其新能源产业整体技术实力与全球化战略的深厚积累。

新能源产业协同：从“单点突破”到“全链领先”

比亚迪新能源客车的全球热销，并非孤立的商用车故事，而是其新能源产业体系协同发力的缩影。依托比亚迪在电池、电机、电控等核心“三电”领域的完整自研产业链，新能源客车得以共享乘用车领域不断迭代的刀片电池、碳化硅电控、热管理等成熟技术成果。这种“产业反哺”模式，使商用车业务能够以更低的边际成本、更高的可靠性，快速适配海外市场的严苛标准。例如，比亚迪e-BUS平台3.0近日获评“2026新能源客车领军科技”，其平台化、集成化设计思路，正是乘用车e平台技术的延伸与升级。

商乘技术互换：从“各自深耕”到“双向赋能”

比亚迪商用车与乘用车之间，已形成高效的技术双向流动机制。一方面，乘用车积累的智能化、网联化经验，如智能座舱、辅助驾驶系统，正在向新一代客车和轻卡产品迁移，提升商用车驾驶安全与运营效率；另一方面，商用车在高强度车身结构、耐久性设计、高负荷电池管理系统等领域的工程能力，也为乘用车拓展皮卡、越野SUV等极端场景产品提供了宝贵验证数据。

获奖的比亚迪轻卡T5（“新能源轻卡热销车型”），便是一个典型案例：其搭载的混动与纯电技术路线，直接受益于乘用车DM-i与EV平台的成熟架构；而其在高载重、长续航下的电耗控制策略，反过来也为乘用车在能量管理算法优化上提供了新思路。这种“技术互哺”模式，显著降低了研发重复投入，加速了创新成果的规模化应用。

全球市场验证：技术出海引领标准输出

从英国、比利时到澳大利亚、巴西，3月比亚迪电动大巴的批量交付足迹遍布四大洲。在德国、日本、新加坡等传统汽车工业强国，比亚迪新能源客车市占率均位居第一，标志着中国商用车已从“产品出海”迈入“技术出海”与“标准出海”的新阶段。这种市场地位，离不开商乘技术互换带来的产品力跃升——既能满足欧洲严苛的ECE法规，也能适应日本高密度的城市运营场景，还能服务于澳大利亚的长距离通勤需求。

未来展望：协同创新加速全球电动化

在“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”的荣誉背后，是比亚迪对“技术为王”理念的长期坚守。随着商用车与乘用车在高压平台（如800V）、自动驾驶、车云协同等前沿领域的持续融合，比亚迪有望进一步降低新能源商用车的全生命周期成本，提升运营效率。未来，这一协同体系将继续赋能全球公共交通的全面电动化转型，推动更多国家和地区跨越传统燃油时代的“锁定效应”，直接步入零排放、智能化、高效率的绿色交通新时代。

比亚迪的实践表明：新能源产业的全球竞争，不再是个别产品的单打独斗，而是产业链纵深与技术生态广度的体系化较量。商乘技术互换带来的乘数效应，正成为比亚迪持续领跑全球新能源商用车市场的核心驱动力。

据中国客车统计信息网数据显示，2026年一季度，比亚迪新能源客车出口表现突出，以1155辆的出口量、25.66%的市场份额位居行业第一，成为行业内唯一出口量超1000辆的新能源客车企业，且已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。其中3月单月出口量同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，展现出稳定的海外市场竞争力。

2026年一季度，国内3.5米以上新能源客车出口总量为4502辆，同比增长50.22%。比亚迪以超千辆的出口规模，领先第二名安凯客车（536辆）一倍以上，市场份额占比超四分之一，在全球新能源客车出口格局中占据主导地位。同期，比亚迪持续推进全球交付工作，3月先后向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国家完成批量新能源客车交付，产品覆盖范围进一步扩大。

在全球核心市场，比亚迪新能源客车的市场认可度持续提升。目前，其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达市场的市占率均位列当地第一，通过技术、产品与标准同步输出，为全球公交系统电动化转型提供支撑。比亚迪以符合当地法规与使用场景的产品方案，逐步建立起覆盖全球主要区域的商用车海外运营体系。

在国内行业评选中，比亚迪商用车的技术实力与市场表现获得行业认可。在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项荣誉：获评全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0被评为2026新能源客车领军科技；旗下轻卡车型T5获得新能源轻卡热销车型奖项。多项行业认可，印证了比亚迪在新能源商用车领域的技术积累与产品竞争力。

比亚迪新能源客车出口持续领先，依托于其在新能源商用车领域长期的技术研发与全球化布局。公司围绕电动化、智能化方向推进技术迭代，针对不同国家气候条件、道路状况、运营场景进行产品适配，满足全球各地严苛的环保与安全标准。

随着全球公共交通电动化进程加快，比亚迪将继续以技术创新为核心，完善海外产品矩阵与服务网络，持续拓展全球市场，推动新能源客车在更多国家与地区落地应用，助力全球商用车领域低碳化、电动化转型。