「每賣出 10 輛新車，就有 6 輛係新能源。」

這唔係對未來嘅預測，而係剛剛過去嘅 4 月，中國車市交出嘅真實答卷。

5 月 11 日，乘聯會發布嘅最新數據顯示：4 月國內新能源乘用車零售滲透率首次突破 60%，達到 61.4%。看似只係一個百分點嘅跨越，背後卻係一條清晰而陡峭嘅拐點曲線——去年此時，呢個數字仲係 51.7%。

這亦意味著，燃油車衰退嘅速度，比大多數人預想嘅要快得多，而且呢個趨勢不可逆。

 

 

或許好多人都以為新能源滲透率嘅攀升，係因為新能源車越賣越好。

但真正拆開數據會發現，燃油車嘅崩塌速度，先係嗰個被低估嘅關鍵變量。

今年 4 月，全國乘用車市場零售量為 138.4 萬輛，同比下跌 21.5%，環比下跌 16.0%，前 4 個月累計零售銷量為 560.4 萬輛，同比下滑 18.5%。而在呢一片下降之中，燃油車承擔咗絕大部分嘅跌幅——

1—2 月，燃油車零售量同比下滑 74 萬輛，佔整體減量嘅 40%；3 月，同比下滑 34.5 萬輛，佔比升至 52%；4 月，同比少咗 36.5 萬輛，佔比急擴至 84%。換句話講：大盤每少賣 100 輛車，就有 84 輛係燃油車冇賣出去。

與此同時，新能源喺整體萎縮嘅市場中，依然賣出 84.9 萬輛，穩穩站喺歷史高位。這唔係「搶蛋糕」，而係喺蛋糕縮水嘅時候，將燃油車從桌邊擠落咗。

 

 

宏觀數據如此，具體到車型榜单，局面更爲直觀。

根據 4 月乘用車零售銷量排行榜顯示，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其餘九席被電動車包攬。從銷量規模來看，排名第 1 嘅吉利星願銷量超過 3.4 萬輛，係第 8 名吉利繽越嘅約 2.3 倍。並且吉利繽越同排喺佢後嘅第 9 名零跑 A10 同第 10 名比亞迪海豚嘅差距亦僅僅係幾百輛嘅量級。

過去，有一種觀點認為：「燃油車仲有基本盤，至少喺 10—20 萬呢個主力價格帶仲可以撐住。」然而，而家呢個基本盤正被新能源徹底瓜分。數據顯示，喺 10 萬以下、10—20 萬、20—30 萬三個最大細分市場中，新能源均已佔據銷量主導地位。

 

 

咁，燃油車點解連自己嘅基本盤都守唔住喇？

面對不斷被瓜分嘅市場份額，燃油車市場並非冇發力，而係打響咗一場價格保衛戰。由去年到而家，燃油車嘅終端優惠力度一再刷新紀錄，但銷量依然止唔住下滑。呢啲說明問題唔喺價格，而喺產品定義本身。

當用戶對比同價位嘅燃油車同新能源車嘅時候，智能化、加速性能、使用成本、平順安靜——幾乎每一個維度，燃油車都喺節節敗退。而「續航焦慮」喺充電網絡日益完善嘅當下，已經唔再係大多數人嘅核心痛點。

 

 

而家，國內市場嘅變化已經足夠說明問題，但更值得警惕嘅係，同樣嘅故事正喺全球上演。4 月，新能源車型喺出口總量中佔比達到 52.7%，同樣首次突破 50%。呢啲唔係內捲後嘅被迫外溢，而係中國新能源產業鏈整體外溢能力嘅體現。

中國新能源正喺向歐洲、東南亞、拉美等市場大規模輸出。喺泰國、印尼等地，中國品牌嘅新能源車已經佔據咗相當可觀嘅份額；喺歐洲，比亞迪、蔚來、小鵬、上汽 MG 等品牌嘅電動車型正喺逐步打開市場。

而呢亦意味著燃油車嘅「海外避風港」正喺關閉。過去合資品牌同自主燃油車品牌仲可以靠海外市场输血，而而家，中國新能源直接打到海外，燃油車嘅最後一塊陣地亦喺失守。國內同國際形成雙重共振，燃油車嘅退潮唔係特例，而係一場全球性嘅結構重組。

 

 

61.4%——呢個數字嘅意義，遠唔止於一個里程碑。佢係一個信號：新能源車已經從「嘗鮮者嘅選擇」變成「大多數人嘅默認選項」。而燃油車，唔再係被替代嘅選項，而係正喺被系統性放棄嘅一方。

喺存量博弈時代，新能源車對整隻大盤嘅侵蝕已經不可逆轉。兩個月前，市場仲喺追問「燃油車仲可以撐幾耐」？而而家，一個月一個月嘅滲透率數據，正喺將呢個問號變做倒計時。雖然，燃油車唔會一夜之間消失，但佢嘅主角時代，已然提前謝幕。

2026 年，中國新能源汽車市場步入存量競爭深水區，行業增速放緩、格局加速固化，頭部聚集效應愈發明顯。喺激烈嘅市場角逐中，深藍汽車憑藉清晰嘅戰略布局、硬核嘅產品實力同全球化佈局，3 月交出逆勢增長答嘅。

全球總銷量達 31742 輛，同比增長 30%，環比暴漲 87.8%；全行業市場佔有率 1.2%，創下品牌成立以來歷史新高，新能源汽車（NEV）市佔率重回 2% 以上，品牌排名躍升至新能源第 11 位，不僅成為央企新能源品牌突圍嘅標竿，亦喺行業回暖週期度跑出復甦加速度。

問題來了，點解深藍汽車能夠逆勢領跑新能源汽車市場？3 月業績增長嘅背後，又有啲咩邏輯同行業價值？接下來，我哋將從市佔率躍升、爆款產品陣型、全球化突破同技術同服務四大核心維度進行深度解析！

一、市佔率雙新高：央企新能源品牌嘅確定性突圍

當前新能源汽車市場已形成「頭部領跑、中部擠壓、尾部出清」嘅競爭格局，購置稅政策調整同市場內捲雙重壓力下，多數品牌陷入「以價換量」嘅增長困境。相比之下，深藍汽車卻實現全行業市佔率、新能源市佔率雙突破，這不僅係銷量數字嘅躍升，更係品牌位勢、體系能力同市場認可度嘅全面升級。

作為長安汽車「海納百川」計劃嘅核心載體，深藍汽車依托央企全產業鏈優勢，擺脫行業低價內捲，走出高質量增長路線。成立四年以來，已經從新興品牌穩步成長為主流玩家，並逐步縮小與第一梯隊嘅差距。

有一說一，同新勢力品牌嘅資本驅動不同，深藍汽車背靠長安集團研發、供應鏈、製造、渠道全體系支撐，喺研發投入、產能保障、成本控制上具備天然優勢，能有效抵禦行業週期波動，實現長期穩健增長。

面向 4 月，深藍錨定 3.2 萬輛銷量目標，計劃將 NEV 市佔率提升至 2.5%。清晰嘅目標同強勁嘅執行力，印證品牌已進入成立以來嘅最佳市場位勢，成為央企新能源轉型嘅核心樣本。

二、爆款陣型成型：三大主力構築細分市場統治力

銷量同市佔率嘅突破，核心源於深藍 S05、S07、L06 三款主力車型嘅協同發力。三款車型覆蓋緊湊型 SUV、中型 SUV、中型純電轎車三大核心賽道，憑藉精準定位、硬核配置同差異化競爭力，實現細分市場登頂、市佔率大幅提升，形成「單品爆款 + 陣型合力」嘅增長格局。

先看深藍 S05。作為深藍全球化核心擔當，S05 持續領跑細分市場，3 月全球銷量 17586 輛，國內銷量 14069 輛，上市以來累計銷量突破 19 萬輛，月均銷量穩定破萬。

國內市場，S05 憑藉寧德時代電芯、金鐘罩電池、3C 超充（30%-80% 僅 15 分鐘）、620km 超長續航等實力，拿下 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，國內市佔率環比提升 69%，跑贏行業大盤。

同時，S05 更奪得 J.D. Power 緊湊型純電動 SUV 質素第一、德國 iF 設計獎、泰國年度汽車大獎等多項國際榮譽，已佈局全球 70 個國家同地區，成為名副其實嘅全球爆款。

再看全新深藍 S07。作為深藍全球競爭力扛鼎之作，全新 S07 3 月全球銷量環比提升 157%，國內市佔率環比提升 12%，位列新能源中型 SUV 銷量第 6 名，全球累計銷量突破 30 萬輛。產品層面，該車全系標配華為乾崑 ADS 4 SE，搭載 630km 超長續航同 3C 超充，配備 FSD+HRS 可變自適應底盤、雙零重力座椅、杜比全景聲，兼顧智能、舒適同操控。

安全同質素方面，S07 奪得 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星評級，J.D. Power 新車質素同魅力指數雙料第一，同 S05 雙雙拿下泰國年度汽車大獎，成為中國品牌首次獲此殊榮嘅車型。4 月 7 日，S07 華為乾崑激光版亮相，將進一步強化科技平權優勢。

被譽為「公路磁懸浮」嘅 L06，同樣出色，以極致駕控開闢差異化賽道，3 月銷量 5135 輛，環比提升 170%，位列中型純電轎車第 4 位，市佔率環比增長 28%，累計交付超 1.7 萬輛。配置方面，該車全系標配激光雷達，採用端到端智駕算法，搭載法拉利同款磁流變懸掛、3nm 車規級座艙芯片，智駕總里程突破 3000 萬公里，智駕佔比達 51.8%。

憑藉硬核產品實力，L06 榮獲央視《汽車風雲盛典》年度操控汽車大獎。同時，80% 用戶選擇高配車型，亦印證咗高端配置嘅市場認可度，為深藍開闢高價值細分市場奠定咗堅實基礎。

總而言之，三款車型各有側重、協同發力，S05 走量全球化、S07 樹標竿提價值、L06 塑差異搶細分，形成覆蓋主流價位同核心市場嘅產品陣型，成為深藍穿越行業週期嘅核心底氣。

三、全球化提速：從中國走向世界，海外成果集中兌現

喺國內市場穩步增長嘅同時，深藍全球化進入成果兌現期，以「國內 + 海外」雙輪驅動，構建覆蓋歐洲、東南亞、中東非洲、中南美、歐亞等地區嘅全球網絡，並已進入全球約 100 個國家同地區，成為中國汽車出海先鋒。

歐洲市場成為深藍全球化核心突破口：S05 連續 2 個月登頂西班牙緊湊型純電動 SUV 註冊量第一，3 月英國右舵版上市，4 月登陸丹麥，歐洲版圖持續擴張；東南亞市場，S05 亮相曼谷國際車展，收穫高關注度；G318 正式登陸歐亞區域，將硬核越野基因推向全球。

國際權威認可持續加碼：歐洲 Auto Bild、Autocar 等 20 多間主流媒體高度讚譽，冬奧三金得主、烏茲別克斯坦榮譽藝術家等名人紛紛按讚，S05 同 S07 奪得泰國年度汽車大獎，實現中國品牌零嘅突破。從產品出口到品牌本土化運營，深藍擺脫單純貿易模式，以技術、產品、品牌三位一體輸出，打破外資品牌壟斷，成為中國新能源全球化典範。

四、技術同服務雙護航：築牢長期增長護城河

講真，3 月業績背後，係深藍技術創新同用戶服務嘅雙重支撐。得益於此，方能為品牌長期增長築牢護城河。

技術層面，深藍汽車第 100 萬台電驅正式下線，這款全球超高效電驅 CLTC 工況效率≥94.13%，同等電量續航多 30km，具備最高功率質量密度、圖書館級靜謐性、60 萬公里超長可靠性，連續 4 年奪「世界十佳電驅」。同時，微核高頻脈衝加熱技術專利群奪得中國知識產權發明專利金獎，填補國內技術空白，解決冬季續航衰減難題，彰顯自研實力。

服務層面，4 月深藍迎來品牌四週年，啟動「五大主動」用戶服務月，推出上門試駕、免費安全檢測、24H 緊急救援、百城車主狂歡、商城限時促銷等舉措，覆蓋全擁車旅程。從產品銷售到用戶運營，深藍以主動式服務深化口碑，構建品牌同用戶嘅雙向奔赴。

江湖車評：

深藍汽車 3 月嘅表現，為新能源行業提供三大啟示：一係央企新能源品牌依托全產業鏈優勢，具備更強嘅抗風險能力與增長確定性；二係產品陣型係核心競爭力，聚焦細分市場打造爆款，避免同質化內捲；三係全球化係必由之路，海外市場成為新增長極。

2026 年係深藍成立四週年，亦係規模同價值雙提升嘅關鍵之年。我哋有理由相信，喺行業轉型與全球競爭嘅雙重浪潮中，深藍汽車能夠以技術平權、全球品質、用戶至上嘅理念，從中國新興成長為全球主流新能源品牌。

3 月嘅成績係新起點，隨著產品、技術、全球化持續進階，深藍汽車有望喺全球市場書寫更多輝煌，為中國汽車產業轉型升級貢獻力量。

對此，不妨拭目以待啊!

各位，重大好消息！比亞迪又奪頭籌啦！根據中國客車資訊網嘅數據，2026 年 3 月，比亞迪嘅新能源巴士出口再次登頂，同比增長咗 21.52%，比整個行業嘅平均增速都高出好多。

今次，第一季度嘅成績亦都徹底穩陣——比亞迪第一季度一共出口咗 1155 輛新能源巴士，市場份額佔咗 25.66%，穩穩坐喺榜首位置。而且佢亦係行業入面唯一一個出口量超過 1000 輛嘅企業，更厲害嘅係，呢次已經係佢連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍啦！

我哋再講講 3 月份嘅情況，比亞迪忙住畀英國、比利時、澳大利亞、巴西呢啲國家批量送車。唔只咁，佢嘅電動大巴喺德國、日本、新加坡呢啲汽車工業好發達嘅國家，市場佔有率都係第一，真正做到咗技術、產品、標準齊齊出海，幫住全球巴士全部都換成電動車。

最近喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車仲一齊攞咗三個大獎，實力直接爆棚。呢啲好成绩，都係比亞迪多年嚟喺新能源商用車技術上默默累積嘅結果，未來佢仲會繼續靠技術創新，適應全世界嘅高標準同各種使用場景，加速全球巴士電動車化！

據中國客車統計資訊網數據顯示，2026 年第一季，比亞迪新能源巴士出口表現出色，以1,155 輛的出口量、25.66% 的市場份額高踞行業第一，成為行業內唯一出口量超 1,000 輛的新能源巴士企業，且已連續三年蟬聯新能源巴士出口冠軍。其中 3 月單月出口量同比增長 21.52%，增速高於行業平均水準，展現出穩定的海外市場競爭力。

2026 年第一季，國內 3.5 米以上新能源巴士出口總量為 4,502 輛，同比增長 50.22%。比亞迪以超 1,000 輛的出口規模，領先第二名安凱客車（536 輛）一倍以上，市場份額佔比超四分之一，在全球新能源巴士出口格局中佔據主導地位。同期，比亞迪持續推進全球交付工作，3 月先後向英國、比利時、澳洲、巴西等國家完成批量新能源巴士交付，產品覆蓋範圍進一步擴大。

在全球核心市場，比亞迪新能源巴士的市場認可度持續提升。目前，其電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車工業發達市場的市佔率均位列當地第一，透過技術、產品與標準同步輸出，為全球公共交通系統電動化轉型提供支撐。比亞迪以符合當地法規與使用場景的產品方案，逐步建立起覆蓋全球主要區域的商用車海外營運體系。

在國內行業評選中，比亞迪商用車的技術實力與市場表現獲行業認可。在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車贏得三項榮譽：評選為全球最受歡迎中國新能源商用車品牌；e-BUS 平台 3.0獲評為 2026 新能源巴士領軍科技；旗下輕卡車型T5獲得新能源輕卡熱銷車型獎項。多項行業認可，印證了比亞迪在新能源商用車領域的技術積累與產品競爭力。

比亞迪新能源巴士出口持續領先，憑藉其於新能源商用車領域長期研發與全球佈局。公司圍繞電動化、智能化方向推進技術迭代，針對不同國家氣候條件、道路狀況、營運場景進行產品適應，滿足全球各地嚴苛的環保與安全標準。

隨著全球公共交通電動化進程加快，比亞迪將繼續以技術創新為核心，完善海外產品矩陣與服務網絡，持續拓展全球市場，推動新能源巴士在更多國家與地區落地應用，助力全球商用車領域低碳化、電動化轉型。

據中國客車信息網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次榮登榜首，同比上升幅度 21.52%，高於行業平均水平。至此，第一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，亦已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動巴士喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，喺 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎："全球最受歡迎中國新能源商用車品牌"；e-BUS 平台 3.0 評為"2026 新能源客車領軍科技"；輕卡 T5 榮獲"新能源輕卡熱銷車型"。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來喺新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

喺新能源汽車嘅激流中，深藍汽車用四年時間完成咗一場從「破局者」到「引領者」嘅蛻變。2026 年 4 月 13 日，深藍迎來品牌四歲生日——這不僅係銷量突破 70 萬 +、百萬電驅下線嘅里程碑，更係一次向外展現「技術底氣 + 服務溫度 + 用戶情懷」嘅綜合答卷。

從「技術深藍」到「溫度深藍」嘅進化

2022 年 SL03 上市，33 分鐘破萬訂單，「原力電動」一場成名。四年間，微核高頻脈衝加熱技術打破「電車不過山關海」魔咒，榮獲國家科學進步獎；第 100 萬台原力超集電驅下線，實測 51.2 萬公里零衰減；S07 斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全。這些硬核成就，係深藍敢於承諾「終身無憂」嘅底氣。

但四周年釋放嘅信號更清晰：技術立身後，服務將成為品牌護城河。4 月啟動嘅「用戶服務月」，圍繞「主動上門、主動守護、主動共創、主動連接、主動升級」五大維度，把「深愛」從口號變成可感知嘅日常——免費補胎、24 小時救援、上門取送車、透明車間體驗，甚至邀請用戶共創四周年紀念品。這唔係簡單嘅客戶關懷，係深藍從「產品驅動」向「用戶驅動」嘅戰略昇維。

四年四步棋：破局者到引領者嘅躍遷

復盤深藍四年，係一條清晰嘅向上曲線：

2022 年品牌啟程，SL03 33 分鐘破萬訂單，以「科技深藍」定位切入市場；

2023 年技術加速，14 個月銷量破 10 萬，微核脈衝加熱技術獲全球新能源汽車創新技術獎；

2024 年勢能躍升，G318 開啟硬派 SUV 新紀元，評為國資委「中央企業品牌引領行動首批優秀產品品牌」，29 個月實現 40 萬輛下線；

2025 年智領未來，同華為簽署全面深化合作，承諾三年內將高級智駕下沉至 15 萬級；歐洲品牌發布，泰國年度汽車大獎加身；12 月累計交付破 70 萬，首塊 L3 級自動駕駛專用號牌落戶深藍；

2026 年同心向藍，S05 斬獲世界綠色設計組織「綠色設計國際大獎」同 FIPA 年度混動車型大獎，第 100 萬台電驅下線，S05 全球銷量破 19 萬，S07 破 30 萬。

這條路徑證明：深藍嘅速度，係技術、產品、全球化、服務四位一體嘅體系化勝利。

70 萬 + 用戶：從消費者到共建者

深藍最聰明嘅地方，係把四周年變成咗「用戶嘅節日」。100 場生日派對、100 城巡遊打卡、濕地公益護鳥行動、「乾杯吧藍朋友」APP 互動——品牌退後，用戶站 C 位。這種「雙向奔赴」嘅共創模式，將銷量勢能轉化為品牌忠誠度。當用戶願意為品牌自發傳播時，70 萬就唔再係數字，而係 70 萬個活生生嘅口碑節點。

產品矩陣：全場景覆蓋嘅協同效應

從 SL03 到 S05、S07、L06、S09、G318、L07，深藍已完成轎車、SUV、硬派越野、大六座家庭嘅完整佈局。3 月全球銷量 31742 輛，多款車型環比大幅增長，正係產品矩陣成熟度嘅體現。每一款車都精準切入細分市場：S05 定位年輕首購，S07 主打家庭用戶，G318 滿足越野愛好者，L06 樹立技術標杆。這種「多品類、全場景」嘅立體化譜系，讓深藍有能力服務更多元嘅用戶群體。

央企賦能：深藍速度嘅底層邏輯

深藍四年躍升，離唔開長安集團「香格里拉」戰略嘅頂層設計。作為集團新能源版圖嘅核心支柱，深藍喺資源、技術、交付等關鍵環節享有最高優先級保障。集團高層「要人給人、要錢給錢、要資源給資源」嘅承諾，係深藍「長期主義」最堅實嘅組織依托。

結語：四周年唔係終點，係「深愛」嘅新起點

當別家仲喺卷價格、卷配置時，深藍選擇卷服務、卷溫度。百萬電驅下線係技術底氣，70 萬 + 用戶係信任資產，五大主動服務係品牌承諾。從「科技深藍」到「溫度深藍」，從「規模」走向「深度」，深藍正在證明：央企新能源嘅引領者，唔單要技術領先，更要用戶感受到「被深愛」嘅溫暖。

四周年，係里程碑，更是新起點。與 70 萬 + 用戶同心向藍，深藍嘅未來，值得更多期待。

汽勢 Auto-First｜特穆

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。

葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。

汽車工業百年，源於歐洲，盛於北美，又喺日本開出咗新嘅花朵。

新能源汽車如果生喺其他國家，或者會係另一種模樣。生喺中國，佢探索出條唔同嘅發展路徑，而且行得好成功。

中國汽車工業協會 5 月 11 日發布數據顯示，2026 年 4 月，我哋國家新能源汽車產銷分別係 132 萬輛同 134.4 萬輛，同比增長 5.5% 同 9.7%，新能源新車銷量佔比達 53.2%。呢即係話而家每賣出兩輛新車，就有一輛係新能源汽車。

十年時間，新能源汽車喺中國從無到有，從被質疑到成為主流，唔係偶然。因為新能源更加啱中國本地嘅土壤，更加符合中國嘅能源結構同出行需求。

而家，中國品牌新能源汽車唔單止喺國內立足，仲開始大規模出海，喺海外落地生根。與此同時，幾乎所有嘅外資品牌都紛紛調整戰略，佈局新能源產品。呢唔係邊個贏邊個輸，而係不同水土孕育出唔同果實，最終共同構建起一個更加多元、健康嘅全球汽車市場生態。

市場驗證 本地生根全球開花

睇下最新產銷數據。4 月份，喺整體汽車市場同比微降 2.5% 嘅情況下，新能源汽車依然保持咗近 10% 嘅增長。呢個數字背後，係十年市場探索同用戶驗證嘅結果。

十年前，買新能源車嘅人大多係為咗牌照，或者係嘗鮮。而家，越來越消費者係主動選擇新能源。因為經過十年嘅迭代，產品已足夠成熟，能滿足大多數用戶嘅日常出行需求。

中國新能源汽車發展，行嘅係一條用戶需求驅動嘅路徑。我哋冇照搬海外經驗，而係根據中國嘅城市道路狀況、用戶使用習慣摸索出自己嘅方向。從最初嘅續航焦慮，到而家普遍 600 公里以上嘅續航；從最初嘅充電難，到而家遍布全國嘅充電網絡；從最初嘅簡單代步，到而家嘅智能座艙、智能駕駛，每一步都係跟住用戶嘅需求行。

仲有更重要嘅係，我哋建立咗一套完整嘅產業體系。從上游嘅鋰礦、電池材料，到中游嘅電池、電機、電控，再到下游嘅整車製造、充電服務，整個產業鏈都喺中國。呢不僅令產品更有成本優勢，更加重要嘅係能更好地抵禦全球能源波動嘅風險。

出口數據更能說明問題。今年 1-4 月，我哋國家新能源汽車出口 138.4 萬輛，同比增長 1.2 倍，佔汽車出口總量嘅 44.3%。喺巴西，比亞迪拿到全品類銷量冠軍；喺英國，中國品牌嘅純電市佔率已經接近 10%；喺泰國、阿聯酋、西班牙，中國新能源汽車嘅身影越來越多。

呢啲出口汽車，唔係靠低價取勝，而係靠產品力。智能駕駛、智能座艙、出色嘅續航同充電體驗，呢啲都係中國新能源汽車嘅核心競爭力。

格局之變 合資轉身全球回饋

市場嘅變化，最敏感嘅係企業。

曾經，合資品牌喺中國市場瞓住攞錢：攞住全球同步嘅車型就能賣得好，但係喺新能源時代唔一定行。

而家，從普通品牌到豪華品牌，幾乎所有嘅合資車企都在加速佈局新能源。更加重要嘅係，佢哋以自己嘅核心技術，同中國本土嘅科技企業合作。

BBA 呢三大德國系豪華品牌，過去一直堅持自研智能駕駛。但而家，都選擇咗同中國企業合作。賓士將 Momenta 嘅方案應用於全新純電 CLA 車型，並計劃擴展至未來 40 款車型；寶馬喺 2024 年 6 月與 Momenta 簽約，將喺佢哋全新嘅 Neue Klasse 電動平台上搭載佢哋嘅技術；奧迪則同時與華為同 Momenta 合作，上汽奧迪 A5L Sportback 成為全球首款搭載華為智駕系統嘅燃油車。

唔止係 BBA，大衆、豐田、日產、通用等主流合資品牌，都在紛紛同中國嘅智駕企業合作。上汽通用同 Momenta 深度合作推出別克至境 L7；豐田嘅铂智 7 用咗華為嘅鴻蒙座艙同 Momenta 嘅輔助駕駛；日產、本田都有類似嘅合作計劃。

另外，喺新能源轉型浪潮中，合資品牌深度合作寧德時代，徹底改寫咗過往全球供應鏈主導格局。華晨寶馬同佢聯合研發新一代電芯，實現中國電芯全球配套，大幅減本提升續航。本田、日產搭載寧德時代電池同鈉離子技術，主力車型告別海外電池供應鏈。豐田攜手寧德時代落地印尼電池工廠……

嗰啲動作慢唔願改變嘅合資品牌，已經開始被市場邊緣化。有些品牌嘅月銷量已經跌到幾百輛，甚至面臨退出中國市場嘅風險。

值係關注嘅係，呢啲為中國市場開發嘅新能源產品同技術，開始回饋全球。寶馬把喺中國開發嘅智駕技術帶返歐洲；通用計劃把上汽通用開發嘅新能源車型出口到北美同其他市場。中國正喺成為全球汽車工業嘅創新策源地。

打破對立 綠色發展殊途同歸

呢啲年，新能源汽車嘅爭議從來冇停過。有人話新能源唔如燃油車可靠，有人話電池唔環保，有人話充電唔方便。

呢啲問題確實存在，但好多討論都陷入咗一個誤區：把「新能源」同「傳統能源」對立起來。好似非此即彼，唔係你死就係我活。

其實，呢種對立觀點本身就係個偽命題。無論係新能源定係傳統能源，綠色、節能、環保都係共同嘅目的。佢哋只係汽車工業探索呢個目標嘅唔同路徑而已。

燃油車亦不斷進步。而家嘅燃油車，油耗比十年前低咗好多，排放也更清潔。混動技術嘅發展，更加令燃油車嘅經濟性同環保性上咗好大一級台階。

新能源汽車都唔係完美。電池安全、廢舊電池回收、充電基礎設施問題都係挑戰。但唔能夠因為有問題就否定整個方向。從發展嘅角度睇，呢啲問題都會隨著技術嘅進步逐步解決。

而家電池密度，比十年前提高咗一倍多；電池嘅循環壽命，都從最初嘅幾百次提高咗到幾千次；廢舊電池回收利用技術越來越成熟。我哋有理由相信，未來呢啲問題都會得到更好嘅解決。

新能源汽車嘅發展路徑，為全球汽車工業史做出咗獨特貢獻。佢證明，汽車工業唔止有一種發展模式。唔同嘅國家，根據自己嘅國情，可以走出唔同嘅道路。

無論係橘定係枳，味唔同，性相近。佢哋都係芸香科柑橘屬嘅植物，都能結出果實，都能為人類所用。新能源汽車同傳統燃油車一樣，佢哋都係交通工具，最終目的都係為咗滿足人們嘅出行需求。

回歸本質 用戶價值終為標尺

對於用戶嚟講，咩最重要？

唔係佢用係電定係油，而係佢安唔安全，好唔好開，舒唔舒服，實唔實用。安全、駕乘體驗呢啲最基本嘅用戶價值，無論係傳統動力定係新能源，都係打造產品嘅基礎。

好嘅產品，應該係讓用戶忘記佢係新能源定係燃油車，只記得佢係一輛好車。

而家好多人討論新能源同燃油車，總係鍾意站在各自嘅立場上互相攻擊。其實完全冇必要。每個人嘅用車場景唔同，需求唔同，選擇自然唔同。有人每日通勤幾十公里，屋企有充電樁，新能源汽車就係最好嘅選擇；有人經常跑長途，或者住喺充電唔方便嘅地方，燃油車或者混動汽車可能更加啱。

市場應該係多元嘅，應該畀用戶更多選擇。我哋唔應該強迫大家去買新能源汽車，都唔應該否定新能源汽車嘅發展方向。

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。呢唔係話橘就比枳好，都唔係話枳就比橘差。只係因為水土唔同，所以結出嘅果實唔同而已。

汽勢觀：橘生淮南，南橘北枳，味有殊別，品性無二

未來，新能源汽車唔單止適合中國。中國用十年時間探索出嘅新能源發展經驗，正喺貢獻俾全球。

汽車誕生喺西方，但喺東方，佢開出咗新嘅花。中國新能源汽車嘅發展，唔係對傳統汽車工業嘅顛覆，而係對佢嘅豐富同發展。

中國經驗告訴世界，汽車工業可以有唔同嘅發展路徑。只要符合本國國情，只要能夠滿足用戶需求，只要能夠推動技術進步，就係好嘅路徑。

未來，全球汽車市場唔會只有一種聲音，唔會只有一種技術路線。唔同嘅技術路線會互相競爭，互相借鑑，共同推動汽車工業向前發展。

呢，先至係汽車工業最好嘅時代。（圖片由 AI 生成）

呢個係電車車主，最爽嘅一集。

隨住美國、以色列同伊朗喺中東打成一片，油氣設施被炸，霍爾木茲海峽被封鎖，油價直接原地起飛，漲咗 2 塊多，92 號都直奔 9 蚊去咗，油車嘅出行成本暴增……

而呢，就係「三桶油」啟動咗平衡機制嘅結果，通過補貼強行壓抑價格，漲幅大約只係國際油價嘅一半，另一個隱藏嘅條件係，中國一直都喺囤油，戰略儲備庫存量預計為 12 億桶，位居世界第一，喺完全斷供嘅情況下能夠撐 3 個月左右。

其它國家大多係採納完全市場化嘅定價，原油漲幾多，終端汽柴油就跟着漲幾多，個滋味真係好酸爽，美國漲咗 30%，德國漲咗 22%，泰國漲咗 36%，更嚴重嘅問題係，好多小國平時冇幾多儲備，也就夠用 1 個月，少嘅可能 2 個禮拜，仗一打起來，直接陷入缺油危機。

澳洲喺 3 月底，就有幾百個加油站出現缺貨，新南威爾士州 2400 多個加油站中，有 164 個加油站柴油售空，維多利亞州嘅 1600 多個加油站中，1/10 都面臨供應不足嘅情況，為咗提高供應量，澳洲甚至暫時降低咗對油品嘅限制。

再講柬埔寨，該國汽柴油價格喺開戰後分別漲咗 35% 同 87%，約 30% 嘅油站因為無油可加暫時而關閉。非洲嘅肯尼亞，因為油站供應量有限，人們喺貨到之前，就提早幾個鐘開始排隊，加油嘅時間比開車時間都長。

為咗減少燃料消耗，緬甸開始實施全國油車單雙號限行，違者最高可判處勞役；老撾開始實施燃料配給制，按排量嚟分配，平均每台車一次只能加 25 升，仲將油車嘅註冊上牌費用提高咗 30%；呢個已經算好唔錯啦，孟加拉一次仲只畀 10 升，塞牙縫都唔夠。再講埃塞俄比亞，該國乾脆一刀切，徹底禁止所有帶內燃機嘅汽車進口，邊個都唔好買，就唔使燒油啦。

使用成本瘋狂上漲，再加上花式限行、限購，各國老百姓手裡靠嚟生存嘅油車，如今已經變得唔咁靠得住啦。反過嚟係電車成為咗「特權貴族」，想出門就出門，想補能就補能，有條件嘅裝個家充，石油危機就跟我哋無咩關係啦。

咁問題嚟啦，世界邊個造電車最厲害呀？沒錯，正係在下。

根據中國汽車流通協會乘乘聯分會公佈嘅數據，喺剛過咗嘅 3 月，中國汽車嘅海外出口量同比大幅激增 140%，達 34.9 萬輛！其中比亞迪提供咗其中 1/3，第二、第三就係吉利、奇瑞。

比亞迪 3 月份，出口咗 12 台新能源汽車，同比增長 65.2%，要知曉迪子嗰個月喺國內嘅銷量係 30 萬，咁樣落去，重心越嚟越往出口靠，就唔使擔心中國市場內卷啦。比亞迪今年嘅海外銷量目標，本來係預計 130 萬輛，如今形勢一片大好，已經上調到咗 150 萬輛，估計過幾個月仲會再調。

其它幾家都開心啦，吉利 3 月份嘅出口量同比增長 120%；奇瑞同比增長 72%；上汽則同比增長 74%。

中國品牌嘅海外 4S 店，瞬間被蜂擁而來嘅客人包圍咗，喺墨爾本嘅比亞迪門市，最近幾個禮拜，基本上每日都能賣出 10 輛以上；3 月，英國新上牌嘅 38 萬輛汽車中，有 15% 為中國品牌，同去年同期翻咗一倍。

喺泰國市場，泰國一季度電車總銷量預計喺 5.2 萬左右之間，中國品牌佔咗八到九成嘅市場份額，連以前坐「大勞」嘅泰國總理，而家都開中國新能源車上班，想當個榜樣，帶動大家買電車。

最好笑嘅係，得不到嘅永遠喺騷動。根據國外媒體報道，近一半嘅美國購車者認為中國電動汽車有極高嘅價值，五分之二嘅人希望喺美國買到呢啲車型，原因好簡單，性價比，美國嘅平均新車價格接近 5 萬美元，哪怕係平靚正 Model Y 呢樣嘅究極丐中丐，起售價都接近 4 萬美元，好多人負擔唔起，中國車型普遍喺 25000 美元左右，配置仲係好高，冰箱電視大梳化，係最適合普通人嘅選擇。

奈何美國高築關稅牆，中國車過去要加徵 100% 嘅稅，只能夠喺夢裡想下啦。

當初中國發展新能源車，好多人都唔理解，覺得呢樣嘢續航焦慮、電池壽命有限，點看都好似係為咗彎道超車強行搞嘅嘢，燃油車搞唔贏人家先會玩電動。

其實呢度除咗超車嘅考慮，仲有個隱藏嘅戰略————「能源安全」，中國嘅石油對外依存度，常年保持喺 70%-76% 嘅高位，而石油消費中，交通又一直佔大頭，比例喺 60% 左右。如果世界陷入混亂，石油供應中斷，我哋嘅損失會非常慘重，唯一嘅解決方法就係，削減交通領域嘅石油消費，將寶貴嘅資源讓畀其它行業，減少依賴。

飛機、船隻，係好難從燒油換成用電嘅，但汽車可以，付出嘅代價亦喺接受範圍內，而且中國嘅電力供應比較充足，去年發咗 10 萬多億千瓦時，電力嘅來源亦多樣，講火電，中國有煤炭資源；講光伏風電，我哋裝機量世界第一；仲有三峽等超級工程發水電，都可以建核電站，比石油資源更加可控，以後仲可以繼續擴大規模。

以前人們唔理解，其它國家都唔願意接受，好正常，畢竟刀冇架喺脖子上，如今油價起飛，針對油車嘅各種限制紛紛落地，全球消費者先至真正理解咗新能源存在嘅意義。

根據國際能源署 IEA 嘅數據，仗打到咗 4 月初嘅時候，全球每日原油供應缺口，已經高達 1600 萬桶，缺額之大，超過咗 70 年代兩次石油危機嘅總和。20 世紀嘅中東衝突，將美系大排量車徹底摁死，亦捧紅咗平靚正省油嘅日本車、韓國車，令佢哋成為汽車出口大國，21 世紀，危機重演，畀咗中國新能源車一個巨大嘅戰略窗口。

對自主品牌嚟講，呢個係有史以來最好嘅機會，踏踏實實造車，滿足全世界嘅需求，銷量大爆發近在眼前。

吉利控股集團 2026 年一季度總銷量 937,927 輛；其中新能源銷量 491,006 輛，同比增長 5.8%，新能源滲透率達 52.4%。一季度，吉利控股集團新能源轉型保持高質量增長態勢，國際化與智能化進程全面提速，為實現全年經營目標奠定堅實基礎。

一季度，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量達 709,358 輛，創歷史同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 369,059 輛，同比增長 9%。其中，吉利銀河銷量超 23.88 萬輛，僅用 37 個月便達成 200 萬輛銷量里程碑，再次刷新「銀河速度」。

領克品牌銷量超 8.16 萬輛，同比增長 12%，持續強化品牌運動性能標籤。極氪品牌交付超 7.7 萬輛，同比增長 86%。燃油板塊延續穩健表現，吉利中國星一季度銷量 31.18 萬輛，穩居行業前列。3 月，吉利宣布在「艙駕融合」實現關鍵突破，攜手階躍星辰、千里科技打造的超級智能體「超級 Eva+ 千里浩瀚 G-ASD 4.0」即將隨極氪 8X 量產上車，持續強化吉利作為全域 AI 佈局車企的領先地位。

吉利汽車海外市場認可度持續提升，全球拓展再突破。一季度，吉利汽車海外銷量超 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外出口銷量創歷史新高。歐洲市場方面，吉利汽車完成在西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個歐洲核心國家的品牌佈局；同時，吉利星願在東南亞市場開啟交付並逐步推進本地化生產，領克、極氪品牌在拉美及中東市場加速滲透，通過深耕全球近 20 個主流市場，吉利正加速實現從「產品出海」向「生態出海」的戰略進階。

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）一季度銷量 153,316 輛，其中純電動車型銷量同比增長 12%，持續 6 個月增長。整體新能源滲透率達 47.3%，在傳統豪華品牌中保持領先。

極星汽車（PSNY）一季度銷量達 13,126 輛，同比增長 7%，創下歷史同期最高紀錄。這主要得益於極星的全球銷售網絡持續擴張，旗下零售網點已增至 230 家，同比增長 50%，品牌全球地位進一步穩固。

寶騰汽車一季度表現強勁，銷量達 49,140 輛，創下自 2004 年以來最高水平。Proton e.MAS 5 一季度銷量達 6,701 輛，穩居馬來西亞電動車市場冠軍。

遠程新能源商用車邁入 3.0 時代開局之年，一季度銷量超 2.8 萬輛，穩居第一繼續領跑行業。遠程全球化加速發展，深耕歐洲、亞太、中東、美洲等地區更多國家市場並實現批量交付，其中甲醇電動重卡實現中南美洲開拓。

今年是吉利創業 40 週年，在《台州宣言》的戰略指引下，吉利控股在 1 月發布了「一個吉利，全面領先」的 2030 年戰略目標，致力通過品牌向上、科技向新、全球化向前，鍛造以整車、生態、技術、品牌、人才和可持續發展為核心的六位一體戰略能力體系，推進企業邁入高質量發展全新階段。本月下旬，吉利控股集團將攜全域科技生態成果亮相 2026 北京國際車展，向着實現「引領綠色智能通行生態」企業願景全速進發。

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根據中國客車資訊網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水準。至此，一季度，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，彰顯強勁嘅海外市場競爭力；係行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛嘅企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一連串亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域嘅深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

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第一季海外狂賣 20.3 萬輛，暴增 126%！但比吉利銷量更驚嘅，係佢嘅出口結構中新能源佔比高達 64%，遠超行業平均。在油價暴漲嘅 2026 年，呢樣意味著佢賺咗利潤最豐厚嗰塊蛋糕。當一啲車廠仲靠燃油車“以價換量”搏殺市場嗰陣，吉利已實現咗令人羨慕嘅“量價齊飛”。呢份靚麗成績單背後，係一場由研發到製造，全鏈條“嵌入”全球嘅精密手術。

研發全球化：唔做技術乞丐，而係“技術換市場”合夥人

吉利嘅研發地圖，早已鋪滿全球。佢唔係閉門造車，而係搭建咗一個開放式嘅“技術朋友圈”：同英偉達共研智能駕駛，同奔馳合作電動平台，從沃爾沃汲取安全精髓，甚至向雷諾反向輸出混合動能技術。這種“能力互補”模式，令吉利避免咗重複造輪子，能快速整合世界頂級資源。極氪 9X 能穩站 50 萬級高端市場，極氪 8X 預售即爆單，正係“技術換市場”策略嘅勝利果實。佢向世界證明，中國車廠唔單止能提供高性價比產品，仲能帶來值得溢價嘅前沿科技體驗，從而撕開咗高端市場嘅鐵幕。

製造本地化：把“中國造”變成“當地造”，破解終極壁壘

簡單嘅整車出口，永遠會面臨關稅同政策嘅風吹草動。吉利嘅策略更徹底：直接將產業鏈搬過去，實現“在地生產，在地銷售”。在印尼，吉利星願嘅國產化率已接近 50%；在泰國，經銷網絡快速擴張。在歐洲，通過品牌佈局同 KD 組裝，有效規避貿易風險。呢招“乾坤大挪移”，唔單止降低咗物流同關稅成本，更關鍵嘅係提升咗市場響應速度，並贏得咗當地政府同消費者嘅信任。佢傳遞出一個強烈信號：我唔係來撈一票就走嘅“淘金客”，而係旨在共同發展嘅“共建者”。

品牌矩陣化：三支利箭，射向三個精準靶心

吉利出海，唔係靠一個品牌包打天下，而係派出咗分工明確、協同作戰嘅“品牌艦隊”。極氪作為先鋒，以高端純電同黑科技，主攻歐洲對品質同智能最挑剔嘅用戶；領克憑藉運動化設計同混合動能技術，收割追求個性同實用平衡嘅年輕市場；吉利銀河則帶住高性價比嘅混合動能同純電產品，深入東南亞、拉美等充電設施尚在完善嘅主流市場。呢套組合拳，背後共享咗集團嘅技術架構、採購資源同製造體系，確保咗喺每個細分市場都能打出王牌，避免咗單一品牌力有唔逮嘅尷尬。

結語：

吉利 64% 嘅高質量新能源出口佔比，唔係一個偶然嘅數字，而係其“研發 - 製造 - 品牌”全鏈條全球化戰略水到渠成嘅結果。佢跳咗出“出口貿易”嘅舊思維，進入咗“全球運營”嘅新階段。當別人在糾結某一款車能否爆紅嗰陣，吉利已經喺度思考點樣讓一整套體系喺唔同土壤入面生根發芽。這種結構性優勢，帶嚟唔單止係眼前嘅銷量，更係面對未來風浪時深厚嘅抗風險能力同持續嘅增長潛力。出海競賽嘅下半場，係體系力嘅終極對決。

《早懂車》最新獲悉，在剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪與騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍，再次以統治級嘅表現閃耀全場。 這一驕人戰績，不僅刷新咗品牌紀錄，更再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

官方統計顯示，今年曼谷國際車展上，中國品牌達到 16 家、佔比接近一半，2025 年嘅數據則是 15 家、佔比約三分之一以上。可以看出，中國品牌佔比進一步提高。從展車規模看，中國品牌亦成為核心承擔者。比亞迪、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利等同時參展，覆蓋多個價格區間。統計數據顯示，車展前 7 天（3 月 23 日至 29 日）嘅訂單量已累計達 41,778 輛，按去年同期大幅增長 68.8%。喺銷量排名前十品牌中，中國品牌佔 5 席；前 25 名入面，中國品牌佔 12 席。

有業界人士指出，中國品牌已經形成完整嘅新能源產品體系。因此，本屆車展嘅新能源競爭，本質唔係發布數量，而係唔同技術路線嘅適用性驗證；外資喺跟進，中國喺落實。目前泰國純電市場，中國品牌佔比超 80%。

本屆曼谷國際車展銷量榜單呈現前所未見嘅格局變化：比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；這一成績並非偶然。2025 年，比亞迪與騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。從 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外來者」，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正在發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期以來由日系品牌主導嘅汽車市場。

據了解，如今比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。

2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改往日嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履職，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係消費市場嘅主流之選。

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時亦喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。透過本地生產同銷售嘅深度協同，比亞迪正推動緊泰國新能源產業發展，並將創造超過 9000 個本地就業機會。

作為比亞迪全球智能化標桿基地，泰國羅勇工廠已實現全流程本土化生產，年產能達 15 萬輛，並穩步推進供應鏈深度整合。隨著比亞迪驅逐艦 05 去年喺泰國工廠嘅投產，比亞迪將進一步鞏固其喺東南亞 PHEV 市場嘅技術領導力，實現喺泰國市場插混同純電齊頭並進，並行發展嘅良好發展態勢。其後，比亞迪將根據泰國市場需求引入更多差異化產品，滿足泰國消費者從城市通勤到越野探索、從家庭用車到高端出行嘅多元化需求。

中國品牌尤其電動車陣營強勢崛起，清晰反映出泰國消費者對電動車技術嘅接受度正在快速提升，同時亦顯示出中國品牌喺該領域嘅競爭優勢。

喺《早懂車》看來，比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作及服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔僅僅不僅提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，讓泰國消費者對比亞迪從「嘗試」走向「信賴」，從「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

展望未來，比亞迪將繼續堅持全球化 + 本地化嘅戰略，內化泰國經驗至更多海外市場，令比亞迪「綠色科技」惠及全球。

 2026 年 3 月，深藍汽車交出一份亮眼嘅“成績單”：全球銷量 31742 輛，同比增長 30%，環比暴增 87.8%；同時全行業市場佔有率攀升至 1.2%，創下品牌成立以來嘅歷史新高。銷量、市佔率、排名三大指標同步向好，深藍正進入品牌經營嘅“最好時刻”。

咁就嚟問題了，當唔少品牌仍喺價格戰中掙扎，深藍汽車卻以國企新能源嘅穩健姿態，跑出一條持續上揚嘅增長曲線。那麼，深藍憑咩？

爆款矩陣齊發力，三款主力車型撐起“新高”

任何一個品牌嘅銷量飛躍，背後離唔開打得響嘅產品。深藍汽車能夠喺 3 月強勢崛起，核心底氣來自 S05、S07、L06 三個爆款產品嘅全面爆發。

作為深藍全球化嘅核心擔當，深藍 S05 堪稱“全球爆款製造機”。3 月全球銷量 17586 輛，上市以來全球累計銷量已突破 19 萬輛。而在內地，深藍 S05 更以 16811 輛嘅成績拿下咗 2026 年 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，實屬難得。不過台車確實打得響，唔單止標準配置寧德時代電芯 + 金鐘罩電池，更以 3C 超充同 620km 超長續航，精準擊中城市用戶嘅里程焦慮同補能痛點。

深藍 S07 則係深藍汽車打造全球競爭力嘅另一款扛鼎之作，3 月全球銷量逆境上揚，環比提升 157%，而家全球銷量已超 30 萬輛。台車嘅亮點亦都幾突出，全系標準配置華為乾崑 ADS 4 SE 智駕系統，加 630km 續航、3C 超充、雙零重力座椅、杜比全景聲等等配置，可以話用“比肩特斯拉嘅智駕體驗 + 豪華舒適配置”嘅組合拳，穩住咗中型智能 SUV 嘅頭部陣地。

新晉“銷量黑馬”深藍 L06 表現同樣驚艷，3 月銷量 5135 輛，環比激增 170%，成為咗品牌增長新引擎。據悉，80% 嘅用戶選擇高配 Ultra+ 車型，智駕里程佔比超過一半，這說明用戶願意為極致操控同智能體驗買單。除此之外，佢仲搭載法拉利同款磁流變懸掛、3nm 車規級座艙芯片、全系激光雷達，用硬核技術定義咗 20 萬級智能轎跑嘅操控新標杆。

三款車型，三個細分市場，三種精準定位。深藍用產品矩陣嘅協同發力，證明咗一個道理：冇偶然嘅高銷量，只有被市場驗證嘅好產品。

海外多點開花，全球化進入“成果兌現期”

如果話國內銷量係深藍嘅“基本盤”，那麼全球化佈局則係其打開增長天花板嘅“第二曲線”。

截至今日為止，深藍已覆蓋全球約 100 個國家同地區。3 月，深藍 G318 正式登陸歐亞區域，硬派越野基因走向全球；深藍 S05 亮相曼谷國際車展，喺東南亞圈粉無數；同月，S05 喺丹麥發布，歐洲版圖再下一城。

更值得驕傲嘅係國際榮譽嘅集中爆發。深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，成為中國品牌首獲該榮耀嘅品牌，實現歷史性突破。此外，S05 仲拿下咗德國 iF 設計獎、FIPA 2026 年度混動車型大獎；S07 則斬獲 Euro NCAP 同澳洲 ANCAP 雙重五星安全評級，並喺 J.D.Power 中包攬新車質量第一、魅力指數第一。

從西班牙到泰國，從設計獎到安全評級，深藍嘅產品正喺全球權威機構同用戶認可。佢亦都用實打實嘅海外成績，證明中國新能源唔單止能贏得國內市場，更能夠領跑全球賽道。正如一位歐洲媒體人所講：“中國智造，正喺改變全球汽車格局。”

技術護城河，先係深藍嘅長跑邏輯

銷量嘅高增長，離唔開技術嘅厚積薄發。

3 月，深藍汽車第 100 萬台電驅正式下線，標誌住品牌電驅技術邁入規模化、成熟化新階段。呢款全球超高效電驅 CLTC 標準工況效率≥94.13%，同等電量下續航多增 30km，兼具高功率密度、超低 NVH 同超高可靠性，連續 4 年斬獲“世界十佳電驅系統”，連續 3 年拿下“中國心”十佳新能源動力系統，用技術實力詮釋“中國智造”嘅硬核底氣。

更值得一提的是，深藍嘅微核高頻脈衝加熱技術專利群，榮獲中國專利金獎——呢係國內汽車產業主機廠二十年來第二次獲此殊榮，上一次係比亞迪。呢項技術打破咗“電車不過山海關”嘅魔咒，令深藍喺極寒環境下嘅表現遠超同級。

與此同時，深藍喺 4 月迎來咗品牌四週年，同步啟動用戶服務月。上門試駕、免費救援、安全檢測、百城車主生日狂歡……一系列“主動升溫”嘅服務舉措，令用戶粘性同口碑持續發酵，真正將用戶放喺心口度。

最後總結

“1.2% 嘅市佔率、31742 輛嘅月銷、四年来嘅最好成績”，深藍用 3 月嘅數據向市場證明：國企新能源唔單止能穩，仲能快。

唔過，深藍嘅目標遠唔止於此。4 月，深藍錨定 3.2 萬輛目標，NEV 市佔率目標提升至 2.5%。隨著幾大爆款車型嘅持續發力，海外版圖不斷擴大，技術護城河越挖越深，深藍無疑正喺由“追跑者”向“領跑者”轉變，值得期待。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，以絕對優勢穩居行業榜首。據中國客車資訊網數據，第一季度比亞迪新能源客車出口達 1155 輛，獨佔 25.66% 市場份額，不僅是行業唯一出口破千輛企業，更實現連續三年蟬聯出口冠軍，同比增速 21.52%，遠超行業平均水準。

3 月以來，比亞迪全球化交付勢如破竹，陸續向英國、比利時、澳洲及巴西等地批量交付車輛。其電動巴士已在德國、日本、新加坡等汽車發達市場佔據市佔率第一，以技術、產品與標準全面出海，加速全球巴士電動化。

近日，於 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車更一舉斬獲「全球最受歡迎中國新能源商用車品牌」等三項大獎，e-BUS 平台 3.0 與輕卡 T5 亦分別獲得科技與熱銷車型認證。

據中國客車聯網數據顯示，2026 年 3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增速 21.52%，高於行業平均水平。至此，一季，比亞迪新能源客車總出口 1155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首；是行業唯一出口新能源客車超過 1000 輛的企業，也已連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍，引領全球公共交通綠色變革。

3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳大利亞、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴在德國、日本、新加坡等汽車發達市場的市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車一舉斬獲三項行業大獎：“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”；e-BUS 平台 3.0 獲評“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”。

這一系列亮眼成績，源於比亞迪多年來在新能源商用車技術領域的深厚積累。未來，比亞迪將始終以技術創新為驅動，適應全球嚴苛標準與多元場景，持續加速全球推廣。

3 月，比亞迪新能源客車出口再次位列第一，同比增長 21.52%，高於行業平均水準；2026 年第一季度，比亞迪新能源客車累計出口 1,155 輛，市場份額 25.66%，穩居榜首，係行業唯一出口新能源客車超過 1,000 輛嘅企業，亦連續三年蟬聯新能源客車出口冠軍。

據悉，今年 3 月，比亞迪陸續向英國、比利時、澳洲、巴西等地批量交付車輛。同時，比亞迪電動大巴喺德國、日本、新加坡等汽車發達市場嘅市佔率均位居第一，以技術出海、產品出海、標準出海，推動全球公共交通全面電動化。

作為行業內率先佈局新能源嘅企業，比亞迪喺新能源商用車技術領域積累深厚，2025 年發布第三代純電動客車技術平台 e-Bus 平台 3.0，全新客車 C11 喺滿載開空調工況下續航逾 400 公里，可適應高溫、高寒等多種複雜環境。

根據中國客車資訊網所公佈嘅權威數據，喺 2026 年 3 月呢個關鍵節點，比亞迪新能源客車出口成績斐然，再度榮登榜首，其同比增速達到咗驚人嘅 21.52%，呢一增速大幅超越行業平均水平，盡顯強勁發展態勢。聚焦整個一季度，比亞迪新能源客車出口總量高達 1155 輛，喺市場中佔據 25.66% 嘅份額，穩穩佔住出口冠軍之位，海外市場嘅強大競爭力可見一斑。而且，比亞迪仲係一季度新能源客車行業入面出口量唯一突破千輛大關嘅企業，更係連續三年將新能源客車出口冠軍收入囊中，成績堪稱卓越。

3 月，比亞迪喺海外市場動作頻頻，新能源客車批量交付嘅喜訊不斷傳來，英國、比利時、澳洲、巴西等國家都迎來咗比亞迪新能源客車嘅大規模入駐。唔止係咁，比亞迪電動大巴喺德國、日本、新加坡等汽車產業高度成熟嘅發達國家市場，同樣表現搶眼，市場佔有率均位居前列。比亞迪憑藉先進嘅技術、優質嘅產品以及領先嘅標準走出国門，為全球公共交通嘅電動化變革貢獻緊重要力量。

近日，2026 中國商用車品牌營銷盛會盛大舉行，比亞迪商用車成為全場焦點，一舉斬獲三項極具分量嘅大獎。其中，“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”呢一榮譽，係對比亞迪喺全球市場廣泛認可度嘅有力證明；“2026 新能源客車領軍科技”授予 e - BUS 平台 3.0，彰顯咗比亞迪喺新能源客車技術領域嘅領先地位；輕卡 T5 榮獲“新能源輕卡熱銷車型”，則體現咗市場對呢款產品嘅高度青睞。

比亞迪能夠取得如此輝煌嘅成就，絕非偶然。呢背後係佢喺新能源商用車技術領域多年如一日嘅深耕細作，係無數科研人員嘅智慧與汗水嘅結晶。展望未來，比亞迪將繼續秉持創新精神，以技術創新為核心動力，緊密貼合全球唔同市場嘅嚴苛標準同多樣化需求，不斷加速喺全球市場嘅佈局同推廣，為全球新能源商用車行業嘅發展書寫新嘅輝煌篇章。

根據中國客車資訊網最新統計，2026 年 3 月，比亞迪在新能源客車出口領域再創佳績，出口量蟬聯榜首，同比增長 21.52%，增幅遠超行業平均水準。整個第一季，比亞迪新能源客車累計出口達 1155 輛，佔據 25.66% 的市場份額，穩居行業首位。值得一提的是，比亞迪是該季度唯一一家新能源客車出口量突破千輛的企業，且已連續三年保持新能源客車出口冠軍地位。

3 月期間，比亞迪向英國、比利時、澳大利亞、巴西等多個國家批量交付了新能源客車。同時，比亞迪電動巴士在德國、日本、新加坡等汽車工業發達國家的市場佔有率也均名列前茅。比亞迪透過技術、產品及標準的全方位輸出，正有力推動全球公共交通向電動化轉型。

近日，在 2026 中國商用車品牌營銷盛典上，比亞迪商用車大放異彩，一舉奪得三項行業大獎：榮獲“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”稱號；其 e-BUS 平台 3.0 評為“2026 新能源客車領軍科技”；輕卡 T5 則摘下“新能源輕卡熱銷車型”桂冠。

比亞迪在新能源商用車領域取得的這一系列輝煌成就，得益於其多年來在該領域的技術深耕與積累。展望未來，比亞迪將繼續以技術創新為引領，緊密貼合全球嚴苛標準與多樣化應用場景，不斷加速其新能源商用車在全球市場的推廣步伐。

   4 月 12 日，“超越｜引領 2026 國際未來出行設計論壇”的壓軸環節，清華大學教授柳冠中的一句話，讓全場安靜：

   “我們產品走出去不夠，要設計走出去。”

   “產品出海”與“設計出海”，一詞之差，前者是貿易思維——賣車、賺錢，賺不到錢就撤；後者是生態思維——輸出理念、建立標準、嵌入當地社會的運行邏輯。

   同一天，中國新能源車正在泰國大出風頭。

   泰國副總理頌薩將公務座駕，更換成了奇瑞 JACOO 6 TEV，這是繼總理阿努廷開比亞迪海獅 07 之後，泰國政府高層對中國電動車的再次背書，並從“一把手”擴展到“二把手”。這也是泰國市場對中國新能源車，非常給力地拋出了橄欖枝。

   一週前的 4 月 5 日，曼谷國際車展順利閉幕。在這次重要的車展上，中國品牌也是喜事連連，斬獲了 9 萬 + 訂單，前十佔了七席，場面強勢。其中比亞迪（含騰勢）以 18057 輛的訂單，首超豐田。

    然而，在這些光鮮的背後，中國新能源車在泰國，卻剛剛經歷了跌宕起伏。1 月以 47.34% 份額超日系；2 月 EV3.5 政策落地，要求進口 1 輛必須本地產 2 輛，不達標取消補貼，消費稅從 2% 跳至 10%，中國品牌份額瞬間跌至 11.6%，其中比亞迪單月跌幅高達 97.7%，直到 4 月車展才強勢反彈。

   這種跌宕起伏的背後，直指兩個核心症結：日系品牌的長期壁壘與泰國政策的導向變化。與之對應的，是中國品牌在泰國市場暴露出來的深層脆弱性——賣的是車，不一定是信任。

   信任缺口集中在兩點：保值率和售後服務。

   保值率背後是一個品牌在二手市場的生命力，它決定了消費者願意以多高的價格買入，以及換車時能收回多少。在家庭債務佔 GDP 超過 90% 的泰國，車貸通過率從 80% 降至 50%，消費者購車前計算的第一筆賬就是十年後的殘值。

   日系品牌給出的答案是：三年車齡保值率 65% 至 75%，五年車齡保值率 52%。中國品牌的對應數據是：40% 至 50%，以及 28%（參照中國市場保值率數據）。25 個百分點的差距，意味著買中國新能源車的消費者換車時，要比買日系車多承擔 25 萬泰銖的損失。

   日系品牌在泰國耕耘近 70 年，建立的不僅是銷售網絡，更是一整套“信任基礎設施”：數百家服務網點覆蓋泰國 90% 以上行政區，維修週期約 10 天，本地化率超過 80%。特別是在曼谷街頭，隨便找間修理店，幾乎都能找到豐田配件。這套體系的核心價值是讓消費者相信，這輛車買回家以後，十年內有人管。

   中國品牌的對應數據是：服務半徑超過 60 公里，維修週期動輒 30 至 40 天，整體本地化率僅約 27%，配件等待一般需要 3 至 4 個月。

   信任的建立需要時間，而崩塌只需要一次價格調整。比亞迪 ATTO3 在 2024 年減價 34 萬泰銖，引發老車主集體投訴。哪吒汽車 2024 年在泰國賣了 7,969 輛，2026 年品牌倒下，經銷商從 60 多家銳減至 20 家，泰國財政部追討 20 億泰銖補貼。曾經的份額，最終變成一地烏煙瘴氣。

   截至 2026 年 4 月，已有 7 家中國主流車企在泰國投資建廠，累計投資超 30 億美元，總規劃年產能超 60 萬輛。泰國工業部數據顯示，2025 年第一季度，在泰註冊的中國汽車零部件企業已達 420 間，比 2020 年翻了三倍。這固然說明中國企業在泰國，已經有了產業扎根的意識，但更關鍵的問題在於：面對日系 70 年的信任積累，這套體系能否真正轉化為消費者的購買信心。

   柳冠中說得透徹：“一定要跳出‘造車’的思維，研究對象不是車，而是生活本身，這樣才明白什麼是車。”

   中國品牌在泰國的真正對手，不僅是日系品牌，同時還有時間的考驗。政策會退、價格會卷，能活下去的，只有信任。

   汽車出海不是短跑，是馬拉松。而馬拉松的勝負，從來不在起跑線上。因此，中國車企出海，對此還需要有一個非常清醒的認識。

4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦全球戰略發布暨全球夥伴大會，核心聚焦「十年兩步走」與「1445」戰略框架，其中新能源與海外市場雙突破佈局，成為本次發布會的核心亮點，為企業高質量發展及中國汽車產業全球化提供參考。

核心戰略：十年兩步走，錨定高質量發展方向

本次發布會核心乾貨為「十年兩步走」戰略及「1445」體系，核心願景是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，聚焦四大業務板塊，推進四大轉型。

規劃明確，到 2030 年實現五大倍增，躋身全球車企前十；2035 年全面建成世界一流集團。為支撐目標，長安明確「六大躍遷」路徑，未來五年計劃投入 1000 億元研發，推動企業向科技型轉型。

新能源突破：產品優化，銷量目標清晰

新能源是本次戰略重點，長安已構建以阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌為核心，搭配節能燃油車型的全市場矩陣，三大品牌定位差異互補，覆蓋高、中、主流市場。

未來長安將精簡產品至 36 款，重點打造全球大單品。到 2030 年，整車產銷計劃 400 萬輛、力爭 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，阿維塔、深藍、長安品牌分別目標 50 萬、100 萬、260 萬輛。

海外突破：本地化提速，銷量目標明確

海外市場是雙突破的關鍵支撐，目前長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠已投產，實現本地化生產適配。

到 2030 年，長安海外銷量計劃 150 萬輛、力爭 180 萬輛，海外佔比提升至 35%-40%，將持續推進產品出海向品牌、產業出海轉型，擴大全球影響力。

協同賦能：阿維塔與深藍助力雙突破

為強化新能源競爭力，長安推進阿維塔與深藍「前端獨立、中後端協同」，通過資源整合降低 20%-30% 成本，共享核心資源，打造 150 萬級中高級品牌群，保障品牌獨立運營，支撐雙突破落地。

戰略價值：兼具行業意義與用戶價值

長安雙突破佈局貼合國家發展導向，順應產業變革趨勢，為中國汽車企業轉型及全球化提供樣本。從消費者視角，其核心技術聚焦實用，兼顧多元需求，切實提升出行體驗。

張觀評述：長安本次戰略聚焦雙突破，舉措兼具前瞻性及可操作性，隨著戰略落地，將推動企業實現高質量發展，為中國汽車產業全球化注入新活力。