第47届曼谷国际汽车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军亲临比亚迪泰国展台，比亚迪（泰国）有限公司总经理柯育滨携管理团队热情接待。作为比亚迪海狮07纯电动车的实际使用者与车主，泰国总理阿努廷总理此番到访显得格外亲切。在参观过程中，总理详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。阿努廷总理对比亚迪的运营成果表示满意与赞赏，并对比亚迪在推动泰国迈向低碳社会中所发挥的重要作用充满信心。

比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）向泰国总理阿努廷·参威拉军（左）介绍比亚迪在泰情况

此次总理的莅临让比亚迪泰国团队备受鼓舞。柯育滨表示，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定，未来比亚迪将继续深耕泰国市场，以创新推动泰国汽车产业发展。

泰国总理阿努廷·参威拉军（左）与比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）亲切交流沟通

值得关注的是，本届曼谷车展于当地时间3月23日开幕，比亚迪集团携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合亮相，展台面积达2835平方米，现场集结超40辆新能源汽车，四款全新车型BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）同步首发，成为本届车展的核心焦点之一。在“Thailand Car of the Year 2026”（2026泰国年度汽车大奖）评选中，比亚迪与腾势共有8款车型荣获奖项，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域，展现出其在技术、性能及市场表现等方面的综合实力。

比亚迪品牌及腾势品牌共8款车型获奖

随着产品矩阵持续丰富与品牌布局不断完善，比亚迪在泰国市场的品牌影响力稳步提升。未来，比亚迪将继续以技术创新为驱动，持续丰富新能源产品供给，为泰国消费者提供更可靠的出行选择，同时助力泰国汽车产业向绿色低碳方向高质量发展，凭实力助力全球绿色出行。

2026年一季度车市销量榜单一出来，行业圈瞬间炸锅，最受关注的还是自主销冠的“毫厘之争”。官方数据显示，吉利汽车以70.94万辆的季度累计销量暂居第一，比亚迪则以70.05万辆紧随其后，双方差距仅8895辆，换算下来也就一天多的销量。

不过说实话，单看这不到9000辆的差距，其实根本定不了这场对决的胜负。毕竟这组数据背后，藏着两家车企完全不同的增长逻辑，而明眼人都能看出，比亚迪的核心优势，远比这短暂的季度累计领先更扎实、更长远。

先说说比亚迪这份成绩单的含金量。在行业整体寒意拉满的背景下，一季度国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，多数车企都在为销量发愁，比亚迪却能顶住压力，交出70.05万辆的答卷，且100%都是新能源车型——这可是全球范围内唯一一家单季度新能源销量突破70万辆的车企，还连续58个月蝉联中国新能源销量冠军。在新能源渗透率正式突破50%、行业彻底进入新能源主导时代的当下，比亚迪牢牢站在了赛道的最核心位置，这份基本盘的稳固性，可不是靠短期数据能比的。

更关键的是，比亚迪的增长早就不是“单腿走路”，而是“国内+海外”双轮驱动，这也是它比单纯拼国内销量的车企更具竞争力的核心。一季度比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%，相当于每卖出两台车，就有一台卖到了国外。反观其他车企，即便有不错的海外增速，也很难达到这样的占比规模。比亚迪靠着泰国、巴西本地化工厂的投产，加上匈牙利、印尼工厂即将落地的布局，不仅规避了关税壁垒，还完善了全球产能网络，真正走出了一条“全产业链出海”的进阶之路，海外市场早已成为它实打实的第二增长曲线。

再看比亚迪的技术壁垒，这更是它难以被超越的“核心底牌”。全产业链垂直整合的自研能力，让比亚迪掌握了刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦级闪充、云辇智能底盘等核心三电技术，从研发到生产全链条自主把控，形成了别人根本复制不了的技术护城河。更厉害的是，比亚迪坚持“技术平权”，把原本只有高端车型才配有的闪充技术，直接下放到11万级的家用车型上，用技术普惠打破了行业的定价规则，也让它的产品竞争力始终领跑同价位。

至于吉利，客观提一句，一季度新能源转型确实有成效，海外销量增速也不错，依托多品牌矩阵实现了全市场覆盖，算是稳住了自身的基本盘。但从长期竞争力来看，比亚迪在新能源全赛道的绝对领先、海外市场的规模化布局，以及技术自研的深度壁垒，其实已经拉开了明显差距。

3月的销量走势，更是把这种差距体现得淋漓尽致。比亚迪单月销量直接突破30万辆，环比暴涨57.9%，强势复苏的势头肉眼可见；而吉利3月销量23.3万辆，环比仅增长13%。随着比亚迪搭载闪充技术的新车陆续密集上市，二季度的销量比拼，比亚迪的增长动能只会更足。

当然，我们也客观说一句，比亚迪也不是没有挑战。国内入门级新能源市场的价格战打得太激烈，给主力走量车型带来了一些压力；海外市场的合规适配、本地化运营还需要长期打磨；高端品牌想从“销量突破”到“规模化盈利”，也需要更多新品迭代。但这些都是企业从“规模增长”转向“高质量增长”的必经之路，丝毫不会影响比亚迪的核心优势。

汽车网评：说到底，一季度这不到9000辆的差距，从来都不是这场对决的终局。对於比亚迪来说，真正的赛场从来都不是“自主一哥”的短期头衔，而是全球汽车市场的广阔蓝海。过去几十年，全球汽车产业的话语权一直被外资巨头掌握，而如今，比亚迪用自研技术构建了全球核心竞争力，用全产业链出海改写着产业格局，这才是中国汽车产业最珍贵的成果。

2026年一季度的中国车市，说一句“寒意拉满”一点都不夸张。乘联会的数据摆在这里：国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，只有423.6万辆，就算3月大家的购车需求集中爆发，零售同比还是跌了15%。就在多数车企都在“渡劫”、销量集体遇冷的时候，比亚迪交出的成绩单，却格外让人眼前一亮，一季度累计销量70.05万辆，3月单月直接冲破30万辆大关，环比暴涨57.9%，稳稳拿回了月度车企销冠的位置。

其实比起销量数字本身，更值得琢磨的是这份成绩单背后的意义。当其他车企还在国内存量市场里“卷来卷去”，纠结于多抢一个百分点的份额时，比亚迪早就悄悄完成了升级，从“中国新能源一哥”变成了全球汽车产业里的核心玩家，给中国汽车出海趟出了一条全新的路子。

能在行业寒冬里逆势增长，比亚迪的底气可不是凭空来的，核心就是能扛住周期波动。今年1-2月，受春节淡季、新能源政策退坡，还有主力车型技术换代的影响，比亚迪销量确实有过短暂波动，当时也有不少人质疑“比亚迪是不是不行了”。但事实证明，这不是竞争力下滑，而是比亚迪为了升级技术、优化产品，主动放慢了节奏。一进入3月，第二代刀片电池、兆瓦级闪充技术全面落地，比亚迪立马迎来反弹，单月30.02万辆的销量，不仅比行业平均复苏水平快得多，也再次坐稳了新能源市场的“头把交椅”。

这份抗造的韧性，离不开比亚迪打磨多年的全品牌矩阵。王朝、海洋系列是妥妥的“销量基本盘”，3月单月就卖了26.2万辆；高端化布局也越来越有起色，方程豹一季度销量同比暴涨236%，腾势、仰望也在稳步上量，从10万级家用车到百万级豪华车，几乎覆盖了所有细分市场。更难得的是，比亚迪没有“偏科”，混动和纯电两条赛道齐头并进，在新能源渗透率正式突破52.9%、彻底超过燃油车的关键节点，牢牢攥住了市场主动权。

如果说国内市场的反弹，证明了比亚迪的“基本盘够稳”，那海外市场的爆发，才真正暴露了这家中国车企的全球野心。一季度，比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%——简单说就是，比亚迪每卖出两台车，就有一台卖到了国外。

和很多车企“单纯卖车出口”不一样，比亚迪走的是“全产业链出海”的高级路线。现在，泰国、巴西的工厂已经能实现本地化量产，匈牙利、印尼的工厂也快要投产，全球产能网络越来越完善，不仅能避开关税壁垒，还能降低供应链成本。更核心的是，比亚迪不只是卖车，还在把自己的技术标准推向全球：靠着兆瓦级闪充技术，比亚迪计划12个月内在全球建6000座闪充站，其中欧洲就占3000座，用“储充一体化”的方案，解决海外电网老化、补能不方便的难题，真正实现了从“卖产品”到“输出技术标准”的跨越。

当然，我们也客观说一句，比亚迪现在也有自己的挑战。国内市场这边，入门级新能源市场的价格战打得越来越凶，竞品们同质化竞争逼得很紧，给王朝、海洋系列的走量车型带来了不少压力；海外市场呢，不同国家的合规要求不一样，本地化运营、让当地消费者认可品牌，还需要长期投入和打磨；高端品牌这边，从“卖得动”到“能赚钱”，还得靠更多新品迭代和口碑积累。

但这些挑战，其实都是比亚迪从“追求规模”到“追求高质量”转型路上的必经之路。一季度的成绩单已经说明，当行业陷入内卷时，跳出国内市场、放眼全球，用技术创新打破僵局，才是中国车企的破局之道。

汽车网评：一季度的表现，只是比亚迪2026年的一个开端。接下来，搭载第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的新车会密集上市，从11万级的家用旅行车，到20万级的硬派越野，再到30万级的豪华MPV，全价位段都有新品，持续承接品牌的发展战略。后续我们也会逐一拆解这些重磅新车，看看比亚迪怎么用“技术平权”，继续改写全球汽车市场的游戏规则。

曼谷车展上演了一幕让所有车企羡慕的场景：泰国总理阿努廷·参威拉军，不是走马观花地巡视展馆，而是径直走进比亚迪展台，像老朋友一样与团队握手交谈。为什么这么亲切？因为这位总理本人，就是比亚迪海狮07的车主。

当地时间3月23日，第47届曼谷国际汽车展拉开帷幕。比亚迪携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合登场，2835平方米的展台摆下超40辆新能源汽车，四款全新右舵车型——海鸥、元UP、秦L EV、宋Pro DM-i——同步首发，直接成为全场焦点。然而真正引爆舆论的，是泰国最高领导人的亲自到访。

阿努廷总理在比亚迪泰国分公司总经理柯育滨的陪同下，详细了解了比亚迪在泰国的业务进展、生产基地扩张计划及品牌发展方向。作为海狮07的真实用户，总理对车辆的实际使用体验有着切身的感受。他与技术团队深入交流了电动汽车创新理念，对比亚迪在推动泰国低碳转型中扮演的角色给出了高度评价。

“总理作为车主亲临展台，是对我们最大的肯定。”柯育滨在现场难掩激动。这不仅仅是客套话——泰国领导人选择中国品牌作为日常座驾，本身就是一个极具分量的信号。

车展的成绩单同样硬核。在随后公布的“Thailand Car of the Year 2026”评选中，比亚迪与腾势共有8款车型斩获大奖，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域。从入门级代步车到高端MPV，比亚迪的产品矩阵已经在泰国市场形成完整的火力覆盖。

有人问：为什么是泰国？为什么是比亚迪？

答案其实写在三年前。2022年比亚迪正式进入泰国市场，2024年罗勇府工厂投产，年产能15万辆，泰籍员工占比超90%。不是简单卖车，而是带着技术、产业链和就业机会扎根下来。今年3月，阿努廷总理甚至主动放弃了劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮07履职。这个细节比任何广告都有说服力——当一国领导人用自己的选择为品牌背书，市场的信任自然水到渠成。

曼谷车展还在继续，比亚迪已经用1.8万多辆订单拿下了全场第一。但比数字更值得关注的，是中国品牌第一次在日系车统治了半个世纪的东南亚市场上，真正撕开了一道口子。而泰国总理的亲临站台，无异于在这道口子上又狠狠推了一把。

凭实力助力全球绿色出行，从来不是一句口号。它是总理车库里那辆海狮07，是罗勇府工厂里数千名泰国工人的手艺，是曼谷街头越来越常见的绿牌车，更是中国技术走出去最硬核的注脚。

曼谷车展刚结束，比亚迪直接交了一份“统治级”成绩单，在 曼谷国际车展 2026 上拿下1.8万辆订单，稳稳坐上销量第一，这个量放在海外车展里已经不是“表现不错”，而是把主场氛围打出来了。更关键的是，这不是一次性的爆发，从2022年刚进泰国到现在连续三年冲到榜首，比亚迪在当地已经从“新玩家”变成了真正的头部选手。

这背后其实是结构性的变化。泰国市场过去长期被日系品牌主导，但这两年新能源渗透一上来，比亚迪这种产品+技术路线匹配度更高的品牌，开始快速吃到红利。

你看这次不仅订单领先，和第二名差距也拉开，本质上就是用户在用真金白银投票，选择更省、更新、更智能的一套出行方案，中国新能源已经不只是参与竞争，而是在改写游戏规则。

还有一个很有意思的信号，泰国总理阿努廷直接把比亚迪海狮07当作出行座驾，这种级别的背书其实很直观，一方面是对产品力的认可，另一方面也说明新能源在当地已经从“政策导向”变成“主流选择”。当连公共层面都在用的时候，市场接受度其实已经被彻底打开。

再往深一点看，比亚迪在泰国的打法也很清晰，不只是卖车，而是把工厂、渠道、服务和充电网络一整套体系一起落地。从罗勇工厂到本地化服务，再到持续扩张的补能体系，这种长期投入才是能把用户从“尝试”变成“信赖”的关键。说到底，这1.8万辆订单只是一个结果，本质还是凭实力助力全球绿色出行，把中国新能源的那一套真正带到了海外市场。

第四十七届曼谷国际车展刚结束，比亚迪又一次凭实力刷屏，直接拿下全场销量冠军。车展期间，比亚迪加腾势一共斩获 1.8 万辆订单，用统治级表现惊艳全场，不仅刷新了品牌纪录，也稳稳坐稳泰国新能源汽车市场的龙头位置。

这次车展销量格局大变，比亚迪以 1.73 万辆的成绩位居第一，算上腾势总共 1.8 万辆，比第二名丰田还多 0.16 万辆。这份成绩绝非运气，2025 年比亚迪和腾势在泰国总上牌量超 5 万台，同比大涨 90%。从 2022 年初入泰国的 “外来车企”，到如今连续三年销量第一，比亚迪彻底改变了泰国人的购车习惯。

不仅老百姓爱买，泰国政府也格外认可。今年 3 月，泰国总理阿努廷放弃劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮 07 履职，用实际行动支持节能出行，这也是对比亚迪品质、安全和可靠性的最好认可。

进入泰国市场三年多，比亚迪早已实现从进口到本地造的跨越。2024 年 7 月，泰国罗勇府工厂正式投产，年产能 15 万辆，是比亚迪首个海外乘用车基地。同时，比亚迪还搭建了完善的销售服务和充电网络，车型从海豚到腾势 D9 全覆盖，满足不同消费需求。

靠着扎实的产品、贴心的服务和长期的本土化投入，比亚迪从最初被观望，变成泰国消费者的首选，也彻底打破了日系品牌长期垄断泰国车市的局面，可以说比亚迪凭实力助力全球绿色出行。

今年曼谷车展很有看点！比亚迪成为车展销冠！泰国总理亲临比亚迪展台！

谁能想到，总理本人还是比亚迪海狮07的真实车主，以车主身份来看展，别提多亲切了，全程和比亚迪团队聊得特别投机。比亚迪泰国负责人也全程陪同，细细讲解在泰的发展情况，总理听完连连夸赞，还特别认可比亚迪帮泰国推动低碳出行的贡献。

这次比亚迪更是放大招，携自家品牌加腾势双品牌参展，超大展台超有排面，一口气首发四款全新车型，现场四十多台新能源车展车。

而且拿奖拿到手软，两大品牌足足8款车拿下泰国年度汽车大奖，实力直接藏不住！不得不说，比亚迪在泰国也太火了，总理亲自站台，这排面直接拉满！

比亚迪凭实力助力全球绿色出行！

第47届曼谷国际车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军现身比亚迪展台。不同于一般政要的礼节性到访，这位总理还有另一重身份——比亚迪海狮07的真实车主。从日常通勤到公务出行，阿努廷对这款纯电SUV的实际表现并不陌生。正因如此，当他与比亚迪泰国总经理柯育滨交流时，话题自然带出了用户视角：续航够不够扎实、充电便利性如何、驾驶质感是否符合预期。这些来自真实用车场景的细节，恰恰是产品力最直接的佐证。

展台上，阿努廷详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌方向的汇报，并就电动车创新理念与团队深入交流。他对比亚迪的运营成果表示赞赏，同时对其推动泰国低碳转型的作用表达了信心。柯育滨表示，总理以车主身份亲临，是对团队最大的肯定。

本届车展于3月23日开幕，比亚迪携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）联合亮相，展台面积2835平方米，集结超40辆新能源车。四款全新车型——BYD ATTO 1（海鸥）

BYD ATTO 2（元UP）

BYD SEAL 6（秦L EV）

BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）

——在泰国同步首发。从城市代步的小型车到兼顾家庭出行的混动SUV，这些车型覆盖了泰国消费者不同场景下的用车需求。此外，在“2026泰国年度汽车大奖”评选中，双品牌共有8款车型获奖，涵盖纯电与插混细分领域，技术实力与市场表现均得到认可。

从产品矩阵的持续丰富到品牌布局的不断完善，比亚迪在泰国市场的存在感正稳步提升。对当地消费者而言，更多可选的车型意味着更能匹配实际出行场景的解决方案。凭实力助力全球绿色出行，这不仅是愿景，也在一步步落地。

「 烧钱的技术博弈 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

热血赛道正在换主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中国摩托车品牌张雪机车连下两冠。在这项被欧美日厂商垄断几十年的顶级赛事里，张雪机车用近乎碾压的优势，撕开了一道口子。

一战封神，全网刷屏。网友说，张雪机车点燃了中国人的赛车热血。

另一边，中国车企尤其是民营企业正加快入场，把竞争战场延伸至全球顶级赛道。

“长城明年发布V8混动超跑，还要出一种量产改装的场地冲刺赛车（GT3级别赛车）。”今年4月2日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中透露。

此前，魏建军刚在上海赛道亲测GT3，直言希望尽快造出“属于我们自己的赛车”，把极致驾驶体验带给更多人。

比亚迪也在谨慎叩响F1的大门。

据第一财经从接近比亚迪的知情人士处确认，公司执行副总裁李柯近日表示，比亚迪正研究进入F1等顶级赛车领域，目前尚未最终决定。

在她看来，参与世界最高级别赛事，与比亚迪长期坚持的技术优先战略高度契合。现阶段，团队仍在评估入局F1与耐力赛的可行性，优先考虑通过收购现有车队的方式入场。

奇瑞则已拿到入场券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，与勒芒24小时耐力赛主办方ACO在马来西亚吉隆坡完成战略合作签约，成为首个以厂家车队身份进军勒芒的中国品牌，开启为期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界赛场的，是吉利。

2019年至今，在全球顶级房车赛事中，吉利旗下领克Cyan Racing车队创下7年9冠的纪录。2025年11月，车手扬・埃赫拉舍再度卫冕，拿下个人第3座世界冠军奖杯。随后，吉利成立中国星车队，星瑞TCR接棒出征；领克也在筹备向更高级别赛事冲击。

连刚踏入汽车行业不久的小米汽车，也在赛道上留下了记号。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以纽北7分04秒957的官方成绩，登顶量产电动车圈速榜。

行业激情之下，也有一个需要冷静思考的问题：中国汽车能复刻张雪机车式的一战封神吗？

▍01

底气从何而来？

今年3月13日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场轰鸣而至。

新规之后，F1赛车动力单元中，电能占比提升至约50%，车手甚至要在高速飞驰中完成充电。混动时代的F1，刺激与不确定性，比以往任何时候更狂野。

“现场的燥热感，是在屏幕前无法体会的。排位赛里，车手稍有打滑，全场都跟着揪心。”一名首次现场观赛的车迷直言，即便没能抢到主看台A区大直道席位，坐在B区回头弯，也能感受到F1赛车驶过的震撼冲击力。

魏建军现身人群，格外引人关注。

懂行的都知道，他不是来单纯看热闹的，这是他搞大事的信号。“魏建军这次去上海，就是去取经的。”一位业内人士说。

赛车从来就不是单纯比拼速度，其本质是汽车工业尖端技术的终极试炼场。一支强大的赛车车队背后，离不开顶级试验场的支撑，更需要动力系统、空气动力学、轻量化材料等核心技术持续突破。而这一切，都离不开真金白银的投入，是一场公认的烧钱游戏。

以最基础的轮胎为例，每支车队约需13套轮胎，每套价格约2万元，单轮胎一项的支出就超过26万元。

外界难免质疑：中国车企，真的有底气站上这个顶级舞台吗？

张雪机车夺冠，给出了第一个答案。

在接受新华网采访时，张雪直言，夺冠车型的核心优势，在于轻量化表现与精准的性能设定。那款赛车搭载自研819cc直列三缸引擎，零百加速仅2.81秒。

更关键的是，车架、电控等核心部件100%国产，完全由其团队自主研发。对张雪来说，这意味着效率。“在一个市场里，就能找到造一辆车所需的所有零件。”他说。

目前，重庆聚集了40多家摩托车整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。整车企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。

这与中国汽车产业现状十分吻合。

数据显示，2025年，我国汽车产量达3453.1万辆，连续17年坐稳全球汽车产量第一宝座。

产业崛起背后，是核心技术突破。近年来，比亚迪的刀片电池、易四方技术，长城自研4.0T V8双涡轮增压发动机等技术积淀，成为它们叩响顶级赛道大门的底气。

“最近十几年，中国电动车发展迅猛，国内赛车场地也在不断增多。”中国赛车选手叶一飞表示，赛车所用的很多先进技术，最终都会反哺民用车研发；汽车产业与赛车运动，是紧密绑定。

▍02

三民企差异化破局

当中国民营车企集体涌向赛道，如何避免同质化竞争、找到适合自身的发展路径，成为关键。从目前看，长城、比亚迪、吉利走出了3条差异化之路。

长城的路径，是从顶级突破，向全民普及。

魏建军此次上海之行，重点调研F1车队的组建流程、技术合规性及商业运作模式，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。

其背后早已埋下伏笔。

2025年初，长城专门成立了“超豪车事业群”，由魏建军亲管，目标很明确——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混动超跑，预计2026年底量产。

有消息称，该车将搭载长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率达1000马力，0-100km/h加速瞄准2.5秒以内，极速突破350km/h。

长城在赛车圈早有积累，它是目前唯一拿过达喀尔赛段冠军的中国汽车品牌。

“公司去年提出共创理念，通过为参赛的私人、俱乐部车队提供技术支持、配件供应和维修保障等全链条服务，降低参赛成本与门槛。”长城汽车相关人士对帮宁工作室表示，今年使用长城赛车参赛的共创赛车已超过10辆。

长城的下一步计划更务实——将T2组赛车的价格打下来，从源头上降低参与门槛，让更多人玩得起赛车。

目前改装一辆T2组量产车，随随便便就得几十万美金，普通人根本玩不起。长城想打破这个僵局。

除了深耕越野赛事，长城在场地赛领域也默默布局。据前述人士透露，伴随长城新的品牌与产品规划，对场地赛的相关布局正在推进中，“在适当时候，我们会对外公布”。

这意味着，长城的赛道版图，即将从越野延伸至场地赛。

比亚迪也在琢磨如何让普通人接触赛车。有消息称，比亚迪也在研究要不要进F1，但官方还没松口，但相关动作不慢——2025年8月，比亚迪在郑州的全地形赛车场开业，那是一个花了50亿元建设的专业场地。

“中国14亿人口，目前只有21个正在运营的赛车场。但人口仅900多万的匈牙利，就有19条赛道，且包含F1赛道。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾经发布过这组数据。

“中国人不能只在游戏里当车手。”他反复说一句话。

比亚迪还和中汽摩联一起开展“新赛道计划”，要培养100个优秀赛车手。明年年初，位于绍兴的赛车场也会开放。届时，比亚迪将拥有分布于合肥、郑州和绍兴的3个赛车场，以及位于西安、深圳和南宁的3个试车场。

旗下高端品牌仰望已在顶级赛道领域小试牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以纽博格林北环赛道官方认证的6分59秒157成绩，刷新纪录，成为全球首款突破7分钟的纯电量产车，登顶纽北最速量产电动车，用实力证明了比亚迪在高端性能领域的技术积淀。

在三大民营车企中，吉利的赛道布局最为成熟，它走的路线是赛事成绩和场地建设双向发力。

自2019年起，领克车队不断征战全球顶级房车赛事，至2025年创下7年9冠的传奇，累计斩获43个分站冠军、132次登领奖台。

2025年底，吉利成立中国星车队，由星瑞TCR接棒领克03 TCR，延续赛事竞争力。

场地建设方面，吉利依托铭泰集团，建成运营宁波、成都天府等赛道，收购美国UMC赛道，联合打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外的赛道网络，同时布局赛事IP与人才培养。

张雪机车的成功，本质是一场小而美、纯而狠的技术赌局。而这份极致专注的胜利基因，恰恰是汽车企业最难复刻的。

或许，中国汽车企业暂时无法复制那种一战封神的戏剧性奇迹，但在全球顶级赛车舞台上，中国品牌的存在感正实实在在地变强。

不过，赛车是一场极其烧钱的技术博弈。高昂的研发投入、持续的赛事运营成本，再加上长期商业回报的不确定性，都是摆在中国车企面前最现实的硬考题。

2025年，中国汽车产业正式跨过了一个历史性的分水岭。根据乘联会发布的全年数据，国内新能源乘用车零售销量达1280.9万辆，同比增长17.6%，市场渗透率攀升至57%，新能源车型销量首次全面超越传统燃油车。这一数据不仅标志着中国车市进入新能源主导的时代，更意味着行业的发展逻辑发生了根本性转变——驱动增长的核心动力从政策补贴全面切换为市场需求，行业竞争也从单一的产品价格比拼，升级为全产业链能力、技术体系、全球化布局的综合较量。

而作为全球新能源赛道的龙头企业，比亚迪在这样的行业周期中，交出了一份兼具规模韧性与成长质量的年度答卷，不仅完成了销量、储能、技术等核心领域的既定目标，更在行业变局中进一步巩固了自身的竞争壁垒，这一点在比亚迪近期公布的ESG报告中也可见一斑。

2025年的底层逻辑：行业洗牌中锚定增长

2025年的中国汽车市场，“内卷”是贯穿全年的关键词。从年初的新能源车型集体降价，到年末的燃油车清库促销，全行业都在存量竞争中争夺市场份额，多数车企陷入了“量增利减”的困境，甚至出现了销量与利润双下滑的局面。

销量规模的持续领跑，是比亚迪2025年最直观的成果。根据官方发布的数据，2025年比亚迪全年新能源汽车累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，同时包揽了中国市场车企销量与品牌销量双冠，首次跻身全球车企集团销量前五名。

在这份销量数据中，有两个关键节点尤为值得关注：其一，2025年比亚迪纯电动车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次在纯电赛道实现了对特斯拉的全年销量超越，打破了特斯拉在纯电市场长期保持的领先地位；其二，全年整车出口量突破105万辆，同比增长140%，海外市场营收达3107.4亿元，同比增长40.05%，在总营收中的占比提升至38.65%，海外市场正式成为比亚迪增长的核心引擎。

在行业整体增速放缓的背景下，比亚迪的销量增长并非依靠低价策略换取规模，而是实现了市场结构与产品结构的双重升级。从市场布局来看，比亚迪的产品已进入全球119个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西等亚太与拉美市场登顶新能源汽车销量榜首，在欧洲市场实现了268.6%的注册量同比增速，在英国、意大利、西班牙等成熟市场稳居新能源销量前列。

更重要的是，比亚迪境外业务的毛利率达到19.46%，显著高于国内市场16.66%的毛利率水平，打破了中国车企出海“低价换市场”的传统模式，实现了海外市场的高质量增长。从产品结构来看，面对行业价格战带来的利润挤压，比亚迪通过高端化布局实现了有效对冲，高端品牌仰望、腾势的销量占比持续提升，推动企业的销量增长从“规模优先”向“质量增长”转型，即便在全行业利润承压的2025年，依然实现了326.19亿元的归母净利润，期末现金储备高达1678亿元，保持了稳健的财务状况。

如果说汽车业务是比亚迪的基本盘，那么储能业务在2025年的全面爆发，则标志着企业从“新能源汽车制造商”向“新能源综合解决方案服务商”的转型，第二增长曲线成型。

根据比亚迪ESG报告中披露的数据，2025年公司储能系统全球出货量突破60GWh，同比增长78%，从2025年前三季度的全球第三，凭借四季度的强劲增长实现反超，最终登顶全球储能系统出货量榜首。

截至2025年末，比亚迪储能系统累计出货量已突破135GWh，构建了覆盖“BESS-PCS-EMS”的“从芯到网”全产业链生态，产品全面覆盖电源侧、电网侧、工商业及家庭储能全场景，为全球110多个国家和地区的超650个大型储能项目提供了解决方案。

而销量与储能业务的双重突破，底层支撑来自比亚迪2025年在技术研发领域的深耕与兑现。数据显示，2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17.13%，连续两年位居A股上市公司研发投入榜首，累计研发投入已超2400亿元。截至2025年末，比亚迪全球累计申请专利超7.1万项，累计授权专利超4.2万项，在动力电池、电驱系统、整车智能化、能源管理等核心领域形成了完整的技术护城河。

2026年战略规划，变局之下的新棋

2026年是“十五五”规划的开局之年，也是全球新能源产业发展的关键转折之年。从行业发展趋势来看，国内新能源汽车市场渗透率将继续攀升，市场竞争将从增量争夺转向存量博弈，价格战仍将持续，但竞争的核心将从价格比拼转向技术与产品力的较量。

全球市场方面，贸易保护主义抬头，欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查将迎来最终结果，碳壁垒、关税壁垒将成为中国车企出海的核心挑战；储能行业将继续保持增长，但国内产能过剩的压力将逐步显现，行业竞争将进一步加剧；而智能化则会成为所有车企竞争的核心赛道，高阶智能驾驶将从高端车型向主流车型全面普及，行业技术迭代速度将持续加快。

在这样的行业变局之下，比亚迪董事长王传福将2026年定义为比亚迪的“技术爆发元年”，明确了企业将在电动化、智能化、全球化、储能四大方向同步突破，从比亚迪披露的2026年战略规划来看，其核心逻辑并非盲目追求规模扩张，而是在巩固基本盘的基础上，补齐短板、放大优势。

在整车业务层面，比亚迪2026年的核心规划围绕“国内稳基、海外增量”展开，明确了全年海外出口150万辆的目标，整体销量目标设定在550万辆左右。对于这一目标，比亚迪的核心支撑来自两个维度：一是全球化布局的全面落地，2026年比亚迪位于泰国、巴西、匈牙利的海外整车工厂将全面实现产能爬坡，本地化生产不仅能够有效规避目标市场的关税壁垒，更能应对欧盟反补贴调查带来的贸易风险，进一步降低海外市场的运营成本，提升产品竞争力。

凭借2025年在全球市场积累的品牌认知度，比亚迪将继续深耕欧洲、亚太、拉美等核心市场，同时拓展非洲、中东等新兴市场，推动海外销量实现40%以上的同比增长。二是产品矩阵的全面升级与技术的规模化落地，2026年比亚迪将实现第二代刀片电池与全域千伏高压架构的全面普及，5分钟闪充技术将覆盖旗下王朝、海洋系列的主力车型，同步启动的“闪充中国”计划，将在2026年底建成2万座闪充站，实现城区90%区域5公里内覆盖，高速路段布局2000座闪充站，从产品与基础设施两个维度，彻底解决新能源汽车的补能痛点。

与此同时，比亚迪将在2026年第三季度实现半固态电池的量产装车，同步推出DM6.0混动系统，持续巩固电动化领域的技术优势；高端品牌仰望与方程豹将推出多款全新车型，进一步提升高端市场的销量占比，优化企业整体盈利结构。

储能业务作为比亚迪的第二增长曲线，2026年的规划目标更为激进，全年储能系统出货量目标设定在80GWh以上，目标继续保持全球出货量榜首的位置。比亚迪对储能业务的布局，并非孤立的赛道扩张，而是与整车业务、光伏业务形成深度协同，打造“光伏+储能+电动车”的零碳生态闭环。

2026年，比亚迪搭载2710Ah储能专用刀片电池的“浩瀚”储能系统将实现全面量产，一期规划产能14GWh，远期产能将进一步扩大，为出货量目标提供产能支撑。在市场布局上，比亚迪将继续深耕海外市场，依托汽车业务在全球搭建的销售与服务网络，拓展欧洲、中东、拉美、非洲等地区的大型储能项目，同时加大工商业储能与户用储能市场的拓展力度，实现全场景的覆盖。

更重要的是，比亚迪将把储能业务与“闪充中国”计划深度结合，在闪充站配套建设光储充一体化系统，实现新能源的生产、存储、使用的全链路闭环，既能够降低闪充站对电网的负荷，也能够进一步放大储能业务的规模优势，形成“车-能-网”协同发展的全新格局。

技术研发层面，比亚迪2026年将继续保持高研发投入，在电动化领域，除了半固态电池与闪充技术的量产落地，比亚迪还将持续加码钠离子电池、全固态电池、碳化硅功率器件等前沿技术的研发。智能化领域，比亚迪则把2026年作为智能化转型的关键之年，天神之眼5.0智驾系统将全面落地到旗下全系车型，打破高阶智驾的价格门槛；同时依托自研大模型，优化智能座舱与智能驾驶的用户体验，补齐智能化领域的短板。

在可持续发展领域，比亚迪将围绕2030年运营层面碳中和、2045年全价值链碳中和的长期目标，持续提升绿电使用比例，推动核心供应商在2027年前全部实现绿电使用，2026年将成为这一目标的关键攻坚期，公司将通过供应商培训、技术赋能等方式，带动上下游产业链的协同减碳，完善全生命周期碳足迹管理体系，应对全球市场的碳贸易壁垒。

值得注意的是，比亚迪2026年的战略规划并非一片坦途，在行业变局之下，企业依然面临着多重现实挑战。其一，是全球贸易壁垒与地缘政治带来的出海风险，全球多地的地缘冲突、贸易保护政策，给海外工厂的运营与市场拓展带来不确定性。其二，国内市场持续的价格战压力，存量竞争将更加激烈，其他品牌的降价策略，将持续挤压比亚迪的市场份额，即便企业拥有垂直整合的成本优势，也难以完全规避价格战带来的利润压缩。

同时，在智能化领域，华为智选车模式的快速扩张，小鹏、理想等新势力在高阶智驾领域的领先优势，都给比亚迪的智能化转型带来了挑战，如何快速将技术投入转化为用户可感知的产品体验，将是比亚迪2026年需要解决的核心问题。

面对全球贸易的不确定性、行业持续的内卷竞争、技术迭代的加速挑战，比亚迪2026年的目标落地，依然需要一步一个脚印的践行。但可以确定的是，经过二十多年的技术积累与产业布局，比亚迪已经具备了穿越行业周期的能力。

第四十七届曼谷国际车展收官，比亚迪 + 腾势狂揽 18057 辆订单，以绝对优势登顶销量冠军，刷新品牌纪录，坐稳泰国新能源市场头把交椅！

本届车展格局彻底颠覆：比亚迪单品牌狂销 17354 辆，联手腾势直奔 1.8 万大关，领先日系巨头丰田 1600 辆，直接打破泰国车市长达数十年的日系垄断！

这不是偶然爆发，而是持续统治 ——2025 年比亚迪 & 腾势泰国上牌量突破 5 万台，同比暴涨 90%；2022 年入泰至今，连续三年稳坐销量榜首，从市场新人逆袭成行业霸主，中国车企完成历史性反超！

不止民间疯抢，更获泰国官方力挺！2026 年 3 月，泰国总理阿努廷放弃传统豪华车队，亲选比亚迪海狮 07 作为总理府座驾，用实际行动为中国新能源背书，硬核认证产品实力与可靠性。

从进口销售到本土智造，比亚迪在泰国扎下深根：2024 年罗勇府工厂竣工，年产能 15 万辆，成为比亚迪首个海外乘用车基地；从海豚到腾势 D9，全覆盖产品矩阵 + 完善充电服务生态，让泰国消费者从尝鲜变忠实拥趸。

曾经日系独大的泰国车市，如今被中国新能源强势改写！比亚迪用销量与口碑证明：中国智造，正在全球新能源赛场领跑！

就在刚刚结束的第四十七届曼谷国际车展，比亚迪可真是出尽了风头！说句实在的，几乎是统治级的表现，全场焦点都在它身上。根据官方公布的消息，比亚迪加上腾势品牌，这次车展直接拿下了1.8万辆订单，妥妥的全场销量冠军，太给力了！

这个成绩可不一般，不光刷新了比亚迪自己的记录，更坐稳了它在泰国新能源汽车市场的老大位置，用实力帮着全球实现绿色出行。以前泰国车市一直是日系品牌的天下，这次榜单彻底变样了——比亚迪单品牌就卖了1.73万辆，加上腾势一共1.8万辆，比第二名丰田多了0.16万辆，优势很明显。

其实这不是偶然，早在2025年，比亚迪和腾势在泰国的总上牌量就超过5万台，比上一年涨了90%。从2022年刚进入泰国时的“外来户”，到现在连续三年拿销量第一，看得出来泰国人买车的偏好真的变了，中国车企已经从跟跑变成了领跑。

就连泰国总理都认同比亚迪，今年3月25号，为了应对油价上涨，他放弃了以前的劳斯莱斯车队，特意坐比亚迪海狮07去总理府上班，这就是最实在的认可。

而且比亚迪在泰国不只是卖车，2024年在罗勇府建的工厂已经投产，一年能造15万辆车，还有完善的服务和充电网络，从代步的海豚到豪华MPV腾势D9，啥车型都有。靠着长期的用心投入，泰国人对比亚迪从试着买，变成了放心选，而比亚迪也凭实力助力全球绿色出行。

《早懂车》最新获悉，在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军，再次以统治级的表现闪耀全场。 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌纪录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

官方统计显示，今年曼谷国际车展上，中国品牌达到16家、占比接近一半，2025年的数据则是15家、占比约三分之一以上。可以看出，中国品牌占比进一步提高。从展车规模看，中国品牌也成为核心承载者。比亚迪、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等同时参展，覆盖多个价格区间。统计数据显示，车展前7天（3月23日至29日）的订单量已累计达41,778辆，较去年同期大幅增长68.8%。在销量排名前十品牌中，中国品牌占5席；前25名里，中国品牌占12席。

有业界人士指出，中国品牌已经形成完整的新能源产品体系。因此，本届车展的新能源竞争，本质不是发布数量，而是不同技术路径的适用性验证；外资在跟进，中国在落地。目前泰国纯电市场，中国品牌占比超80%。

本届曼谷国际车展销量榜单呈现前所未有的格局变化：比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

据了解，如今比亚迪在泰国并不只是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。

2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是消费市场的主流之选。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。通过本地生产与销售的深度协同，比亚迪正推动着泰国新能源产业的发展，并将创造超过9000个本地就业机会。

作为比亚迪全球智能化标杆基地，泰国罗勇工厂已实现全流程本土化生产，年产能达15万辆，并稳步推进供应链深度整合。随着比亚迪驱逐舰05去年在泰国工厂的投产，比亚迪将进一步巩固其在东南亚PHEV市场的技术领导力，实现在泰国市场插混与纯电齐头并进，并行发展的良好发展态势。后续，比亚迪将根据泰国市场需求引入更多差异化产品，满足泰国消费者从城市通勤到越野探索、从家庭用车到高端出行的多元化需求。

中国品牌尤其电动车阵营强势崛起，清晰反映出泰国消费者对电动车技术的接受度正在快速提升，同时也显示出中国品牌在该领域的竞争优势。

在《早懂车》看来，比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从“尝试”走向“信赖”，从“好奇”变为“首选”。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

展望未来，比亚迪将继续坚持全球化+本地化的战略，内化泰国经验至更多海外市场，让比亚迪“绿色科技”惠及全球。

用实力助力全球绿色出行 ，比亚迪包揽新加坡多项销量冠军，用实力助推电动化普及。

2025年，比亚迪乘用车在新加坡销售11184辆，同比增长80.6%，蝉联年度全品牌销量冠军。

自2022年，比亚迪正式进入新加坡乘用车市场，仅用两年时间成功登顶榜首，这就是冠军实力，而商用车领域比亚迪电动巴士从2018年正式进入新加坡，订单已超500台，市占率超60%，稳居行业第一；2025年10月更是中标新加坡首个L4级智驾巴士服务试点项目，这也是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统；相对的电动卡车领域，比亚迪于2020年进入新加坡，开始向当地正式交付环卫车T9，成为当地第一家销售电动卡车的公司，2021年-2025年，比亚迪纯电卡车在新加坡五年累计注册量达1450台，排行第一。

还是那句话，想让消费者升级新能源，必须用技术打动，比亚迪凭梳理吸引，助力新能源普及。

新加坡市场对车辆安全、能耗、可靠性要求极其严苛，是东南亚乃至全球市场的标杆。比亚迪包揽乘用车、商用车多项第一，离不开12年深耕，始终为市场提供领先的技术、可靠的产品及优质的服务。

3月26日，纯电小卡T35在新加坡正式上市，售价约14.3万新币（约合人民币77万元） ，凭借窄路通行灵活高效的特性，可以满足城市快递、商贸配送等多元需求。

乘用车领域，比亚迪目前已布局ATTO 3、海豚、海豹、海狮等车型，豪华品牌腾势已布局D9、B5等车型，覆盖多个细分市场，行走的比亚迪是最好的广告，助力新加坡2040年达成所有车辆清洁能源化，推动全球绿色出行，成为技术代表，普及先锋。

三月的狮城，阳光炽热，滨海湾的繁华与组屋区的烟火气交织成一幅高效运转的城市图景。物流车辆在这座花园城市的毛细血管中昼夜穿梭，支撑着全球贸易与本地消费的脉搏。就在比亚迪纯电小卡T35正式登陆新加坡的两天后，一家名为太平洋租赁有限公司Pac pacific Van & Truck leasing Pte Ltd（以下简称太平洋租赁）的本土物流公司，完成了对15台比亚迪纯电车辆的采购。在接受《卡车之友网》采访时，该公司的相关负责人莫少聪，向我们娓娓道出他与比亚迪的故事。

当被问及为何选择电动车时，莫少聪用一口带着南洋腔调的普通话表示，新加坡这座对环保有着极致追求的城邦，正用政策和市场之手，温柔而坚定地推动着运输行业的绿色能源转型。

对于莫少聪而言，比亚迪并非陌生名字。他的公司与中国品牌渊源颇深，在三千多辆车的庞大基数中，“最少有60%到70%是中国的品牌”。而在电动车领域，他们与比亚迪的合作已悄然进行到第三批次。从最初试探性地引入，到如今一次性采购15台，莫少聪对比亚迪的了解，早已超越初识的惊喜，沉淀为一种基于长期使用和真实数据的深厚信赖。

当被要求用一句话评价比亚迪车辆时，这位务实的物流人没有使用华丽辞藻，而是掏出了一串精准的英文词汇：“performance balance, safety and young to do about balance”。他试图用“平衡”一词，概括比亚迪电动车的精髓。而现场一位熟悉技术的同事做了更详尽的“翻译”：“性能比较好，续航和载重的表现比较好。紧凑车身的设计，还有电池的安全性以及零尾气排放的特点。”寥寥数语，恰恰点中了新加坡城市物流的命门：在寸土寸金、路窄弯多的环境中，一辆车需要同时满足高效、安全、可靠与环保的多重苛刻要求。

莫少聪特别强调了物流行业最被关注的维度——可靠性。“现在的电车，跟以前的内燃机车比，可靠度一定要高很多。”在他看来，燃油车复杂的机械结构意味着更多的维修点，而电动车结构相对简单，核心在于电池。这种简化直接转化为运营上的安心。对于追求“时效”的物流业，尤其是电商配送、餐饮外卖这类“希望立刻拿到”的即时消费场景，可靠性就是生命线。莫少聪的公司正是以服务高频次、高时效客户为主，比亚迪电动车的高可靠性，切中了他们的核心痛点。

如果说可靠性是“里子”，经济效益就是最直观的“面子”。莫少聪没有搬出复杂的财务模型，而是给出了生动的对比：“现在一桶油差不多100块，但比亚迪电动车充满电也就是三十块钱。”这“70块”的差价，对任何一家追求效率的企业都意味着巨大的长期成本优势。比亚迪电动车用事实赢得了客户信赖。

令人意外的是，尽管比亚迪电动车在性能和成本上优势明显，但在新加坡租赁市场上的租金并未水涨船高。莫少聪透露，比亚迪车辆租金与同类车型“都差不多一样”，月租金约1700至1800新币。这背后揭示的是比亚迪“同等价格，更多性能”（Same price, more performance）的策略。他以市场参与者的敏锐指出，这正是他们选择购买比亚迪作为租赁车型的核心原因。

“在新加坡这个高度成熟且竞争激烈的市场，我们的客户是精明的，不会为‘噱头’买单，但会为实实在在的‘平衡’价值投下信任票。”太平洋租赁以长期合约（两到三年）为主，将比亚迪车辆租赁给客户，而客户的用车体验和赚钱效应，成为对比亚迪产品价值最有力的背书。

这种价值的认同还体现在全生命周期成本的理性考量上。当被问及纯电小卡与燃油小卡的保险费用差异时，莫少聪的回答再次体现了新加坡市场的成熟：“不会，都一样。”这意味着保险公司对电动车和燃油车的风险评估已趋于一致，也从侧面印证了比亚迪产品在安全性和可靠性方面获得了普遍认可。

莫少聪告诉记者，他的爷爷奶奶都是中国人。这个血脉相连的背景，或许让他对比亚迪多了一份天然亲近。但真正促使他做出商业决策的，依然是理性而严谨的市场判断。他看到了比亚迪产品在性能、安全、续航、载重、经济性之间找到的那个精妙的“平衡点”。

就在本次采访的两天前，比亚迪纯电小卡T35正式在新加坡上市，搭载的62kWh刀片电池、367公里WLTC续航、以及高达1.9吨的载重能力，恰好印证了莫少聪口中的“平衡”。而比亚迪在新加坡12年的深耕，从电动巴士60%以上的市占率，到电动重卡连续十年夺冠，再到乘用车销量登顶，早已证明相关产品能通过新加坡陆路交通管理局（LTA）全球顶尖的严苛标准。

从最初的好奇与试探，到如今基于可靠性、经济性和综合性能的坚定选择，莫少聪和他的公司，以及他的客户们，用一笔笔订单，为比亚迪在新加坡的发展写下生动的注脚。对于他们而言，选择的不仅是一辆能跑能拉的电动车，而是一种契合城市脉搏、顺应绿色浪潮的可持续运营理念。

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。

从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

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18057辆，比亚迪和腾势品牌在曼谷车展上卖爆了。

在刚刚结束的曼谷国际车展上，比亚迪和腾势品牌累计斩获了超1.8万辆订单，成为当之无愧的全场销量冠军。同时，比亚迪单品牌更是以1.73万辆订单超越丰田，彻底打破了泰国市场由日系品牌主导的市场格局。这个成绩，不仅刷新了比亚迪的品牌记录，更是再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

自2022年进入泰国市场以来，比亚迪就以优秀的产品力获得了市场的充分认可，销量连年增长。几年时间就从一个“新面孔”成长为泰国新能源汽车市场领导者。而且不仅仅是民众们喜欢比亚迪的汽车，泰国总理阿努廷也换上了自己全新的座驾比亚迪海狮07。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。在泰国，买比亚迪的汽车不是猎奇的尝试，而是主流的首选。

从国内到海外，从城市通勤的海豚到豪华MPV的腾势D9，比亚迪正在成为全球新能源用户的选择。

第四十七届曼谷国际车展（BIMS 2026）正式收官，中国品牌比亚迪携腾势，以18,057 辆的总订单量，力压群雄斩获全场销量冠军。其中比亚迪单品牌订单 1.73 万辆，领先第二名丰田 1,600 辆，以绝对优势领跑。

这并非偶然爆发。回溯 2025 年，比亚迪与腾势在泰总上牌量突破5 万台，同比劲增90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

硬核布局是制胜关键。2024 年 7 月，比亚迪泰国罗勇府工厂竣工，年产能15 万辆，为其首个海外乘用车基地。同时构建覆盖海豚至腾势 D9 的全品类矩阵，并完善销售、售后、充电网络，以本地化制造 + 全生态服务，赢得从民众到政府的认可。2026 年 3 月，泰国总理阿努廷更亲乘比亚迪海狮 07 履职，以国家层面背书其品质与节能价值。

从进口到智造，从试水到主流，比亚迪用数据与实力证明：中国新能源正成为泰国车市新主流，日系独大时代正式落幕。

在刚结束的第47届曼谷国际车展，比亚迪给所有人上了一课：什么叫“真·顶流”。官方数据出来了——比亚迪加上腾势，这次车展一口气拿下1.8万辆订单，全场销量第一。光比亚迪品牌自己就占了1.73万辆，比第二名的丰田多出整整1600辆。别小看这1600辆的差距。在泰国，丰田可是“地头蛇”一样的存在。这次被比亚迪压在身下，说明泰国人的买车心思真变了。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

其实这不是突然爆发。2025年一年，比亚迪和腾势在泰国上牌量就超过5万台，比前一年猛涨90%。从2022年刚进泰国时谁都不太认识，到现在连续三年霸榜，中国车比前一年猛涨90%。从2022年刚进泰国时谁都不太认识，到现在连续三年霸榜，中国车已经不是“尝鲜”的事了——是实打实的首选。

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

更有意思的是，连泰国总理都成了“野生代言人”。今年3月25号，总理阿努廷去上班，没坐往常的劳斯莱斯车队，而是特意换了一辆比亚迪海狮07开到总理府。为啥？因为国际油价涨得凶，总理想带个头，省油、节能。能当总理座驾，说明这车的安全、品质、面子都到位了。在泰国，比亚迪早就不是“便宜货”，是主流社会的选择。回头看看比亚迪在泰国这几年的路，走得挺扎实。

曼泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

2022年刚进来时还是靠进口卖车；到2024年7月，罗勇府的工厂就投产了，一年能造15万辆，这是比亚迪第一家海外乘用车厂。不光造车，充电桩、售后网点也一个劲儿地铺。从代步的小海豚，到接人待客的腾势D9豪华MPV，啥价位的车都有。泰国人从最初“试试看”，到现在“放心买”，靠的就是这一步步的长期投入。一句话总结：在泰国街头，中国新能源车正在把日系车挤出C位。而曼谷车展这1.8万辆订单，就是最响亮的信号。

比亚迪泰国团队

刚落幕的2026年曼谷国际车展，传来一个让全球汽车圈都不得不服的消息，中国品牌在日系车深耕了几十年的泰国市场，实现了历史性反超。全场13.3万个订单，中国车企就拿下了超9万辆，占比近七成，而日系品牌只拿到3.6万辆。换句话说，每10个订车的泰国人里，就有7个人选了中国品牌。

最炸裂的还是单品牌冠军之争，比亚迪以17354辆的预订量（包含腾势是18057辆），直接超过了丰田的15750辆，拿下全场第一。丰田在泰国就是汽车界的“地头蛇”，几十年雷打不动的销量老大，这次被中国品牌正面拉下马，意义不用多说。

更夸张的是，预订量前十的品牌里，中国品牌占了七席，名爵、长安、吉利、奇瑞、长城、广汽全员上榜，日系只剩下丰田、本田和五十铃在苦苦支撑。

泰国人为什么突然“倒戈”？答案其实很简单：电车真香。2025年泰国纯电动车销量约12万辆，同比增长80%，而中国品牌占了超八成。不是泰国人不爱日系了，而是日系在电动化上的速度实在太慢了。泰国消费者走进车展，一边是技术新、配置高、价格还不错的中国电动车，一边是没啥变化的日系燃油车，选谁几乎不需要犹豫。

更关键的是，中国品牌很多主流车企已经在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆。从卖车到造车，从产品输出到产业链扎根，这才是真正让日系感到后背发凉的地方。

以前总说日系车在东南亚“不可战胜”，现在回头看，不过是中国车来晚了而已。下一个被国产车拿下的海外市场，你觉得会是哪里？评论区见。