家人们，重大好消息！比亚迪又拿第一啦！根据中国客车信息网的数据，2026年3月，比亚迪的新能源客车出口再次登顶，同比增长了21.52%，比整个行业的平均增速都高不少。

这一下，一季度的成绩也彻底稳了——比亚迪一季度总共出口了1155辆新能源客车，市场份额占到25.66%，稳稳坐在榜首位置。而且它也是行业里唯一一个出口量超过1000辆的企业，更厉害的是，这已经是它连续三年蝉联新能源客车出口冠军了！

咱们再说说3月份的情况，比亚迪忙着给英国、比利时、澳大利亚、巴西这些国家批量送车。不光如此，它的电动大巴在德国、日本、新加坡这些汽车行业超发达的国家，市场占有率都是第一，真正做到了技术、产品、标准一起出海，帮着全球公交都换成电动车。

最近在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车还一口气拿了三个大奖，实力直接拉满。这些好成绩，都是比亚迪多年来在新能源商用车技术上默默积累的结果，未来它还会接着靠技术创新，适配全世界的高标准和各种使用场景，加速全球公交电动化！

2026 年 4 月 17 日，长沙工厂，随着第二代腾势 D9 缓缓驶下生产线，比亚迪第 1600 万辆新能源汽车正式下线!

从 2008 年第一辆 F3DM 诞生，到如今达成 1600 万里程碑，比亚迪只用了 18 年；

而从 1000 万到 1600 万，比亚迪更是仅用 17 个月。

之前翻出来一个古早的排行榜。

早在2020年，比亚迪就已经是新能源的销量冠军了。

而2020年比亚迪一年才卖了18万辆新能源车。

过了5年，比亚迪现在一个月卖30万辆，都会被叫衰了。

翻了下新势力的涨幅（2020到2025年销量），比亚迪的涨幅比理想都猛了，5年涨了25倍。

5年前，马斯克还看不起比亚迪。

比亚迪的增长，真的是天时地利人和凑一块了，很有可能就是后无来者了。

估计后面很难复制这一幕，现在新势力的势头最强的小米汽车也难5年翻25倍这么夸张。

小米汽车第一年（2024年）开始交付数量为13.7万辆，2029年要达到342.5万辆才行。

我是觉得即便对于小米来说，这也是属于绝对不可能完成的任务了。

这个问题是，如果没有比亚迪，中国汽车工业会怎么样？

首先，新能源汽车普及率不会像现在这么高。

十年前，电动车动辄二三十万，续航短、充电难、安全没保障，完全是小众尝鲜品。

是比亚迪带着秦、宋、海鸥等车型，把靠谱的新能源车价格打到 10 万左右，让绿牌车走进千家万户。

DM-i 混动以超低油耗打通油电替代最后一公里，刀片电池重新定义安全标准，硬生生把电动车从 “中高端” 拉成 “国民刚需”。

特斯拉这条“外来鲶鱼”是刺激了中国新能源市场，但没有比亚迪这条 “本土鲶鱼”，新能源汽车普及率要达到50%会需要更长的时间。

其次，中国汽车仍将深陷 “卡脖子” 困境，核心技术自研不会成为国产车企的标配。

燃油车时代，发动机、变速箱、芯片全靠进口，中国车企只是组装厂，利润大头被海外拿走。

比亚迪从电池起家，30 年死磕全栈自研，把电池、电机、电控、车规级芯片、整车平台全部握在自己手中，核心零部件自供率超 80%。

刀片电池、e 平台、易四方、云辇、碳化硅电控，从底层架构到智能驾驶全是自主技术。

关键比亚迪的示范作用，让其他国产车企也增长了信心，原来新能源汽车可以弯道超车，国产汽车也能全栈自研。

再者，中国汽车新能源产业链的快速成熟，也和比亚迪有关。

比亚迪不仅自己强，更像 “链主” 带动上下游 400 多家供应商共同升级。

弗迪电池、比亚迪半导体开放供应链，把自研技术共享给行业，带动国内电池、芯片、材料产业全面崛起。

如今比亚迪海外销量破 104 万辆，覆盖 110 多个国家和地区，在泰国、巴西等市场成为销冠，科技豪华再启新章，在很多海外国家，比亚迪都属于是豪车，撑起来了中国车的门面。

现在，随着国产新能源车越来越强，更多的国产黑科技开始“制定规则”，比如国际充电标准，中国技术提案占比超 40%；中国电池出口海外，核心技术反过来吸引海外大集团的投资，技术出口。

没有比亚迪这类国产车企的迅速崛起和壮大，中国汽车在全球舞台上，还是只能和燃油车时代一样，被动接受别人制定的规则。

全球汽车工业变天了。

过去几十年，世界车市一直是“欧美日”三巨头的后花园。谁要是说中国车企能挤进全球前五，恐怕会被当成笑话。但2025年的财报一出来，所有人都笑不出来了。

比亚迪，营收8040亿，销量460.2万辆，净利润326亿，研发砸下634亿——这四个数字，展现强大的经营实力！直接把中国汽车从追赶者推到了全球牌桌上。更狠的是，比亚迪一家公司的研发投入，比吉利、长城、奇瑞三家的总和还要多。这不是追赶，这是碾压。

先看销量。2025年全球车企销量前十榜单上，比亚迪、上汽、吉利三家中国名字同时出现。比亚迪460.2万辆，超过福特，冲进全球第六。部分口径已经摸到前五的门槛。这是中国车企从未到达过的高度。上汽450.8万辆紧随其后，吉利302.5万辆首次入局。曾经固若金汤的“欧美日”铁三角，被中国品牌硬生生撕开了一个口子。

再看利润。海外巨头那边一片哀嚎。大众营业利润暴跌53.5%，福特全年巨亏81.82亿美元，通用净利润腰斩55%，本田更是遭遇上市近70年来首次年度亏损。而中国头部车企呢？比亚迪326亿领跑，奇瑞190亿，吉利169亿，上汽101亿，长城99亿。在全球寒流中，中国车企稳住了基本盘。

有人会说，比亚迪净利润同比下滑了19%。但这不是坏事，恰恰是这家公司最可怕的地方——它在主动放弃短期利润，把所有能调动的资源砸向技术和产能。634亿研发投入，同比增长17%，占营收近8%，超过净利润近一倍。横向对比更震撼：吉利219亿、上汽217亿、长城149亿、奇瑞147亿，比亚迪一家就超过了后面三家的总和。

当大众、宝马因为盈利压力被迫削减研发费用时，中国头部车企却在疯狂加码。一退一进之间，胜负的天平已经倾斜。

海外市场更是亮眼。2025年比亚迪海外销量首次突破百万辆，达到105万辆，同比暴增145%。泰国、新加坡、巴西等多国新能源销量榜首被比亚迪包揽。更值得玩味的是，海外毛利率19.5%，比国内还高近3个百分点。这意味着“出海”已经不只是卖车，而是从产品输出升级为产业链输出——巴西工厂投产，匈牙利工厂即将量产，8艘汽车运输船劈波斩浪。

当然，清醒的人也能看到差距。营收规模上，比亚迪和丰田、大众还有数倍的距离；海外品牌的认知度和渠道建设，还需要时间沉淀。但趋势已经不可逆转：全球汽车产业的竞争逻辑，正在从燃油时代的“规模驱动”，彻底转向电动化和智能化的“技术与体系能力驱动”。而在这条新赛道上，中国车企积累了十年的先发优势，正在一点一点兑现为全球市场的话语权。

2025年的财报，不是终点，甚至不是终点的起点。它是一个分水岭。全球前五，只是一个开始。真正的好戏，还在后头。

谁能把研发转化为技术壁垒，谁能把国内的成功复制到海外，谁就能在这场百年一遇的洗牌中，真正站上牌桌。而这一次，中国车企不再是陪跑者。

4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂迎来下线，科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，这也是全球首台第二代腾势D9下线。

17个月的产业奇迹。从第1辆新能源汽车到第1000万辆下线，比亚迪耗时15年；而从1000万辆到1600万辆，仅用17个月。

更惊人的是，从第1500万辆到第1600万辆，时间跨度缩短至120天。

从第1辆到第1600万辆，这不仅是比亚迪新能源汽车发展历程中极具标志性的里程碑，也是全球新能源汽车产业发展史上的重要时刻，再次刷新了全球新能源汽车产业的“中国加速度”。

比亚迪以数十年如一日的技术深耕和打造全球品牌的决心，推动中国汽车工业从跟跑、并跑到领跑，助力中国汽车崛起并走向全球。

2025年全年，比亚迪累计销量突破460万辆，斩获中国汽车市场车企销量冠军；海外销量突破104万辆，出海足迹覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源汽车市场位居销量榜首。

比亚迪长期坚守“技术为王”理念，2025年全年研发投入达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，电动化上半场至此完美收官。

同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，年底将在全国建设20000座闪充站，让用户充电更自由、更便捷，引领新能源步入新时代。

长沙是比亚迪华中核心基地，在湖南已形成“乘用车+商用车+动力电池+核心零部件”全产业链布局，拥有7大生产基地，此次第二代腾势D9的下线，也是腾势第35万台D9下线，将为湖南省的“高端智造”再添助力。随着新车的下线，第二代腾势D9将陆续登陆展厅，并将在4月底正式上市。

本次下线的第二代腾势D9，正是比亚迪核心技术的集大成之作，新车预售价为38.98万-48.98万。

作为全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV，该车搭载比亚迪第二代刀片电池，续航实力全面突破：插混车型纯电续航达 401km，纯电车型续航高达 800km；并带来“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃充电仅多3分钟”的颠覆性充电体验。

第二代腾势D9的长续航+闪充黄金组合，实现充电自由 + 时间自由 + 出行自由，让用户真正零焦虑。

在智能化领域，新车全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，采用行业领先的全闭环端到端架构，具备自主强化学习能力，可依托海量真实驾驶数据持续迭代进化，实现更平稳的驾驶、更精准的泊车、更迅捷的反应，为用户全程保驾护航。

在设计方面，新车内饰采用全新的设计语言，中排升级零压云绒座椅，以百万级的豪华标准，将豪华体验提升至全新维度。

除此之外，新车在底盘架构、悬架系统、空间布局、豪华内饰、智能驾驶、智能座舱、安全功能等领域，搭载了大量创新与升级，以新一代旗舰标准雕琢每一处细节，真正做到了里里外外、样样皆新的全面进化，打造时代旗舰，大成之作。

当前，比亚迪正依托新能源核心技术，加速实现从“中国制造”向“中国科技”的价值跃迁。

第1600万辆新能源汽车成功下线，不仅是销量数字的重要跨越，更是全球用户信任比亚迪的有力见证。

1600万辆，是一个关于速度、技术与野心的中国故事。它证明了在新能源赛道上，中国车企不仅能实现规模领先，更能建立技术标准。

比亚迪的全球化战略已进入全产业链出海阶段，2025年海外营收突破2200亿元。

比亚迪在全球布局超10个海外生产基地，覆盖泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等关键市场。不同于传统"国内生产+海外销售"的贸易模式，比亚迪带动上下游供应链集体出海，实现"当地零部件生产-整车制造-销售服务"的全链条本土化。

产品覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源市场位居销量榜首。

什么叫闭环？从第一辆到1600万辆，比亚迪干了三件事：技术自研、产品定义、基建落地。

2025年研发投入634亿，累计超2400亿。第二代腾势D9首搭第二代刀片电池，插混纯电续航401km，纯电800km。

全国已建5193座闪充站，年底要建2万座——“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃也不怕。

未来，比亚迪将继续以领先的技术、可靠的产品、优质的服务，推动中国汽车迈向更广阔的全球舞台。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军，引领全球公共交通绿色变革。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

你有没有想过，在汽车工业最发达的德国、日本，街头跑的电动大巴，竟然来自中国？

数据不会说谎。2026年一季度，比亚迪新能源客车出口1155辆，市场份额高达25.66%，成为唯一一家出口破千辆的中国客车企业。这已经是它连续第三年拿下新能源客车出口冠军。

更让人意外的是，3月份比亚迪出口同比增速21.52%，跑赢行业大盘。这意味着，在全球公交电动化的赛道上，中国品牌不仅没掉队，反而成了领跑者。

德国——奔驰、宝马、大众的老家，比亚迪电动大巴市占率第一。

日本——丰田、本田、日产的根据地，比亚迪电动大巴市占率第一。

新加坡——亚洲汽车消费高地，比亚迪电动大巴还是市占率第一。

这三个市场，任何一个都是汽车工业的“硬骨头”。德系车、日系车在这里根深蒂固，本土品牌有着难以撼动的口碑和渠道。然而在新能源客车领域，比亚迪硬生生撕开了一道口子。

3月份，英国、比利时、澳大利亚、巴西等地接连迎来批量交付。从欧洲到大洋洲，从亚洲到南美，印着BYD标志的蓝色大巴正在越来越多国家的街道上穿梭。比亚迪正在用技术实力加速全球公交电动化！

有人说，这是运气。但看看数据：一季度新能源客车出口总量中，比亚迪一家就占了超过四分之一。第二名的数字是多少？甚至没能突破1000辆的门槛。差距不是一星半点。

更值得关注的是，比亚迪输出的不只是产品，还有技术和标准。e-BUS平台3.0刚刚拿下“2026新能源客车领军科技”的行业评价，轻卡T5也获评“新能源轻卡热销车型”。整个商用车品牌更是被授予“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”。

这些标签不是自己贴的，是在2026中国商用车品牌营销盛典上，由行业颁发的。

回到最初的问题：为什么德国和日本会接受一个中国品牌的大巴？

答案其实很简单——在新能源客车这个领域，比亚迪起步早，积累深。当别人还在犹豫技术路线时，它已经把车跑遍了全球六大洲。当别人还在做样车测试时，它已经拿到了不同国家的严苛认证。

不是靠低价，不是靠补贴，而是靠实实在在的运营数据和可靠性。在伦敦、在东京、在悉尼，当地公交公司最看重的不是牌子，而是出勤率、能耗、维护成本。这些硬指标上，比亚迪做到了。

当然，全球市场还很大。新能源客车的渗透率远没到天花板，欧洲、拉美、东南亚都还有大量燃油公交车等待替换。比亚迪抢到了先手，但后面追兵也不少。

不过有一点已经可以确定：在公交车这个“小场景”里，中国制造正在改写全球竞争格局。下一次你在新闻里看到某个国家采购电动大巴，不妨多看一眼——十有八九，车身上的字母是B-Y-D。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，以绝对优势稳居行业榜首。据中国客车信息网数据，一季度比亚迪新能源客车出口达1155辆，独占25.66%市场份额，不仅是行业唯一出口破千辆的企业，更实现了连续三年蝉联出口冠军，同比增速21.52%，远超行业平均水平。

3月以来，比亚迪全球化交付势如破竹，陆续向英国、比利时、澳大利亚及巴西等地批量交付车辆。其电动大巴已在德国、日本、新加坡等汽车发达市场占据市占率第一，以技术、产品与标准的全面出海，加速全球公交电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车更一举斩获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”等三项大奖，e-BUS平台3.0与轻卡T5亦分别获得科技与热销车型认证。

据中国客车信息网数据，2026 年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155 辆，市场份额达25.66%，稳居行业榜首，已连续三年蝉联出口冠军。其中 3 月单月出口同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，是行业唯一出口量超千辆的企业。

3 月，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国批量交付车辆，海外版图持续扩张。其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场市占率均居首位，以技术、产品、标准三重出海，加速全球公交电动化。

近期，在 2026 中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”、e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”、轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。这份成绩源于比亚迪多年技术积淀。未来，比亚迪将以创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续推动中国新能源商用车走向世界。

据中国客车信息网权威数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再度登顶榜首，同比增速达21.52%，大幅领跑行业平均水平。一季度收官，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，以25.66%的市场份额稳居第一，成为行业内唯一出口量突破千辆的企业，更实现连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月以来，比亚迪面向英国、比利时、澳大利亚、巴西等全球多地完成批量车辆交付。在德国、日本、新加坡等汽车产业成熟市场，比亚迪电动大巴市占率稳居第一，以技术出海、产品出海、标准出海三重优势，全力推动全球公交电动化进程。

在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项重磅行业大奖：全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0获2026新能源客车领军科技；轻卡T5摘得新能源轻卡热销车型。

这份亮眼成绩单，源自比亚迪在新能源商用车技术领域的长期深耕与深厚积淀。未来，比亚迪将持续以技术创新为核心引擎，贴合全球严苛标准与多元应用场景，助力加速全球公交电动化落地。

3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平；2026年一季度，比亚迪新能源客车累计出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

据了解，今年3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

作为行业内率先布局新能源的企业，比亚迪在新能源商用车技术领域积累深厚，2025年发布了第三代纯电动客车技术平台e-Bus平台3.0，全新客车C11在满载开空调工况下续航超400公里，可适应高温、高寒等多种复杂环境。

2026年一季度，比亚迪在新能源客车领域再攀高峰。据中国客车信息网最新数据，3月比亚迪新能源客车出口同比增速达21.52%，领跑行业；一季度累计出口1155辆，市场份额高达25.66%，成为唯一出口超千辆的新能源客车企业，连续第三年稳居出口冠军宝座。这一成绩不仅彰显了比亚迪在全球新能源客车市场的绝对竞争优势，更折射出其新能源产业整体技术实力与全球化战略的深厚积累。

新能源产业协同：从“单点突破”到“全链领先”

比亚迪新能源客车的全球热销，并非孤立的商用车故事，而是其新能源产业体系协同发力的缩影。依托比亚迪在电池、电机、电控等核心“三电”领域的完整自研产业链，新能源客车得以共享乘用车领域不断迭代的刀片电池、碳化硅电控、热管理等成熟技术成果。这种“产业反哺”模式，使商用车业务能够以更低的边际成本、更高的可靠性，快速适配海外市场的严苛标准。例如，比亚迪e-BUS平台3.0近日获评“2026新能源客车领军科技”，其平台化、集成化设计思路，正是乘用车e平台技术的延伸与升级。

商乘技术互换：从“各自深耕”到“双向赋能”

比亚迪商用车与乘用车之间，已形成高效的技术双向流动机制。一方面，乘用车积累的智能化、网联化经验，如智能座舱、辅助驾驶系统，正在向新一代客车和轻卡产品迁移，提升商用车驾驶安全与运营效率；另一方面，商用车在高强度车身结构、耐久性设计、高负荷电池管理系统等领域的工程能力，也为乘用车拓展皮卡、越野SUV等极端场景产品提供了宝贵验证数据。

获奖的比亚迪轻卡T5（“新能源轻卡热销车型”），便是一个典型案例：其搭载的混动与纯电技术路线，直接受益于乘用车DM-i与EV平台的成熟架构；而其在高载重、长续航下的电耗控制策略，反过来也为乘用车在能量管理算法优化上提供了新思路。这种“技术互哺”模式，显著降低了研发重复投入，加速了创新成果的规模化应用。

全球市场验证：技术出海引领标准输出

从英国、比利时到澳大利亚、巴西，3月比亚迪电动大巴的批量交付足迹遍布四大洲。在德国、日本、新加坡等传统汽车工业强国，比亚迪新能源客车市占率均位居第一，标志着中国商用车已从“产品出海”迈入“技术出海”与“标准出海”的新阶段。这种市场地位，离不开商乘技术互换带来的产品力跃升——既能满足欧洲严苛的ECE法规，也能适应日本高密度的城市运营场景，还能服务于澳大利亚的长距离通勤需求。

未来展望：协同创新加速全球电动化

在“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”的荣誉背后，是比亚迪对“技术为王”理念的长期坚守。随着商用车与乘用车在高压平台（如800V）、自动驾驶、车云协同等前沿领域的持续融合，比亚迪有望进一步降低新能源商用车的全生命周期成本，提升运营效率。未来，这一协同体系将继续赋能全球公共交通的全面电动化转型，推动更多国家和地区跨越传统燃油时代的“锁定效应”，直接步入零排放、智能化、高效率的绿色交通新时代。

比亚迪的实践表明：新能源产业的全球竞争，不再是个别产品的单打独斗，而是产业链纵深与技术生态广度的体系化较量。商乘技术互换带来的乘数效应，正成为比亚迪持续领跑全球新能源商用车市场的核心驱动力。

据中国客车统计信息网数据显示，2026年一季度，比亚迪新能源客车出口表现突出，以1155辆的出口量、25.66%的市场份额位居行业第一，成为行业内唯一出口量超1000辆的新能源客车企业，且已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。其中3月单月出口量同比增长21.52%，增速高于行业平均水平，展现出稳定的海外市场竞争力。

2026年一季度，国内3.5米以上新能源客车出口总量为4502辆，同比增长50.22%。比亚迪以超千辆的出口规模，领先第二名安凯客车（536辆）一倍以上，市场份额占比超四分之一，在全球新能源客车出口格局中占据主导地位。同期，比亚迪持续推进全球交付工作，3月先后向英国、比利时、澳大利亚、巴西等国家完成批量新能源客车交付，产品覆盖范围进一步扩大。

在全球核心市场，比亚迪新能源客车的市场认可度持续提升。目前，其电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达市场的市占率均位列当地第一，通过技术、产品与标准同步输出，为全球公交系统电动化转型提供支撑。比亚迪以符合当地法规与使用场景的产品方案，逐步建立起覆盖全球主要区域的商用车海外运营体系。

在国内行业评选中，比亚迪商用车的技术实力与市场表现获得行业认可。在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车斩获三项荣誉：获评全球最受欢迎中国新能源商用车品牌；e-BUS平台3.0被评为2026新能源客车领军科技；旗下轻卡车型T5获得新能源轻卡热销车型奖项。多项行业认可，印证了比亚迪在新能源商用车领域的技术积累与产品竞争力。

比亚迪新能源客车出口持续领先，依托于其在新能源商用车领域长期的技术研发与全球化布局。公司围绕电动化、智能化方向推进技术迭代，针对不同国家气候条件、道路状况、运营场景进行产品适配，满足全球各地严苛的环保与安全标准。

随着全球公共交通电动化进程加快，比亚迪将继续以技术创新为核心，完善海外产品矩阵与服务网络，持续拓展全球市场，推动新能源客车在更多国家与地区落地应用，助力全球商用车领域低碳化、电动化转型。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，彰显强劲的海外市场竞争力；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首，彰显强劲的海外市场竞争力；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。

3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，以技术出海、产品出海、标准出海，推动全球公共交通全面电动化。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车一举斩获三项行业大奖：“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”；e-BUS平台3.0获评“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”。

这一系列亮眼成绩，源于比亚迪多年来在新能源商用车技术领域的深厚积累。未来，比亚迪将始终以技术创新为驱动，适配全球严苛标准与多元场景，持续加速全球推广。

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根据中国客车信息网所公布的权威数据，在2026年3月这个关键节点，比亚迪新能源客车出口成绩斐然，再度荣登榜首，其同比增速达到了惊人的21.52%，这一增速大幅超越行业平均水平，尽显强劲发展态势。聚焦整个一季度，比亚迪新能源客车出口总量高达1155辆，在市场中占据25.66%的份额，稳稳占据出口冠军之位，海外市场的强大竞争力由此可见一斑。而且，比亚迪还是一季度新能源客车行业里出口量唯一突破千辆大关的企业，更是连续三年将新能源客车出口冠军收入囊中，成绩堪称卓越。

3月，比亚迪在海外市场动作频频，新能源客车批量交付的喜讯不断传来，英国、比利时、澳大利亚、巴西等国家都迎来了比亚迪新能源客车的大规模入驻。不仅如此，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车产业高度成熟的发达国家市场，同样表现抢眼，市场占有率均位居前列。比亚迪凭借先进的技术、优质的产品以及领先的标准走出国门，为全球公共交通的电动化变革贡献着重要力量。

近日，2026中国商用车品牌营销盛典盛大举行，比亚迪商用车成为全场焦点，一举斩获三项极具分量的大奖。其中，“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”这一荣誉，是对比亚迪在全球市场广泛认可度的有力证明；“2026新能源客车领军科技”授予e - BUS平台3.0，彰显了比亚迪在新能源客车技术领域的领先地位；轻卡T5荣获“新能源轻卡热销车型”，则体现了市场对这款产品的高度青睐。

比亚迪能够取得如此辉煌的成就，绝非偶然。这背后是其在新能源商用车技术领域多年如一日的深耕细作，是无数科研人员的智慧与汗水的结晶。展望未来，比亚迪将继续秉持创新精神，以技术创新为核心驱动力，紧密贴合全球不同市场的严苛标准和多样化需求，不断加速在全球市场的布局与推广，为全球新能源商用车行业的发展书写新的辉煌篇章。

2026年开年的新能源市场，关注度最高的车企，无疑仍然是比亚迪。

闪充技术的发布，彻底消除了新能源长期以来的补能焦虑。就在比亚迪不断的创造国内新能源市场高光时刻的同时，其海外市场同样进入到了销量高增期。

3月底，为新加坡市场量身定制的纯电小卡T35正式上市，售价约14.3万新币。而就在刚刚结束的3月份，比亚迪乘用车销量突破30万，其中海外销售接近12万辆，同比增长65.2%。

比亚迪海外销量的高增，仅仅是个开始。

全球版图：三大战场，全面开花

销量与增速，是反映一个企业核心竞争力的最关键要素，在市场进入白热化的竞争态势之下，显然，比亚迪向市场交出了一份高分答卷。

2025年，可以说是比亚迪全球化的“里程碑之年”。其全年海外销量达105万辆，海外营收3107.41亿元，占总营收比重升至38.65%。这不仅是销量数字的突破，更是市场地位的彻底跃升——比亚迪的新能源业务覆盖全球119个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西更是拿下了新能源销量冠军的位置，同时在欧洲实现268.6%的同比暴增。

并从曾经欧洲的“小众品牌”变为主流选项，2025年，西班牙市场，比亚迪电动车的市占率高达19.2%，登顶销量榜。德国市场同比增幅更是高达647.5%，英国市场全年销量首次超越特斯拉。

在东南亚地区，比亚迪销量同样势头强劲，以泰国为核心，元PLUS（ATTO 3）连续18个月蝉联纯电销冠，彻底打破日系品牌长达几十年的垄断。

此外，在拉美、中东、澳大利亚、俄罗斯等市场，比亚迪同样是增速最快的品牌之一，成为名副其实的“全球”TOP品牌。

四大逻辑，支撑比亚迪海外持续高增

比亚迪海外市场的爆发并非偶然，是技术壁垒、全产业链、本地化深耕及战略布局共振的结果，在全球电动化转型与贸易保护的浪潮中，构建起难以复制的竞争力。

在插混领域，DM-i超级混动，精准击中欧洲、拉美用户痛点——低油耗、超长续航完美解决充电设施不足的焦虑。在西班牙，元UP插混版成为细分市场销量冠军，在欧洲市场，混动车型同样占比超40%，成为销量主力。

在智能与电控技术上，天神之眼智驾系统全球搭载超120万台，在欧洲、东南亚实现高阶辅助驾驶本土化适配。

同时，比亚迪在海外市场的发展，也绝非中国车型的直接移植，而是更多的去挖掘发现本土需求，破解“水土不服”。比如像欧洲市场，在老街区道路狭窄的情况下，通过优化车型的转弯半径来提升车辆的灵活性。

在日本，则专门开发K-Car标准纯电车型BYD RACCO（海獭），贴合当地微型车法规与消费习惯。

对于比亚迪而言，出海已从“可选项”变为“生存项”。其全产业链的韧性、本地化深耕的决心，以及“技术鱼池”的持续输出，正使其从“中国巨头”向“全球玩家”加速蜕变。

比亚迪3月销量破30万大关：全链条优势赋能海内、外市场销量持续增长

刚刚过去的3月，比亚迪以 300222 辆的单月销量再度登顶中国车企销量冠军，同时连续 58 个月蝉联新能源汽车销冠，硬核数据再度体现行业龙头地位。根据已发布产销数据来看，比亚迪一季度累计销量达 700463 辆，截至目前新能源汽车累计销量已超 1580 万辆，规模化优势持续放大。​

品牌矩阵“全面开花”

家用刚需市场，王朝 & 海洋系列作为中坚力量，3月合计贡献 262327 辆销量；中高端品牌表现同样亮眼，方程豹单月销量 25926 辆，同比暴涨 222%，其中钛 7 销售 15041 辆，闪充技术加持的钛 3 销量达 5123 辆，成功跻身细分市场前列；腾势品牌3月销售 7133 辆；仰望品牌销量 307 辆，同比增长超 130%，高端化布局稳步推进。​

细分车型同样表现强势，宋 Pro DM-i、宋 PLUS 分别售出 24497 辆和 24787 辆，王朝网首款闪充车型宋 Ultra 上市首月即破万；元家族、秦家族销量均突破 2.9 万辆，海鸥、海豚等海洋系列车型分别贡献 30636 辆和 25770 辆销售成绩，以全场景产品覆盖，满足多元消费需求。​

海外市场迎来爆发式增长，全球化布局成效凸显​

海外市场成为比亚迪销量增长的关键引擎，3 月乘用车及皮卡海外销量达 119591 辆，同比激增 65.2%，创年内新高；一季度海外累计销售 319751 辆，占总销量比重近 46%，成为业绩稳定增长的核心支撑。​

明星车型的海外认可度持续提升，宋 PLUS DM-i 3月海外销量 22531 辆，成为出海爆款；元 UP DM-i 上市首月即突破 3000 辆，展现出强劲市场潜力。全球化生产布局持续落地，泰国、巴西等海外工厂陆续投产，配合不断完善的全球销售与服务网络，让 “中国智造” 加速赋能全球汽车电动化转型。在海外多国油价暴涨的背景下，比亚迪新能源产品的经济性优势进一步得到凸显，为海外销量持续增长奠定基础。​

技术创新，驱动全链条增长​

技术突破是比亚迪销量领跑的根本动力。3 月重磅发布的第二代刀片电池+闪充技术，精准攻克充电慢、低温充电难的“行业顽疾”，实现 “5 分钟充好、9 分钟充饱”，即使在-30℃的低温环境下，充电时间仅多 3 分钟，刷新全球量产车充电速度纪录。搭载该技术的宋 Ultra 上市首月销量破万，印证了技术对市场的强大拉动作用。

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智能驾驶领域同样实现突破，天神之眼 B 智驾系统全面普及，覆盖高速 NOA、城市 NOA、全场景泊车等核心功能，天神之眼5.0全闭环端到端大模型+强化学习，完全不依赖高精地图，AI自进化，越开越聪明，以安全与智能双升级重塑中高端智驾标杆。

写在最后：

技术落地与服务网络建设同步推进，全国首批闪充高速站投入运营，比亚迪计划 2026 年底前建成 2 万座闪充站，实现一二线城市 3 公里、三四线城市 5 公里充电服务覆盖，构建 “产品 + 技术 + 服务” 全链条优势，为销量持续攀升提供保障。​

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

曼泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

比亚迪泰国团队

曼谷车展刚开，泰国总理阿努廷直接去了比亚迪展台。不是走个过场，他是以海狮07车主的身份去的——自己开着比亚迪，再过来给品牌撑场子，这分量就不一样了。

阿努廷跟比亚迪泰国总经理柯育滨聊了业务进展、生产基地扩张、品牌方向，还深入交流了电动车创新理念。阿努廷表示“满意且赞赏”，对比亚迪推动泰国低碳转型充满信心。现场氛围挺热络，柯育滨说，总理作为车主亲临，是对团队最大的肯定。

说几个数字感受一下：比亚迪这次曼谷车展展台2835平米，超40台车，主品牌+腾势双品牌联合亮相。四款新车同步首发：BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）。这不是试水，是直接上主力阵容。ATTO 1定位微型电动，ATTO 2主打年轻城市通勤，SEAL 6和SEALION 5则覆盖了轿车和SUV的主流市场。可以说，比亚迪把国内能打的产品线几乎平移到了泰国。

更狠的是，在“泰国年度汽车大奖2026”里，比亚迪和腾势两个品牌加起来拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。从产品到口碑，从市场到政府认可，比亚迪在泰国基本跑通了。要知道，泰国是东南亚汽车制造重镇，已然是一片红海。比亚迪能在这么短时间让总理亲自站台、让消费者买单、让专业评委给奖，说明一件事：技术出海这条路，走通了。

而且不只是卖车。比亚迪在当地建基地、扩产能、带动产业链，把“中国制造”变成了“本地化生产”。罗勇府工厂已经投产，年产能规划不小，还带动了一批上下游企业落地。这比单纯出口更有长期价值——既规避了关税壁垒，又解决了当地就业，政府自然愿意给政策支持。

最后说句实在的：总理当车主这个事，比任何广告都好使。你想想，泰国街头看到一台比亚迪，别人问你“这车行吗”，你说“总理都开这个”——这信任感，直接拉满。海狮07作为他的座驾，本身产品力也不弱：新能源平台、刀片电池、长续航、智能座舱，这些在泰国市场都是稀缺卖点。

比亚迪在泰国的故事，才刚刚开始。从车展热度到政府背书，从产品投放再到本地化深耕，这波出海操作，凭实力助力全球绿色出行，值得多看几眼。