日前，比亚迪腾势在印度尼西亚正式发布第二代刀片电池及闪充技术，腾势Z9GT与腾势D9同步上市，海外首个闪充运营网络宣告落成。5分钟充好，9分钟充饱——这句从中国传到雅加达的技术承诺，标志的远不止两款新车进入一个东南亚市场。它是一套完整战略逻辑的首次海外落地，而承载这套逻辑的第一个品牌，是腾势。

闪充出海，输出的是一套体系

第二代刀片电池的核心参数已经为行业熟知：从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需9分钟，闪充桩单枪功率达到1500kW。但比充电速度更值得关注的，是比亚迪为这套技术配套的出海方式。

在印尼，闪充网络的第一步并非铺向公共充电站，而是率先在10家腾势经销商门店部署闪充桩，向全社会公众开放体验，年底再逐步向公共网络拓展。这个顺序很关键。它意味着比亚迪没有等待第三方充电运营商配齐基础设施，而是自己把桩建到了卖车的场景里。用户走进腾势展厅的那一刻，充电体验和购车决策发生在同一个物理空间内。

更深层的布局在于闪充桩的技术架构。比亚迪闪充站为每个桩配备储能系统，以蓄电—释电机制将瞬时大功率需求转化为对电网的平稳低功率负载。这套设计大幅降低了闪充站对当地电网改造的依赖——在印尼这样电网基础设施参差不齐的市场，这一点比充电速度本身更具可复制性。同时，比亚迪已经在与壳牌等国际能源企业合作，探索在既有加油站内加设闪充桩的模式。

换句话说，印尼闪充网络不是一次产品发布会附带的基建表态，而是一套经过中国国内市场验证的体系——技术、储能、渠道、合作模式——的首次海外完整输出。截至2026年10月，比亚迪在中国已建成超过12000座闪充站，覆盖341座城市，海外6000座闪充站的建设规划也已启动。印尼是这套体系走出中国的第一块试验田。

为什么第一步是腾势

比亚迪旗下不缺品牌。王朝网和海洋网在中国市场拥有庞大的销量基盘，方程豹在个性化市场快速起量。但海外首个闪充网络的首发权，交到了腾势手中。

这首先与腾势在比亚迪体系中的定位直接相关。腾势是比亚迪高端化战略的起点——2010年，比亚迪与戴姆勒合资创立腾势，定位高端新能源市场。在比亚迪内部，腾势的品牌主张是科技安全新豪华，承接主流豪华市场规模，与其他品牌形成明确的差异化区隔。

闪充是一种体验型技术。它的价值不在于参数表上的9分钟，而在于用户在展厅里亲眼看到、亲手操作的那一瞬间对品牌技术实力的重新判断。把闪充首发放在腾势，等于告诉市场和消费者：这项技术首先服务于高端体验，而非大众市场的成本敏感型产品。这种技术首发权的分配，本身就是比亚迪高端化叙事的一部分。

印尼市场提供了另一个维度的解释。腾势D9在印尼已经积累了超过10000辆的销量基础。对于一款高端MPV而言，这个数字意味着腾势在印尼高端消费群体中已经建立了初步的品牌认知。新D9搭载第二代刀片电池后，最大功率从230kW提升至340kW，续航从600km增至730km，是在既有用户基础上的技术跃升。而Z9GT以2.25亿印尼盾的定价进入市场，直接对标高端GT细分市场，需要闪充技术作为旗舰身份的技术锚点。

印尼不只是印尼

把视角拉远，印尼在比亚迪全球版图中的位置，解释了为什么闪充出海的第一站选在这里。

2026年9月，比亚迪位于西爪哇省苏邦的智能工业园工厂正式投产，占地126公顷，规划年产能15万辆，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备。这座工厂的定位远不止印尼本地制造——它是比亚迪面向全球右舵市场的出口枢纽，产品将发往马来西亚、新加坡、澳大利亚以及非洲右舵国家。

这意味着印尼闪充网络的价值具有双重性。在印尼本土，它服务于腾势品牌的销售和用户体验；在更宏观的层面，它是比亚迪在右舵市场验证闪充加储能加渠道模式可行性的第一站。如果这套体系在印尼跑通，复制到马来西亚、新加坡、澳大利亚的逻辑是清晰的——同样的右舵车型、同样的闪充桩规格、同样的门店优先部署策略。

比亚迪在印尼电动车市场的市占率已经突破37%，稳居行业首位。在一个已经建立市场主导地位的市场里首发闪充网络，风险可控，样本意义明确。这是一个先把主场优势转化为体系优势，再把体系优势复制出去的路径。

汽车网评：比亚迪这样干，意义是什么？表面上看，这是一次技术发布加新车上市加充电网络落成的组合动作。但把三个动作放在一起看，比亚迪在做的事情是：在海外市场重新定义电动车补能体验的标准。当5分钟充好，9分钟充饱从中国市场的技术标签变成印尼消费者可以走进腾势门店亲身体验的现实，比亚迪输出的不只是一款电池或一款车，而是一套关于电动车应该怎么用的完整主张。

第一步交给腾势，则是在这套主张上贴了一个高端首发的标签。技术从高端品牌向下渗透，比从大众品牌向上攀爬容易得多。腾势在印尼已有的用户基础和品牌认知，让闪充技术的首次亮相有了一个合适的舞台。

印尼工厂的右舵出口枢纽定位，让这个舞台同时具备样板间和发射台的双重功能。闪充网络在印尼跑通的模式，就是比亚迪面向全球右舵市场的标准答案。这个答案的第一页，写的是腾势的名字。

这两年看中国汽车出海，除了销量、建厂和渠道，还有一个变化越来越明显，就是中国新能源车开始进入更多海外公务车和警务车体系。对车企来说，这类市场看重的不只是品牌知名度，更看产品可靠性、安全性、适应性以及长期使用成本。如今，比亚迪海外陆续入编，也让中国新能源汽车的全球化有了一个更具体的观察窗口。

从海外市场来看，比亚迪目前已经覆盖全球120多个国家和地区。2026年上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量接近79万辆，同比增长67.9%，并在英国、巴西、泰国等多个市场取得不错成绩。在这一基础上，比亚迪新能源公务车业务也开始从单点落地，逐步走向多个国家和不同用车场景。

乌兹别克斯坦是其中比较有代表性的市场。此前，当地新能源工厂已经投产，总统府公务车也选用了比亚迪车型。前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队国家级友谊勋章。对于一家中国汽车企业来说，这类官方层面的认可，不只是品牌曝光，也说明比亚迪在当地市场的长期经营和本地化布局已经进入更深阶段。

类似的情况也在其他国家陆续出现。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车已经完成大规模交付并投入使用，这也是当地首次大规模采购新能源公务车辆。佛得角政府公务车队已经全面换用比亚迪车型，匈牙利、奥地利等国家也陆续将比亚迪纳入外事接待等官方用车体系。

警务用车方面，比亚迪的车型覆盖也越来越丰富。9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，随后数十台驱逐舰05也进入墨西哥警队。此前，比亚迪还向墨西哥多地警方交付过BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等车型，不同尺寸、不同定位的产品分别对应巡逻、执勤和多场景公务需求。

这种变化的意义在于，公务车和警务车并不是简单把民用车型换个涂装。实际使用中，往往对可靠性、安全性、空间、通过性、补能效率和维护成本都有比较明确的要求。比亚迪目前已经形成从轿车、SUV到皮卡的产品矩阵，因此能够覆盖更多不同类型的政务和警务场景。

国内市场同样在继续扩容。根据中国政府采购网相关公告，下半年以来，全国多地政府机关已经完成比亚迪公务车批量采购。此前上半年，比亚迪以超过22%的市场份额，继续保持国内新能源公务车政府采购销量第一的位置。警务领域，方程豹钛7等车型也已经在全国多地完成批量交付。

如果把国内外市场放在一起看，比亚迪的公务车业务已经不是单一车型、单一地区的偶发采购，而是逐渐形成从国内政府采购，到海外政务接待，再到警务执勤的多层次布局。背后依靠的还是产品矩阵、核心技术和规模化服务能力。

过去很长一段时间，全球公务车市场尤其是高规格政务用车，基本被传统合资和海外品牌长期占据。如今随着新能源转型加快，中国品牌开始进入越来越多正式公共服务场景。比亚迪海外陆续入编，也说明中国新能源汽车出海正在从消费者市场进一步延伸到政务和公共服务领域。

从普通用户购买，到政府机构采购，再到警务体系应用，中国汽车品牌的海外角色正在发生变化。对于比亚迪来说，这条路最终还是要靠产品本身说话，而越来越多国家将中国新能源车型纳入公务和警务体系，本身就是一种比较直接的市场认可。

哪些国产车是真正在国外被接受的，很多品牌可能都有人选，但我自己的答案其实是比亚迪。

比亚迪去年卖了460万台车，全球第六，电车累计销量1500万台，全世界卖电车最多的车企就是比亚迪。

在英国、巴西、泰国，比亚迪长期是销冠，甚至现在，比亚迪已经成了很多国家的公务用车，比如巴基斯坦、佛得角、墨西哥、菲律宾。在国内，比亚迪长期也是新能源公务用车采购量的第一名。

所以说不仅是国内消费者，国外消费者也喜欢比亚迪，海鸥、元、宋，都是比亚迪卖得很好的车型。很多人问我“为什么要支持比亚迪”，我说还是因为它在每个价位都有好的产品。海鸥、秦、宋，这些价格友好的，比亚迪卖得不错，中高端的腾势D9、方程豹钛7也很有存在感，D9一年销量10万，钛7上市几个月就卖爆。

不过即便是这样，网上还有很多人骂比亚迪，那这能说明什么问题吗？什么也说明不了。本质上，比亚迪跟特斯拉、丰田、苹果没有区别，它们是商品不是钞票，做不到每个人都喜欢，但是没关系，销量能说明很多问题，消费者和政务市场的选择也能说明很多问题。

有些品牌在网上被吹上天，但是没有多少人愿意真金白银地去支持，比亚迪的待遇完全不同，我觉得能打败比亚迪的，可能真的只有比亚迪自己了。

公务车这摊生意，向来是汽车圈公认难进的一道门。

采购方花的每一分钱都是财政资金，标准卡得比谁都严：可靠性、售后、批量交付能力，一样不合格就出局。过去几十年，从首都机关到街头警队，这个市场基本被合资和进口燃油品牌把着。

现在，门被推开了一条大缝。推门的，是比亚迪。

比亚迪2026年上半年财报显示，上半年乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。在这个基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务正进入国内外“多点开花”的新阶段——海外标杆引领、国内持续扩容，这条拓展路径已经越走越清晰。

先看分量最重的一份认可。

前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队乌兹别克斯坦共和国国家级勋章——“友谊勋章”。这份殊荣，是比亚迪深耕中亚市场最有力的注脚，也是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型之后，这个中亚国家给出的又一高层级背书。中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任，这就是一个生动缩影。

乌兹别克斯坦公务车队

乌兹别克斯坦的认可并非个例，比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。

巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单，已大规模交付并投入使用——这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也让它成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

巴基斯坦警车交付仪式

警务用车这个专业细分领域，海外的推进速度还在加快。

9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，推动菲律宾公务用车电动化持续向前。近日，数十台驱逐舰05也作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，标志着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

菲律宾海豚警车交付现场

国内这边，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。

中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。据公开统计，上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一，这次的多地批量采购，算是国内政务市场给出的又一肯定。

为什么公务车电动化在提速？政策在明确推：按财政部的部署，新能源汽车可满足实际使用需要的，年度公务用车采购总量中新能源占比原则上不低于30%；机要通信这类路线固定、主要在城区行驶的用车，原则上100%采购新能源。政策开了口子，能不能接住，还得看车企自己的产品。

警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆已在全国多地完成批量交付。比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

方程豹钛7公安警车列队

结尾说两句实在话。

公务车订单的逻辑，跟家用买车不是一回事。政府采购看的是全生命周期成本、售后网络和批量交付能力，你选家用车不必跟着警车队走，别看警车用啥就闭眼冲。

另外，“友谊勋章”这类荣誉，认的是企业深耕当地产业的贡献，不能直接换算成产品力。真到掏钱的时候，还是回到自己那本账：预算、场景、充电条件，一样一样对。

但大势看得清清楚楚。公务车是衡量汽车品牌综合实力的高端赛道，从被合资品牌垄断，到成为全球政务电动化的中国选项，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，写下中国智造的新注脚，把中国新能源汽车的全球政务布局再往前推了一大步。

2026年上半年，比亚迪出海成绩单再度刷新：乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。

强劲的全球基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务正进入国内外“多点开花”的新阶段，海外标杆引领，国内持续扩容。

海外市场，国家级认可率先落地。乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队该国国家级勋章“友谊勋章”。

这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型之后，乌方给予比亚迪的又一次高层级背书，也成为中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任的生动注脚。

乌兹别克斯坦的突破并非个例。比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也标志着该国成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。

与此同时，佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

在警务用车这一专业细分领域，比亚迪海外布局进一步提速。

9月，比亚迪向菲律宾警方交付一批海豚警车；近日，数十台驱逐舰05正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，意味着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。继上半年以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场再次给出肯定。在警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。

目前，比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

曾经由合资品牌长期主导的公务车赛道，正在出现越来越多“中国面孔”。从海外国家级认可到多国警队批量采购，从国内政府采购份额领先到全品类矩阵落地，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，加速推进中国新能源汽车的全球政务布局，也为“中国智造”写下新的注脚。

    在全球新能源汽车竞争从消费市场延伸至公务与公共领域之际，比亚迪正以“海内外双线突破”的姿态，持续扩大在新能源公务车赛道的影响力。2026年上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，并在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。依托这一全球基本盘，比亚迪新能源公务车陆续海外入编，业务形成“海外标杆引领、国内持续扩容”的清晰路径。

国家级认可落地：乌兹别克斯坦“友谊勋章”成海外标杆

    前不久，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队“友谊勋章”。这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型后，该国官方给予比亚迪的又一高层级背书。对正在加速全球化的中国新能源汽车品牌而言，这不仅是荣誉，更意味着产品、服务与本地化贡献获得海外政务体系认可。

海外政府车队批量换新：从巴基斯坦到佛得角、匈牙利、奥地利

    乌兹别克斯坦并非孤例。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也让该国成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪；匈牙利、奥地利等国则将比亚迪车型纳入外事接待、警务巡逻等官方用车体系。海外公务车布局正从单点标杆向更广区域渗透。

警务场景规模化：菲律宾、墨西哥警队接连列装

    在警务用车这一专业细分领域，比亚迪海外布局进一步提速。9月，比亚迪向菲律宾警方交付一批海豚警车；近日，数十台驱逐舰05作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。警务用车常面临日常巡逻、高速追击、恶劣路况等高负荷工况，是对三电、底盘及主被动安全的综合考验。比亚迪依托专业化改装能力和成熟技术平台，在多地实战中验证了可靠耐用性，推动新能源警务用车从示范运营走向规模化、常态化应用。

国内政采持续领跑：超22%份额后再获多地批量订单

    国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。这是继上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场给出的又一肯定。在警务领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。从首都机关批量采购到多地警务用车矩阵逐步完善，比亚迪在国内政务市场的覆盖广度与深度持续提升。

全场景、全品类：复杂政务需求下的体系化竞争力

    政务与公共机构用车需求高度复杂，既包括庄重大气的高规格行政接待，也涉及日常治安巡逻，甚至可能面对野外应急抢险等特殊场景。比亚迪已构建起横跨轿车、SUV、硬派越野到皮卡的全品类产品矩阵，并采用纯电、混动双线布局，搭载第二代刀片电池及闪充技术、DM-i混动、天神之眼辅助驾驶等技术，可适配接待、巡检、巡逻、执法、应急处突等多元场景。从高端舒适乘用到硬核专业车辆，其体系化优势正在快速响应复杂政务需求。

全球市场托举：从公务车首选到全球都认的中国车

    从过去由合资品牌主导，到如今成为全球政务电动化的重要中国选项，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，在公务车这一检验汽车品牌综合实力的高端赛道上加速推进全球政务布局。比亚迪连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军；海外业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。公务车市场的海内外双向突破，既是中国智造实力的注脚，也为全球公务出行电动化提供了新的中国方案。

    随着海外标杆市场持续深耕、国内政采订单稳步释放，比亚迪新能源公务车正以更完整的产品矩阵和更成熟的技术体系，驶入全球政务用车舞台中央。

2026年10月7日，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯在新加坡米尔肯亚洲峰会上公开表态，比亚迪计划未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大汽车制造商。这并非临时口号，今年6月比亚迪董事长王传福已在股东大会明确“五年内成为全球规模第一车企”的规划，李柯后续也进一步强调，该目标完全依靠内生增长实现，既不依赖美国市场，也无需通过收购车企拉动销量。

从当前体量差距看，2025年丰田全球销量约1132万辆、大众约898万辆，比亚迪以460万辆位列第六。2026年上半年丰田售出539万辆，比亚迪同期销量181万辆，体量差距仍接近三倍，若要五年内追平，比亚迪年均需新增销量超100万辆，挑战难度极高。但增长势头是核心变量：全球前十车企中，丰田近年复合增长率仅0.4%，大众甚至下滑1.3%，比亚迪却是增速最快的车企，业内普遍判断其两三年内超越Stellantis、通用、现代起亚基本无悬念，五年内赶超大众成为全球第二的可行性较高，最终能否追上丰田则取决于全球市场的后续走向。

比亚迪已明确暂不进入美国乘用车市场，转而将重心放在欧洲及新兴市场，泰国、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂四季度即将量产，巴西、印尼工厂也在推进建设。2026年9月比亚迪海外单月销量达17.99万辆，同比大涨153.9%，旗下插混车型在欧洲市场已超越大众、福特等同级产品。不同于传统车企的定位，比亚迪横跨汽车、储能、电池、光伏等多个领域，这套全产业链的新能源工程能力，正是它挑战传统全球巨头的核心底气。

10月13日消息，国家市场监督管理总局近期集中发布6则召回通告，涉及比亚迪、宝马、斯泰兰蒂斯、捷豹路虎等多家企业，合计超过19万辆汽车。与此同时，生态环境部也公布了广汽本田的排放召回计划，奇瑞汽车则就马来西亚市场车型问题致歉并启动召回。从制动系统到传动轴，本批召回覆盖的缺陷类型比较多样。

比亚迪：制动踏板限位垫批次异常

本批召回中规模最大的是比亚迪。比亚迪汽车工业有限公司召回2015年3月28日至2018年12月21日期间生产的唐系列汽车共计58026辆，2018年5月19日至2022年1月14日期间生产的全新一代唐DM系列汽车共计77846辆，2018年12月27日至2021年10月25日期间生产的全新一代唐EV系列汽车共计7023辆；比亚迪汽车有限公司召回2014年6月27日至2019年6月9日期间生产的秦系列汽车共计40316辆。

召回原因是：部分车辆因生产制造问题，导致制动踏板限位垫材料批次性异常，长时间使用后限位垫可能开裂破损，极端情况下限位垫脱落，造成制动踏板未被踩下时制动灯常亮，向后方传递错误信号。处理方式是免费更换改善后的限位垫；此前已更换过改善后限位垫的车辆无需再次更换。

宝马：传动轴花键可能过度磨损

宝马（中国）汽车贸易有限公司将自2026年11月1日起，召回2021年3月15日至2023年1月27日期间生产的部分进口5系汽车共计4651辆，2023年6月21日至2025年1月9日期间生产的部分进口7系汽车共计27辆，2021年3月15日至2025年11月25日期间生产的部分进口8系汽车共计2403辆，合计7081辆。

缺陷描述为：传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位，在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损，极端情况下导致花键连接失效，动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断。处理方式是免费检查磨损情况，必要时更换传动轴和/或后桥差速器，并在重新安装时涂抹专用粘合剂密封。

其他批次与海外召回

斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回2023年9月5日至2024年3月26日期间生产的部分进口牧马人混合动力汽车979辆，以及2023年7月19日至2023年10月9日期间生产的部分进口全新大切诺基4xe混合动力汽车1178辆；另有部分进口S1000RR型摩托车5593辆被召回。捷豹路虎（宁波）贸易有限公司召回2021年5月25日至2021年7月1日期间生产的部分进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车3辆，原因是高压蓄电池可能出现热过载，极端情况下有起火风险。

排放召回方面，广汽本田汽车有限公司将自2026年11月30日起，召回部分进口讴歌TLX汽车985辆和部分国产讴歌TLX-L汽车3410辆，合计4395辆，原因是燃油加油管内部密封圈可能破损，导致加油管口密封不严、产生过度燃油蒸汽排放。

海外市场方面，10月11日晚，奇瑞汽车股份有限公司发布关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明，称该车型可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，并就给用户带来的不便表示歉意。

结语

这一批召回涉及的缺陷类型很分散——制动踏板限位垫、传动轴花键、高压蓄电池、燃油加油管密封圈，说明所谓"缺陷"很少是单一环节的问题。对车主而言，有两点实用建议：一是注意查收挂号信或厂家的互联驾驶消息，召回通知的送达方式通常会在通告中写明；二是可以通过市场监管总局召回中心网站，以及各企业客服热线核实自己的车辆是否在范围内。此外，奇瑞本次马来西亚召回的两难也值得琢磨——同一套制造标准之下，海外市场的问题同样会反噬品牌在当地的长期经营，这类事件的后续处理，往往比国内召回更考验企业的响应能力。

根据比亚迪 2026 年上半年财报可以看到，上半年其乘用车及皮卡海外销量接近 79 万辆，同比大涨 67.9%，业务遍及全球超 120 个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场夺得新能源汽车品牌销冠。在海外大盘高速增长的基础之上，比亚迪海外陆续入编，新能源公务车业务开启国内外 “多点开花” 的发展格局：既有乌兹别克斯坦的国家级权威认可，也有巴基斯坦、墨西哥等市场的批量落地；既有国内首都机关的集中采购，警务用车产品矩阵也在持续完善，“海外标杆引领、国内持续扩容” 的公务车拓展路径日渐清晰。

在我看来，公务与警务用车，代表着一个国家官方层面对汽车产品品质、安全与可靠性的最高标准，能够进入各国政务采购体系，远比普通民用市场卖得好更考验一家车企的综合实力。不久前，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特・米尔济约耶夫签署总统令，为比亚迪团队授予该国国家级勋章 ——“友谊勋章”。这份荣誉，是比亚迪深耕中亚市场最好的佐证。继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型之后，这是乌兹别克斯坦官方给到比亚迪的又一高级别认可，也是中国新能源汽车凭借硬实力收获海外政务市场信任的鲜活实例。

乌兹别克斯坦的认可并非孤例，比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广阔区域延伸。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车完成大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也让巴基斯坦成为比亚迪海外警务用车合作的标杆市场。与此同时，佛得角政府公务车队已全部更换为比亚迪车型，匈牙利、奥地利等国家也将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

警务用车这一专业细分赛道，工况复杂、使用强度高，对车辆的综合性能提出严苛要求，比亚迪海外落地步伐持续加快，也足以看出海外官方对国产新能源产品的接纳度正在实实在在提升。9 月，一批海豚警车完成向菲律宾警方的交付，助力当地公务用车电动化向前推进。近期，数十台驱逐舰 05 正式服役墨西哥警队。截至目前，BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鸥等多款车型已经交付墨西哥多地警方，适配各类执勤工作。菲律宾与墨西哥项目接连落地，标志着比亚迪新能源警务用车已经从单点示范，迈向规模化、常态化应用阶段。

国内市场层面，比亚迪依旧站稳新能源公务车采购的第一梯队。中国政府采购网公示信息显示，下半年全国多地政府机关陆续完成比亚迪公务车的批量采购。而在上半年，比亚迪就以超 22% 的市场份额拿下国内新能源公务车政府采购销量第一，下半年各地的持续采购，再度体现国内政务市场对品牌的肯定。

警务用车领域，方程豹钛 7 等警用车辆已在国内多地批量交付上岗。比亚迪构建起覆盖轿车、SUV、皮卡的全品类产品矩阵，能够充分适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多样化警务场景，赋能警务出行电动化升级。

过去很长一段时间里，全球公务车赛道基本被海外合资品牌牢牢把持，如今局面正在发生改变。我始终觉得，公务车市场的突围，才是中国汽车产业真正走向全球高端市场的重要信号。曾经长期被合资品牌所垄断，如今比亚迪已然成为全球政务电动化的中国方案代表。凭借过硬的技术实力与良好的品牌公信力，比亚迪不断书写中国智造的全新篇章，持续加快中国新能源汽车在全球政务市场的布局节奏。

比亚迪2026上半年财报数据显示，公司乘用车及皮卡海外销量接近79万辆，同比大涨67.9%，业务版图拓展至全球超120个国家和地区，拿下英国、巴西、泰国等重点市场新能源汽车销冠。依托强劲的海外市场基本盘，比亚迪新能源公务车业务实现海内外同步突破，走出一条“海外打造标杆、国内持续扩容”的发展之路，海外多国实现项目批量落地，国内政务采购市场同样稳居前列。

中亚市场获最高层级认可

不久前，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫签署总统令，向比亚迪团队授予国家级“友谊勋章”。这份至高荣誉，是比亚迪深耕中亚市场的有力证明。此前比亚迪已实现当地新能源工厂投产，总统府也选用比亚迪车型作为公务用车，此次勋章授予，是乌兹别克斯坦官方给到比亚迪的又一重高层级认可，也是中国新能源汽车凭借过硬实力赢得海外政务市场信赖的典型案例。

海外公务车版图持续扩展

乌兹别克斯坦并不是孤例，比亚迪海外公务车版图正持续向外辐射。巴基斯坦完成近百台比亚迪纯电公务车的大规模交付，这也是该国历史上首次大批量采购新能源公务车辆，巴基斯坦也由此成为比亚迪海外警务用车合作的重要标杆市场。佛得角政府公务车队已全面切换为比亚迪车型；匈牙利、奥地利等欧洲国家，也将比亚迪汽车纳入外事接待官方用车序列。

警务用车迈入规模化新阶段

警务用车作为公务车的重要细分赛道，比亚迪海外落地节奏不断加快。9月，一批比亚迪海豚警车完成向菲律宾警方的交付，助力当地公务出行电动化转型。近期，数十台驱逐舰05正式列装墨西哥警队。目前比亚迪已经向墨西哥多地警方交付SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，充分满足各类执勤工作需求。菲律宾、墨西哥项目接连落地，意味着比亚迪新能源警务用车，已经从零星示范，迈入规模化常态化应用新阶段。

国内市场稳居采购第一梯队

把视线转回国内，比亚迪依旧牢牢占据新能源公务采购第一梯队。依据中国政府采购网公开信息，下半年国内多地政府单位完成比亚迪公务车批量采购。早在今年上半年，比亚迪就以超22%的市场份额拿下国内新能源公务车政府采购销量榜首，下半年各地集中采购，再次印证政务市场对品牌的高度认可。

警务装备领域，方程豹钛7警用版在全国多地批量投用。如今比亚迪已经搭建起轿车、SUV、皮卡齐备的全品类产品矩阵，适配治安巡逻、交警执法、应急处突等各类警务工作场景，助力国内警务出行完成电动化迭代升级。

曾几何时，国内公务车市场长期被合资品牌占据，如今比亚迪成长为全球政务电动化的优质中国方案。公务车赛道考验产品力、安全性与品牌公信力，比亚迪依靠硬核技术实力，不断拓展全球政务市场，向世界展现中国智造的力量。

知嘹汽车/陈壹

前段时间，《财富》杂志发布最新的世界500强榜单，奇瑞汽车以417.78亿美元的营收位列第383位。

其实去年奇瑞就是世界500强，当时排名还更高，第233名，不同的是，今年奇瑞是作为上市公司主体独立参评的。也就是说，虽然连续两年都是世界500强，但含金量是不同的，今年奇瑞需要接受资本市场和工业体系的全面审视。

值得一提的是，今年进入世界500强的中国车企以及汽车部件企业，一共有10家，除了奇瑞，还有比亚迪、宁德时代、吉利、上汽等等，都是大家耳熟能详的，其中呢，比亚迪的排名最高，营收1118.53亿美元，位列第91位。

在国内，比亚迪现在是实至名归的“一哥”，车子卖得好，钱赚得也多，去年比亚迪的新能源汽车销量460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，全年营收8040亿元，净利润326亿元。

而且，它还很舍得砸钱搞研发，比如2025年，比亚迪在研发方面的投入高达634亿元，连续两年在A股上市公司中位居第一，到目前为止，比亚迪的累计研发投入已经超过2500亿元。

重点是什么，比亚迪的电池、芯片、电机、电控等等，都是自己造的，以前大家觉得，这种“什么都自己干”的模式太重资产也太慢了，但事实证明，只要你能熬过去，你就能用规模效应把成本进一步压低。

比亚迪的护城河是啥？成本和规模，别人造台车花100块，比亚迪可能只需要80块；别人一年卖100台车，比亚迪能卖200台。

奇瑞呢？它是另一种模式。

从2001年开始，奇瑞就已经把车卖到海外了，那个年代大部分中国车企还在国内互相卷，所以严格来说，奇瑞算是第一批“出海”的中国车企。

当然了，起初确实也难，2001年奇瑞的出口量甚至都没有超过100台，但是它稳扎稳打，持续扩张海外版图，截止目前，奇瑞的业务已经覆盖全球130多个国家和地区，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞“出海”不是那种一锤子买卖，它在全球有16个生产基地，海外经销商网点超过3100个，巴西、印尼、泰国、马来西亚等地都有奇瑞的本地化制造网络。

外媒总结奇瑞的“出海”模式是“农村包围城市”，这样说倒是也没什么错，毕竟它是先到中东、拉美、东南亚这些门槛较低的市场打知名度，卖瑞虎、艾瑞泽这些成熟的燃油车型，后来才向欧洲等高法规市场渗透。

2025年，奇瑞出口车辆134.4万台，相当于平均每23秒就有一辆奇瑞被卖到海外，全年总营收3002.9亿元，首次突破3000亿元大关，净利润195.1亿元，海外营收1574.2亿元。

就这么说吧，奇瑞已经完全是一家“卖车一半靠海外”的中国车企了。

更值得关注的是，奇瑞整体单车均价约10.35万元，海外单车均价12.16万元，同一台车，卖到海外比国内贵了近两万。

所以你看，奇瑞的成功逻辑很简单，在国内卷不过就卖出去。成功的路径永远不是单一的。

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全球公务车市场的电动化窗口，正在被中国品牌撕开。

过去，公务车采购是合资与外资品牌的“自留地”，尤其警务、外事、政府接待等场景，对可靠性、全生命周期成本、售后体系要求极高。如今，比亚迪正在这条含金量最高的赛道上，完成海内外双向突破。

先看海外。乌兹别克斯坦总统签署总统令，授予比亚迪团队“友谊勋章”，这是国家级背书。更关键的是，此前当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪，说明其已从产品输出走向体系扎根。巴基斯坦近百台纯电公务车大规模交付，是该国首次大规模采购新能源公务车辆；佛得角政府公务车队全面换用比亚迪；匈牙利、奥地利也将比亚迪纳入外事接待、警务巡逻等官方用车体系。这些订单不是简单卖车，而是中国新能源车在海外政务市场获得制度性信任。

警务用车更是“试金石”。菲律宾警方接收海豚警车，墨西哥警队列装驱逐舰05，且墨西哥多地警方已采购BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型。警车要面对日常巡逻、高速追击、恶劣路况和高负荷运转，对三电、底盘、主被动安全都是综合考验。比亚迪能实现从单点示范到规模化、常态化应用，说明其专业化改装能力、技术平台可靠性和本地服务能力，已经通过实战验证。

技术底座是这一切的支撑。比亚迪纯电与混动双线布局，第二代刀片电池及闪充技术、DM-i混动、天神之眼辅助驾驶等，覆盖不同公务场景。更值得注意的是全品类矩阵：从海豚、驱逐舰05等轿车，到海豹、元UP、海鸥等SUV和入门车型，再到SHARK皮卡、方程豹钛7等硬派越野和警用车辆，比亚迪实现了从行政接待、治安巡逻到应急处突、野外抢险的无缝覆盖。政务用车需求高度复杂，单一爆款不够，体系化响应才是护城河。

国内市场同样稳。中国政府采购网公告显示，下半年以来全国多地政府机关完成比亚迪公务车批量采购。继上半年以超22%市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，比亚迪继续扩容。警务领域，方程豹钛7等警用车辆已在全国多地批量交付。从被合资品牌垄断，到成为政务电动化的中国选项，这一变化具有标志性意义。

再看全球基本盘。比亚迪2026年上半年财报显示，海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠，并连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军。公务车业务的意义，不只是增量销量，更是品牌公信力的放大器。官方采购一旦形成口碑，会反向影响民用市场对安全、品质和保值率的认知。

比亚迪公务车业务已形成“海外标杆引领、国内持续扩容”的双轮驱动：海外用国家级订单和警务实战建立高端形象，国内用政府采购和警用矩阵巩固基本盘。对汽车行业而言，公务车电动化不是边缘市场，而是品牌向上的战略高地。比亚迪用技术硬实力和全场景产品矩阵，正在把“中国智造”写进全球政务出行体系。这条路的终点，不只是更多订单，而是中国汽车品牌在全球高端赛道上的话语权。

比亚迪2026年上半年财报显示，上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比上涨67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。在高速增长的全球基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务，正进入国内外“多点开花”的新阶段：从获得乌兹别克斯坦的“国家级”认可，到巴基斯坦、墨西哥等市场的批量落地；从首都机关批量采购，到警务用车矩阵逐步完善，这条“海外标杆引领、国内持续扩容”的公务车拓展路径愈发清晰。

前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队乌兹别克斯坦共和国国家级勋章——“友谊勋章”。这份殊荣，成为比亚迪深耕中亚市场最有力的注脚。这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型后，该国官方给予比亚迪的又一高层级背书，也成为中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任的生动缩影。

乌兹别克斯坦的认可并非个例，比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单，已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，标志着巴基斯坦成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。此外，佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

在警务用车这一专业细分领域，比亚迪的海外布局进一步提速。9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，推动菲律宾公务用车电动化持续向前。近日，数十台驱逐舰05也作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，标志着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购，这是继上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场给出的又一肯定。

在警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

从被合资品牌垄断，到成为全球政务电动化的中国选项，比亚迪正以硬实力写下中国智造的新注脚，在公务车这一衡量汽车品牌综合实力的高端赛道上，以技术硬实力与品牌公信力，加速推进中国新能源汽车的全球政务布局。

刚刚过去的9月份，比亚迪再一次站上销冠领奖台。

但桂冠光环的背后，一组数据对比很强烈：国内销量下滑近13%，海外暴涨逾153%。比亚迪的增长引擎，从国内刺刀见红的红海，转向海外风高浪急的蓝海。

王传福掌舵比亚迪驶向深蓝，但前方等待他的，是必须克服的两大挑战。

1. 比亚迪进入新战场

刚刚过去的9月份，比亚迪销量依旧非常火爆。

产销快报显示，今年9月份比亚迪新能源汽车爆卖46.36万辆，相较于去年同期的39.63万辆，同比劲增16.99%。

这样耀眼的成绩，让比亚迪在行业还是遥遥领先。同期，上汽集团40.6万辆，比比亚迪少了近6万辆。

还有奇瑞29.23万辆，吉利29.22万辆，长安22.89万辆，长城11.49万辆，都与比亚迪相差甚远。

值得注意的是，比亚迪46.36万辆总销量中，国内销量28.29万辆，同比下滑12.97%；海外销量18.07万辆，同比暴涨153.59%。

乘联会数据显示，国内车市9月份销量同比下滑约25%。

虽然比亚迪国内销量跑赢了大市，但其国内外销量此消彼长的强烈对比也说明，当国内价格战看不到尽头、插混红利加速消退时，海外不再是锦上添花的“副线剧情”，而是关乎未来生存的“主线任务”。

销量增长重心外移，比亚迪进入新战场。

2. 从造汽车到造轮船

带领比亚迪进入海外这个新战场，王传福面临两大挑战。第一个挑战，船不够了。谁能想到，比亚迪目前出海的最大瓶颈，不是汽车而是轮船。

比亚迪在海外非常火爆，如果不是运力限制，销量还能大幅提高。某种程度上，这是一种甜蜜的负担。

早在2022年，王传福便斥资50亿元下单滚装船，打造自有船队。2024年1月，首艘“开拓者1号”首航欧洲。

此后，常州号、合肥号、深圳号、西安号、长沙号、郑州号、济南号相继入列。一共8艘船，年运力超百万辆。

但是对如今的比亚迪来说，这样的运力已经远远不够。

今年比亚迪汽车出口目标，从150万辆跃升至200万辆，明年更是高达250万辆。现有运力如同小舟渡江，难承千军万马。

于是比亚迪再次加码，追加订造10艘滚装船，2027年至2029分批交付。

届时，比亚迪自有汽车运输船队将扩至18艘，年运输能力从目前的100万辆级，跃升至250万辆级。出口销量受制于运力限制，比亚迪必须打赢这场“运力战”。

3. 全球化之路还漫长

运输船是把国内造好的车运到国内，在国外建厂就是直接在当地造车直接卖。

随着中国汽车越来越强大，对海外多个国家车市造成一定冲击，它们开始要求中国车企在当地建厂，当地造车当地卖，把就业、税收等也留在当地。

比亚迪等中国车企，把中国汽车运出去海外的同时，也需要大力在海外投建工厂。

年销超1000万辆的丰田，之所以成为全球第一大车企，主要还是根植于其在全球各地都有工厂、供应商、经销商、金融服务和售后网络。

包括欧洲、日本、印度等多个主要汽车市场，目前都对中国汽车存在明显进入障碍。

它们主要针对的就是中国以出口形式进入当地市场的车辆，通过关税等多种措施围追堵截中国汽车。

丰田等日本车企当年走向全球，也遇到过这样的进入障碍。上世纪日本汽车进入美国之初，同样遭遇很大的政治阻力。

于是丰田不再固守“日本造、全球卖”的老路，而是把生产线铺到海外，在当地完成制造与销售。

比亚迪目前也走上这样的路，正加速海外工厂投建，例如东南亚的泰国、印尼工厂，欧洲的匈牙利工厂，美洲的巴西工厂等。

这是让比亚迪在当地生根，从“中国出口车企”变成“当地汽车制造商”。当然，投建汽车工厂只是第一步。

研发管理能否融入，售后能否跟上，产品能否适配法规、工会与消费习惯……比亚迪要做的事情还有很多。

从“中国的比亚迪”到“世界的比亚迪”，比亚迪的全球化速度很快，但相较于丰田等巨头来说，还有很长的路要走。

最近比亚迪高管放出了一句豪言，5年的时间，要超越大众和丰田，成为全球第一的车企。

这句话一出，很多人就惊了，比亚迪这么狂的吗？虽然在中国市场卖得不错，但是，销量差距可是实打实的。

看数据，去年，丰田汽车依然以逾千万辆的销量连续六年蝉联全球第一，卖出了1132万台，大众、现代、通用分列二至四位，分别卖出了898、727、618万台，Stellantis居第五卖出了548万台。比亚迪以460.2万辆的全球销量排名第六，首次超越福特，创下中国车企历史最高排名。

虽然增速很快，但是从数据来看，比亚迪的全球销量，还是不到丰田的一半。这样的差距，比亚迪怎么追？

不过，也不是没有好消息，比亚迪的海外布局正在加速，2026年上半年，比亚迪全球销量180.9万辆，排名全球第六，市场份额4.8%。其中海外销量78.9万辆，同比增长68%，占总销量比重超过43%。巴西是比亚迪最大的海外市场，上半年出口19.47万辆，纯电和插混两条路线都跑通了。泰国纯电市场占有率高达78%，澳大利亚、菲律宾、阿联酋也都实现了规模化输出。

产能布局也在加速。匈牙利塞格德工厂四季度开始组装汽车，这是比亚迪在欧洲的第一座乘用车工厂。第二座欧洲工厂正在选址，法国和西班牙进入候选名单，计划2026年底前确定。

摩根士丹利预测，2026年比亚迪海外销量将达到160万至180万辆，同比增长68%至89%。这个增速如果能维持，五年内海外销量突破500万辆不是天方夜谭。

比亚迪要赶超丰田和大众，先得看清一个残酷的现实：在利润这个维度上，差距比销量大得多。

2026年上半年，丰田全球销量约539万辆，大众约412.6万辆，比亚迪180.9万辆排第六。销量上，比亚迪大约是老大的三分之一。

但利润呢？丰田2026财年营业利润约3.76万亿日元，折合人民币约1800亿元。仅一季度归母净利润就约723.7亿元人民币，是最挣钱的中国车企比亚迪的6倍左右，也超过全部15家中国上市车企的利润之和。

单车利润的差距更直观。丰田单车净利润约1.7万到2.27万元人民币，比亚迪单车净利润不足7000元。同样卖一台车，丰田赚的钱是比亚迪的两倍多。

大众的处境比丰田差不少，上半年营业利润率跌至3.8%，税后利润同比下降超过30%。但大众的体量依然摆在那里——上半年全球交付约413万辆，仍是比亚迪的两倍多。

这意味着一件事：比亚迪要在五年内赶超丰田大众，不只是把销量翻上去的问题，而是要在销量翻上去的同时，把利润也翻上去。 而利润的提升，靠的是品牌溢价、技术壁垒和全球化运营效率，这些东西急不来。

李柯在峰会上专门提了一句：比亚迪在港股被“严重低估”，因为“比亚迪骨子里是一家工程技术公司，而不是一家汽车公司”。这句话放在这个语境下，其实是在说：别用传统车企的估值框架看我。但资本市场买不买账，是另一回事。

把比亚迪的目标拆开来看，五年内赶超丰田大众，需要同时做到几件事。

第一，海外销量继续高速增长。 2026年海外预计160到180万辆，五年后要撑起全球第一的销量规模，海外年销量至少得做到500万辆以上。这需要欧洲工厂全面投产、东南亚和南美市场持续深耕、更多右舵市场打开局面。

第二，单车利润必须提升。 目前不到7000元的单车利润，撑不起全球第一车企的盈利模型。海外市场的单车利润通常高于国内，这也是比亚迪拼命出海的原因之一。大摩认为，随着海外产能提升和海外销售占比提高，毛利率有正向推动。

第三，也是最难的一点：在不确定的世界里，保持确定的节奏。 李柯已经说了，地缘政治是头号挑战。今天能卖的市场，明天可能就设限；今天能拿的授权，明天可能就被拒。比亚迪选择暂时放弃美国，本质上是把不确定性从等式里剔除出去，只做自己能控制的事情。

但“只做确定的事”这个策略，有一个代价： 你永远不知道，那些被你主动放弃的市场，将来会不会成为决定胜负的关键变量。美国市场年销千万辆级别，欧洲市场正在加速电动化，如果五年后全球格局发生剧变，比亚迪手里少一张北美牌，会不会成为登顶路上的短板？

这个问题，李柯没有回答。她只说了一句：“我们希望经营环境具备确定性，前景清晰，只有这样比亚迪才能掌握主动权。”

五年后见分晓。但眼下更值得关注的，不是比亚迪能不能超越丰田，而是它能不能在绕开美国的前提下，把“销量增长”和“利润提升”这两件事同时做成。 前者考验的是执行力，后者考验的是品牌力。一个中国品牌要在全球市场同时打赢这两场仗，比在国内市场卷价格，难太多了。

比亚迪副总裁李柯在新加坡的一场峰会上明确了公司下一阶段的全球战略目标。

大意为：

计划在未来五年内成为全球最大的汽车制造商，赶超丰田汽车和大众集团；比亚迪将坚持出海战略，持续开拓欧洲、中美洲、南美洲、亚洲和大洋洲市场。比亚迪在储能、光伏、电池等多个领域实现领跑，电池技术是其核心竞争力，不仅仅是在汽车领域有优势。比亚迪暂时不会进入美国市场，李柯称比亚迪希望经营环境具备确定性，前景清晰，只有这样比亚迪才能掌握主动权进行投资。

以上为李柯的观点，李柯不仅是比亚迪副总裁，同时也是比亚迪董事长王传福的妻子，其表达的观点分量可见一斑。

目前全球销量第一的汽车制造商是丰田汽车，第二名是大众集团。

2026年上半年的车企全球销量前十名排名为：

1. 日本丰田汽车，5390484辆
2. 德国大众集团，4125700辆
3. 韩国现代汽车集团（含起亚及其他子品牌），3579365万辆
4. 斯特兰蒂斯集团（Stellantis·由法国汽车制造商标志系统和意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒合并创立），2958000辆
5. 美国通用汽车，2721000辆
6. 中国比亚迪汽车，1808511辆
7. 日本铃木汽车，1799736辆
8. 日本日产（NIssan）汽车，1506052辆
9. 中国吉利汽车，1422958辆
10. 中国奇瑞汽车，1357533辆

在前十名里共有三家中国车企，其中确实有比亚迪。

但是仅上半年的销量数据来看，比亚迪和排在第二名的德国大众集团相比还有很大差距，后者是比亚迪同期销量的2.28倍；而排在第一位的日本丰田汽车的销量是比亚迪同期销量的2.98倍，差距是显而易见的。

并且现阶段的合资汽车品牌在华市场占有率出现明显下滑，德系汽车里的大众、奥迪、宝马和奔驰四大品牌的总占有率已不足20%，日系汽车还有略低一些；通过数据可以看出丰田汽车和大众集团在全球各大市场中的占有率都是不容小觑的，而国内市场又进入了存量阶段，所以不论是比亚迪、大众或者丰田汽车，其下一阶段的主战场都在海外市场的拓展。

对于已经占据大量海外市场份额的丰田汽车和大众汽车而言，下一阶段要做的自然是打一场市场份额守护战。

比亚迪依托于新能源汽车的先发优势和国内汽车产业电动化的政策优势，成功成为目前国内销量最高的车企；然而海外市场环境难免存在较大差异，不同国家和地区的能源结构也存在较大差异；至于电动汽车的技术护城河，客观上确实不够宽，目前中国新能源汽车的主要优势还是完善的产业规模和体系的优势。

正如长城汽车魏建军所讲：汽车电动化是中国战略，不是它国战略。所以现在无法预测比亚迪是否能如李柯所预测的一样，即在五年内成为全球第一车企，只能说拭目以待了。

从中国速度到全球系统，真正的考验刚刚开始

如果把全球汽车行业看成一座山，丰田已经站在山顶很多年。

现在，比亚迪把目标指向了那座山的最高处。

路透社10月6日报道，比亚迪创始人王传福今年6月在投资者会议上表示，公司目标是在2030年前后成为全球最大的汽车制造商。这意味着，比亚迪最终绕不开丰田——这家去年销量约1100万辆、在全球经营了几十年的汽车集团。

但真正值得讨论的问题并不是：比亚迪什么时候能卖到1100万辆？

而是：即使比亚迪有一天在销量数字上超过丰田，它是否就真正超过了丰田？

答案要比一张排行榜复杂得多。

中国市场已经证明，比亚迪可以把车造得更多、更快

比亚迪在中国市场完成的第一场考试，是规模化制造。

2026年9月，比亚迪全球新能源汽车销量达到463561辆，同比增长17%。其中，乘用车和皮卡海外销量达到179877辆，同比增长153.9%。出口正在成为比亚迪对冲国内竞争的重要支点。

这组数字说明，比亚迪已经不只是中国最大的新能源汽车企业，也开始拥有持续向海外扩张的能力。

它过去最让传统车企感到压力的地方，是快。

产品开发快，供应链响应快，电池和电驱的整合快，车型更新快，价格调整也快。中国市场的激烈竞争，把这种速度推到了前所未有的程度。

但汽车行业最难的事情，从来不是在一个熟悉的市场里把销量做大，而是把同一套能力带到完全不同的国家，仍然能够稳定赚钱。

丰田真正厉害的，从来不是1100万辆这个数字

如果丰田最强的只是销量，比亚迪要追上它并没有想象中那么难。

丰田的护城河，是1100万辆背后的全球系统。

它可以在美国卖车，在日本卖车，在欧洲、东南亚、中东和拉美卖车；更重要的是，它并不是只把日本生产的汽车装船运出去，而是在很多国家拥有工厂、供应商、经销商、金融服务和售后网络。

消费者买到一辆丰田之后，几年后仍然能找到配件、维修人员和二手车买家。当地政府讨论贸易政策时，也必须考虑丰田已经创造的就业、税收和产业链。

这套系统花了几十年建立起来。它让丰田从一个日本品牌，变成了许多国家汽车工业的一部分。

比亚迪现在要挑战的，正是这一层能力。

比亚迪面对的第一道墙，是世界没有中国市场那么开放

路透社的分析指出，美国、日本和印度三个大型汽车市场，目前都对比亚迪存在明显进入障碍，合计占全球乘用车销量约四分之一。

欧洲已经对中国制造的比亚迪汽车加征额外关税，巴西提高了进口新能源汽车的税负，英国也在讨论更严格的保护措施。

这意味着，比亚迪越接近丰田，遇到的阻力可能越大。

丰田当年走向全球，也遇到过贸易摩擦。上世纪80年代，日本汽车大量进入美国，同样引发了政治压力。丰田后来做出的关键选择，是不再只把日本制造的汽车运往全球，而是到全球去制造汽车。

比亚迪也在走同一条路。匈牙利、巴西等海外生产布局，目的不只是节省运输成本，更是为了让比亚迪从“中国出口企业”变成“当地汽车制造商”。

但建一座总装工厂只是起点。供应商是否本地化，研发和管理是否能融入当地，售后是否跟得上，产品能不能满足当地法规、工会和消费者习惯，都会决定这家工厂最终是不是一个真正的海外业务。

第二道墙，是品牌残值和长期信任

中国新能源汽车最强的竞争方式之一，是快速更新。

一年改款、两年换代，配置不断增加，价格不断下探。在中国市场，这种速度会刺激消费者，也会迫使车企持续进步。

但在成熟汽车市场，消费者考虑的不只是今天买得便不便宜，还会问：三年之后值多少钱？五年之后还能不能维修？配件是否容易找到？经销商会不会退出？这个品牌还会不会继续经营？

丰田真正强大的地方之一，就是消费者相信它的车几年以后仍然有价值，维修网络也不会突然消失。

这种信任无法靠一次发布会建立。它需要长期保有量、稳定的服务和跨周期的品牌经营来支撑。

比亚迪正在快速积累海外销量，但海外保有量、二手车残值、金融体系和经销商盈利能力，都还需要时间验证。

第三道墙，是中国速度能不能变成全球速度

在中国，一套决策可以迅速覆盖全国；在全球，每个市场都有自己的规则。

碰撞法规、数据安全、软件认证、工会制度、经销商法律、环保要求和消费者习惯，都会让产品开发和运营节奏变慢。

这并不是效率高低的问题，而是全球化本身需要更多协调成本。

比亚迪必须证明的，不只是中国速度能造出多少辆车，而是这套速度能否在几十个国家同时运行，能否在不同监管环境下保持质量，能否在本地供应链不成熟的情况下稳定交付。

这也是很多企业从国内走向全球时最容易遇到的落差：国内优势是决策快、制造快，海外竞争则要求合规、组织、渠道和服务一起变快。

最后一场考试，是能不能稳定赚钱

汽车行业最终不是销量比赛，而是商业比赛。

一辆车卖出去，如果不赚钱，数量越大，现金流压力有时也会越大。丰田经历过石油危机、金融危机、日元波动、芯片短缺和疫情，依然保有跨周期经营能力，这才是它真正难以复制的部分。

比亚迪仍然处于高速扩张阶段，同时还要应对中国市场的价格竞争、海外建厂投入和不同国家的贸易成本。未来即使出现“比亚迪销量超过丰田”的新闻，产业真正关心的也不会只有销量第一是谁。

大家还会继续追问：谁的利润更稳定？谁的海外工厂更成熟？谁的经销商更愿意跟着走？谁的二手车更保值？谁能在下一次危机中继续投入研发和服务？

这些问题，才决定谁是真正的全球第一。

比亚迪真正要翻过的，是丰田的全球化能力

四十年前，中国汽车工业研究日本；二十年前，中国消费者大量购买日本汽车；今天，日本车企开始采用中国新能源供应链，比亚迪则公开讨论什么时候超过丰田。

这看上去像一场“学生挑战老师”的故事，但汽车工业没有毕业考试，也没有一个销量数字能够宣布谁永远获胜。

丰田留给中国汽车最重要的一课，可能正是：全球第一从来不是某一年卖出最多的车，而是几十年以后，美国还有你的工厂，欧洲还有你的供应商，东南亚还有你的经销商，消费者买完第一辆之后，还愿意回来买第二辆。

所以，比亚迪真正超过丰田的那一天，不是月度销量第一次越过某个数字，而是一个普通消费者在巴西、德国、英国、泰国或中东准备买车时，会像过去想到丰田一样，自然地把比亚迪放进选择名单。

那一天，中国汽车才算真正翻过了日本汽车这座山。

现在，比亚迪已经走到了山脚最陡的地方。接下来的难题，不是把车造得更多，而是把一个中国企业变成一个真正的全球汽车集团。

关注自主汽车网。

日前，在一场算不上隆重的交付仪式上。比亚迪副总裁刘学亮和日本公司社长东福寺厚树站在店里，把第一万台车的钥匙交给了车主。这台车是海狮06。

一万台。这个数字放在国内，不够比亚迪海洋网卖一个小时的。放在比亚迪9月39.6万台的月销里，连个零头都算不上。但是这一万台的分量，不在数字里，在"日本"这片土地上。

外来者的坟场

先说一个冷知识：过去三十年，进口车在日本市场的份额从来没超过10%。

日本是全球最封闭的汽车市场，没有之一。丰田、本田、日产、铃木这些本土品牌把持着超过七成的份额，消费者对自己国家的车有一种近乎信仰的信任。福特撤了，欧宝撤了，现代也撤了。这些在全球呼风唤雨的巨头，在日本都碰了一鼻子灰。

更麻烦的是电动化。日本纯电渗透率只有1.4%左右，充电设施少，消费者保守，补贴政策向本土品牌倾斜。在这里卖电动车，等于在沙漠里卖雨伞——需求得自己造出来。

2023年1月，比亚迪就在这样的市场里开了第一家店。

一条不断加速的曲线

然后你再看比亚迪交出的成绩单。

2023年，1446台。2024年，2221台。2025年，3742台，同比增长68%。进入2026年，节奏明显加快：上半年注册量2334台，同比增长42.7%，8月单月订单1260台，创下历史新高。

连续三年增长，而且加速度在变快。这条曲线的形状，比任何一个单点数字都重要——它说明日本消费者对比亚迪的接受，不是尝鲜式的脉冲，而是口口相传、一步步积累的信任。

信任在日本是最稀缺的货币。日本人买车不看广告看口碑，一个品牌要熬过漫长的观察期，才会被纳入购车清单。比亚迪用三年九个月熬过了这个观察期。刘学亮在仪式上说，第一个一万台用了近四年，下一个一万台会快得多。这话不是客套，是曲线已经画出来了。

海豹撕开的那道口子

比亚迪在日本的转折点，是海豹。

这台2024年6月在日本上市的轿跑，定价528万日元起，和特斯拉Model 3几乎贴身。它没走低价路线，直接杀进了日本轿车主战场。

后面发生的事，连日本人都没想到。海豹连续两年拿下"日本年度EV大奖"总冠军，入选2024-2025日本年度风云车十佳——和它一起上榜的，是丰田陆巡250、雷克萨斯LBX这些本土豪门。刀片电池加CTB车身结构，被日本汽车研究者与记者会议评为了年度技术大奖，还是最高得分。

最夸张的是日经BP社。这家日本最大的专业出版社，把一台海豹拆了个底朝天，写出一份494页的报告，定价88万日元——人民币四万多，能买半辆秦。一本书卖这个价还成了行业新闻，说明日本产业界是真的想搞明白：中国电动车到底先进在哪。

销量可以慢慢攒，但专业界的认可买不到。海豹帮比亚迪拿到的，是比订单更深的东西——尊重。

海獭，冲着日系腹地去

如果说海豹是敲门砖，那7月底上市的海獭Racco，就是直接往日本人家里走了。

K-car是什么？日本独有的轻型车规格，一年卖167万辆，占整个新车市场三到四成。这是日系车企经营了几十年的自留地，外来品牌从来没碰过——不是不想，是碰不了，法规、尺寸、使用场景全是日本特色，不专门为它开发一台车，连入场券都没有。

比亚迪就真的为它正向开发了一台车。海獭不是中国车型的改版，是严格照着K-car法规从零设计的，全球外资品牌里独一份。上市两周订单破千，到8月底累计约1500台，8月单月贡献了比亚迪在日本约八成的订单。上市满两个月，订单即将突破2000台，顶配版本占比高达85%——日本人不是图便宜，是真喜欢。

更值得琢磨的是下一步：海獭已经官宣要走出日本，先去中国澳门和斯里兰卡，后续以右舵市场为核心逐步扩展。

看明白了吗？日本不只是个销售市场，它成了比亚迪右舵战略的研发基地和试金石。能在K-car法规里蹚出来的车，去东南亚、南亚、大洋洲的右舵市场，就是降维打击。

把这一万台放进大盘子里看

9月，比亚迪新能源销量39.6万台，其中海外销售7.1万台，同比翻倍增长107%。前九个月，海外累计销量已经超过70万台，占总销量的两成以上。上半年海外收入1813亿元，占总收入的52.6%，首次超过国内。管理层透露，海外单车利润约2万元，远高于内销。2027年，海外的目标是250万台。

在这个大盘子里，日本的一万台，连0.2%都不到。

但海外扩张有两种。一种是把车装上船运出去，卖得动就卖，卖不动就换地方，这是贸易。另一种是扎进一个国家，研究它的法规、它的街道、它的消费者，专门为它造车，建渠道、建售后、建信任，这是扎根。

前一种能出量，后一种才能出品牌。比亚迪在巴西、印尼、匈牙利建厂，解决的是产能和关税；在日本死磕K-car，解决的是另一件事——证明自己有在全球最挑剔的市场里正向开发、本地化运营的能力。这种能力一旦跑通，是可以复制到全世界任何一个市场的。

汽车网评：所以这一万台的意义，从来不在日本本身。日本市场的天花板肉眼可见，但比亚迪在这里练出来的东西没有天花板：一套针对陌生市场的正向开发流程，一个从"输出中国车型"到"为当地定制解决方案"的方法论，还有一块含金量极高的招牌——连日本人都认了中国电动车，其他市场的消费者还需要犹豫吗？

三年九个月，一万台。比亚迪在全球最封闭的市场，用最笨也最扎实的办法，啃下了最硬的骨头。下一个一万台，会来得快得多。而比下一个一万台更值得期待的，是海獭们游向全球右舵市场的那一天。到那时候再回头看，平塚市这场小小的交付仪式，会是一个更大故事的序章。

布达佩斯机场，张雪在吸烟室旁隔着玻璃看见塔台上的比亚迪广告，掏出手机拍了一段。他没有念稿，也没有提合作，只对着镜头竖起大拇指：“我现在在匈牙利机场的吸烟室，来给大家看一下迪子哥！厉害！”

这句话很直接，却比很多品牌片更有穿透力。拍视频的人不是普通旅客，而是做机车、啃动力总成的中国创业者。一个在摩托车赛道里跟海外技术较劲的人，在异国机场看见另一家中国公司站上欧洲航空枢纽的广告位，反应不是客套，是同行认同行。

网友注意到，他日常代步开的是比亚迪秦L，调侃他“机车造得比谁都野，汽车用得比谁都省”。玩笑背后有个有意思的对照：张雪机车和比亚迪走的是两条路，一条是摩托车动力自研，一条是新能源汽车全栈自研，但底层逻辑相近——把关键技术攥在自己手里，靠长期投入换话语权。双方没有商业合作，这次点赞反而更像真实样本。中国品牌在海外被看见，先被谁看见？被懂技术、做过制造、知道难在哪的人看见。

机场塔台不是普通广告牌。它站在跨境人流最密集的节点之一，是品牌进入当地公共视野的硬入口。比亚迪把广告打到这里，说明出海已经不是把车装上滚装船那么简单，而是要在欧洲市场建立存在感、渠道和认知。2026年1—9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售133.78万辆，业务覆盖超120个国家和地区。数字说明规模，塔台广告说明另一件事：它开始争夺“品牌地标”。

依托刀片电池、DM-i超级混动、闪充等技术，比亚迪在巴西、新加坡、泰国等市场已有成绩。一次偶遇，照见中国智造从产品出海走向品牌被看见。张雪的大拇指，是对同行者的认可，也是对中国实业长期投入的共鸣。

塔台广告还在亮，张雪已经登机。视频里没有脚本，只有一句“迪子哥，厉害”。评论区有人认出秦L，有人补了句“机车造得野，汽车用得省”。一个中国品牌在布达佩斯被看见，先是被另一个中国创业者看见。这样的瞬间多一点，出海这两个字，就不只是财报里的数字。

近日，国内知名机车品牌创始人张雪在匈牙利布达佩斯机场候机时，偶然望向窗外，捕捉到比亚迪品牌广告亮相机场塔台的一幕，并自发拍摄短视频，为扬帆出海的比亚迪点赞，隔空致敬中国智造。

视频里，张雪对着塔台广告竖起大拇指直言：“我现在在匈牙利机场的吸烟室，来给大家看一下迪子哥！厉害！”这条内容发布后迅速引发网友共鸣。不少网友也在他视频中留意到，张雪日常代步座驾正是比亚迪秦L，坊间更调侃他：“机车造得比谁都野，汽车用得比谁都省”。

作为深耕动力自研赛道的实业者，张雪机车长期攻坚动力总成技术，坚持打破海外技术垄断；而比亚迪同样以全栈自研为底色，两大不同赛道的中国实业者，因为对长期主义、自主创新的坚持，产生了奇妙的隔空共鸣。值得说明的是，张雪属于比亚迪自来水车主，双方目前没有任何形式的商业合作，这份致敬源于一位懂技术的国货创业者，在异国他乡看见中国企业实力时发自内心的自豪。

这一幕被镜头记录下的塔台广告，不只是一次品牌露出，更是比亚迪扎根欧洲市场的生动缩影。

放眼全球，比亚迪的全球化步伐正稳步向前，业务已覆盖超120个国家和地区，海外市场增长势能持续释放。最新数据显示，2026年1‑9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售133.78万辆，海外已成为重要增长引擎。依托刀片电池、DM‑i超级混动、闪充等自研核心技术，比亚迪乘用车、商用车、储能业务多点开花，在巴西、新加坡、泰国等多个市场取得亮眼成绩。

一次偶然的跨国邂逅，成为中国实业创新的鲜活注脚。流量的背后，是大众对国产自主创新越来越强的认同感。比亚迪的出海之路，不仅是产品、技术走向世界，也将中国制造业脚踏实地、持续攻坚的精神带到全球舞台。

未来，比亚迪将继续以自研实力开拓国际市场，也期待和更多中国创新企业一道，向世界传递中国智造价值。