9月车市收官，比亚迪交出一份让对手失眠的成绩单：单月销量46万辆刷新纪录，前三季度累计313万辆，出口超133万辆。国内销量28.29万辆同比微降，出口却暴涨超150%，一冷一热之间，含金量反而更高。有人盯着国内小幅回落做文章，却忽略真正的大棋局——比亚迪正从“中国冠军”向“全球玩家”悄然转身。当竞争对手还在纠结月度排名，比亚迪已经在改写增长逻辑。

一、国内微降是假象，环比回暖是真的

9月国内销量28.29万辆，同比小幅回落，乍看增长乏力。但拆开数据会发现：环比仍保持5%以上回升，终端需求正季节性回暖。同比下滑主因是去年同期基数过高，叠加今年价格战余波未散，整个国内车市大盘本就承压。换句话说，不是比亚迪卖得差了，是去年卖得太猛。在10万至30万元主流市场，王朝网与海洋网依旧稳如磐石，汉、宋、秦凭DM-i混动与e平台3.0的技术口碑，持续收割家庭用户。国内市场的平稳，恰恰为海外扩张提供了稳固后方。没有基本盘的稳定输血，哪有出海攻坚的底气？这步棋，走得稳。

二、出口150%增速，全球化彻底爆发

真正让对手脊背发凉的，是出口数据。9月出口约18.07万辆，同比增幅超过150%，占总销量比重直逼四成。前三季度累计出口超133万辆，全球化布局进入集中收获期。这不是偶发脉冲，而是持续爆发。从泰国到巴西，从匈牙利到乌兹别克斯坦，比亚迪海外工厂接连落地；自建滚装船队一艘接一艘投运，运力瓶颈被逐一击破。更聪明的是，比亚迪在海外没走低价换量老路，而是用技术标签站稳中高端定位。DM-i混动解决续航焦虑，e平台3.0主打安全与效率，刀片电池成了海外用户口中的“安全代名词”。当产品力足够硬，品牌溢价自然来。海外单车利润高于国内，出口放量直接拉升盈利质量，这才是最狠的一招。

三、多品牌组合拳，总有一款适合你

比亚迪的品牌向上，不是喊口号，而是一步一个脚印打出来的。腾势在MPV和中大型SUV市场稳步渗透，用豪华感与新能源体验撬动合资品牌核心腹地；方程豹凭硬派新能源的差异化定位，硬生生在越野圈撕开一道口子，让电驱越野从小众走向大众。王朝网与海洋网负责规模，腾势与方程豹负责溢价，这套多品牌组合拳，让比亚迪在10万到50万元价格带都有了能打的牌。更关键的是，各品牌之间没有内耗，而是形成清晰的定位区隔。想买家用代步，秦和宋等着；想买豪华MPV，腾势D9接住；想玩硬派越野，方程豹豹5安排。这种“总有一款适合你”的矩阵效应，才是比亚迪最深的护城河。

结语：46万辆的单月纪录，313万辆的累计底盘，133万辆的出口体量，比亚迪用9月的数据告诉所有人：国内市场的微调只是节奏变化，海外市场的狂飙才是主旋律。当全球化从选择题变成必答题，比亚迪已经提前交卷。接下来的四季度，好戏才刚开场。

10月1日，比亚迪发布2026年9月产销快报。数据显示，公司1-9月全球累计销售313.16万辆，同比下降3.94%，但9月单月销量强势回升至46.36万辆，同比增长16.98%，环比增长约11%，呈现“前低后高、逐月修复”的态势。海外市场成为最大增量引擎，9月乘用车及皮卡海外销售达17.99万辆，同比增长153.9%，海外销量占比达38.8%。在行业竞争持续加剧、国内乘用车市场整体零售同比下降20.8%的背景下，这份成绩单呈现出“海外扛旗、高端向上、闪充放量”的结构性变化。

品牌结构：高端品牌占比突破12%，方程豹连续两月站上4万台阶

分品牌来看，王朝网与海洋网9月合计销售39.49万辆，同比增长11.01%，继续担当销量基本盘。高端品牌方面，方程豹9月销售4.32万辆，同比增长79.02%；腾势销售1.82万辆，同比增长46.68%；仰望销售389辆，占集团比重达到13.32%。

从累计数据看，2026年1-9月方程豹、腾势与仰望三品牌合计销量40.84万辆，同比增长56.3%，占集团总销量比重提升至13.04%，高端化战略持续深化。方程豹表现尤为突出，1-9月累计交付28.54万辆，7月、8月、9月连续稳定站上4万台阶，正式迈入“月销4万梯队”。

高端化的意义不仅在于销量数字，更在于品牌认知的重塑。当三大高端品牌合计占比从2025年同期的约9%提升至13.04%，比亚迪正在证明自己不仅能在10-20万元主流市场做到极致性价比，也能在20万元以上的价格带建立产品定义权和品牌溢价能力。

海外市场：从“增量引擎”到“半壁江山”

海外市场的爆发是2026年比亚迪最显著的结构性变化。1-9月，乘用车及皮卡海外累计销售133.78万辆，同比增长90.7%，整体上，海外销量占比已超过40%。更早的数据显示，2026年上半年比亚迪海外营收达1813亿元，占总营收的52.57%，历史上首次超过国内营收——这是一个标志性的拐点，意味着比亚迪不再只是一家中国车企，而是一家全球化车企。

海外市场的战略意义体现在三个层面。其一，盈利结构的优化。海外单车均价约19万元，比国内高出近50%，直接带动了整体毛利水平的改善。2026年上半年，比亚迪汽车业务毛利率22.33%。其二，增长引擎的切换。在国内价格战持续、行业零售总量收缩的环境下，海外市场提供了独立于国内竞争之外的增量空间。花旗给予比亚迪港股目标价142港元，潜在涨幅约71%，资本市场对全球化逻辑给予了明确认可。其三，本地化运营的深化。泰国、乌兹别克斯坦、巴西工厂已建成投产，匈牙利工厂即将投产，巴西工厂年产能约25万辆。比亚迪新能源车已进入全球121个国家和地区，8艘自有滚装船投入运营，海外战略正从“产品出口”加速转向“本地化制造”。

全年展望：500万辆目标难以实现，与2025年460万辆持平有希望，闪充战略构筑体系化壁垒

基于1-9月313万辆的累计销量，比亚迪第四季度需完成约150万辆方可与2025年持平，对应Q4月均约50万辆。考虑到Q4为传统旺季，且闪充车型交付节奏持续加快，这一目标具备实现基础。预计2026年约190万辆，同比增长预计为90%，本土销量约270万辆，同比下滑约24%，增长由出海贡献。

支撑这一预期的，是比亚迪在产品、技术和基础设施层面的系统性布局。

新产品密集投放。王朝网旗舰轿车“比亚迪大汉”于10月13日正式上市，预售价24.99-29.99万元，纯电版最高CLTC续航达1008km，搭载云辇-A双腔空悬，定位品牌向上突破的关键产品。方程S系列首搭比亚迪智慧生态2.0，于9月16日上市，以“可定制、可进化、可成长”的座舱理念开拓个性化高端市场。海洋网方面，海狮08于成都车展首发亮相，宋Ultra EV全系搭载第二代刀片电池及闪充技术正式上市。第二代海鸥（“海鸥大将军”）尺寸大幅加长，电机功率从55kW提升至95kW，预计年底前上市，有望将闪充和智驾能力进一步下探至7万元级市场。

闪充战略加速推进。截至9月24日，比亚迪累计建成闪充站11,586座，覆盖全国341座城市及278条高速公路，“11纵11横”高速主干线闪充网络基本成型。第2000座闪充高速站已于9月在京沪高速宝应服务区落成，年度高速站建设目标提前完成。公司计划2026年底完成全国2万座闪充站建设，同时稳步推进海外6000座闪充站的全球化布局。“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的补能体验，正在将充电效率从用户痛点转化为比亚迪的体系化竞争优势。

技术普惠持续深化。天神之眼5.0在全闭环端到端基础上融入强化学习能力，宋Ultra EV等车型已实现搭载，以15万元级价格提供高阶智驾体验。第二代刀片电池通过了10倍新国标的底部撞击试验和4倍新国标热扩散验证，电芯实行终身保修，在安全与寿命层面进一步拉高技术门槛。从智驾普惠到闪充下放，比亚迪正在将前沿技术以规模化方式注入主流价格带产品，形成“技术领先—规模摊薄—价格普惠—销量反哺”的正向循环。

从“国内主导”到“全球双轮”，从“性价比标签”到“高端化兑现”，从“产品竞争”到“闪充生态壁垒”，比亚迪2026年前三季度的销量结构变化，揭示的是一家车企在规模登顶之后正在经历的深层转型。当海外营收首超国内、高端品牌占比突破12.8%、闪充网络从零建成超万座，比亚迪的增长逻辑已经不再依赖于单一市场的价格竞争，而是建立在全球化产能、技术普惠和基础设施生态三重支柱之上。Q4的旺季表现，将是检验这一逻辑能否兑现全年目标的关键窗口。

近日，西班牙 Brava 杯青训赛的绿茵场上，上演了属于中国少年的突围时刻。在这项汇聚巴萨、马竞、西班牙人等欧洲豪门青训梯队，共计 67 支队伍参与的高水平青少年赛事中，由比亚迪长期支持的中国足球小将 2018 队，历经 9 场鏖战保持全胜，决赛点球力克梅西旗下科尔内亚梯队，拿下赛事冠军，再次改写中国青少年足球海外征战的成绩纪录。这场少年登顶的背后，并不仅仅是一场赛事的胜利，更是两种奋斗叙事的同频共振：一群中国少年冲破外界偏见的逐梦之路，与比亚迪从追赶到领跑，成长为全球头部新能源品牌的逆袭故事，在此完成双向加冕。

从泰国亚洲青年冠军杯折桂，到意大利 “小世界杯” 收获荣誉，再到此番征服西班牙 Brava 杯，这一批少年的海外征程，早已超越赛事本身。一次次在海外赛场升起的五星红旗，打破了外界对中国青少年足球的固有刻板印象：中国孩子并非缺少足球天赋，缺少的往往是直面世界强敌的实战舞台。胜利的意义，不止于奖牌，更在于用实战证明民间青训模式的可能性，为国内青少年足球发展提供一份现实参考。

少年逐梦的背后，是一份不追逐短期流量的长期陪伴。不同于赛事夺冠之后才入局的营销式赞助，比亚迪的支持，始于这支队伍尚未获得广泛关注、身处低谷的时期。这份合作没有局限于资金层面的简单输血，而是陪伴队伍走过亚洲赛场的历练，远赴欧洲和世界强队交手，为少年们搭建起通往国际赛场的通道，携少年共赴足球荣光。这份 “于无声处托举梦想” 的选择，恰恰映照出比亚迪自身的发展底色。

曾经的比亚迪，面对外资品牌垄断市场、技术壁垒高筑的行业格局，一度步履维艰、默默深耕。没有与生俱来的优势，更没有捷径可以因循，如同初登世界赛场、直面豪门劲敌的足球小将一般，在质疑与偏见中坚守初心，在日复一日的打磨中突破创新。从燃油车时代的奋力追赶，到今天深耕新能源赛道，攻克电池、电机、电控等核心技术，再到打破海外品牌垄断，登顶全球新能源汽车销量冠军，成长为享誉全球的中国汽车品牌。

回望比亚迪的发展历程，同样是一部在质疑中扎根、在深耕中突围的奋斗史。过去，外资品牌牢牢占据市场主导地位，核心技术壁垒高耸，本土车企的突围之路布满阻碍。比亚迪没有选择捷径，如同远赴欧洲直面豪门的足球少年，在行业的偏见与竞争压力之下沉心打磨技术。从燃油时代奋力追赶行业差距，到锚定新能源赛道，攻克电池、电机、电控等一系列核心技术难题，一步步打破海外品牌的技术与市场霸权，最终登顶全球新能源汽车销量之巅，成长为具备全球影响力的中国汽车品牌。

少年足球的成长，和中国制造业的突围，底层逻辑高度相通：所有光鲜的冠军背后，都是日复一日的沉淀与坚守。足球小将的胜利，不是偶然的爆冷，是日复一日训练打磨技术，一次次远赴海外对抗强敌积累心态与经验的结果；比亚迪能够站上全球新能源行业的顶端，也不是运气使然，是长年坚持核心技术自主研发，拒绝急功近利，持续深耕的回报。

比亚迪的长期投入，示范了企业参与青少年体育的另一种路径：不只做冠名与曝光，而是做低谷期的同行者，为少年梦想提供落地的土壤。

比亚迪与中国足球小将的双向加冕，一边是绿茵场上少年滚烫的热爱，一边是中国制造执着的坚守。二者相互映照，不只是一次企业赞助体育的成功案例，更向社会传递信念：梦想的突围，始于热爱，成于长期不辍的耕耘。

9月24日，比亚迪第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成。京沪高速闪充站全线贯通，“11纵11横”高速主干线网络成型，2000座高速站覆盖全国278条高速公路。截至当日，比亚迪累计建成11586座闪充站，覆盖341座城市。

乍看，这是一条里程碑式的基建进展。但如果只把它理解为“比亚迪又建了很多充电桩”，可能就错过了更重要的信号——中国新能源汽车补能领域的竞争逻辑，正在发生根本性的转变。

从“卖车”到“卖生态”：竞争范式在迁移

过去几年，补能网络更像是车企的“售后服务”——车卖出去之后，充电的事情交给第三方运营商就好。但比亚迪的“闪充中国”战略，把这个逻辑彻底翻转了。

按照规划，比亚迪将在2026年底前建成2万座闪充站，其中1.8万座为城区“站中站”，2000座为高速闪充站。高速站覆盖近三分之一的高速服务区，城区站则要实现一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里的覆盖标准。

这个密度意味着什么？意味着用户选车时，补能网络的覆盖度正在成为和续航里程同等重要的决策变量。有跨城通勤用户反馈，此前电量剩余50%便会产生焦虑，现在充电习惯已转变为电量剩余10%至15%再去补能。当充电变得足够方便，用户对续航的敏感度就会下降，而对补能体系的依赖度就会上升。这是一种“生态锁定”效应——你买的不只是一辆车，而是一整套出行补能方案。

这恐怕是比亚迪品牌建设中最值得关注的一步棋。当补能网络足够密、足够快、足够方便，“闪充车型”本身就成了一个带有服务承诺的产品类别。补能网络的密度，正在变成品牌信任的厚度。

“站中站”的巧劲：轻资产撬动重资产

比亚迪建站的速度确实令人印象深刻。但这背后，有一个容易被忽略的策略细节：它的打法很“聪明”。

2万座站里，1.8万座是“站中站”模式——不是从零开始拿地建站，而是与全国现有充电网络运营商合作，在已有场站中嵌入闪充设备。与此同时，比亚迪还与中石化签署了“万站聚能、加油闪充”战略合作协议，把闪充桩直接装进现成的加油站里。此外，比亚迪已与中石油、华润、壳牌、特来电等达成深度合作。

这种模式的精妙之处在于：它用最轻的资产方式，实现了最快的网络覆盖。充电桩行业的盈利压力其实很大，价格战之下“租地买桩躺赚服务费”的时代已经过去，480kW超充桩的“翻台率”是120kW老桩的3到4倍，但单站投资回收周期依然漫长。在这种背景下，比亚迪选择与现有运营商和能源巨头合作，既快速做大了网络规模，也把自身资产负担降到了最低。

但“站中站”模式也面临真实挑战：站点的服务一致性如何保障？在别人的场地上运营，用户体验的标准化程度能否达到自营站的水准？高峰期“站中站”的充电优先级如何协调？这些问题的答案，将决定这张网络是“看起来很密”还是“用起来很顺”。

补能路线的“共存时代”：充与换不是零和博弈

比亚迪闪充技术的突破，不可避免地引发了“闪充是否会杀死换电”的讨论。当充电时间被压缩到个位数分钟，行业关于补能路线之争的讨论再度升温。

但深入来看，这两种路线解决的是不同场景下的不同问题，而非简单的替代关系。闪充在高速干线、城际出行等场景中优势明显，用户停下来充个电、喝杯咖啡、上个洗手间，9分钟刚好合适。而换电在城市高频运营场景——网约车、出租车、物流车队——中仍有不可替代的效率优势。宁德时代推出的“超换一体站”方案，将巧克力换电站全系标配神行超充桩，综合电损率比配储超充方案降低13个百分点以上，计划到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。

中国科学院院士欧阳明高指出，未来五年新能源汽车行业的技术发展方向包括“全气候超充（含换电在内的快速补能）”，将充与换统一纳入技术路线图中。这意味着，行业共识正在从“谁替代谁”走向“谁适合谁”。

对于消费者而言，这是一件好事——补能方式的多元化，意味着不同用车场景都能找到最适合自己的方案。而比亚迪闪充网络的快速铺设，实际上为整个行业打开了一扇门：当充电变得足够快，纯电车型的使用边界就被大幅拓宽了。

从“闪充中国”到“闪充星球”：基础设施出海的新范式

比亚迪第2000座闪充高速站的落成，还有一个容易被忽略的维度：它的全球化延伸。

按照规划，比亚迪将在海外建设6000座闪充站，目前已在欧洲、美洲等地落地。在新加坡，比亚迪与壳牌合作，在加油站内加设闪充桩，把充电基础设施拉到了全球领先水平。从更长的周期来看，德意志银行转述的比亚迪规划显示，2026年底前建设2万座闪充站，2027年新增3万座，2028年再新增4万座，累计达到9万座。

这背后是一种更深层的变化。过去中国汽车出海，主要是产品出海——把车卖到海外市场。但比亚迪正在做的事情，是“体系出海”：把车、桩、服务打包成一个完整的出行解决方案，一起带出去。这种模式在海外市场尤其有价值——很多国家和地区的充电基础设施还远不如中国完善，而中国车企在补能网络建设上积累的经验和技术，恰恰可以填补这个空白。

当补能网络成为中国新能源出海的“新名片”，“闪充星球”就不只是一个品牌口号，而是一套可复制的商业模式。

尾声

2000座闪充高速站，放在中国新能源汽车产业的大图景中，或许只是一个阶段性节点。但它折射出的变化足够深刻：补能网络的竞争，已经从“有没有”进入了“好不好用”的阶段；从车企的单打独斗，走向了跨行业、跨国界的生态共建。

对于比亚迪而言，这2000座站是品牌从“产品领先”走向“生态领先”的一块基石。对于整个行业而言，它提供了一个值得反复琢磨的样本：在新能源竞赛的下半场，谁能让用户的出行体验更从容，谁就掌握了定义未来的主动权。而这件事，从来不只是关于充电桩的数量。

2026年9月17日，北京，比亚迪与东润公益基金会合作签约仪式正式举行。双方宣布围绕“东润杯”全国青少年高中足球赛展开合作，将赛事组织、校园球队建设、青少年成长支持等力量持续投入县域中学。

这不是比亚迪第一次关注青少年足球。自2024年起，比亚迪已组织超过200人次足球少年前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西、墨西哥等地，与海外俱乐部交流，并走进欧洲杯、世界杯等国际赛场。如今，这份关注从“看更大的世界”进一步走向“给一个属于自己的赛场”。

当技术与公益同路，科技的价值最终要回到人的身上。比亚迪第二代刀片电池与全新闪充技术，在低温环境下仍能保持较高补能效率，让长途出行和户外用车更从容；部分车型还搭载天神之眼5.0系统，支持城市领航辅助、高快领航辅助及全场景泊车辅助，以更智能的方式陪伴每一次出发。

东润杯把舞台留给新疆、云南、陕西、江西等地的县域普通高中生。对很多孩子来说，足球并不缺热爱，缺的是持续上场、被看见和被支持的机会。

“我们不能替他们上场，但可以带他们到场。”照亮少年足球追梦之路，不是一句口号，而是把训练、装备、教练、比赛和成长机会，一点一点交到孩子手中。未来，比亚迪与东润公益基金会将继续把资源落到更广阔的基层校园，以企业力量陪伴中国青少年足球生长。

2026年8月，比亚迪卖出了44.03万辆车，同比涨了17.84%。这个数字本身不稀奇，毕竟比亚迪已经连续63个月霸榜中国新能源车月度销量冠军。真正的看点藏在结构里。

8月，比亚迪海外销售18.95万辆，同比暴涨134.45%，占总销量比重达到43.03%。这是比亚迪海外销量连续第五个月刷新历史纪录。今年1到8月，比亚迪海外累计卖了115.8万辆，已经超过2025年全年104.96万辆的水平。

八个月干完了去年一整年的海外量，这说明，海外市场正在成为比亚迪增长的最大变量。国内市场增速放缓的背景下，这18.95万辆的意义，远比总量的44万辆更值得拆解。

海外卖的不是“国内库存”，是本地化产品

很多人对比亚迪出海有个误解，觉得就是把国内卖的车装船运出去。其实，不是这么回事。

我们来看看几款主力车型：元PLUS（海外叫ATTO 3）、海豚、宋PLUS、元UP，这几款是海外市场的主力，但每到一个区域市场，比亚迪都做了深度本地化适配。这件事，比单纯卖车要难得多。

先说ATTO 3。这款车在欧洲、英国、澳洲市场，2025到2026年经历了一轮全面进化。不是简单换个标，是从产品力层面重新做适配。欧洲市场对安全认证、能耗标准要求高，比亚迪就得按欧盟认证体系做调整。售价上，ATTO 3在欧洲多国起售价约3.8万欧元，折合人民币27万左右；在澳大利亚4.5万澳元，折合约20.8万人民币；到了哥伦比亚，起售价折合21.3万人民币。同一个产品，三个市场，三套定价逻辑。这不是随便定的，是根据当地购买力、竞品价格、关税成本算出来的。

再说东南亚。泰国罗勇府工厂2024年投产，年产能15万辆，专门生产海豚、ATTO 3这些右舵车型，辐射整个东盟市场。本地化交付占比已经接近40%。为什么要在当地建厂？右舵车从国内运过去成本高，本地生产既能省运费，又能享受泰国EV3.0政策的税收优惠。

欧洲那边，匈牙利工厂不只是造车，还被定位为欧洲总部，负责欧盟认证测试、车型本地化设计和功能开发。说白了，比亚迪在欧洲不是“卖完就走”，是要扎根。所以你看，比亚迪的出海，不是把国内车型原封不动搬出去，而是依托已经成熟的产品体系——e平台、刀片电池、DM-i混动技术——做本地化匹配。产品底子是自己的，但面向不同区域用户的续航需求、配置偏好、法规标准，做了针对性调整。这才是“产品出海”，不是“库存外销”。

国内卷到极致，海外打开第二曲线

为什么比亚迪这么拼海外？因为国内市场确实卷到头了。

2025年比亚迪全球销量460.2万辆，同比增长7.7%。对比前几年动辄翻倍的增速表现，这个增速明显放缓了。国内新能源车市场渗透率已经过了60%，增量空间在收窄。价格战从年初打到年尾，利润越压越薄。这种情况下，“向海外要增量”不是选择题，是必答题。

当然，比亚迪不是唯一这么想的。目前多家车企都在拼海外。奇瑞一直是“出海一哥”，比亚迪8月海外18.95万辆，已经直逼奇瑞。两家在海外市场的竞争，本质上是中国车企全球化能力的较量。谁能把产品体系真正输出到全球，谁就能拿到下一个十年的入场券。

但比亚迪的打法有它的独特性。它不是靠低价倾销，是靠产品体系输出。纯电动方面，2025年比亚迪纯电销量突破225万辆，同比增长28%，超过了特斯拉同期的164万辆。这个产品力基础，是它能做全球本地化适配的前提。产品不行，本地化适配就是空谈。

海外市场的逻辑和国内不一样。国内是“性价比为王”，海外很多市场更看重品牌、售后、本地化服务。比亚迪在海外建厂、建经销网络、做本地化设计，本质上是在补这些课。短期看投入大、见效慢，但长期看，这是建立品牌壁垒的唯一路径。

机遇是真的，挑战也不小

说比亚迪出海一片大好，那是捧杀。客观看，机遇和挑战并存。

机遇很显著。比亚迪新能源汽车已经进入全球120个国家和地区，1到8月海外115.8万辆，同比增速134.6%，这个增长曲线确实陡。海外市场对中国新能源产品的认可度在提升，这是事实。欧洲消费者开始接受中国电动车，东南亚、拉美市场对中国品牌的态度也越来越开放。

但挑战也确实存在。贸易壁垒是头一道。欧盟对中国电动车加征关税，美国市场基本封死，这些都不是靠产品好就能解决的。本地化建厂投入巨大，匈牙利工厂、泰国工厂、巴西工厂，每一个都是重资产投入，回报周期长。品牌认知也需要时间积累，欧洲消费者对“中国车”的偏见不是一天能消除的。

不过，比亚迪的产品出海路径，确实给自主品牌全球化提供了一个可参考的样本。

它的核心就三条：第一，产品体系要成熟，技术底子要硬，这是本地化适配的基础；第二，不能简单外销，要针对不同市场做产品、配置、续航的本地化调整；第三，要有长期投入的准备，建厂、建网络、做品牌，急不得。

写在最后

比亚迪8月18.95万辆的海外销量，不是终点，是个新起点。中国新能源车从国内内卷走向全球竞争，这条路才刚开始。比亚迪跑在前面，但后面的路还长。海外市场的真正考验，不是能不能卖出去，而是能不能扎下根来。这一点，比单月销量数字更值得关注。

从泰国、意大利再到西班牙，比亚迪一路陪伴中国足球小将 2018 队，拿下一座又一座冠军。刚结束的西班牙 Brava 杯赛事里，巴萨、马竞等多家欧洲青训强队参赛，一共 67 支队伍角逐。小将们历经9轮比赛，小组赛四战全胜，淘汰赛两次逆转，半决赛击败西班牙人梯队，决赛通过点球大战战胜科尔内亚，以 9 战全胜的成绩夺冠。队里的韩承均（乔治）表现亮眼，9 场比赛打进 17 球，拿到赛事 MVP 和金靴。

比亚迪对青少年足球的支持，和做新能源汽车的思路一样，坚持长期主义。比亚迪在新能源领域深耕二十多年，持续投入研发，不追求短期热度。从 2024 年开始，比亚迪陆续组织两百多名足球少年，去往德国、日本、巴西等国家，和当地顶尖俱乐部交流比赛。去年这支队伍参加 Brava 杯止步八强，经过持续打磨，今年站上最高领奖台，这份坚持有了回报。

比亚迪自身在海外市场稳步发展，在欧洲、东南亚多地取得不错的销量成绩。同时品牌也在海外和曼城、国米、大巴黎等足球豪门开展合作，把国际足球资源带回国内，助力青训发展。此前小将们还前往意大利参观国米、现场观看意甲比赛，近距离感受职业足球氛围。

中国足球少年闪耀世界赛场！在比亚迪的支持下，已经有 3 名小将签约西甲职业梯队。足球和技术研发都没有捷径，持续扎根青少年足球，慢慢培养人才，才能为中国足球积蓄新生力量。未来比亚迪也会继续和小将并肩，在世界各地继续挑战，争取更多好成绩。

牵手东润公益基金会，比亚迪把青少年足球支持下沉到基层赛场

9月17日，北京。比亚迪与东润公益基金会完成合作签约。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、东润公益基金会创始人暨理事长孔东梅，与嘉宾、青少年足球学员代表共同出席。现场完成签约、授牌与礼品互赠，双方正式建立合作关系。按照规划，比亚迪将支持东润杯全国青少年高中足球赛，把资源投向更广阔的校园足球土壤。

在汽车行业，体育营销早已不是新鲜事。赞助顶级俱乐部、亮相国际大赛，是许多中国品牌走向全球的常规动作。但比亚迪这次与东润公益基金会的合作，最值得关注的并非又一个足球标签，而是资源流向：县域中学、普通高中生、基层教练、校园球队。这些名字很少出现在聚光灯下，却恰恰是中国足球最需要被看见的基座。

东润杯并不是一项只属于少数精英的赛事。它覆盖全国20余个省（区、市），本届有352所学校、4864名球员与教练受益，总决赛集结20个省份的20支球队。东润公益基金会作为民政部主管的全国5A级非公募基金会，长期深耕青少年教育帮扶，曾两度获得中华慈善奖，项目覆盖全国31个省区、324个县，惠及十余万名青少年。东润杯自2022年发起、2023年正式开赛以来，已吸引超1000支校园球队、万余名球员与教练参与，三十余名参赛球员进入国少队、中学生国家队及U系列精英集训营。第二届总决赛落地北京工人体育场，让青少年赛事拥有了超越传统校园比赛的影响力。

孔东梅在活动现场表达过这样的意思：足球是世界性运动，少年是未来；东润杯不只为了选拔足球人才，更在于塑造人格、滋养心灵，帮助孩子长远成长。笔者看来，这句话点出了校园足球的真正价值。职业足球的金字塔尖固然耀眼，但塔基的厚度，决定了一个国家足球生态的上限。没有足够多的基层比赛、教练培训和装备保障，天赋往往走不出大山，热爱也很难变成持续成长的道路。

比亚迪与东润的互补性正在于此。东润有成熟的县域落地网络和公益项目经验，比亚迪则能带来企业资源、品牌传播、车主志愿者体系以及海外足球资源。双方合作后，东润杯各省联赛和总决赛的落地将获得更多支持，赛事激励资助金也将继续用于学校球队建设。装备捐赠、基层教练公益培训等配套动作，则是在补齐基层校园足球最现实的短板。

这也不是比亚迪第一次在足球领域落子。过去几年，比亚迪的足球布局呈现明显的“双线逻辑”：海外，它与曼城、国米、大巴黎等豪门合作，在欧洲杯、美洲杯等国际赛事亮相，“比亚迪德比”一度收获全球球迷关注；国内，它则把注意力投向青少年，尤其是偏远地区和基层校园。自2024年起，比亚迪组织超200人次足球少年前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西、墨西哥等地，与海外顶级俱乐部交流，并带孩子们走进欧洲杯、世界杯等顶级赛场。与此同时，比亚迪还组织车主志愿者走进新疆伊犁、贵州元宝等地，为热爱足球的孩子送去装备、课程和陪伴。新疆伊犁足球少年赴日本交流、贵州元宝女足获得公益课堂与物资支持，都是这种思路的延伸。

如果再放到企业公益的坐标里看，比亚迪早在2010年就成立了慈善基金会，深耕教育支持、扶贫济困、赈灾救助等领域。30周年之际，比亚迪设立30亿元教育慈善基金，已覆盖全国127所高校、激励超6000名学子。此次牵手东润，可以看作其在青少年足球公益上的一次系统化下沉：不只扶持少数天赋球员，也不只追求国际赛场的品牌曝光，而是兼顾精英拔高与校园普及，把企业力量注入基层足球的日常。

李云飞在现场说，企业不能替孩子上场，但可以帮他们抵达更大的赛场。这句话放在当下的中国汽车品牌身上，颇有意味。中国车企正在加速全球化，足球是通用的世界语言；但真正有厚度的品牌，不能只在国际赛场被看见，也要在本土社会中被记住。海外牵手豪门，是品牌高度；国内深耕校园，是品牌温度，也是土壤厚度。

当然，签约只是开始。公益最怕一阵风，校园足球更需要长期主义。东润杯能否持续办下去，基层教练能否得到稳定培训，装备和激励能否真正落到学校球队，这些比仪式本身更重要。但至少，比亚迪这次没有只把目光停留在顶级赛场的广告牌上，而是选择走进县域高中和普通校园。对于中国青少年足球来说，这种“带他们到场”的努力，或许比一场热闹的发布会更有价值。对于正在全球化的中国汽车品牌而言，这也是一条值得观察的路径：用商业能力支撑公益，用公益耐心反哺品牌。

2026年9月12日至13日，绿茵场上再次传来振奋人心的消息：在豪门青训球队云集的西班牙Brava杯赛中，比亚迪鼎力支持的中国足球小将2018队以9战全胜的不败战绩，问鼎冠军宝座！这项赛事汇聚了巴萨、马竞、西班牙人等顶级青训梯队，共67支劲旅参赛，含金量十足。

回顾夺冠之路，小将们展现出了超乎年龄的成熟与韧性。小组赛阶段，他们势如破竹，豪取4连胜。进入淘汰赛，小将们更是在逆境中爆发，两次上演惊天大逆转。半决赛力克强敌西班牙人梯队，决赛更是通过点球大战以5:4战胜梅西旗下的科尔内亚队，完美登顶。其中，核心球员乔治（韩承均）表现惊艳，9场比赛狂轰17球，将赛事MVP与金靴奖双双收入囊中，绽放东方少年锋芒。

从泰国的“亚洲青年冠军杯”，到意大利的“小世界杯”，再到如今的西班牙Brava杯，比亚迪一路相随，见证了中国足球小将从亚洲走向世界舞台中心的过程。在没有掌声的寂寥时刻，比亚迪选择了坚定的支持与看好。如今，这群意气风发的少年用一个个冠军打破了外界的偏见，让五星红旗在国际赛场上迎风飘扬。

去年，比亚迪支持小将征战Brava杯虽遗憾止步八强，但今年他们卷土重来，成功登顶。这正是对“长期主义”最好的诠释。比亚迪对足球青训的支持，与其在造车研发领域的理念不谋而合。在动力电池和新能源赛道深耕二十余年，累计研发投入超2700亿元，比亚迪深知，无论是造车还是青训，都没有捷径可走。正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言：“短期只是热闹，长期坚守才是热爱。” 沉下心来，厚积薄发，终将迎来属于自己的荣光。

为了这份长期主义的承诺，自2024年起，比亚迪持续助力中国足球少年“走出去”，先后组织超200人次前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西等地，与海外顶级俱乐部进行交流切磋。不为短期的流量，只为让孩子们在更广阔的舞台上磨砺成长。

比亚迪在海外持续发力，与曼城、国米、大巴黎等足球豪门建立合作，并亮相欧洲杯、美洲杯等国际顶级赛事。同时，比亚迪也不忘将这些优质的全球足球资源反哺国内青训事业。今年初，比亚迪就组织中国足球小将远赴意大利，探访国米俱乐部，与球星面对面交流，本届赛事MVP小乔治也参与其中。在比亚迪的支持下，目前已有3名小球员成功签约西甲职业梯队（李昊炎加盟巴萨梯队，刘凯源签约比利亚雷亚尔梯队，吕孟洋签约西甲梯队）。

在国际市场上，比亚迪凭借过硬的产品实力，在欧洲、东南亚、南美等多个国家和地区（包括西班牙、意大利、泰国）成为新能源销量冠军。如今，比亚迪正以自身的“海外冠军”之势，全力护航中国足球小将远征全球。未来，比亚迪将继续携手小将，在世界各地的绿茵场上，标记更多属于中国足球的冠军时刻！ 支持青少年足球，就是支持中国足球的未来。

9月17日，北京，比亚迪与东润公益基金会合作签约仪式现场。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞说了一句话：“我们不能替他们上场，但我们可以带他们到场。”这句话概括了比亚迪在青少年足球公益上的路径——从带少年出国看世界，到在国内为他们搭建属于自己的赛场。

签约仪式本身并不复杂。比亚迪将支持东润杯全国青少年高中足球赛，深耕校园足球领域。东润杯由东润公益基金会于2022年发起，2023年正式开赛，已覆盖全国20余省份，累计吸引超1000支校园球队、万余名球员与教练参赛。2026年第三届赛事覆盖学校352所，惠及球员及教练4864名，总决赛集结20省20支球队同场竞技。

值得关注的是这项赛事的定位。不同于国际赛场的聚光灯，东润杯把舞台留给新疆、云南、陕西、江西等县域中学的普通高中生。东润公益基金会理事长孔东梅在仪式上表示：“东润杯不止选拔足球人才，更塑造人格、滋养心灵，赋能青少年长远成长。”

这个定位切中了中国青少年足球的一个结构性短板。长期以来，国内青少年足球赛事体系呈现“两头尖”格局：职业俱乐部梯队和少数精英足校拥有相对完善的竞赛平台，而广大普通高中的校园球队缺乏高水平赛事机会。有天赋的县域少年，往往因为缺少展示舞台而被埋没。东润杯试图填补的，正是这块空白。

比亚迪的加入，则为这项赛事注入了企业力量。东润公益基金会是民政部主管的全国5A级非公募基金会，深耕乡村教育十余年，覆盖全国31省324县，拥有成熟的县域落地网络。比亚迪2024年起持续组织足球少年前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西、墨西哥，超200人次与海外顶级俱乐部交流切磋。双方的合作逻辑清晰：公益平台负责县域落地，企业力量负责资源注入。

但值得追问的是：一家车企为什么要做青少年足球公益？从商业角度看，足球与汽车品牌的关联并不直接。比亚迪的解释是“长期主义”。早在2010年，比亚迪就成立了慈善基金会；30周年之际，设立30亿元教育慈善基金，已覆盖全国127所高校、激励超6000名学子。足球公益是其教育支持体系的一个分支。

更深层的逻辑或许是品牌全球化与本土责任的双向并行。比亚迪在海外与曼城、国米、大巴黎等豪门合作，在欧洲杯、美洲杯等国际赛事亮相，借助足球推进品牌全球化。而在国内，通过支持东润杯这样的县域校园赛事，既履行企业社会责任，也在年轻群体中建立品牌认知。这是一套“全球链接资源、本土深耕土壤”的双轨策略。

不过，青少年足球公益的核心不在于企业投入多少资源，而在于能否形成可持续的培养机制。东润杯的模式值得关注：赛事之外，同步开展装备捐赠、基层教练公益培训，赛事激励资助金全部用于学校球队建设。这套“赛事+装备+师资”三位一体的赋能体系，指向的是补齐基层足球的基础设施短板，而非选拔少数尖子球员。

中国足球的振兴，终究要靠金字塔基座的厚度。当县域中学的普通少年也能拥有专业赛事、合格教练和基本装备，当“踢球”不再是少数人的特权而是一种可及的校园生活方式，足球人口的基数才能真正扩大。东润杯和比亚迪的这场合作，或许不会立刻培养出下一个武磊，但它正在做的事情——让更多普通孩子有机会站上属于自己的赛场——正是中国足球最需要的那一层土壤。

面对巴萨、马竞、西班牙人等欧洲俱乐部的同龄梯队，一支平均年龄只有8岁的中国球队，能走多远？

中国足球小将2018队给出的答案，是九战全胜，拿走冠军。

9月12日至13日，在西班牙Brava杯赛场上，中国足球小将从67支参赛队伍中一路突围。小组赛四连胜只是开胃菜，进入淘汰赛后，真正的考验才刚刚开始。半决赛对阵西班牙人梯队，小将们在落后两球的情况下完成逆转；决赛面对梅西旗下的科尔内利亚梯队，双方常规时间战成2:2，最终通过点球大战以5:4锁定胜局。

孩子们抱着奖杯、披着国旗庆祝的那一刻，中国足球少年闪耀世界赛场有了最具体的画面。队内核心球员韩承均，也就是大家熟悉的“小乔治”，9场比赛打入17球，同时拿下赛事MVP和金靴。这个成绩当然抢眼，但比进球数字更让人兴奋的，是这支球队在逆境中的韧劲。落后时敢压出去，关键球敢处理，点球决胜敢站上罚球点，这些比赛气质，比一场胜负更珍贵。

一年前，同一项赛事，中国足球小将止步八强；一年后，他们站上了最高领奖台。改变并非突然发生。

自2024年起，比亚迪持续支持足球少年前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西等地交流比赛，累计超过200人次。去和更成熟的青训体系交手，经历高强度赛程，也在一次次输赢中认识差距。

从泰国问鼎亚洲青年赛事，到意大利捧杯，再到这次在西班牙九战全胜，中国足球小将的海外征程开始出现越来越清晰的成长轨迹。已有李昊炎、刘凯源、吕孟洋等球员签约西班牙职业俱乐部梯队，也说明这些跨国交流正在留下更长远的价值。

造车需要长期研发，青训同样没有速成答案。比亚迪支持这些孩子，意义不只在于陪他们拿下多少座奖杯，更在于当成绩尚未出现、关注尚未到来时，依然愿意提供走出去比赛的机会。

这一座Brava杯，属于敢打敢拼的小球员，也属于每一次无人喝彩时仍然坚持的训练。中国足球的未来很远，但这些孩子已经向前跑出了一步。

很多人对日本汽车市场有一个刻板印象，本土品牌牢牢把守基本盘，外来品牌想撬动一丝份额都难上加难。这个印象大体没错，但2026年9月初，比亚迪用一份成绩单，让外界看到了中国车企在汽车工业强国本土市场的实质性破局。

比亚迪日本法人公布数据，2026年8月品牌月度订单达1260辆，刷新其进入日本市场以来的月度最高纪录，在售六款车型中，轻型电动车海獭（RACCO）是拉动增长的核心主力。更值得注意的是，受盂兰盆节假期影响，8月日本经销商平均营业天数仅有16天，在营业时长被压缩的情况下，截至月底累计订单已接近1500辆，全国授权门店客流量也持续走高。

单看1260辆，放在中国市场几乎可以忽略不计；但把它放进日本市场的坐标系里，分量就完全不同了。

要理解这1260辆的价值，先得看懂K-Car在日本意味着什么。

2025年，日本新车总销量456.6万辆，其中K-Car销量达166.7万辆，占比36.5%，相当于每卖出3辆新车，就有1辆是K-Car。 这是一个被铃木、大发、本田三大本土巨头垄断的赛道，三家合计占据约80%的份额。本田N-BOX以超过20万辆的销量连续第11年蝉联K-Car销冠，甚至压过了丰田卡罗拉，成为全日本车型销量的头名。

K-Car之所以难打，是因为它不是把车做小那么简单。它有全球独有的法规标准：车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2.0米，燃油版排量不超过660cc。更重要的是，它绑定了一整套政策红利。在东京、大阪等核心城市购买K-Car无需出具固定车位证明，综合税费只有普通小型乘用车的约三分之一。这意味着，外资品牌想进来，必须为日本这一个单一市场从零开发一套平台，研发成本极高，销量规模却难以摊薄成本。

正因如此，过去几十年，外资品牌在K-Car赛道几乎集体缺席。而比亚迪的海獭，恰恰是30多年来第一款外资品牌专为日本市场从零开发的K-Car，不是把现有车型改个尺寸的贴牌式进入。

如果说1260辆是结果，那么订单结构里藏着的东西，比销量本身更有说服力。

第一，用户是真本地人。 比亚迪日本方面透露，约80%的购车者是首次接触比亚迪的新客户，超过一半此前一直在使用日本本土品牌车型。这意味着一批原本对中国制造抱有观望甚至偏见的日本普通家庭，正在通过实际体验扭转认知——用比亚迪日本社长的话说，驾驶性能、功能和价格让我感到惊讶成为到店顾客的高频评价。

第二，成交结构显示的是产品力溢价，不是单纯低价。 海獭顶配300 Premium版本约占订单的80%，售价249.7万日元，续航320公里，是首款续航突破300公里的日本轻型纯电车。订单画像中，37.5%为增购、35.7%为置换、仅26.8%为首购。也就是说，大量日本家庭是再买一辆或换掉旧车时主动选择了比亚迪，这比价格敏感型首购更能说明产品被真正接受。

1.

它踩中的是日系品牌长期忽视的空白。 2025年，日本纯电K-Car渗透率仅约2.8%，纯电K-Car销量冠军日产Sakura全年也只卖了2.29万辆。日系巨头在燃油K-Car上拥有绝对垄断，却在电动化这一细分窗口动作迟缓。比亚迪以越级配置+续航优势切入，恰好填上了这个空档。

如果只把日本当作一个孤立的面子工程，就低估了这件事的全局意义。日本的突破，是比亚迪海外版图加速扩张的一个缩影。

销量端，海外已成为比亚迪增速最快的引擎。 2025年，比亚迪海外销量达104.96万辆，同比增长超145%，首次突破百万大关。2026年前5个月，海外销量已达61.45万辆。王传福在2026年6月的股东大会上透露，已将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆，并有望超额完成。中长期看，比亚迪的目标是海内外市场各占半壁江山。

产能端，本地化制造正在对冲关税与物流成本。 泰国罗勇府工厂2024年7月投产，2026年5月第10万辆车下线；巴西卡马萨里工厂2025年7月投产，投资额追加至55亿雷亚尔，产能计划扩至30万辆；匈牙利塞格德工厂计划2026年四季度投产，首款车型为面向欧洲的海鸥；印尼、土耳其、乌兹别克斯坦、柬埔寨、马来西亚等基地也在陆续落地。八国八厂一期产能合计已超100万辆，规划总产能上限超过200万辆。 自建的8艘滚装船，单次合计运力超6万车位，把出海最卡脖子的物流环节也握在了自己手里。

这意味着，日本市场的定制化破局不是孤例，而是比亚迪用本地产品、本地工厂去覆盖本地市场这套方法论在成熟发达市场的一次验证。

把镜头拉远，就能理解日本这份订单与那个宏大目标的关联。

2026年6月9日，王传福在比亚迪2025年度股东大会上明确表示：5年后在规模上力争做到全球第一，2030年实现年产销1000万辆。 这一目标对标的是丰田——后者2025年全球销量约1132万辆，稳居全球第一。

从数字看，这确实是一场硬仗：比亚迪2025年销量460万辆，要在2030年冲到1000万辆，意味着未来五年平均每年需保持约17%的复合增速；要追上丰田体量，则需年均约20%。对照比亚迪过去五年从73万辆到460万辆、复合增速超60%的轨迹，这一增速要求并非天方夜谭，但难度同样不容回避。王传福本人也坦言，当前销量爬坡的关键制约是二代刀片电池产能，更大的产能释放要到2027年才会真正到来。

汽车网评：

当然，千万目标并非板上钉钉。 丰田的全球体系力、日系与德系的电动化反击、各国关税政策的反复、电池与芯片等供应链爬坡，都是变量。

但回到开头那1260辆订单：它最值得被记住的，不是数字本身，而是它证明了一件事。在中国车企最难被接纳的地方，比亚迪用"尊重本地规则、解决本地痛点"的方式，赢得了普通消费者的真金白银。

2026 年 9 月 12–13日，由比亚迪全程支持的中国足球小将2018队，在2026年西班牙Brava杯赛事中以九战全胜的完美战绩夺得冠军。这支平均年龄仅8岁的队伍，在67支来自全球各地的青训强队中突出重围，最终通过点球大战5:4击败梅西旗下的科尔内亚梯队，站上欧洲青少年足球赛事的最高领奖台，比亚迪护航夺冠。

本届Brava杯赛事阵容云集，巴萨、马竞、西班牙人等多家欧洲顶级职业俱乐部青训队伍悉数参赛，赛事整体竞技水平在同年龄段国际赛事中位居前列。中国足球小将2018队在本届赛事中先后交出小组赛四连胜、淘汰赛两次逆转取胜的战绩，半决赛面对此前淘汰巴萨梯队的西班牙人青训队，在先落后两球的局面下完成“让二追三”的精彩逆转。决赛常规时间双方战成2:2平，小将们顶住压力在点球大战中稳稳命中全部点球，最终以5:4的比分击败对手夺冠。队中核心球员韩承均（乔治）在全部9场比赛中打入17球，包揽本届赛事金靴与MVP两项荣誉。

这也是中国足球小将近两年继泰国“亚洲青年冠军杯”、意大利“小世界杯”夺冠之后，再度在欧洲顶级青少年赛事中拿下冠军。从亚洲赛场到欧洲绿茵，比亚迪始终作为后盾全程陪伴，在项目起步的早期阶段便持续投入资源，支持球员赴海外参赛拉练，帮助少年们在国际赛场积累实战经验、打破外界对中国青少年足球的固有偏见，最终让五星红旗在欧洲赛事的领奖台上升起。

比亚迪对中国足球青训的长期投入，与自身在新能源汽车赛道的发展理念一脉相承。自2024年起，比亚迪持续支持足球少年前往德国、日本、西班牙、泰国、意大利、巴西等国家，累计超200人次与当地顶级俱乐部青训队伍交流切磋，不追求短期流量曝光，而是把资源直接落地到海外训练、赛事组织、球员成长的实际环节中。正如比亚迪集团相关负责人在公开场合所表达的：短期只是热闹，长期坚守才是热爱。去年这支队伍首次征战Brava杯止步八强，经过一年系统沉淀之后今年成功登顶，背后正是长期主义带来的结果。而比亚迪自身在新能源领域深耕二十余年，累计研发投入超2700亿元，依靠全栈自研技术体系一步步打开全球市场，同样印证了沉下心耕耘、终能收获荣光的发展逻辑。

截至目前，比亚迪新能源汽车产品已经在西班牙、意大利、泰国等超过120个国家和地区拿下当地市场销量冠军，以硬核技术实力完成从产品输出到生态扎根的全球化布局。凭借自身在全球市场的“冠军足迹”，比亚迪也为中国足球小将搭建起更广阔的国际交流网络：此前已先后组织小球员探访国米、曼城等欧洲顶级俱乐部，亲临意甲、国际顶级赛事现场观赛，与一线职业球员面对面交流。在比亚迪的持续支持下，项目中已有李昊炎、刘凯源、吕孟洋3名球员成功签约西甲职业梯队，正式踏上欧洲职业足球的成长路径。

未来，比亚迪将继续把自身全球化资源与中国青少年足球发展深度结合，一方面持续推进与国际顶级足球IP的联动，另一方面把全球足球资源反哺国内青训体系，陪伴更多中国足球少年在世界赛场留下属于自己的冠军印记，在全球各地共同拓展属于中国品牌与中国足球少年的冠军版图。

【车市百晓生】比亚迪在马来西亚的建厂计划，改了。据报道，比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开"深入谈判"，以实现本地生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理 Jacob Ma 透露了这一决定。

此前，比亚迪于 2025 年 8 月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林建设一座组装工厂。现在，Ma 明确表示："丹绒马林工厂将不会继续推进。"

从自建到合作：一次战略转向

比亚迪的替代方案，是和一家"成熟的当地企业"合作。

Ma 表示，这家合作伙伴"具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力"，双方讨论"已经进入非常深入的阶段"。

据今年 5 月的报道，这家合作伙伴很可能就是 Sime Motors——比亚迪在马来西亚的官方经销商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位于吉打州居林的工厂进行代工组装。

从"自建工厂"转向"本地代工"，比亚迪的逻辑很务实：不背建厂的重资产，又能快速实现本地组装，绕开政策门槛。

为什么放弃自建？政策博弈是关键

比亚迪为什么放弃自建工厂？答案在政策里。

马来西亚财经媒体《The Edge》今年 3 月曾报道，比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致。其中一项分歧，涉及本地组装车辆的出口比例要求——最高可能需要将 80% 的本地组装车辆出口。

80% 的出口要求，意味着比亚迪如果自建厂，大部分产能要拿去出口，而不是供应马来西亚本土市场。这对一家想在当地"深耕"的车企来说，成本结构并不划算。

另一个背景是：今年 7 月 1 日起，马来西亚要求进口整车电动车的最低 CIF（成本、保险及运费）达到 20 万林吉特（约 4.9 万美元），最低输出功率 245 马力。而比亚迪在马来西亚销售的部分主力电动车，售价低于 20 万林吉特——这意味着，这些车如果继续走进口，会卡在政策门槛上，本地组装的重要性因此进一步凸显。

比亚迪的马来西亚基本盘

尽管建厂计划调整，比亚迪在马来西亚的成绩并不差。

自 2022 年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过 3.5 万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售 14,407 辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。今年上半年，销量超过 7,000 辆。

高端品牌也在推进：今年 7 月，腾势 Z9GT 在吉隆坡推出，售价 35.88 万林吉特，首批已经售罄。

Ma 强调，比亚迪"将继续深耕马来西亚"："工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。"

总结

比亚迪取消马来西亚自建工厂，是一次"重资产 → 轻合作"的务实调整。

它的逻辑很清晰：马来西亚的"80% 出口要求"和"20 万林吉特 CIF 门槛"，让自建工厂的经济账算不过来，也让本地组装变得必须。与其背着建厂的重资产去满足出口要求，不如借当地伙伴的现成产能，快速实现本地化生产。

这其实是中国车企出海的一个缩影：出海不是简单地把国内模式复制出去，而是要适应目标市场的政策、成本和本地化规则。比亚迪在马来西亚的转向，是"灵活调整"而非"撤退"——它的销量基本盘（当地第一）还在，腾势的高端化也在推进。

从"自建"到"合作"，反映的是比亚迪出海策略的成熟：不再追求形式上的"自己建厂"，而是以结果为导向，用更轻的方式拿到本地化的好处。

以产品力赢得世界认可。作为汽车圈从业者，最近两件事放在一起，感触很深。马斯克曾直言，如果没有贸易壁垒，中国车企几乎会干掉全球绝大多数竞争对手。如今美国财长贝森特公开演讲中点名比亚迪，恰恰印证了这个预判。

贝森特评价，比亚迪是花3.5万美元就能买到、拥有7万美元级别价值的好车。这番来自西方政界的公开点评，是对比亚迪产品力最直接的权威认可。

放眼全球，比亚迪收获的不止财长的肯定。多国政要纷纷给予背书：加州州长纽森体验仰望U8，乌兹别克斯坦总统授予其友谊勋章，巴西、泰国等多国高层，都认可比亚迪的技术创新与本土化成果。

贝森特的言论引爆海外舆论，不少美国网友直言他就是比亚迪最好的销售员，甚至呼吁比亚迪赴美建厂，倒逼本土行业创新。这也意味着全球汽车评价体系正在改变，消费者不再迷信品牌溢价，转而看重核心技术与真实用车体验。

市场数据更是最好佐证。今年1‑8月比亚迪海外累计销售115.8万辆，已经超过去年全年海外销量，在多国拿下新能源销量榜首。

这份成绩并非依靠低价，依托电池、电机、电控全产业链自研，比亚迪用亲民定价给到越级产品体验，打破海外品牌溢价壁垒。马斯克的判断，正在被比亚迪实打实的产品力逐步兑现。

以产品力赢得世界认可！比亚迪正在收获全球范围的广泛认可，用真实品质走出属于中国新能源汽车的出海之路。美国财政部长贝森特在公开演讲中提到，比亚迪车型能让消费者以3.5万美元的花费，获得价值7万美元的用车体验，直观印证了比亚迪车型出色的性价比和越级产品价值。

不止于海外业内人士的认可，比亚迪的技术实力与产业价值，也获得了多国高层的肯定。美国加州州长体验仰望U8后，认可其前沿技术突破；乌兹别克斯坦总统为比亚迪颁发国家级友谊勋章，肯定其当地产业贡献。此外，巴西、泰国、智利等多国政要，也多次认可比亚迪的技术创新、绿色发展理念与本土化建设成果。

这些正向评价也引发海外网友广泛讨论，大众普遍认可比亚迪的产品价值，期待其深耕海外市场。当下，汽车的价值评判标准，正逐步回归技术、配置与实际用车体验，比亚迪也在慢慢改写全球汽车的固有评价体系。

依托过硬产品力，比亚迪海外市场销量持续走高，数据表现十分亮眼，今年1-8月海外累计销售115.8万辆，成功超越2025年全年104.96万辆的销量成绩。目前，比亚迪已在泰国、新加坡、西班牙、巴西等十余个国家登顶当地新能源销量榜首，稳步推进技术、产品与品牌的全球化落地，成为出海表现稳健的中国汽车品牌。

如今的比亚迪，早已凭实打实的产品力站稳全球市场，收获了多国政要和海外消费者的双重认可，彻底打响了中国智造的招牌。

美国财政部长贝森特曾公开评价比亚迪：花3.5万美元，就能买到价值7万美元的顶级车型。这番超高评价，直白点出了比亚迪超高的性价比，越级的产品体验，远超车辆本身的售价，也是国际权威对其品质的有力认证。

不止贝森特，比亚迪的硬核实力收获了全球多国高层的背书。美国加州州长体验仰望U8后，称赞其拥有跨时代的突破性技术；乌兹别克斯坦总统为比亚迪颁发国家级友谊勋章，肯定其产业贡献。巴西、泰国、智利等多国政要，也纷纷点赞比亚迪的技术创新与绿色发展价值，彰显了品牌的全球公信力。

与此同时，比亚迪也彻底改写了全球汽车的评价标准，不再是品牌溢价说了算，而是靠核心技术、真实配置和用户体验说话，收获无数海外网友好评。

以产品力赢得世界认可！今年前八个月，比亚迪海外销量已突破115.8万辆，远超去年全年海外销量，登顶多个国家新能源销冠，真正成为风靡全球的国民座驾。

最近，美国财政部长贝森特的一番公开发言，让比亚迪火遍海外，他在夏洛特经济俱乐部演讲时直言：比亚迪是消费者花3.5万美元，就能买到的价值7万美元级别的优质汽车。来自美方高层的真诚认可，没有品牌滤镜，只讲真实产品力，含金量十足。

不止美国财长，比亚迪早已收获全球多国政要的权威背书。美国加州州长亲身试驾仰望U8，夸赞其拥有跨时代的突破性技术；乌兹别克斯坦总统为比亚迪颁发国家级友谊勋章，肯定其产业贡献。除此之外，巴西、泰国、智利等多国高层，也纷纷认可比亚迪的技术创新、绿色价值与本土化发展成果。

这番评价更是引爆美国网友热议，不少网友调侃贝森特是比亚迪最好的销售员，纷纷期待比亚迪赴美建厂。这也足以说明，比亚迪正在改写全球汽车评价规则，打破豪华品牌溢价套路，让汽车好坏回归技术、配置和真实用车体验。

以产品力赢得世界认可，今年1-8月比亚迪海外销量突破115.8万辆，超越去年全年海外销量，在全球多个国家登顶新能源销冠。如今的比亚迪凭借靠谱品质实现技术、产品、品牌三重出海，成为亮眼的中国智造名片。

盖世汽车讯 据外媒报道，中国汽车巨头比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开“深入谈判”，以实现其在当地的生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理Jacob Ma于日前举行的媒体简报会上透露了这一决定。

比亚迪此前于2025年8月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）建设一座汽车组装工厂。“作为澄清，丹绒马林工厂将不会继续推进。”Ma表示。

他补充称，比亚迪目前正与一家成熟的当地企业合作，该合作伙伴“具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力”。双方目前的讨论“已经进入非常深入的阶段”，相关文件也正在完成。

“待一切准备就绪后，我们将正式对外公布。”

图片来源：比亚迪

马来西亚财经媒体《The Edge》今年3月曾报道称，在比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致后，丹绒马林工厂项目的推进情况出现变数。

据报道，其中一项分歧涉及当地组装车辆出口比例的要求，即最高可能需要将80%的本地组装车辆出口。

对于自建工厂计划为何被搁置，Ma没有直接回应，而是表示，比亚迪的企业文化是“着眼于长期进行探索”。

今年5月，有报道称，比亚迪正在评估与当地合作伙伴 Sime Motors 开展代工组装合作的可能性。该合作可能利用Sime旗下子公司位于吉打州居林（Kulim）的工厂进行生产。Sime Motors 是比亚迪在马来西亚的官方经销商。

今年7月1日起，马来西亚开始要求进口的整车电动汽车申报最低成本、保险及运费（CIF）必须达到20万林吉特（约4.9万美元），同时要求最低输出功率达到245马力（180千瓦）。这一新要求是在马来西亚针对进口整车电动车的特殊税收优惠于2025年底到期后实施的。

比亚迪目前在马来西亚销售的部分主力电动车售价低于20万林吉特，因此，在当地进行组装的重要性进一步提升。

Ma强调，比亚迪“将继续深耕马来西亚”。“工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。”Ma表示，“我们仍将马来西亚视为重要市场，也是比亚迪未来增长战略的重要组成部分。”

Ma还称，随着比亚迪业务不断发展，相关变化将持续发生，公司策略也可能进一步“优化”。“我们将继续投资，也将继续创新。”

当前，比亚迪正进一步扩大其在马来西亚的市场布局。自2022年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过3.5万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售14,407辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。

Sime Motors 汽车董事总经理Adeline Lew表示，今年上半年，比亚迪在马来西亚销售的电动车超过7,000辆。

今年7月，比亚迪旗下高端品牌腾势在吉隆坡推出Z9GT，售价35.88万林吉特。分析人士认为，该车型将给马来西亚高端电动车市场带来较大竞争压力。

Ma透露，首批Z9GT已经售罄，公司目前正在等待第二批车辆抵达马来西亚，但没有透露更多细节。

在全球汽车产业格局深刻变革的当下，来自大洋彼岸的权威声音往往能引发更广泛的行业共鸣。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）在夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）发表演讲时，将目光投向了东方的一家新能源汽车制造商。

据美国财长贝森特在夏洛特经济俱乐部演讲中表示，比亚迪是消费者花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的出色汽车。这一评价并非孤立的市场噪音，而是对比亚迪产品力与性价比的高度概括，迅速在国际舆论场激起涟漪，成为中国汽车出海口碑出众的真实写照。

贝森特的这番评价直截了当地点透比亚迪的核心竞争力：用亲民的定价、可靠的品质、丰富的配置、越级的体验，从而赢得全球消费者的信任投票。在传统的汽车品牌溢价逻辑中，高昂的价格往往与豪华配置挂钩，而比亚迪通过技术革新与产业链整合，改写了这一既定规则。海外市场标价约7万美元的高端用车体验，比亚迪以3.5万美元定价面向全球消费者，这种巨大的价值落差，正是其受到国际关注的根本原因。

市场数据是检验产品力的唯一标准。截止8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售18.9万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超10万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。更为引人注目的是，1-8月海外累计销售115.8万辆，已超2025年全年104.96万辆的海外销量。这一连串数字背后，是比亚迪在海外市场的深耕细作与稳步扩张。元UP、海豚家族、宋PLUS等多款车型为海外市场主力，它们凭借出色的设计、智能化的座舱体验以及扎实的续航表现，在不同文化背景的市场中均获得了积极反馈。

这份沉甸甸的海外销量成果，绝非单纯依靠价格优势，而是全产业链自研沉淀出的硬核成果。比亚迪坚持垂直整合战略，实现电池、电机、电控三大核心技术完全自主可控。从刀片电池的安全创新到e平台3.0的技术迭代，再到DM-i超级混动系统的高效节能，每一项技术的突破都转化为产品端的实际优势。依靠持续技术迭代与规模化精细制造，在坚守产品品质的基础上，升级汽车行业价值逻辑，中国新能源汽车凭硬实力奔赴全球新赛道。

在海外大型车展上，比亚迪的展台总是人气火爆。

双层建筑搭配动态试驾区，彰显品牌国际化实力。这不仅是一次品牌的展示，更是技术与文化的交流。海外消费者通过亲身试驾，直观感受比亚迪车辆在操控性、舒适性以及智能辅助驾驶方面的出色表现。这种基于真实体验的认可，比任何广告都更具说服力。比亚迪坚持合规深耕海外市场，尊重当地法律法规，融入当地社区文化，以千万海外用户选择与真实交付成绩回应外界杂音。

面对复杂的国际贸易环境，比亚迪选择以开放合作的姿态应对挑战。公司在泰国、巴西、匈牙利等地投资建设生产基地，不仅带动了当地就业与经济发展，也实现了供应链的本地化布局。这种“全球制造、全球服务”的模式，有效降低了物流成本与关税风险，提升了响应速度与服务效率。同时，比亚迪积极与全球顶尖供应商合作，引入先进管理经验与技术资源，不断提升自身竞争力。

贝森特的言论之所以引发关注，还在于其反映了美国政界对中国新能源汽车崛起的复杂心态。一方面，他们承认比亚迪在产品力与性价比上的领先地位；另一方面，又担忧本土汽车产业受到冲击。然而，市场竞争的本质是优胜劣汰，消费者用真金白银投票，选择了更具价值的产品。比亚迪的成功，不是靠保护主义壁垒，而是靠技术创新与成本控制。这种基于市场规律的胜利，才是真正可持续的。

展望未来，比亚迪将继续加大研发投入，推动技术迭代与产品升级。在智能化领域，公司将进一步深化与科技企业的合作，提升智能座舱与智能辅助驾驶水平，满足消费者日益增长的个性化需求。在绿色能源领域，比亚迪将拓展储能、太阳能等业务板块，构建更加完善的清洁能源生态系统。同时，公司将继续深化全球化布局，拓展更多新兴市场，提升品牌影响力与市场份额。

对于中国汽车品牌而言，比亚迪的出海之路提供了宝贵经验。首先，必须坚持技术创新，掌握核心科技，才能在国际竞争中占据主动。其次，要注重品牌建设，提升品牌形象与美誉度，赢得消费者信任。再次，要尊重当地文化与法律，实现本土化运营，融入当地社会。最后，要保持开放合作的心态，与全球伙伴共同成长，实现互利共赢。

贝森特的评价只是一个缩影，它折射出全球汽车产业正在经历的深刻变革。新能源汽车不再仅仅是交通工具，而是智能移动终端与绿色能源载体。在这一新赛道上，中国品牌凭借技术积累与产业链优势，正逐步从跟随者变为引领者。比亚迪作为其中的佼佼者，其成功经验值得行业借鉴。

当然，出海之路并非坦途。地缘政治风险、贸易壁垒、文化差异等挑战依然存在。比亚迪需要保持清醒头脑，稳健前行。既要抓住机遇，又要防范风险；既要追求规模，又要注重质量；既要立足当前，又要着眼长远。只有这样，才能在全球市场中行稳致远，实现高质量发展。

综上所述，美国财长贝森特对比亚迪的评价，既是对其产品力的肯定，也是对中国新能源汽车产业发展的认可。比亚迪以出色的产品性能、亲民的价格定位以及完善的产业链布局，赢得了全球消费者的青睐。未来，随着技术的不断进步与市场的持续拓展，比亚迪有望在全球汽车舞台上发挥更大作用，为推动全球汽车产业绿色转型贡献中国智慧与中国力量。这一过程，不仅是比亚迪的成长史，更是中国汽车工业走向世界的缩影。