比亚迪公布2026年第一季度财报，我第一眼看到的不是大家惊呼的净利润，而是高达113亿的研发费用，比净利润高出了70多亿。这高额投入在同期国内主流车企的研发费用中名列前茅。

113亿这个数字是真令人震惊的。要知道，今年一季度整个汽车行业的日子都不太好过，全国汽车行业销售利润跌至3.2%的历史低谷。购置税免征政策的退出、价格战的持续、上游原材料的涨价，多重因素叠加之下，利润端承压的远不止比亚迪一家。在行业普遍“降本增效”，捂紧钱袋子的时候，比亚迪反而加码技术押注，这实在令人敬佩。

所以比亚迪一季度财报，与其盯着比亚迪利润的涨跌，不如看看这113亿到底砸出了什么。

• 113亿研发投入，用技术挖护城河

比亚迪一季度总营收 1502 亿元、归母净利润 41 亿元，研发费用113亿元，较同期净利润高出整整72亿元，占营收比重约7.5%。

这113亿元花在哪了？如果你去了今年北京车展，那么答案会很直观。车展上，比亚迪包下了整个E3馆，除了旗下几个品牌全矩阵集结，比亚迪还单独设立了闪充技术和天神之眼两大技术展区。

这个高度自信的布展，源于今年3月发布的两项核心技术——第二代刀片电池和闪充技术。常温充电“5分钟充好、9分钟充饱”，即便是零下30度极端环境也只多3分钟，第二代刀片电池这样的充电速度，放眼整个世界，比亚迪称第二没人敢称第一，也难怪海外媒体人如此感兴趣。零下30度低温闪充实测区人气爆棚，海外媒体人拿着镜头排队打卡。

更实在的是闪充站的落地速度。截止4月16日，比亚迪已经建成5356座闪充站，覆盖全国311座城市，连珠峰脚下都有了闪充站。按照规划，比亚迪到年底将建成2万座闪充站，其中18000座为城区“站中站”，实现城区90%区域5公里覆盖。这意味着，“充电像加油一样快”不再是口号，而是正在铺开的现实。

113亿的研发版图远不止闪充。113亿还流向了“天神之眼”智驾系统的迭代，以及璇玑整车架构、云辇智能车身控制系统等。这些技术单拎出来都值得写篇长文，它们强调了一个事实——比亚迪正在用持续高强度的研发投入，为自己挖了一条竞争对手难以逾越的技术护城河。

所以比亚迪净利润的下滑，就显得不那么突兀了，这毕竟是今年一季度的行业共性，而非哪家企业的个体困境。更有说服力的是资本市场的态度，财报发布后，比亚迪股价不跌反升。

并且比亚迪这份财报，除了113亿的高额研发投入备受瞩目，令人关注的还有创近一年新高的18.8%毛利率以及同比激增55%的海外销量。

• 18.8%毛利率创新高，海外成第二主场

比亚迪一季度财报里另一个不容忽视的数据是18.8%的毛利率，创近一年新高。利润承压，毛利率却在攀升，这听上去似乎很矛盾。拆解之后来看，就会发现推手是海外市场。

今年一季度比亚迪累计销售新能源汽车约70.5万辆，其中海外累计销量就贡献了近32万辆，同比增长55%，占了总销量46%的比重。而海外市场的单车毛利率明显高于国内，国内整车毛利率约为16.66%，海外约19.46%，海外单车利润约为国内市场的4倍。

海外市场为什么赚钱？其实不是单车定价高多少，而是竞争环境不同。国内市场卷到什么程度大家有目共睹，一个中型SUV能把价格打到14万以内。但在东南亚、南美、欧洲的部分市场，新能源的竞争格局远没有国内这么焦灼。

随着出口占比逼近50%，比亚迪的盈利重心正在从“国内卷价格”悄然切换至“全球要利润”。具体到各个市场一季度比亚迪在泰国以38%的纯电动车市占率登顶销量榜首，日本市场销量在“拿着最低补贴额度”的情况下依然实现了翻倍增长。截止目前，比亚迪新能源汽车已经遍及全球120个国家和地区，累计出口超208万辆，比亚迪已经将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆。

国内市场如此卷，包括比亚迪在内的主流头部车企，都将目光瞥向了海外，海外市场已经成为第二主场。与之呼应的是本次北京车展来了将近4000名海外媒体和经销商，创历届之最。在比亚迪、奇瑞、长城这些展馆里，外国媒体和我们这些国内媒体争着报道一款新车，而他们大多是这些车企邀请来的。

这背后是中国车企全球化战略的集体提速，将外国媒体邀请至北京车展现场，是为了把中国技术最直观地传递给世界。他们将镜头对准中国技术，是来记录中国将如何“定义世界”的，他们成了见证者和传声筒。

中国汽车正在从“产品走出去”升级为“品牌走上去”，比亚迪无疑是这场浪潮中最具代表性的弄潮儿，“新能源汽车世界冠军”这个称呼不是白叫的。

• 擎动点评

此时回头再看比亚迪的一季度财报，净利润下滑就成了表象。113亿的研发投入和18.8%的毛利率以及55%的海外增速，这才是比亚迪一季度财报想要真正呈现给我们的数据。利润是一个季度的结果，研发影响的是未来三五年。如果你去看那些“利润腰斩”的标题，难免会得出一个悲观的结论。实际上，利润下滑不过是比亚迪翻山越岭前的一次蓄力罢了。

比亚迪的国内外形象，反差越来越大了。

在国内，开比亚迪被调侃没有路边停车的权利，很可能会被当成网约车。坐着对象的比亚迪上下班，会被当成有钱的打工人，天天打车通勤。

到了国外，比亚迪却成了“人上人”品牌。

不仅车卖得比国内贵，甚至还能成为诸多国家元首的座驾，包括乌兹别克斯坦总统、约旦王后、尼泊尔前总统、巴西总统……巴西总统还当面把王传福夸上了天：“电动汽车领域的奇才”“世界顶尖技术的开创者”。 

前不久比亚迪把腾势Z9GT卖到欧洲，同样是排面拉满。

纯电版预售价11.5万欧元，约合人民币近百万元，价格不仅是国内售价的三倍，更直逼保时捷帕拉梅拉猎装与奔驰S级入门款定价。发布会选在巴黎歌剧院召开，一众欧洲名流来捧场。

今年一季度，比亚迪海外销量近32万辆，同比增长55%，海外销量占总销量的比例接近46%。

老外买比亚迪撑排场，比亚迪也靠老外找回了体面。

01

比亚迪的滚装船快不够用了

如果没有海外市场拉一把，比亚迪该郁闷了。

2025年，比亚迪国内销量从2024年的385万辆下滑至355万辆。进入2026年，颓势加剧，一季度国内销量仅38万辆，远低于2025年同期水平。

在比亚迪一度丢失月度乃至季度销冠宝座之后，王传福曾反思：比亚迪当前的技术领先度和市场“惊艳度”已明显下降。

此时，海外市场必须从配角升级为主角了。

2025年，出口业务成了比亚迪的最大亮点——全年出口104.6万辆、同比增长1.4倍。

搁几年前，这样的成绩是难以想象的。

2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”战略，2022年其海外销量只有5.6万台。

随后两年，比亚迪海外销量增长迅猛，2024年卖了41.7万台。然而，在欧洲只卖出5万多辆新车，仅占欧洲新能源车市场份额的2.8%，丝毫撼动不了特斯拉在欧洲的位置。

在关键市场德国，比亚迪2024年销量甚至不足3000辆，这还是比亚迪花重金成为德国欧洲杯主赞助商的加持下，所取得的成绩。

外界谁也想不到，比亚迪的蛰伏并没有花太多时间。

根据中汽协数据，2025年上半年，比亚迪出口同比增长1.3倍，达到47万辆——仅用半年就超过了2024年的成绩。

曾经让比亚迪步履维艰的欧洲市场，现在也成了它的福地，销量更是超越了特斯拉。例如2025年9月，比亚迪在英国狂卖11271辆，同比增速达到逆天的880%，第一次进入了英国月榜前十。

今年老外对比亚迪的热情，更是前所未有的高涨。

曼谷车展，比亚迪10天时间总订单交付量达到18057台，比第二名的丰田还多3000台；巴西市场，光是海鸥一个月就卖了7000台，当地工厂忙到冒烟，扩招了3000名员工；在澳大利亚市场，比亚迪更是被卖成了期货，销售不得不劝客户去看看隔壁的特斯拉。

一名在新西兰的销售表示，“我在海外卖国产电车前，从没有想过有天会忙到吃不上饭。”

王传福也说，在澳大利亚、新西兰等地，如今一天的销量等于过去两周。

因为海外势头一片大好，比亚迪高调地将2026年出海目标从此前的130万调整至150万台。

之前有老外建议比亚迪多造几艘滚装船，看来可以提上日程了。

02

“买啥BBA，咬咬牙上BYD”

套用网上的一句话，比亚迪如今在国内外的地位是这样的：“在国内你叫我迪子，我不挑你理；到了国外，你得喊我一声‘进口豪车’。”

一直以来，比亚迪汽车在海外的销售价格远高于国内，同款车型差价可达数倍。

售价不菲，以至于不少老外先入为主，觉得开比亚迪就是有钱人。

网上还有人分享，比亚迪有国外英文版，但是一小部分外国人为了逼格，加钱选中文版……所以当他们第一次来华旅游，心里受到极大冲击，因为满大街都是比亚迪，连开网约车的也是比亚迪。

比亚迪凭什么在海外这么吃得开？

首先离不开一个神助攻：海外油价上涨。

此前，德勤研究指出，当汽油价格上涨1美元/加仑时，电动汽车的销量会上升6%。

因为油荒，柬埔寨3600座加油站，一次性关了1/3。缅甸更狠，全国私家车和摩托车，单双号限行。现在加满一箱油，很多车主心里都在滴血。在澳大利亚，一些加油站越来越像大型逃单现场，有人加完油直接开跑，警察忙到崩溃，政府也开始频繁呼吁大家换电车。

相比之下，电车使用成本只有油车的零头，一年省下来的油钱足够一家人舒舒服服出去玩一趟了。

但省油钱是所有新能源车的共同优点，因此比亚迪能吃到红利更是因为：情绪价值。

比亚迪在海外售价不便宜，必须让老外觉得花得值。

首先，极具视觉冲击力的冰箱彩电大沙发，晃晕老外双眼，毕竟在他们的认知里，这些还属于豪车专属。

其次是和油车极具差异化的新技术。

过去油车拼发动机和变速箱、底盘调校，但现在时代和游戏规则变了，越来越多人聊的是智驾、续航、座舱、补能、软件升级。

2025年，比亚迪研发投入达634亿，先后发布“超级e平台（最高充电功率1MW)”、“第五代DM(亏电油耗低至2.6L)”、“天神之眼（全民智驾、泊车兜底）”、“灵鸢车载无人机系统”、“云辇-Z智能悬浮系统”……

虽然有些技术的动静在国内高开低走，但搬到国外，着实让许多老外大开眼界。去年在欧洲街头展示蟹行模式、圆规掉头，就吸引了一群人举着手机狂拍。

人无我有，是塑造逼格的基础。

此外，更重要的是四处投其所好。

比如2025年上半年，比亚迪Seal U欧洲销量达到32802辆，堪称大爆款。这一插混车型直击当地人痛点：充电设施建设不足。

去年东京车展上，比亚迪成为唯一参展的中国汽车品牌，全球首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，车身尺寸精准契合日本政府对K-Car（轻自动车）的法规上限。后来RACCO更是被日本微型车之王铃木汽车的社长视为“巨大威胁”。

多管齐下的比亚迪，在海外甚至让BBA的光芒都黯淡了几分。

03

车子给力，只是搞定老外的第一步

比亚迪海外业务老将刘学亮曾说：在海外拓展不是从零开始，而是从负数开始。

以续航为例，这是影响决策的关键因素之一。

在海外，由于许多国家的基建能力跟不上，车企更需要把续航和充电的痛点考虑进去。

今年3月比亚迪集中落地的“闪充”网络，就是用汽车工业的制造能力，去支撑传统能源体系的基建阻力。

通过将自有制造体系内的4C磷酸铁锂电池与汽车热管理架构直接打包进充电站，比亚迪在终端拥有了微型储能站。这种“低谷蓄电、高峰释放”的模式，使得建设一座二代闪充站无需申请复杂的电网增容，仅需占用3个标准车位即可硬塞进老旧商圈。

这就是相当于通过“自带干粮”来克服海外落后基建。

当然，除了续航之外，在海外要想顺利卖车需要考虑的因素还有很多。

连续23年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，在这方面就有很深的造诣。它的特点是超高成熟度的本地化体系：在海外拥有28家生产工厂，形成了横跨亚、欧、美的制造网络。2025年，奇瑞还将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里，为哪里，成为当地一份子）。

按尹同跃的话来说，奇瑞的出海经验就是：先予后取。

换言之，到了异国他乡，不能光想着自己赚钱——最关键的税收、就业、技术，怎么着都得留下至少一项，否则即便有逆天产品力也是事倍功半。

比亚迪在海外能大展宏图，同样如此。

拿比亚迪在海外最大的市场巴西来说。2021年，福特这个曾经承诺要为当地带来繁荣的美国汽车巨头，在工厂竣工前夕突然宣布撤资。在当地绝望之际，比亚迪不仅接手了这片荒地，还在原福特工厂上重建了3个工厂，为当地直接创造了2万个工作岗位。

另外，巴西在过去长期受制于西方技术垄断，本地工人只能做低端装配。比亚迪一去，为他们带来了从电池、电机、电控到锂矿、充电桩的完整产业链，几乎以一己之力让巴西成为南美最强的新能源汽车制造国。

这也是为什么，工厂门前的“亨利·福特路”，被更名为了“比亚迪路”。

不仅在巴西，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、土耳其、匈牙利等国也都建有工厂或计划建工厂。

杀向海外，产品给力是关键一步，但也只是第一步。

把后面的每一步都走好，对国产车“上头”“魔怔”的老外才会越来越多。

2026年北京车展，不仅是一场产品的遭遇战，更是新能源转场下半场的定调之战。比亚迪以“包馆级”的品牌矩阵与一份极具韧性的一季度财报，向外界传递了一个清晰的信号：新能源汽车的竞争维向已变，行业竞争方式已经升维。企业之间的竞争进入更全面的更多维度的较量和长期比拼，而比亚迪的发展也已迭代至“技术溢价、全球盈利、生态闭环”的高阶博弈。

比亚迪的持续增长，已不再单纯依靠规模惯性，而是以深厚研发为基石、产品矩阵为锋刃、全球产能为羽翼，跑出了一条难以复刻的高质量进化曲线。

01

从“产品推新”到“技术定义权”

2026年一季度，比亚迪研发费用达113亿元，规模远超同期净利润，在追求短期现金流的行业背景下显得尤为稀缺。累计投入突破2500亿的研发盘子，已转化为第二代刀片电池、全域闪充、易三方、天神之眼等一系列“技术鱼池”里的资产。

比亚迪的“技术鱼池”理论，其实是对科技趋势的深远押注，比亚迪已经开始在三电领域进行近乎偏执的投入。这种定力，让它在2026年能够从容地将全域闪充这样的尖端技术从实验室直接推向主流市场。

更为重要的是，比亚迪不追求将黑科技封锁在百万级豪车中，而是通过强大的工程化能力，让曾经昂贵的“冗余技术”下放到30万甚至更低的国民车中。这种“技术向下兼容”带来的代差攻击，才是其深水区领跑的核心动力。

大唐EV凭借950公里超长续航、1000V高压闪充与25万元级起售价，预售24小时订单突破3万台；搭载闪充技术的宋Ultra EV上市即热销，首月订单超6.1万台，这些都验证了闪充技术向主流市场下放后的统治力。里昂证券的研报印证了这一趋势：依托闪充技术的领先优势，比亚迪2026年国内份额有望挺进16.1%的新高点。

技术加速落地的同时，比亚迪同步推进补能生态建设。新能源行业的竞争，终局在于用户心智的抢占。比亚迪深知，单车性能的孤岛无法解决续航焦虑，必须通过生态基建实现硬着陆。

截至4月下旬，比亚迪已建成5499座闪充站，覆盖全国311座城市，2026年底目标提升至20,000座。高电压平台、新一代电池与闪充网络的“三位一体”，从根本上重塑了补能效率，这种体系化的服务能力，正在成为拉开与竞品差距的关键权重。

02

从“产品出海”到“体系换道”

如果说国内基本盘是比亚迪的“压舱石”，那么海外市场则是其估值跃迁的“助推器”。2026年一季度海外销量近32万辆、同比增长55%的数字背后，更值得关注的是其出海模式的质变。比亚迪已完成从单纯的贸易出口到“产能、品牌、体系”全产业链出海的跨越。通过自有滚装船队对冲全球物流风险，通过在巴西、泰国、匈牙利自建工厂实现本地化生产，比亚迪正在全球范围内复制其垂直整合的优势。

财报数据直接印证全球化布局的价值：一季度比亚迪毛利率达到18.8%，环比提升1.4个百分点，创下近一年新高。这主要归功于海外单车盈利远超国内的红利释放。海外市场正从阶段性的增量贡献，演变为比亚迪长效增长的第二引擎，且这种基于全球供应链布局的壁垒，短期内难以被对手模仿。

站在行业视角，新能源汽车已从价格竞争转向技术、产品、生态、全球化的综合实力博弈。比亚迪的核心逻辑，不在于推出几款爆款车型，而是全产业链自研、持续高研发投入、全球化产能渠道、多层次品牌矩阵、补能网络全覆盖的系统能力。这种能力让其具备穿越周期、抵御波动的底气，也让长期增长逻辑更加清晰。

多家国际投资机构同样看好这一路径：国内市场随新品周期稳步复苏，海外市场维持高增长动能，高端车型持续提升盈利水平，技术红利进入集中兑现期。2026年比亚迪业绩有望逐季改善，成长曲线持续向上。

对于整个行业而言，比亚迪的路径同样具有启示意义：靠价格换市场不可持续，靠技术、产品与全球化构建壁垒，才能真正掌握竞争主动权。随着技术红利持续释放、海外业务快速崛起、高端矩阵成型，比亚迪的领跑优势将进一步巩固，其长期价值也将在市场验证中持续兑现。

在2026北京国际车展上，最有热度的一定当属比亚迪所专馆E3馆。没错比亚迪将E3展馆直接给包了下来，现场火爆异常。在北京车展现场，朋友们压根就无需看导览图，只要顺着人流最密集的方向移动，最终一定会到达比亚迪的E3馆。而这几天，美国、韩国、日本、德国等全球各地的外国友人齐聚北京车展E3馆，因为比亚迪的硬核技术赢得世界瞩目。要知道在曾经的燃油车时代，想要了解最顶级的技术与设计只能去国外的几个知名车展。而燃油车时代的节奏与脉搏也完全由国外的几个车企所掌控，如奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技、沃尔沃的安全等等。

而在如今的新能源时代，全球汽车市场的格局早已悄然发生改变。随着以比亚迪为首的中国车企全面崛起，全球视线都聚焦于此，这次北京车展的E3馆成为了全球最顶流的存在。闪充技术打破低温充电瓶颈，天神之眼智驾安全感拉满，老外体验后赞不绝口。要知道比亚迪全新的二代刀片电池+闪充技术实现了5分钟充好、9分钟充饱、零下30℃只多3分钟的行业突破，平心而论新能源汽车充电慢的痛点确实被彻底解决。

如今的比亚迪用刀片电池、极速闪充以及成熟可靠的智驾系统等等先进技术，让海外同行彻底了解到中国新能源车企真正的硬实力。同时比亚迪也凭借高深的技术连续不断的破解行业痛点，不断去深挖技术护城河。而正是这深不见底的技术积累，让比亚迪的全球化布局稳健提速。在现如今，比亚迪生产的新能源汽车早已经进入了西班牙、巴西、泰国、新加坡、日本等上百个国家和地区的市场，全球销量逐年上升，车辆出口成绩非常耀眼。

昔日，咱们的车企不断的去跟外国车企学习先进的造车技术，付出太多的心酸与无奈。而现如今则是无数国外汽车从业人员专程的赶来北京车展，学习中国汽车品牌先进的技术成果与发展理念。而这崭新的一幕则很好的诠释了咱们中国新能源车企已经全面的崛起，咱们自主设计、研发、生产的新能源汽车也得到了全世界消费者的认可与接受。相信比亚迪将继续以技术创新为核心，持续深化全球布局，向世界传递中国新能源汽车的硬核实力，书写中国汽车出海的全新篇章。

最近，比亚迪2026年第一季度的“体检报告”出来了。乍一看，好几个核心指标都亮起了红灯：营收1502.25亿元，同比下滑11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%。销量也不好看，一季度整车卖了70.05万辆，同比掉了三成多。

如果把每个季度的财报比作一次身体检查，那么比亚迪2026年第一季度的“体检表”上，确实出现了几处值得关注的箭头。

面对这些数字，一个自然的问题是：这家头部车企的核心业务，真的出了问题吗？

咱们从“望闻问切”的视角，对这份财报做一次客观拆解。

望：营收与销量回落，但毛利率改善

从表面数据看，比亚迪一季度营收和销量双双下滑，主要受国内新能源市场需求不足、政策退坡以及持续的价格战影响。

但仔细对比可以发现：营收下滑幅度（-11.82%）明显小于销量下滑幅度（超30%）。这说明单车平均售价在提升，比亚迪正在从“以量取胜”向“以价换质”过渡。

更值得关注的是毛利率。财报显示，一季度综合毛利率为18.8%，创近一年新高；其中汽车业务毛利率达到23.4%。正如新浪财经报道，这说明比亚迪造车的核心盈利能力其实在变好。

闻：净利润腰斩，主因在汇兑损失

利润端的大幅下滑是外界关注焦点。归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%。

根据财报附注，一季度人民币升值导致比亚迪产生约21亿元汇兑损失，而去年同期为19亿元汇兑收益。一减一增之间，仅汇率变动就影响了近40亿元的账面利润。

华尔街见闻指出，这类汇兑损失属于账面调整，并不影响企业的实际经营现金流。剔除上述非经营因素后，比亚迪整车制造、销售的主营业务依然稳健，基本面未发生根本变化。

问：海外与高端，两条增长线如何表现

在国内市场承压的同时，比亚迪的海外业务和高端产品线提供了新的支撑。

据其产销快报显示，一季度海外新车销量31.98万辆，同比增长56%，占总销量的45.6%，相当于每卖2台车就有1台出口。比亚迪在业绩发布会上表示，未来会重点推进海外本地化生产，巴西、泰国等海外工厂正在扩容，规避贸易壁垒。每日经济新闻报道，比亚迪海外市场利润更高，直接带动了整体盈利提升，目前日本、东南亚等地区的市场份额不断增加，海外已经成为比亚迪重要的增长动力。

比亚迪毛利率上涨，还得益于产品向高端升级。如今，腾势、方程豹、仰望组成的高端品牌矩阵已经成型，覆盖30万至百万级市场。据比亚迪Q1财报及官方数据，一季度方程豹销量约6.5万辆，腾势1.6万辆，仰望1000辆，这些高端车型利润更高，正逐步改变比亚迪“低价走量”的形象。正如虎嗅网分析，高端车型让比亚迪摆脱了低端内卷，靠产品价值站稳脚跟。

切：研发投入不减，战略主动调整

判断一家企业的长期健康度，不仅要看当期利润，更要看其对核心技术的投入力度。

行业竞争进入下半场，比亚迪主动放慢扩张节奏，把重心放在利润、技术和长期发展上。即便业绩调整，一季度研发投入仍达113.44亿元，据新浪财经报道，这一投入甚至超过当期净利润。这些投入主要用于混动、电池、智能驾驶等核心领域，同时比亚迪主动收缩低毛利车型产能。

当然，比亚迪目前也面临一些挑战：国内新能源市场需求复苏慢、竞争激烈，汇率波动影响海外利润，国内销量下滑导致部分产能闲置。这既是行业转型周期的普遍现状，也是比亚迪自身战略调整必须面对的现实考验。

从这份一季度财报不难看出，比亚迪当下正处在喜忧参半的十字路口：一方面毛利率修复、海外销量狂飙、高端品牌稳步起量，给后续发展埋下伏笔；另一方面国内销量下滑、净利润大幅缩水、行业价格战持续承压，隐患同样不容忽视。

2026 年将是比亚迪转型落地的关键一年，后续新车迭代效果、海外产能释放节奏、国内车市回暖力度，都将直接决定其全年业绩走向。现阶段来看，不必过度悲观，也不宜盲目乐观，市场对比亚迪后续的发展，仍需保持谨慎观望。

（注：本文核心数据来自比亚迪2026年第一季度报告、官方产销快报；补充观点参考每日经济新闻、华尔街见闻、虎嗅网、新浪财经等权威媒体报道。）

4月24日，曼谷上演了一件备受关注的事。泰国总理阿努廷在和我国外交部长王毅会面结束后，亲自开着自己的比亚迪海狮 07，载着王毅一同前去吃午饭。

总理座驾绿色出行！要知道他以前出行都是劳斯莱斯豪华车队，如今换成中国新能源汽车日常履职，不光拉近了中泰两国的友好关系，更是用实际行动认可了国产电动车的硬实力。

比亚迪在泰国的人气早就爆棚了。刚结束的曼谷车展上，比亚迪和腾势一口气拿下 1.8 万台订单，直接甩开老牌车企丰田，连续三年拿下当地销量第一。现在当地买车供不应求，比亚迪泰国工厂也在全力加班生产，满足市场需求。

不止泰国，比亚迪在全球市场都一路高歌猛进。今年 3 月，比亚迪海外单月销量突破 12 万辆，同比大涨 65%。就连日系车大本营日本，一季度销量直接翻倍；巴西市场里，比亚迪电车市占率高达 78%，海豚更是稳居销量榜首。

如今海外消费者的想法彻底变了，不再观望质疑中国汽车，反而主动选购。从东南亚到欧美多国，比亚迪凭着过硬的技术和品质稳步出海，让中国智造走向世界，收获了全球消费者的广泛认可。

当地时间4月24日，中泰外长会谈结束后，泰国总理阿努廷干了一件让全球媒体炸锅的事——他没叫司机，而是自己坐进了一辆深灰色比亚迪海狮07的驾驶座。

更令人印象深刻的是，开车前，阿努廷先为王毅打开车门，待其上车坐好后，才绕回驾驶位。这一系列礼宾级别的细致动作，出自一位国家领导人之手，释放的符号意义不言自明——新能源汽车，已经不只是产品，而是国家名片。

有人可能要问了：堂堂总理，座驾不该是劳斯莱斯、奔驰这样的豪车吗？

阿努廷还真不是临时起意。据泰国媒体报道，受国际油价持续走高的影响，他早已放弃了以往的豪华车队，换上一辆比亚迪作为日常履职场勤的代步车。这次主动“驾”车接待贵客，是用行动向外界宣告：绿色出行不是口号，新能源转型正在从顶层以身作则。

市场显然也读懂了这层含义——有泰国消费者在社交媒体留言说：“总理都开的车，我还有什么好犹豫的”。

这句话的含金量，直接用销量数据就能算出来。在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪和腾势品牌斩获1.8万辆订单，把背后的日系品牌远远甩在身后。在泰国，比亚迪纯电动车市场占有率已超过80%，堪称一路狂奔式的市场占领。

而放眼全球，更是一骑绝尘。2025年，比亚迪海外销量突破105万辆，同比暴增1.4倍，海外业务毛利率高达19.46%。日本市场中，本季销量同比翻番；而在巴西，纯电车型占据高达78%的市场份额。BBC甚至用了“中国电动汽车在巴西一车难求”来形容这股热潮。

从备受质疑到总理亲自为你开门，从生产线艰难追赶“百万俱乐部”到全球多国订单爆棚，比亚迪正在悄然完成一场全球汽车产业格局的重塑。

正如阿努廷在车上为贵宾拉开的那扇门，推开的是中国品牌海外认可的坚实一步，更是从“中国制造”到“中国智造”的深刻跨越。这一幕，也许就是汽车史上值得记下的重要节点——当一国总理放下劳斯莱斯钥匙，亲自握住中国新能源车的方向盘，全球品牌的江湖地位，正在悄然重排。

4月24日，曼谷迎来了一位特殊的“驾驶人”。泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，携王毅前往共进午餐。从劳斯莱斯到比亚迪，阿努廷舍弃此前的豪华车队改乘中国电动车履职，这一举动不仅体现了泰中两国的密切关系，更是对中国电动车全球化发展的高度认可。

在泰国，比亚迪已展现出惊人的统治力。在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，将曾经的霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。当地甚至出现“一车难求”的火爆场面，泰国工厂正如火如荼生产中。

放眼全球，比亚迪的攻势同样不可阻挡。今年3月，比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。在日本这个长期由本土品牌主导的市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%，海豚登顶销冠，还有其他国家，比亚迪都取得亮眼成绩，已在海外全面开花。

有行业分析人士表示，海外消费者的购车观念正在发生转变，从过去对中国品牌的观望，转变为主动选择。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪正以不可阻挡之势，让“中国智造”成为全球消费者的主动选择。

4月24日，泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，携王毅前往共进午餐。从劳斯莱斯到比亚迪，阿努廷改乘中国电动车履职，释放出对加快电动汽车发展的坚定信心。

在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，将曾经的霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。当地甚至出现“一车难求”的火爆场面。

今年3月，比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。在日本这个长期由本土品牌主导的市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%，海豚登顶销冠。比亚迪已在海外全面开花。

有行业分析人士表示，海外消费者的购车观念正在发生转变，从过去对中国品牌的观望，转变为主动选择。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪正以不可阻挡之势,以创新编织信任，让“中国智造”成为全球消费者的主动选择。

4月24日，泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，载着王毅前往共进午餐。从过去常用的劳斯莱斯换成中国电动车履职，这一细节不仅是泰中关系密切的体现，更让“总理座驾绿色出行”成为现实，也释放出泰国加快电动汽车发展的明确信号。

在泰国市场，比亚迪的统治力已十分稳固。刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共拿下1.8万辆订单，把长期霸榜的丰田甩在身后，连续三年稳居当地销量第一，终端甚至出现“一车难求”的热闹景象，泰国本地工厂也在满负荷运转。

把视野拉到全球，比亚迪的扩张势头同样强劲。今年3月，其海外单月销量突破12万辆，同比增长65%。在向来由本土品牌主导的日本市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，其纯电车型市场占有率高达78%，海豚车型拿下当地销冠。从东南亚到东亚，从南美到欧洲，中国电动车正被越来越多海外消费者从“观望”转为“主动选择”。

从个人角度看，泰国总理换用中国电动车作为公务座驾，看似是个例，实则折射出全球汽车消费观念的深层转变。过去很长一段时间，中国品牌出海常面临“低端”“廉价”的刻板印象，如今从公务用车到普通家庭，选择中国电动车的理由已变成技术、品质与性价比的综合认可。这种转变背后，是中国新能源产业链数十年的技术积累，也是全球绿色转型趋势下的必然选择。

“总理座驾绿色出行”不只是一次外交场合的细节，更像一个具象的符号，标志着中国智造在全球汽车产业中的话语权不断提升。绿色出行赋能绿茵场外的全球愿景，需要更多这样的标杆案例，让环保与科技结合的产品真正融入不同国家的日常。以科技守护家国安宁，不仅体现在尖端领域的突破，也体现在让可靠、高效的中国制造走出去，为世界提供更多元、更可持续的出行选择。

当然，海外市场的竞争只会越来越激烈，本地化生产、售后网络、品牌认知度都是长期课题。但比亚迪从泰国街头到日本巷尾的渗透，已经证明了中国新能源车企有能力在全球舞台上与传统巨头正面交锋，并改写延续百年的世界汽车格局。

说起全球汽车工业，德国一向是王者级别的存在。要说德国人自家的权威榜单，那更是德系车企的地盘，外人想都不要想。可就在刚刚过去的4月21日，一切都被改写了！

德国汽车管理中心（CAM）发布了《2026年汽车创新报告》，这份被誉为全球汽车创新“风向标”的榜单，竟然让中国车企登上了历史巅峰！比亚迪以157分力压群雄，超越去年的冠军大众汽车（143分），一举拿下全球第一。这还不算完，梅赛德斯-奔驰134分排第三，小鹏汽车128分位列第四，宝马和吉利集团紧随其后挤进了第六的位置。德系巨头长期霸占的榜首位置，第一次拱手让给了中国品牌——这是自2005年“汽车创新研究”项目启动以来，中国汽车制造商首次夺冠，也是中国车企首次跻身全球汽车创新顶端！

二十年来，榜首从未离开过德国三巨头，如今王者宝座易主的震撼程度，不亚于在德国人的主场打败了德国队。榜单前六名里，居然挤进了三家中国企业：比亚迪第一、小鹏第四、吉利第六，简直是历史性反攻。更让人震惊的是，这份榜单不是光靠PPT概念造车就能上榜的——评估覆盖860多项量产创新，从技术原创性、成熟量产度、用户实用价值到技术深度四大维度打分，而且是实打实只认落地装车技术。能在这个榜单拿第一，就是真刀真枪干出来的！

那么这个中国车企凭什么在德国人的主场赢了呢？

答案就在一串改写行业规则的数字里。2025年，比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。更夸张的是什么？比亚迪当年的净利润是326亿元，也就是说每赚3块钱，就有将近2块钱砸进了实验室。雷军说造车是烧钱的买卖，比亚迪是真拿命在砸技术！这种近乎疯狂的投入，换来的不是实验室里的空想，而是一个又一个真正装车量产的重磅技术——第二代刀片电池实现“针刺不起火”的极致安全与千公里续航的完美统一，兆瓦闪充2.0能做到充电5分钟跑400公里够开上千公里。比亚迪已经把超过18项世界首创技术直接铺到了10-30万价格区间的平民车身上，而CAM更是破天荒专设“技术普惠性”打分项给予了特别肯定，这种将尖端技术上车的速度和魄力让全世界都侧目！

砸钱还不是终点，结果才是硬道理。在德国权威榜单登顶的同时，比亚迪的全球版图正在疯狂扩张。2026年第一季度，海外销量高达31.98万辆，同比暴涨65.2%。45.6%的海外销量占比直接把格局变成了“国内海外两条腿跑”。泰国市场纯电领域份额冲到41%，意味着当地每卖出3辆电动车，就有一辆来自比亚迪！从车展冠军到海外建厂，119个国家和地区的销售网络正在让世界见证什么叫“中国制造”的力量。

从深圳一间电池厂起步，到在全球创新大赛中碾压大众奔驰，品牌势能不断向外释放，比亚迪用二十年证明了真正的创新来自长期主义的坚守和极致务实的落地。当别人还在画PPT造车、等欧洲标准时，比亚迪已经让全世界用上了中国技术，让全球冠军奖杯第一次刻上了中国名字！这不仅是比亚迪的胜利，更是中国制造的底气。

4月24号那天，曼谷出了个挺有意思的事儿——泰国总理阿努廷，居然亲自当司机开电动车！

他刚会见完中国外交部长王毅，就开着自己的比亚迪海狮07，带着王毅去吃午饭，可以说总理座驾绿色出行！要知道以前他出门都是劳斯莱斯豪华车队，现在直接换成中国电动车履职，不光能看出来中泰关系特别铁，也能感觉到他是真支持电动汽车发展。

说到比亚迪在泰国的人气，那是真的顶！刚结束的曼谷国际车展上，比亚迪加上腾势品牌，一下就订出去1.8万辆车，把以前的霸主丰田都甩在了身后，连续三年都是销量第一，当地都出现了“一车难求”的情况，泰国的比亚迪工厂也在马不停蹄地生产。

不光泰国，比亚迪在全球都很能打。今年3月，它海外单月销量就突破12万辆，比去年同期多了65%。在日本，这个一直被本土车垄断的市场，比亚迪一季度销量翻了一倍还多；在巴西，纯电车型占了78%的市场，海豚车型更是成了销冠。

现在海外消费者也变了，以前对中国品牌还持观望态度，现在都主动选比亚迪。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪这股势头挡不住，也让“中国智造”被更多外国人认可和选择。

这才是国货天花板的逆袭之路！谁能想到，从没人看好到一跃成为全球销冠，把欧美日系车企按在地上摩擦。

泰国总理亲自站台，弃豪车开比亚迪海狮07，总理座驾绿色出行，这波反向输出直接秀翻全世界！曾经的丰田在泰国一手遮天？现在被比亚迪按在地上摩擦，连续三年稳坐销冠，在刚刚落幕的曼谷国际车展上更是狂斩1.8 万订单，这热度简直顶不住。

不仅如此，比亚迪在全球市场更是所向睥睨。单月海外销量干到12万辆，日本市场涨幅超100%，巴西市占率78%，真就是遍地开花。它可谓是用实力证明，中国车就是最牛的，这波直接改写世界汽车规则，太解气了！

这个世界是不是疯了！#国际富豪车展买走2000万超跑# ，更疯狂的是，他两千万买的不是保时捷，也不是法拉利，而是中国造的比亚迪仰望U9X！

2000万买个比亚迪？疯了吧？不，他们没疯，而且人间清醒的很！他们抢的哪是车？是一件能上路的顶级艺术品，是一张打破西方超跑垄断的入场券。

#仰望U9X# 为什么能让全球顶级玩家争先恐后？咱先不说炫酷的设计，就那车漆里都掺了金粉，说是微米级的，光线一变真的像早晨第一缕阳光。

还有哑光那块用了非遗大漆的工艺，那种温润感确实不一样。全球限量30台，所以能抢到就是莫大的幸运，别看2000万定价，很多人背着现金去北京车展，都没抢到名额！

再看看数据——极速496km/h，纽北赛道6分59秒，两项全球第一，直接把千万级传统超跑甩在身后。

那么#2000万的仰望谁买走了# ？这个不用你操心，这台车是挑着卖的模式，不是买家挑，而是比亚迪挑！也就是说有钱你不一定能买到，先来看看分配名额：

1.中东地区：22台

卡塔尔、阿联酋王室成员、海湾顶级富豪，也是最大买家群体。

2.中国内地：3台

隐秘顶级企业家、超跑收藏大佬，不公开身份。

3.泰国：1台

泰国前十富豪，老牌超跑收藏家。

4.巴西：1台

知名职业赛车手，层层筛选拿到配额。

5.澳洲及其他地区：3台

各国名流、顶级汽车收藏家。

2000万的超跑，买不买的到还要看厂商的脸色，而且大部分被海外的富豪买走了，以前说到顶级超跑；那就是外国人的事，现在，轮到外国人打破头抢着买中国的超跑，这不仅仅是比亚迪用创新技术演绎精彩，释放信号更多的是中国智造逐渐被世界认可！

4月24日，泰国总理阿努廷在曼谷与中国外交部长王毅举行会谈。会谈结束后，阿努廷亲自驾驶一辆比亚迪海狮07，搭载王毅前往共进午餐。上车前，阿努廷先为王毅打开车门，待对方坐稳后，才绕到驾驶位落座。抛开外交层面的解读，单从车企角度看，一件事就能说明不少问题：一位国家现任领导人，放弃劳斯莱斯换乘一辆中国电车作为通勤车，还亲自当司机。

其实这不是阿努廷第一次为比亚迪“站台”。3月初曼谷车展，他就以车主身份去过比亚迪展台，不只是露个面，而是跟比亚迪泰国总经理聊了半天，从业务进展到生产基地扩张，聊得很细。一个细节挺能说明问题：车展上比亚迪和腾势两个品牌一共拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。最后数据也出来了——曼谷车展拿下1.8万辆订单，领先第二名丰田1600辆，连续三年站稳泰国市场销量榜首。

有泰国消费者在社交媒体上留言说：“总理都开的车，我还有什么好犹豫的。”这话糙理不糙。2025年比亚迪在泰国的总上牌量已经超过5万台，同比增长90%。总理座驾绿色出行，这个示范效应正在实实在在地拉动市场。

放眼其他市场也不差。3月比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。日本那边，第一季度销量同比翻倍。巴西更猛，纯电车型市占率高达78%，海豚直接登顶。BBC报道里写了一句挺带劲的话：中国电动汽车在巴西“一车难求”。

说到底，比亚迪在海外从“有人听说”到“有人下单”，走的不是低价铺量的老路。阿努廷亲自开比亚迪这把火，烧的不是面子，是里子。当一国的最高行政长官愿意用一辆中国车代步，这本身就是最直接的投票。

4月24日，曼谷迎来了一位特殊的“驾驶人”。泰国总理阿努廷在会见中国外交部长王毅后，亲自驾驶自己的比亚迪海狮07，携王毅前往共进午餐。从劳斯莱斯到比亚迪，阿努廷舍弃此前的豪华车队改乘中国电动车履职，这一举动不仅体现了泰中两国的密切关系，更是对中国电动车全球化发展的高度认可。

在泰国，比亚迪已展现出惊人的统治力。在刚刚落幕的曼谷国际车展上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，将曾经的霸主丰田甩在身后，连续三年稳居销量榜首。当地甚至出现“一车难求”的火爆场面，泰国工厂正如火如荼生产中。

放眼全球，比亚迪的攻势同样不可阻挡。今年3月，比亚迪单月海外销量突破12万辆，同比增长65%。在日本这个长期由本土品牌主导的市场，比亚迪一季度销量同比增幅超过100%；在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%，海豚登顶销冠，还有其他国家，比亚迪都取得亮眼成绩，已在海外全面开花。

有行业分析人士表示，海外消费者的购车观念正在发生转变，从过去对中国品牌的观望，转变为主动选择。从曼谷到东京，从圣保罗到慕尼黑，比亚迪正以不可阻挡之势，让“中国智造”成为全球消费者的主动选择。

拥挤的北京车展E3展馆内，人头攒动的比亚迪展台格外醒目。作为本届车展唯一包揽单个展馆的品牌，比亚迪将旗下王朝丨海洋、腾势、仰望、方程豹五大网络同台展示，闪充、天神之眼等重点技术更独立设立体验区。这不仅是一场产品发布会，更是一次从底层技术到市场战略的全景展示。

而在比亚迪庞大的产品矩阵中，海洋网无疑是展台上最受瞩目的焦点——海豹08、海狮08“8系”双旗舰与概念车OCEAN-V三车齐发，以“盲盒开箱”式的集中亮相引爆全场。对于海洋网而言，这绝非简单的产品上新，而是其从“年轻化”向“旗舰化”战略跃迁的关键落子。在30-35万价格带、在技术配置比肩百万豪车的维度上，海洋网正在讲述一个关于品牌跃升的新故事。

一、产品力拆解：三个核心维度的配置优势

海豹08与海狮08所处的30-35万元价格带，目前竞争已从单纯的续航比拼，延伸到补能效率、底盘素质、智驾配置的综合较量。海洋8系在这几个维度上的技术方案，呈现出较为清晰的代际特征，也为这一价位段的产品定义提供了新的参照。

补能效率是最突出的差异化点。当前30万级插混车型的纯电续航大多在150-250公里，纯电车型的CLTC续航普遍在600-750公里。海洋8系插混版将纯电续航做到400公里，EV版达到900公里，同时全系标配闪充技术——不论高低配，均可实现5分钟补能400公里。这意味着日常通勤基本可以靠纯电覆盖一周，长途出行对快充桩的依赖频率也明显降低。

与同价位竞品相比，这一组合在“单次充电的日均使用成本”和“长途场景的时间成本”两个指标上都有可量化的优势。当然，闪充的实际体验还需要配套设施的支撑，但至少在技术配置层面，海洋8系已经走到了前面。

底盘配置同样值得关注。海豹08与海狮08全系标配后轮转向和云辇-A双腔空气悬架。后轮转向主要解决大型车在低速场景下的机动性问题——对车长接近5米的轿车和SUV而言，城区掉头和窄位泊车的便利性提升相当实用。云辇-A则通过主动调节悬架刚度，在舒适与支撑之间取得平衡。在30万级别，空气悬架已非稀罕配置，但同时标配后轮转向的车型并不多见。这套组合此前更多出现在80万元以上的车型上，海洋8系将其下放，客观上提高了这一价位段的底盘配置门槛。

智能驾驶方面，海狮08搭载天神之眼5.0系统，包含车顶激光雷达，支持城市及高速领航辅助。海豹08预计搭载“天神之眼-B”DiPilot-300系统。两者均未将高阶功能作为选装项，而是全系标配。从已公开的数据看，该系统的AEB全年触发933万次，覆盖日间130km/h静止前车避障等高难度场景。与同价位部分竞品“基础L2、高阶需额外付费”的策略相比，海洋8系的标配思路显得更为干脆，也降低了用户对智驾功能的决策成本。

整体来看，海洋8系的产品策略清晰且一致：在补能、底盘、智驾三个核心维度上，都用“全系标配”的方式，将此前更高价位段的技术下放至30-35万区间。这与部分竞品“低配拉低门槛、高配才有完整体验”的做法形成鲜明对比。这套策略能否转化为市场优势，还需要看闪充配套设施的落地速度以及用户对后轮转向等配置的真实感知度。但至少在当下，海洋8系已经为这一价格带的产品力标准，给出了一个相当有分量的答案。

二、战略深意：从规模增长到价值突破的品牌跃迁

海豹08与海狮08的登场，不只是产品线的补齐，更是海洋网战略转型的分水岭。海洋网副总经理张卓在四周年庆典上明确表示：“8系不仅是两款新车，更是海洋网向高端智能市场发起战略冲锋的号角。”2025年，海洋网以222万辆的年销量首次超越王朝网，成为比亚迪销量结构中的新支柱。但规模扩张从来不是终点，价值深挖才是方向。

海豹06GT将第二代刀片电池和闪充技术带入15万元级市场，海狮05将激光雷达拉至15万元以内，而海洋8系则将后轮转向、云辇-A、闪充等尖端技术组合打包，推向30万元级高端市场。从海狮05的“技术下放”到海豹08的“技术夯实”，海洋网构建起一个从10万元到35万元全覆盖的完整产品价格阶梯，技术资源得以在不同价位段梯度配置，实现了从“技术普惠”到“技术高端”的体系化布局。

海豹08与海狮08更大的战略价值，在于与王朝网大唐、汉L等旗舰车型形成互补竞争格局——王朝网主打稳重派旗舰，海洋网主打年轻化旗舰，两网共同锁定30万元以上市场的产品合力。而品牌层面的价值外溢同样不可忽视。正如海豹06GT在泰国市场成为纯电车型注册销量冠军所揭示的，海洋网的海内外联动效应正在加速显现。海洋8系后续上市后，不仅将成为比亚迪在海外市场的技术名片，更将助力整个“8”系列形成从国内市场到全球市场的品牌势能。

需要指出的是，补能基础设施的配套建设是验证闪充技术实用性的关键变量。截至发稿时官方尚未公布配套闪充桩的建设规划和落地时间表，这将是后续市场验证环节的重要看点。

三、前景研判：三重驱动力加持，2026值得期待

海豹08与海狮08的登场，为比亚迪2026年的市场表现提供了稳固的增量支点。站在当下时间节点，有三重驱动力值得关注：

首先，销量基盘稳固，品牌势能持续攀升。比亚迪3月单月总销量达300,222辆，连续58个月蝉联中国新能源汽车销冠；王朝与海洋系列贡献262,327辆核心销量，占比近九成。2026年第一季度，比亚迪累计销量突破70万辆，月度销量逐步走高，生产与订单释放呈现递增趋势。海洋8系的加入，将在比亚迪已稳固的销量基盘之上构建新的增量曲线。

其次，旗舰产品矩阵成型，高端市场话语权增强。本届北京车展上，本土品牌集中发力高端化已是大势所趋——蔚来ES9、理想L9 Livis、小鹏GX、极氪8X等车型悉数亮相，比亚迪大唐EV也同步开启预售。在这一高端化浪潮中，海豹08与海狮08凭借闪充全系标配、后轮转向全系标配等技术维度优势，形成了显著的差异化竞争壁垒。随着二者在二三季度陆续上市交付（海豹08预计于二季度上市），比亚迪在30万级新能源市场的产品矩阵将更加完整。

最后，“技术品牌化”战略持续深化。本届车展上，比亚迪不仅展示整车产品，更专门为闪充技术开辟了独立展台，旨在让闪充与比亚迪品牌形成强心智绑定关系。这正是“技术品牌化”的关键一步——让消费者在说到“闪充”时能第一时间联想到比亚迪，如同说到“涡轮增压”联想到大众。随着这一品牌心智认知的渗透率提升，海洋网的市场认知溢价将逐步兑现。

结语

从海豚、海鸥的年轻化走量，到海狮05、海豹06GT的技术普惠，再到海豹08、海狮08的旗舰进击，海洋网完成了一次从底层技术积累到高层品牌价值的完整跃迁。正如比亚迪在车展现场所强调的，海洋网正用技术和产品的突破，实现用户的体验向上。当“技术平权”的故事讲到了30万元级市场，海洋网的价值锚点正在经历一次根本性的位移——从被认知的“走量品牌”到被认可的“品牌护城河”，海洋8系的使命，或许正在于此。

当地时间4月21日，德国汽车管理中心（CAM）正式发布《2026年汽车创新报告》，一则重磅消息震撼全球汽车产业：中国车企比亚迪以157分的高分，首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，以14分的显著优势超越上届冠军大众汽车（143分），梅赛德斯-奔驰则以134分位居第三。小鹏汽车、宝马、吉利集团依次跻身第四至第六位，雷诺、丰田等传统巨头紧随其后，共同构成全球汽车创新前十阵营，而比亚迪的登顶，更是打破了该榜单延续二十年的格局牢笼，品牌势能不断向外释放。

图注：2026全球汽车行业创新榜前10名

作为全球汽车行业极具权威性的创新评估机构，德国汽车管理中心（CAM）自2005年启动“汽车创新研究”以来，其榜单榜首位置始终被奔驰、大众、宝马三家德系巨头牢牢占据，形成了长达二十年的“德系垄断”格局。不同于部分侧重营销或概念的排行榜，CAM的评分体系涵盖技术成熟度、原创性、用户价值、创新深度四大维度，包含700余项量产创新指标，标准严苛且极具公信力，堪称全球汽车创新领域的“风向标”。此次比亚迪成功突围，不仅是中国车企首次站上该榜单的顶端，更标志着全球汽车创新的重心正式从欧美向中国转移，中国汽车工业迎来从“制造大国”向“创新强国”的历史性跨越。

图注：德国汽车研究中心

这份历史性的成绩单，从来不是偶然的爆发，而是比亚迪二十余年坚守长期主义、深耕全栈自研的必然结果。不同于部分企业“单点突破”的创新模式，比亚迪构建了“功率器件-高压架构-电池-补能-混动-智驾”的全链路技术闭环，以全栈自研的硬实力筑牢创新根基。财报数据显示，2025年比亚迪全年研发投入高达634亿元，累计研发投入已突破2400亿元，庞大的资金投入背后，是12.7万研发人员的持续攻坚，其中博士团队同比增长25.3%，形成了从基础研究到量产落地的完整创新体系。

从技术落地来看，比亚迪的创新早已跳出“实验室概念”，真正实现了“技术普惠”与“市场验证”的双向赋能。2026年3月，比亚迪发布的兆瓦闪充2.0、第二代刀片电池等五大核心量产技术，以1500V车规级SiC功率模块为核心，彻底解决了新能源汽车补能慢、低温续航衰减等行业痛点——充电5分钟可补充400-500公里续航，-30℃极寒环境下12分钟即可充至97%，第二代刀片电池更是实现了“针刺不起火”的安全底线与1000公里续航的双重突破。这些创新成果并非旗舰车型专属，而是计划年内逐步下放至10-25万级主流车型，让普通消费者也能享受到前沿技术的红利。

创新实力的背后，是全球市场的高度认可。2026年一季度，比亚迪海外销量达31.98万辆，同比暴涨65.2%，而其全球化布局正加速落地：泰国、巴西工厂已正式投产，匈牙利、印尼工厂将于4月陆续投产，形成覆盖亚、欧、拉美的本地化制造体系，业务遍及119个国家和地区，在欧洲、泰国、巴西等市场已稳居销量前列。更值得关注的是，2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车正式下线，再次刷新全球新能源产业的“中国加速度”，彰显了技术创新向市场竞争力的高效转化。

比亚迪的登顶，不仅是一家企业的荣耀，更是中国汽车产业高质量发展的缩影。过去，全球汽车创新的话语权被欧美日系企业掌控，而比亚迪以长期主义打破了这种垄断，证明了中国企业的创新能力并非“跟跑”，而是能够实现“领跑”。其“全栈自研+垂直整合”的发展模式，不仅夯实了自身的技术“护城河”，更为中国制造业转型升级提供了可借鉴的范本——真正的核心竞争力，从来不是短期的流量与噱头，而是日复一日的深耕与沉淀。

此次登顶，不是终点，而是中国汽车创新走向全球的新起点。随着比亚迪等中国车企的持续发力，全球汽车产业的创新规则正被重新定义，从传统燃油时代的“机械比拼”转向新能源时代的“技术博弈”。未来，比亚迪将继续以技术为根、以创新为魂，推动中国汽车从“中国制造”向“中国科技”跃迁，彰显中国智造的底气与实力，引领全球汽车产业迈向更绿色、更智能的新时代。

据中国客车信息网最新统计，2026年3月，比亚迪在新能源客车出口领域再创佳绩，出口量蝉联榜首，同比增长21.52%，增速远超行业平均水平。整个一季度，比亚迪新能源客车累计出口达1155辆，占据25.66%的市场份额，稳居行业首位。值得一提的是，比亚迪是该季度唯一一家新能源客车出口量突破千辆的企业，且已连续三年保持新能源客车出口冠军地位。

3月期间，比亚迪向英国、比利时、澳大利亚、巴西等多个国家批量交付了新能源客车。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车工业发达国家的市场占有率也均名列前茅。比亚迪通过技术、产品及标准的全方位输出，正有力推动全球公共交通向电动化转型。

近日，在2026中国商用车品牌营销盛典上，比亚迪商用车大放异彩，一举夺得三项行业大奖：荣获“全球最受欢迎中国新能源商用车品牌”称号；其e-BUS平台3.0被评为“2026新能源客车领军科技”；轻卡T5则摘得“新能源轻卡热销车型”桂冠。

比亚迪在新能源商用车领域取得的这一系列辉煌成就，得益于其多年来在该领域的技术深耕与积累。展望未来，比亚迪将继续以技术创新为引领，紧密贴合全球严苛标准与多样化应用场景，不断加速其新能源商用车在全球市场的推广步伐。

知嘹汽车/陈壹

前段时间，比亚迪公布了2025年财报，营收、利润、销量都很亮眼，但值得玩味的是，同时有将近10万人离职了。Emm......差不多相当于长城汽车的总员工数。

消息一出，舆论迅速分成两派，一派认为这是“大裁员”，另一派认为这只是正常的结构优化，实际上这批离职人员并非是被裁掉的，他们有些是合同到期后不再续签，有些是被精简掉的基础岗位，这里边超过90%是一线生产工人。

有意思的是，同时期研发人员反而增加了4741人，而且工资总额从1171亿涨到1305亿，人均年薪从12万升到15万。

换句话说，比亚迪只是削减了低附加值的重复劳动岗位，同时把省下来的钱投向了更高价值的研发和技术岗位。

讲个热知识，过去几年汽车行业“去人化”越来越明显，比亚迪郑州超级工厂整个焊装车间98%的焊接工作由机器人完成，每55秒就有一台新能源汽车驶下生产线；特斯拉上海超级工厂自动化率已经超过95%，焊装车间接近100%；一汽红旗繁荣厂区焊装生产线的739台机器人可实现焊接自动化率100%；赛力斯龙兴超级工厂焊接与喷涂自动化率均为100%，平均每2分钟就有一台问界M9下线；吉利在贵阳基地的冲压、涂装、焊装主线自动化率同样达到100%......

过去，一条焊装线需要无数工人汗流浃背才能完成数千个焊点，现在机器作业就OK了，它们精度更高、效率更稳、不用交社保，更重要的是从不请假，完全是天生的牛马，当机器比人更便宜、更稳定、更高效时，人自然会被替换，这就是比亚迪近10万员工离职的直接原因。

当然了，也和比亚迪“出海”有关，2025年比亚迪海外销量105万辆，泰国、巴西、匈牙利等工厂陆续投产，海外投产自然要分流国内产能，车在哪里造，工人可不就在哪里招嘛。

按照惯例，此刻应该会有人跳出来说“近10万个岗位蒸发会让10万个家庭短期内丧失部分经济来源”，没错，得益于比亚迪，以前很多人在家门口就能就业，但现在必须重新寻找出路。

从社会角度看，这不是什么好事，但从企业角度看，用技术替代人工是市场经济的基本规律，这个问题不是比亚迪独自造成的，而是整个产业转型期的阵痛。

一家企业优化经营结构不应该被简单地贴上“裁员”标签，也不应该被进一步解读为缺乏社会责任感，这种二元判断忽略了企业决策的复杂性，毕竟企业的理性计算和个体的真实困境都需要被同时看见。

企业要做的是尽可能平稳地过渡，给被替代的员工提供合理的补偿和转岗机会，社会也要尽可能完善再就业体系，帮助劳动者适应新的技能要求。

风口上的猪会飞，但风停之后，留下的才是真正的翅膀，用电影《芙蓉镇》里的话来说，就是“活下去，像牲口一样活下去”。

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