在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。

根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！

这一骄人战绩，不仅刷新了品牌纪录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

本届车展销量榜单，呈现前所未有的格局变化。

比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。

2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。

从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：

泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，撼动了泰国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。

2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。

泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：

2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；

比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。

比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。

从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。

长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。

比亚迪的努力，正让绿色出行在泰国变得触手可及。

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，撼动了泰国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。 

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

比亚迪泰国团队

根据最新发布的数据显示，比亚迪在2026年3月单月销量强势突破30万辆大关，达到 300,222辆。1-3月，比亚迪已经完成了超过70万辆的市场销售，而其中出口成为其中最亮眼的数据，销量突破32万辆、占比近46%，比亚迪全球化战略进入加速兑现期。

作为其海外扩张的核心阵地，新加坡以连续霸榜、高端领跑的姿态，成为比亚迪征服全球高门槛市场、树立品牌价值的战略支点，印证其“技术为王、产品致胜、本土深耕”的出海逻辑在东南亚全域的成功实践。

东南亚全域爆发，构建比亚迪增长“护城河”

在东南亚市场，比亚迪根据不同国家的市场特性，实现了精准的多点开花。尤其是在新加坡这个拥有全球最严苛准入门槛（LTA认证）的市场，比亚迪用12年的深耕，完成了一次从商用车到乘用车、从技术积累到品牌登顶的华丽蜕变。

自2022年正式在新加坡切入乘用车市场以来，比亚迪仅用两年时间便打破了欧美日韩品牌的长期垄断。

2025年比亚迪在新加坡的销量达到11,184辆，同比增长80.6%，不仅蝉联全品牌销量冠军，更成为新加坡首个年销破万的汽车品牌。进入2026年，比亚迪连续多月保持市占率第一，平均每7辆新车中就有1辆比亚迪，形成了真正的“断层式”统治。

从个人出行到智慧物流，打造全场景“零排放”矩阵

之所以能在新加坡取得如此傲人的成绩，核心在于比亚迪构建了覆盖全场景的“零排放”产品生态。

在乘用车领域，比亚迪通过ATTO 3、海豚、海豹、海狮等明星车型，牢牢占据了主流市场；同时，通过豪华品牌腾势（Denza）的导入，以D9、B5等高端车型进军豪华商务细分市场，成功打破了新加坡高端车市长期由欧美品牌主导的局面。

在商用车领域，比亚迪电动巴士累计订单超500台，市占率超过60%，稳居行业第一。特别是2025年10月中标的首个L4级智驾巴士服务试点项目，标志着中国自动驾驶技术正式融入了海外公共交通的核心运营体系。

标杆引领，迈向全球高端化新征程

为了进一步完善新加坡的绿色物流生态，比亚迪于上月底正式发布了纯电小卡T35，售价约为14.3万新币（约77万人民币）。这款专为城市“最后一公里”物流打造的车型，不仅是比亚迪对当地物流场景的深度回应，更是其商用车矩阵的关键拼图。

从销量的爆发式增长，到产品矩阵的全面覆盖，再到技术标准的全球认可，比亚迪在新加坡的成功，本质上是一场关于“技术信任”的胜利。

未来，随着L4级智驾巴士的商业化落地与T35小卡的市场渗透，比亚迪在新加坡的角色已超越了单纯的汽车制造商，正逐渐成为新加坡政府实现2040年全面清洁能源化目标的核心合作伙伴。这不仅是一个品牌的胜利，更是中国智造从“产品输出”向“技术输出”与“品牌输出”跨越的生动范本。

深耕新加坡市场12载，比亚迪已成为当地绿色交通体系建设的核心伙伴。作为最早进入新加坡的中国新能源车企，也是唯一在此实现新能源汽车全品类布局的中国企业，比亚迪凭借全品类产品矩阵，在乘用车、商用车领域双线领跑，2024-2025年连续登顶新加坡汽车销量榜首，电动巴士市占率超60%，电动卡车5年累计注册量第一，用市场成绩打破当地对传统海外大牌的消费惯性。

面对新加坡初期的市场认知壁垒、LTA严苛准入标准等多重挑战，比亚迪通过亚太团队全年沟通科普完成初期落地，针对热带高温高湿环境攻克技术适配难题，搭建本土化销售售后网络，一步步撕开市场缺口。近期小卡T35的上市，进一步适配新加坡城市物流场景，推动当地短途物流电动化升级。

从出租车到巴士、卡车，从个人出行到城市物流，比亚迪以技术实力与本土化策略，持续输出定制化绿色交通解决方案，不仅改写了新加坡汽车行业格局，也在全球范围内完善新能源汽车推广版图，为全球绿色出行转型提供了可复制的实践样本。#用实力助力全球绿色出行#

4月1日，比亚迪交出了一份让人眼前一亮的成绩单：3月销量300222辆，环比暴涨98.44%，重回30万辆大关，蝉联中国车企销量冠军。一季度累计销售700463辆，新能源历史总销量突破1580万辆，连续58个月守住中国新能源销冠的位置。

如果只看这些数字，很容易得出“比亚迪又杀疯了”的结论。但把镜头拉远一点，会发现3月30万辆的背后，藏着比“卖了多少车”更有意思的东西。

为什么是3月？

今年前两个月，比亚迪的日子并不好过。1月和2月分别卖了21万和19.2万辆，吉利在1月以27万辆的成绩抢走了比亚迪连续40个月的月度销冠。

2月销量下滑的背后，有一个政策因素的“抢跑效应”：2025年底新能源车购置税从全免改为减半征收，很多消费者提前把车买了，导致开年需求被透支。大盘也不好看，一季度全国乘用车销量同比跌了15%到20%。

那3月为什么又能回到30万辆？两个关键因素起了作用。

第一，二代刀片电池和闪充技术的发布，让市场情绪被点燃。3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆召开了一场主题为“闪充中国 改变世界”的发布会。发布会上的数据足够震撼：常温下5分钟充到70%，9分钟充到97%，零下30度也只比常温多等3分钟——一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题。搭载这一技术的宋Ultra EV于3月26日上市，售价15.19万起，全系标配二代刀片电池和闪充技术，上市首月销量就突破万辆。技术的能量，直接转化成了市场的动能。

第二，节后回暖的周期性规律叠加新车效应，共同推高了3月的销量。纯电车型3月环比增幅远超插混，两者从年初的四六开重回五五开，足以说明闪充技术对纯电产品竞争力的拉动效果。

海外正在成为“第二个比亚迪”

如果只看国内销量，比亚迪还在从年初的低迷中恢复。但把视线转向海外，完全是另一番景象。

3月海外销量119591辆，同比暴涨65.2%，创下年内新高。一季度海外累计销售319751辆，占总销量比重接近46%。更值得注意的是，今年2月，比亚迪单月海外销量首次超过国内销量，海外占比一度达到52.9%。

海外市场的高增长不是凭空而来的。在东南亚，比亚迪正在动摇丰田和本田多年建立的统治地位，东南亚目前占其海外市场总份额的25%到30%。在拉美，巴西工厂2025年7月投产，年产能15万辆；泰国罗勇府工厂2024年已投产，年产能20万辆。匈牙利工厂预计2026年第二季度正式投产，首款车型是为欧洲市场定制的海鸥。加上印尼工厂年内投产，比亚迪正在形成覆盖亚、欧、拉美的本地化制造网络。

2025年全年，比亚迪海外销量达到104万辆，同比增长247%。2026年，公司定下了130万辆的海外销售目标。从104万到130万，增速看起来从翻倍变成了25%，但考虑到基数的急剧放大，这个增长预期其实相当务实。

更深层的变化在于：海外市场的毛利率接近20%，比国内高出近3个百分点，每卖一辆车赚的钱更多。当国内价格战把单车利润压到成本线附近时，海外正在成为比亚迪真正的利润增长极。

高端化正在从“讲故事”变成“卖数字”

过去几年，比亚迪的高端化一直被外界讨论，但从3月的数据看，三个子品牌都已经有了实质性进展。

方程豹3月销量25926辆，同比暴涨222%，在售车型包括豹5、豹8、钛3、钛7四款，已经覆盖了硬派越野市场的多个细分方向。腾势品牌3月销量7133辆，第二代腾势D9于3月29日开启预售，预售价38.98万至48.98万元，全系搭载闪充技术和天神之眼5.0智驾系统。仰望品牌虽然销量只有307辆，但同比增长超过130%，U8百万级SUV的象征意义远大于销量本身。

三年前，问一个消费者“30万以上买不买国产车”，答案大概率是否定的。如今，方程豹、腾势、仰望三个品牌2025年合计卖了接近40万辆，比前一年增长了一倍多。从10万级的海鸥到百万级的仰望，比亚迪构建了一条完整的品牌阶梯，每上一层都有对应的产品在承接需求。

技术正在成为最硬的“护城河”

销量数字背后，最值得关注的是技术迭代的速度。二代刀片电池的能量密度达到190-210Wh/kg，成本比上一代下降三到四成，续航可超1000公里。配合1500kW的单枪充电功率，比亚迪把“充电焦虑”这个行业难题，变成了自己的产品卖点。

在智能化维度，天神之眼5.0的普及策略更值得玩味。截至2025年底，搭载天神之眼系统的车型累计保有量突破256万辆，每天新增智驾数据超过1.6亿公里，相当于绕地球4000圈。全年AEB自动紧急刹车触发933万次，辅助驾驶激活比例达到94.13%——100个比亚迪车主里，有94个在使用智驾功能。数据规模的绝对优势，让比亚迪的算法迭代进入了一个正向循环：车卖得越多，数据越丰富；数据越丰富，算法越强；算法越强，产品体验越好。

更值得关注的是王传福的下一步棋。他在近期业绩会上明确透露，比亚迪将于2026年5月正式发布全民智驾2.0战略，目标是实现无图NOA全国覆盖，将激光雷达等智驾核心硬件进一步下探到主流家用车型。这意味着，智驾从“高端选配”变成“全民标配”的那一天，可能比大多数人想象的更近。

增长的逻辑变了

复盘比亚迪3月30万辆的销量，会发现一个根本性的变化：增长逻辑已经从“国内规模驱动”转向“全球+结构驱动”。

国内销量同比下滑约20.45%，但海外同比增长65.2%，一跌一涨之间，海外销量占总销量的比重从去年的不到30%跃升至接近46%。曾经“比亚迪靠中国市场吃饭”的论断，正在被数据改写。国内价格战打到现在，单车利润已被压缩到极致；而海外市场的毛利率优势，让比亚迪有了更从容的腾挪空间。

与此同时，比亚迪仍在持续投入。2025年研发投入634亿元，研发人员超12.7万，近三年累计研发投入超2100亿元，专利数量稳居全球车企前列。在行业进入存量竞争、价格战进入深水区的当下，真正能决定长期胜负的，不是谁能把价格压得更低，而是谁能用技术把产品做得更好。

从三月数据来看，比亚迪正在这条路上越走越远。