近日，有媒體報導稱比亞迪在考慮收購豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，對此 5 月 21 日比亞迪對外回應稱：不屬實，係謠言。

熱點科技得悉，此傳聞源自比亞迪國際業務副總裁李思婷在倫敦汽車會議上，關於「比亞迪考慮收購歐洲經營困難傳統汽車品牌」的表態，她當眾點明瑪莎拉蒂很有趣，向外界傳遞了「收購」信號。

5 月 14 日，比亞迪執行副總裁李柯對媒體表示，公司正與 Stellantis 集團（瑪莎拉蒂母公司）談判，目的是收購其在意大利的閒置工廠，並未提及品牌收購內容；而 Stellantis 僅承認了工廠收購談判消息，對品牌出售內容並未作出回應。

我們知道，這幾年飛速發展的比亞迪坐擁王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，已然完成從家用代步車、越野、豪華性能車的覆蓋，其自研的刀片電池、DM-i 混動、雲輥底盤等技術在海內外市場深受歡迎。

目前，比亞迪新能源汽車已經在全球 110 多個國家開售，甚至在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等國家已然投資建廠。此次比亞迪與 Stellantis 集團的接洽，更像一次增加海外產能的嘗試，若談判成功比亞迪能直接降低生產運輸成本，創造更多利潤。之所以出現「謠言」傳聞，極可能係媒體過度解讀導致誤傳，此次官方辟謠也算係為這段鬧劇畫上句號。

受中東局勢擾動、國際燃油價格大幅攀升影響，澳洲汽車市場正經歷深刻嘅結構性變革。當地民眾用車成本與生活成本持續走高，正推動消費需求向高性價比電氣化車型加速傾斜。

喺此背景下，中國車企憑藉成熟嘅新能源技術與親民定價快速搶占市場，銷量大增，持續擠壓日系車企生存空間。今年，澳洲對華汽車進口量首次超越對日進口量，標誌著延續多年嘅澳洲車市格局正發生根本性轉變。

中國車企強勢突圍，日系傳統優勢持續鬆動

澳洲車市長期由豐田等日系品牌主導，但今年以來市場話語權加速更迭。汽車行業研究機構考克斯汽車嘅數據顯示，今年 1 至 4 月，比亞迪成為澳洲銷量增幅最大嘅車企，同比多售出 13,269 輛新車，奇瑞、吉利、長城、Jaecoo 緊隨其後，共同躋身澳洲銷量增幅前五席位。

海獅 7；圖源：比亞迪

與之形成鮮明對比嘅係，澳洲市場龍頭豐田銷量大幅下滑，同比減少 17,502 輛，為行業最大跌幅，三菱、日產、馬自達等日系品牌及美國福特均出現不同程度嘅銷量萎縮。

近年來中國車企喺澳洲嘅佈局節奏持續提速，市場滲透率實現跨越式增長。自 2022 年喺今，澳洲在售中國車型數量增長超五倍，達到 70 款，共計 11 家中國車企、22 個品牌扎根當地市場。

今年 1-4 月，中國品牌澳洲整體銷量占比升至 25%，較去年同期唔足 15% 嘅份額實現大幅躍升。反光日系車企，儘管今年前三個月仍佔據澳洲四成市場份額，底蘊深厚，且豐田依舊係澳大利亞銷量最高嘅汽車品牌，但喺中系車嘅持續衝擊下，日系車企增長基本停滯，市場份額正被逐步蠶食。

圖源：豐田

全球汽車產業格局轉變趨勢日趨明顯：今年澳洲從中國進口嘅汽車總量，首次超過從日本進口嘅汽車數量，其中既包含中國本土品牌車型，也涵蓋喺華建廠生產嘅海外品牌車型。

今年前三個月，澳洲進口中國產汽車 107,196 輛，同比增長 60%；進口日本產汽車 94,500 輛，同比下滑 23%；中國首次超越日本，成為澳洲第一大汽車進口來源國；同期澳洲從泰國、韓國、德國進口嘅車輛分別為 72,689 輛、47,492 輛、17,569 輛，均低於中國進口規模，中系車嘅市場競爭力顯著提升。

考克斯汽車評論員 Mike Costello 分析，澳洲新車年銷量穩定喺 120 萬輛左右，市場體量穩固，隨著更多中國車企持續入局，傳統車企嘅市場份額將進一步被擠壓，“中升日降”已成為澳洲車市嘅核心趨勢之一。

Mike Costello 講道：“簡單來說，當下市場格局呈現中國車企份額上漲、日系車企份額下滑嘅特徵。日系品牌整體底蘊依舊雄厚，但澳洲車市整體漲幅僅有數個百分點。”

油價與性價比共振，中企領跑澳洲新能源賽道

喺此輪市場變革中，新能源汽車成為撬動格局更迭嘅核心力量。此前澳洲電動化進度長期滯後於全球主流市場，消費者更偏好傳統燃油車。但中東局勢引發嘅油價暴漲，疊加政府購車補貼政策，顯著激活咗當地新能源消費潛力，電動車市場迎來爆發式增長。

今年 3 月，澳洲電動車銷量已佔乘用車與 SUV 總銷量嘅近兩成，市場滲透速度大幅加快。行業預判，2026 年澳洲電動車銷量有望達到 15 萬輛，較去年實現五成左右增幅。

憑藉技術與價格雙重優勢，中國車企已喺澳洲新能源賽道佔據主導地位。數據顯示，中國車企佔據澳洲純電動車市場 54% 嘅份額，喺插電混合市場嘅占比更是高達 76%。

具體銷量維度，特斯拉 Model Y 小幅領跑純電車型銷量榜單，比亞迪海獅 07（Sealion 7）緊隨其後；而整體電動車銷量榜單中，比亞迪以 14,406 輛嘅累計銷量遙遙領先，領先第二名特斯拉嘅 8,485 輛。

圖源：特斯拉

新能源熱潮已覆蓋新車、二手車全市場。澳洲汽車經銷商協會數據顯示，今年 3 月當地二手電動車成交量較 2 月實現翻倍增長，市場消費熱度持續升溫。

澳洲汽車經銷商協會行政總裁 James Voortman 表示，油價走高、政策補貼加持，疊加大批高性價比中國電動車入局，多重因素共同加速咗當地純電與混動車型嘅普及進程。

James Voortman 講道：“好多人忽略咗一點，如今湧入澳洲市場嘅電動車價格大幅下探，核心原因之一就係大批高性價比中國車型進駐。購車門檻降低、日常無需承擔高昂油費，再疊加政策補貼加持，對於打算入手新車或二手車嘅消費者而言，電氣化車型已具備極強嘅選購吸引力。”

相較於傳統燃油車較高嘅使用成本，中國混動、純電車型兼顧低價購入、低成本養護嘅核心優勢，精準匹配當下澳洲民眾降低生活開支嘅需求。

Mike Costello 表示：“目前民眾生活成本壓力加大，越來越多人傾向選購電氣化車型，而中國車企產品恰好契合這兩大市場需求。中國車型定價普遍更具優勢，混動與純電車技術成熟、產品實力出眾。”

從市場邏輯來看，日系燃油車嘅省油、耐用優勢，喺高油價時代正被電動車嘅綜合性價比逐步抵消，這亦係日系品牌持續走弱、中國車企快速崛起嘅核心底層邏輯之一。隨着電動化浪潮持續深化，中國品牌喺澳洲市場嘅地位有望進一步鞏固。

比亞迪已經確認即將把旗下喺內地市場嘅「方程豹鈦 7」豪華七人座 SUV 出口到國際市場，但會喺國際市場以比亞迪 Ti7 嘅名義推出，而且已確認會有右軚版本。

方程豹係比亞迪集團喺內地市場內定位豪華高端嘅子品牌，馬來西亞唔遠前剛發布嘅 騰勢 B8 其實就係「方程豹豹 8」嘅貼牌車款，而今次嘅比亞迪 Ti7 就係基於「方程豹鈦 7」，兩者都係方盒造型嘅七人座 SUV，但在細節同產品定位上有分別。

外觀上兩者嘅輪廓好似一樣，但細睇之下就會發現比亞迪 Ti7 嘅頭燈組採用上下兩段式嘅 L 字型 LED 日行燈升級，而 騰勢 B8 就係一個完整嘅 C 字造型，此外前保險桿、車側 C 柱、車門把手同尾燈設計等細節都唔太一樣，但同樣採用車尾外掛式嘅備胎。

車身尺寸部分都有差異，比亞迪 Ti7 嘅具體尺寸為 5016×1995×1865mm（長 x 寬 x 高），軸距為 2920mm。而 騰勢 B8 則係 5195×1994×1905mm，軸距一樣係 2920mm，所以兩者除咗軸距一樣外，車身長度同高度就有落差。

另一個差異就係喺底盤同車身結構嘅部分，騰勢 B8（豹 8）採用嘅係非承載式（Body on Frame）底盤設計，一般上呢類底盤設計能更好嘅應對越野需求；而 Ti7（鈦 7）就係採用一體化車身結構（Unibody），好處係擁有更好嘅舒適性並更適合一般道路行駛，但在越野部份則喺先天條件下唔如非承載式底盤。

喺動力部分，Ti7 搭載嘅係比亞迪集團嘅 DMO 插電式混合動力（PHEV）系統，佢由一台 1.5L 嘅四缸渦輪增壓汽油引擎搭配兩組電機組成 AWD 四驅系統，綜合馬力達到 489PS，綜合扭力 630Nm，車廠公布佢嘅 0-100km/h 加速成績為 4.8 秒，極速可達 190km/h。

而喺電池部分，比亞迪 Ti7 擁有兩種容量電池可選，分別係 26.6 同 35.6kWh，前者可實現 80 公里（WLTP 標準）嘅純電續航里程，而後者則可實現 127 公里嘅純電續航里程，而且車廠宣稱兩個容量嘅電池都支援 DC 快充，皆可喺 17.5 分鐘內由 30% 充電至 80%。

而喺配備部分，比亞迪 Ti7 將會標配 15.6 吋嘅中控螢幕主機、10.25 吋嘅全數碼儀表、26 吋嘅彩色抬頭顯示器（HUD）、電動加熱同冷氣通風嘅電動椅、16 支喇叭組成嘅有源音響系統、整合喺前排扶手箱內嘅小型雪櫃等，呢啲配備喺現時嘅內地高端新能源車市場嚟講幾乎已成標配。

需提到嘅係，比亞迪 Ti7 喺國內嘅原生車款「方程豹鈦 7」除咗 PHEV 混動版外同時亦都有推出純電動嘅版本，佢有單電機同雙電機兩種配置，搭配 92 或 105.7kWh 嘅電池，續航里程分別可達到 675 同 755 公里，而家只係 PHEV 混動版嘅 Ti7 已被確認將會出口到國際市場，純電動版本暫時未有出口嘅官方資訊。

5 月 29 日至 6 月 7 日，2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展開幕。比亞迪囊括 1 號館，打造專屬品牌展覽館。比亞迪商用車首次以全矩陣、全品類陣容同台展出，全方位展示全場景新能源交通生態佈局。

作為全球新能源商用車引領者，比亞迪商用車依托集團三電核心技術與全產業鏈優勢，建成成熟產品體系，本次展出車款涵蓋新能源客車、新能源卡車兩大核心品類，以硬核技術、可靠產品、優質服務樹立商用綠色出行標竿。

卡車領域，比亞迪攜純電動輕卡 T5、轎卡 T4、牽引車 Q3、灑水車 T18 等核心車款亮相，產品線覆蓋 3.5 噸至 31 噸，適配不同場景需求。其中，轎卡 T4 採用低阻力、輕量化設計，實現百公里耗電 18.5kWh（CLTC 工況），兼顧小卡實用性與轎車舒適性，重新定義純電轎卡。該車自國內上市後市場反應熱烈，目前已成功進入日本、墨西哥、新加坡等海外市場。4.5 噸級輕卡 T5 提供純電和混合動力兩種選擇，可匹配倉柵、冷藏、廂貨等不同上裝，與 T4 作為輕商領域核心車款，適配快遞、商超、冷鏈等物流場景。

純電動牽引車 Q3 配備多檔電量版本，適用於工業園區、港口及中短途物流運輸，全面覆蓋場內作業、短途配送、專項運輸等各類使用場景。純電動灑水車 T18，搭載大容量電池，最大爬坡坡度超 30%，輕鬆適配各類路況。同系列環衛車，十年三次護航國家盛典，憑藉新能源技術及品質的至高認可，向世界展現中國新能源科技的硬實力與綠色擔當。

作為全球公交電動化的引領者，比亞迪純電動客車產品涵蓋 6 米至 27 米。在現場，純電動客車 B12（歐洲版）、C11 兩大主力車款亮相。其中，全新客車 C11 基於 e-BUS 平台 3.0 打造，搭載刀片電池、CTC 電池底盤一體化、客車雲輦 A、全域 1000V 高壓架構等核心技術，在安全、高效、智能方面實現全面升級，為道路客運領域打造高品質出行新選擇。

截至目前，比亞迪商用車全球累銷超 20.3 萬輛，足跡遍及 6 大洲、70 多個國家和地區，是首個進入歐美日韩發達市場中國汽車品牌。未來，比亞迪商用車將持續發揮乘商協同優勢，以技術創新驅動全球商用車電動化發展，助力構建綠色低碳交通體系。

比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。

八大車型月銷破兩萬 宋元雙車站穩 5 萬

王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。

王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。

海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。

方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效

騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。

越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。

騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。

海外爆發：單月 16.06 萬輛，佔總銷量超四成 成第二增長曲線

5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。

東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。

智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量

5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。

從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。

隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。

5 月 21 日，比亞迪第三代元 PLUS 正式上市，新車共推出 4 款車款，售價區間為 11.99-14.99 萬元。作為換代產品，新車將會喺 e 平台 3.0 Evo 打造，採用後輪驅動並標配第二代刀片電池 + 閃充技術，此外，車輛外觀同內飾均有大幅升級，並提供天神之眼 B 高級智駕。

先說大家最關心嘅續航同充電，呢個亦係新車最大亮點。第三代元 PLUS 全系標配第二代刀片電池，安全同耐用性唔使多講，係比亞迪嘅看家技術。續航提供 540 公里同 630 公里兩個版本，日常通勤、週末周邊遊完全够用，就算跑中長途都唔使驚。

充電方面更是直接解決純電車痛點。新車標配比亞迪閃充技術，官方數據好實在：5 分鐘就能充到够用，9 分鐘就能充飽，就算喺零下 30 度嘅極寒天氣，也只係比常溫多 3 分鐘。搭配好用嘅零重力閃充槍，充電唔使彎腰費力，仲支持無感支付，充完就走唔使操作電話。

目前比亞迪全國閃充站已經超過 6000 座，出門沿途基本都能搵到快充點。新車仲送 1 年免費閃充權益，日常用車成本更低，徹底告別“充電慢、搵樁難”嘅煩惱。

智能駕駛同泊車亦安排得好到位。第三代元 PLUS 可以選裝天神之眼 B - 輔助駕駛激光版，也就係 DiPilot 300，搭配最新天神之眼 5.0，學習能力更強，城市道路、高速路都能實現領航輔助，塞車、複雜路況都能輕鬆應對，開車更輕鬆。

第三代元 Plus

新車基於比亞迪 e 平台 3.0 Evo 架構打造，最大嘅結構性變化係從現款嘅前驅佈局徹底切換為後置後驅佈局，提供 200kW 同 240kW 兩種電機版本，峰值扭矩達 310N · m。底盤同步升級為前麥花臣後五連桿獨立懸掛，高配車款搭載雲輇-C 智能阻尼車身控制系統及 iTAC 智能扭力控制系統。全系標配第二代刀片電池同 800V 高壓閃充技術，極大緩解咗用戶嘅補能焦慮。

車身尺寸全面擴充，新車長闊高分別為 4665 × 1895 × 1675mm，軸距達 2770mm，較現款分別加長 210mm 同加長 50mm。行李廂容積 750L，新增 180L 電動前行李廂，整車共設 39 處儲物空間。外觀延續龍顏設計語言，提供幻夢粉、潮玩藍、氣場綠等 6 款全新車色及雙色版本，並配備半隱藏式門把手同橫貫式波浪尾燈。

內飾升級為簡約科技風格，換裝全新兩輻式方向盤同電子懷檔，中控台新增無線充電面板，保留部分物理按鈕。舒適配置方面，提供女王副駕（電動腳托 + 通風加熱）、智能冷暖冰箱、16 揚聲器音響及 256 色氛圍燈等。安全性方面配備 7 個安全氣囊、TBC 高速爆胎穩行系統同遠端安全氣囊。

智能座艙方面，新車標配 DiLink 150 智能座艙系統同 15.6 英寸自適應旋轉懸浮屏。智能駕駛方面，標配天神之眼 C 輔助駕駛系統（DiPilot 100），支持全速自適應巡航、AEB 自動緊急剎車同 LKA 車道保持等功能。高配可選裝雷達升級至天神之眼 B 智駕系統，支持城市 NOA 同高級自動泊車。

車圈說車

喺 2022 年比亞迪元 PLUS 剛剛推出時，國內純電動緊湊型 SUV 市場仲係處於藍海市場，它所面臨嘅競爭對手也只有 AION Y 同幾何 C 等車款等車款。因此佢好快贏得市場，首個完整交付月便取得咗破萬嘅成績，僅用咗 14 個月便達成 30 萬輛里程碑，並喺好長一段時間霸榜同級銷冠，奠定標竿地位。值一提係，佢都係比亞迪首款全球車款，成為進軍海外市場嘅橋頭堡產品。

截至 2026 年 4 月 24 日，比亞迪元 PLUS（海外命名 ATTO 3）足跡遍佈 116 個國家同地區，並喺全球市場取得超過 110 萬輛嘅成績，包括泰國、新加坡、澳大利亞、瑞典同以色列等海外市場，佢都曾經取得過當地新能源市場銷冠嘅成績，成功幫助比亞迪打開咗海外市場嘅大門。不過喺國內市場，隨著近 2 年不斷有新嘅同級競爭對手來到，元 PLUS 嘅市場影響力都逐漸受到影響。

其實喺今年 3 月比亞迪技術發佈會上，第三代元 PLUS 並冇出現喺首批搭載第二代刀片電池同兆瓦閃充技術嘅 11 款車款陣容入面，嗰陣時我其實都有個疑惑，就係呢技術係咪可以下放至 10 萬左右嘅產品入面，同埋等到咩時候先會下放。冇諗到，淨係過去兩個月嘅時間第三代元 PLUS 就嚟咗，喺產品力全維度升級之後，佢嘅價格亦基本同舊款車款持平，佢將會取得點樣嘅市場表現，同埋競爭對手將會點樣應對，等我哋拭目以待。

《早懂車》最新獲得嘅比亞迪 2026 年 5 月產銷數據顯示，當月銷售新能源汽車 383453 輛，繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。至此，比亞迪已連續 60 個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已超 1650 萬輛，持續築牢行業領先優勢。

具體來看，比亞迪王朝、海洋網持續熱銷，5 月合計銷售 330215 輛，繼續成為比亞迪銷量增長嘅核心力量。高端品牌方面，5 月方程豹、騰勢合計銷售 46489 輛。其中，方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，創今年新高；騰勢銷售 16303 輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。全矩陣共同發力，推動比亞迪集團銷量持續增長。

智能化方面，截至 5 月 28 日，比亞迪搭載輔助駕駛車型保有量已超過 315 萬輛，天神之眼每日生成數據超過 2 億公里。5 月 28 日，比亞迪宣佈推出城市領航安全保底服務，成為全球首個同時實現城市領航同智能泊車「雙保底」嘅車企，敢保底嘅智駕先係真可靠。

發布會後三天內，搭載天神之眼 A、B 輔助駕駛系統車型嘅城市領航日活躍用戶量提升 50%。此前智能泊車安全保底推出後，功能使用率已從 21% 提升至 90% 以上。比亞迪集團董事會主席兼總裁王傳福表示：「敢保底，先係真安全。」 

自 2025 年 7 月智能泊車安全保底推出後，天神之眼智能泊車功能嘅使用率從最開始嘅 21%，提升至而家嘅 93%，並且智能泊車事故率幾乎為零。基於對天神之眼技術嘅信心同對消費者負責嘅態度，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全保底：即日起一年內，天神之眼 A、天神之眼 B 嘅新用戶自提車之日起，老車主 OTA 升級至天神之眼 5.0 後，均可享有為期 1 年嘅城市領航保底。用戶喺合規使用城市領航功能時，若發生有責任嘅交通事故，應由本車承擔嘅直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行保底賠償。

對比行業常見嘅智駕險，比亞迪嘅城市領航保底全部免費、沒有上限，且唔會影響來年嘅商業險保費。自此，比亞迪成為全球首個城市領航同智能泊車安全「雙保底」嘅企業，用實打實嘅行動，讓輔助駕駛真正融入用戶嘅日常出行同生活，讓用戶收穫安全體驗。

比亞迪敢於保底嘅技術信心來自天神之眼嘅三大獨特優勢：首先係規模優勢，比亞迪輔助駕駛車型保有量超 315 萬輛，中國車企第一；其次係數據優勢，天神之眼每天生成數據超 2 億公里，中國車企第一；最後係研發優勢，輔助駕駛研發團隊擁有超 5000 名工程師，團隊規模中國車企第一。

技術創新持續轉化為產品競爭力，第二代刀片電池同閃充技術發布後，第三代元 PLUS、方程豹豹 5 閃充版、豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型陸續上市。同時王朝網大唐將於 6 月中旬上市，騰勢 N8L 閃充版、海豹 08、海獅 08 亦將陸續上市，進一步擴充比亞迪閃充產品矩陣。

喺剛剛過去嘅 5 月，比亞迪海外市場繼續保持高速增長。乘用車同皮卡海外銷售 160177 輛，同比增長 80.7%，創歷史新高。海鸥、宋 PLUS、元系列等車型持續熱銷，SHARK 皮卡連續兩個月量突破 4000 輛。隨著產品矩陣不斷豐富同全球佈局持續深入，比亞迪全球化進程將持續快速推進。

2026 年 5 月 18 日，比亞迪正式喺印尼市場推出 DM 技術。憑藉更靈活嘅能源管理能力同更高能效表現，該技術將為印尼消費者提供覆蓋多場景嘅新能源出行解決方案。

據比亞迪印度尼西亞分公司總經理趙岳透露：「自 2024 年 1 月乘用車業務進入印尼市場以來，比亞迪已獲得當地用戶嘅廣泛認可，目前已有約 90,000 輛新能源汽車行駛喺印尼嘅大街小巷。喺政府政策支持同市場需求增長嘅雙推動下，印尼新能源汽車市場持續擴張，電動車滲透率已從 2022 年不足 1% 提升至 2026 年第一季度約 20%，電動化進程明顯加速。DM 技術嘅引入，意味著比亞迪喺印尼唔再只係提供單一能源形態嘅產品，而係開始提供一種更完整嘅出行選擇邏輯。我哋希望透過 DM 技術，讓用戶喺城市通勤同長途出行之間唔再需要取舍，使其真正成為一種可無壓力使用嘅日常出行方式。」

據了解，印尼地域廣闊，跨城出行需求高頻，同時充電基礎設施仍在持續完善過程中，消費者對於能夠兼顧日常通勤與長途出行嘅多場景新能源車型需求持續上升。

DM 技術以電驅為核心驅動邏輯，喺城市通勤中呈現出純電般嘅靜謐同高效；喺長途出行中，則通過智能能量管理系統協同保障續航同出行自由度，從而實現對多場景出行需求嘅全面覆蓋。

而喺跨界領域，當地時間 5 月 21 日，騰勢聯袂瑞士奢華珠寶同腕表品牌 Chopard 蕭邦，以精湛工藝打造全球獨一無二嘅騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版，贈予第 32 屆戛納 amfAR 慈善晚宴。作為戛納電影節期間備受矚目嘅慈善盛會，該晚宴旨在為愛滋病研究事業籌集善款。當晚，騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版以 70 萬歐元（約合人民幣 555 萬元）落槌成交，成為現場備受矚目嘅拍賣品之一。

秉承騰勢「超凡科技，驅動豪華」嘅理念，Z9GT 成為中國科技性能同瑞士匠心卓藝展開卓越對話嘅理想載體。騰勢帶來旗艦 GT 車型、前沿創新科技同易三方平台；Chopard 蕭邦則以其自有嘅奢華格調、深厚底蘊同精湛工藝，為這一作品再添華彩，將整車打造為一件行駛中嘅珠寶藝術品。

有意思係，當地時間 5 月 14 日，比亞迪攜手歐洲知名獨立影視製作公司 Mediawan，喺法國戛納共同設立旨在激勵新秀電影人才嘅獎項——築夢獎（Build Your Dream Award）。該獎項同戛納電影節同期舉行，每年評選過去 1 年內喺法國院線上映嘅最佳長片處女作。評審團由中國著名導演陳凱歌擔任主席，成員包括法國著名演員、導演同編劇梅拉妮·羅蘭（Mélanie Laurent）、法國演員阿弗西婭·埃爾奇（Hafsia Herzi）等國際電影行業權威人士。

築夢獎評審團主席由中國著名導演陳凱歌擔任。自 20 世紀八十年代起，陳凱歌憑藉卓越嘅藝術成就享譽國際，並成為推動中國電影發展同演進嘅重要代表人物。1993 年，他執導嘅電影《霸王別姬》榮獲戛納電影節最高獎項——金棕櫚獎。陳凱歌表示：「世界各地有無數年輕人懷揣成為電影導演嘅夢想。喺戛納電影節期間舉辦築夢獎，呢個專為新秀電影人設立嘅獎項，對佢哋嚟講係一件極具意義且彌足珍貴嘅事情。」

從銷量增長到海外突破，從技術創新到智能化普及，比亞迪 5 月交出嘅成績單，折射出中國新能源汽車產業持續向上嘅發展勢頭。隨著新能源汽車產業加速發展，中國品牌嘅全球競爭力正在快速提升。

藏唔住喇，近期爆紅嘅騰勢 Z9 GT 蕭邦版，將比亞迪嘅高定之路推向全新高度。

作為全球獨此一臺嘅頂級高定孤品，呢部車亮相戛納 amfAR 慈善晚宴，並以 70 萬歐元（約 552.56 萬人民幣）高價落槌成交，令中國汽車高定工藝，正式獲得全球頂奢圈層嘅認可。

作為參考，騰勢 Z9 GT 內地售價 26.98 萬起，喺歐洲售價 11.75 萬歐元（約 92.75 萬人民幣）起。

Chopard 蕭邦始於 1860 年，主營高級腕表及珠寶設計製作，以其精湛嘅工藝同時尚動感嘅設計風格而聞名。同 Chopard 蕭邦聯手打造，騰勢 Z9 GT Chopard 亦成為「行駛中嘅珠寶藝術品」。

【騰勢 Z9 GT Chopard】

騰勢 Z9 GT Chopard 喺外觀加入蕭邦專屬金色飾條點綴，自帶頂級珠寶嘅流光質感。

內飾鑲嵌蕭邦同源珍貴紫水晶，光影流轉間盡顯奢華。

此外，座椅頭枕採用精緻手工刺繡，鐫刻蕭邦標誌性「C」字標識；迎賓光毯、無線充電面板、中控主題界面等細節，亦全面融入蕭邦品牌專屬元素。

此外，Chopard 蕭邦特別呈獻兩枚腕表，組成「His & Hers」專屬腕表套裝。

兩枚腕表皆採用玫瑰色 18K 金打造，共同演繹咗精準、優雅同當代奢華。

其中，Happy Sport 系列 36 毫米腕表嘅錶盤以雪花鑲嵌工藝點綴璀璨鑽石，並融入騰勢 Z9GT 圖案；Alpine Eagle 雪山傲翼系列 41 毫米腕表採用復古簡約經典設計，並喺錶背融入騰勢專屬元素。

此外，皮具設計師 Shiro 仲為佢手工打造專屬箱包套裝，令 Z9GT 超越車輛本身，成為完整奢華生活方式同藝術願景嘅一部分。

【漸入佳境】

由今年 4 月 Z9GT 喺巴黎歌劇院上市，到今次出現喺戛納 amfAR 慈善晚宴，騰勢喺歐洲市場，並非只講配置同參數，而是以奢華生活方式為紐帶，叩開歐洲名流圈層大門。

而 70 萬歐元嘅天價成交，更加係對中國高端新能源汽車實力嘅最好印證。

當然，我哋都知道，騰勢 Z9 GT Chopard 並唔係比亞迪喺高定市場嘅首次嘗試。

作為仰望汽車嘅巔峰之作，仰望 U9 Xtreme 全球限量 30 輛，售價超 2000 萬元，一出世便被全球頂級收藏家搶購，泰國私人收藏家 Pratarnwong Phornprapha 先生、巴西知名賽車手萊奧·桑切斯國際名流均係佢嘅車主。

當國產高端車型能夠喺國際市場拍出高價，當中國品牌嘅定製能力比肩世界頂級，屬於中國汽車嘅高端時代，已然到來。

從仰望 U9 Xtreme 以極致性能打造收藏級超跑，再到騰勢 Z9 GT 蕭邦版以國際聯名登頂全球頂奢圈層，比亞迪嘅高定之路層層遞進、清晰堅定，未來亦必將綻放更多東方奢華嘅精彩。

即將到來二零二六北美世界杯，中國足球卻喺遙遠嘅歐洲賽場迎來高光時刻，奪得冠軍嘅係中國「男孩足球」足球小將 2014（U12）隊。

北京時間 6 月 2 日，意大利 SIGISMONDI 國際青少年杯落下帷幕，董路率領嘅中國足球小將 2014（U12）隊伍歷經七場鏖戰，喺點球大戰中 5 比 4 擊敗英超勁旅愛華頓青訓梯隊，以七戰全勝、進 21 球僅失 2 球嘅統治級表現捧起冠軍獎盃，成為該賽事創辦以來首支登頂嘅亞洲球隊，讓五星紅旗喺歐洲 U12"小世界杯"賽場高高飄揚。

本屆賽事匯聚全球 48 支頂尖青訓隊伍，愛華頓、佛羅倫薩、哥本哈根、布拉加等多家歐洲老牌俱樂部梯隊悉數參賽，賽事含金量十足。小組賽中，中國小將勢如破竹，先後 2 比 0 輕取意大利 TTT、5 比 0 橫掃丹麥哥本哈根、7 比 0 大勝 GGR，三戰零失球狂入 14 球，以小組頭名強勢晉級淘汰賽。

進入淘汰賽後，球隊繼續穩紮穩打，展現出同年齡唔符嘅成熟與堅韌。

八分之一決賽 3 比 1 力克意甲佛羅倫薩梯隊，四分之一決賽 1 比 0 絕殺葡超布拉加，半決賽再度 2 比 0 雙殺哥本哈根，六戰只失 1 球，強勢闖入決賽。決賽迎來巔峰對決，常規時間愛華頓率先破門，正當所有人以為勝利天平開始傾斜時，中國小將喺 6 分鐘內快速扳平比數，將比賽拖入殘酷嘅點球大戰。

最終戰勝愛華頓 U12 梯隊，以七戰全勝斬獲賽事冠軍，用亮眼戰績印證民間青訓嘅成長潛力。

關於中國足球小將 2014 隊

中國足球小將 2014 隊，係由一批二零一四年出生（而家 12 歲）嘅小球員組成，英文別稱 Chinese Football Boy 2014，係董路喺二零一七年牵头創立嘅民間青訓少年足球隊。

同各地體校、足球協會梯隊揀選模式唔同，足球小將 2014 隊球隊隊員全部面向全國公開海選招募，揀選唔限戶籍、地域，全國各地應齡孩童均可報名參加試訓。

球員入選球隊無須繳納培訓費，俱樂部亦唔會簽訂限制球員發展嘅綁紮式長期合約，最大限度保留孩子自主選擇權。

喺日常培養模式上，球隊採用分散就學、階段性集中嘅特色模式。小球員平日里留喺各自戶籍地正常上學，日常基礎訓練依托本地場地與教練完成；全隊每隔三至四個月組織一次集中集訓，集訓結束後集中奔赴國內外各項賽事，堅持以賽代練嘅培養思路。

比亞迪立大功

中國足球小將奪冠背後，係一家新能源汽車品牌默默支持，用綠色出行為夢想護航。

球隊運營資金唔靠財政撥款，主要依托賽事直播平台收益分成同企業商業贊助支撐，比亞迪作為核心合作贊助商，長期支持保障隊伍外出參賽、集訓開支。

自二零二五年正式贊助中國足球小將以來，比亞迪用實實在在嘅行動支持民間青訓，足球小將們每次出國踢比賽，除咗常规出行用車全由比亞迪搞定，比亞迪仲四處對接意甲等同海外優質足球資源，幫孩子開闊眼界，累積國際比賽經驗。

就喺本月，比亞迪又將護航另一批中國足球小將出發前往巴西同墨西哥，繼續佢哋嘅留洋之旅。這種"做實事"嘅態度，正係比亞迪一向嘅行事風格。

足球同汽車，看似毫無關係嘅兩個領域，卻有住驚人嘅相似之處——都需要技術積累同長期堅持、長期投入，都冇捷徑可走。

比亞迪對足球嘅支持，同搞研發一樣，都係長遠佈局，絕非短期玩玩，投資嘅係中國足球嘅未來。

而家，比亞迪已成為全球最大嘅電動汽車製造商，產品已經進入全球 119 個國家同地區，海外經銷商網絡突破 2000 間，歐洲市場實現大眾同高端雙線佈局。

二零二六年五月新能源汽車出口 160,644 輛，佔當月總銷量 383,453 輛嘅 41.9%，同比增長 80.7%，創下單月出口歷史新高。1-5 月比亞迪海外累計銷量達 614,470 輛，同時喺泰國、巴西、匈牙利等同國建立生產基地，二零二六年出口目標由 130 萬輛上調至 150 萬輛。

喺海外生產基地方面，比亞迪已形成四大核心製造基地：

①泰國羅勇工廠（二零二四年七月投產，年產能 15 萬輛）主打右舵車型輻射東盟，本地化率達 70%，員工本地化超 90%；

②巴西卡馬薩里工廠（二零二五年七月投產）佔地 400 萬㎡，初期產能 15 萬輛，二零二六年尾將擴至 30 萬輛，成為拉美最大電動車製造中心；

③匈牙利塞格德工廠（二零二六年一季投產）作為歐洲總部，年產能 15 萬輛，可規避歐盟 38.1% 反補貼關稅，交付週期由 45 日縮至 15 日；烏茲別克斯坦工廠一期產能 5 萬輛，三期規劃達 30 萬輛，覆蓋中亞同東歐市場。

喺物流體系上，比亞迪組建自營滾裝船隊，已投入 8 艘大型滾裝船（含 3 艘 9200 車位全球最大車型），年運力破 100 萬台，已經擺脫對第三方物流嘅依賴，大幅降低海運成本（約減少 50%）同提升交付效率。

隨著二零二六北美世界杯嘅臨近，中國足球小將嘅奪冠讓我哋睇到希望嘅火種，而比亞迪嘅鼎力支持，正為呢顆火種添柴加薪，讓佢有朝一日能燎原成勢，照亮中國足球嘅未來之路。

2026 年頭四個月，印尼純電動汽車市場迎嚟顯著增長。喺呢場綠色出行嘅浪潮中，比亞迪以絕對優勢穩居榜首，成為當地市場最耀眼嘅中國品牌。

根據印尼汽車工業協會發布嘅最新數據顯示，今年 1 至 4 月，比亞迪喺印尼嘅純電動汽車批發銷量累計達到 17098 輛，成功奪得當地電動車銷量冠軍。呢個數字唔單止遙遙領先其他品牌，更印證咗比亞迪喺海外市場嘅強勁競爭力。

從產品層面嚟睇，比亞迪喺印尼市場建構咗豐富多樣嘅車款矩陣。海鷗、元 PLUS、海豚、BYD M6、海豹以及 Sealion 7 等六款車型協同發力，覆蓋咗由入門級代步到高端出行嘅全場景需求。無論係年輕首購用戶，定係多人口家庭，都能喺比亞迪嘅產品線度搵到契合自身需求嘅電動車型。

入咗 4 月，比亞迪喺印尼市場繼續保持強勁增長態勢。單月批發銷量再次穩居行業第一，顯示出品牌喺印尼消費者心目中日益增強嘅認可度。每一宗訂單嘅背後，都係一位用戶對比亞迪品質與服務嘅真實信任。由雅加達嘅街頭到萬隆嘅郊外，越來越多嘅比亞迪車型正成為印尼公路上一道流動嘅風景線。

值得注意嘅係，印尼市場嘅成功並非個例。作為比亞迪全球化戰略嘅重要一環，印尼正同其他海外市場一齊，共同繪就比亞迪「出海」藍圖嘅新篇章。從東南亞到歐洲，從拉美到中東，比亞迪正以紮實嘅產品力同穩健嘅交付能力，不斷刷新緊中國汽車品牌喺海外嘅認知邊界。

有行業分析人士認為，比亞迪已經唔再只係「走出去」，而係真正實現咗「走入去」嘅深度質變。呢次跨越，意味著中國新能源汽車已經成長為全球舞臺上值得信賴嘅引領者。

比亞迪照例交出一份讓行業沉默嘅五月銷量成績單，唔單止喺國內銷售新能源汽車 383453 輛，連續 60 個月蟬聯國內新能源銷冠；海外增量竟然暴漲 80.7%，銷量首次突破 16 萬輛，有消息稱比亞迪自己嘅八艘滾裝船都唔夠用，最近仲租咗一艘緊急幫手運輸成品汽車；

喺新能源汽車滲透率已經越過 40% 嘅國內市場，大家對價格極其敏感，而家仲按咗淘汰賽加速按鈕，比亞迪依然保持住兩位數嘅同比增速，而家加埋海外市场已經逐漸成為第二增長引擎，咁樣係咩意思？雖說呢個月創咗歷史新高，但可以肯定嘅係跟住比亞迪嘅“天花板”，可能遠比大多數人想像嘅要高。

國內基本盤：王朝海洋穩如磐石，月銷 33 萬嘅底盤有幾厚？

仲係唔如睇返國內基本盤，比亞迪王朝同海洋網合計銷售 330215 輛，貢獻超 86% 嘅銷量。呢個數字本身已經係一個分水嶺，因為僅憑呢兩大產品序列，比亞迪就已經係中國車企銷量冠軍嘅有力競爭者。大家有冇發現，今年王朝同海洋嘅車主打技術下沉，配合規模效應就猛然拉出一個正循環，銷量配合住技術讓大家能感受到產品體驗感唔錯，自然口碑就傳開咗，朋友嘅介紹打消對電車嘅顧慮，甚至係對比亞迪嘅“顧慮”，自然人就走入咗店入面。

結果發現，有第五代 DM、e 平台 3.0、第二代刀片電池呢啲核心技術，已經從高端車型下放到 10 萬級產品，實質上就係讓技術買得起。月銷 33 萬嘅體量，意味著單車研發成本、模具成本、供應鏈成本被極致攤薄。對手想跟比亞迪打價格戰，會發現自己嘅成本根本唔頂。更關鍵嘅係，呢兩大產品序列仲喺度持續迭代。第三代元 PLUS、海豹 08、海獅 08 等新車即將上市，閃充技術亦喺度加速普及。基本盤非但冇老化，反而喺不斷刷新。

5 月方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，騰勢銷售 16303 輛，仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。實際上方程豹嘅爆發唔係偶然，豹 5、豹 8 加埋閃充技術，方程豹喺硬派越野 + 新能源嘅細分賽道上，使用體驗幾乎冇對手，更多人已經開始了解，轉向係必然。

海外爆發：單月 16 萬輛，全球化從“故事”變成“數字”

我哋先嚟對比吓 2025 年全年，比亞迪海外銷量約為 80 萬輛。而 2026 年前 5 個月，海外累計銷量已經快速接近 60 萬輛。如果保持當前增速，全年海外銷量突破 120-150 萬輛並非唔可能。

睇吓幾箇關鍵地區：海鷗、宋 PLUS、元系列喺東南亞、歐洲、拉美認可度越嚟越高，SHARK 皮卡連續兩個月突破 4000 輛，國內皮卡一年先至 40 萬輛，呢啲單一地區就賣得出國內十分之一嘅話，以後全球再造一個比國內皮卡消費市場大好多嘅體量，都唔係咩難事。

客觀講，過去海外消費者對中國車嘅認知係“平啲但唔安全”，比亞迪用刀片電池喺國外憑一己之力逐步扭轉咗呢一印象，特別係喺泰國、巴西等地，比亞迪已經成為電動車嘅代名詞。再加埋比亞迪已經喺巴西、匈牙利、泰國建設工廠投產，本地化係一個好嘅營銷方式，讓更多當地人了解到比亞迪，了解到中國車。

比亞迪嘅帶頭：智能化敢兜底

王傳福親口宣佈比亞迪係為城市領航安全兜底服務，佢嗰句說話“敢兜底，先至係真安全”先至係值得思考。

點解“兜底”咁重要？因為喺智能化普及嘅而家，絕大多數車企嘅智駕功能都係“用戶擔責”，系統出事，責任喺司機。比亞迪嘅“兜底”意味著，喺特定場景下，如果系統未能及時回應，廠家承擔相應嘅安全責任，用戶就能喺開車嘅時候唔使思考點開唔開輔助駕駛，而係上車就按咗“智駕撥片”，用戶活躍度高，數據模型建立加快，大家敢用，比亞迪敢調整數據反哺為人服務，第二個正循環又建立起來。

數據唔會講謊：比亞迪呢個安全兜底推出後，功能使用率從 21% 提升至 90% 以上。

總結：

所以比亞迪嘅“天花板”喺邊度？呢個若有似無嘅天花板，係比亞迪通過技術研發同戰略佈局，已經推高或者係“拿掉”咗，呢組數據對比亞迪嚟講更加似係“輕舟已過萬重山”，而喺熊貓時速睇嚟：比亞迪嘅增長唔係食新能源嘅紅利，而係新能源市場喺食比亞迪嘅紅利。

如果以後嘅每一個月比亞迪嘅銷量數據都喺攀升，咁 BYD 就會從自身紅利受益者，逐漸轉變為規則制定者，後面比亞迪會面臨嘅天花板，僅僅只有自己嘅產能同交付能力，不過從目前嘅形勢嚟睇，比亞迪而家越跑越快。

6 月 1 日，比亞迪公佈咗 5 月產銷數據。383453 輛，係比亞迪交出 5 月嘅成績單。呢個數字意味著比亞迪繼續穩坐中國車企銷量頭把交椅，亦意味著今年前 5 個月，比亞迪已經累計賣咗超過 140 萬輛車。呢個節奏，全年衝擊 400 萬輛唔係夢。

國內穩住咗，海外沖起嚟

分品牌嚟睇，王朝同海洋系列賣咗 330215 輛，係絕對主力。方程豹 30186 輛，騰勢 16303 輛，各自穩站穩咗腳跟。具體到車款，5 月比亞迪有 8 款車月銷破 2 萬輛，呢個陣容深度，放眼全球車企都搵唔出第二間。

明星車款方面，海獅 5 月賣咗 42615 輛，勢頭兇猛。海鷗接近 4 萬輛，依然係小型純電市場嘅王者。宋 PLUS 賣咗約 2.8 萬輛，宋家族同元家族雙雙月銷破 5 萬輛。秦家族 28360 輛，鈦 7 系列 18280 輛，騰勢 Z9 系列逼近 6000 輛。由幾萬蚊嘅海鷗到幾十萬蚊嘅騰勢，比亞迪嘅產品線覆蓋咗幾乎所有價位帶，而且每個細分市場都有爆款。呢唔係運氣，係體系力嘅體現。

看得出嚟，比亞迪國內基本盤冇丟。但增速確實落嚟咗。這唔出奇——國內市場滲透率已經沖到 50% 以上，增量空間越來越窄。

嗰增長從邊度嚟？

答案喺海外。

海外佔比破四成，唔係偶然

5 月比亞迪出口 16.06 萬輛，按年增 80.7%，創歷史新高。更關鍵嘅一個數字係，出口佔總銷量比重首次突破 40%。

亦即係話，比亞迪每賣出 10 輛車，就有 4 輛以上係賣到海外嘅。呢個比例，放喺一年前仲唔到三成。海外銷量佔比嘅快速攀升，係比亞迪 5 月銷量數據裏面最有含金量嘅信息。

點解海外漲咁猛？

原因有三個。

1. 產品力过硬。海鷗、元 PLUS、宋 PLUS 呢啲車款喺海外市場，性價比碾壓同級競爭對手。東南亞、南美、中東嘅消費者，用更少嘅錢買到更好嘅車，邊個唔樂意？
2. 渠道鋪開咗。比亞迪喺海外建廠嘅速度堪稱激進，泰國工廠已經投產，印尼工廠 2026 年投產，匈牙利工廠同土耳其工廠喺推進，巴西工廠亦喺建設緊。本地化生產意味著更低的關稅同更快的交付。
3. 物流自己搞掂。比亞迪組建咗自營船隊，目前已經投入 7 艘大型滾裝船。其他人等船的嗰陣，比亞迪自己發船，交付效率完全唔喺一個量級。

仲有另一個好容易俾人忽略嘅因素：品牌認知。兩年前，海外消費者對比亞迪仲好陌生。但而家，從泰國到巴西，從澳大利亞到歐洲，比亞迪嘅門市同廣告已經隨處可見。銷量係最好嘅廣告，16 萬輛嘅月度海外銷量，本身就係最強嘅品牌背書。

同奇瑞、吉利比，比亞迪出海係咩水平？

傾海外銷量，唔單睇比亞迪一間。5 月，奇瑞出口 181,871 輛，按年增 80.5%，連續三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。奇瑞當月總銷量 247,823 輛，出口佔比高達 73.4%。每賣 4 輛車，3 輛賣往海外，奇瑞係當之無愧嘅出口王。

另外，吉利 5 月海外銷量 85,144 輛，按年增 184%，翻倍式增長，勢頭同樣兇猛。上汽 5 月出口同海外基地銷量 129,541 輛，按年增 32.46%，體量依然龐大。

從絕對數量上看，奇瑞 5 月出口 18.2 萬輛，比比亞迪多出 2 萬輛，依然係中國汽車出口嘅老大。奇瑞喺海外深耕多年，渠道網絡成熟，尤其喺俄羅斯、中東、南美呢啲市場，根基好深。

上汽嘅海外佈局更早，已經形成咗 1 個 30 萬輛級（歐洲）同 5 個 5 萬輛級嘅區域市場，覆蓋 170 多個國家同地區。論海外版圖嘅廣度，上汽暫時領先。

然而，比亞迪最大嘅優勢係增速。5 月海外按年增 80.7%，呢個增速喺上汽同奇瑞之上，僅次於吉利嘅 184%。但吉利嘅海外基數細，翻倍增長相對容易。

更關鍵係，比亞迪海外銷量嘅產品結構更優。奇瑞同上汽嘅出口主力，好多係燃油車。而比亞迪出口嘅幾乎全係新能源車，單價更高，品牌溢價更強，未來受關稅壁壘同政策變化嘅影響亦更小。

仲有另一個隱形優勢：產業鏈。比亞迪由電池到電機到電控，核心零部件全部自研自產。海外建廠嗰陣，比亞迪可以將整條供應鏈打包帶走。其他車企喺海外組裝，零部件仲要由國內進口，成本同效率都打折扣。比亞迪嘅垂直整合模式，喺海外擴張中反而成咗護城河。

所以總結一句：論出口總量，奇瑞係老大；論新能源出口，比亞迪係老大；論出口增速，吉利沖得最猛。三家各有各嘅牌，但比亞迪嘅牌面最全。

睇比亞迪出海，其實係睇中國汽車出海

把格局再拉大一點。

16 萬輛嘅出海數字，唔係一個企業嘅事。佢說明咗一件事：中國汽車出海，終於從"賣產品"開始走向"建體系"咗。

十幾年前，中國汽車出口仲停留喺低價走量嘅階段。賣到海外嘅，大多數係幾萬蚊嘅廉價燃油車，貼住別人嘅標，賺點辛苦錢。嗰陣時，中國車企喺海外冇品牌，冇渠道，冇話語權。但而家，情況完全唔同咗。比亞迪、奇瑞、吉利、上汽，中國頭部車企嘅海外月銷量加埋已經超過 50 萬輛。呢唔係低價傾銷，而係靠產品力打出嚟嘅市場。

比亞迪喺其中嘅角色好特殊。佢係新能源賽道嘅全球冠軍，連續 60 個月國內新能源銷冠，累計賣咗 1650 萬輛新能源車。更重要係，佢證明咗一件事：中國品牌喺新能源時代，係可以賣到全世界去嘅，而且係可以賣出品牌溢價嘅。

當然，挑戰都實打實存在。歐盟嘅關稅、美國嘅封鎖、唔同市場嘅法規差異、品牌建設嘅漫長時間等，呢啲都係硬仗。海外市场從來唔係請客吃飯，每一萬輛嘅增長背後，都係真金白銀同真刀真槍嘅投入。

但 5 月呢份成績單至少說明咗一件事：方向對咗，油門亦踩落去咗。

比亞迪 5 月嘅 38 萬輛銷量，國內市場係基本盤，海外市場係增長極。16 萬輛嘅海外銷量，係比亞迪嘅里程碑，亦帶動中國汽車出海邁向新起點。呢條路仲好長，但方向已經非常清晰。

文 / 中國自主汽车网張國利

今次，真係要讚比亞迪。

唔係嗰種客套式嘅讚，亦唔係企業發咗贊助海報之後，媒體順手寫兩句「有責任、有擔當」嘅標準話術。實話講，嗰種稿子大家都睇膩咗，寫嘅人累，睇嘅人亦累。

今次唔一樣。

一群 2014 年出生嘅中國細路，喺義大利賽場上，7 戰 7 勝，入咗 21 球，只失 2 球。決賽面對英超老牌俱樂部艾佛頓梯隊，正規時間 1 比 1，點球大戰 5 比 4，硬係將冠軍獎盃抱返嚟。

你話呢件事大唔大？

放喺成年國家隊身上，可能早就鬧爆。可偏偏，呢係一群 12 歲左右嘅細路。佢哋仲未至變聲期，仲未真正走嚟職業足球殘酷嘅大門，卻已經先替中國足球出咗一口氣。

鏡頭入面，細路哋衝向門將，抱成一團，喊到面都紅晒。看台上有有人揮國旗，有家長摀住面哭，亦有人都係企喺度笑，笑住笑住眼眶就濕晒。

呢個畫面，比好多汽車發布會上嘅熱血視頻都真。

而呢群細路身後，站住比亞迪。

呢先係我覺得最值得寫嘅地方。

好多企業做體育營銷，鍾意行安全路線。搵明星，冠名大賽，拍大片，喊口號，最後落到一句「助力體育強國」。流程好熟，風險好低，亦好容易被人忘記。

比亞迪今次冇揀條最輕鬆嘅路。

佢投嘅係青訓，係細路，係一個短期睇唔到商業回報、甚至都會惹嚟爭議嘅領域。中國足球本來就係輿論地雷區，邊個碰邊個畀話。贏咗有人話炒熱度，輸咗有人話亂嚟。支持成年隊怕被話，支持少年隊未必落好。

但比亞迪仲係落場咗。

從泰國奪冠，到義大利問鼎，佢唔係淨係喺球衣上印咗一個 Logo，亦唔係發一條微博炒啲熱點就走。佢係真係將資源、關注同信任，俾到呢啲細路身上。

呢件事最難得嘅地方，唔係錢。

當然，錢好重要。青訓冇錢，乜都唔提。機票、住宿、比賽報名、裝備、海外交流、團隊保障，邊樣都唔係靠熱愛能解決。董路講中國足球小將呢啲年投入 5800 萬元，A 輪 500 萬，B 輪 900 萬，剩下 4400 萬靠流量、贊助同付費直播支撐。呢個數字放喺職業足球入面可能唔算驚，但放喺少年足球入面，已經好重。

可係比亞迪真正貢獻嘅，唔止係贊助費。

佢俾咗呢個項目一種確定性。

細路踢波最怕咩？唔係苦，唔係累，甚至唔係輸波。最驚係唔確定。

今日有無比賽？明日有無集訓？啱唔啱出國？家長仲頂唔頂得順？項目仲可以唔可以繼續？呢啲問題，每一個都能將一個細路嘅足球夢慢慢磨走。

比亞迪嘅出現，至少令呢啲細路知：有人看見佢哋，有人願意支持佢哋，有人願意送佢哋去更大嘅賽場。

好珍貴。

中國青訓喊咗咁多年，缺嘅其實唔係口號。我哋太識喊啦，「由細抓起」呢句說話喊咗幾十年，嗓都喊啞咗。真正缺係高質量比賽，缺係國際視野，缺係穩定投入，缺係令細路真正走出去嘅機會。

喺國內踢得再熱鬧，唔去同歐洲同年人碰碰頭，永遠唔知真正嘅節奏係咩。人哋點樣逼搶，點樣轉身，點樣跑位，點樣喺身體接觸入面處理球，呢啲唔係睇視頻學得到。

中國足球小將今次去義大利，贏艾佛頓、贏佛羅倫薩、贏布拉加，呢種經歷，對細路嘅價值遠遠超一座獎盃。

獎盃會畀入櫃入面，但嗰種同世界強隊交手後嘅身體記憶，會留喺細路身上。

呢就係比亞迪做得最有價值嘅地方。

佢冇只俾細路一句「加油」，佢俾咗佢哋真正上場嘅機會。

作為汽車界編輯，我其實都清楚，比亞迪呢幾年最強嘅地方，唔止係銷量，亦唔止係技術，而係佢越嚟越識點樣講「中國品牌走向世界」嘅故事。

以往中國車出海，好多人都唔信。覺得中國品牌淨係會打價格戰，覺得新能源就係噱頭，覺得自主品牌好難真正走嚟全球市場。

但比亞迪呢幾年，一步步將質疑頂硬上。

從刀片電池，到 DM 混合動力；從王朝、海洋，到騰勢、方程豹、仰望；從國內市場一路打到海外市場，比亞迪已經唔係過去嗰個要反覆解釋自己嘅中國車企。佢而家代表嘅係中國新能源嘅產業高度，亦代表住中國製造向上行嘅底氣。

所以佢支持足球小將呢件事，先至特別有意思。

一個曾經被質疑、被低估、被嘲笑嘅中國汽車品牌，而家正係支持一群同樣被質疑、被爭議、被好多人的唔看好嘅中國足球少年。

呢唔係巧合。

係一種氣質。

別人話你唔得，你唔使急住鬧，先將結果做出嚟。

別人話你唔夠高級，你唔使急住解，先上世界賽場。

別人笑你行唔遠，你就一步步行畀佢睇。

比亞迪當年係咁樣做。而家，呢群足球小將亦係咁樣做。

當然，我唔想將呢篇文寫成無腦吹。

比亞迪該讚，但係呢件事唔可以神化。中國足球小將攞咗 U12 冠軍，好有骨氣，好提氣，但佢仲未係中國足球翻身嘅證明。12 歲贏咗，唔等於 17 歲仲會贏；而家攞冠軍，唔等於未來一定出職業球員。青訓最殘酷嘅地方，正喺後面。

青春期發育，傷病，心理壓力，學業選擇，職業通道，呢啲關口一個過一個硬。而家被鮮花包圍嘅細路，幾年後都可能面對落選、替補、轉型甚至離開足球。

所以，真正負責任嘅支持，唔係陪佢哋贏一次，而係陪佢哋行好遠。

亦係我點解希望比亞迪能把呢件事繼續落去。

唔好只停喺一次奪冠海報上。

唔好只停喺一次熱搜上。

尤其唔好只將呢件事當係一次靚靚嘅品牌營銷。

如果比亞迪能將青訓支持做成長期計劃，例如持續支持海外賽事、專業教練交流、運動康復、心理輔導、數據訓練、青少年足球公益計劃，嗰佢就唔係簡單贊助商，係真正喺畀中國足球補課。

呢件事嘅商業價值，可能短期睇唔到。

但品牌价值會好深。

而家嘅消費者，尤其年輕消費者，已經唔鍾意空洞口號。你講自己有社會責任，佢哋會問：你究竟做咗咩？你講自己支持中國體育，佢哋會問：你究竟支持邊個？你講自己係中國品牌驕傲，佢哋會問：你有冇將呢種驕傲落喺具體人身上？

比亞迪今次畀咗一個具體答案。

佢支持嘅唔係一個抽象概念，而係一群細路。

唔係一張 PPT，而係一場場比賽。

唔係一句走向世界，而係真係將細路送咗去義大利賽場。

呢比好多廣告都仲有力量。

因為真實。

而真實，係而家最稀缺嘅傳播資源。

我甚至覺得，比亞迪今次最聰明嘅地方，係佢唔搶戲。

冠軍屬於細路。掌聲屬於細路。鏡頭應該先俾俾細路。比亞迪站喺後面，做嗰個託舉嘅人。

呢種姿態反而更高級。

中國企業過去做公益、做體育贊助，常常好容易用力過猛，恨不得將品牌名貼滿每一個角落。可係今次，真正令人記住比亞迪嘅，唔係 Logo 有幾大，而係細路奪冠之後，人會自然諗起：哦，原來背後有比亞迪喺度支持。

呢就係好好嘅品牌傳播。

唔吵，但有分量。

孫繼海那句「青訓定係馬戲團」，網上吵得好兇。實話講，爭議唔會因為一個冠軍就徹底消失。未成年人保護、商業化邊界、直播授權、訓練體系，呢啲問題應該繼續被討論。

但有一點都要講清楚：唔可以因為一個項目有爭議，就否定企業支持青訓嘅價值。更加唔可以因為唔鍾意董路，就睇唔見細路哋嘅努力，睇唔見比亞迪嘅投入。

中國足球最糟糕嘅地方，唔係批評太多，而係做事嘅人太少。

旁觀者太多，建設者太少。

罵聲太多，長期投入太少。

嘴上話重視青訓，真係要掏錢、出資源、擔風險嘅時候，好多人又沉默咗。

所以今次，比亞迪值得掌聲。

佢唔喺岸上指點細路點游泳，而係遞咗塊浮板。佢唔係淨係講「我哋關心青少年成長」，係將關心變成咗機票、賽程、對抗、獎盃同細路面上嘅笑。

先至係中國企業應該有嘅樣。

車企當然要造好車。技術要硬，產品要強，銷量要打出嚟。但一個真正成熟嘅中國汽車品牌，唔應該淨係識傾參數、傾續航、傾價格。佢仲應該同呢個社會發生更深嘅關係。

比亞迪今次做到咗。

佢令人睇到，一間中國新能源頭部企業，唔單止喺全球市場同跨國巨頭競爭，亦願意將資源投向中國少年，投向嗰啲仲未結果、卻決定未來嘅地方。

呢件事好細嗎？

從商業角度睇，可能唔算大。唔會因為足球小將奪冠，比亞迪明日就多賣幾十萬輛車。

但由品牌精神睇，呢件事唔細。

因為佢令比亞迪呢個名，同一群中國孩子喺歐洲賽場上奔跑、拼搶、入球、奪冠嘅畫面連埋一齊。

呢種聯繫，比冷冰冰嘅銷量海報更有溫度。

中國足球嘅未來，唔會因為一座 U12 冠軍獎盃就即刻改變。我哋唔可以咁天真。

但假設越来越多似比亞迪嘅企業，願意望向青訓，願意將資源投向細路，願意喺未確定回報嘅時候行多一步，嗰中國足球至少唔會永遠得番嘆氣。

今次，細路哋贏咗。

比亞迪都贏咗。

唔係贏喺流量，唔係贏喺熱搜，係贏喺佢做咗一件啱嘅事，而且做到好具體。

中國足球需要呢啲具體。

中國品牌亦需要呢啲具體。

中國少年，更需需要呢啲具體。

所以呢篇文章最後，我唔想兜圈。

比亞迪呢波，真係靚。

佢唔淨係造車，佢畀中國足球少年造咗條去世界嘅路。

寫在前頭：

進入 6 月份之後，各大汽車廠商開始紛紛亮出自家過去 5 月份嘅成績單，從強勢領跑新勢力嘅零跑汽車，到一枝獨秀嘅比亞迪，開始成為汽車行業又一輪討論嘅話題。唔難看出，國內車市中，中國汽車品牌嘅格局已慢慢從曾經嘅「五虎」演變為「三強」鼎立之勢。我心中所謂嘅三強，係比亞迪、吉利同奇瑞。當然「五虎」嘅演變係一個過程，「三強」都唔係一成不變。

今日呢篇文章我哋對五大車企進行一次階段性銷量盤點同熱辣點評，主要對象為比亞迪、吉利、奇瑞、長安同長城，睇睇呢五大車企喺過去嘅 5 月份市場表現點樣。下一篇內容我哋將主要盤點新勢力品牌。唔說多嘢，直接畀各位客官上菜！

比亞迪：5 月銷量 383453 輛，一枝獨秀持續領跑

先嚟睇睇比亞迪 5 月份嘅表現，過去嘅 5 月比亞迪可謂一枝獨秀持續領跑。5 月比亞迪銷量超過 38 萬輛，達到 383453 輛，同比增長 0.3% 環比增長 19.3%。這亦係比亞迪進入 2026 年之後單月銷量新高。銷量構成中，海洋網、王朝網依然係絕對主力，兩大網絡累計銷量超 33 萬輛。

此外，方程豹喺鈦 7 加持下，亦交咗 30186 輛嘅成績單，騰勢同方程豹 5 月份銷量分別為 16303 輛同 286 輛。海外市場方面，比亞迪 5 月份再創歷史新高，交出咗 160177 輛（乘用車及皮卡）、同比增長 80.7% 嘅成績單。

今年 1-5 月份，比亞迪集團累計銷量 1405039 輛，海外市場累計銷量 614470 輛，佔比近 44%。值得一提嘅係，比亞迪新能源累計銷量已超 1650 萬輛，係不折不扣嘅全球新能源領跑者。

奇瑞汽車：5 月銷量 247823 輛，出口量大漲新能源攀升

奇瑞汽車 5 月份銷量 247823 輛，同比增長 20.5% 環比稍有下降。雖然目前奇瑞各品牌並未公布具體銷量數據，但從銷量構成嚟講，旗下嘅母品牌奇瑞、捷途還依舊係奇瑞汽車集團嘅銷售主力。

從 5 月份銷量數據嚟睇，兩個數據值得關注。一係奇瑞 5 月份出口量達到咗驚人嘅 181871 輛，同比大漲 80.5%，並連續三個月刷新中國汽車單月出口記錄，成為奇瑞集團當之無愧嘅銷量擔當。此外，奇瑞新能源車銷量達到咗 100304 輛，同比增長咗 58.8%，目前嚟睇，奇瑞嘅新能源構成一方面係純電，另一方面係大力發展嘅插電混動車型。

今年 1~5 月份，奇瑞汽車累計銷量超 1100921 輛，創同期歷史新高。此外，奇瑞集團全球累計用戶已超 1962 萬輛，其中海外用戶超 659 萬輛，唔出意外，奇瑞將會喺 7 月份迎嚟一個重要里程碑時刻：累計用戶超 2000 萬輛。

吉利汽車：5 月銷量 237637 輛，極氪猛漲海外激增

接下來我哋睇睇吉利汽車嘅表現，5 月份吉利汽車集團銷量 237637 輛，已經連續三個月銷量實現同環比雙增長。各品牌具體表現中，吉利品牌依然係集團嘅銷量擔當，5 月銷量達到 182528 輛，呢主因係得益於吉利銀河嘅強勢發揮，佢交出咗 81727 輛嘅成績單。

此外，極氪品牌銷量 34377 輛，領克品牌銷量 20732 輛，增幅最高嘅極氪品牌增幅達到 82%。吉利中國星系列發揮穩定，5 月銷量 100801 輛，同比增長 16%，環比增幅 12.5%，依然呈現出同比、環比雙增長勢頭。繽越、博越、星越 L、星瑞、帝豪等都有唔錯嘅發揮。

新能源方面，吉利集團累計銷量 13.3 萬輛，佔比達到 56%，成為其銷量擔當，海外市場方面，吉利同樣出色，交出咗 8.5 萬輛嘅表現，同比大漲 184%，再創歷史新高，實現同比環比雙增長。今年前 5 個月，吉利汽車累計銷量超 118 萬輛，僅次於比亞迪。

長安汽車：5 月銷量 209100 輛，新能源穩行海外形勢大好

5 月份，長安汽車延續緊穩定嘅表現，交出咗 209100 輛嘅成績單，其中海外交付新車 70700 輛，同比大漲 38%。新能源穩行，5 月交付 92400 輛，近半嘅銷量支撐，亦畀長安汽車銷量貢獻咗最大力量。

分品牌嚟睇，長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中全新 Q05 表現出色，單月交付新車 15812 輛，喺泰國上市僅 3 日訂單就突破 3000 台大關。

深藍汽車表現同樣出色，5 月交付 33243 輛同比增長 30%，其中深藍 S05 依然係品牌銷量擔當，單月交出咗 18866 輛嘅成績單，自上市以來，累計銷量已超 22 萬輛。1-5 月份，深藍累計銷量 130531 輛，同比增長 15%。海外市場今年前五個月深藍交付 28704 輛，同比大漲 167%。

長安母品牌 5 月交付 48900 輛，隨著第四代逸動藍鯨超擎同第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎雙車上市交付，7.99 萬元起嘅售價，亦有望進一步拉動長安品牌嘅銷量。

長安凱程 5 月交付新車 21100 輛，新能源交付同比更增長 21%，阿維塔 5 月銷量 7336 輛，阿維塔 12 功不可沒，隨著阿維塔 07L 嘅亮相，作為首批搭載華為乾崑 ADS 5 嘅車型，佢亦有望喺後續為阿維塔助力。

長城汽車：5 月銷量 100399 輛，海外增幅明顯

長城汽車 5 月份嘅市場表現相較其他四家，成績單睇落係咁單薄。5 月交出咗 100399 輛，海外市場表現出色，同比大漲 46.75%。今年 1-5 月份，長城銷量新車 475815 輛，同比微增 3.64%。

5 月份哈弗品牌依然係銷量助力，55478 輛嘅表現令佢佔咗長城汽車嘅多半壁江山。哈弗 SUV 累計銷量已達到 1044.45 萬輛，依然係最暢銷嘅 SUV 品牌。隨著哈弗猛龍 PLUS、哈弗大狗 PLUS 長續航版新車嘅陸續上市，哈弗銷量有望迎嚟進一步突破。對於哈弗品牌嚟講，個人覺得哈弗 H6 呢個系列目前有啲可惜，建議哈弗 SUV 可以圍繞哈弗 H6 呢個 IP 繼續發力，打造一款能走量嘅車型，傳承經典嘅同時提升哈弗 SUV 銷量。

魏牌 5 月銷量 8119 輛，同比增長 31.78%，魏牌高山同藍山依然係銷量助力，隨著全新車型魏牌 V9X 嘅上市，魏牌銷量有望迎嚟進一步突破，個人預測魏牌下月銷量突破萬輛問題唔大，但點樣進一步突破變成擺喺魏牌 CEO 趙永坡面前嘅一道難題。

坦克品牌 5 月銷量 17067 輛，歷史累計銷量 91.17 萬輛，今年破百萬輛目標問題唔大。全新坦克 700 上市後持續熱銷，全新坦克 400 也勢頭正好，遺憾嘅係此前火爆嘅坦克 300 系列，不斷被其他品牌新車蠶食銷量。

長城皮卡 5 月銷量 13628 輛，歷史累計銷量 294.88 萬輛，依然係中國皮卡銷量 NO1。隨著長城炮 Hi4-T 新車嘅到來，長城皮卡銷量亦有望進一步提升。

長城歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比大漲 206.88%。目前歐拉嘅銷量支柱依然係歐拉好貓，隨著一車多動力嘅歐拉 5 嘅上市，長城歐拉銷量突破萬輛問題唔大。

寫在最後：

從上述五家中國車企嘅市場表現嚟睇，比亞迪依然持續領跑，吉利同奇瑞兩家車企近幾個月銷量唔分上下，旗鼓相當，長安則穩紮穩打，喺海外市場同新能源市場持續發力。

長城相較於其他四家車企，市場表現並唔好睇，但經營穩健。掌門人魏建軍不斷出鏡，打造咗強大嘅個人 IP，亦拉動咗品牌影響力。不過擺喺長城汽車眼前嘅問題係點樣喺市場上持續跟進，唔好掉隊第一梯隊。個人認為品牌影響力長城冇問題，產品力同服務都完全冇問題，目前長城需要做嘅係打造爆款車型，點樣透過新車提升車企整體銷量。

本文由【車巿特評/李特兒】新媒體工作室原創出品，作者北雁，轉載需註明出處。

汽勢 Auto-First｜李德喆

5 月銷量、出口業績再度登頂，咁接落嚟點？

覆盤當下自主頭部車企月度表現，新能源提質增量、海外出口高速擴張、主力車型穩盤護航，已經成為行業銷量解讀嘅「新三大件」。唔同於多數自主車企單點突破嘅態勢，比亞迪喺今年 5 月實現三大維度全面走強，整體銷量含金量大幅提升，盡顯全球新能源龍頭嘅頂尖實力。

最新銷量數據顯示，比亞迪 5 月整車銷量達 383453 輛，環比大漲 20%，業績強勢回暖。

整體嚟睇，比亞迪乘用車銷量 376990 輛。其中，純電車型售出 198674 輛，牢牢守住基本盤；插混 DM 車型銷量 178316 輛，同比持續走強，憑藉可油可電、低耗省心嘅優勢，精準匹配家用用戶核心需求，成為穩銷量嘅關鍵支撐。

喺行業競爭對手主流新能源車型頻頻失速、增長乏力嘅背景下，比亞迪依托王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌分層佈局，覆蓋全價位市場，實現全域穩定增長。但需要指出嘅係，比亞迪中大型旗艦車型迭代放緩、部分細分車型增量乏力嘅問題，亦成為品牌嘅小弱項。

具體睇 5 月成績單，比亞迪交出三大核心新高，實現由規模增長到結構提質嘅關鍵蛻變。

第一個新高係海外出口高速增長。5 月比亞迪海外出口 160177 輛，同比大漲 80.7%，刷新中國新能源車企單月出海紀錄。出口銷量佔比突破 42%，意味著品牌每賣出十部新車，超四部銷往海外市場。

今年以來，比亞迪全球化步伐持續提速，泰國、巴西海外工廠產能穩步爬坡，海鷗正式登陸歐洲多國市場，元 PLUS、宋 PLUS 深耕東南亞、拉美核心市場，SHARK 皮卡持續熱銷，轎車、SUV、皮卡全品類出海落地。1-5 月品牌累計海外銷量突破 62 萬輛，海外市場徹底擺脫補充屬性，成為比肩國內市場嘅第二增長曲線，印證佢從中國品牌向全球車企嘅徹底轉型。

第二個新高係高端矩陣量價齊升。5 月比亞迪高端品牌全面發力，方程豹單月銷量 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下年內峰值，鈦 7、豹 5 雙車發力，成功撕開 20 萬 -40 萬元國產硬派越野市場缺口，打破合資車型壟斷格局。騰勢品牌售出 16303 輛，D9、Z9 雙車協同發力，擺脫單一車型依賴，穩居高檔 MPV、轎車核心賽道。仰望品牌穩步爬坡，月交付 286 輛、同比大漲 105.8%，持續站穩百萬元級豪華新能源賽道。

高端品牌集體走強，亦標誌住比亞迪徹底突破價格天花闆，30 萬 + 高端市場實現常態化走量，品牌溢價能力持續落地。

第三個新高係主流基本盤穩固走強。5 月王朝、海洋兩大主力板塊銷量達 330215 輛，環比大幅攀升近兩成，成為品牌銷量壓艙石。其中元家族、宋家族雙車單月銷量突破五萬，持續領跑國內緊湊車市場；海鷗、海豚、海豹、海獅等多款車型銷量破兩萬，覆蓋 5 萬級代步至 25 萬級家用市場，細分賽道全面霸榜。兩大平台分工清晰、互為補充，王朝網深耕燃油換置用戶，海洋網主攻年輕純電剛需群體，全維度覆蓋國內主流消費人群，筑牢品牌基本盤。

可以睇到，喺「全品類比亞迪」戰略指引下，五大品牌實現精準錯位分工、協同發力。王朝網穩住家用基本盤，依托成熟 DM-i 混動技術深耕下沉市場；海洋網扛起純電增量大旗，年輕化產品既滿足國內剛需，又成為海外出口主力；騰勢扎根高端家用賽道，補齊高端乘用市場空白；方程豹開闢國產硬派越野新賽道；仰望立足頂級豪華市場，筑牢品牌技術與價值天花闆，形成全覆蓋、無短板嘅產品佈局。

回顧今年上半年，技術迭代、產品煥新、全球拓市嘅三輪驅動，都為 5 月比亞迪嘅銷量再度爆發埋下伏筆。喺技術端，超級 e 平台、兆瓦閃充技術全面落地，自研車規級智駕芯片大範圍裝車，高階智駕普及度持續提升，徹底解決咗用戶補能、續航、智能體驗痛點。與此同時，喺產品端，多款改裝車型產能釋放，全新高端車型陸續上市，完善細分產品矩陣。全球化端，海外產能、渠道、車型落地全面提速，支撐出口銷量逐月攀升。

汽勢觀： 5 月銷量搶眼表現，亦係比亞迪上半年系統佈局嘅集中體現。如今嘅比亞迪，實現國內穩盤、高端提質、海外增量三條增長曲線同步上揚，擺脫行業內捲困局。喺國內新能源市場競爭白熱化嘅當下，比亞迪依托全產業鏈自研優勢、全價位產品矩陣同全球化佈局，持續鞏固龍頭地位。從深耕國內到領跑全球，比亞迪唔單止定義咗中國新能源車企嘅發展標桿，更喺全球汽車產業變革中，牢牢掌握咗智能電動化嘅核心話語權。

盖世汽車訊 喺日本汽車市場，一個長期俾人忽視嘅細分領域正悄然成為電動化轉型嘅新戰場——微型車（Kei Car）。呢個日本獨有嘅車型類別，憑藉較低嘅售價同稅費、較細尺寸帶嚟嘅便利性，長期佔據日本新車銷量嘅約40%。因為主要係用嚟城市短途通勤同家庭代步，對續航要求相對較低，因此日本微型車天然適合電動化轉型。而家，隨著中國車企入局同日本本土車企嘅戰略轉向，日本微型車市場正加速從燃油時代邁向電動化。

比亞迪、奇瑞押注日本電動微型車市場

去年10月，比亞迪喺日本移動出行展（Japan Mobility Show）上展出一款命名為Racco嘅方正四門純電微型車，並宣布該款車型將於今年夏季正式喺日本上市。呢係比亞迪專為日本市場打造嘅首款電動微型車。

比亞迪Racco；圖片來源：比亞迪

據悉，Racco車型共推出3個版本，其中入門版續航里程約為200公里，其餘兩個版本續航里程為300公里。Racco嚴格遵循日本微型汽車標準，並首次喺呢類純電動車上配備側滑門，以更好適應日本城市狹窄街道同停車環境。同時，新車仲將提供更豐富嘅輔助駕駛功能。

比亞迪仲計劃透過大量開設只展示一到兩款車型嘅微型門店，快速擴建佢喺日本嘅銷售網絡。比亞迪汽車日本公司總裁Atsuki Tofukuji表示：“我哋計劃覆蓋地方小型商圈，用於銷售微型電動車。”呢啲門店將設喺人口不足50萬嘅邊遠城市，每家最多陳列幾台展車，且開店速度更快。比亞迪嘅微型門店將以Racco為核心主推產品。

繼比亞迪之後，奇瑞汽車亦計劃於明年春季喺日本推出一款純電微型車。奇瑞汽車將聯合四家合作夥伴，共同打造全新電動品牌EMTA，並已喺日本橫濱成立營運公司EMT，負責車型研發同銷售工作。EMT首席執行官近日接受採訪時表示：“呢個品牌專為日本消費者打造，目標係為大眾營造更便捷、舒適嘅出行方式。”

EMT隸屬於一家新加坡合資企業。合資方由奇瑞牽頭，其餘四家合作企業分別為中國江蘇悅達汽車集團、動力電池廠商國軒高科，以及日本汽車用品零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven）、塗裝設備企業阿耐思特岩田（Anest Iwata）。

呢款輕型車由中國同日本兩國聯合研發，初期將喺中國投產，駕駛輔助等核心功能均採用奇瑞技術。

EMT公司首席營銷官Susumu Uchikoshi表示，新車定價將對標同級別燃油微型車。據悉，喺日本市場非常暢銷嘅本田N-Box燃油版微型車嘅售價為174萬至248萬日圓（約值10,915至15,560美元）。 

圖片來源：EMTA

按照計劃，EMT將以呢款純電輕型車為開端，於2029年前喺日本推出四款電動車型。澳德巴克斯將依托自身實體門店網絡，協助車輛銷售。

喺呢款電動輕型車上市之後，EMT計劃喺日本建成100家集銷售、售後於一體嘅門店，並持續拓展渠道，爭取喺2027財年將門店規模增至數百家。EMT公司首席執行官表示：“日本係我哋最重要嘅市場，而歐洲全新嘅微型電動車標準，亦為品牌全球化發展帶來新機遇。”

日系車企加快微型車電動化佈局

隨著中國車企加快佈局，日本本土車企亦喺推進緊電動微型車產品同市場規劃。

本田汽車嘅電動化步伐最為引人注目。其旗下嘅N-Box微型車係日本市場嘅絕對王者，2024年銷量突破20萬輛，連續三年蟬聯銷量冠軍。本田汽車已於去年9月推出N-One e:純電微型車，該集團仲將於2028年推出純電版N-Box車型。而家，電動版N-Box車型嘅續航里程同定價仍然喺最終確認階段。除咗電動版外，本田預計將繼續銷售燃油版N-Box車型。

N-One e；圖片來源：本田

日產汽車今年4月正式發布旗下Sakura電動微型車嘅改款車型，旨在維持佢喺日本電動微型車市場嘅競爭力。日產Sakura車型最初於2022年作為IMk概念車嘅量產版本上市，過去幾年連續成為日本最暢銷嘅電動微型車。根據日產公布嘅數據，呢款車型喺2025年全年銷量達14,093輛，已連續四年位居呢個細分市場榜首。據悉，2024年日產Sakura同三菱eK X呢兩款電動微型車嘅銷量，佔據咗日本電動車總銷量嘅40%以上。

此外，鈴木汽車計劃喺本財政年度內開售首款電動微型車，大發亦喺今年2月推出同豐田聯合研發嘅電動微型商用車。日本本土品牌正利用其龐大嘅渠道優勢（大發單計正規門店就有約700家，若計入小型網點就會達6,000家），構建起一道深厚嘅護城河。

而家日本新車市場中，電動車佔比僅約2%，喺發達國家中排名墊底。充電樁數量不足、車型售價偏高係主要制約因素，高性價比微型電動車有望提升當地電動車普及率。由於微型車主要係用嚟短途代步，對續航要求唔高，同純電動車型嘅定位十分契合。汽車市場分析機構資深分析師Seiji Sugiura稱：“純電微型車無需達到常規乘用車嘅續航水平，只要定價合理，電動輕型車有望迅速佔領市場。”

然而對於比亞迪同奇瑞而言，真正嘅考驗唔單止喺於推出一款價格對標N-Box嘅微型電動車，仲喺於點用時間消除日本消費者嘅品牌顧慮，點喺豐田、本田、鈴木嘅本土優勢下守住價格同品質嘅平衡。呢場純電微型車之戰，或將係中國車企真正叩開日本市場大門嘅關鍵一役。

2026年第一季嘅中國汽車市場，講一句「寒意十足」真係一點都不誇張。乘聯會嘅數據擺喺度：國內窄義私家車零售銷量同比下跌17%，只有423.6萬輛，就算3月大家嘅購車需求集中爆發，零售同比都仲係跌咗15%。喺好多車廠都喺「渡劫」、銷量集體遇冷嘅時候，比亞迪交嘅成績單，卻格外令人眼前一亮，第一季度累計銷量70.05萬輛，3月單月直接衝破30萬輛大關，環比暴漲57.9%，穩穩攞回咗月度車廠銷冠嘅位置。

其實比起銷量數字本身，更值得琢磨係呢份成績單背後嘅意義。當其他車廠仲喺國內存量市場入面「卷來卷去」，糾結於多搶一個百分點嘅份額時，比亞迪早已經悄悄完成咗升級，從「中國新能源一哥」變成全球汽車產業入面嘅核心玩家，俾中國汽車出海趟出咗一條全新嘅路。

能夠喺行業寒冬入面逆勢增長，比亞迪嘅底氣真係唔係憑空嚟嘅，核心就係能夠扛住周期波動。今年1-2月，受到春節淡季、新能源政策退坡，仲有主力車款技術換代嘅影響，比亞迪銷量確實曾有過短暫波動，當時亦都有好多人質疑「比亞迪係咪唔得啦」。但事實證明，呢個唔係競爭力下滑，而係比亞迪為咗升級技術、優化產品，主動放慢咗節奏。一進入3月，第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術全面落地，比亞迪即刻迎來反彈，單月30.02萬輛嘅銷量，唔單止比行業平均復甦水平快好多，亦仲再次坐穩咗新能源市場嘅「頭把交椅」。

呢份抗造嘅韌性，唔離不開比亞迪打磨多年嘅全品牌陣列。王朝、海洋系列係妥妥嘅「銷量基本盤」，3月單月就賣咗26.2萬輛；高端化佈局亦越嚟越有起色，方程豹第一季度銷量同比暴漲236%，騰勢、仰望亦喺穩步上量，從10萬級家用車到百萬級豪華車，幾乎覆蓋咗所有細分市場。更難得嘅係，比亞迪冇「偏科」，混動同純電兩條賽道齊頭並進，喺新能源滲透率正式突破52.9%、徹底超過燃油車嘅關鍵節點，牢牢攥住市場主動權。

如果話國內市場嘅反彈，證明咗比亞迪嘅「基本盤夠穩」，嗰邊海外市場嘅爆發，先至真正暴露咗呢間中國車廠嘅全球野心。第一季度，比亞迪海外累計銷量達到31.98萬輛，同比暴漲65.2%，佔總銷量嘅46%——簡單講就係，比亞迪每賣出兩台車，就有一台賣咗去國外。

同好多車廠「單純賣車出口」唔同，比亞迪走嘅係「全產業鏈出海」嘅高級路線。而家，泰國、巴西嘅工廠已經能夠實現本地化量產，匈牙利、印尼嘅工廠都快要投產，全球產能網絡越嚟越完善，唔單止能夠避開關稅壁壘，仲能夠降低供應鏈成本。更核心嘅係，比亞迪唔單止係賣車，仲將自己嘅技術標準推嚟全球：靠住兆瓦級閃充技術，比亞迪計劃喺12個月內喺全球建6000座閃充站，其中歐洲就佔3000座，用「儲充一體化」嘅方案，解決海外電網老化、補能唔方便嘅難題，真正實現咗從「賣產品」到「輸出技術標準」嘅跨越。

當然，我哋都客觀講一句，比亞迪而家都有自己嘅挑戰。國內市場呢邊，入門級新能源市場嘅價格戰打得越嚟越凶，競爭對手同質化競爭逼得好緊，俾王朝、海洋系列嘅走量車款帶嚟唔少壓力；海外市場呢，唔同國家嘅合規要求唔一樣，本地化運營、讓當地消費者認可品牌，仲需要長期投入同打磨；高端品牌呢邊，從「賣得動」到「能賺錢」，仲要靠更多新品迭代同口碑積累。

但係呢啲挑戰，其實都係比亞迪從「追求規模」到「追求高質量」轉型路上嘅必經之路。第一季度嘅成績單已經說明，當行業陷入內捲時，跳出國內市場、放眼全球，用技術創新打破僵局，先至係中國車廠嘅破局之道。

汽車網評：第一季度嘅表現，只係比亞迪2026年嘅一個開端。跟住，搭載第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅新車會密集上市，從11萬級嘅家用旅行車，到20萬級嘅硬派越野，再到30萬級嘅豪華MPV，全價位段都有新品，持續承接品牌嘅發展戰略。後續我哋亦會逐一拆解呢啲重磅新車，睇睇比亞迪點樣用「技術平權」，繼續改寫全球汽車市場嘅遊戲規則。

2026 年第一季度，比亞迪在新能源客車領域再攀高峰。據中國客車資訊網最新數據，3 月比亞迪新能源客車出口同比增長達 21.52%，領跑行業；第一季度累計出口 1155 輛，市場份額高達 25.66%，成為唯一出口超千輛的新能源客車企業，連續第三年穩居出口冠軍寶座。這一成績不僅彰顯了比亞迪在全球新能源客車市場的絕對競爭優勢，更折射出其新能源產業整體技術實力與全球化戰略的深厚積累。

新能源產業協同：從“單點突破”到“全鏈領先”

比亞迪新能源客車的全球熱銷，並非孤立的商用車故事，而是其新能源產業體系協同發力的縮影。依托比亞迪在電池、電機、電控等核心“三電”領域的完整自研產業鏈，新能源客車得以共享乘用車領域不斷迭代的刀片電池、碳化矽電控、熱管理等成熟技術成果。這種“產業反哺”模式，使商用車業務能夠以更低的邊際成本、更高的可靠性，快速適配海外市場的嚴苛標準。例如，比亞迪 e-BUS 平台 3.0 近日評獲"2026 新能源客車領軍科技”，其平台化、集成化設計思路，正是乘用車 e 平台技術的延伸與升級。

商乘技術互換：從“各自深耕”到“雙向賦能”

比亞迪商用車與乘用車之間，已形成高效技術雙向流動機制。一方面，乘用車積累的智能化、網聯化經驗，如智能座艙、輔助駕駛系統，正在向新一代客車和輕卡產品遷移，提升商用車駕駛安全與運營效率；另一方面，商用車在高強度車身結構、耐久性設計、高負荷電池管理系統等領域的工程能力，也為乘用車拓展皮卡、越野 SUV 等極端場景產品提供了寶貴驗證數據。

獲獎的比亞迪輕卡 T5（“新能源輕卡熱銷車型”），便是一個典型案例：其搭載的混合動力與純電動技術路線，直接受益於乘用車 DM-i 與 EV 平台的成熟架構；而其在高載重、長續航下的電耗控制策略，反過來也為乘用車在能量管理算法優化上提供了新思路。這種“技術互哺”模式，顯著降低了研發重複投入，加速了創新成果的規模化應用。

全球市場驗證：技術出海引領標準輸出

從英國、比利時到澳大利亞、巴西，3 月比亞迪電動大巴的批量交付足跡遍佈四大洲。在德國、日本、新加坡等傳統工業強國，比亞迪新能源客車市佔率均位居第一，標誌著中國商用車已從“產品出海”邁入“技術出海”與“標準出海”的新階段。這種市場地位，離不開商乘技術互換帶來的產品力躍升——既能滿足歐洲嚴苛的 ECE 法規，也能適應日本高密度的城市運營場景，還能服務於澳大利亞的長距離通勤需求。

未來展望：協同創新加速全球電動化

在“全球最受歡迎中國新能源商用車品牌”的榮譽背後，是比亞迪對“技術為王”理念的長期堅守。隨著商用車與乘用車在高壓平台（如 800V）、自動駕駛、車雲協同等前沿領域的持續融合，比亞迪有望進一步降低新能源商用車的全生命週期成本，提升運營效率。未來，這一協同體系將繼續賦能全球公共交通的全面電動化轉型，推動更多國家和地區跨越傳統燃油時代的“鎖定效應”，直接步入零排放、智能化、高效率的綠色交通新時代。

比亞迪的實踐表明：新能源產業的全球競爭，不再是個別產品的單打獨鬥，而是產業鏈縱深與技術生態廣度的體系化較量。商乘技術互換帶來的乘數效應，正成為比亞迪持續領跑全球新能源商用車市場的核心驅動力量。

曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。

這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。

你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。

還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。

再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。

喺剛告別幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌係本次車展期間合共接過 1.8 萬張訂單，成功奪得全場銷量冠軍！ 呢份驕人戰績，唔單止刷新咗品牌記錄，更再次紮實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌合共 1.8 萬輛）穩坐頭把交椅，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績並非偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。

由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外来者」，到而家連續三年穩坐銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長期由日系品牌主導嘅汽車市場。

比亞迪喺泰國並唔係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已係主流選擇。

由 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋從用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

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