《早懂車》最新獲得嘅比亞迪 2026 年 5 月產銷數據顯示，當月銷售新能源汽車 383453 輛，繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。至此，比亞迪已連續 60 個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已超 1650 萬輛，持續築牢行業領先優勢。

具體來看，比亞迪王朝、海洋網持續熱銷，5 月合計銷售 330215 輛，繼續成為比亞迪銷量增長嘅核心力量。高端品牌方面，5 月方程豹、騰勢合計銷售 46489 輛。其中，方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，創今年新高；騰勢銷售 16303 輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。全矩陣共同發力，推動比亞迪集團銷量持續增長。

智能化方面，截至 5 月 28 日，比亞迪搭載輔助駕駛車型保有量已超過 315 萬輛，天神之眼每日生成數據超過 2 億公里。5 月 28 日，比亞迪宣佈推出城市領航安全保底服務，成為全球首個同時實現城市領航同智能泊車「雙保底」嘅車企，敢保底嘅智駕先係真可靠。

發布會後三天內，搭載天神之眼 A、B 輔助駕駛系統車型嘅城市領航日活躍用戶量提升 50%。此前智能泊車安全保底推出後，功能使用率已從 21% 提升至 90% 以上。比亞迪集團董事會主席兼總裁王傳福表示：「敢保底，先係真安全。」 

自 2025 年 7 月智能泊車安全保底推出後，天神之眼智能泊車功能嘅使用率從最開始嘅 21%，提升至而家嘅 93%，並且智能泊車事故率幾乎為零。基於對天神之眼技術嘅信心同對消費者負責嘅態度，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全保底：即日起一年內，天神之眼 A、天神之眼 B 嘅新用戶自提車之日起，老車主 OTA 升級至天神之眼 5.0 後，均可享有為期 1 年嘅城市領航保底。用戶喺合規使用城市領航功能時，若發生有責任嘅交通事故，應由本車承擔嘅直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行保底賠償。

對比行業常見嘅智駕險，比亞迪嘅城市領航保底全部免費、沒有上限，且唔會影響來年嘅商業險保費。自此，比亞迪成為全球首個城市領航同智能泊車安全「雙保底」嘅企業，用實打實嘅行動，讓輔助駕駛真正融入用戶嘅日常出行同生活，讓用戶收穫安全體驗。

比亞迪敢於保底嘅技術信心來自天神之眼嘅三大獨特優勢：首先係規模優勢，比亞迪輔助駕駛車型保有量超 315 萬輛，中國車企第一；其次係數據優勢，天神之眼每天生成數據超 2 億公里，中國車企第一；最後係研發優勢，輔助駕駛研發團隊擁有超 5000 名工程師，團隊規模中國車企第一。

技術創新持續轉化為產品競爭力，第二代刀片電池同閃充技術發布後，第三代元 PLUS、方程豹豹 5 閃充版、豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型陸續上市。同時王朝網大唐將於 6 月中旬上市，騰勢 N8L 閃充版、海豹 08、海獅 08 亦將陸續上市，進一步擴充比亞迪閃充產品矩陣。

喺剛剛過去嘅 5 月，比亞迪海外市場繼續保持高速增長。乘用車同皮卡海外銷售 160177 輛，同比增長 80.7%，創歷史新高。海鸥、宋 PLUS、元系列等車型持續熱銷，SHARK 皮卡連續兩個月量突破 4000 輛。隨著產品矩陣不斷豐富同全球佈局持續深入，比亞迪全球化進程將持續快速推進。

2026 年 5 月 18 日，比亞迪正式喺印尼市場推出 DM 技術。憑藉更靈活嘅能源管理能力同更高能效表現，該技術將為印尼消費者提供覆蓋多場景嘅新能源出行解決方案。

據比亞迪印度尼西亞分公司總經理趙岳透露：「自 2024 年 1 月乘用車業務進入印尼市場以來，比亞迪已獲得當地用戶嘅廣泛認可，目前已有約 90,000 輛新能源汽車行駛喺印尼嘅大街小巷。喺政府政策支持同市場需求增長嘅雙推動下，印尼新能源汽車市場持續擴張，電動車滲透率已從 2022 年不足 1% 提升至 2026 年第一季度約 20%，電動化進程明顯加速。DM 技術嘅引入，意味著比亞迪喺印尼唔再只係提供單一能源形態嘅產品，而係開始提供一種更完整嘅出行選擇邏輯。我哋希望透過 DM 技術，讓用戶喺城市通勤同長途出行之間唔再需要取舍，使其真正成為一種可無壓力使用嘅日常出行方式。」

據了解，印尼地域廣闊，跨城出行需求高頻，同時充電基礎設施仍在持續完善過程中，消費者對於能夠兼顧日常通勤與長途出行嘅多場景新能源車型需求持續上升。

DM 技術以電驅為核心驅動邏輯，喺城市通勤中呈現出純電般嘅靜謐同高效；喺長途出行中，則通過智能能量管理系統協同保障續航同出行自由度，從而實現對多場景出行需求嘅全面覆蓋。

而喺跨界領域，當地時間 5 月 21 日，騰勢聯袂瑞士奢華珠寶同腕表品牌 Chopard 蕭邦，以精湛工藝打造全球獨一無二嘅騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版，贈予第 32 屆戛納 amfAR 慈善晚宴。作為戛納電影節期間備受矚目嘅慈善盛會，該晚宴旨在為愛滋病研究事業籌集善款。當晚，騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版以 70 萬歐元（約合人民幣 555 萬元）落槌成交，成為現場備受矚目嘅拍賣品之一。

秉承騰勢「超凡科技，驅動豪華」嘅理念，Z9GT 成為中國科技性能同瑞士匠心卓藝展開卓越對話嘅理想載體。騰勢帶來旗艦 GT 車型、前沿創新科技同易三方平台；Chopard 蕭邦則以其自有嘅奢華格調、深厚底蘊同精湛工藝，為這一作品再添華彩，將整車打造為一件行駛中嘅珠寶藝術品。

有意思係，當地時間 5 月 14 日，比亞迪攜手歐洲知名獨立影視製作公司 Mediawan，喺法國戛納共同設立旨在激勵新秀電影人才嘅獎項——築夢獎（Build Your Dream Award）。該獎項同戛納電影節同期舉行，每年評選過去 1 年內喺法國院線上映嘅最佳長片處女作。評審團由中國著名導演陳凱歌擔任主席，成員包括法國著名演員、導演同編劇梅拉妮·羅蘭（Mélanie Laurent）、法國演員阿弗西婭·埃爾奇（Hafsia Herzi）等國際電影行業權威人士。

築夢獎評審團主席由中國著名導演陳凱歌擔任。自 20 世紀八十年代起，陳凱歌憑藉卓越嘅藝術成就享譽國際，並成為推動中國電影發展同演進嘅重要代表人物。1993 年，他執導嘅電影《霸王別姬》榮獲戛納電影節最高獎項——金棕櫚獎。陳凱歌表示：「世界各地有無數年輕人懷揣成為電影導演嘅夢想。喺戛納電影節期間舉辦築夢獎，呢個專為新秀電影人設立嘅獎項，對佢哋嚟講係一件極具意義且彌足珍貴嘅事情。」

從銷量增長到海外突破，從技術創新到智能化普及，比亞迪 5 月交出嘅成績單，折射出中國新能源汽車產業持續向上嘅發展勢頭。隨著新能源汽車產業加速發展，中國品牌嘅全球競爭力正在快速提升。

作者 | 郭月

編輯 | 志豪

何小鵬：唔只睇規模仲睇長期發展，下半年三款新車排隊上，將迎最強勁銷量增長。

車東西 5 月 28 日訊息，就喺剛剛，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬在一季度財報電話會議上用咗大部分時間回應咗小鵬喺智能汽車、Robotaxi、人形機器人等方面嘅業務佈局。

新車方面，今年下半年有三款新車都將面向全球發售， 小鵬將迎來歷年以來最強勁嘅銷量增長曲線。

海外業務方面，今年 4 月小鵬海外銷量首次突破 6000 臺，目標四季度實現海外月銷持續過萬，從二季度起，國際業務嘅收入貢獻預計將超過 20%。

Robotaxi 方面，小鵬 GX 車隊已經開啟小範圍 L4 測試，小鵬目標今年三季度喺廣州啟動 Robotaxi 示範營運服務。在第二代 VLA 海外落地以後，小鵬仲會積極探索將經濟型嘅 Robotaxi 部署到國內及海外市場。

人形機器人方面，小鵬面向量產版本嘅新一代 IRON 人形機器人軟硬件研發進展順利，計劃於今年三季度正式亮相。小鵬目標今年底實現高級人形機器人工量產，首先喺小鵬門店試商用，明年起面向中國及海外商業客戶交付。

從明年起，人形機器人嘅硬件收入同 AI 模型收入將會係小鵬集團收入同毛利增長嘅重要驅動力之一。

就喺今日，小鵬集團交出咗 2026 年一季度財報。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

具體嚟講，小鵬 2026 年一季度交付量達 6.27 萬輛，同比下滑 33%，總收入 130.3 億元，同比下滑 17.6%；毛利率同比提升 5 個百分點至 20.6%，淨虧損增至 17.8 億元，這些表現與其持續加大研發投入唔無關係，今年一季度其研發開支為 29.1 億元，同比增長 46.8%，且較去年第四季度嘅 28.7 億元進一步增加。

對於一季度業績，何小鵬表示，小鵬沒有喺市場挑戰下行嘅時候僅僅關注規模，而係更關注銷量同經營質量嘅平衡同長期發展。佢非常有信心，今年接下來每個季度嘅銷量都會環比大幅度增長。

截至發稿前，小鵬集團美股股價報 16.845 美元（約合人民幣 114.2 元）/股，上漲 2.4%，市值為 161.24 億美元（約合人民幣 1093 億元）。

▲截至發文時間小鵬集團美股股價

01.

何小鵬 11 問表決心：

新車 Robotaxi 機器人都會做好全球化

在今晚舉行嘅小鵬集團財報電話會議上，小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（Brian）對接下來嘅發展重點以及規劃做出咗詳細回應。

▲小鵬集團董事長兼 CEO 何小鵬（圖右）、名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地（圖左）

以下是本次電話會嘅主要內容，車東西喺唔改變原意嘅基礎上進行咗編輯：

Q1：新車型 GX 上市一周後反應熱烈，目前總訂單量係幾多？單車毛利率水平點？對其月銷量目標有咩預期？

何小鵬：截至目前，GX 嘅訂單表現超出咗我哋嘅預期，情況非常好。我哋見到一些有趣嘅數據：首先，純電旗艦版車型嘅等待時間已經超過 30 周，且旗艦版嘅訂單仍在快速增長。

▲小鵬 GX

從訂單結構看，GX 上市初期旗艦版佔比超過八成，至今仍係我哋銷售比例最高嘅車型。與此同時，GX 嘅 Max 版本銷售佔比低於 5%，低於我哋最初嘅設想。

在動力形式上，增程版嘅初始訂單量低於純電版，但目前正逐步向純電版靠攏，尤其我哋喺北部同西部等原本唔擅長營銷嘅區域加強咗相關營銷後，這一趨勢體現得更加明顯。

對於 GX，我哋嘅首要任務係全力推動產能爬坡，同時堅持以高品質嘅服務與質量，確保 GX 能夠實現長期穩定嘅交付，我對 GX 嘅持續性表現最為關注。

作為小鵬嘅旗艦車型，GX 嘅毛利率非常唔錯。此前我同媒體交流時曾提到，若只有一個 SKU，毛利可能唔及預期；但實際情況係，GX 嘅毛利優於我哋嘅整體毛利水平。

我仲想補充一點：從今年開始，小鵬所有新車都將關注兩個新重點。第一，點樣喺商業配置同商業定價上追求商業質量。第二，我哋唔追求前期銷量沖高，後期下行，而係追求更穩定嘅銷量表現。

為此，我哋喺供應鏈管理、模塊化、爬坡流程及供應鏈安全方面建立咗新體系。

我哋相信，從 GX 開始，我哋能夠更好地平衡商業效益同規模，實現更長期嘅穩態銷量。

Q2：Robotaxi 業務喺國內營運同出海方面有咩計劃？近期國內監管收緊是否對業務進展造成影響？點睇 B 端業務對小鵬 C 端乘用車銷量嘅潛在影響？

何小鵬：我哋注意到國內近期對自動駕駛監管嘅收緊，但這並唔影響我哋嘅整體節奏。

從我嘅視角看，Robotaxi 嘅真正商業機會將喺 2028 年到來。目前，小鵬正同時喺國內同全球範圍內嘗試跑通這一模式，將 VLA 2.0 系統喺中國及海外落地並做好。

喺中國，我哋將通過現有車型進行快速研發與試驗，並計劃喺 2027 年推出面向 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛。

關於業務模式，我想強調兩點：第一，我哋只做產品並提供抽佣模式，唔直接參與運營，因此我哋會擁有大量嘅合作夥伴。第二，Robotaxi 嘅主戰場係全球市場，我認為全球市場具有巨大嘅商業價值。

關於您擔心嘅 B 端 Robotaxi 對 C 端銷量嘅影響，我想補充幾點睇法。

首先，當前階段嘅 Robotaxi 測試對 C 端實際上係有正面影響，因為未來 VLA 系統將提供多種唔同嘅智能輔助駕駛策略。

其次，隨著政策法規逐步放開、商業化營運逐步落地，Robotaxi 車輛將會逐步與 C 端車輛分離，形成第二個獨立嘅車輛賽道，成為一種新型交通工具。

Q3：今年下半年到未來一年左右，VLA 2.0 嘅 OTA 會帶來咩重要趨勢同變化？

何小鵬：我認為今年年內，小鵬嘅 VLA 能力將經歷兩個重要節點。

▲小鵬 VLA 2.0 推送首月輔助駕駛里程佔比突破 50%

第一個節點可能出現喺今年三季度。

過去一段時間，小鵬 VLA 主要聚焦於工程、安全及基礎客戶體驗，並未著力提升性能上限。今年三季度，我哋將極大提升 VLA 嘅性能上限，用戶體感將表現為車輛更加聰明、泛化能力更強，並極大降低接管率。

第二節點係今年年底。

我哋期望透過組織合併，將 VLA 同 VLM 能力融合體現。屆時，車輛不僅具備自動駕駛嘅「司機能力」，仲將具備語言溝通能力，甚至為未來嘅「汽車管家」能力打下基礎。

我哋認為這將係 L5 級能力嘅初步形態。我哋希望逐步實現這一目標。

Q4：人形機器人未來一年喺硬件成本上具備咩差異化優勢？喺海外嘅商業模式係咩？

何小鵬：量產版 IRON 按照車規級安全性同可靠性設計，近期已完成自研靈活手嘅開發，靈活度大幅提升，同時成本顯著下降。

喺機器人量產過程中，我哋遇到咗好多同汽車量產唔同嘅挑戰。例如，當前人形機器人嘅硬件未充分考慮安全性、可靠性、穩定性以及可維修性——佢遵循嘅唔係車規級標準。

▲小鵬計劃 2026 年底量產人形機器人

此外，好多能源集團公司未考慮點樣規模化、點樣解決供應鏈良品率同品質問題，亦未考慮硬件同軟件嘅底層架構應放喺本地定係雲端，以及若放喺雲端點樣解決數據隱私、流量、算力、延遲等一系列問題。

正因如此，我哋從去年初開始，就成為咗一家除電芯外幾乎全棧自研核心硬件同軟件嘅機器人公司。這使我哋能夠實現高度集成。

我認為，機器人初期嘅硬件成本結構會接近一台汽車，但長期嚟講，我哋會逐步獲得更規模化嘅經濟解決方案。但在今天，機器人嘅成本結構同一台車非常接近。

關於海外市場，如同我哋嘅汽車業務一樣，我哋嘅機器人從第一個產品起就考慮咗全球化。

機器人在全球嘅銷售邏輯可能比中國更具適應性，海外基層員工嘅接受度更高。

我哋喺硬件點樣符合海外政策、軟件同數據點樣滿足當地法規方面做咗大量工作。

例如，小鵬當前 VLA 每小時嘅數據處理量約為 2 億 Tokens，如果將機器人模型放喺雲端，預計每小時需要 5-10 億 Tokens，流量花費可能超過 100GB。因此，完全依賴雲端算力唔可行。

我哋喺一開始就綜合考慮咗海外嘅硬件、軟件、數據隱私、綜合使用成本及可商業化邏輯。隨著國內業務嘅推進，我哋希望明年喺海外亦能睇到機器人業務嘅新變化。

Q5：除廣州之外，能否透露 Robotaxi 嘅擴城計劃及時間點以及申請相應牌照嘅進展？

何小鵬：目前，我哋嘅 Robotaxi 業務只考慮喺廣州進行。我哋已經拿到咗廣州嘅測試營運牌照，希望先喺廣州跑通完整嘅技術、產品同商業模型。

之後，我哋將喺國內同海外尋找更多合作夥伴，由佢哋進行本地化營運。

從宣佈該計劃至今，我哋已收到大量海外及部分國內合作夥伴嘅需求，佢哋非常有興趣觀察我哋喺未來一年嘅整體推進情況。

待我哋於 2027 年推出適合 Robotaxi 場景嘅經濟型車輛以及更優嘅整體解決方案後，相信大家會看到我哋喺 Robotaxi 商業化能力嘅持續提升。

▲小鵬將喺 2026 年推出三款 Robotaxi

Q6：二季度喺整車毛利率及公司整體毛利率上有咩指引？

顧宏地：第一季度我哋嘅整體毛利率同去年第四季度非常接近。我哋確實觀察到原材料成本上漲嘅趨勢，其中部分影響已體現喺一季度。我哋預計這些成本因素將喺今年後續季度持續存在。

二季度我哋推出咗全尺寸 SUV GX，並喺後續季度開始交付，GX 嘅毛利率喺我哋整個產品組合中處於最高水平。

從產品結構角度看，我哋預計二季度及下半年將睇到更優嘅車型組合。綜合這些因素，我哋預計二季度公司總毛利率將維持同一季度大致相當嘅水平。

Q7：能否談談海外市場嘅增長催化劑，以及未來三年可能帶來嘅銷量同利潤貢獻？另外，出口模式同本地生產，哪種模式嘅利潤更優？

何小鵬：海外市場對小鵬來說，係最重要嘅戰略方向之一。我希望未來五年內，海外市場嘅銷量能佔到我哋總銷量嘅一半，屆時海外帶來嘅收入同利潤貢獻將超過國內。

我非常有信心，隨著今年下半年小鵬多款全球化車型開始推出，喺明後年，小鵬嘅全球化速度將大幅提升。

無論係硬件、AI 軟件、渠道、服務，定係超充能力方面，我哋都喺海外進行巨大投入，海外嘅利潤表現亦會非常好。

今年我哋喺汽車方面嘅研發投入主要集中在海外市場。因此，我對海外市場喺未來三年內實現加速增長非常有信心。

顧宏地：我補充幾點。首先，從最新國際銷量來看，海外銷量已佔到我哋總銷量近 20%。而去年全年，國際銷量大約只佔全球總銷量嘅 10%。

第二點，即使喺面臨部分關稅問題同今年成本上漲嘅情況下，我哋國際業務嘅單車利潤仍然顯著更優。國際業務對我哋利潤嘅貢獻非常可觀。

我哋預計這一增長勢頭將貫穿全年。我認為全年海外銷量佔比維持喺 20% 左右嘅水平係可持續嘅。當然，中國市場本身亦預期有顯著增長。

關於出海，我哋正在加大海外本地化投資，海外市場將為公司嘅整體勢頭同盈利能力做出重要貢獻。

Q8：今年同明年，預計有幾多比例嘅車型係喺當地工廠生產嘅？唔同區域嘅這一比例是否會有所區別？

顧宏地：目前我哋喺東南亞有兩座工廠，分別位於印尼尼西亞同馬來西亞，主要服務當地市場。此外，我哋喺奧地利同麥格納合作，為歐洲市場生產車輛。

這三個製造基地今年都將增加產能，並且會有新車型喺嗰啲本地市場生產。

對於東南亞國家，本地化生產主要滿足當地市場需求；而奧地利工廠則服務於歐洲市場。

我預計，我哋歐洲銷量嘅大部分將來自本地化生產。喺其他尚未建立製造設施嘅地區，我哋將繼續維持當前嘅業務模式。

隨著我哋喺這些大型市場嘅銷量同市場份額提升，我哋正在積極探索增加本地化生產能力嘅方式，以滿足本地化含量規則，並逐步走向更深入嘅本地化生產模式。

Q9：能否舉幾個具體例子，說明小鵬機器人喺自有門店及客戶門店中嘅商業功能同應用場景？對外銷售嘅價格策略係咩？既然其成本結構接近一台汽車，銷售策略是否亦可同汽車做類比？

何小鵬：我哋嘅機器人同大多數機器人唔同，我哋希望佢喺同人有交互嘅環境中使用。因此，我哋首先考慮嘅係商業環境，最初嘅應用場景係導覽、導購。

▲小鵬全新一代 IRON 服務場景

無論係喺中國定係海外，機器人可以喺門店中介紹產品，例如喺我哋嘅門店入面介紹車輛。雖然最終嘅成交可能仍要由人來負責，但公司介紹、產品介紹、性能講解等工作完全可以由機器人輔助完成。

喺導覽、導購已喺全球大量崗位中得到驗證嘅基礎上，我哋更希望向銷售零售嘅縱深場景拓展，例如收銀員崗位，全球範圍內收銀員及零售銷售崗位嘅數量非常龐大。

因此，從商業化路徑看，小鵬會聚焦於從導購角度深入，同時我哋會開放大量合作。

我哋嘅合作夥伴如果有唔同崗位嘅需求，可以同我哋一起生成數據，進行預訓練與後訓練，從而生成唔同嘅模型，這些模型可以放到我哋對外合作嘅平台上，供用戶下載同激活。

關於未來嘅商業化定價，我哋仍在討論中。但可以看到，我哋嘅機器人好似一台車，因此其銷售價格肯定比一輛普通汽車要貴。

初期硬件上會有較好嘅毛利，同時，我哋嘅機器人喺雲端嘅數據處理量都很大，因此我哋希望喺軟件收費上更快邁出一步。

我哋相信喺海外市場幾個月內就能實現回本目標，喺中國市場可能需要稍長一些時間。

因此，我哋一直喺從客戶點樣使用、為何購買、以及點樣獲得價值嘅角度嚟思考機器人嘅商業邏輯。

Q10：能否分享一下對集團長期商業模式演變嘅思考？點睇各個戰略板塊產生收入嘅時間點，以及中長期收入結構嘅變化？

何小鵬：喺當前階段，集團最主要嘅收入來源肯定係規模效應，主要來自硬件；如果從生態角度看，則係體系效應。

但放眼全球，很少有汽車廠商能夠喺硬件嘅規模效應之上，搭建一個軟件平台，從而形成下一個層級嘅網絡效應——即實現軟件收費同多邊網絡效應。

再往後，隨著整體智能 AI 能力嘅崛起，還會產生蟻群效應。就像螞蟻群體一樣，喺中心化同非中心化之間形成新嘅協同效應。

這三個效應會逐步疊加，每個效應都會涉及唔同嘅競爭壁壘，亦對應住唔同嘅商業邏輯。

Q11：今年嘅服務收入趨勢點？我哋同合作夥伴嘅技術授權或技術服務有無向海外拓展嘅可能性？

顧宏地：我哋繼續保持此前嘅指引：2026 年，來自技術、服務及 IP 授權嘅總收入將與 2025 年大致相當。

從今年二季度開始，我哋將向合作夥伴規模化交付圖靈晶片。

▲小鵬圖靈晶片獲得大眾定點

我哋持續相信，透過這類合作實現技術商業化變現，對我哋嚟講係非常有吸引力嘅業務模式。

鑑於小鵬內部擁有大量專有技術，我哋對拓展此類技術商業化機會持非常開放嘅態度。

02.

毛利率增長凸顯經營韌性

預計二季度交付量營收大幅提升

從小鵬集團一季度財報來看，2026 年一季度小鵬集團總收入為人民幣 130.3 億元，較 2025 年一季度下滑 17.6%，較 2025 年第四季度下滑 41.4%。

▲小鵬 2026 年一季度財務數據

其中，2026 年一季度其汽車銷售收入為 110.0 億元，較 2025 年同期下滑 23.5%，並且較 2025 年第四季度下滑 42.3%。 

淨虧損方面，其 2026 年一季度淨虧損為人民幣 17.8 億元，2025 年一季度這一數字為 6.6 億元，2025 年第四季度淨利潤為 3.8 億元。

毛利率方面，小鵬集團 2026 年一季度毛利率為 20.6%，超過咗理想（7.9%）、蔚來（19.0%），汽車毛利率為 12.1%，相較而言，2025 年同期為 10.5%，而 2025 年第四季度為 13.0%。

▲小鵬 2026 年一季度毛利率穩健

截至 2026 年一季度，小鵬在手現金為人民幣 420.9 億元。

對於今年第二季度，小鵬集團預計交付同營收規模都將迎來大幅提升。

▲小鵬 2026 年二季度業績指引

交付量方面，官方預計當季汽車交付量達到 10.0-10.6 萬輛，同比變動約 -3.08% 至 2.73%，環比增長約 59.54% 至 69.11%。

營收方面，官方預計當季總營收為 196.0 億 -208.0 億人民幣，同比增長 7.25% 至 13.82%，環比增長 50.38% 至 59.59%。

顧宏地表示：「我哋將以公司級嘅戰略優先級，加速推動物理 AI 應用嘅大規模商業化。」

03.

結語：小鵬加快邁向物理 AI 終局

從 2026 年一季度財報及電話會議披露嘅信息來看，小鵬正處於物理 AI 應用從量產落地到規模爆發式增長嘅前夜。

其物理 AI 佈局正迎來商業化量產嘅歷史性突破：第二代 VLA 智駕里程佔比突破 50%，首台全棧自研 Robotaxi 已下線、人形機器人目標年底量產、飛行汽車步入量產前夕，多條業務線同步逼近規模化爆發，共同構筑起小鵬向物理 AI 時代邁進嘅堅實底座。

喺此情況下，小鵬集團毛利率仍維持 20.6% 高位，展現出較強嘅經營韌性，從二季度交付指引嘅明顯回升來看，小鵬有望迎來銷量強勁增長。

隨著 VLA 架構迭代、多款新車及機器人產品嘅相繼落地，小鵬有望喺智能出行與具身智能領域構建更為完整嘅業務生態，其未來發展潛力值得持續觀察。

6 月 1 日，吉利汽車正式發表 2026 年 5 月銷量成績單：全集團總銷量 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長。

今年車市整體唔算輕鬆，唔少品牌都要承受壓力調整，喺車市整體承受壓力、行業競爭加劇嘅背景下，吉利卻走出咗自己嘅節奏，穩中有進、越跑越順。尤其新能源板塊，5 月賣咗 133355 輛，滲透率直接沖到 56.1%，連續 4 個月過半，實打實站穩新能源主賽道。

而喺呢份亮眼數據入面，吉利星願絕對係全場最亮眼嗰一個——5 月單月 36426 輛，佔銀河近 45% 銷量，妥妥嘅頂流擔當。

一、5 月全線飄紅，星願撐起半壁江山

5 月，吉利旗下四大品牌齊發力：吉利品牌 182528 輛、領克 20732 輛、極氪 34377 輛，高端化、全球化、年轻化三條線同步都在健康持續發展。

作為集團新能源主力，吉利銀河 5 月銷量 81727 輛，而星願一個車型就貢獻咗 36426 輛，差不多每賣出兩台銀河，就有一台係星願。佔銀河品牌近 45% 份額，係當之無愧嘅銷量擔當。呢個成績唔係運氣，而係長期市場口碑同產品力沉澱嘅必然結果。

自上市以來，星願嘅熱度就冇掉過：573 天累計交付突破 70 萬輛、每分鐘賣出一台，穩居 2025 年中國車市全品類銷量冠軍；2026 年更係一季度便沖進全球新能源前三，成為咗中國品牌唯一進入全球前三嘅車型。

從家用代步小車，到全球都认可嘅爆款，星願一步步把“中國小車”做成咗世界名片。

二、全新星願煥新上市，6.18 萬起五大冠軍實力拉滿

5 月 28 日，全新星願正式上市，限時權益價 6.18 萬 -9.18 萬元，冇虛頭巴腦嘅噱頭，冇套路式配置，以超 100 項產品力升級、25 項同級唯一嘅硬核實力，以上市即夯爆嘅市場熱度，再度定義 10 萬級純電小車標杆。這次升級就係一句話：把用戶最在意嘅點，全部拉滿。

1. 三電升級：續航快充雙頂尖

全新星願全係續航上調，最高 CLTC 續航 480km（老款 410km），日常通勤無焦慮；同級唯一全係標配寧德時代電芯 + 液冷溫控+11 合一高集成電驅，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡時間滿電出發，補能效率同級天花板。

2. 駕控越級：原生後驅 + 賽道級調校

好多人覺得便宜小車唔好開，但星願直接打破偏見：全新星願係同級首個採用全球化原生架構、標配後驅與獨立懸架嘅純電小車，底盤穩、轉向靈、易開好泊。

中德聯合賽道級調校，操控穩定性同靈活性兼備，麋鹿測試 80.7km/h、魚鉤測試 130km/h 成功通關，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑；G-TCS 2.0 全天候防滑系統、G-CST 2.0 全場景舒適制動，不僅新手能輕鬆駕馭、老司機都開出樂趣。

3. 智能拉滿：Flyme Auto 2+ 千里浩瀚 H3

座艙智能全面進階，搭載銀河 Flyme Auto 2，7nm 龍鷹 1 號晶片+16G+128G 大儲存，操作絲滑流暢。AI Eva 語音助手支援模糊指令、上下文記憶，車控娛樂一鍵搞定。更搭載千里浩瀚 H3 智駕方案，高速 NOA、全場景 APA 泊車、HPA 記憶泊車（2km 超長記憶），13.8 億公里安全行駛驗證，越開越智能、越開越安心。

4. 安全不妥協，小車也有大安全

星願一直強調：“小車更要有大安全”，全新星願用咗五縱八橫星甲籠式車身，車頂抗压強度達 3.4 倍車重，碰撞時能最大程度保護乘員艙。

電池安全更係嚴上加嚴：國標 2 倍測試標準、1000 次循環容量仍有 90.72%，通過央視同級唯一正面 + 側面連續碰撞測試，高壓系統及時下電、電池不起火、乘員艙不變形，守護每一次出行。同時標配 DOW 開門預警、AEB 主動煞車、哨兵模式，主被動安全全面拉滿，俾用戶滿滿嘅安全感。

5. 出圈海外，成中國智造名片

星願不僅國內領跑，海外市場更係“中國智造”名片，已登陸全球 30+ 國家同地區。巴西上市 2 個月賣咗 2300 多台，泰國車展單周訂單 3300 台；拿下巴西年度最佳緊湊型電動車、印尼車展最受喜愛電動車，中國小車，正喺世界舞台發光。

三、新能源滲透率 56.1%，星願係增長核心

5 月，吉利新能源滲透率達 56.1%，連續四個月多突破 50%，轉型速度同質量都走在行業前列。能做到這一點，星願功不可沒。佢精準卡喺 10 萬級最主流市場，冇盲目跟風價格戰，而係靠實打實嘅產品力贏得用戶，以 6.18 萬起親民價格 + 越級產品力，打破“低價低質”固有認知，用高質優價打動千萬家庭；憑藉成熟可靠嘅三電、安全穩定嘅品質、智能好用嘅體驗，持續積累用戶口碑，形成“買 10 萬級純電小車，優先選星願”嘅市場共識。

總結：

從 5 月單月 36426 輛，到累計 70 萬輛；從中國冠軍，到全球前三。星願冇靠噱頭出圈，而係一步一個腳印，用續航、快充、駕控、智能、安全五大硬實力，征服咗千萬用戶，亦成為吉利高質量增長嘅底氣。

喺競爭越嚟越激烈嘅車市，吉利能連續三月雙增長、新能源滲透率過半，離唔開星願這樣嘅爆款車型。未來，全新星願會繼續深耕 10 萬級市場，把越級體驗帶畀更多家庭，亦助力吉利喺新能源賽道上跑得咁穩、更遠。

【第一商用車網 原創】

今年以來，福田汽車海外業務延續了去年的強勁增長態勢，「全面國際化」戰略已步入新階段。

2026 年 5 月份，福田汽車整體銷量超 5.8 萬輛，同比增長 17.3%；其中，海外銷量再度取得突破，單月銷量 1.8 萬輛，同比增長 64.3%，1-5 月累計銷量達 8.9 萬輛，同比增長 38%，繼續領跑中國商用車出口。這份成績單不僅是數字的攀升，更是其多年來堅持戰略定力、深化屬地運營的必然結果，標誌著福田的全球化進程已從規模擴張，穩步入高質量發展的收穫期。

具體請看第一商用車網帶來的最新報道。

結構性增長 推動 5 月銷量再創新高

5 月，福田汽車海外市場單月銷量突破 1.8 萬輛，同比增長 64.3%，繼續領跑中國商用車海外出口行業。累計來看，2026 年 1-5 月，福田海外出口總量已超 8.9 萬輛，同比提升 38%，在去年高基數的基礎上依然保持著強勁的增長動能，顯示出其全球市場佈局的韌性與活力。這一連串的積極信號，為其全年海外目標的達成奠定了堅實基礎。

高增長的背後，是出口結構的持續優化與高附加值車型的全面發力。5 月數據延續了此前高端化轉型強勁的勢頭，其中，以歐曼重卡為代表的高端產品線增長尤為突出。5 月，在非洲、中亞等戰略市場的大單交付驅動下，歐曼重卡產品線增幅也再創新高。此外，福田卡文 CAVAN C1 近期亮相德國 IFAT 展，獲得歐洲市場高度關注，也為高端新能源產品出海再添助力。

從區域市場來看，福田的全球化版圖呈現出「多點開花、全面突破」的喜人局面。歐洲市場高端化戰略成效初顯，隨著 TUNLAND V9 皮卡獲得國際大獎帶來的品牌效應，以及電動輕卡在西班牙的批量交付，1-5 月歐洲訂單繼續保持高位增長。而在非洲，隨著奈及利亞丹格特集團超千輛大單的陸續交付，以及南非屬地化工廠的產能釋放，福田已成為該區域基礎建設與物流運輸的關鍵參與者。這種由點及面、從傳統動力到新能源的全譜系突破，讓福田海外市場增長的基礎更為紮實。

屬地化運營構建競爭壁壘

銷量持續領跑的秘訣，在於福田對海外市場規律的深刻洞察與「長期主義」的紮實耕耘。與簡單的貿易模式不同，福田將「把全球場景裝進數據庫」作為產品競爭力的原點。依托遍及全球的海外技術中心，福田已建立起覆蓋 59 個國家、140 個高頻市場的「全球適應性寶典」，將高溫、高寒、多塵等 16 類典型場景轉化為 49 個重點模組、91 項量化性能要素的技術標準，從而確保每一款投放海外的產品，都能精準適配當地複雜的工況與用戶習慣。

這種基於大數據與場景驅動的研发模式，讓福田徹底告別了「被動滅火」式的售後整改。例如，針對非洲市場重載與長下坡工況，福田從選型與驗證要求入手，為重卡車型提供了完整的解決方案；而在沙特的高溫沙漠環境中，通過優化空調系統與熱管理方案，使客車的製冷效果顯著提升。正是這種對細節的極致追求，使得福田產品贏得了丹格特集團、中亞港口運營商等全球頂級客戶的信任，屢屢斬獲千輛級大單，將技術標準轉化為實實在在的市場份額。

更為關鍵的是，福田的屬地化運營已從「產品適應性改進」升級為「全產業鏈扎根」。无论是在巴西、泰國的製造基地，還是南非、沙特的 KD 工廠，福田不僅實現了本地化生產，更帶動了供應鏈、服務與人才的全面本地化。在南非，依托伊莉莎白港工廠，福田為當地提供了定制化的重卡與皮卡產品；在泰國，第 2000 輛重卡的下線標誌著其已深度融入當地物流體系。今年 3 月，福田與中遠海運特運成立合資公司，構建起自主可控的海運供應鏈體系，進一步築牢了全球化發展的物流底座。這種深度綁定的產業生態，有效規避了貿易壁壘，構建了競爭對手短期內難以複製的「護城河」。

「全面國際化」戰略引領 加速邁向世界一流商用車企業

從「產品出海」到「品牌出海」，再到如今的「生態出海」，福田汽車清晰的戰略路徑是其持續引領行業的關鍵。面對全球產業變革，福田堅定推進「全面國際化」戰略，將海外業務定位為核心增長極並給予資源配置。2026 年以來，福田在戰略執行上穩步推進，通過強化市場、產品、服務與技術平台的協同效率，實現了對全球市場需求的快速響應。

面向未來，福田的全球化佈局仍在向縱深推進——在產業端，印尼、沙特等重點市場的屬地化工廠將加速投產，關鍵零部件的本地化配套比例也將進一步提升。這不僅有助於降低生產成本與風險，更能深度融入當地產業鏈，從單純的車企轉型為區域交通解決方案的提供者。同時，福田正積極協同國內優秀的供應鏈夥伴「抱團出海」，共同構建更具韌性的全球產業體系。

在技術與產品維度，福田的「全面新能源化」與「全面智能化」戰略正加速向海外延伸。依托自主三電核心技術，福田正加速推動電動、混動及氫燃料商用車產品的海外市場覆蓋，並將智能化技術與本土化需求深度融合。從新加坡上市的純電動輕卡 eMiler 與新一代中卡 Auman D 系列，到登陸歐洲的 TUNLAND V 系列混動皮卡，福田的高端化與新能源產品矩陣已在海外多個區域落地。近日，福田品牌還正式登陸蘇里南，進一步完善了其中美洲及加勒比地區的戰略佈局。可以預見，隨著戰略的持續推進，福田不僅將在銷量規模上領跑，更將在全球商用車價值鏈中佔據更核心的位置。

結束語

從 5 月的亮眼業績回望，福田汽車的全球化之路已駛入快車道，它用實踐證明，中國商用車企完全有能力憑藉技術創新與體系化運營，在全球舞臺與國際巨頭同台競技。2026 年時間過半，福田海外業務正以不可擋擋的勢頭，向著全年目標全力衝刺。

國際能源局勢持續波動，油價不斷走高，令歐洲人開始接受電動汽車，亦令中國新能源汽車品牌在歐洲見到新希望。據外媒報道，2026 年 4 月中國車企在歐洲市場整體銷量同比大增 114%，上汽集團、比亞迪和奇瑞成為大贏家。

產品熱銷同時，面對歐盟貿易壁壘與全球產能過剩現狀，中國頭部新老車企亦正在加速佈局海外生產基地，透過收購、改造歐美傳統車企閒置產能落地本地化生產。

從出口到銷售再到生產，中國新能源汽車品牌出海正在加速進階，有望進入改寫歐洲汽車產業格局的全新階段。

上汽穩、奇瑞猛，中國汽車在歐洲大賣

2026 年 5 月 22 日，歐洲汽車媒體援引當地市場研究機構 Dataforce 最新數據，4 月歐洲新車整體銷量持續復甦，同比增長 6.4%，區域車市整體保持穩步復甦態勢。

由於中東地區持續衝突，歐洲油價自 2026 年以來已上漲約 20%，因此，新能源車型成為拉動歐洲車市 4 月份增長的核心驅動力。其中，純電動汽車表現最為突出，4 月銷量同比增長 38%，創下 2026 年以來最高單月增速；插電式混動車型銷量增長 21%，油電混動車型銷量增幅亦達到 15%。

歐洲汽車用戶加速轉向新能源汽車，同樣為中國汽車品牌加速擴大歐洲市場銷量創造了絕佳增長契機。

數據顯示，2026 年 4 月中國車企在歐洲市場整體銷量翻番，同比大增 114%。其中，上汽集團 4 月份銷量為 30074 輛，穩居中國車企銷量榜首，比亞迪單月銷量為 28186 輛排名第二，奇瑞 4 月份銷量為 25656 輛，位列第三。從單月表現看，三家中國車企在歐洲市場的銷量差距亦在持續縮小。

在銷量增速方面，4 月歐洲車市增速榜單幾乎被中國品牌霸榜，零跑汽車增速高達 423%，奇瑞、比亞迪分別以 344%、125% 的同比增速緊隨其後，整體增長勢頭強勁。

其中，奇瑞則成為 4 月歐洲市場增長爆發力最猛的中國車企，相比 2025 年 4 月，奇瑞銷量增加接近 2 萬輛。Dataforce 數據顯示，奇瑞品牌 2025 年 4 月在歐洲銷量僅有 4 輛，今年 4 月已達到 5446 輛；此外，奇瑞旗下 Omoda、Jaecoo 兩個子品牌均同步發力，悉數躋身歐洲市場銷量增幅前列，其中 Omoda 增速位列歐洲第三，Jaecoo 位居第六。終端市場的表現說明，奇瑞在歐洲的佈局已進入全面發力階段。

因為與中國品牌的高速增長形成鮮明反差的是，部分歐洲本土車企及傳統汽車巨頭在 4 月遭遇銷量下滑。比如，豐田同比微跌 1%，雷諾下滑 3%，福特下跌 11%，現代降幅達 12%，高端品牌保時捷竟然也同比下滑達到 17%，三菱跌幅最為突出，達到 51%。

與中國車企零跑、東風保持密切關係的歐洲本土巨頭 Stellantis，4 月銷量雖實現 4.3% 的同比增長，但增速低於歐洲車市整體表現。該集團內部品牌表現分化顯著，零跑、菲亞特、歐寶 / 沃克斯豪爾、雪鐵龍保持銷量正增長，而寶獅、阿爾法·羅密歐則出現明顯銷量回落。

如果中國新能源汽車新老品牌能夠延續這股上升勢頭，將有望重塑歐洲市場競爭格局。

中國車企瘋狂「買買買」，但仍要過工會關

一方面，油價上漲、新能源汽車市場轉型等多重因素疊加，導致傳統汽車巨頭在歐洲市場銷量疲軟。另一方面燃油車時代遺留的製造體系亦正逐步陷入閒置或產能過剩的困境。

有諮詢機構預判，歐美大量低利用率汽車工廠未來將面臨關停或轉讓，而歐盟針對中國電動車加徵進口關稅的舉措，則進一步推動中國車企加速佈局歐洲本地化生產。

在這樣的背景下，承接、改造傳統車企工廠，已成為不少中國車企佈局海外本地化生產的核心方式。這一現象亦引發外媒關注，近日有歐洲汽車媒體就爆料稱，比亞迪正與 Stellantis 及其他歐洲車企洽談接管該地區閒置工廠。實際上，比亞迪早在 2023 年底就已宣布在匈牙利建廠，成為首個在歐盟自建乘用車工廠的中國車企。

比亞迪匈牙利工廠規劃年產能 30 萬輛，2025 年比亞迪在歐洲市場的銷量已超過 18.7 萬輛，比 2024 年同比增長超 260%。按照增速來預測，比亞迪僅靠一座匈牙利工廠將難以滿足在歐洲的汽車銷售需求，因此傳出與本土車企洽談購廠合情合理。

對歐洲市場充滿進取心的中國車企不止比亞迪。僅 2026 年 5 月一個月，就已傳出多個中國車企洽談歐洲產能合作項目的消息。比如，5 月 20 日，Stellantis 集團官宣與東風集團展開合作洽談，計劃依托法國雷恩工廠實現東風新能源車型的本地化生產。此外，零跑汽車亦透露，與 Stellantis 合資成立的零跑國際，有望收購 Stellantis 位於西班牙馬德里的工廠，快速搭建歐洲本土生產基地。

還有消息稱，吉利亦正積極推進收購福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配產線；小鵬亦被曝出與大眾集團洽談，尋求收購其歐洲閒置產能。還有奇瑞與西班牙 Ebro 集團合作盤活前日產舊工廠，目前已恢復生產，奇瑞車型即將導入落地。

接手改造歐洲車企閒置產能，好處係能夠避免行業重複建設，增加歐洲當地就業機會，符合產業政策導向，同時亦能夠比完全自建工廠更節省時間提升效率。

然而，需要給中國車企提個醒係，買買買並不代表一勞永逸，背後同樣暗藏極大風險。

同樣在近日，在傳出大眾汽車集團與小鵬汽車洽談閒置產能出售消息後，大眾汽車集團工會負責人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）當著數萬名工人的面，炮轟集團管理層，並且強烈反對管理層與中國車企等第三方磋商讓出閒置產能。

在此壓力下，大眾汽車集團的 CEO 奧博穆（Oliver Blume）則公開表示，目前，大眾沒有與中國製造商進行任何關於使用歐洲工廠產能的談判，未來也完全沒有相關的合作計劃。

相比東南亞、中東、非洲等新興市場對中國車企的高包容度，成熟的歐洲汽車市場法規、工會、環保、就業承諾等約束條件更為嚴苛，中國車企透過收購工廠的方式落地本土化，除了要改造產線、適配供應鏈之外，更需適配當地規則、適配當地文化才能更好地生存。

當然，自建工廠可完全貼合車企自身製造標準、供應鏈體系與生產理念，自主可控性更強，但亦這更適合資金充裕、佈局節奏可控的車企去長期佈局。從這個層面來說，目前比亞迪在歐洲的產能佈局更符合長期 + 短期的配合，全球範圍內，比亞迪除了在各大主要市場洽談符合條件的舊工廠加以改造之外，已在泰國、匈牙利、土耳其等地落地至少 4 座自建整車工廠。

歐洲新能源汽車銷量大幅提升，給渴望出海的中國車企帶來發展契機，然而歐洲對中國車企收購工廠的複雜情緒，又令中國車企的歐洲之路困難重重。實際上，中國車企主導的本輪全球汽車產能重組，反映出新能源汽車時代行業話語權的結構性轉移。

燃油車時代，歐美日韓車企主導著全球汽車技術路線、產能配置與產業規則，在智能電動化浪潮下，憑藉完整的新能源供應鏈、成熟的三電與智能化技術、高效的產能體系，中國車企正在從產品出口升級為產能、技術、標準的全方位出海，有望重塑歐洲乃至全球的汽車產業格局。

（消息來源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）

2026 年頭四個月，印尼純電動汽車市場迎嚟顯著增長。喺呢場綠色出行嘅浪潮中，比亞迪以絕對優勢穩居榜首，成為當地市場最耀眼嘅中國品牌。

根據印尼汽車工業協會發布嘅最新數據顯示，今年 1 至 4 月，比亞迪喺印尼嘅純電動汽車批發銷量累計達到 17098 輛，成功奪得當地電動車銷量冠軍。呢個數字唔單止遙遙領先其他品牌，更印證咗比亞迪喺海外市場嘅強勁競爭力。

從產品層面嚟睇，比亞迪喺印尼市場建構咗豐富多樣嘅車款矩陣。海鷗、元 PLUS、海豚、BYD M6、海豹以及 Sealion 7 等六款車型協同發力，覆蓋咗由入門級代步到高端出行嘅全場景需求。無論係年輕首購用戶，定係多人口家庭，都能喺比亞迪嘅產品線度搵到契合自身需求嘅電動車型。

入咗 4 月，比亞迪喺印尼市場繼續保持強勁增長態勢。單月批發銷量再次穩居行業第一，顯示出品牌喺印尼消費者心目中日益增強嘅認可度。每一宗訂單嘅背後，都係一位用戶對比亞迪品質與服務嘅真實信任。由雅加達嘅街頭到萬隆嘅郊外，越來越多嘅比亞迪車型正成為印尼公路上一道流動嘅風景線。

值得注意嘅係，印尼市場嘅成功並非個例。作為比亞迪全球化戰略嘅重要一環，印尼正同其他海外市場一齊，共同繪就比亞迪「出海」藍圖嘅新篇章。從東南亞到歐洲，從拉美到中東，比亞迪正以紮實嘅產品力同穩健嘅交付能力，不斷刷新緊中國汽車品牌喺海外嘅認知邊界。

有行業分析人士認為，比亞迪已經唔再只係「走出去」，而係真正實現咗「走入去」嘅深度質變。呢次跨越，意味著中國新能源汽車已經成長為全球舞臺上值得信賴嘅引領者。

2026 年 5 月，上汽商用車銷量為 27,509 輛，同比增長 41%；其中新能源汽車銷量 11,476 輛，同比增長 143%，海外銷量 12,392 輛，同比增長 56%，新能源、海外雙線銷量再創新高。

在輕客領域，上汽大通輕客 5 月銷售 11,865 輛，同比增長 56%。旗下大拿系列銷量為 5,934 輛，同比增長 197%。大拿 V1 獲得中國質量認證中心一級能效認證。依維柯品牌方面，聚星 EV 完成交付，用於河南老君山文旅客運；得意、聚星車型獲得警用、醫療等專用車訂單。

皮卡方面，上汽大通 5 月皮卡銷量 7,223 輛，同比增長 58%，並繼續推行 7 天免費試用政策。輕卡方面，躍進品牌 5 月銷量 4,287 輛，同比增長 41%，其中新能源車型佔比達 67%，新能源銷量同比增長 99%。同時，躍進與越南商用車企業達成合作，佈局東南亞電動輕卡市場，並在河南開設首家生態營運中心。

重卡和客車方面，紅岩在山西太原交付 i 傑獅自卸車。申沃向嘉定公交交付 10 系低地板純電城市客車。零部件板塊新動力科技 5 月發動機銷量為 21,888 臺，同比增長 56.6%，創單月銷量新高，連續 5 個月保持兩位數增長。

海外市場方面，上汽商用車 5 月出口 12,392 輛，同比增長 56%。在新加坡，上汽大通向 DHL 交付 eDeliver 5（國內車型為大拿 V1）。計劃 2026 年下半年在澳大利亞和智利上市大通 T70（國內全新星際 L），目前未上市訂單已超過 800 臺。

5 月份之中國車市整體呈現出溫和復甦態勢，而自主品牌表現仍係中國車市之銷量擔當。日前，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城自主五強車企陸續交出月度成績單。從數據來看，五強車企呈現出「總量穩增、內外分化、新能源滲透加速」之總體特徵，海外出口與新能源汽車成為最核心之增長引擎，出口業務已從「加分項」升級為部分車企之「基本盤」；比亞迪「一超」地位進一步鞏固，奇瑞靠出口實現高增，吉利新能源滲透率突破 56%，長安均衡發力穩紮穩打，而長城則在結構轉型中略顯承壓。

比亞迪：出口創新高成最大亮點

5 月份，比亞迪以 38.35 萬輛之月銷量穩居自主品牌榜首，在大基數下同比和環比依然保持正增長。旗下王朝與海洋兩大主品牌合計銷售 33.02 萬輛，貢獻總銷量之 86.1%；方程豹單月銷量突破 3 萬輛達 3.02 萬輛，同比增長 139.7%，創年內新高；騰勢銷售 1.63 萬輛，仰望交付 286 輛。從車型看，比亞迪 5 月共有八款車型月銷破兩萬輛，宋家族和元家族雙雙突破 5 萬輛，分別售出 51370 輛和 56691 輛，海獅家族以 42615 輛緊隨其後，海鷗之銷量亦接近 4 萬輛。

比亞迪 5 月最大亮點在於出口。海外新能源汽車銷量達 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，佔比約 42%，出口規模之急劇擴大有效對沖了國內需求之階段性疲軟。1 至 5 月累計出口已突破 62 萬輛。出口高增主要得益於海外工廠產能持續爬坡、海運運力改善及渠道網絡之加速擴張。國內市場上，比亞迪同步推進閃充與智能化戰略——兆瓦閃充實現 9 分鐘充電約 90%，2026 年規劃建設 2 萬座閃充站；全系車型可選裝天神之眼 B 智駕方案及城市領航安全兜底方案，加速高階智駕大眾化普及。隨著二代刀片電池產能逐步釋放，公司訂單有望持續回升。

奇瑞：銷量增速領跑五強

奇瑞集團 5 月總銷量為 24.78 萬輛，同比大增 20.5%，增速在五強中位居第一。出口依然係其最核心之增長引擎——5 月出口量達 18.19 萬輛，同比增長 80.5%，佔當月總銷量之 73.4%，連續三個月刷新中国品牌單月出口紀錄。新能源方面，奇瑞新能源汽車銷售 10.03 萬輛，同比增長 58.8%，4 月、5 月已連續兩月單月新能源銷量突破 10 萬輛。

出口之強勁表現得益於奇瑞長期深耕海外之渠道優勢與本地化運營能力。海外訂單持續放量之同時，出口之高增長與國內銷量形成鮮明對比——奇瑞 5 月國內銷量僅為 6 萬輛，佔總銷量之四分之一。從累計數據看，1 至 5 月奇瑞集團累計銷量 110.1 萬輛，但對照全年 320 萬輛之目標，後續月均需達到約 42 萬輛，壓力依然唔小。

吉利：新能源滲透率破 56%

吉利汽車 5 月總銷量為 23.76 萬輛，同比增長 1%，已連續三個月實現同環比雙增長。結構方面，吉利「新四化」轉型成效顯著：新能源車型銷量達 13.34 萬輛，佔總銷量之 56%，連續四個月新能源佔比超 50%。

從子品牌看，各品牌表現分化明顯。極氪品牌 5 月銷量達 3.44 萬輛，同比增長 82%，極氪 9 系、8 系車型合計銷量接近總銷量之 50%，高端市場表現亮眼；銀河品牌銷量為 8.17 萬輛；吉利品牌銷量為 18.25 萬輛，其中中國星系列銷量達 10.08 萬輛；領克品牌銷量為 2.07 萬輛，新能源車型銷量佔比提升至 71%。

出口方面，吉利 5 月海外整車出口量達 8.51 萬輛，同比暴漲 184%，創品牌單月出口歷史新高。出口產品中新能源車型達 4.08 萬輛，佔比接近五成，混動與純電產品已陸續落地東南亞、中東、拉美等市場，全球化戰略落地成效顯現。

長安：多品牌矩陣均衡發力

長安汽車 5 月交付量為 20.91 萬輛，其中新能源交付 9.24 萬輛，同比增長 5.8%，新能源佔比約 44%。出口方面，海外交付 7.07 萬輛，同比增長 38%，成為長安 5 月另一大增長亮點。

子品牌矩陣中，長安啟源 5 月交付 3.45 萬輛，全新 Q05 交付 1.58 萬輛，在泰國上市三天訂單突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 3.32 萬輛，同比增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 2.87 萬輛，同比大增 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛；長安汽車（引力）5 月交付近 4.9 萬輛。

長安汽車之均衡布局在 5 月得到了充分體現：燃油車基盤保持穩定，新能源品牌深藍與啟源加速放量，高端品牌阿維塔在技術合作層面持續突破，海外市場同步取得突破性增長。五品牌協同發力、新能源與出口雙輪驅動之格局初步成形。

長城：海外銷量同比增長 46.75%

長城汽車 5 月銷量為 10.04 萬輛，與去年 5 月 10.22 萬輛之銷量相比略有下降，係五強中唯一出現同比負增長之車企。從子品牌看，哈弗品牌 5 月銷售 5.55 萬輛，仍係長城最重要之銷量支柱；坦克品牌銷售 1.71 萬輛；哈弗品牌和坦克品牌之銷量均出現了同比下降；魏牌銷售 8119 輛，同比增長 31.78%，實現逆勢增長；歐拉品牌表現最為驚艷，銷量為 6018 輛，同比大增 206.88%。新能源方面，長城 5 月新能源車銷售 3.04 萬輛，新能源汽車轉型正逐步提速。

海外市場成為長城 5 月最大之亮點，係海外銷量同比增長 46.75%，在國內大盤承壓之背景下，海外業務之強勁增長有效彌補了國內市場之下滑。長城汽車當前之核心矛盾在於：哈弗和坦克兩大傳統主銷品牌增長乏力，而魏牌和歐拉品牌雖然增速可觀但體量尚小，尚不足以撐起整體增長。如何在新老品牌之間完成「接力」，係長城後續必須解決之關鍵問題。

寫在最後

從 5 月數據來看，自主五強之增長格局已現明顯分化，但有三大共同趨勢值得關注：一係出口已成為自主品牌尋求穩定和增長之關鍵引擎。二係新能源轉型仍在加速，但各企業路徑分化。三係技術創新持續深化品牌護城河。展望下半年，汽車行業之競爭仍將圍繞這三個趨勢不斷升級，雖然大家都有共同之方向，但這三個趨勢都係在比拼整個企業之全產業鏈實力，強者恆強幾乎已成定局。

六月一日，吉利汽車公布了五月銷量數據。二十三點八萬輛的月銷量、連續三個月的同環比雙增長、八點五萬輛的海外出口新高——這些數字放在一起，勾勒出的已不僅僅是一家車企的階段性成績單，而是一種結構性增長態勢的自我確認。

但真正值得關注的，或許不是那些不斷刷新的數字本身，而是數字背後正在發生的兩個深層變化：吉利的新能源轉型已經從「滲透率提升」進入了「價值兌現」階段，而其全球化佈局也正在擺脫「出口創匯」的初級階段，轉向真正的品牌輸出。

新能源佔比百分之五十六點一：過半已成常態

五月，吉利新能源銷量達到十三點三萬輛，佔總銷量的百分之五十六點一，連續四個月站穩百分之五十以上。這意味著，對於吉利而言，「新能源過半」已不再是新聞，而是新常態。

拆開來看，極氪交付三萬四千三百七十七輛，同比增長百分之八十一點八，但更值得注意的是「單車成交均價同比增長百分之五十二點四」和「九系八系佔比近百分之五十」這兩組數據。在行業價格戰此起彼伏的當下，極氪實現了量價齊升，這說明高端市場的品牌溢價正在形成，而不是靠降價換銷量。

領克五月銷量二萬零七百三十二輛，新能源佔比百分之七十點八。這個比例放在兩年前很難想象——領克曾經是吉利旗下燃油車調性最強的-brand，如今新能源已成絕對主力。轉型速度之快，某種意義上也反映出吉利內部技術平台共享的深度：極氪的技術下放、吉利銀河的規模效應，正在為領克提供足夠的轉型彈藥。

而吉利銀河的八萬一千七百二十七輛銷量中，星願一款車就貢獻了三萬六千四百二十六輛。五千七百三十天交付七十萬輛，這個速度放在全球新能源市場也是第一梯隊。吉利銀河品牌冠名 CCTV-5《豪門盛宴》、成為二零二六年世界盃轉播合作夥伴——這些動作說明，吉利已經意識到：新能源不只是產品層面的競爭，更是品牌認知層面的卡位戰。

 

海外單月八點五萬輛：全球化進入第二程

如果說國內市場的回增長是吉利的基本盤，那麼海外出口的爆發則是這一輪財報之外最大的變量。

五月出口八萬五千一百四十四輛，同比增長百分之一百八十三點七，其中新能源產品佔比百分之四十七點九。這個比例很關鍵——以往中國品牌出海，主力往往是燃油車，新能源車更多是「順帶」。而吉利海外出口中新能源近半，說明其電動化产品在海外市場已經具備了獨立競爭力。

極氪 7X 在澳洲、墨西哥、馬來西亞等地拿下細分市場第一，吉利星願在墨西哥、印尼、巴西登頂 B 級純電兩廂車銷冠——這些不是「中國品牌在當地賣得不錯」的程度，而是實打實地壓過當地既有玩家。

更值得注意的是，吉利與英格蘭隊達成戰略合作，成為二零二六年格拉斯哥英聯邦運動會的官方汽車合作夥伴。這種體育營銷的全球化佈局，往往是一個品牌從「賣產品」轉向「建品牌」的分水嶺。此前，只有豐田、大眾這類全球頭部車企會在頂級體育賽事中如此大手筆投入。吉利正在用這種方式告訴市場：我不只是想多賣幾輛車，我想讓全世界認識這個品牌。

價格戰中的「價值戰」

當前中國汽車市場最不缺的就是價格戰。從年初特斯拉降價開始，到後來各家車企輪番跟進，「降價」二字幾乎成了車市的主旋律。

但在吉利的這份成績單中，看到的是另一種思路：極氪 009 推出七座「齊家版」，領克 10 系列定位中大型運動純電轎車，吉利銀河星耀 7MAX 強調「五大豪華」——每一款新車都在尋找自己的細分價值和定價錨點，而不是簡單地跟隨市場降價。

這種策略的風險在於，它要求產品本身必須有足夠的產品力支撐溢價。而吉利的底氣，可能來自那份《千里浩瀚智行中國全域出行報告》中的數據：輔助駕駛累計里程十三點八億公里，累計避險八百九十萬次。這些數字背後是真實用戶的使用數據，而不是實驗室裡的宣傳話術。

吉利銀河星艦 7 EM-i 在 Euro NCAP 實驗室完成超標雙側連環極限碰撞測試，某種程度上也是在傳遞同一個訊號：安全是可以被驗證的硬實力，而不是寫在配置表上的軟詞。

小結

二十三點八萬輛的單月銷量放在任何一個市場都是值得重視的數字。但對吉利而言，真正值得關注的不是這個數字本身，而是構成這個數字的結構：新能源過半、海外佔比持續提升、高端品牌量價齊升。

這意味著吉利正在從一家「銷量驅動」的車企，轉向「價值驅動」。在價格戰打得如火如荼的二零二五年，這種轉向並不容易，但可能是更可持續的方向。

當然，挑戰也同樣清晰：國內市場的價格戰遠未結束，海外市場的貿易壁壘和本地化要求越來越高，智能化競爭正在從「堆配置」進入真正的技術深水區。吉利接下來的每一步，都不會比之前輕鬆。

但至少從五月的數據來看，方向是對的。

當唔少品牌仲靠減價換銷量時，吉利汽車（包括吉利、領克、極氪 3 個品牌）卻憑住連續 3 個月同比、環比雙增長（5 月 23.7 萬輛），靜靜哋行咗另一條路。呢度背後唔係運氣，好似一套經過設計嘅「抗內捲方法論」。

對於任何一個廠商嚟講，產品永遠都係第一位。吉利之所以取得今日嘅成績，係因為佢哋幾乎避開咗所有價格戰重災區。10-15 萬呢個被稱為「血海市場」嘅區間，吉利無單純堆配置減價，而係用銀河 M7、星耀 7 同星艦 7 組成「技術組合拳」——例如星耀 7 MAX 系列標配四驅，將同級普遍要加錢嘅配置變做基本款，用「價值平權」取代「價格內捲」，先至令新車上市首月即破 5000 輛。

再講深層啲，佢嘅增長質量藏喺結構入面。新能源滲透率 56%，即係每賣兩架車就有一架係新能源，但細睇構成就會發現，極氪 3.4 萬輛嘅交付入面，9 系、8 系呢類高客單價車型佔比接近 50%，單車平均價同比升 52%，呢種「量價齊升」比單純嘅銷量數字更有說服力。呢樣說明佢嘅新能源增長唔係靠低價電動車衝量，而係喺高端市場真正站穩咗腳，極氪 009 能夠喺 40 萬以上 MPV 市場連續奪冠就係證明。

更關鍵係技術布局嘅「長短兼顧」。短期靠 i-HEV 混動技術畀中國星系列續命，令燃油車用戶喺唔改變使用習慣嘅前提下完成升級，先至令中國星單月破 10 萬輛；長期則押注 900V 高壓架構（領克 10 系列）、千里浩瀚智能方案，喺 20-25 萬市場提前卡位。連併購雷達汽車都透出算計——避開乘用車價格內捲，瞄準皮卡呢種用戶價格敏感度低、場景溢價高嘅細分市場，而家雷達唔單止國內銷冠，仲拿下泰國市場，成為利潤優化嘅奇兵。

吉利嘅銷量數字證明咗一件事：當大家喺存量市場拼刺刀嘅時候，真正嘅增量可能藏喺對用戶需求嘅拆解入面——唔係用戶只買平嘅，而係用戶唔想為「唔需要嘅溢價」買單。

寫在前頭：

進入 6 月份之後，各大汽車廠商開始紛紛亮出自家過去 5 月份嘅成績單，從強勢領跑新勢力嘅零跑汽車，到一枝獨秀嘅比亞迪，開始成為汽車行業又一輪討論嘅話題。唔難看出，國內車市中，中國汽車品牌嘅格局已慢慢從曾經嘅「五虎」演變為「三強」鼎立之勢。我心中所謂嘅三強，係比亞迪、吉利同奇瑞。當然「五虎」嘅演變係一個過程，「三強」都唔係一成不變。

今日呢篇文章我哋對五大車企進行一次階段性銷量盤點同熱辣點評，主要對象為比亞迪、吉利、奇瑞、長安同長城，睇睇呢五大車企喺過去嘅 5 月份市場表現點樣。下一篇內容我哋將主要盤點新勢力品牌。唔說多嘢，直接畀各位客官上菜！

比亞迪：5 月銷量 383453 輛，一枝獨秀持續領跑

先嚟睇睇比亞迪 5 月份嘅表現，過去嘅 5 月比亞迪可謂一枝獨秀持續領跑。5 月比亞迪銷量超過 38 萬輛，達到 383453 輛，同比增長 0.3% 環比增長 19.3%。這亦係比亞迪進入 2026 年之後單月銷量新高。銷量構成中，海洋網、王朝網依然係絕對主力，兩大網絡累計銷量超 33 萬輛。

此外，方程豹喺鈦 7 加持下，亦交咗 30186 輛嘅成績單，騰勢同方程豹 5 月份銷量分別為 16303 輛同 286 輛。海外市場方面，比亞迪 5 月份再創歷史新高，交出咗 160177 輛（乘用車及皮卡）、同比增長 80.7% 嘅成績單。

今年 1-5 月份，比亞迪集團累計銷量 1405039 輛，海外市場累計銷量 614470 輛，佔比近 44%。值得一提嘅係，比亞迪新能源累計銷量已超 1650 萬輛，係不折不扣嘅全球新能源領跑者。

奇瑞汽車：5 月銷量 247823 輛，出口量大漲新能源攀升

奇瑞汽車 5 月份銷量 247823 輛，同比增長 20.5% 環比稍有下降。雖然目前奇瑞各品牌並未公布具體銷量數據，但從銷量構成嚟講，旗下嘅母品牌奇瑞、捷途還依舊係奇瑞汽車集團嘅銷售主力。

從 5 月份銷量數據嚟睇，兩個數據值得關注。一係奇瑞 5 月份出口量達到咗驚人嘅 181871 輛，同比大漲 80.5%，並連續三個月刷新中國汽車單月出口記錄，成為奇瑞集團當之無愧嘅銷量擔當。此外，奇瑞新能源車銷量達到咗 100304 輛，同比增長咗 58.8%，目前嚟睇，奇瑞嘅新能源構成一方面係純電，另一方面係大力發展嘅插電混動車型。

今年 1~5 月份，奇瑞汽車累計銷量超 1100921 輛，創同期歷史新高。此外，奇瑞集團全球累計用戶已超 1962 萬輛，其中海外用戶超 659 萬輛，唔出意外，奇瑞將會喺 7 月份迎嚟一個重要里程碑時刻：累計用戶超 2000 萬輛。

吉利汽車：5 月銷量 237637 輛，極氪猛漲海外激增

接下來我哋睇睇吉利汽車嘅表現，5 月份吉利汽車集團銷量 237637 輛，已經連續三個月銷量實現同環比雙增長。各品牌具體表現中，吉利品牌依然係集團嘅銷量擔當，5 月銷量達到 182528 輛，呢主因係得益於吉利銀河嘅強勢發揮，佢交出咗 81727 輛嘅成績單。

此外，極氪品牌銷量 34377 輛，領克品牌銷量 20732 輛，增幅最高嘅極氪品牌增幅達到 82%。吉利中國星系列發揮穩定，5 月銷量 100801 輛，同比增長 16%，環比增幅 12.5%，依然呈現出同比、環比雙增長勢頭。繽越、博越、星越 L、星瑞、帝豪等都有唔錯嘅發揮。

新能源方面，吉利集團累計銷量 13.3 萬輛，佔比達到 56%，成為其銷量擔當，海外市場方面，吉利同樣出色，交出咗 8.5 萬輛嘅表現，同比大漲 184%，再創歷史新高，實現同比環比雙增長。今年前 5 個月，吉利汽車累計銷量超 118 萬輛，僅次於比亞迪。

長安汽車：5 月銷量 209100 輛，新能源穩行海外形勢大好

5 月份，長安汽車延續緊穩定嘅表現，交出咗 209100 輛嘅成績單，其中海外交付新車 70700 輛，同比大漲 38%。新能源穩行，5 月交付 92400 輛，近半嘅銷量支撐，亦畀長安汽車銷量貢獻咗最大力量。

分品牌嚟睇，長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中全新 Q05 表現出色，單月交付新車 15812 輛，喺泰國上市僅 3 日訂單就突破 3000 台大關。

深藍汽車表現同樣出色，5 月交付 33243 輛同比增長 30%，其中深藍 S05 依然係品牌銷量擔當，單月交出咗 18866 輛嘅成績單，自上市以來，累計銷量已超 22 萬輛。1-5 月份，深藍累計銷量 130531 輛，同比增長 15%。海外市場今年前五個月深藍交付 28704 輛，同比大漲 167%。

長安母品牌 5 月交付 48900 輛，隨著第四代逸動藍鯨超擎同第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎雙車上市交付，7.99 萬元起嘅售價，亦有望進一步拉動長安品牌嘅銷量。

長安凱程 5 月交付新車 21100 輛，新能源交付同比更增長 21%，阿維塔 5 月銷量 7336 輛，阿維塔 12 功不可沒，隨著阿維塔 07L 嘅亮相，作為首批搭載華為乾崑 ADS 5 嘅車型，佢亦有望喺後續為阿維塔助力。

長城汽車：5 月銷量 100399 輛，海外增幅明顯

長城汽車 5 月份嘅市場表現相較其他四家，成績單睇落係咁單薄。5 月交出咗 100399 輛，海外市場表現出色，同比大漲 46.75%。今年 1-5 月份，長城銷量新車 475815 輛，同比微增 3.64%。

5 月份哈弗品牌依然係銷量助力，55478 輛嘅表現令佢佔咗長城汽車嘅多半壁江山。哈弗 SUV 累計銷量已達到 1044.45 萬輛，依然係最暢銷嘅 SUV 品牌。隨著哈弗猛龍 PLUS、哈弗大狗 PLUS 長續航版新車嘅陸續上市，哈弗銷量有望迎嚟進一步突破。對於哈弗品牌嚟講，個人覺得哈弗 H6 呢個系列目前有啲可惜，建議哈弗 SUV 可以圍繞哈弗 H6 呢個 IP 繼續發力，打造一款能走量嘅車型，傳承經典嘅同時提升哈弗 SUV 銷量。

魏牌 5 月銷量 8119 輛，同比增長 31.78%，魏牌高山同藍山依然係銷量助力，隨著全新車型魏牌 V9X 嘅上市，魏牌銷量有望迎嚟進一步突破，個人預測魏牌下月銷量突破萬輛問題唔大，但點樣進一步突破變成擺喺魏牌 CEO 趙永坡面前嘅一道難題。

坦克品牌 5 月銷量 17067 輛，歷史累計銷量 91.17 萬輛，今年破百萬輛目標問題唔大。全新坦克 700 上市後持續熱銷，全新坦克 400 也勢頭正好，遺憾嘅係此前火爆嘅坦克 300 系列，不斷被其他品牌新車蠶食銷量。

長城皮卡 5 月銷量 13628 輛，歷史累計銷量 294.88 萬輛，依然係中國皮卡銷量 NO1。隨著長城炮 Hi4-T 新車嘅到來，長城皮卡銷量亦有望進一步提升。

長城歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比大漲 206.88%。目前歐拉嘅銷量支柱依然係歐拉好貓，隨著一車多動力嘅歐拉 5 嘅上市，長城歐拉銷量突破萬輛問題唔大。

寫在最後：

從上述五家中國車企嘅市場表現嚟睇，比亞迪依然持續領跑，吉利同奇瑞兩家車企近幾個月銷量唔分上下，旗鼓相當，長安則穩紮穩打，喺海外市場同新能源市場持續發力。

長城相較於其他四家車企，市場表現並唔好睇，但經營穩健。掌門人魏建軍不斷出鏡，打造咗強大嘅個人 IP，亦拉動咗品牌影響力。不過擺喺長城汽車眼前嘅問題係點樣喺市場上持續跟進，唔好掉隊第一梯隊。個人認為品牌影響力長城冇問題，產品力同服務都完全冇問題，目前長城需要做嘅係打造爆款車型，點樣透過新車提升車企整體銷量。

本文由【車巿特評/李特兒】新媒體工作室原創出品，作者北雁，轉載需註明出處。

吉利控股集團 2026 年第一季總銷量 937,927 輛；當中新能源銷量 491,006 輛，同比增長 5.8%，新能源滲透率達 52.4%。第一季，吉利控股集團新能源轉型保持高質量增長態勢，國際化與智能化進程全面提速，為實現全年經營目標奠定堅實基礎。

第一季，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量達 709,358 輛，創歷史同期新高；新能源銷量（包括吉利、領克、極氪）達 369,059 輛，同比增長 9%。其中，吉利銀河銷量超 23.88 萬輛，僅用 37 個月便達成 200 萬輛銷量里程碑，再次刷新「銀河速度」。領克品牌銷量超 8.16 萬輛，同比增長 12%，持續強化品牌運動性能標籤。極氪品牌交付超 7.7 萬輛，同比增長 86%。燃油板塊延續穩健表現，吉利中國星第一季銷量 31.18 萬輛，穩居行業前列。3 月，吉利宣佈在「艙駕融合」實現關鍵突破，聯手階躍星辰、千里科技打造嘅超級智能體「超級 Eva+ 千里浩瀚 G-ASD 4.0」即將隨極氪 8X 量產上車，持續強化吉利作為全域 AI 佈局车企嘅領先地位。

吉利汽車海外市场認可度持续提升，全球拓展再突破。第一季，吉利汽車海外銷量超 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外出口銷量創歷史新高。歐洲市場方面，吉利汽車完成喺西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個歐洲核心國家嘅品牌佈局；同時，吉利星願喺東南亞市場開啟交付並逐步推進本地化生產，領克、極氪品牌喺拉美及中東市場加速滲透，通過深耕全球近 20 個主流市場，吉利正加速實現從「產品出海」向「生態出海」嘅戰略進階。

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）第一季銷量 153,316 輛，其中純電動車型銷量同比增長 12%，持續 6 個月增長。整體新能源滲透率達 47.3%，喺傳統豪華品牌中保持領先。

極星汽車（PSNY）第一季銷量達 13,126 輛，同比增長 7%，創下歷史同期最高紀錄。這主要得益於極星嘅全球銷售網絡持續擴張，旗下零售網點已增至 230 家，同比增長 50%，品牌全球地位進一步穩固。

寶騰汽車第一季表現強勁，銷量達 49,140 輛，創下自 2004 年以來最高水平。Proton e.MAS 5 第一季銷量達 6,701 輛，穩居馬來西亞電動車市場冠軍。

遠程新能源商用車邁入 3.0 時代開局之年，第一季銷量超 2.8 萬輛，穩居第一繼續領跑行業。遠程全球化加速發展，深耕歐洲、亞太、中東、美洲等地區更多國家市場並實現批量交付，其中甲醇電動重卡實現中南美洲開拓。

今年係吉利創業 40 週年，喺《台州宣言》嘅戰略指引下，吉利控股喺 1 月發布「一個吉利，全面領先」嘅 2030 戰略目標，致力通過品牌向上、科技向新、全球化向前，鍛造以整車、生態、技術、品牌、人才同可持續發展為核心嘅六位一體戰略能力體系，推進企業邁入高質量發展全新階段。本月下旬，吉利控股集團將攜全域科技生態成果亮相 2026 北京國際車展，向着實現「引領綠色智能通行生態」企業願景全速進發。

4 月 1 日，深藍汽車公佈咗 3 月嘅成績單：當月全球銷量 31742 輛，環比增長 87.8%，同比增長 30%。

回顧今年以來嘅市場表現，深藍汽車喺 1 月交付 24575 輛，雖同比增長 34%，但環比出現 20.72%嘅下滑。2 月，深藍汽車冇直接公佈國內交付量，轉而強調佢哋海外業務進展，話海外銷量同比增長 85%，主力車型深藍 S05 累計銷量突破 18 萬輛，海外市場環比增長 72%。

而同為長安旗下嘅兄弟品牌啟源，卻高調宣佈 2 月交付新車 1.83 萬輛、環比增長 96.3% 嘅好成績——以至於深藍當時被外界戲稱為「2026 開年最慘車企」。

如今，深藍終於迎嚟咗揚眉吐氣嘅機會。3 月嘅銷量反彈，顯示出深藍汽車喺經歷調整後，已經逐漸重回增長軌道。

文 | 張宗緬

編輯 | 凡言

運營 | 詩席

擺脫「一條腿」走路，海外成深藍重要增長極

3 月份，深藍汽車多款主力車型都有唔錯表現——主力車型深藍 S05 表現依然突出，3 月全球銷量達 17586 輛，自上市以來月均銷量穩定突破萬輛，全球累計銷量已超 19 萬輛。該車型瞄準 10-15 萬級家用新能源市場，標準配備 3C 超充、620km 超長續航，搭載寧德時代電芯與金鐘罩電池安全系統，係深藍品牌銷量嘅核心力量。

▲ 深藍 L06。圖 / 品牌官方

全系標準配備華為乾崑 ADS 4 SE 嘅深藍 S07 銷量同樣逆勢上揚，全球累計銷量突破 30 萬輛，3 月環比增長 157%。深藍 L06 接棒成為新嘅增長點，搭載磁流變懸掛系統，3 月銷量 5135 輛，環比大增 170%，其中，有 80% 用戶選擇咗頂配 Ultra+ 版本，體現用戶對高配車型與產品力嘅高度認可。

不過，從產品結構上看，深藍汽車目前仍然較為依賴 S05 呢款車型，長此以往，可能導致消費者同市場對品牌嘅認知被固化——當深藍希望向更高價位或更個性化市場突破時，可能會面臨品牌力唔夠嘅認知阻力。

深藍亦喺加緊解決呢一問題。3 月份，深藍 S09 後驅 Ultra 超長續航版、深藍 G318 四驅曠野版先後上市，分別填補 25 萬級增程大六座、18 萬級中大型四驅硬派 SUV 嘅市場空白，但係唔能夠徹底擺脫單一車型依賴嘅風險，為後續增長筑牢底盤，仍有待市場驗證。

但不得不講，深藍喺全球化方面嘅表現十分亮眼——喺公佈 3 月銷量成績嘅同時，深藍汽車亦宣布，深藍 S07、S05 斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，為中國汽車品牌首次獲此殊榮。

目前，喺全球化佈局方面，深藍汽車業務已覆蓋全球 100 多個國家同地區，涵蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等核心市場。其中，歐洲首家旗艦店喺挪威開業首月訂單突破 1200 輛，而東南亞作為深藍出海嘅前沿陣地，其市場常年被日系品牌所壟斷，深藍喺呢一市場拿下年度大獎，足以證明佢哋嘅產品力已得到當地市場嘅認可。

據官方介紹，深藍 S05 已亮相曼谷國際車展，並喺丹麥正式發表，深藍 G318 亦正式登陸歐亞市場。

整體嚟講，深藍喺銷量增長與產品結構優化之間仍需平衡，但其海外佈局與產品國際認可度嘅提升，則為佢哋長期發展提供咗重要支撐。

百萬電驅下線，深藍面臨規模與盈利嘅雙重挑戰

就喺呢份成績單公佈嘅幾天前，3 月 27 日深藍汽車第 100 萬台電驅喺長安新動力工廠正式下線，成為中國新能源行業少數達成百萬級電驅自研量產嘅品牌。

喺汽車工業中，百萬量級，毫無疑問係供應鏈成熟、製造工藝穩定以及品控可靠嘅代名詞，而電驅系統嘅效率，更係直接決定咗車輛嘅能效上限。據深藍官方介紹，新一代原力超集電驅系統總成綜合工況效率達 94.13%，功率密度≥4.25kW/kg；配合全球首發量產微核高頻脈衝加熱技術，喺 -30℃低溫下，整車動力性能提升 55%，充電時間縮短 30%。

▲ 深藍全新一代原力超集電驅技術。圖 / 品牌官方

深藍汽車董事長鄧承浩宣布，全新一代原力超集電驅技術即將量產，預計於 2026 年底至 2027 年初喺深藍全新車型上首發搭載。這意味著，深藍汽車產品線有望喺核心嘅三電系統層面獲得新嘅競爭優勢，為後續嘅市場表現提供技術支撐。

此前，鄧承浩主動對外披露，隨著新能源市場經歷一二月嘅階段性低谷後全面回暖，3 月 23 日國內單日訂單大概率突破 2000 輛，疊加海外增長，深藍嘅銷量快速回歸高位。

只不過，喺規模擴大嘅同時，深藍仍面臨盈利挑戰。公開數據顯示，2022 年至 2025 年 10 月，公司淨利潤分別為 -31.96 億元、-31.07 億元、-15.71 億元、-10.25 億元，近四年累計虧損約 89 億元。雖然虧損逐年收窄，但深藍嘅自我造血能力尚未形成，其盈利能力嘅構建已成為緊迫課題。

不過，百萬台電驅下線與月銷三萬台嘅成績，證明深藍仍具備進入行業決賽嘅實力。更何況，喺資金層面，深藍資金儲備相對充裕——2025 年底完成咗 61.22 億元 C 輪融資，仲引入咗重慶渝富控股、招銀金投等地方國資同金融機構成為股東，呢無 doubt 將為佢哋後續研發、產能同全球佈局提供更多嘅支持。

但喺競爭對手紛紛跨越盈利拐點嘅 2026 年，深藍需要喺規模化擴張與盈利能力建設之間找到平衡，真正實現從「量」到「質」嘅跨越。

於剛閉幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌喺本次車展期間共奪得 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！呢份驕人戰績，唔單只係刷新咗品牌記錄，仲再次鞏固咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位，靠實力助力全球綠色出行。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展奪得 1.8 萬輛訂單

曼谷車展中嘅比亞迪展台

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢個成績唔係偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅「外人」，到而家連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用紮實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正進行根本性轉變。以比亞迪為首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，撼動咗泰國長久以來由日系品牌主導嘅汽車市場。 

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

比亞迪喺泰國唔單止係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府內部都好受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意揀選乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅揀選，唔單止係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，仲證明咗比亞迪喺泰國早係主流選擇。

泰國總理阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已喺泰國完成由「進口銷售」到「本地製造」嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國亦構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣由用嚟城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績唔係一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。比亞迪喺泰國唔單止提供高品質嘅車輛，仲致力於提供全生命週期嘅貼心服務。由廣布嘅銷售網絡、完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪由「嘗試」走向「信賴」，由「好奇」變為「首選」。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

比亞迪泰國團隊

喺剛剛落下帷幕嘅第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 上，比亞迪集團再次以統治級嘅表現閃耀全場。根據官方數據顯示，比亞迪同騰勢品牌喺呢次車展期間共斬獲 1.8 萬輛訂單，成功問鼎全場銷量冠軍！ 呢一驕人戰績，不僅刷新咗品牌記錄，更再次夯實咗比亞迪喺泰國新能源汽車市場嘅領軍地位。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展斬獲 1.8 萬輛訂單

曼谷車展中嘅比亞迪展台

本屆車展銷量榜單呈現前所未有嘅格局變化。比亞迪品牌以 1.73 萬輛（含騰勢品牌共計 1.8 萬輛）穩居榜首，領先第二名豐田 0.16 萬輛；呢一成績並唔係偶然。2025 年，比亞迪同騰勢品牌喺泰國總上牌量超過 5 萬台，同比增長 90%。由 2022 年首次進軍泰國市場時嘅"外來者"，到如今連續三年穩居銷量榜首，比亞迪用扎實嘅市場表現證明：泰國消費者嘅購車偏好正發生根本性轉變。以比亞迪为首嘅中國車企從追趕者正逐漸成長為挑戰者，喺泰國實現咗歷史性反超，撼動咗該國長年來由日系品牌主導嘅汽車市場。

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

比亞迪喺泰國並唔係僅係一般民眾嘅選擇，喺泰國政府中也頗受青睞。2026 年 3 月 25 日，泰國總理阿努廷為應對國際油價上漲，一改以往嘅勞斯萊斯車隊，特意選擇乘坐比亞迪海獅 07 抵達總理府履职，以實際行動支持節能政策。泰國總理座駕嘅選擇，不僅係對比亞迪產品嘅性能、安全性同可靠性嘅認可，更證明咗比亞迪喺泰國早已經係主流選擇。

泰國總理阿努廷選擇比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

自 2022 年 8 月正式進入泰國市場以來，比亞迪已經喺泰國完成從"進口銷售"到"本地製造"嘅變革：2024 年 7 月，泰國羅勇府比亞迪工廠正式竣工，年產能達 15 萬輛，成為比亞迪首個海外乘用車生產基地；比亞迪同時喺泰國構建咗完善嘅服務網絡同充電生態，產品矩陣覆蓋由用於城市通勤嘅海豚到豪華 MPV 騰勢 D9 嘅全細分市場。

比亞迪喺泰國所取得嘅成績並非一蹴而就，而係源於同當地渠道合作同服務團隊嘅長期共同努力嘅結果。比亞迪喺泰國唔單單係提供高品質嘅車輛，更致力於提供全生命週期嘅貼心服務。從廣布嘅銷售網絡，完善嘅售後服務網點，到不斷擴張嘅泰國本土充電網絡。長期主義嘅投入，令泰國消費者對比亞迪從"嘗試"走向"信賴"，從"好奇"變為"首選"。比亞迪嘅努力正令綠色出行喺泰國變得觸手可及。

比亞迪泰國團隊

比亞迪 3 月銷量突破 30 萬大關：全鏈條優勢賦能國內、海外市場銷量持續增長

剛剛過去的 3 月，比亞迪以 300222 輛的單月銷量再度登頂中國車企銷量冠軍，同時連續 58 個月蟬聯新能源汽車銷冠，硬核數據再度體現行業龍頭地位。根據已發佈產銷數據來看，比亞迪一季度累計銷量達 700463 輛，截至目前新能源汽車累計銷量已超 1580 萬輛，規模化優勢持續放大。

品牌矩陣「全面開花」

家用剛需市場，王朝 & 海洋系列作為中堅力量，3 月合計貢獻 262327 輛銷量；中高端品牌表現同樣亮眼，方程豹單月銷量 25926 輛，同比暴漲 222%，其中鈦 7 銷售 15041 輛，閃充技術加持的鈦 3 銷量達 5123 輛，成功躋身細分市場前列；騰勢品牌 3 月銷售 7133 輛；仰望品牌銷量 307 輛，同比增長超 130%，高端化佈局穩步推進。

細分車型同樣表現強勢，宋 Pro DM-i、宋 PLUS 分別售出 24497 輛和 24787 輛，王朝網首款閃充車型宋 Ultra 上市首月即破萬；元家族、秦家族銷量均突破 2.9 萬輛，海鷗、海豚等海洋系列車型分別貢獻 30636 輛和 25770 輛銷售成績，以全場景產品覆蓋，滿足多元消費需求。

海外市場迎來爆發式增長，全球化佈局成效凸顯

海外市場成為比亞迪銷量增長的關鍵引擎，3 月乘用車及皮卡海外銷量達 119591 輛，同比激增 65.2%，創年內新高；一季度海外累計銷售 319751 輛，佔總銷量比重近 46%，成為業績穩定增長的核心支撐。

明星車型的海外認可度持續提升，宋 PLUS DM-i 3 月海外銷量 22531 輛，成為出海爆款；元 UP DM-i 上市首月即突破 3000 輛，展現出強勁市場潛力。全球化生產佈局持續落地，泰國、巴西等海外工廠陸續投產，配合不斷完善的全球銷售與服務網絡，讓「中國智造」加速賦能全球汽車電動化轉型。在海外多國油價暴漲的背景下，比亞迪新能源產品的經濟性優勢進一步得到凸顯，為海外銷量持續增長奠定基礎。

技術創新，驅動全鏈條增長

技術突破是比亞迪銷量領跑的根本動力。3 月重磅發布的第二代刀片電池 + 閃充技術，精準攻克充電慢、低溫充電難的「行業頑疾」，實現「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，即使在 -30℃的低溫環境下，充電時間僅多 3 分鐘，刷新全球量產車充電速度紀錄。搭載該技術的宋 Ultra 上市首月銷量破萬，印證了技術對市場的強大拉動作用。

智能駕駛領域同樣實現突破，天神之眼 B 智駕系統全面普及，覆蓋高速 NOA、城市 NOA、全場景泊車等核心功能，天神之眼 5.0 全閉環端到端大模型 + 強化學習，完全不依賴高精地圖，AI 自進化，越開越聰明，以安全與智能雙升級重塑中高端智駕標桿。

寫在最後：

技術落地與服務網絡建設同步推進，全國首批閃充高速站投入運營，比亞迪計劃 2026 年底前建成 2 萬座閃充站，實現一二線城市 3 公里、三四線城市 5 公里充電服務覆蓋，構建「產品 + 技術 + 服務」全鏈條優勢，為銷量持續攀升提供保障。

【第一商用車網 原創】

“2026 年，特百佳動力計劃實現 10 萬輛新能源重型卡車動力總成的配套與交付能力，並不斷依托技術創新、產品力提升及優質服務，緊抓行業機遇，助力新能源重型卡車行業高質量發展。”

2026 年，將是新能源重型卡車行業迅猛發展的一年，同時也是特百佳動力深耕新能源重型卡車行業的第十個年頭。作為國內新能源重型卡車行業頭部供應商和新能源商用車核心零部件配套企業，特百佳動力始終走在行業前列。

成績背後，特百佳動力作了哪些努力？為何深受客戶廣泛青睞？近日，第一商用車網通過與特百佳動力董事長、總經理黃高成的對話交流，對特百佳動力未來佈局、產品研發、服務創新等方面有了更深入的了解。

2026 年行業滲透率有望再提升 特百佳動力做好了準備

當前，國內新能源重型卡車行業正從政策驅動全面轉向市場化與規模化增長，2025 年行業滲透率接近 30%，2026 年滲透率將再上新台階。對此，黃高成預測，“我們判斷 2026 年行業滲透率有望穩步提升至 35%，甚至向 40% 發展，全年銷量接近甚至是超過 30 萬輛。其中，港口、礦山、短倒等場景滲透率將突破 60%，中長途幹線物流也將成為重要增量，行業真正進入經濟性主導的高質量發展階段。”

面對新能源重型卡車市場快步發展，特百佳動力已經做好了準備。黃高成表示，2026 年，特百佳動力將從四大方面發力，以快速應對新能源重型卡車行業激烈的市場競爭。

首先，，他表示，特百佳動力將實現技術與產品持續領跑。“我們將推廣新一代扁線雙電機動力不間斷系統，搭配高效電驅橋產品，覆蓋全場景運營需求，進一步解決新能源重型卡車動力頓挫、能耗偏高等行業痛點。”

其次，特百佳動力將持續提升產能，確保快速、及時配套國內主流新能源重型卡車產品。對此，黃高成透露，“依托智能化扁線電機產線，特百佳動力年產能可達 20 萬套，確保核心部件自主可控，充分滿足主機廠大規模配套需求。”

第三，特百佳動力將持續深化與主機廠合作及場景深耕，同時深度聚焦礦山、港口、幹線物流等場景，為客戶提供定制動力解決方案。

最後，特百佳動力亦將加速智能化與海外市場佈局，力爭成為全球知名動力總成解決方案配套供應商。對此，黃高成直言，“我們將不斷提升新能源重型卡車驅動系統與無人駕駛、線控底盤等智能化路線技術粘度，進一步實現整車能效與運營效率同步提升；同時，穩步拓展海外市場，讓中國動力方案走向全球。”

那麼，特百佳動力具體是怎麼做的呢？

十年磨利劍 加速關鍵技術攻關 用產品力贏戰市場

從 2016 年成立至今，特百佳動力已經走過了十個年頭。這十年裡，特百佳動力不忘初心、砥礪前行，持續深耕新能源重型卡車行業。這十年裡，國內新能源重型卡車行業不斷發生變化，“內捲”形勢加劇，主機廠自配動力趨勢越來越明顯。對此，黃高成坦言：“2016 年，國內新能源重型卡車行業還處在萌芽期，彼時電池成本高，補能設施空白，只有封閉場景小批量試用，還高度依賴政策補貼，行業滲透率很低；如今市場進入爆發階段，正向開發普及、換電也在走向標準化，技術路線清晰，應用場景更是延伸到了全領域，技術、產品、服務、成本等全方位競爭正不斷加劇。”

面對行業發展趨勢變化，作為一家科技型創新企業，特百佳動力始終秉承開拓精神，迎難而上，實現了從無到有、從有到優、從優到強關鍵技術攻關，產品力更是贏得客戶充分認可。

其中，在關鍵零部件技術攻關方面，多年來，特百佳動力始終堅守自主研發初心、堅打破核心技術空白、重點深耕動力系統創新，成功研發並推出扁線雙電機動力不間斷系統總成，歷經多輪樣機打磨和長期實車路試，兼具輕量化、高效率、低電耗三大優勢。

對此，黃高成對第一商用車網介紹道：“這套扁線雙電機動力總成採用雙高速電機動力輸入，可根據車輛空載、輕載、重載及路況，智能切換單、雙電機耦合模式，實現效率最優；同時解決了單電機動力銜接頓挫問題，實現動力不間斷，駕駛體驗更流暢，能耗也大幅優化，適配重載、山區等複雜場景，可靠性也經過長期實車驗證。”據悉，這套動力總成已搭載於國內某頭部主機廠合作重型卡車項目上，單車每年可節省可觀運營成本，獲得客戶批量復購；在港口轉運場景中，搭載該系統牽引重卡，更是充分適配高頻次啟停、短距離轉運需求。

與此同時，特百佳動力還推出了新一代平行軸式 3 檔電驅橋，採用模組化、通用化設計，結構緊湊、重心均勻，傳動效率高；其配備電動換檔系統，換檔精準迅捷，承載能力強且重量輕，無開裂、漏油風險，維保周期更長，廣泛適用於港口、短途運輸、高速物流標載等場景，目前已與多家主流主機廠合作，得到市場高度認可。

此外，在研發方面，特百佳動力研發人員佔比已超 40%，同時依托上海市政府級企業技術中心平台，持續優化扁線雙電機技術，並針對不同場景需求迭代升級，用技術實力贏得客戶與行業高度認可。

智能化 + 非道路 + 無人駕駛技術持續突破 海外市場進一步拓展

當前，隨著智能化浪潮不斷推進，線控域底盤技術越來越成熟，越來越多主機廠開始用軟件定義商用車運營場景，實現預測性巡航，進而實現整車在動力、能耗、可靠性方面提升，助力客戶運營降本增效。

對此，特百佳動力充分依托在新能源動力總成領域核心競爭優勢，實現了智能化與 AI 技術深度融合。據黃高成介紹，“目前，特百佳動力已經打破了軟件硬體之間壁壘，幫助主機廠實現預測性巡航，根據路況和車輛載荷，提前優化動力模式，實現整車能耗與可靠性躍升。”

同時，特百佳動力也力爭做到將 AI 技術賦能運營各環節。例如通過大量收集車輛運營數據，分析不同場景下車輛對動力需求，智能調節整車動力輸出，適配不同場景及工況；再比如在售後方面，通過搭建智能化平台，對車輛可能遇到故障遠程診斷，進而快速提升服務效率。

針對非道路領域，特百佳動力則持續聚焦礦業綠色低碳、智能化轉型需求，依托自主研發“曠世”礦用車多電機驅動系統，持續優化礦卡動力解決方案，進一步解決了礦卡動力不足、能耗偏高、換檔中斷等痛點；同時，特百佳動力還逐步將成熟礦卡動力產品推向海外礦山市場，成為全球礦用新能源動力系統核心配套供應商。

而針對無人駕駛場景，特百佳動力已聯合相關企業打造出無人駕駛礦卡、換電礦卡等產品，積累了豐富技術與實踐經驗。“未來，我們目標是深化無人駕駛場景技術研發與產品適配，重點推進無人駕駛礦卡、港口無人駕駛牽引重卡動力系統配套，優化動力系統與無人駕駛系統協同適配性，實現車輛自主調度、高效運營，助力礦山、港口等場景實現全流程無人化作業，打造非道路領域無人駕駛動力配套標桿。”黃高成進一步補充道。

此外，在國內新能源重型卡車發展駛入快車道當下，特百佳動力也在積極謀求將“中國式創新”輸出海外，全力向“全球領先新能源零部件配套供應商”邁進。

截至目前，特百佳動力已成功進入泰國、印尼、智利、印度等區域市場，同時正積極開闢美國、澳大利亞及歐洲等潛力市場，力推更加成熟動力系統產品和技術解決方案。同時，針對海外不同區域路況、工況及政策要求，特百佳動力也正持續優化產品性能，同時搭建本地化服務體系，保障配件供應與售後響應，讓“中國智造”真正扎根海外市場。

寫在最后：用創新與變革書寫發展新篇章

採訪最後，黃高成更是明確表示：“2026 年，特百佳動力將實現銷量增長 50% 以上；未來 3 至 5 年，計劃累計銷售突破 50 萬輛，力爭每年保持 50% 以上增長幅度。”

伴隨著新能源商用車行業加速向綠色化、智能化轉型，站在新起點，特百佳動力將始終堅持以技術創新為核心，不斷打造行業標桿，進一步擴大“中國智造”影響力，朝着全球領先新能源零部件配套供應商穩步邁進，為客戶運營降本增效及商用車行業綠色轉型貢獻更多力量。

2026 年 4 月，商用車行業一季度成績單屢屢揭曉。在「十五五」開局之年的首個季度，中國商用車市場呈現穩健復甦態勢，行業內部結構性分化持續加深。作為中國商用車龍頭企業，福田汽車以一份亮眼的一季度銷量答卷，彰顯了其穿越週期的強大韌性與體系化競爭實力。據最新數據顯示，福田汽車一季度總銷量突破 18.35 萬輛，同比增長 7.8%，其中重卡、輕卡等核心板塊均實現顯著增長，海外出口與新能源業務更是成為驅動增長的雙引擎。這份成績單背後，是福田汽車多年來深耕「全面國際化、全面新能源化、全面智能化」三大戰略的厚積薄發，也是其全品類產品矩陣、多動力技術路線、全球化市場佈局協同發力的必然結果。

2026 年開年，商用車行業整體呈現恢復性增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，1 月份商用車銷量 35.9 萬輛，同比增長 23.5%，其中貨車銷量 32.3 萬輛，同比增長 27.9%。進入 2、3 月份，受春節假期等因素影響，行業增速有所放緩，但整體運行平穩。中汽協副秘書長陳士華指出，隨著「兩新」政策平穩銜接、各地實施細則屢屢落地，車市需求有望企穩回升。

在行業整體向好的同時，結構性分化特徵日益明顯。一方面，新能源商用車滲透率持續提升，成為增長最快的細分市場；另一方面，頭部企業憑藉規模優勢和技術積累，市場份額進一步集中。

正是在這樣的行業背景下，福田汽車一季度表現格外亮眼。繼 1 月實現銷量 5.55 萬輛、同比增長 11% 的「開門紅」後，福田汽車 2-3 月延續增長態勢，最終交出一季度總銷量 18.35 萬輛的成績單。這一增速不僅跑贏行業大盤，更在頭部商用車企業中名列前茅，充分彰顯了龍頭企業穿越週期的稀缺性價值。

福田汽車一季度銷量增長背後，是該公司完善產品矩陣和持續技術創新提供的有力支撐。作為中國商用車品類最全的企業，福田汽車覆蓋重卡、中卡、輕卡、微卡、客車、VAN 等全系列產品，能夠滿足不同細分市場的多樣化需求。

在重卡板塊，福田汽車延續了上一年的高速增長勢頭。2025 年重卡板塊銷量達 14.2 萬輛，同比增長 103.6%。進入 2026 年，這一增長態勢得以延續。一季度，福田重型貨車銷量超 4.4 萬輛，同比增長近 40%。這一成績的取得，得益於公司圍繞長途幹線、工程運輸等細分領域持續優化產品矩陣，尤其是基於銀河智慧架構開發的歐曼銀河系列產品，兼容燃油、純電及混動，覆蓋牽引、載貨、自卸及專用車等多品類。

輕型卡車作為福田汽車的「壓艙石」，一季度同樣表現穩健。1 季度輕卡銷量超 12.5 萬輛，持續領跑行業。福田汽車依托啟明星純電輕卡專屬平台，推出多款新能源輕卡產品，近期以防城港為起點開展的 6960 公里中國黃金海岸線效能驗證之旅，啟明星產品正式進入珠三角市場，展示了福田輕卡在新能源領域的創新實力。

在動力技術路線方面，福田汽車堅持「純電、氫能、混合動力」三線並舉。其自主研發的愛易科三電技術達到行業領先水平，其動力電池以遠超國標 3 至 7 倍的強度通過極端工況測試，成為國內首個通過中汽研動力電池安全 NESTA 驗證的商用車動力電池品牌。針對純電車型的核心痛點，福田汽車實現多項技術突破：研發碳化矽集成控制器 + 油冷扁線電機組合，將驅動橋效率提升至 95.7%。

在智能化領域，福田汽車自研的 HWP 高速公路領航系統採用了「BEV+OGM」感知大模型，輔助駕駛測試里程超 200 萬公里，覆蓋測試用例場景 50 餘萬條。該系統與 PCC 預見性巡航系統融合後，可降低約 3% 油耗。車聯網系統接入車輛超 281 萬輛，通過數據服務與智能運維，進一步延伸了產品價值鏈。

在傳統業務穩步增長的同時，福田汽車的新能源和海外業務正成為驅動增長的新引擎，顯著增強了企業的抗風險能力與市場號召力。

新能源板塊方面，2025 年福田汽車新能源汽車銷量達 10.12 萬輛，同比增長 87.21%，成為核心增長引擎。進入 2026 年，一季度新能源產品總銷量 2.3 萬輛。

解析福田汽車新能源業務的快速發展背後，得益於公司「全面新能源化」戰略的深度落地。福田汽車制定了「新能源 30·50 戰略」，明確 2030 年新能源銷量佔比超過 50%、2050 年成為全球綠色交通生態領導者的長遠目標。在技術層面，公司持續構建電池、電驅、電控等核心零部件的縱向一體化協同能力，推進全場景產品覆蓋。

海外業務方面，福田汽車持續鞏固中國商用車出口領先地位。2025 年海外銷量達 16.45 萬輛，連續 15 年位居行業第一。2026 年開年以來，出口增長勢頭更為強勁：1 月海外出口達 1.5 萬輛，同比增長 20.2%；2 月海外出口超 1.58 萬輛，同比大幅增長約 36.1%；3 月海外出口 2.3 萬輛，同比增長 44.6%。一季度海外業務累計銷售 5.38 萬輛，同比增長 34.4%。

福田汽車的國際化戰略正從產品出口升級為本地化生產與運營。福田汽車在全球擁有 52 個智造基地、海外超 1200 家銷售和服務網點，覆蓋 140 餘個國家和地區。巴西工廠正式投產並實現首台本土化輕卡下線；南非本地化組裝廠實現首台 AMT 牽引車下線，成為首個在當地實現 CKD 本土化生產的中國商用車品牌；泰國工廠完成第 2000 輛重卡下線。

據透露，截至目前，福田汽車已在泰國、巴西完成產業化基地佈局，未來五年還將在印尼、南非、墨西哥、沙特、歐洲等地建設產業化基地，逐步構建覆蓋配件、二手車、車隊管理等業務的海外生態服務體系，加速推進全產業鏈國際化深度營運。

對於福田汽車一季度的優異表現，行業專家給予高度評價。國海證券研報指出，福田汽車作為國內市場化程度較高的商用車龍頭，有望憑藉海外 + 新能源雙輪驅動實現新的增長。

中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示，中國汽車出口高景氣背後，是我國產業鏈體系完整、規模化製造與電動化供應鏈優勢的持續釋放。福田汽車等頭部企業在產品適配、渠道與服務網絡建設、海外本地化合作等方面的投入加大，推動出口從「量增」向「量質齊升」演進。

回望「十四五」，福田汽車在銷量規模、市場份額、重卡突破、新能源增速及輕卡全球登頂等方面取得系列成果，戰略前瞻性得到有效驗證。面向「十五五」，福田汽車錨定「創爭世界一流商用車企業」的核心目標，福田汽車將持續深化三大戰略，在產品上持續加大新能源投入，進一步完善純電、混動、氫燃料全技術路線產品體系，覆蓋幹線運輸、城配物流、市政環衛等全場景；在技術上持續突破核心零部件，構建電池、電驅、電控縱向一體化協同優勢；在生態上繼續打造「補能 + 電池銀行」能源服務系統和「光儲充 + 車網互動」智慧能源服務系統，全程為客戶提供補能服務。

福田汽車 2026 年一季度的優異表現，不僅是一家企業的階段性勝利，更標誌著中國商用車行業從規模競爭轉向質量競爭的歷史性跨越。在行業轉型升級的關鍵節點，福田汽車正以全業績體系化實力，持續鞏固龍頭地位，為中國商用車產業向上突破、為建設製造強國貢獻穩健而蓬勃的力量。

最近，深藍汽車交出一份相當提氣嘅成績單：2026 年 3 月，佢嘅全國市場佔有率衝到 1.2%，創下品牌成立以來嘅新高；新能源市場佔有率重新站喺 2% 嘅臺階。講白啲——買新能源車嘅人入面，每 50 個就有 1 個揀咗深藍，而且呢個比例仲喺度升。更加誇張係銷量：3 月全球總銷量 31,742 輛，同比多咗 30%，比上個月更加暴漲 87.8%。呢股勢頭，簡直好似坐火箭.

憑乜咁火？三款主力車型功不可沒：深藍 S05、S07 同 L06，國內國外一齊發力，變成實打實嘅「銷量擔當」。

先講深藍 S05——呢款車簡直係「全球到處跑」嘅勞模。而家已經殺入全球 70 個國家同地區，3 月單月全球賣咗 17,586 輛，上市以來累計超 19 萬輛，月均破萬。喺國內，佢奪咗 3 月新能源緊湊型 SUV 嘅銷量冠軍；喺海外更勁，2 月、3 月連續登頂西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量第一，3 月仲喺英國推出右舵版，令歐洲人亦開到中國智能電動車。

唔單止賣得好，獎都冇少拿：J.D. Power 新车质量研究緊湊型純電 SUV 第一、泰國 2026 年度汽車大獎、智利最佳推薦車型、德國 iF 設計大獎……名副其實嘅「叫好又叫座」。

再睇全新深藍 S07，全球銷量已經超 30 萬輛，3 月國內銷量環比大漲 157%，市場佔有率環比提升 12%，喺新能源中型 SUV 入面排到第 6 名。佢喺海外同樣受寵，同 S05 一齊拿到泰國年度汽車大獎，被當地媒體稱為「年度最有價值電動 SUV」。而且，4 月 7 日剛亮相嘅 S07 華為乾崑激光版亦都好快要正式發佈，科技配置直接拉滿，值得等下睇。

最後係深藍 L06，江湖人稱「公路磁懸浮」。3 月喺中型純電轎車市場排第 4，市場佔有率環比漲咗 28%，累計交付超 1.7 萬輛。呢車全系標配激光雷達，用嘅係端到端智能駕駛算法，而家智能輔助駕駛總里程已經突破 3,000 萬公里，佔咗總里程一半仲多。今年 1 月，佢仲拿到央視《汽車風雲盛典》嘅「風雲 2025 年度操控汽車大獎」，實力確實硬核。

講白啲，深藍呢波爆發唔係撞大運——技術紮實、產品定位準、國內國外兩條腿走路，老百姓用錢包投咗票。未來佢仲會繼續死磕用戶需求同創新，帶更多好車去全球。呢樣國產品牌，邊個睇咗唔講一句「真提氣」？

根據乘聯會全行業車險數據顯示，2026 年 3 月深藍汽車全行業市場佔有率達 1.2%，創下品牌自成立以來新紀錄，新能源汽車市場佔有率亦重返 2% 以上。2026 年開年以來，深藍汽車全球市場表現持續向好，3 月全球總銷量達 31,742 輛，按年增長 30%，環比增長 87.8%，展現出極強嘅增長勢頭。

亮眼嘅銷量成績，離唔開多款爆款產品嘅強力支援，深藍 S05、S07、L06 三款主力車型喺國內同海外市場並駕齊驅，成為品牌高質量發展嘅核心支撐。

作為深藍汽車走向世界嘅主力車型，深藍 S05 至今已佈局全球 70 個國家同地區，3 月全球銷量達 17,586 輛，上市以來全球累計銷量超 19 萬輛，月均銷量穩定破萬。喺國內市場中，深藍 S05 憑藉硬核實力奪得 2026 年 3 月全國新能源緊湊型 SUV 銷量冠軍，當月國內市場佔有率提升 0.9%，環比提升 69%，跑贏整體新能源市場。喺海外市場方面，深藍 S05 喺 2 月、3 月接連登頂西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量榜首，3 月仲喺英國上市右舵版車型，為歐洲用戶帶來高端智能電動體驗。自今年以來，深藍 S05 已斬獲 J.D. Power 新車質量研究緊湊型純電動 SUV 第一、泰國 2026 年度汽車大獎、德國 iF 設計大獎等多項國際殊榮，成為名副其實嘅全球大單品。

全新深藍 S07 係深藍汽車打造全球競爭力嘅另一款重磅車型，全球累計銷量超 30 萬輛，3 月全球銷量環比提升 157%，國內市場佔有率環比提升 12%，位列 3 月國內新能源中型 SUV 銷量排行榜第 6 名。出眾嘅科技配置同優異嘅續航表現，令佢哋收穫海外用戶同媒體嘅一致認可，仲同深藍 S05 一齊斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，成為泰國年度最有價值電動 SUV。據悉，全新深藍 S07 華為乾崑激光版已於 4 月 7 日亮相，即將正式發布。

被譽為「公路磁懸浮」嘅深藍 L06 同樣表現不俗，3 月銷量位列中型純電轎車市場第 4 位，市場佔有率環比增長 28%，累計交付超 1.7 萬輛。該車全系標配激光雷達，搭載一段式端到端智能駕駛輔助算法，目前佢嘅智能輔助駕駛總里程已突破 3000 萬公里，佔總行駛里程嘅 51.8%。今年 1 月，深藍 L06 仲斬獲央視《汽車風雲盛典》2025 年度操控汽車大獎。

3 月嘅銷量突破同市佔率提升，係深藍汽車技術實力、產品佈局同全球化戰略嘅綜合體現。未來，深藍汽車將繼續聚焦用戶需求，深耕技術創新，持續完善全球市場佈局，為全球消費者打造更優質嘅智能綠色出行體驗。