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On August 26, Chery Fengyun T7 was officially launched. This is a native global pure electric SUV with a development cycle of 3 years. It is not a domestic model modified and exported directly. Before the vehicle is finalized, a large amount of verification for overseas market environments, regulations, and road conditions has been completed. Homologous models have already been launched and sold in regions such as South Africa and Thailand. The domestic version is a product that returns to the local market after global testing. The longer development cycle means solving a large number of problems before launch. 81 durability test vehicles were invested, completing 1.45 million kilometers of specialized durability verification. Cumulative vehicle testing mileage exceeds 6 million kilometers, covering global extreme conditions such as high temperature, extreme cold, high salinity, and accumulated mud. 21 countries of real vehicle road testing and 212 regulatory certifications have also been completed. This pre-positioned verification mode aims to reduce the probability of users encountering abnormal noise, poor environmental adaptation, and component failures during later use.
In the under 100,000 pure electric SUV market, a relatively common industry status is range grading strategy. Most models in the same price range have small battery capacities for entry-level versions. CLTC range concentrates in the 430-500 km interval. If you want 600 km level long range, you usually need to upgrade the configuration grade and pay an additional 10,000-20,000 yuan in car purchase costs. The unique point of Fengyun T7 is that all three versions are uniformly equipped with the 65.05 kWh Rhino battery. All series have a CLTC range of 600 km, without the situation of range shrinking in the entry-level version, which is the so-called range equality in the industry. In daily life, for users mainly commuting in the city, calculating 30-50 km daily commute, a full battery state can support one week or even ten-plus days without charging, reducing the trouble of frequently going to charging piles; encountering weekend short-distance self-driving or cross-city travel, no need to worry excessively about remaining range; 30%-80% fast charging in 20 minutes capability can also complete recharging during a brief rest at service areas; meanwhile, the battery has over 2,500 cycle lives. From a parameter level, it can match the full lifecycle use of the vehicle, reducing concerns about excessive battery decay later Auto Home ID. Additionally, all series are equipped with dual-source wide temperature range heat pump air conditioning plus high-pressure PTC. Facing northern winter low-temperature environments, it can alleviate the problem of pure electric vehicles' winter range dropping significantly. In -10°C environments, the range can achieve a certain level of improvement. In southern high-temperature and sweltering environments, it can also take into account cooling energy consumption, allowing users in different regions to have relatively stable range performance.
Apart from range-related hardware, this car has many practical hardware configurations in chassis, body, and intelligent systems. The body is developed according to the 2026 version E-NCAP five-star safety standard, adopting a nine-transverse and five-longitudinal cage-type body. The proportion of high-strength steel reaches 80%. It is equipped with the unique Shotgun structure in the same class, as well as the first-time dual-frame subframe and battery pack anti-collision beam, used to disperse collision impact force. Airbag configuration is given 9 units, including far-side airbags and long-size integrated side curtain airbags, further protecting the safety of personnel in the cockpit. The battery pack adopts 31-layer 6D lock armor protection structure, side squeeze resistance ability is twice the national standard. It completed IP68 waterproof, long-time salt mist, fire burning and other strict tests. Redundant designs are made for daily car use risks such as bumps, wading, and corrosion. Regarding the chassis, it uses four-wheel independent suspension. 50.8:49.2 front-to-rear golden axle load ratio, paired with large-diameter stabilizer bars and large bushings, tuned by an international chassis team. The official gives an 80 km/h Elk Test score, 500mm wading depth, accommodating both urban paved roads and complex unpaved road conditions' driving stability. On intelligent hardware, this car is equipped with the same-class first launch 4nm process 8775 cabin-driving integrated chip, achieving cabin-driving fusion. Coupled with Doubao Large Model to achieve voice interaction; the whole perception system includes 22 sensors, supporting 300+ scenario automatic parking, highway pilot assistance. Facing narrow parking spaces, cross-floor parking, highway long-distance driving, it can reduce driver operation burden. Inside the car, settings for nap, camping, baby, and other preset scenarios are set, one-click adjustment of car interior air conditioning, lighting, etc., settings, adapting to family diversified car use scenarios.
Overall, Fengyun T7 summarizes six major redundant product design concepts externally, corresponding to collision safety, battery safety, range equality, all-domain energy saving, handling performance, and whole vehicle verification. In plain language, it means hardware standards are higher than basic regulatory requirements, reserving a certain performance margin. Not only to meet the standard, but to cope with complex and changing real-world car use environments. This idea is also a product brought by long-cycle R&D. Many testing and verification work are completed before the product is launched, not after delivery to users to find problems. In terms of space, 2700mm wheelbase brings 84% interior space utilization rate. Rear floor is purely flat. Trunk conventional volume 450L, supports seat folding to form 1955mm×1310mm pure flat large bed. Whether it is daily loading of family supplies, or camping parked resting, it has a certain practicality. Car interior multiple storage compartments, multi-interface charging configuration, also lean towards family daily use needs.
From the consumer group perspective, the target user profile of this car is relatively clear. The core group is young first-time purchase families with a budget of 100,000-130,000 yuan, mostly three-person families, using vehicles for daily commuting, picking up and dropping off children, weekend short-distance outings, pursuing balanced comprehensive performance, unwilling to pay higher prices for long range or safety configurations; next is users who need cross-city commuting, often run highways, value real range, fast charging, and winter range stability; there is also a part of users who like camping, short-distance outdoor travel, need car interior expansion space, and good chassis passability; additionally, there is a part of pragmatic consumers, planning to use one car for a long time, value the whole vehicle after full verification, after-sales guarantee is perfect, lower sensitivity to flash marketing configurations, more focus on vehicle battery, motor, and electronics such core hardware reliability. For these types of users, its attractiveness mainly comes from range not having high-low distinction, safety hardware configuration complete, whole vehicle after multi-environment verification, plus corresponding car purchase rights, suitable for car buying people who put worry-free durability in priority.
Regarding price, Fengyun T7 has three car models. 600km Enjoyment Edition, Comfort Edition, Intelligent Enjoyment Edition launch guide prices are 97,900 yuan, 108,900 yuan, 118,900 yuan respectively. Early bird trade-in price corresponds to 94,900 yuan, 105,900 yuan, 115,900 yuan. After launch to September 30, placing an order can enjoy eight items gift pack, including limited-time free custom car colors, financial interest-free plans, 3,000 yuan trade-in subsidy regardless of brand; simultaneously launching two safety bottom-line policies, power battery thermal runaway due to its own reasons damage, compensate same model or new car not lower than original car configuration; parking and intelligent pilot scenarios, due to intelligent driving assistance system reasons causing accidents, up to 5 million compensation; additionally can choose whole vehicle including battery, motor, and electronics lifetime warranty, 666 yuan purchase lifetime basic maintenance package, first owner enjoys basic traffic lifetime free, entertainment traffic 3 years free; pre-sale period 1,000 yuan deposit deduct 2,000 yuan car purchase policy extended to August 31 deadline. It can be seen that the manufacturer sincerity is full. So the question arises, such a car Fengyun T7 that seems ordinary but has been tempered by time, do you like it?
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市。新車定位為全球品質純電 SUV 共推出三款車型，官方指導價 9.79 萬—11.89 萬元，叠加置換等權益後，搶先入手價僅 9.49 萬—11.59 萬元。全系 CLTC 續航 600 公里，全系標配高通 8775 晶片、15.6 吋大螢幕、9 安全氣囊，入門即高配。
「慢工造好車」
今年新車發布都講「快」，奇瑞發布會偏偏打出「慢工造好車」。風雲 T7 從預研到上市打磨咗近五年，81 台耐久測試車同步跑，整車累計測試超 600 萬公里，單係耐久專項就跑咗 145 萬公里。呢啲數字放喺 10 萬級 SUV 入面有些「過度」，但風雲 T7 由頭開始瞄準嘅就唔係國內速成市場。
佢誕生於奇瑞全球 1+7+N 研發體系，設計階段全球十大設計中心上百名設計師參與，同時吸收咗 5000 多名海内外用戶嘅用車反饋。安全標準直接瞄準 2026 版 E-NCAP 五星，功能安全達到 ASIL-D 最高等級。即係話，2026 年嘅法規仲未正式實施，呢台車已經按照嗰個標準把防護做到位。
驗證環節更加係實打實嘅全球路試，唔係實驗室模擬。81 台測試車跑遍 21 個國家，由北歐零下 40℃嘅極寒到中東 55℃嘅炙烤，由東南亞高濕多雨到高原強紫外線，由巴西砂石路到德國高速彎道，全部實車實地跑完。涉水深度 500mm，雙源製熱喺極寒環境下效能翻倍——呢啲唔係 PPT 參數，係一公里一公里跑出來嘅底氣。
反向出海
風雲 T7 最唔照套路出牌嘅係上市節奏。國內 8 月 26 日上市，但佢嘅海外同源車型 Lepas L6 早喺 7 月 24 日就喺泰國上市咗，其後南非開售，8 月登陸印尼，9 月進入歐盟，10 月覆蓋澳新、英國、以色列同馬來西亞。即係話，風雲 T7 喺正式面對中國消費者之前，已經喺全球多個市場接受咗實際銷售同用戶使用嘅檢驗。
呢種「反向出海」嘅邏輯好有意思——唔係國內賣唔到嘞再諗住出外改，而係先讓要求最嚴苛嘅市場驗證，再將經過全球檢驗嘅產品帶返國內。發布會上，奇瑞嘅海外底盤、造型、研發工程師集體撐台腳，用實車驗證數據佐證產品嘅可靠性，現場仲有外籍用戶作為首批車主完成咗交車儀式。
成都車展期間，奇瑞展台出現咗唔少外國人成群結隊睇車，甚至有海外達人在現場直接落訂風雲 T7。美聯社都對呢款車做咗報導，關注嘅唔係價格，而係佢代表嘅中國品牌新姿態：從「產品出海」轉向「標準出海」。
全系平權
翻返產品本身，風雲 T7 嘅配置策略可以用四個字概括——「全系平權」。全系三款車型共享 65.05kWh 犀鳥電池，CLTC 續航均係 600 公里，實測最高可到 667 公里以上，快充 20 分鐘就由 30% 充至 80%。動力上全系搭載高效電驅系統，零百加速表現一致。安全層面全系標配 80% 高強度鋼車身、九橫五縱籠式結構、9 個安全氣囊。智能座艙全系標配高通 8775 晶片、15.6 吋 2.5K 懸浮屏、靈犀智艙 2.0 系統。冇「低配縮減續航、減安全」嘅行業慣例，用戶揀車只睇配置差異，唔使為安全焦慮。
呢種「全系平權」嘅策略，一方面係奇瑞對自家供應鏈同成本控制能力嘅自信，另一方面亦係對而家消費者「選擇困難症」嘅一種善意回應。喺 10 萬級純電 SUV 市場，做到續航、安全、智能三大核心指標唔區分高低配嘅，而家只有風雲 T7。
結語
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶超過 2000 萬，產品覆蓋 130 多個國家同地區。呢套全球化體系唔係一日建成嘅，風雲 T7 正係呢套體系喺純電時代嘅一次集中輸出——從研發、設計、標準、驗證到市場節奏，全鏈路以全球為錨點。從全球路試到全球上市，從海外首銷到國內交付，風雲 T7 嘅每一步都在打破行業慣性。佢冇用「期貨」吊人胃口，都冇用「丐版」拉低價，而係實打實地把一台經得起全球檢驗嘅車，放喺中國家庭觸手可及嘅位置。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，3 款車型，上市指導價 9.79 萬—11.89 萬元，換車優先價 9.49 萬—11.59 萬元，全系 600km 續航。上市優惠都给得直接，到 9 月 30 日落訂享 8 重禮包：終身整車質保（含三電）、電池因自身原因熱失控損毀直接賠同款新車、一年內因智能駕駛系統原因出意外最高賠 500 萬、2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息、唔分品牌換購再補 3000 元、6000 元個性車色限時免費——把"用得放心"呢四個字，直接寫入合約入面。對啦，預售期 1000 抵 2000 嘅膨脹禮都延期到 8 月 31 日，想買車嘅得快啲。
而家汽車圈流行一個詞叫"唯快不破"：一年三代車，發佈會比發朋友圈還勤，好似邊個發得慢邊個就輸咗。可快手製造嘅車，用戶踩過嘅坑仲少嗎？入門版續航虛標、安全配備縮水、底盤驗證全靠 PPT，呢啲問題说到底，都係"趕"出嚟嘅。
風雲 T7 偏偏反而嚟，佢慢。3 年研發週期，全球 1+7+N 研發體系打磨；5000+ 用戶共创，百幾名設計師協同設計；145 萬公里耐久驗證，81 台耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里。用奇瑞嘅說話嚟講，呢就叫"慢功出好車"。所以風雲 T7 從源頭就係按全球標準造嘅：2026 版 E-NCAP 五星標準，21 國實車驗證、212 項法規認證，覆蓋 -40℃到 55℃、100+ 極限路面——喺海外先跑完最惡劣嘅路面，先返內地。全球車，快唔到一點。
呢唔係口號。同源全球車 LepasL6 已先後喺南非、泰國上市，印尼、歐盟、澳新、英國、馬來西亞都在排隊跟上；奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一，全球用戶超 2000 萬。發佈會現場，海外驗證、底盤、造型工程師集體站台，仲有一批長期生活喺中國嘅外籍用戶成為首批車主，上市即刻交付。咩叫原生全球車？唔係國內車改個標出海，係人家原本已經按照全球造嘅。
慢工磨出來嘅嘢，落到你手入面全部係實貨：全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池、CLTC600km、實測 681.6km 反向虛標，30%-80% 快充 20 分鐘；178kW 電機、180km/h 極速；80% 高強度鋼、同級最多嘅 9 個安全氣囊、6D 鎖子甲 31 層電池防護。其他人用"入門縮水"做價格遊戲，風雲 T7 把續航、電池、安全呢啲最燒錢嘅嘢全系拉齊——呢點就解釋咗佢點敢終身質保、點敢承諾電池燒咗賠新車。
喺呢個恨不得三個月換一代嘅時代，願意花三年把一台車磨到能跑遍全球嘅車企，真唔多。長期主義唔係營銷話術，係把驗證做喺前面、把兜底寫入合約。風雲 T7 嘅"慢"，恰恰係呢個時代最稀缺嘅"快"——對用戶負責嘅速度。9.49 萬起，買到一台全球車嘅身板，呢筆數，唔難算。
8月25日，由比亚迪担任全程出行伙伴的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”在新加坡正式宣布收官。
此次活动可以说是看点十足，丝路万里行于7月24日从西安出发，由比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五网四品牌组成的新能源车队，途经国内六个省份，随后跨海到泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程历时33天行驶了上万公里，对比亚迪的新能源车多地域气候与路况的适应性提出了高要求。
丝路远行绿能相伴，此次活动比亚迪车队完成了高速路、山区道路、城市拥堵路段等多种场景行驶，凭借闪充与天神之眼辅助驾驶系统两大核心技术经受住万里行的检验。尤其是闪充技术，常温5分钟充好（10%-70%），9分钟充饱（97%），极寒从20%-97%也只多花3分钟，可以兼容绝大多数用车场景，也提升了丝路车队的行程效率。
值得一提的是，截至目前，比亚迪闪充站建站已经近10000座（到8月28日比亚迪已建10000座闪充站），计划到2026年底，全国将建成20000座闪充站，补能会更便利。
此次丝路万里行活动在新加坡收官，也有比亚迪的“小心思”。新加坡有着严苛的准入标准和高端消费市场，堪称各国汽车的压力测试场。而截至2026年7月，比亚迪已连续19个月成为新加坡乘用车全品牌销冠，而且在海外多国，比亚迪也被视作高端品牌。目的地选定新加坡，也有助于比亚迪扩大在当地的影响力。
在当前国内市场逐渐饱和的情况下，出海已经成为中国汽车必须走的一条路，比亚迪在新加坡的表现就能直接证明其可靠度，也为它未来冲击全球市场提供了更丰富的经验，加上这次丝路万里行活动的热度，相信比亚迪在东盟市场会更受欢迎。
8 月 26 日，以「穩穩嘅幸福」為主題，奇瑞風雲全新全球品質純電 SUV—— 風雲 T7 正式迎嚟上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款型號，上市指導價 9.79‑11.89 萬元，搶先換購價 9.49‑11.59 萬元，同時實現上市即交付，為十萬級純電 SUV 市場帶來全球標準嘅全新選擇。
發佈會上，知名音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份驚喜登場，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞「穩穩嘅幸福」展開深度對話，結合日常出行場景分享用車感悟，傳遞「慢功造好車」嘅造車理念，現場共同啟動風雲 T7「幸福共創計劃」，號召大眾發掘生活中點點滴滴幸福瞬間，讓硬核嘅汽車產品力轉化為家庭出行觸手可及嘅幸福感。
作為一台原生全球車，風雲 T7 並非國內車型簡單改款出海，而係立足奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一、全球用戶突破 2000 萬嘅積澱，倚靠全球 1+7+N 研發體系，歷經 3 年研發週期打磨，按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準進行開發，前期完成全球多市場嚴苛驗證之後回歸國內市場。同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國等海外地區，面向全球 210 個國家和地區用車需求做同步適配，累計投入 81 台耐久試驗車，整車測試里程超 600 萬公里，專項耐久驗證 145 萬公里，跨越高溫、高寒、高濕、高鹽堿等極限環境，歷經巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速彎道、南非非鋪裝路面等 95% 全球道路類型試煉，喺‑40℃~55℃超寬環境區間完成全場景考驗，用全球嚴苛驗證夯實產品可靠底色。
風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，打造碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」產品實力，打破行業入門版本減配、續航差異化等市場痛點，實現十萬級價位給到二十萬級價值體驗。
喺超能跑層面，風雲 T7 實現全系平權，三款版本全部標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%-80% 快充只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可補充長續航。搭載 178kW 峰值功率 12 合 1 鯤鵬超能電驅，綜合效率達 90.8%；全系標準配備雙源寬溫域熱泵空調 + 高壓 PTC 以及 AGS 智能格柵進氣，零下 10℃環境續航可提升 15%-20%，唔驚寒冬酷暑續航衰減。車身軸距 2700mm，車內得房率高達 84%，支持 1955mm×1310mm 純平大床模式，450L 常規後備箱可拓展至 1550L，搭配 38 處儲物空間、9 層雲感舒適座椅，兼顧家庭通勤、露營出遊多元場景，把出行鬆弛感落哂實處。
美全球由全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造，匯集 5000 + 全球用戶共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計週收獲好評。馭風美學車身擁有 0.286Cd 超低風阻，提供熾焰橙、山煙紫等 6 款東方雅韻車漆，其中熾焰橙採用豪車級 Tri‑coat 三層噴塗工藝。雲翼環抱座艙設計通透高級，提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫製工藝加持，兼顧東方審美與全球用戶喜好。
更安全係風雲 T7 嘅核心底色。磐石車身採用九橫五縱籠式結構，高強度鋼佔比 80%，搭載同級獨有嘅 Shotgun 結構、首發雙框副車架 + Pack 防撞梁，搭配貫穿式門檻加強梁；配備同級最多 9 安全氣囊，包含 48L 遠端氣囊，構建碉堡級乘員艙防護。犀牛電池搭載 6D 鎖子甲 31 層立體防護，IP68 防水能力達國標 96 倍，側邊抗擠壓性能為國標 2 倍，完成 1008 小時鹽霧、105 秒火燒嚴苛測試；整車提供動力電池安全兜底，若電池自身原因造成整車熱失控損毀，可賠償同款或不低於原車配置新車。底盤由國際化專家團隊調校，50.8:49.2 黃金軸荷比，70mm 大襯套、26mm 前穩定桿加持，80km/h 麋鹿測試成績、500mm 涉水深度，複雜路況行駛穩定可控。
好智慧方面，風雲 T7 同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片，72TOPS 算力，系統響應低至 80ms。靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，擁有全場景模糊語音交互，支援小憩、露營、寶寶、寵物等多種場景模式；搭載 22 顆高精度傳感器，獵鷹 500 駕輔系統支援 300 + 全場景自動泊車、高速領航輔助，同時提供智能駕駛兜底保障，購車一年內泊車、智能領航場景下，因輔助系統原因引發事故，最高可賠償 500 萬元，大幅降低智能出行顧慮。
上市同步推出限時購車福利，即日起至 9 月 30 日下訂，用戶可享 8 重重磅禮包：
此外，預售期 1000 元訂金抵 2000 元購車款嘅膨脹禮，延期至 8 月 31 日 24:00 截止。
倚靠「全球研發、全球標準、全球驗證、全球品質」一體化體系，風雲 T7 以六大冗餘硬實力、全系滿配嘅誠意配置，重新定義十萬級純電 SUV 價值標杆。從全球道路嚴苛試煉，到國內上市即交付，風雲 T7 將全球品質轉化為日常出行嘅踏實安心，守護萬千家庭「穩穩嘅幸福」。
2026年8月26日，奇瑞风云T7正式上市。新车共推出3款版型，上市指导价9.79万元至11.89万元，抢先置换价低至9.49万元至11.59万元。在新能源汽车渗透率已站上60%的今天，十万级纯电SUV市场早已是兵家必争之地——但真正能把“全球品质”四个字落地的产品，并不多见。风云T7的出现，或许正在改写这个格局。
在行业内卷“唯快不破”的当下，风云T7选择了一条不一样的路——慢工造好车。这款车的研发周期长达3年，依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系打磨。慢在标准：按2026版E-NCAP五星安全标准设计；慢在验证：81台耐久试验车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。
这种“慢”的背后，是奇瑞对全球市场的深刻理解。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场。风云T7并非国内车型简单改款出海，而是同步适配全球210个国家地区的用车需求。同源车型已在南非、泰国上市，印尼、欧盟、澳新等市场也在持续推进。
这是一条先接受全球市场检验、再回归国内的路。上市即交付的兑现，也让“全球品质”四个字不只是口号。
在十万级纯电市场，一个普遍现象是入门版续航缩水、长续航只留给高配。风云T7的做法是全系统一标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km起步，实测跑出681.6km，实现“反向虚标”——这不仅是数字上的诚意，更意味着用户无论选择哪个版本，都不会在续航这个最基础的体验上妥协。配合30%-80%快充仅需20分钟的效率，以及超过2500次的电池循环寿命，整车使用周期内无需更换电池，彻底打消了用户对电池衰减的后顾之忧。
更重要的是冬季续航表现。风云T7全系标配双源宽温域热泵空调与高压PTC，可在-30°C至55°C的超宽温域内稳定运行，低温环境下续航提升15%-20%。这意味着北方用户冬天不必为了省电而不敢开暖风，南方用户酷暑时节也不必担心高温导致续航跳水。与之匹配的12合1鲲鹏超能电驱，综合效率高达90.8%，178kW峰值功率、275N·m最大扭矩、180km/h最高车速，在同等电量下跑得更远——不牺牲性能来换续航，才是真正意义上的“超能跑”。
好的设计不仅要一眼惊艳，更要经得起时间检验、经得起不同文化背景的审视。风云T7依托奇瑞全球10大设计中心、百余名设计师协同打造，并汇聚了全球5000+用户的深度共创——这种“全球审美+东方雅韵”的融合，使得同源车型亮相米兰设计周时便广受好评。
6款东方雅韵车色中，炽焰橙采用了豪车级别的Tri-coat三层喷涂工艺，抗紫外线、耐刮擦；车身0.286Cd的超低风阻不仅是性能指标，更体现了造型与空气动力学的统一。座舱内部，云翼环抱式设计搭配15.6英寸2.5K悬浮大屏，菱格绗缝与鹅卵石悬浮扬声器等细节，在高级感之外兼顾了日常使用的耐久性——长期使用不易显旧，恰恰是家庭用户最在意的“隐性需求”。
安全配置最怕“应试思维”——仅满足最低标准，在极端情况下便捉襟见肘。风云T7的思路是做足结构安全冗余：高强度钢占比80%、热成型钢占比18.84%，远超同级平均水平；九横五纵笼式车身搭配同级独有的Shotgun结构和双框副车架+Pack防撞梁，前碰6条、侧碰9条传力路径，将碰撞能量层层分流化解。9安全气囊的配置同样是同级最多，其中48L双腔远端气囊和1778mm一体式侧气帘，在侧面碰撞和翻滚场景下能提供更充分的乘员保护。
电池安全方面，6D锁子甲31层防护结构、IP68防水（国标96倍）、侧边抗挤压200kN（国标2倍）、1008小时盐雾测试、1.5倍国标火烧测试时长——每一个指标都在用“超额完成”来定义安全标准。这些数字的背后是一个朴素的承诺：无论是一家人日常通勤，还是长途自驾，风云T7都能提供超出预期的安全感。
智能化体验的根基在于算力。风云T7同级首发的8775舱驾一体芯片，采用4nm工艺，72TOPS NPU算力、1.3TFLOPS GPU算力、230K CPU算力，相比同级主流5-7nm芯片算力提升明显，系统响应延迟低至80ms——这意味着开机更快、操作更丝滑、交互更跟手。在这颗芯片的支撑下，15.6英寸2.5K高清大屏搭载灵犀智舱2.0×豆包大模型，支持全场景模糊语音交互，并内置小奇同学、口语老师、故事大王等六大真人感陪伴角色，让行车生活不再枯燥。
智能驾驶方面，22颗高精度传感器（3R7V12U）配合端到端算法，实现了300+全场景自动泊车，支持远程泊入、离车泊车、跨楼层智能泊车和100米循迹倒车，以及高速领航辅助——提前500米预判变道、匝道汇入，长途驾驶的疲劳感被大幅降低。全系标配的AGS智能进气格栅则是一个容易被忽略但极具实用价值的配置：高速关闭减少风阻、低速打开保障散热，在提升续航的同时兼顾了系统的可靠性。
风云T7上市的时间点，恰好踩在了纯电SUV市场爆发的前夜。
2026年7月，新能源汽车月度销量占比首次超过60%。在大五座SUV市场，纯电车型7月销量首次超越插混，连续三个月超越燃油。5月大五座纯电SUV销量环比增长213%。蔚来李斌直言：“现在技术路线很明显在往纯电收敛”。
与比亚迪元PLUS（指导价11.58-14.99万元）、吉利银河E5（指导价10.98-14.58万元）等竞品相比，风云T7在电机功率（178kW vs 150kW/160kW）、全系续航统一性（全系600km vs 分续航版本）、座舱芯片（8775 vs 基础L2级）三个维度上均有参数优势。而9.79万元的起售价，更是进一步放大了这种“质价比”优势。
发布会上，知名音乐人吴克群以“幸福体验官”身份亮相。他与奇瑞汽车执行副总裁李学用就“稳稳的幸福”展开畅聊，双方认同慢功造好车的理念。这种“稳稳的幸福”，既是对产品定位的诠释——全系600km续航、磐石车身、9安全气囊、8775芯片，每一项都是实打实的硬实力；也是对品牌态度的表达——不玩套路、不搞缩水、不把用户当小白鼠。
在新能源渗透率突破60%的今天，消费者已经过了“只要是电车就买”的阶段。他们开始挑剔、开始比较、开始追问“这台车到底值不值”。风云T7给出的答案是：全球品质、十万级价格、20万级价值。这台车能不能成为十万级纯电SUV的新标杆，市场会给出答案。但至少，它让这个拥挤的赛道里，多了一个值得认真对待的选项。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Subaru Forester. Kedua-dua kereta ini sangat dekat dari segi harga dan segmen pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia adalah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 84,100 berbanding Subaru Forester. Jika anggaran anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin mempunyai pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Honda WR-V berwaranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester berwaranti 3 tahun/100,000km, selang servis 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V dan Subaru Forester adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual balik, sila utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk uji test drive kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih bergantung kepada keperluan dan anggaran peribadi anda. Disarankan untuk mengkaji dengan baik, bandingkan harga dari beberapa pusat jualan, kemudian buat ujian test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk mengkaji tidak akan pernah salah.
Pada Pameran Kereta Chengdu 2026, anda akan melihat pasukan besar 12 model yang dibawa oleh Chery serta 38 model dari kelompok tersebut. Namun, anda mungkin tidak terlalu memerhatikan perubahan pada teras Chery kali ini. Kehebatan sebenar mereka terletak pada keperluan untuk melancarkan model global yang unik di laluan pengglobalan.
Model-model ini bukan sekadar eksport model yang diubah, tetapi dari hari projek dilancarkan, mereka telah langsung menyasarkan pasaran global. Dari definisi produk, bahasa reka bentuk, piawaian keselamatan, semuanya bermula dari tahap global, arkitektur teras yang sama sebagai asas, kemudian melakukan penyesuaian ringan berbeza mengikut undang-undang negara.
Seperti contohnya, Fengyun A9 yang akan dilancarkan pada 26 Ogos, nama versinya di luar negara ialah LEPAS L6, model ini telah dilancarkan di Afrika Selatan dan Thailand. Tetapi anda boleh melihat model ini pada Pameran Kereta Chengdu, dan boleh mengesan dengan teliti apa perbezaannya dengan Fengyun T7 yang akan dilancarkan di pasaran domestik. Perlu diingat, Fengyun T7 dan LEPAS L6 menggunakan satu set piawaian teras yang sama, Chery telah melabur 81 unit kereta ketahanan khas untuk ujian jalan global sebelum pelancaran, jumlah kumulatif keseluruhan melebihi 6 juta kilometer merangkumi Uni Eropah, Australia dan New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Mexico, Brazil dan lain-lain lebih 100 jenis keadaan jalan teruk.
Panjang badan Fengyun T7 ialah 4570mm, jarak paksi mencecah 2700mm, kadar penggunaan ruang mencecah 84%, terus mendapatkan ruang yang luas daripada dimensi kelas kompak. Dalam aspek jarak tempuh, Fengyun T7 tidak membezakan harga berdasarkan spesifikasi tinggi/sederhana/rendah, keseluruhan rangkaian 65.05kWh Badak Lithium Besi Fosfat + CLTC 600 kilometer, mencapai varian asas tenaga penuh. Tambahan piawaian kalis air IP68 bateri dan perlindungan 6D, serta badan kereta keluli kuasa tinggi 80%, keluli pembentukan haba 18.84%, struktur sangkar 9 melintang 5 memanjang dan sebagainya, fokus utama adalah keselamatan.
Selain itu, dari kokpit pintar ke pemanduan pintar, model ini juga sangat hebat. Jadi anda akan mengesan Fengyun T7 serta LEPAS L6 yang kelihatan hampir sama dengan Fengyun T7 serta merta, tetapi anda mungkin tidak mengesankan bahawa 12 model pameran Chery telah secara senyap menyelesaikan pembahagian kerja. Fengyun T7 menyasarkan julat 100,000 hingga 130,000 Yuan SUV Elektrik Sepenuhnya Global, versi Fengyun A9L ULTRA All-Wheel Drive menopang status Flagship Kelas C. Arrizo 7 melengkapi kelemahan sedan keluarga global. QQ3 Moden mengeluarkan estetika muda secara berasingan untuk mencuba. Setiap model bukan produk baru yang bersendirian, tetapi satu titik dalam matriks pengglobalan Chery.
Dari pandangan ini, Fengyun T7 pada asasnya ialah titik permulaan bersejarah Chery, bermula daripada model ini, kereta global asli akan memberikan makna baru kepada proses luan negara automotif China.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Subaru Crosstrek 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，總共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000）等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 55,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda WR-V 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Subaru Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Subaru Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Honda WR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Mitsubishi Xforce when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the starting price of Honda WR-V is indeed RM 20,030 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. However, also note that the difference of a few thousand might involve trade-offs on features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include Honda SENSING.
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), and active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of cars, it is fully sufficient for daily use.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda WR-V and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to research is never wrong.
作者 | 张睿
编辑 | 志豪
零跑高管：9月会有重磅技术发布，明年海外销量目标35到40万辆。
车东西8月24日消息，就在刚刚，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑）召开了2026年中期业绩电话会。
零跑汽车CFO李腾飞，零跑汽车联席总裁武强，零跑汽车董事会秘书沈珂参加了零跑2026年上半年业绩电话会。在电话会上，李腾飞主要回答了16个左右有关问题，其中有4个关键问题：
1、新产品规划：2027年零跑的全新车型投放数量大于2026年，是非常大的产品大年。
2、辅助驾驶进展：9月的技术发布会上发布的辅助驾驶产品，相较于零跑现在的辅助驾驶有巨大的、飞跃式的提升。
3、海外销量：预计今年海外销量可达20万辆，明年的海外销量目标在35到40万辆左右。
4、机器人业务：零跑有自己的规划，在不远的将来会正式公告零跑关于机器人相关的具体信息。
结合财报来看，零跑2026年上半年的收入为人民币381.1亿元，较2025年上半年的242.5亿元同比增长了57.2%，创同期历史新高。
▲零跑2026年上半年主要财务数据
净利润方面，2026年上半年，零跑汽车净利润为2.1亿元，而2025年上半年为0.3亿元，同比增长了约600%。
销量方面，2026年上半年，零跑汽车总销量为35.65万台，较2025年同期同比增长60.8%，其中出口量9.63万台，同比增长372.6%，占2026年上半年零跑汽车总销量的27.0%。
总的来看，零跑汽车在2026年上半年营收、净利润和销量方面均有大幅同比增长，交出了一份亮眼的半年财报。
本文福利：零跑公布2026年上半年财报，收入同比增长57.2%。财报文件车东西已经帮你准备好了，回复【车东西0994】下载。
01.
9月发布会有重磅技术发布
明年全新车型数量大于今年
在财报会上，零跑汽车CFO李腾飞回答了16个左右有关问题，以下为财报会问答环节实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分易读性调整，同时对相同类型的内容进行了整合：
1、能否拆分一下零跑二季度碳积分和研发服务等方面非车业务的收入贡献？
李腾飞：零跑上半年整体的碳积分收入在8到9个亿，第二季度在5个亿左右，虽然零跑国际在欧洲取得了非常亮眼的销售成绩，但是碳积分销售单价相较去年有下降，所以碳积分的整体收入和去年比与销量提升比例不同。
关于研发服务的贡献，上半年零跑和一汽、Stellantis等相关合作伙伴，在研发服务上有更深一步的探讨，很快大家就会收到我们对外公告合作达成的好消息。
2、展望下半年，成本端的压力是否会有一些变化？零跑最新的盈利指引是否有更新？
李腾飞：从全年的角度来讲，我们在年初的时候定下了年度50亿左右的净利润目标。但是从现在来看，实现50亿左右的净利目标确实难度非常大。
主要是由于今年原材料的价格上涨，带来毛利的下滑。
从公司现在的分析来看，我们预期年度的净利润水平应该在30亿左右，毛利率的水平预计在13到14个点左右，整车毛利率水平应该在10到11个点左右。
3、零跑在和Stellantis合作中如何实现收益？后续会不会有车型的扩展？零跑国际是否可以使用Stellantis的供应链？
李腾飞：我们期望近期会有更进一步的好消息传来，我们与合作伙伴达成进一步的合作落地，其实更多的是基于零跑现在三电成熟零部件的供应能力，为我们的合作伙伴在零件供应上赋能。
关于合作对零跑带来的收益，我还是希望等到我们的合作落地以后，再和大家详细地展开具体收益。
关于本地化的采购，包括是否会使用Stellantis的供应链方面，Stellantis集团在当地的供应链的能力当然是我们非常重要的资源，我们在选择供应链的时候，Stellantis集团也会给予我们零跑和零跑国际非常大力的支持。
当然我们也不会完全借用或依赖Stellantis当地现有的供应链，我们也会综合去考量，本着打造品质更优、成本更优产品的初衷，去和零跑国际、Stellantis遴选供应链。
当然有灵活的国际本地化供应链做基础，我们整体的工作会更加高效，成本控制也会更加的有效。
4、明年海外目标是否可以更新一下？各个大区之间如何划分？
李腾飞：今年我们给出的海外销量目标是10万到15万辆，现在看我们今年原定的挑战目标，也就是15万辆基本上没有问题，我们预计今年海外销量可以达到20万辆。
所以说对于我们明年的海外销量目标，从公司上下包括零跑国际，也包括Stellantis集团，对明年的海外销量非常有信心。我们明年海外整体的销量目标在35到40万辆左右的水平，希望能够挑战40万辆的销量水平。
关于销量分布，从明年的情况来看，我们整体的销量分布和今年不会有太大的差别。最主要的市场还是在欧洲，当然我们明年在南美市场会进一步打开，还包括在东南亚的市场、亚太大区的市场和澳洲的市场，也会持续发力。
5、明年零跑在海外的产能情况如何？
李腾飞：其实我们现在在欧洲、南美，主要还是利用我们合作伙伴的工厂来进行本地化生产。我们和Stellantis集团有充分的探讨，我们的合作伙伴也是非常的给力。
无论在欧洲、南美还是在其他大区，Stellantis集团和我们合作的工厂中，我们的合作伙伴都充分保障零跑的产能，优先保障零跑的产能。
大家也知道，Stellantis集团在欧洲、南美等大区，产能还是比较充分的，所以说在产能这方面其实是零跑的优势。因为我们有这样强有力的合作伙伴，所以我们不需要为产能的事情担心，我们双方都有充分的沟通，对产能也有非常好的规划，可以充分的满足零跑在欧洲、南美，包括其他大区的本地化需求。
6、目前海外单车实际盈利水平在怎么样的水平？
李腾飞：从零跑公司的角度来讲，零跑实际的毛利是出售车型给零跑国际之前这一段的毛利，我们双方有一个约定，所以我们的毛利水平确实比较低，而现在看三年的约定期其实逐渐来临了。
当然对于我们双方来讲，我们会坐下来充分的交流，从实际的情况来看，这三年我们双方的合作取得了巨大的进展，大家从销量上可以看到，而且零跑国际去年也实现了盈利，今年零跑国际的经营情况也非常不错，我们在这样的模式下取得了快速的销量进展，所以接下来，大家也会进一步去探讨零跑国际的运营。
从我们的角度来讲，现在还是优先看重海外市场的销量，因为海外市场现在是快速增长期，要尽可能的快速去抢占海外市场发展的关键时期。
从盈利的角度来讲，我们当然也重视盈利，但是我们会把销量的增长放在最重要的位置上。
7、零跑在少量研发投入情况下，辅助驾驶表现优秀的秘诀是什么？
李腾飞：零跑今年整体的智驾表现，获得了广大消费者的认可。
在今年的9月，我们会推出在新架构下的智驾产品。我提前剧透一下，我们新架构下的智驾产品，相较于现在的产品是有巨大的、飞跃式的提升。
至于为什么投入少却产出高，其实零跑在智驾方面一直有不断的投入，不是最近才开始投入，只是前期更注重打基础，在技术路线不明确的情况下，我们没有着急去投入。
直到我们看到物理模型这样的技术路线，认为是未来智驾发展方向的时候，我们在去年下半年整体加大了智驾方面的投入，无论是人才还是投入方面。
加上我们去年推出的车型，有大量的车型搭载了我们自家的产品，产生了大量的数据，所以几方面的原因让我们今年的智驾有了比较大的提升，也是我们在9月可以推出进一步的产品的核心逻辑。
我们在整体对方向上的把握比较精准，少走了一些弯路，所以我们投入的相对少。但是我们一旦看准了，就加大力量投入，由于我们有很好的基础，在并不是太长的时间内，取得了比较大的进步。
8、零跑的智驾技术路线上限是纯无人驾驶吗？
李腾飞：其实无论是L2+、L3还是L4，零跑都是有布局的，包括智驾的软件和硬件。
这个硬件既包括了智驾本身的硬件，也包括了智能底盘的硬件，我们都有全系列的布局。
9、零跑海外销量中，本地化率会有多少？西班牙工厂10月投产的预期是否有变？
李腾飞：关于西班牙工厂投产，零跑计划在10月由朱总（零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明）带领公司管理层到西班牙工厂，同Stellantis的高管们一起参加B10车型的本地化投产仪式，整体的时间进度非常顺利。
关于明年的本地化的产量，明年实际上我们主要在售的本地车型只有B10一款。所以明年整个35到40万辆的销量中，本地化生产的B10产量并没有那么大。
因为这也是我们第一年在海外本地化生产，涉及到我们和合作伙伴的磨合，我们预计明年本地化的产量在5万辆上下的水平。
如果政策变化更有利，那么我们整体的本地化产量其实也可以增加。产量不是问题，其实我们更多的是和合作伙伴一起来为整个零跑的销量创造价值。
确实本地化可以带来关税上的优化，但是我们也看到本地化在零部件采购上，确实相较于国内采购零部件会有比较明显的价格上涨。其实两者相抵以后，本地化的毛利水平有改善，但是并没有大家想象中的那么明显。
当然了，我们也在预判欧盟的关税政策变化，我们认为本地化会有更多的利好政策，或者政策会更多偏向于本地化。
我们认为本地化对净利的提升，其实不是在当下，而是在不远的将来，随着政策进一步变化，提升本地化的重要价值。
我们认为无论在欧洲也好，在南美也好，或者在世界其他的地方也好，本地化始终是零跑所追求的。我们认为本地化始终是我们出海的一个重要的战略方向。
10、关于零跑9月的技术发布会，还有其他信息透露吗？
李腾飞：关于9月的技术发布会，基本定在9月16日。
技术发布会上除了智驾以外，其实会有很多重磅的技术信息发布。而且也会有很多行业的资深专家和重磅的嘉宾来参与。
我可以告诉大家，无论是在智驾方面，还是在电池、电驱方面，都会有重磅的技术发布。
11、关于机器人业务有什么展望？
李腾飞：之前我们的新设公司中增加了一个营业范围，这也是正常的增加动作。
不过我可以这么和大家说，我们认为新能源汽车企业，尤其是具备全域自研能力的新能源汽车企业，是最具备条件做具身机器人的企业之一。
零跑有自己的规划，而且在不远的将来，大家就会收到我们正式公告零跑关于机器人相关的具体信息发布。
12、下半年毛利率环比预期提升的原因是什么？
李腾飞：首先是零跑整体销量上升很快，产品的规模效应带来了优化。
第二点是材料成本的涨价方面，大家可以看到大宗原材料的涨价，实际上经过上半年的一波涨价后现在已经企稳。我们判断下半年大宗原材料的涨价会维持在比较稳定的状态。
随着我们的规模提升带来成本规模效应的释放，同时在材料成本和制造费用的进一步优化下，来推动我们的毛利率。
当然我们现在的毛利率，其实也基本上回到了我们去年同期的水平上，这不能说是一个特别优异的表现，但我们也认为在这样的大背景下，能做到这一点，还是经过了全公司上下的不懈努力。
13、2027年的新车规划目前有哪些可以透露的？
李腾飞：零跑今年的新车已经基本投放，可能后面会有个别车型的小改款投放。
2027年零跑的全新车型投放数量大于2026年，D系列会有全新产品投放，C系列既有全新产品的投放，也有现有C系列换代产品的投放。换代产品是我们下一代的产品，C系列和B系列都会有。
所以说明年依旧是零跑的产品大年，而且是非常大的产品大年，我们公司内部从产品本身准备角度来讲并不是问题。我们正在反复的推进我们产品的节奏。
由于确实新产品比较多，再加上现有的产品还有年改的推出，所以明年的上市节奏、投放节奏，怎么能保证每个产品上市都在很好的时间点上，这个是现在我们在重点考虑的。
14、上半年投资收益有亏损的原因是什么？
李腾飞：一方面是零跑国际有一点小亏损，主要来源是汇兑损益造成的影响，下半年预计会弥补掉上半年的亏损，零跑国际今年整体盈利，我们觉得没有什么太大问题。
15、零跑在海运能力方面是否有一些突破？
李腾飞：由于中国新能源汽车出口爆发性的增长，海运无论是滚装船还是各方面，确实在上半年呈现了比较紧张的状态。
零跑也在和各大海运公司合作，也包括和Stellantis集团在进行深入的沟通和合作。整体来讲，目前比3、4月的时候发运速度有一定提升，我们认为可以保证我们全年海外20万辆销量。
16、目前零跑的海外渠道超过了1000家，后续规划如何？
李腾飞：我们的渠道主要在欧洲，在欧洲我们的渠道也会进一步发展，尤其是我们之前布局相对少的东欧、北欧等国家。
当然，我们海外渠道下一步发力点更多会在南美，零跑的南美渠道数量现在上升速度很快，上个月零跑正式进军阿根廷市场，包括巴西、智利、乌拉圭等等南美市场，在迅速开拓和拓展当中，同时也包括我们亚太大区渠道的进一步发展。
从我们的角度来说，我们的合作伙伴在欧洲、南美、亚太的渠道非常丰富，实力非常强。像Stellantis集团在南美是市占率排名第一的集团，而且领先第二的市占率非常之多，所以我们借助我们合作伙伴的力量，海外渠道进展会非常高效，为我们销量的翻番打好基础。
02.
上半年收入381.1亿元
净利同比增长约600%
从财报会中可以感受到，零跑高管对零跑业绩及后续发展很有信心，这其中自然有零跑在2026年上半年业绩公告中表现出强劲势头的加持。
根据浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑）发布的截至2026年6月30日止六个月的中期业绩公告，零跑在2026年上半年的收入为人民币381.1亿元，较2025年上半年的242.5亿元增加57.2%，零跑方面解释主要由于整车及备件交付量的增加。
▲零跑2026年上半年收入
毛利率方面，零跑2026年上半年的毛利率为11.7%，较2025年上半年的14.1%下降了2.4个百分点，零跑方面解释主要由于原材料成本上涨影响和整车产品组合的变动。
▲零跑2026年上半年毛利
2026年上半年，零跑的净利润为2.1亿元，而2025年上半年为0.3亿元，同比增长了约600%。
▲零跑2026年上半年净利润
销量方面，2026年上半年，零跑汽车总销量为35.65万台，较2025年同期交付量增长60.8%，在今年已公布数据的前5个月可比终端上牌数量中，零跑位列全球新能源乘用车品牌第四名。
其中，零跑汽车在2026年上半年出口量9.63万台，同比增长372.6%，已超过2025年全年出口总量，占2026年上半年零跑汽车总销量的27.0%。2026年7月，零跑汽车出口量为1.76万台，2026年1-7月累计出口量已达11.39万台。
在2026年7月，零跑交付量再创新高，达10.13万台，单月交付首次突破10万台大关，成为国内首个单月交付量突破10万台的新势力品牌。
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▲零跑汽车2026年上半年销量
零跑2026年上半年的研发开支为23.2亿元，较2025年上半年的18.9亿元增加22.8%，零跑方面介绍该变动主要由于研发投入力度的加大以及研发人员的增加。
零跑方面还特别提到，目前城市领航辅助驾驶功能已在零跑的ABCD全系车型开放，同时将于2026年第三季度向LEAP3.0架构车型推送全国城市领航辅助驾驶。此外，零跑将于2026年9月发布全新架构辅助驾驶方案。
▲零跑2026年上半年研发表现
现金储备方面，截至2026年6月30日，零跑的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为人民币385.9亿元。
销售渠道方面，截至2026年6月30日，零跑的销售服务网络已覆盖298个城市，城市覆盖率达到87.4%，累计布局1064家销售门店（含459家零跑中心和605家体验中心）及562家服务门店，较2025年同期增加258家销售门店和101家服务门店。
▲零跑2026年上半年销售渠道扩展
在出海方面，截至2026年6月底，Leapmotor International B.V.（“零跑国际”）已在欧洲、南美、北美、亚太、中东和非洲等超45个国际市场建立了超1000家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超900家，亚太市场超50家，南美市场超30家，北美市场超30家。
同时，零跑品牌正加速推进海外本地化组装生产布局。
在东南亚，零跑马来西亚的本地化组装项目已取得实质性进展：依托Stellantis集团位于马来西亚吉打州的Gurun工厂，C10车型已完成SOP并进入正式量产阶段，即将在马来西亚市场启动销售；B10车型计划于第三季度实现量产并同步上市。
在欧洲，零跑西班牙本地化组装项目同步推进，Stellantis集团的萨拉戈萨工厂已完成配套改造，B10项目预计第三季度正式投产，B05项目计划年内试生产、2027年正式量产；为上述车型配套的电池工厂亦已完成改造，预计第三季度启动量产。
在南美，零跑与Stellantis集团已选定Stellantis集团的巴西戈亚尼亚工厂作为南美本地化组装项目组装基地，将率先启动零跑B10的本地化组装生产，计划于2027年下半年正式投入量产。
▲零跑2026年上半年全球化进展
03.
结语：零跑汽车加速狂奔
在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑在2026年上半年交出了一份令人瞩目的成绩单。营收与销量齐头并进，净利润也有600%的增长，展现出了强劲的发展势头。
此外，零跑汽车的单月交付量已经突破10万台大关，海外市场拓展也成果斐然，还正加速推进海外本地化组装生产布局，进一步推动在全球市场的表现。
结合明年全新车型数量大于今年和明年35到40万辆的海外销量目标来看，零跑汽车正在加速狂奔。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好唔少買家喺揀車嘅時候，都會拿 Honda WR-V 同 GWM Haval H6 嚟比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都需要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體睇你嘅需要。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後仲建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda WR-V 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan yang sangat hampir. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, dengan keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, dengan keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 76,900 daripada Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pentahapan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pentahapan keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat pentahapan yang bagus. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Asas pada Chery Tiggo 9 mempunyai perbezaan fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 9 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Honda WR-V dijamin 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 9 dijamin 3 tahun/100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa kutipan harga di kedai kereta, kemudian membuat uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda WR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat sebanyak 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 75,460 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jumlah bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-8 menggunakan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Jumlah bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Mazda CX-8 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Honda WR-V. Namun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak berasa kurang tenaga.
Penggredan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penggredan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini pelengkap keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang penyimpanan belakang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-8 4500 mm, ruang penyimpanan belakang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 adalah 100 mm lebih panjang daripada Honda WR-V, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun, Honda WR-V lebih cekap berhenti di bandar, masing-masing ada kompromi.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-8 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian buat uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
【導語：中國汽車上演冰火兩重天，內銷遭遇寒流，出口如火如荼。喺六月、七月嘅內銷淡季，汽車出口量卻已經連續兩個月破百萬輛。跟住呢個走勢，二零二六年中國汽車出口能首次突破千萬輛嗎？】
李溯婉
二零二六年，中國汽車出口能否首次破千萬輛？幾個月後，答案會揭曉。
曾經，中國汽車多年出口量喺百萬輛上下徘徊；而家，中國汽車單月出口量已經可以破百萬輛，步入「井噴期」。呢背後係從汽車出口到體系出海嘅嬗變。
跟住六月首次單月破百萬之後，中國汽車出口喺七月延續強勁嘅增長態勢。據中國汽車工業協會嘅最新數據，今年七月，汽車出口 104.3 萬輛，環比增長 0.6%，同比增長 81.3%；今年 1 至七月，汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%。同佢形成鮮明對比嘅係，中國汽車流通協會統計顯示，二零二六年七月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，環比下降 8.8%；今年 1 至 7 月累計零售 1,017.3 萬輛，同比下降 20.3%。
一升一降，折射出中國汽車工業結構正喺加劇變化，國內車市捲到日益逼仄，出口持續發揮托底作用，有效穩住車企批發與產能，緩解國內零售疲軟壓力，中國汽車喺全球市場嘅地位正處於上升期。
今年出口能首次破 1000 萬輛嗎？
今年七月，一輛嶄新嘅 AION V 喺英國威爾士斯旺西嘅海岸公路上馳騁而過，車主係第一次購買中國汽車品牌嘅金氏夫婦。喺英國咁樣工業成熟、品牌競爭激烈嘅市場，一輛來自中國嘅新品牌汽車要獲得本地消費者嘅青睞並唔容易。金氏夫婦最終選擇 AION V，除咗產品外觀設計、配置，仲有 8 年質保售後服務等因素。
類似嘅中國品牌海外車主故事越嚟越多。英國、比利時、巴西、德國、澳洲、泰國、韓國等逐漸成為中國新能源車嘅主要出口市場。今年上半年，得益於埃安等自主品牌出口量翻倍增長，廣汽集團喺合資車銷量疲軟嘅情況 下依然實現同比增長 2.35%。唔止係廣汽集團，連位居中國汽車銷量榜首嘅比亞迪，都係靠出口嘅拉動先緩解目前喺國內市場銷量下滑嘅壓力，比亞迪 RACCO 海獺等車型正攻入佔日本車市 1/3 嘅 K-Car 輕自動車市場。今年七月，比亞迪新能源汽車出口約 18 萬輛，再創單月歷史新高，其出口規模逼近中國汽車出口冠軍品牌奇瑞嘅水平。
二零二六年七月，奇瑞集團出口量為20.25 萬輛，同比增長70.1%，同樣創單月出口歷史新高，並成為國內首家單月出口突破 20 萬輛嘅車企；今年前 7 個月累計出口 114.64 萬輛。
唔同於比亞迪 AII IN 新能源車，奇瑞採取燃油 + 新能源雙線並行，其出口量長期領跑，深耕東南亞、南美、俄羅斯等市場，海外 KD 工廠佈局廣泛。比亞迪奮起直追，採取整車出口 + 海外建廠雙線，佈局泰國、巴西、匈牙利、土耳其工廠，覆蓋發達國家與新興市場。上汽集團旗下 MG 品牌長期係歐洲銷量最高嘅中國品牌，旗下嘅上汽通用五菱、上汽乘用車亦加快提高 CKD 出口佔比。奇瑞、比亞迪與上汽集團構成出海第一梯隊，上演你追我趕。
吉利、長安、長城等自主品牌亦喺加快擴張海外版圖，吉利倚賴領克、極星衝擊歐洲高端市場；長城以泰國、巴西工廠為支點，主攻東南亞、拉美；長安則聚焦東盟新能源市場。與此同時，小鵬、蔚來、理想等新勢力國際化步伐亦加速，陸續登陸歐洲、東南亞等海外市場。小鵬 MONA L03 已於今年七月十六日在德國慕尼黑正式全球上市，呢個係小鵬汽車首次將新品全球首映放喺海外，標誌住其全球化戰略嘅重要一歩。
喺多家車企合力下，中國汽車出口進入快車道。據乘聯會數據，今年七月乘用車出口（包括整車與 CKD）佔乘用車廠商銷量 41%（六月 37%，二零二五年同期 21%）。 出口激增，與新能源車分唔開，今年 1 至 7 月新能源乘用車廠商出口 277.1 萬輛，同比增長 128.5%；其中，七月新能源乘用車廠商出口 54.0 萬輛，同比增長 147.8%，環比增長 8.1%，佔乘用車出口嘅 58.8%。
跟住六月首次超過燃油車出口之後，新能源車出口喺七月再接再厲。
隨著國內車市縮水，眾多車企喺未來幾個月勢必會加大出口嘅托底作用，唔僅係自主品牌，合資品牌都係咁。按目前嘅走勢，如無意外，8-12 月中國汽車累計出口量有望超過 400 萬輛，全年出口量首破 1000 萬係大機率將發生嘅事。
由汽車出口到體系出海嘅嬗變
二零一二年，中國汽車出口首次跨越百萬輛門檻，隨後將近十年出口量長期喺百萬輛上下震盪。直至二零二一年，中國汽車出口首次突破 200 萬輛而達到 201.5 萬輛，正式告別一百萬級徘徊區域而實現跨越式增長；二零二二年以 311.1 萬輛超越德國，成為全球第二大汽車出口國；二零二三年以 491 萬輛超越日本，中國登頂全球第一大汽車出口國；其後一路走高，二零二五年出口規模突破 800 萬輛大關。
到今年，中國汽車出口甚至有望衝上千萬級嘅臺階。這不僅係表面上數據嘅變化，深層次係出口體系嘅變革。呢啲年來，中國汽車已從出口 1.0 階段嘅單純燃油車整車出口，跨入出口 2.0 甚至邁向 3.0 階段，除咗喺海外 KD 組裝建廠，喺電動化與智能化嘅產業紅利驅動下，同時喺迭代出口模式，不僅以三電技術、智能座艙、智駕能力構築產品力優勢替換咗原先低價競爭模式，仲加快喺海外市場研發、供應鏈、補能、售後、品牌生態一體化落地，頭部車企紛紛喺海外設立研發中心、電池配套工廠、充電/換電網絡等，加速為中國智電汽車駛向全球「鋪路」。
乘聯會秘書長崔東樹接受媒體訪問時談到，規模優勢顯著、海外需求紅利、增量空間廣闊以及配套體系完備呢四個核心優勢相輔相成，帶嚟中國汽車出口嘅爆發性增長。中國汽車年產銷突破 3000 萬輛，龐大產業體量攤薄研發與生產成本，實現規模化降本增效，加上我國具有全球最完善嘅產業鏈，形成極強性價比同供貨穩定性。與此同時，國際油價高企推動燃油車用車成本，俾咗中國新能源車喺全球爆發嘅契機，此外全球新興市場亦給予中國汽車出口增長嘅空間。
雖然中國汽車出口迎來黃金時代，但快速增長嘅同時都要警惕前方嘅風險。目前，喺年銷近億輛嘅全球汽車市場裡，中國汽車已佔 1/3 嘅市場份額，尤其係中國新能源車喺全球新能源市場佔比已超過六成，喺插混等細分市場甚至超過七成，喺咁樣嘅情況下，中國汽車出口空間將逐漸變得有限，而且未來不確定性持續增多。國際貿易保護壁壘將會不斷築高，例如歐盟繼對中國純電徵收反補貼稅率之後，仲蠢蠢欲動對中國插混揮動貿易大棒。此外，各國未來或不斷提高本地零部件採購率與本地化生產門檻，增加中國汽車出海嘅難度。
與此同時，中國汽車喺海外構築新體系、打造國際知名品牌、鋪建海外服務網絡等尚需要一定嘅時間與過程。仲有，各國排放標準、充電標準、自動駕駛法例等唔統一，以及地緣政治、輿論風險持續存在。喺某種程度上，國際市場未來嘅難度將唔減反增，中國車企喺海內外皆都要進入「價值驅動、結構優化」嘅新階段。
點評
二零二六年，中國汽車出口首破千萬輛嘅機率好高。不過，真正全球化嘅考驗先開始，點樣加固出海體系，點樣喺海外建立完整嘅價值鏈，點樣提升品牌價值，點樣將而家嘅規模轉化為可持續嘅全球化經營能力，以及點樣喺國際市場上與豐田、大眾等數一数二嘅跨國車企全面短兵相接，呢啲皆係亟需進一步解答嘅國際化難題。
（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 本田 WR-V 同 馬自達 CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫到你省返啲做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
由價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比 馬自達 CX-30 平咗 RM 32,509。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需求。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，本田 WR-V 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最後決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Toyota Yaris Cross OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the Honda WR-V starting price is indeed RM 10,000 cheaper than Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve compromises on features, it depends on your specific needs.
Honda WR-V equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp power. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp power. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
Toyota Yaris Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes TSS.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this class. New car safety nowadays is not bad, no need to worry too much about this.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Yaris Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars dimensions are almost identical, interior space difference is not large. For cars in this class, completely sufficient for daily use.
Honda WR-V and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the model with richer features. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Toyota Yaris Cross are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. Everyone is advised to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Subaru Crosstrek 做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 38,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
2026 年夏天似乎格外炎熱，但中國汽車品牌喺泰國市場感受到嘅，卻係一陣突如其來嘅寒意。
8 月 7 日，泰國副總理兼財政部長埃卡尼提（Ekniti Nitithanprapas）公開表態，財政部正在研究降低喺泰國設廠並使用本土供應鏈零部件車企嘅消費稅稅率，方案擬於 2026 年 9 月底前完成細節審查並提交內閣。
純進口整車若唔落地本地製造，就繼續承擔較高消費稅。財政部已指示消費稅廳緊急檢討並重新設計現行汽車消費稅結構，範圍涵蓋燃油車、混合動力車同電動車。埃卡尼提明確表示，「政策核心係令真正投資泰國、設置生產基地並創造就業機會嘅汽車製造商，喺稅制上獲得更合理待遇。」
多家泰媒披露，財政部計劃將進口電動車嘅消費稅差距拉大到 30% 至 50%。政策邏輯已經非常清晰：未來喺泰國投資設廠、使用本地零件嘅車企享受稅務優惠；只做整車進口、唔投資本地生產嘅車企，將面臨更高消費稅。
早在 5 月份，泰國十間汽車及零部件行業組織同協會，聯合向政府提交了 8 項緊急政策建議，核心訴求只有一個：將進口電動整車（CBU）嘅消費稅由而家嘅 10% 調高到至少 32%，泰國汽車工業聯合會甚至提議稅率上調 30% 到 50% 為宜。聯盟由泰國電動汽車協會（EVAT）牽頭，聯合泰國汽車零部件製造商協會（TAPMA）等共 10 個行業組織參與，代表超過 1500 家企業。
喺泰國現行政策下，本地生產組裝（CKD）嘅電動車消費稅僅為 2%，而進口整車（CBU）嘅消費稅為 10%。兩者相差 8 個百分點。但行業協會想嘅，係將呢個差距拉到 30 個百分點。亦即係，進口電動車嘅消費稅要由 10% 直接拉到 32% 以上，一進一出之下，差距好大。
據泰國行業協會披露，喺中國製造並以零關稅進口至泰國嘅電動車，相較本地生產車型具備顯著成本優勢——喺泰國生產一輛電動車嘅成本比直接從中國進口高出約 30% 至 40%。
換句話說，中國電動車喺泰國賣得便宜，唔係因為中國品牌喺搞「傾銷」，而係因為生產成本確實低。所以而家泰國要進行嘅，係用超高嘅稅收將呢 30% 到 40% 嘅成本優勢抹平。
再加上泰國新能源車補貼嘅持續退坡，電池容量 50kWh 以上嘅純電車，2024 年仲能拿到 10 萬泰銖現金補貼，2025 年只剩 7.5 萬，2026 年更係縮至 5 萬——所有進口電動車嘅綜合成本上升幅度，可能在 15% 到 30% 之間。
進口商估算，若消費稅調到 32%，零售價至少會上漲 25% 到 30%。入門級電動車嘅終端售價將因此貴出十幾萬泰銖，「性價比」呢三個字，或會同中國進口電動車徹底無緣。
對於比亞迪呢種已經喺當地建廠嘅品牌嚟講，新政嘅影響有限，但對於仍然依賴整車出口嘅新勢來講，這無異於滅頂之災。
中國品牌席捲泰國
2021 年，中國品牌喺泰國市場嘅份額僅為 4%。日系品牌盤踞呢個市場超過 60 年，市佔率長期接近 90%。泰國係日系車嘅「後花園」，豐田、本田、五十鈴嘅 4S 店遍布每一個府，維修網點密集到消費者幾乎感覺唔到「買車負擔」。
轉折發生喺 2022 年，當時泰國政府推出 EV3.0 新能源激勵政策，買電車最高 15 萬泰銖補貼，消費稅由 8% 直降至 2%，中國車企們紛紛抓住咗呢個窗口。
2025 年，中國汽車喺泰國銷量首次突破 10 萬輛，達至 13.44 萬輛，同比增長 81.4%，市佔率提升至 22.2%。比亞迪更係以 41180 輛嘅銷量躋身品牌榜前三，同比增長 53.4%。名爵 22665 輛，長城 14260 輛，奇瑞 12353 輛......2025 年泰國品牌銷量前十中，中國品牌佔據咗四席，成為當年最大嘅黑馬。
2026 年 1 月，中國品牌嘅市佔率更係歷史性地衝到咗 47.3%，首次超越日系車。比亞迪單月銷量達至 12812 輛。曼谷街頭，比亞迪、長城、名爵嘅大幅海報隨處可見。
但巔峰之後就係懸崖。
2026 年 2 月，泰國電動車補貼政策收緊（EV3.5），進口車消費稅回調至 10%，中國品牌份額從 47.3% 暴跌至 12%。比亞迪銷量從 1.2 萬輛跌至 295 輛，環比跌幅高達 97.7%。政策嘅大手輕輕一撥，銷量曲線就畫出一道近乎垂直嘅下降線。
不過中國品牌並未就此退場。3 月油價飆升引發燃油焦慮，曼谷車展上中國品牌訂單包攬前 12 名中嘅 9 席。2026 年 1 至 7 月，中國品牌喺泰國銷量超過 13 萬輛，市佔率首次突破 30%，達至 30.4%。日系車嘅市佔率則下降至 61.7%，創下進入泰國市場以來嘅新低。
中國品牌已經喺呢個市場紮下咗根，但根扎得越深，被針對嘅風險就越大。
被針對已成常態
2024 年 10 月，歐盟委員會宣佈結束對中國純電動汽車嘅反補貼調查，決定加徵為期五年嘅反補貼稅。比亞迪被徵收 17.0%，吉利 18.8%，上汽集團 35.3%，其他合作公司 20.7%。最高綜合稅負一度達至 45.3%。三家中國車企——比亞迪、吉利、上汽直接向歐盟法院提起咗訴訟。
另一邊，俄羅斯嘅動作嚟得更早、更猛。2024 年 10 月，俄羅斯宣佈車輛報廢稅暴漲 70% 到 85%，呢筆係所有喺當地銷售嘅新車都要交嘅一次性環保費用。
而由 2025 年 1 月起，俄羅斯進口汽車關稅更係上調至 20% 到 38%。多重政策疊加之下，2025 年前 9 個月中國汽車對俄出口驟降至 35.77 萬輛，同比下滑 58%，俄羅斯直接從中國最大汽車出口國嘅位置上跌落，被墨西哥取而代之。
呢啲國家同地區針對中國車嘅出發點其實高度相似：市場可以開放，但中國汽車嘅擴張速度超出咗佢哋嘅承受範圍。
泰國工業聯合會直言，泰國汽車產業正面臨電動化轉型以來最嚴峻嘅危機——整車生產基礎流失、本土零部件企業訂單銳減瀕臨倒閉。泰國副總理兼財政部長坦承「呢次消費稅調整獲得咗多數車企嘅同意」，呢啲車企其實主要就係已經喺當地建廠嘅日系車企。
每一次加稅，都係對中國工業嘅一次「壓力測試」。從歐盟到俄羅斯，從泰國到馬來西亞——唔錯，馬來西亞都宣佈咗喺 2026 年 7 月起對進口純電動車設定 20 萬令吉最低到岸價同 180kW 功率門檻，針對新能源車嘅貿易壁壘已經由零星個案慢慢變成一種大趨勢。
因為喺嗰啲冇高額關稅壁壘嘅市場，中國品牌嘅發展快得令人恐懼。
當我哋望向英國，2025 年，中國汽車喺英國銷售 19.6 萬輛，市場份額升至 9.7%，同比接近翻番。比亞迪銷量達至 5.1 萬輛，同比增長五倍，喺所有動力類型中，中國製造汽車喺英國整體市場嘅佔比達至 13.5% 嘅歷史新高——相當於每八輛車就有一輛來自中國。單純計算純電動車領域，中國製造車型更係佔英國市場嘅 27.9%。
再看看澳大利亞。2025 年澳大利亞本土共售出新車 120.9 萬輛，其中中國汽車銷量達至 25.2 萬輛，市佔率 20.4%。2026 年 2 月，中國製造汽車喺澳大利亞單月銷量首次超越日本。到咗 5 月，中國產汽車喺當地總銷量中佔比已達 34.8%——每賣出 3 輛車，就有 1 輛來自中國。
冇高額關稅嘅遮擋，當中國品牌用產品力直接對話消費者，其對於當地市場嘅影響力係不言而喻嘅。呢種統治力，任何關稅壁壘都只能延緩，但無法逆轉。
呢一幕似曾相識
20 世紀七八十年代，日本工業崛起，一路打入美國市場。1986 年，日本對美汽車出口達 343 萬輛，被美國視為最大威脅，大街上甚至出現群眾打砸日本車嘅場景。
於是美國政府祭出「301 條款」，對豐田雷克薩斯等 13 種日本高級車型徵收 100% 嘅關稅。1981 年到 1987 年，美國限制日本汽車進口，對日本摩托車徵收 45% 嘅重稅。日本被迫簽署「自願出口限制」，呢項限制實際上持續咗 13 年。
但結果呢？日本汽車冇因此倒下。豐田、本田反而喺全球範圍內變得更加強大，關稅壁壘冇能阻止美國汽車工業嘅衰落，都冇能阻止日本車成為全球主流。
今日嘅中國汽車，正經歷住同樣嘅劇本。
泰國電動車本土化率目前唔足三成，今年前 5 個月泰國電動車銷量 82,143 輛，其中僅有 21,396 輛為本土生產。泰國汽車工業協會擔憂嘅係，如果唔加干預，本土供應鏈將面臨系統性崩潰，站喺客觀嘅角度上，呢種擔憂係可以理解嘅，但用稅收築牆嘅辦法，歷史上從未真正奏效過。
而對於中國車企嚟講，而家階段要做嘅係保持平常心。
產品力繼續提升，成本繼續優化，供應鏈繼續深耕——呢啲先係穿越關稅壁壘嘅真正武器。
中國汽車出海呢條路，係走得通嘅，只需要時間。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Hyundai Tucson 來做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做足功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888）等。
從價錢來看，Proton X90 嘅起跳價的確係比 Hyundai Tucson 平咗 RM 37,088。如果你預算唔夠，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面要有取舍，具體要看你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開嘅感覺基本無分別。油耗方面都幾一樣，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Tucson 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更多嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試先係最重要。
總體嚟講，Proton X90 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較間唔同車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
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