Baru-baru ini, dua berita mengenai BYD di luar negara menjadi tular di media sosial, Australia dikenakan denda 50 juta Euro, manakala jualan di Turki hampir hancur, ramai netizen yang melihatnya berasa kecewa, menunjukkan bahawa jalan BYD di luar negara semakin sukar. Namun, jika dibincangkan secara terperinci, kandungan berita yang berlegar itu mengandungi banyak elemen yang dilebih-lebihkan. Walau bagaimanapun, melalui dua kejadian ini, kita dapat melihat dengan jelas bahawa penerokaan pasaran oleh syarikat automoter buatan domestik tidak semudah yang kita bayangkan.

Berkaitan dengan isu di Australia, berita tentang denda 50 juta Euro yang berlegar di internet adalah salah. Had sebenar adalah 50 juta AUD. Penyebab keseluruhan ini membuatkan kita berasa malang, semata-mata kerana pasukan tempatan BYD di Australia membuat kesilapan asas. Apabila staf memasukkan data, mereka secara tidak sengaja menggantikan masa kilang keluar dengan masa pengeluaran kenderaan, 1265 unit kereta yang dihasilkan pada tahun 2025 didaftarkan sebagai model baharu 2026.

Secara adil, konfigurasi perkakasan dan piawaian keselamatan kereta ini tiada masalah, tiada kecacatan kualiti pada kereta itu sendiri. Namun, persekitaran membeli kereta di Australia berbeza dengan di dalam negara, tahun pengeluaran menentukan nilai sisa kereta terpakai dan penentuan premium insurans. Jika model tahun dilabelkan salah, pemilik kereta pasti akan rugi ketika menjualnya beberapa tahun nanti. Ketika peristiwa ini meletus, BYD hanya menawarkan pampasan 1100 AUD per kereta, pemilik tidak bersetuju, media tempatan melaporkan secara berperingkat, tekanan awan semakin besar. Disebabkan keadaan, BYD menyesuaikan pelan, pemilik boleh memulangkan kereta secara penuh, menukar model baharu, atau menerima pampasan dan terus menggunakan kereta.

Hanya jika semua pemilik memilih untuk memulangkan kereta, BYD akan menanggung kos setara 240-280 juta Yuan. Kenyataannya, ramai pemilik memilih menerima wang dan mengekalkan kereta, kos sebenar jauh lebih rendah daripada dakwaan di internet. Wang ini adalah pampasan yang dicadangkan BYD kepada pemilik, pegawai pengawalseliaan tempatan belum mengeluarkan denda. Walau bagaimanapun, dalam ribut ini, BYD masih berada di tempat kedua dalam jualan kenderaan bahar di Australia, di bawah Toyota, asas tidak terganggu.

Mengenai pasaran Turki. Beberapa tahun lalu, BYD sangat menonjol di sana. Pada tahun 2024, BYD berjanji melabur 1 bilion USD untuk membina kilang di Turki, kerajaan Turki memberikan faedah yang baik, membebas 40% cukai tambahan dan yuran kenderaan sebanyak 7000 USD. Bergantung kepada kelebihan harga yang besar, pada Januari 2026, BYD menjual 3866 unit kereta dalam sebulan. Selepas itu, BYD memberi keutamaan kepada pelaksanaan kilang di Hungary, menangguhkan pelan membina kilang di Turki. Mengikut perjanjian yang ditandatangani dahulu, Turki membatalkan kelebihan cukai serta-merta, malah boleh menuntut semula cukai yang dibebaskan sebelum ini. Selepas faedah hilang, jualan menurun mendadak. Pada Jun, hanya 83 unit terjual, menurun 98.8% berbanding tempoh yang sama.

Jangan salah faham, Turki tidak menargetkan BYD sahaja. Pada separuh pertama 2026, pasaran kereta Turki secara keseluruhan menurun 11.44%, jualan keseluruhan jenama China menurun 39.6%. Chery telah siap merancang pelokalan dengan awal, impak yang diterima adalah kecil. Pada asalnya, penurunan tajam jualan BYD disebabkan oleh hilangnya faedah cukai dan kenaikan harga kereta.

Tetapi rakan-rakan, jangan merosakkan pandangan terhadap pelan antarabangsa BYD hanya berdasarkan dua perkara ini.

Dulu kita selalu berfikiran naif bahawa jika kereta dibina kukuh dan konfigurasi mencukupi, tidak akan ada masalah dalam jualan di luar negara. Melalui dua perkara ini, saya baru faham, pasaran luar negara penuh dengan tipu daya yang tidak kelihatan. Kebijakan kebajikan luar negara tidak pernah diberikan secara percuma, Turki adalah contoh hidup, faedah terikat dengan tugas pembinaan kilang. Jika kemajuan pelaksanaan anda tidak memenuhi syarat yang dijanjikan, kebijakan yang di tangan akan ditarik tanpa ragu-ragu.

Insiden di Australia lagi-lagi memberi amaran, peraturan tempatan di luar negara terlalu ketat. Satu kesilapan memasukkan tarikh yang ringkas, bukan kerana kualiti kereta tidak baik, tetapi boleh menyebabkan syarikat automoter membayar ratusan juta. Pada masa hadapan, cukai karbon Eropah dan anti-dumping akan dilaksanakan, kos keluaran kereta buatan domestik kita akan semakin tinggi.

Secara objektif, prestasi keseluruhan BYD di luar negara tidak buruk. Jualan di pasaran Asia Tenggara, Brazil, Hungary, Thailand terus meningkat, pasaran di kebanyakan negara Eropah juga mempunyai perkembangan yang baik. Insiden di Australia ini, punca masalah ialah pasukan tempatan luar negara yang ceroboh, ibu pejabat di dalam negara tidak mengawal dengan baik, terdapat celah dalam pengurusannya, bukannya kereta itu sendiri yang bermasalah.

Menurut pandangan saya, penerokaan pasaran kereta buatan domestik kini telah meninggalkan era harga rendah mengejar kuantiti. Kita sekarang mempunyai keyakinan penuh dalam membina kereta, tetapi dalam mengendali pasaran luar negara, kita masih pemula. Pada masa hadapan, bukan sahaja perkakasan seperti komponen utama dan kecerdasan yang dipertandingkan, memahami peraturan polisi tempatan, mengurus pekerja luar negara, memahami kebiasaan pengguna tempatan, semuanya adalah kursus wajib.

Kerugian yang dilalui BYD sekarang juga memberi amaran kepada syarikat automoter buatan domestik lain seperti Great Wall Motors, Geely, Nio yang bersedia mendalami pasaran luar negara. Bila keluar dari negara, tidak boleh hanya fokus membina kereta, jangan abaikan pengurusan terperinci. Hanya dengan bersabar menguasai peraturan tempatan, dan membuat operasi luar negara dengan kukuh, kereta buatan domestik kita boleh berdiri teguh di luar negara, jalan ini tidak boleh tergesa-gesa.

Gasgoo learned that recently, BYD reached an important milestone in the Thailand market, with cumulative deliveries of new energy vehicles officially exceeding 130,000 units. At the same time, the BYD Thailand factory located in Rayong Province WHA Industrial Park celebrated its second anniversary of production, and the new model BYD SEALION 5 DM-i was also officially released.

Image Source: BYD

The BYD Thailand factory is its first overseas passenger car production base, with a designed annual production capacity of 150,000 units. Currently, the factory has achieved localization production for five models: BYD DOLPHIN, BYD ATTO 3, BYD SEAL 5 DM-i, BYD SEALION 5 DM-i, and BYD SEALION 6 DM-i, and all have obtained the "Made in Thailand" (MiT) certification issued by the Federation of Thai Industries.

In two years since production started, BYD in Thailand has continuously deepened its localization development, with significant results: the factory has cumulatively created over 5,000 job positions, Thai employees account for about 93%, and the local parts procurement ratio has reached 50%. This marks that BYD has deeply integrated into the Thailand automotive industry chain, effectively driving local collaborative development.

At the event, BYD delivered the 130,000th new energy vehicle to Thai consumers, the model being BYD SEALION 5 DM-i. The pre-sale price for the Standard version of this model was announced simultaneously, which will further enrich its DM-i product matrix.

Media Automotif Gale mengetahui bahawa pada masa ini, BYD telah mencapai tonggak penting di pasaran Thailand, dengan jumlah penghantaran terkumpul untuk kenderaan elektrik secara rasmi telah melepasi 130,000 unit. Pada masa yang sama, Pabrik BYD Thailand yang terletak di Wilayah Rayong, Taman Perindustrian WHA menyambut ulang tahun kedua pengeluaran, dan model baharu BYD SEALION 5 DM-i juga telah dilancarkan secara rasmi.

Sumber Gambar: BYD

Pabrik BYD Thailand merupakan tapak pengeluaran kereta penumpang antarabangsa pertamanya, dengan kapasiti pengeluaran tahunan direka 150,000 unit. Kini, pabrik ini telah merealisasikan pengeluaran tempatan bagi lima model iaitu BYD DOLPHIN, BYD ATTO 3, BYD SEAL 5 DM-i, BYD SEALION 5 DM-i dan BYD SEALION 6 DM-i, dan kesemuanya telah menerima pengiktirafan "Dibuat di Thailand" (MiT) yang diterbitkan oleh Persekutuan Perindustrian Thailand.

Dalam tempoh dua tahun selepas operasi, BYD terus memperdalam pembangunan tempatan di Thailand, dengan hasil yang ketara: Pabrik telah mencipta lebih daripada 5,000 peluang pekerjaan, nisbah pekerja berbangsa Thailand adalah kira-kira 93%, dan nisbah pembelian komponen tempatan telah mencapai 50%. Ini menandakan BYD telah sepenuhnya terintegrasi ke dalam rantaian industri automotif Thailand, dan berjaya memacu pembangunan bersama di kawasan tersebut.

Di lokasi acara, BYD menghantar kenderaan elektrik ke-130,000 kepada pengguna Thailand, model ialah BYD SEALION 5 DM-i. Harga pra-pembelian bagi versi Standard model ini juga diumumkan serentak, yang akan memperkayakan lagi senarai produk DM-i.

In the first half of 2026, approximately 630 new cars were launched in the Chinese market, while domestic passenger car sales slipped by 20% year-on-year during the same period.

Amid such a severe market environment, BYD still continues to receive good news: sales in June exceeded 400,000 units, setting a new record for the year; in July, the 17 millionth new energy vehicle rolled off the production line at the Xi'an factory; subsequently, BYD, Denza, and Yangwang showcased their brands at the Goodwood Festival of Speed in the UK... Whether in terms of market performance, growth rate, or international influence, BYD continues to lead the industry.

A string of standout performances proves from one perspective that the positive cycle system constructed by BYD, with technology as the flywheel, scale as the foundation, and ecosystem as the barrier, is profoundly reshaping the competitive landscape of the global automotive industry.

Behind the 17 million units, technological innovation is the underlying logic

From the 16 millionth unit to the 17 millionth unit, BYD took less than 3 months to refresh the mass production record of the new energy vehicle industry at the fastest global speed, also verifying the sustainability of its development model.

Technology is King, Innovation is the Foundation is BYD's core philosophy that has been long adhered to. As of now, BYD's cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan, forming a positive cycle of Technological Innovation — Product Landing — Scale Feedback — Iterative Upgrade, and systematically enhancing the global competitiveness of China's new energy vehicle industry.

In March this year, BYD officially joined the International Automotive Task Force (IATF), becoming the first Chinese automaker to enter the top-level global automotive standard-setting system. In the BrandZ Most Valuable Global Brands list released in May, BYD ranked 5th among global automotive brands with a brand value of 20.362 billion USD, a year-on-year increase of 41%, and the highest growth rate among global automakers for two consecutive years.

In March 2026, BYD released the second-generation Blade Battery and Flash Charging Technology

In terms of core technologies, BYD has concentrated the release of achievements such as the second-generation Blade Battery and Flash Charging Technology, Di Tian Zhi Yan 5.0, and the self-developed intelligent driving chip "Xuanji A3" within this year. 9 minutes to full charge, intelligent parking, and dual assurance for urban navigation" solved the pain points of users' energy replenishment anxiety and reluctance to use intelligent driving, also becoming a vivid footnote to BYD's Technology is King.

Volume and Price Surge Together Verify Development Effectiveness

The model that rolled off the line as the 17 millionth vehicle of BYD is the brand new flagship Seal 08 from the Ocean Network. The new car possesses advanced product strengths such as Flash Charging Technology, Dual Assurance for Intelligent Parking, 905km Pure Electric Range, DiSus-A plus rear-wheel steering, and is a heavyweight work in BYD's 200,000 yuan sedan market.

Large Flagship Sedan Value Benchmark — Seal 08

In terms of premiumization, BYD has achieved step-by-step market penetration through gradient brand segmentation, building a massive product matrix with comprehensive coverage and complementary positioning from mainstream household to million-level price bands.

In the first quarter of this year, BYD's average vehicle price per unit has reached 160,000 yuan, ranking among the forefront in mainstream automakers; the gross profit margin of the automotive business recorded 23%, setting a new high in nearly a year.

Technology Luxury Flagship MPV — Second Generation Denza D9

Especially in June, sales of the three high-end brands Fangchengbao, Denza, and Yangwang increased by 62% year-on-year, with Denza's monthly sales exceeding 20,000 units for the first time, fully demonstrating the effectiveness of BYD's multi-brand matrix.

The BYD Model of Eco-System Going Global

Currently, Going Global has become a consensus in the automotive industry. For BYD, going global is not merely product export, but outputting a complete technology system and brand value. Its core strategy is deep localization and building a win-win ecosystem.

In South America, with the Brazil factory as the core, BYD has built a localized production and supply chain system, driving local employment, tax revenue, and industrial chain development to achieve two-way win-win. In Europe, BYD's Hungary factory will officially start production in the fourth quarter of this year; in Southeast Asia, the Thailand factory is already in production, and the Indonesia factory is about to mass produce. At the same time, BYD has also completed intelligent driving R&D and technology layout in major overseas markets.

Denza Z Launched in the UK, Top Trim Price Approximately Equivalent to 1.58 Million Yuan RMB

In fact, the overseas market has already opened a second growth curve for BYD. In 2025, BYD's overseas sales exceeded 1 million units for the first time. In the first half of this year, BYD's overseas market cumulative sales approached 790,000 units, a significant increase of 68% year-on-year, and the annual overseas sales target of 1.5 million units is also expected to be exceeded.

Conclusion

With the boost of synergy between premiumization and internationalization, BYD continues to bring new technology breakthroughs to the industry.

Behind all of this is still BYD's continuously self-reinforcing positive cycle system — Technology empowers products, products drive scale, and scale feeds back technology.

Semi-tahun pertama 2026, pasaran kereta China secara kumulatif melancarkan kira-kira 630 model baharu, manakala jualan kenderaan penumpang domestik pada tempoh yang sama telah menurun sebanyak 20% berbanding tahun sebelumnya.

Dalam persekitaran pasaran yang begitu mencabar ini, BYD masih terus melaporkan berita positif: jualan Jun melebihi 400,000 unit, mencatatkan rekod baharu tahun ini; Julai, kenderaan elektrik ke-17 juta telah keluar secara rasmi dari kilang di Xi'an; seterusnya, tiga jenama utama BYD, Denza, dan YangWang muncul di Festival Kecepatan Goodwood, United Kingdom……sama ada prestasi pasaran, kadar pertumbuhan, atau daya pengaruh antarabangsa, BYD terus memimpin industri.

Serangkaian prestasi yang cemerlang dari satu sudut membuktikan, sistem kitaran positif yang dibina oleh BYD dengan teknologi sebagai flywheel, skala sebagai asas, dan ekosistem sebagai penghalang, sedang mengubah corak persaingan industri automotif global secara mendalam.

17 juta unit di sebalik logik asas inovasi teknologi

Daripada kenderaan ke-16 juta ke ke-17 juta, BYD hanya menggunakan masa kurang daripada 3 bulan, mencapai rekod kuaran dalam industri kenderaan elektrik paling laju di dunia, sekaligus mengesahkan kebolehpemeliharaan model pembangunannya.

Teknologi sebagai Raja, Inovasi sebagai Asas adalah falsafah teras yang tekun dipegang oleh BYD. Setakat ini, pelaburan penyelidikan dan pembangunan BYD telah melebihi 250 bilion Yuan, membentuk kitaran positif Inovasi Teknologi—Pelaksanaan Produk—Skala Membalik—Penambahbaikan Berulang, sekaligus meningkatkan daya saing industri kenderaan elektrik China di peringkat global secara sistematik.

Pada Mac tahun ini, BYD secara rasmi menyertai Kumpulan Kerja Automotif Antarabangsa (IATF), menjadi pengeluar kereta China pertama memasuki sistem pembuatan piawaian atas industri automotif global. Dalam senarai jenama global terbernilai BrandZ yang diterbitkan pada Mei, BYD menduduki peringkat kelima dalam jenama automotif global dengan nilai jenama 20.362 bilion Dolar AS, peningkatan tahun ke tahun 41%, dan kadar pertumbuhan pengeluar kereta global selama dua tahun berturut-turut adalah yang tertinggi.

Mac 2026, BYD melancarkan teknologi bateri pisau generasi kedua dan teknologi pengecasan pantas

Dalam aspek teknologi teras, BYD telah menyelesaikan pelepasan terpusat bagi hasil kerja seperti teknologi bateri pisau generasi kedua dan pengecasan pantas, Mata Dewa 5.0, cip pemanduan pintar yang dibangunkan sendiri 'Xuanji A3' pada tahun ini. Cas penuh dalam 9 minit, park pintar dan 'dual jaminan' pemanduan bandar, menyelesaikan kesakitan kegelisahan pengisian semula pengguna dan tidak berani menggunakan pemanduan pintar, sekaligus menjadi catatan hidup bagi falsafah BYD 'Teknologi sebagai Raja'.

Kuantiti dan harga meningkat serentak mengesahkan keberkesanan pembangunan

Model kenderaan yang keluar dari talian pengeluaran ke-17 juta BYD ialah model flagship bahawei rangkaian Laut, Seal 08. Model baharu ini mempunyai teknologi pengecasan pantas, dua jaminan park pintar dan pemanduan pintar, 905km jarak pemanduan bateri sepenuhnya, Yunnian-A ditambah pengalihan roda belakang dan kekuatan produk yang mengatasi kelas, merupakan karya berat BYD dalam pasaran sedan kelas 200,000 Yuan.

Pemandu kenderaan keluarga flagship besar sebagai penanda aras nilai—Seal 08

Dalam aspek peningkatan premium, BYD dengan pembahagian jenama berperingkat telah mencapai penetrasi pasaran langkah demi langkah, membina matriks produk besar yang menutupi dan saling melengkapi, dari harga utama keluarga hingga jutaan.

Suku pertama tahun ini, harga purata setiap kenderaan BYD telah mencecah 160,000 Yuan, menduduki peringkat teratas dalam pengeluar kereta utama; margin kasar bisnes automotif telah mencapai 23%, mencatatkan paras tertinggi dalam setahun terdekat.

MPV Premium Teknologi—Denza D9 Generasi Kedua

Terutama pada Jun, penjualan tiga jenama premium Fang Cheng Bao, Denza, YangWang meningkat 62% berbanding tahun sebelumnya, penjualan tunggal Denza dalam sebulan juga首次 melampaui 20,000 unit, membuktikan dengan lengkap keberkesanan matriks banyak jenama BYD.

Ekosistem merentas laut 'Model BYD'

Semasa ini, 'merentas laut' telah menjadi konsensus industri automotif. Bagi BYD, merentas laut bukan sekadar eksport produk, tetapi eksport sistem teknologi lengkap dan nilai jenama, strateginya teras adalah penyerapan tempatan yang mendalam, berkongsi pembinaan dan keuntungan ekosistem.

Di Amerika Selatan, BYD dengan kilang Brazil sebagai teras, membina sistem pengeluaran tempatan, rangkaian bekalan, menggerakkan pekerjaan tempatan, cukai, pembangunan rantaian industri, mencapai kemenangan dua hala. Di Eropah, kilang Hungary BYD akan mula beroperasi sepenuhnya pada suku keempat tahun ini; di Asia Tenggara, kilang Thailand telah beroperasi, kilang Indonesia akan masuk ke kuaran. Pada masa yang sama, BYD juga telah menyelesaikan susunan penyelidikan dan pembangunan pemanduan pintar serta teknologi dalam pasaran utama luar negara.

Denza Z dilancarkan di United Kingdom, model tertinggi berharga lebih kurang 1.58 juta Yuan

Sebenarnya, pasaran luar negara telah membuka lengkung pertumbuhan kedua untuk BYD. Pada tahun 2025, jualan luar negara BYD pertama kali melampaui 1 juta unit. Semi-tahun pertama tahun ini, jualan luar negara BYD secara kumulatif hampir 790,000 unit, meningkat besar 68% berbanding tahun sebelumnya, sasaran jualan luar negara 1.5 juta unit sepanjang tahun juga dijangka terlampaui.

Kesimpulan

Dalam dorongan peningkatan premium dan antarabangsa yang bergetar pada frekuensi yang sama, BYD masih berterusan membawa titik letusan teknologi baharu kepada industri.

Dan di sebalik semua ini, tetap adalah sistem kitaran positif BYD yang sentiasa menguatkan diri sendiri—Teknologi memberi kuasa kepada produk, produk memacu skala, skala membiak kepada teknologi.

BYD officially announced the latest overseas market data on July 12. The brand's cumulative new energy vehicle deliveries in the Thailand market officially exceeded 130,000 units. Coinciding with the second anniversary of BYD's Thailand CKD factory production launch, the event also saw the regional premiere of the new model BYD SEALION 5 DM-i. With the dual achievements of a sales milestone and a new car launch, the brand's deep foundation in the Southeast Asian market was verified. During the offline delivery ceremony on the day, the commemorative 130,000th new energy vehicle was the newly released SEALION 5 DM-i. The vehicle was delivered to well-known Thai film and television actress Usa Sencan. She became well-known to locals for her role as Grandma in the film A Letter to Grandma. Selecting a popular local actor as the milestone owner effectively narrows the distance between the brand and local ordinary consumers, further shaping a brand image that fits local Thai life.

BYD Thailand factory is located in Rayong Province WHA Industrial Park, which is also the brand's first overseas passenger car production base globally. The factory's planning and design annual production capacity is 150,000 units. Since production launch, the factory has steadily promoted the localization process of whole vehicle manufacturing. Five main models have been locally produced. The product matrix covers compact pure electric sedans, city pure electric SUVs, and multiple household plug-in hybrid SUVs, namely DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i, SEALION 6 DM-i. They comprehensively cover mainstream commuting and multi-person family travel needs in the Thailand market. These five locally produced models have successfully obtained the MiT Thailand Made Certification granted by the Thailand Industrial Federation (FTI). This certification is a key qualification for local new energy vehicles to enjoy car purchase subsidies and tax preference. At the same time, it represents that the whole vehicle manufacturing process and parts supply standards perfectly fit local Thai industrial specifications, which can effectively control terminal selling prices and enhance product competitiveness in the local market.

Reviewing the factory's two-year development journey, BYD's sales growth momentum in Thailand has been very rapid. In November 2025, the factory completed the delivery of the 70,000th whole vehicle. The delivery model was SEALION 6, and the owner was an excellent local employee of the factory, Pattaraporn. In just eight months, the cumulative market delivery volume climbed from 70,000 units to 130,000 units, adding 60,000 new deliveries, which intuitively reflects that Thai consumers' acceptance of new energy vehicles continues to improve. Charging facilities distribution for new energy vehicles in Southeast Asian cities is uneven. Long-distance travel with pure electric models often faces power replenishment difficulties. BYD's mature DM-i super hybrid system happens to solve this pain point. Short-term commuting relies on pure electric mode to reduce vehicle usage costs, while long-distance travel relies on the fuel system to eliminate range anxiety. This power technology adapted to regional travel scenarios is the core factor for continued strong sales of several hybrid SUVs under the brand.

Beyond production capacity and sales growth, BYD Thailand factory continues to promote supply chain and talent localization construction. During the two-year production launch, the factory created a large number of local jobs. The proportion of Thai employees in grassroots and technical positions exceeds 90%. At the same time, the local parts procurement ratio continues to be improved, driving the synchronized development of Thailand's local auto parts supporting industry, and helping the local industry to improve the new energy vehicle upstream and downstream industry system. The official launch of the SEALION 5 DM-i this time further perfects the brand's compact hybrid SUV product line, which can compete head-on with local mainstream fuel and hybrid models, enriching Thailand consumers' new energy vehicle purchasing choices.

From the landing of the first overseas whole vehicle manufacturing base to exceeding 130,000 deliveries in two years and five models achieving local mass production, BYD has firmly occupied the mainstream position in the Thailand new energy market by relying on the local production model and hybrid products tailored to regional travel needs. Relying on mature overseas manufacturing bases and a complete product layout, the brand will continue to launch new models in the future, continue to dig deep into the ASEAN market, use Thailand as a fulcrum to radiate the entire Southeast Asia, continuously improve the overseas influence of Chinese new energy vehicle brands, and provide reliable solutions for green transportation transformation in the Southeast Asia region.

BYD secara rasmi mengedarkan data pasaran luar negara terkini, pada 12 Julai kuantiti penghantaran kumulatif kenderaan elektrik baharu jenama ini di pasaran Thailand secara rasmi melepasi 130,000 unit, bertepatan dengan ulang tahun kedua pengeluaran kilang kereta lengkap BYD di Thailand. Di lokasi acara, pelancaran rantau untuk model baharu BYD SEALION 5 DM-i juga berjaya diselesaikan. Dengan pencapaian tonggak jualan dan penampilan kereta baharu, ini mengesahkan pengumpulan mendalam jenama ini di pasaran Asia Tenggara. Pada majlis penghantaran luar talian hari itu, model kenderaan elektrik ke-130,000 yang bermakna kenangan ini merupakan SEALION 5 DM-i yang baru sahaja dilancarkan. Kenderaan tersebut diserahkan kepada pelakon filem dan televisyen terkenal Thailand, Usa Senkham, yang dikenali oleh penduduk tempatan kerana watak Nenek dalam filem "Cinta untuk Nenek". Memilih pelakon tempatan popular sebagai pemilik tonggak berjaya berkesan mengurangkan jarak antara jenama dan pengguna biasa tempatan, seterusnya membentuk imej jenama yang sesuai dengan kehidupan tempatan Thailand.

Kilang BYD Thailand dipilih di Kawasan Perindustrian WHA, Rayong, yang juga merupakan tapak pengeluaran kenderaan penumpang luar negara pertama jenama ini di peringkat global. Perancangan dan reka bentuk kilang merancang kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 unit. Sejak pengeluaran bermula, kilang telah memajukan proses pembuatan tempatan kereta lengkap dengan stabil. Kini telah dicapai pengeluaran tempatan bagi lima model utama, dengan matriks produk merangkumi kereta elektrik kecil, SUV elektrik bandar, dan beberapa SUV campuran rumah tangga, masing-masing DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i, SEALION 6 DM-i, merangkumi keperluan pengangkutan utama pasaran Thailand dan pengangkutan keluarga multiorang. Kelima-lima model pengeluaran tempatan ini berjaya mendapat pengiktirafan MiT Pembuatan Thailand yang dianugerahkan oleh Persekutuan Perindustrian Thailand (FTI). Pengiktirafan ini merupakan kualiti penting bagi model kenderaan baharu tempatan untuk menikmati subsidi pembelian kereta dan potongan cukai, serentak menunjukkan bahawa proses pembuatan kenderaan lengkap dan piawaian komponen sepadan sepenuhnya dengan norma industri tempatan Thailand, dapat mengawal harga terminal dengan berkesan, meningkatkan daya saing produk di pasaran tempatan.

Menyusuri perkembangan kilang selama dua tahun, prestasi penjualan BYD di Thailand berkembang dengan sangat pantas. Pada November 2025, kilang telah menyiapkan penghantaran ke-70,000 unit kereta lengkap, model yang diserahkan ialah SEALION 6, pemiliknya merupakan pekerja tempatan yang cemerlang di kilang, Pattaraporn. Selepas hanya lapan bulan, jumlah penghantaran kumulatif pasaran meningkat dari 70,000 unit ke 130,000 unit, penambahan penghantaran 60,000 unit, secara jelas menunjukkan penerimaan pengguna Thailand terhadap model kenderaan baharu semakin meningkat. Kawasan Asia Tenggara, taburan infrastruktur pengecasan bandar tidak sekata, model elektrik tulen mudah menghadapi masalah pengisian tenaga semasa perjalanan jauh, sistem DM-i hibrid super matang BYD tepat menyelesaikan masalah utama ini, perjalanan dekat bergantung pada mod elektrik untuk mengurangkan kos penggunaan, perjalanan jauh boleh bergantung pada sistem bahan api untuk menghapuskan kebimbangan jarak, teknologi kuasa yang disesuaikan dengan senario perjalanan kawasan ini, ialah faktor teras terus popularnya SUV hibrid di bawah naungan.

Di luar peningkatan kapasiti dan penjualan, kilang BYD Thailand terus memacu pembinaan rantaian industri dan tempatanisasi bakat. Selama dua tahun pengeluaran, kilang telah mencipta banyak peluang pekerjaan untuk tempatan, pekerja tempatan Thai di peringkat asas dan teknikal melebihi 90 peratus, serentak terus meningkatkan nisbah pembelian komponen tempatan, memacu pembangunan industri sokongan suku kereta tempatan Thailand serentak, membantu tempatan melengkapkan sistem industri hulu ke hilir kenderaan baharu. Pelancaran rasmi SEALION 5 DM-i kali ini, seterusnya melengkapkan garis produk SUV hibrid kompak jenama, boleh bersaing secara langsung dengan model bahan api dan hibrid utama tempatan, memperkayakan pilihan pembelian kenderaan baharu bagi pengguna Thailand.

Dari pemeteraan tapak pengeluaran kereta lengkap luar negara yang pertama, sehingga dua tahun penghantaran melepasi 130,000 unit, lima model mencapai pengeluaran tempatan, BYD dengan pakatan model pengeluaran tempatan, produk hibrid yang sesuai dengan keperluan perjalanan kawasan, dengan teguh menduduki kedudukan utama pasaran kenderaan baharu Thailand. Berlandaskan tapak pengeluaran luar negara yang matang dan susun atur produk yang lengkap, jenama seterusnya akan terus melancarkan model baharu, terus menanam dalam pasaran ASEAN, dengan Thailand sebagai titik sokongan merentas seluruh Asia Tenggara, sentiasa meningkatkan pengaruh luar negara jenama kenderaan baharu China, menyediakan solusi boleh dipercayai untuk transformasi pengangkutan hijau di kawasan Asia Tenggara.

July 8, BYD's 17 millionth new energy vehicle rolled off the line at the Xi'an factory. From 16 million to 17 million, it took less than 3 months. Average daily production exceeds 12,000 units.

17 million units, what concept is this? Over a century of global automotive history, no new energy vehicle manufacturer has ever reached this scale. More crucially, from the first million taking 13 years to now adding another million in just over 80 days—this acceleration curve is truly staggering. This is not just a leap in production and sales data, but also creates a new benchmark for the development of the global new energy industry.

Many think BYD just rode the wave of new energy policy benefits. But can policy benefits explain the production ramp-up of a million units in three months? Can it explain the overseas growth rate of 789,000 units in half a year, up 68% year-on-year? Can it explain a Chinese carmaker beginning to export technical standards to the globe?

Obviously not.

What truly supports this number of 17 million units are three core capabilities that are hard for others to replicate.

First: Full-stack independent research, from "being bottlenecked" to "holding in hand"

BYD's technology route has never been single-point breakthroughs, but rather full-stack independent research.

In March 2026, the second-generation Blade Battery and Flash Charging technology were released. Fully charged in 5 minutes at room temperature, 9 minutes full, plus only 3 minutes at minus 30 degrees — overcoming the "slow charging" and "cold weather charging difficulty" two major global problems in one go.

In May, China's first 4nm process smart driving chip "Xuanji A3" mass-produced, three-chip collaborative computing power exceeds 2,100 TOPS. Same month, BYD took the lead in promising to guarantee city pilot safety for 1 year, all series available with Sky's Eye B Laser version.

From battery, motor, electronic control to chips, smart driving, chassis, BYD achieved full-link independent controllability from upstream lithium mine resources to downstream complete vehicles. Core link independent R&D and production rate exceeds 90%.

Others build cars by assembling supply chains, BYD builds cars from mine to complete vehicle one-stop. Once this system runs smoothly, it is a moat others cannot copy, and also the bottom-line support for BYD pushing the new energy industry to a new height.

Good technology is just a premise. What makes BYD truly amazing is that — these core technologies are not used for "showing off skills". Sky's Eye standard equipment across series, city pilot and smart parking "safety double guarantee", making good technology accessible to everyone. The 17 million units data proves that domestic suppliers already possess global competitiveness in automotive-grade certification, yield control, and cost optimization.

Technology is not used for enshrinement, but for popularization. This is what defining standards should look like.

Second: Vertical integration, from "subject to others" to "self-sufficient"

BYD is not only a complete vehicle manufacturer, but also a vertical integrated supply chain giant. Its subsidiaries such as FinDreams Battery, FinDreams Power, BYD Semiconductor, etc. constitute a complete domestic Tier1 camp.

What is the direct result brought by this model? Core component costs are more than 33% lower than the industry average.

In the early days of global chip shortage and raw material price increase cycles, peers reduced production and stopped work, BYD production capacity was almost unimpacted. When others were bottlenecked by supply chains, BYD quietly built cars. When others were still grabbing chips, BYD had already designed its own chips.

17 million units rolled off the line is not only a victory for the complete vehicle factory, but also a production volume landmark for the domestic supply chain. From second-generation Blade Battery to Sky's Eye smart driving, autonomous controllability and mass production delivery capability of core components have become the industry moat. This fully industry chain autonomous controllability system is itself a new height that the new energy industry can reach.

This model allows cutting-edge technology to quickly trickle down to all series models, no need for high-end cars to exclusively occupy core configurations. Seal 08 sells from 196,900 starting, but equipped with DiSus-A, rear-wheel steering, 905km range, flash charging, smart driving double guarantee — 200,000 RMB car, million-level configuration.

This is not a price war, this is a system war.

Third: Globalization, from "product going overseas" to "standards going overseas"

In the first half of 2026, BYD sold 789,000 units overseas, up 68% year-on-year, overseas sales proportion exceeds 43%. June single month exports 175,300 units, creating a new historic high.

But more noteworthy than sales volume is the layout. Thailand, Brazil factories already mass-produced, Hungary, Indonesia factories to start production in 2026. From Southeast Asia to South America to Europe, a localized manufacturing system covering Asia, Europe, and Africa is taking shape.

More crucially — BYD is simultaneously exporting charging standards. Scale implementation of Flash Charging stations overseas at the end of 2026, from "Flash Charge China" to "Flash Charge Planet". Domestic has already built 7,018 Flash Charging stations, covering 325 cities, end of year target 20,000 stations.

Before it was Chinese cars chasing others' standards. Now it is others considering whether to connect to China's charging standards. This role shift is the most worthy of discussion behind 17 million units.

Final Thoughts

Xi'an is the place where BYD's car building dream started. 2003 first car rolled off the line, 2008 global first plug-in hybrid born, to today 17 millionth new energy vehicle rolls out from here.

17 million units is not just cold production capacity numbers, but also a landmark node for Chinese carmakers turning from policy followers to technology definers. From the depth of technology self-research, to the breadth of vertical integration, to the speed of global layout, BYD used a complete system capability to turn 17 million units from numbers into confidence, pushing the Chinese new energy industry to an unprecedented new height.

This is not only a milestone in production and sales volume, but also a new starting point for a Chinese carmaker to export standards and rules to the globe.

#BYD17MillionthNewEnergyVehicleRolledOffLine#

8 Julai, BYD kenderaan tenaga baharu ke-17 juta unit keluar dari kilang Xi'an. Daripada 16 juta ke 17 juta, hanya mengambil masa kurang 3 bulan. Purata pengeluaran harian lebih 12,000 unit.

17 juta unit apa konsepsinya? Dalam lebih 100 tahun industri automobil global, tiada syarikat kenderaan tenaga baharu pernah mencapai tahap ini. Yang lebih penting, daripada pertama kali memakan masa 13 tahun untuk satu juta unit, sehingga kini tambahan satu juta unit dalam 80 hari lebih — lengkung pecutan ini, inilah yang benar-benar membuatkan orang terkejut. Ini bukan sahaja lompatan data pengeluaran dan jualan, malah telah mencapai tinggi baharu industri tenaga baharu dalam pembangunan industri kenderaan tenaga baharu global.

Banyak orang rasa BYD hanya kebetulan mendapat manfaat daripada dasar tenaga baharu. Tetapi manfaat dasar boleh menjelaskan peningkatan kapasiti sebanyak satu juta unit dalam 3 bulan? Boleh menjelaskan kadar pertumbuhan 68% bagi 789,000 unit di luar negara selama setengah tahun? Boleh menjelaskan sebuah syarikat kenderaan China mula mengeksport piawaian teknikal ke seluruh dunia?

Jelas tidak boleh.

Yang benar-benar menyokong angka 17 juta unit ini, ialah tiga keupayaan teras yang sukar ditiru orang lain.

Pertama: Penyelidikan dan Pembangunan (R&D) Penuh, daripada "Dikendalikan Orang Lain" ke "Dikuasakan Sendiri"

Laluan teknikal BYD tidak pernah hanya terobosan pada satu titik, tetapi penyelidikan dan pembangunan pakej lengkap.

Mac 2026, Bateri Pisau Generasi Kedua dan teknologi pengecasan pantas dikeluarkan. Pada suhu bilik, 5 minit dicas penuh, 9 minit sudah tepu, pada minus 30 darjah hanya tambah 3 minit — sekali gus mengatasi dua masalah dunia iaitu "cas perlahan" dan "susah dicas pada suhu rendah".

Mei, cip pemanduan pintar "Xuanji A3" proses 4nm pertama di China mula dikeluarkan, tiga cip bekerjasama memberikan kuasa pemprosesan melebihi 2100 TOPS. Pada bulan yang sama, BYD menjadi yang pertama berjanji memberikan jaminan keselamatan 1 tahun untuk pemanduan bandar, seluruh siri boleh dipasang dengan Mata Dewa B Laser.

Dari bateri, motor, kawalan elektronik, hingga cip, pemanduan pintar, dan cassis, BYD telah merealisasikan autonomi dan kawalan rantaian lengkap daripada sumber sumber litium hulu hingga kenderaan akhir hilir. Kadar penyelidikan dan pengeluaran sendiri bagi komponen teras melebihi 90%.

Orang lain buat kenderaan adalah kumpulkan rantai bekalan untuk rakit, BYD buat kenderaan ialah dari lombong ke kenderaan lengkap satu perkhidmatan. Apabila sistem ini berjalan lancar, ia adalah parit perlindungan yang tidak boleh ditiru orang lain, juga merupakan sokongan asas BYD mendorong industri tenaga baharu ke tinggi baharu.

Teknologi baik hanyalah prasyarat. Yang benar-benar hebat BYD ialah — teknologi teras ini bukan untuk "pamer". Mata Dewa Standard semua siri, panduan bandar dan parkir pintar "jaminan keselamatan dua arah", membolehkan teknologi baik dinikmati semua orang. Data 17 juta unit membuktikan, pembekal tempatan dalam pengesahan piawaian kenderaan, kawalan kadar kecacatan dan optimum kos telah mempunyai daya saing global.

Teknologi bukan untuk disembah, tetapi untuk diperluaskan. Inilah rupa yang sepatutnya untuk mentakrifkan piawaian.

Kedua: Integrasi Menegak, daripada "Bergantung pada Orang Lain" ke "Autonomi"

BYD bukan sahaja pengeluar kenderaan lengkap, malah raksasa rantai bekalan integrasi menegak. Anak syarikat di bawah naungan Bateri FinDreams, Kuasa FinDreams, Semikonduktor BYD membentuk pasukan Tier1 tempatan yang lengkap.

Apakah hasil langsung yang dibawa oleh model ini? Kos komponen teras lebih rendah 33% daripada purata industri.

Pada awal hari, dalam gelombang kekurangan cip global, kitaran kenaikan bahan mentah, rakan sebidang menurun pengeluaran dan henti operasi, kapasiti BYD hampir tidak terjejas. Ketika orang lain dikendalikan oleh rantai bekalan, BYD membuat kenderaan diam-diam. Ketika orang lain masih rebut cip, BYD sudah mereka cip sendiri.

Keluar 17 juta unit bukan sahaja kemenangan kilang kenderaan, malah landasan kuantiti rantai bekalan tempatan. Daripada Bateri Pisau Generasi Kedua ke pemanduan pintar Mata Dewa, autonomi dan kawalan komponen teras serta keupayaan pengeluaran dan penyampaian telah menjadi parit perlindungan industri. Sistem autonomi rantaian penuh ini, pada dasarnya ialah tinggi baharu yang dicapai oleh industri tenaga baharu.

Model ini membolehkan teknologi terbaharu dengan cepat dimuat turun ke semua siri kenderaan, tidak perlu kereta kelas atas mendominasi konfigurasi teras. Sel 08 dijual bermula 196,900, namun dilengkapi YunNian-A, pemanduan roda belakang, julat 905km, pengecasan pantas, jaminan keselamatan pandu pintar — kereta 200,000, konfigurasi jutaan.

Inilah bukan perang harga, ini perang sistem.

Ketiga: Gloalisasi, daripada "Produk Keluar Negara" ke "Piawaian Keluar Negara"

Separuh pertama 2026, BYD menjual 789,000 unit di luar negara, pertumbuhan tahun ke tahun 68%, bahagian jualan luar negara melebihi 43%. Eksport tunggal bulan Jun 175,300 unit, memecahkan rekod sejarah.

Tetapi yang lebih bernilai perhatian daripada jualan ialah pelan strategik. Kilang Thailand, Brazil telah pengeluaran, kilang Hungary, Indonesia akan mula operasi 2026. Dari Asia Tenggara ke Amerika Selatan ke Eropah, sistem pembuatan tempatan merangkumi Asia, Eropah, Afrika sedang terbentuk.

Yang lebih penting ialah — BYD sedang mengeksport piawaian cas secara serentak. Akhir 2026 akan dilaksanakan secara berskala di luar negara stesen cas pantas, daripada "Cas Pantas China" ke "Cas Pantas Global". Di dalam negara telah dibina 7018 stesen cas pantas, merangkumi 325 bandar, sasaran akhir tahun 20,000 stesen.

Dahulu kenderaan China mengejar piawaian orang lain. Kini orang lain perlu pertimbangkan untuk menyambung piawaian cas China. Peralihan peranan inilah yang paling bernilai dipikirkan di sebalik 17 juta unit.

Tulisan Penutup

Xi'an ialah tempat bermulanya impian BYD dalam pembuatan kenderaan. 2003 kenderaan pertama keluar kilang, 2008 kenderaan hibrid pertama dunia lahir, hingga hari ini kenderaan tenaga baharu ke-17 juta unit bergerak keluar dari sini.

17 juta unit bukan sahaja angka kapasiti yang sejuk, malah titik bersejarah syarikat kenderaan China berpindah dari penerus dasar ke pendedah teknikal. Daripada kedalaman R&D teknikal, ke kepelbagaian integrasi menegak, hingga ke kelajuan pelan global, BYD menggunakan satu sistem keupayaan lengkap, ubah 17 juta unit daripada angka menjadi modal, dorong industri tenaga baharu China ke tinggi baharu yang belum pernah disentuh.

Inilah bukan sahaja tonggak jualan dan pengeluaran, malah titik mula baru sebuah syarikat kenderaan China mengeksport piawaian dan peraturan ke seluruh dunia.

#BYD Keluar Kenderaan Tenaga Baharu Ke-17 Juta Unit#

In the first half of 2026, cumulative retail of passenger cars in China's automotive market reached approximately 8.75 million units, a year-on-year decline of about 20%; meanwhile, new energy penetration rate broke 63% in May to set a historical high, and climbed further to about 63.6% in June.

The overall market downturn and structural upgrade running in parallel can be said to be the theme of this half-year; against this backdrop, true new energy top players are beginning to surface.

BYD, with 1.7774 million units in sales, continues to top the sales list; Geely Auto follows closely, with cumulative sales of 1.423 million units in the first half of the year, setting a new historical high for the same period, with the two companies combined taking about 38.7% of the new energy market share in China. More than one-third of new energy vehicles are either made by BYD or Geely.

At this point, the "Two Supers and Many Strong Powers" new energy market structure has been formed, and the top two automakers are widening the gap with the followers. Many automakers have fought in the new energy market for so many years; the elimination round is approaching its end, the market share of domestic brands has exceeded 73%, and the "Hegemony War" of China's new energy market has basically been locked between these two companies.

BYD and Geely are seizing territory with different paths respectively; one is a strong hand at integrating the industry chain, and the other is a skilled hand at organizing the system. In this "Hegemony Battle", will it ultimately end with two strong heroes standing together, or will someone seize power at once?

# BYD and Geely, Leaving Followers Far Behind? #

Stretching the timeline to 2025, the basic outline of China's new energy vehicle market structure was already apparent.

BYD, with 4,602,436 units of new energy vehicle sales for the full year of 2025, a year-on-year growth of 7.73%, among which pure electric vehicle sales were 2.2567 million units, surpassing Tesla for the first time to become the annual sales champion of pure electric vehicles globally. The domestic new energy vehicle market share exceeded 35%, and the full-year sales of 2025 entered the global automotive group sales top five for the first time.

Geely, with 3.0246 million units in sales for the full year of 2025, breaking 3 million units for the first time, up 39% year-on-year. New energy sales exceeded 1.68 million units, up 90% year-on-year. Full-year revenue was 345.2 billion yuan, up 25% year-on-year. Core net attributable profit was 14.41 billion yuan, up 36% year-on-year.

Entering the first half of 2026, BYD reached 1.7774 million units (down 15.9% year-on-year), Geely 1.423 million units (up about 1% year-on-year). Still the top two in domestic sales. From the market share perspective, the China new energy passenger car market in the first half of 2026 was about 5.5 million units. BYD's share was about 32.3%, Geely's share was about 14.5%.

One could say that in China's new energy market, these two brands took nearly half of the market. You should know that six years ago, Geely's new energy proportion was in single digits, and BYD was far from forming the scale it has today. At this point, the pattern of China's new energy market has basically been set, with multi-brand chaos evolving into "Two Giants and Multiple Strong Contenders".

# Scale and System: Which is the Key to Seizing Market Hegemony? #

Why is it BYD and Geely that can form dominance in China's many new energy brand markets with so many cars, plus policy support?

Let's look at BYD first. Currently, its biggest moat is its massive scale. This scale not only protects itself but also blocks the invasion of competitors. So where does this scale come from?

At the beginning of the development of China's new energy market, it could be said to be a complete blue ocean. At that time, even large global automotive groups dared not easily get involved. After all, this is a fundamental energy transition. Entering this market means that the profit model, production and manufacturing system, and product definition model of the previous fuel car era must be completely started from scratch. Not only must time costs be paid, but an economic account must also be calculated.

But in China, there is an undeniable point, which is the support of policy direction. BYD is able to become the current hegemon of the new energy industry because it also bet on the direction of policy. Under the decision to go ALL IN on new energy, it successfully became the first Chinese automaker to conquer the new energy market, thereby helping itself quickly take a large share of the market.

On top of this, through the path of vertical integration, from lithium mining to battery manufacturing, from chip design to vehicle production, BYD itself has built a complete industry chain closed loop.

Its advantage lies in that even if the industry's overall profit margin is only 3.2% now, BYD can still press down costs by self-producing batteries, self-producing chips, and self-producing electronic controls. In 2025, why BYD was able to reach a 35% market share in the domestic market, it relied on "others cutting prices, and I can still make money".

So at this time, this first-mover advantage combined with cost control can give it the initiative in market competition, not being led by the nose by other opponents, but making itself the person who moves first. When grasping the initiative, it will be more at ease in the market, thereby quickly forming scale expansion.

But historical experience shows that when scale expansion reaches a certain extent, it will naturally slow down or even decline. Even as strong as BYD has not escaped this law. In the first half of this year, its sales saw a decline, and the market sales of main models such as Song PLUS, Qin PLUS, and Seagull saw a year-on-year decline.

When the price war dividend has fully receded, simple price strategies are difficult to form differentiation barriers. Wang Chuanfu admitted at the shareholders' meeting: Current technology leadership is not as good as in previous years, the market wow factor of technological results has decreased, and industry homogenization characteristics are becoming increasingly obvious.

For this, in June 2026, BYD launched the largest scale organizational reform of its vehicle business since its inception, reorganizing the four brands Dynasty, Ocean, Denza, and Fang Cheng Bao into independent operating units, implementing independent accounting and bearing their own profit and loss. The R&D system was reconstructed into "Group Technology Middle Platform + Brand Research Institute". The purpose is very clear: after achieving expansion, gradually shifting from "scale driven" to "profit and efficiency driven".

Let's look at Geely. Its play is completely different from BYD. It does not build a wall with one industry chain, but uses a set of system structure to deploy.

The foundation of such a system is built under Li Shufu's "One Geely" strategy. Closing redundant entities, integrating R&D, procurement, and intelligent resources, the Qianli Haohan Intelligent Driving System is reused across brands. This unified technology base, relying on brands to form product differentiation, is forming the late-mover advantage of traditional large factories against rapid iteration and price wars.

Specifically, Geely Galaxy undertakes the task of high-volume market mainstream new energy vehicles, with cumulative sales of 519,793 units in the first half of the year; the China Star Series stabilizes the fuel car base, with cumulative sales of 580,580 units in the first half of the year; Zeekr raises brand premium with an average price of 350,000 yuan, delivering 178,300 units in the first half of the year, up 97% year-on-year; Lynk & Co covers both high-end new energy and overseas expansion.

This division of labor where each fulfills its duty allows Geely to maintain the healthiness of its own brand development in the background of the increasingly fierce price war in China. Reflected in the data is that the core net profit per vehicle in the first quarter reached 6,429 yuan, up 30% year-on-year, with the gross margin rising to 17.5%. In the context of the industry generally declining by over 20%, this performance has a certain persuasiveness.

And Geely's product layout is quite targeted. It seized the most high-volume market from 100,000 to 200,000 yuan, relying on the dense coverage of products and the full coverage of power types. This point has a strong effect on improving consumer awareness. Among them, Geely Star Wish one car contributed 34.6% of group sales.

At the same time, the overseas market is becoming Geely's second growth curve. Exports in the first half of the year were 474,200 units, up 158% year-on-year, already exceeding the total export volume of the whole year of 2025; new energy product exports were 277,200 units, up 585% year-on-year. Exports in June broke 100,000 units for the first time. Currently, Geely has raised export targets to 1 million units twice consecutively.

Combining the above content, we can see that BYD's scale gives it enough exposure in the market, and this scale effect can also bring a certain positive impact to the brand. Meanwhile, facing the current bottleneck of scale development to a certain extent, BYD is also starting to delegate authority to consider efficiency issues, seeking to allow each sub-brand to respond to the market more flexibly.

Under the background of Geely's "One Geely" strategy, scattered resources have been concentrated again. It carries out targeted layout of different markets according to the different positioning of its sub-brands. While reducing internal friction, it is also easier and more accurate for consumer groups to see Geely products in the corresponding market, thereby driving sales growth.

Although these two paths are different, the purpose is one, which is to improve its own competitiveness in the existing market. The Chinese automotive market has long entered a saturation status. So at this time, being able to live better here relies on scale and system capabilities. This point, through the examples of BYD and Geely, can verify the correctness of this development model. Although they are in a competitive relationship in the market, their development models start from different paths and end at the same destination.

Except for the domestic market, the overseas market is becoming a factor that determines the pattern of the two strong ones. Interestingly, BYD and Geely, the sales champions who took different routes in the domestic market, still have two different paths in their overseas layout.

BYD took the heavy asset wholly-owned route, building its own factories in Brazil, Thailand, Hungary, etc., intending to maintain technical and management autonomy. The Thailand factory is the only overseas full-process factory currently in production. The Hungary factory will be put into production in Q2 2026. "Local production + domestic exports" jointly improve delivery flexibility.

Geely took the light asset synergy route, cutting into local manufacturing and channels by leveraging existing cooperation networks such as Volvo, Proton, Renault, etc. Acquiring Ford's Valencia plant production line in Spain, signing Swiss distributor Emil Frey. This model avoids the heavy asset burden of large-scale self-built factories.

The two routes have pros and cons. BYD's wholly-owned model can守住 technical sovereignty, but the capital pressure is huge and implementation is slow; Geely's synergy model can quickly pave the way, but it has a high dependence on cooperation partners and weak brand control. From the data in the first half of 2026, Geely's export growth (157%) was higher than BYD's (70%), but BYD's overseas sales absolute value (789,400 units) still leads Geely (474,200 units).

Subsequently, the performance of these two giants in the overseas market may become a key factor affecting their overall brand development. Under the background of the EU IAA Act locking foreign shareholding at 49%, Geely's joint venture synergy model may face lower policy compliance costs, while BYD's wholly-owned route may face greater institutional barriers.

# Top Structure Established: Can Followers Replicate the Success Path? #

When the market has a successful template, naturally others are like copying. So can BYD and Geely's development model be replicated?

BYD's vertical integration is built on more than twenty years of deep cultivation in the industry. Starting from batteries to vehicle manufacturing, this is a road that cannot be done quickly. CATL is a battery giant, but it doesn't make cars; Nio and Li Auto are new car-making forces, but they don't produce batteries. To keep the whole industry chain in hand, it requires time, capital, and strategic resolve. All three are indispensable.

Geely's systematic capability is built on the long-term accumulation of multi-brand acquisition and integration. Volvo, Proton, Lotus, Polestar, etc., these brands were not bought overnight; it is the result of a ten-plus-year continuous layout. Without this "brand pool", the "One Geely" strategy loses the foundation of synergy. New entrants only have one or two brands, and traditional automakers mostly have only one main brand. None have the conditions for Geely's "multi-brand matrix synergy".

So, saying it is that these two roads, BYD and Geely can walk, does not mean others can too. So is there another way to squeeze into the camp of China's new energy "Strong Ones"? Let's see how subsequent followers respond.

Currently, relying on brand premium and single-model efficiency are the general tactics of most market followers. Among them, Tesla and Xiaomi are considered two representatives.

From the brand statistical scope, the new energy brands ranked behind BYD and Geely are Tesla. In the first half of 2026, Tesla's China domestic market retail sales were approximately 325,000 units. If referring to the total delivery volume of the Shanghai Gigafactory (including exports) in the first half of the year, it was 468,000 units.

But it is worth noting that Tesla's product portfolio has not been updated for a long time. Two flagship models, Model S and Model X, were discontinued in the first half of this year. The main models currently on sale are Model 3 and Model Y. So what is the reason boosting its sales? The answer is very simple, it is its brand influence.

If switching to other brands, or saying the majority of domestic brands, having only two models in the market is obviously not enough competitiveness. Otherwise, they would not deploy numerous models in the domestic market. You should know that in the first half of this year alone, there were over 500 new and upgraded models entering the Chinese automotive market. The main purpose is to exchange consumer attention and sales through short time and high frequency exposure.

But Tesla's advantage lies in its brand influence. One is entry early, counting as the absolute pioneer of the electric market, and having its own energy replenishment system. Plus, the personal charm of the brand founder adds to it. Many consumers, if not considering price and other factors, will take it as one of the primary or main choices.

Speaking of Xiaomi, this can actually be counted as a sample of high efficiency for a single model. In the first half of 2026, Xiaomi Auto cumulative deliveries exceeded 180,000 units, basically reaching a monthly average of 30,000. It relied on one car in its first year, and now it only has two models on sale.

If you put it together with BYD, you can see what level its per-vehicle efficiency reaches. Two cars with 180,000 sales, compared to 1.196 million for 66 models, its per-vehicle average sales are far higher than most other brands on the market, basically reaching more than 3 times the industry average.

Why are these two paths worth being discussed separately? The cases of Tesla and Xiaomi answer the question "Can BYD and Geely's paths be replicated".

BYD's scale requires twenty years of industry chain deep cultivation; Geely's system requires ten-plus years of brand acquisition integration. These two things, other brands can almost not replicate. So if other brands want to gain presence in the market, they must have other differentiation advantages, relying on brands, or relying on their own ecosystems, or starting from other ways.

And there is one more point, relative to scale and system which are barriers that won't be easily broken, other methods may all have a certain uncertainty.

For example, Tesla's brand influence. Tesla's domestic retail sales in the first quarter of 2026 declined by 16.2% year-on-year. In January, Model Y even fell to 20th place in the retail ranking. Its pure electric retail market share in April of this year was only 3.06%. All of this explains one issue, that is, brand influence can be diluted by competitors.

Then there is Xiaomi's per-vehicle efficiency. If market acceptance of products is acceptable, then per-vehicle extreme efficiency is an advantage. If per-vehicle appeal in the market declines, then it is a serious blow to the brand, and it may even appear that one car decides life or death.

So, the "Hegemony" established by BYD and Geely is the effect of the superposition of factors such as time. In the short term, it is like ascending to heaven to replicate this brand development path. So the endgame of China's new energy market later will not be a "BYD + Geely" duopoly, but the top structure they are in has solidified. This barrier will not be easily broken by latecomers. On the contrary, these giants may "absorb" small and medium brands that are hard to sustain in the market.

# One Dominant Leader or Two Tigers Coexisting? #

As the saying goes, one mountain cannot hold two tigers. So will this point be reflected in the "Hegemony" contest between BYD and Geely?

In the short term, BYD appeared with teething pains after scale expansion. Domestic sales declined, and organizational reform just started, but its trump cards are relatively still thick enough. After all, it is the world's largest new energy capacity, has a complete industry chain layout, and has the largest user base in the current new energy field. If organizational reform can activate the combat power of respective brands, BYD's scale advantage still has hope for expansion.

In the medium to long term, Geely's growth momentum may have a longer sustainable period. Per-vehicle net profit hit a new high in the first half of the year, overseas exports surged, and new energy penetration rate steadily improved. The complementary structure of major brands gives it a buffer at any single market fluctuation.

At the same time, whoever can turn the overseas market from increment to profit, can get the hope of leading opponents. BYD's wholly-owned model has verified feasibility in Brazil and Thailand; Geely's synergy model is accelerating landing in Europe. Both roads can be passed, but which road can be walked better depends on who can find a better balance between localization operations, brand construction, and cost control.

Objectively speaking, the endgame of China's new energy market, one dominating is difficult, the probability of two strong heroes standing together is obviously higher. This point has already been confirmed in many markets globally. Regardless of BYD's scale or Geely's system, these two weapons can eliminate, but a more important point in the market is who can be more flexible. At this time, whether it is BYD's organizational adjustment or Geely's integration concept, they are all the adaptive answers produced to cope with current problems.

As for the final hegemony contest, whoever can take the lead in finding that key balance point between scale expansion and efficiency, product coverage and technology focus, development speed and product quality, is the one who may find the opportunity to lead opponents in the tense hegemony battle.

Pada setengah tahun pertama 2026, jualan runcit kenderaan pribadi pasaran kereta China mencapai kira-kira 8.75 juta unit, menurun kira-kira 20% berbanding tahun sebelumnya; pada masa yang sama, kadar penetran kenderaan baharu melepasi 63% pada Mei untuk mencatatkan sejarah tertinggi, dan pada Jun meningkat lebih lanjut ke kira-kira 63.6%.

Penurunan pasaran utama dan peningkatan struktur berlaku serentak, boleh dikatakan sebagai tema setengah tahun ini, dalam latar belakang ini, pemain utama sebenar kenderaan baharu mula timbul.

BYD, dengan jualan 1.7774 juta unit, terus menduduki tempat pertama jualan; Geely Automotive menyusul di belakangnya, jualan terkumpul setengah tahun pertama 1.423 juta unit, mencatatkan rekod tinggi tempoh yang sama sejarah, kedua-duanya bersama-sama menguasai kira-kira 38.7% bahagian pasaran kenderaan baharu China, lebih daripada sepertiga kenderaan baharu sama ada keluaran BYD atau keluaran Geely.

Sehingga kini, struktur pasaran kenderaan baharu "Dua Raksasa dan Banyak Kuasa" telah terbentuk, dan dua syarikat auto utama sedang menarik jarak lebih besar dengan pengikut, banyak syarikat auto telah bertanding di pasaran kenderaan baharu selama bertahun-tahun, saringan hampir di penghujung, pasaran syarikat auto domestik melepasi 73%, "Perang Hegemoni" pasaran kenderaan baharu China, pada dasarnya telah dikunci antara dua syarikat ini.

BYD dan Geely, masing-masing menakluki wilayah dengan laluan berbeza, satu adalah pakar dalam mengintegrasikan rantaian industri, satu adalah pakar dalam menyusun sistem, dalam "Perang Perebutan Hegemoni" ini, akhirnya adakah ia berakhir dengan dua wira berdiri bersebelahan? Atau adakah ada yang boleh merampas kuasa serta merta?

#BYD dan Geely, meninggalkan beberapa jurang di belakang?#

Apabila paksi masa dipanjangkan ke tahun 2025, garisan asas struktur pasaran kereta baharu China telah kelihatan.

BYD, jualan kenderaan baharu 2025 keseluruhan tahun 4,602,436 unit, meningkat 7.73% tahun ke tahun, di mana jualan kereta elektrik tulen 2.2567 juta unit, kali pertama menewaskan Tesla untuk menjadi juara jualan tahunan kereta elektrik tulen global, pasaran domestik kenderaan baharu China melepasi 35%, jualan keseluruhan tahun 2025 pertama kali masuk ke lima teratas jualan kumpulan kereta global.

Geely, jualan keseluruhan tahun 2025 3.0246 juta unit, kali pertama melepasi 3 juta unit, meningkat 39% tahun ke tahun, jualan kenderaan baharu melepasi 1.68 juta unit, meningkat 90% tahun ke tahun, pendapatan keseluruhan tahun 345.2 bilion yuan, meningkat 25% tahun ke tahun, keuntungan bersih terkumpul teras 14.41 bilion yuan, meningkat 36% tahun ke tahun.

Memasuki setengah tahun pertama 2026, BYD 1.7774 juta unit (tahun ke tahun -15.9%), Geely 1.423 juta unit (tahun ke tahun + kira-kira 1%). Masih berada di dua teratas jualan domestik, dari segi bahagian pasaran, setengah tahun pertama 2026 pasaran kenderaan pribadi baharu China kira-kira 5.5 juta unit, bahagian BYD kira-kira 32.3%, bahagian Geely kira-kira 14.5%.

Boleh dikatakan demikian, di dalam pasaran kenderaan baharu China, kedua-dua jenama ini menguasai hampir separuh pasaran, fahamilah, enam tahun lalu, bahagian kenderaan baharu Geely masih satu digit, BYD juga belum membentuk saiz seperti sekarang. Sehingga kini, struktur pasaran kenderaan baharu China sudah ditentukan, perang berbilang jenama bertukar menjadi "Dua Tahap Banyak Raksasa".

#Saiz dan Sistem, yang mana kunci menguasai hegemoni pasaran?#

Mengapa di pasaran kenderaan baharu China terdapat begitu banyak jenama, begitu banyak kereta, ditambah sokongan dasar, hanya BYD dan Geely yang boleh membentuk kekuatan penguasaan?

Lihat dulu BYD, kini parit pelindung terbesarnya ialah saiznya yang besar, saiz ini selain melindungi diri sendiri, juga boleh menolak pencerobohan pesaing, maka saiz ini berasal dari mana?

Pada awal perkembangan pasaran kenderaan baharu China, boleh dikatakan menjadi biru sepenuhnya, ketika itu walaupun kumpulan kereta global yang besar tidak berani mencuba dengan ringan, kerana ini adalah pertukaran tenaga asasi, memasuki pasaran ini bermaksud model keuntungan era kereta bahan api sebelum ini, sistem pengeluaran pembuatan, model definisi produk mesti sepenuhnya ditolak dan mula semula, tidak hanya perlu membayar kos masa, malah perlu kira satu akaun ekonomi.

Tetapi di China, terdapat satu titik yang tidak boleh diabaikan, iaitu sokongan berorientasikan dasar, alasan BYD boleh menjadi raja industri kenderaan baharu kini, juga kerana teka betul arah dasar, di bawah keputusan ALL IN kenderaan baharu pada masa itu, berjaya menjadi syarikat auto China pertama menguasai pasaran kenderaan baharu, seterusnya membantu dirinya sendiri menguasai bahagian pasaran banyak dengan cepat.

Di atas ini, ia melalui laluan pengintegrasian menegak, dari perlombongan bijih litium kepada pembuatan bateri, dari rekaan cip kepada pengeluaran kereta lengkap, BYD sendiri telah membina satu kitaran rantaian industri lengkap.

Kelebihannya terletak pada, walaupun kadar keuntungan industri keseluruhan kini tinggal 3.2%, BYD masih boleh menekan kos rendah dengan bateri hasil sendiri, cip hasil sendiri, kawalan elektrik hasil sendiri, tahun 2025, mengapa BYD boleh mencapai kadar pasaran 35% di pasaran domestik, bergantung pada "orang lain buat penurunan harga, saya juga boleh untung".

Maka pada ketika ini, kelebihan permulaan ini ditambah kawalan kos, boleh membolehkannya mempunyai inisiatif dalam persaingan pasaran, tidak perlu ditarik-narik hidung oleh pesaing lain, sebaliknya membolehkan dirinya menjadi orang yang bertindak lebih dahulu, apabila menguasai inisiatif, maka dalam pasaran ia akan lebih lancar, seterusnya pantas membentuk pengembangan saiz.

Tetapi pengalaman sejarah menunjukkan, apabila saiz pengembangan sehingga tahap tertentu, semestinya melambat malah turun balik, walaupun sekuat BYD juga tidak terlepas daripada undang-undang ini, separuh tahun pertama tahun ini, jualan beliau menunjukkan penurunan, model utama Song PLUS, Qin PLUS, pasaran model Seagull menunjukkan penurunan tahun ke tahun.

Apabila kelebihan perang harga surut sepenuhnya, strategi harga tunggal sudah sukar membentuk halangan berbeza, Wang Chuanfu di persidangan pemegang saham mengakui: tahap kepimpinan teknologi semasa tidak melebihi beberapa tahun lepas, kejutan pasaran hasil teknologi telah menurun, ciri homogenisasi industri semakin jelas.

Berkaitan ini, pada Jun 2026, BYD memulakan perubahan organisasi perniagaan kereta lengkap terbesar sejak penubuhan, mengisytiharkan Dinasti, Lautan, Denza, Fang Cheng Bao empat jenama utama dirombak menjadi unit operasi bebas, melaksanakan pengiraan bebas, untung rugi sendiri, sistem R&D dikemaskini kepada "Rantaian Teknologi Kumpulan + Institut Penyelidikan Jenama", tujuan ini sangat jelas, setelah mencapai pengembangan, secara beransur-ansur daripada "penggerak saiz" beralih kepada "penggerak keuntungan dan kecekapan".

Lihat pula Geely, strateginya berbeza sepenuhnya dengan BYD, ia bukan membina tembok dengan satu rantaian industri, tetapi menggunakan satu struktur sistem untuk menyusun pasukan.

Asas sistem sedemikian adalah di bawah strategi "Satu Geely" Li Shufu, menutup entiti berlebihan, mengintegrasikan R&D, perolehan dan sumber kecerdasan, sistem pemanduan pintar Qianli Haohan digunakan merentas jenama, asas teknologi seragam ini, strategi membentuk perbezaan produk dengan jenama, sedang membentuk kelebihan pengikut bagi syarikat besar tradisional menentang iterasi pantas dan perang harga.

Secara khusus, Geely Galaxy memikul tugas jualan pasaran utama kenderaan baharu, jualan terkumpul setengah tahun pertama 519,793 unit; Siri China Star menstabilkan asas kereta bahan api, terkumpul setengah tahun pertama 580,580 unit; Zeekr dengan harga purata 350,000 yuan meningkatkan premium jenama, serahan setengah tahun pertama 178,300 unit, meningkat 97% tahun ke tahun; Lynk & Co merangkumi NEV sederhana-tinggi dan pengembangan luar negara.

Pembahagian tugas masing-masing ini, membolehkan Geely mengekalkan kesihatan pembangunan jenama dirinya sendiri dalam latar belakang perang harga China yang semakin sengit, yang dipaparkan dalam data ialah keuntungan bersih teras kenderaan tunggal suku pertama mencapai 6,429 yuan, meningkat 30% tahun ke tahun, kadar keuntungan kasar ditingkatkan kepada 17.5%, dalam latar belakang industri keseluruhan umum menurun lebih 20%, prestasi ini mempunyai keyakinan tertentu.

Dan Geely dalam susun atur produk agak mempunyai sasaran, ia telah merebut pasaran paling laku 100,000-200,000 yuan, bergantung kepada liputan produk yang rapat, serta liputan penuh jenis kuasa, satu ini mempunyai peranan kuat dalam meningkatkan kesedaran pengguna, di mana model Geely Xingyuan menyumbang 34.6% jualan kumpulan.

Pada masa yang sama, pasaran luar negara sedang menjadi lengkung pertumbuhan kedua Geely, setengah tahun pertama eksport 474,200 unit, meningkat 158% tahun ke tahun, telah melebihi jumlah eksport keseluruhan 2025; eksport produk kenderaan baharu 277,200 unit, meningkat 585% tahun ke tahun, Jun eksport kali pertama melepasi 100,000 unit, sekarang Geely telah dua kali menaikkan sasaran eksport kepada 1 juta unit.

Gabung kandungan di atas boleh dilihat, pengkayaan BYD membolehkannya mempunyai pendedahan cukup kuat di pasaran, dan kesan saiz ini untuk jenama juga boleh membawa kesan positif tertentu, pada masa yang sama, menepati kini pengkayaan sudah berkembang sehingga tahap halangan, BYD juga mula melepaskan kuasa untuk mempertimbangkan masalah kecekapan, supaya setiap sub-jenama boleh menghadapi pasaran lebih fleksibel.

Geely di bawah latar belakang strategi "Satu Geely", sumber yang tersebar di masa lalu dipusatkan semula, mengikut penentuan sub-jenama bawahnya untuk melakukan susun atur yang mempunyai sasaran pada pasaran berbeza, mengurangkan penggunaan dalaman semasa, untuk kumpulan pengguna juga lebih mudah, lebih tepat melihat produk Geely di pasaran yang sepadan, seterusnya mendorong peningkatan jualan.

Kedua-dua laluan ini walaupun berbeza, tetapi tujuan adalah satu, iaitu meningkatkan daya saing sendiri di dalam pasaran eksisting, sekarang pasaran kereta China sudah memasuki keadaan tepu, maka pada ketika ini boleh hidup lebih baik di sini, bergantung kepada saiz dan keupayaan sistem, satu ini melalui contoh BYD dan Geely, boleh mengesahkan kebenaran model pembangunan ini, kedua-duanya di pasaran walaupun hubungan bersaing, tetapi model pembangunan jalan berbeza mencapai tujuan sama.

Selain pasaran domestik, pasaran luar negara sedang menjadi faktor yang menentukan struktur dua kuasa, menariknya, BYD dan Geely yang merupakan raja jualan yang berjalan laluan berbeza di China, susun atur di luar negara masih dua laluan yang berbeza.

BYD berjalan laluan aset berat mod sendiri, membina kilang sendiri di Brazil, Thailand, Hungary, dll, bertujuan mengekalkan autonomi teknologi dan pengurusan, kilang Thailand ialah satu-satunya kilang teknologi lengkap luar negara yang beroperasi saat ini, kilang Hungary 2026 Q2 beroperasi, "pengeluaran tempatan + eksport domestik" bersama-sama meningkatkan keanjalan penyampaian.

Geely berjalan laluan aset ringan laluan kerjasama, memanfaatkan rangkaian kerja sama Volvo, Proton, Renault, dll untuk memasuki pembuatan dan saluran tempatan, membeli talian pengeluaran kilang Ford Valencia Sepanyol, menandatangani dealer Switzerland Emil Frey, mod ini mengelakkan beban aset berat pembinaan kilang secara besar-besaran.

Kedua-dua laluan mempunyai kelebihan dan kelemahan masing-masing, mod sendiri BYD boleh mempertahankan kedaulatan teknologi, tetapi tekanan modal besar, pelaksanaan lambat; mod kerjasama Geely boleh membuka luas pantas, tetapi bergantung tinggi pada rakan kongsi, kawalan jenama lemah, dari data separuh pertama 2026, pertumbuhan eksport Geely (157%) akan melebihi BYD (70%), tetapi nilai absolut jualan luar negara BYD (789,400 unit) masih memimpin Geely (474,200 unit).

Susulan, prestasi dua gergasi ini di pasaran luar negara mungkin menjadi faktor penting yang mempengaruhi perkembangan keseluruhan jenama, di bawah latar belakang undang-undang IAA EU yang mengunci pegangan asing pada 49%, mod kerjasama Geely mungkin menghadapi kos kepatuhan dasar yang lebih rendah, manakala laluan sendiri BYD mungkin menghadapi halangan institusi yang lebih besar.

#Struktur kepala ditentukan, pengikut jalan berjaya sukar disalin?#

Apabila pasaran mempunyai templat berjaya, semestinya orang lain macam tiru, maka apakah model pembangunan BYD dan Geely ini boleh disalin?

Pengintegrasian menegak BYD, dibina di atas penanaman industri lebih dua puluh tahun, dari bateri mula hingga pembuatan kereta lengkap, ini jalan tidak boleh cepat, CATL adalah gergasi bateri, tetapi ia tidak buat kereta; Nio, Li Auto adalah kekuatan baru buat kereta, tetapi mereka tidak buat bateri, untuk menggenggam keseluruhan rantaian industri di tangan, perlu masa, modal dan ketegasan strategik, tiga ini tidak boleh hilang satu.

Keupayaan sistem Geely, dibina di atas pengumpulan jangka panjang pembelian dan pengintegrasian berbilang jenama, Volvo, Proton, Lotus, Polestar, dll, jenama ini tidak dibeli dalam semalam, adalah hasil susun atur berterusan beberapa puluh tahun, tanpa "kolam jenama" ini, strategi "Satu Geely" kehilangan asas kerjasama, kekuatan baru hanya satu dua jenama, syarikat auto tradisional kebanyakannya hanya satu jenama utama, tidak mempunyai syarat "kerjasama matriks berbilang jenama" seperti Geely.

Maka dikatakan, kedua-dua jalan ini, BYD dan Geely boleh lalui, tidak bermakna orang lain juga boleh lalui, maka adakah ada laluan lain yang boleh memuncak ke dalam kempen "Kuasa" kenderaan baharu China? Mari kita lihat bagaimana pengikut seterusnya menangani.

Kini, bergantung kepada premium jenama dan kecekapan model tunggal dua laluan pembangunan ini, adalah amaran umum kebanyakan pengikut pasaran, di mana Tesla dan Xiaomi dianggap dua perwakilan.

Dari segi kaedah statistik jenama, jenama kenderaan baharu yang di belakang BYD dan Geely ialah Tesla, separuh tahun pertama 2026 Tesla‌ pasar domestik China jualan runcit kira-kira 325,000 unit‌; jika merujuk ke Shanghai Super Factory‌ setengah tahun pertama jumlah serahan (termasuk eksport) ialah 468,000 unit‌.

Tetapi perlu diambil perhatian, storan pasukan produk Tesla sudah lama tidak dikemaskini, dua model flagship Model S dan Model X telah dihentikan produksi separuh tahun pertama tahun ini, model utama yang dijual sekarang ialah Model 3 dan Model Y, maka apakah punca bantuan jualan beliau? Jawapan mudah, ialah pengaruh jenamanya.

Jika ganti jenama lain, atau katakan kebanyakkan jenama domestik, hanya dua model daya saing di pasaran jelas tidak cukup, melainkan ia juga tidak akan susun banyak model di pasaran domestik, fahamilah hanya setengah tahun tahun ini, pasaran kereta China ada lebih 500 model baharu dan model ganti memasuki pasaran, tujuan utamanya ialah melalui masa singkat, frekuensi tinggi bunyi untuk menukar perhatian pengguna dan jualan.

Tetapi kelebihan Tesla ialah dalam pengaruh jenamanya, satu ialah masuk awal, kira-kira pelopor mutlak pasaran elektrik, dan mempunyai sistem pengisian tenaga sendiri, ditambah carian peribadi pengasas jenama, banyak pengguna jika tidak pertimbangkan harga dsb, akan menjadikannya pilihan utama atau utama.

Katakan lagi Xiaomi, ini sebenarnya boleh dikira sebagai sampel kecekapan tinggi model tunggal, separuh tahun pertama 2026, Xiaomi Motors serahan terkumpul lebih 180,000 unit pada dasarnya boleh mencapai tahap purata bulan 30,000, tahun pertama hanya bergantung satu model, kini juga hanya dua model terjual.

Jika diletakkan dengan BYD, boleh lihat kecekapan kenderaan tunggal mencapai tahap apa, jualan dua model 180,000, banding 66 model 1.196 juta, purata jualan model tunggalnya jauh lebih tinggi daripada kebanyakan jenama pasaran lain, pada dasarnya boleh mencapai 3 kali ganda tahap purata industri.

Mengapa dua laluan ini mereka wajar dibincangkan secara bersendirian? Kes Tesla dan Xiaomi, tepat menjawab soalan "Adakah laluan BYD dan Geely boleh disalin?".

Saiz BYD, perlu penanaman rantaian industri dua puluh tahun; Sistem Geely, perlu penggabungan dan pengintegrasian jenama lebih sepuluh tahun, dua perkara ini, jenama lain hampir tidak boleh disalin, maka jenama lain mahu dapatkan kehadiran di pasaran, perlu kelebihan berbeza lain, sama ada bergantung jenama, sama ada bergantung ekosistem sendiri, sama ada dari kaedah lain.

Dan ada satu lagi perkara, berbanding saiz dan sistem halangan yang tidak mudah pecah, cara lain mungkin mempunyai ketidakpastian tertentu.

Seperti pengaruh jenama Tesla, Tesla separuh pertama 2026 jualan runcit domestik menurun tahun ke tahun 16.2%, Januari Model Y malah jatuh ke tempat ke-20 senarai runcit, pasaran runcit elektrik tulen April ini hanya 3.06%, ini semua menjelaskan satu masalah, iaitu pengaruh jenama mungkin diencerkan oleh pesaing.

Lagi pula kecekapan kenderaan tunggal Xiaomi, jika pasaran menerima produk boleh, maka kecekapan maksimum kenderaan tunggal adalah kelebihan, jika daya tarikan kenderaan tunggal di pasaran menurun, maka untuk jenama ini adalah pukulan serius, malah mungkin berlaku situasi satu model menentukan hidup mati.

Maka dikatakan, "Hegemoni" yang dibina BYD dan Geely ini, berdasarkan kesan bertindan masa dan faktor lain, jangka pendek nak salin jalan pembangunan jenama ini susah langit, jadi susulan akhir pasaran NEV China bukan dual monopoly "BYD + Geely", tetapi struktur kepala yang berada sudah mampat, halangan ini tidak mudah dipatahkan penerus, sebaliknya, gergasi ini mungkin "serap" jenama sederhana-kecil yang sukar dikekalkan di pasaran.

#Satu domine, atau satu gunung boleh dua harimau?#

Orang bijak kata, satu gunung tidak boleh dua harimau, maka adakah hal ini akan mencerminkan dalam perebutan "Hegemoni" BYD dan Geely?

Lihat jangka pendek, BYD muncul kesakitan selepas pengembangan saiz, jualan domestik menunjukkan penurunan, perubahan organisasi baru sahaja mula, tetapi kad dasarnya relatif cukup tebal, kerana产产能 terbesar NEV dunia, ada susun atur rantaian industri lengkap, lagi ada asas pengguna terbesar NEV saat ini, jika perubahan organisasi boleh mengaktifkan daya tempur jenama sendiri, kelebihan saiz BYD masih ada harapan pengembangan.

Lihat jangka sederhana-panjang, tenaga pertumbuhan Geely mungkin ada tempoh berterusan lebih lama, separuh tahun kecekapan keuntungan kenderaan tunggal cipta rekod tinggi, eksport luar negara melonjak, kadar penetrasi NEV naik stabil, struktur pelengkap besar jenama membolehkannya mempunyai bantalan apabila mana-mana pasaran tunggal beralun.

Pada masa yang sama, siapa boleh ubah pasaran luar negara daripada jumlah tambahan kepada keuntungan, siapa yang dapat dapat harapan memimpin lawan, mod sendiri BYD di Brazil, Thailand telah mengesahkan kebolehannya; mod kerjasama Geely di Eropah sedang laju dilaksanakan, dua jalan boleh lalui, tetapi jalan mana lebih baik, bergantung siapa boleh mencari keseimbangan lebih baik antara operasi tempatan, pembangunan jenama dan kawalan kos.

Secara objektif, akhir pasaran NEV China, satu domine sukar, probabilitas dua wira berdiri bersebelahan jelas lebih tinggi, satu ini di banyak pasaran global sudah terukir, sama ada saiz BYD atau sistem Geely, dua senjata ini boleh bunuh orang, tetapi satu yang lebih penting di pasaran ialah siapa lebih mudah menyesuaikan diri, pada ketika ini, sama ada penyesuaian organisasi BYD, atau konsep integrasi Geely, adalah jawapan penyesuaian yang dihasilkan untuk menjawab masalah semasa.

Mengenai perebutan hegemoni akhir, siapa yang mampu pertama kali di antara pengembangan saiz dan kecekapan, liputan produk dan penumpuan teknologi, kelajuan pembangunan dan kualiti produk mencari titik keseimbangan kritikal, siapa yang mungkin ada masa memimpin lawan dalam perang hegemoni yang tegang.

82 days. From 16 million to 17 million, BYD only took 82 days.

This speed, placed in the history of the global automotive new energy industry, is not "rare", it has never happened before.

On July 8, Xi'an, a Seal 08 drove down the production line of the BYD Xi'an Factory.

It marks the official birth of BYD's 17 millionth new energy vehicle, making BYD the first automaker globally to reach 17 million new energy vehicle deliveries.

From 16 million to 17 million, BYD only took 82 days. Sales in the first half of this year reached 1.8085 million, with overseas cumulative sales nearing 790,000, a year-on-year increase of 68%.

In 2003, BYD's first car was delivered here. In 2008, the world's first plug-in hybrid vehicle F3DM was born here.

Today, the 17 millionth new energy vehicle once again drives out of here to the world. From 1 to 17 million, the Xi'an factory witnessed BYD's process from moving China to the world.

Behind 17 Million

In the first half of this year, BYD's cumulative sales reached 1,808,511 vehicles, among which June single-month sales broke through the 400,000 mark for the first time, reaching 403,400 vehicles.

Especially worth noting is the overseas market. Passenger cars and pickups overseas cumulative sales in the first half reached 789,367, up 68% year-on-year, with overseas sales accounting for over 40% of total sales.

In May and June, BYD's market share in Germany exceeded that of Toyota.

This is not a specific model, it is overall market share. Germany is the heart of the European automotive industry, and Toyota is a giant that has cultivated here for 50 years. BYD completed the overtaking here in less than 5 years.

This would have been a joke to German car executives 10 years ago.

Additionally, the BYD Shark PHEV went on sale in the UK, with a WLTP pure electric range of 90km, comprehensive 674km, priced at £47,290, approximately 430,000 RMB.

And in Thailand, BYD has already dominated the feeds.

On July 12, BYD is about to announce its first brand spokesperson, with many Thai fan accounts intensively reposting to heat up the buzz, with the hot candidate pointing to Thai-Chinese star Lingling Kwong.

Chinese automakers in Southeast Asia have permeated from the product level to the cultural level. When Thai young people start screaming for BYD spokespersons, the forty-year emotional monopoly of Japanese cars in Southeast Asia is beginning to crack.

Technical Barriers

This year, BYD has continuously dropped heavy bombs on two main lines: electrification and intelligence.

In March, the second generation Blade Battery and Supercharge technology were launched, which can charge from 10% to 70% in 5 minutes at room temperature, and to 97% in 9 minutes; even in extreme cold environments of -30℃, charging time is only 3 minutes longer than room temperature.

This is mass production technology. No automaker in the world can achieve this charging speed while guaranteeing low-temperature performance.

As of June 30, a total of 7018 Supercharge stations have been built nationwide, covering 325 cities; BYD also announced that by the end of the year, 20,000 Supercharge stations will be built nationwide, leading new energy vehicles into the comprehensive Supercharge era, injecting momentum into the zero-carbon dream.

In May, BYD once again took the lead in promising a 1-year safety backing for City Pilot, and announced that all models can be equipped with God's Eye B Assist Driving LiDAR Version, creating an era of universal City Pilot.

The "Flagship Answer" of 17 Million Vehicles

Seal 08

Seal 08 went on sale officially on July 2, priced from 196,900 to 239,900 RMB. At this price, when you look at the configuration of Seal 08, it is enough to make competitors at the same price point silent.

Pure electric version CLTC max range 905 km; all models equipped with Native Supercharge Platform and second generation Blade Battery, 5 minutes to charge well, 9 minutes to charge full. Plug-in hybrid version full tank full battery comprehensive range reaches 1,660 km.

All models standard equipped with front double wishbone and rear five-link independent suspension, equipped with DiSus-A Closed Dual-chamber Air Suspension and Road Preview System, equipped with Rear Wheel Active Steering, turning radius of only 4.62 meters. This is a chassis configuration previously only seen on million-level luxury cars.

All models standard equipped with God's Eye B Assist Driving LiDAR Version; official provides dual safety backing for City Pilot and Intelligent Parking. No industry common sickness of "high specs exclusive, entry reduced specs".

Body dimensions 5150mm×1999mm×1505mm, wheelbase 3030mm; front dual zero gravity seats feature ventilation, heating and massage functions, equipped with 20-speaker Devialet sound system; over 90% soft padding uses Mother and Baby Grade Eco-Friendly Nappa Leather.

Seal 08 integrates 37 global firsts, with unique product strengths such as Supercharge technology, dual safety backing for parking intelligent driving, 905 km pure electric range, DiSus-A plus rear wheel steering, pulling the threshold of million-level flagship experience down to the 200,000 level.

Summary

In 2003, BYD delivered its first car in Xi'an.

At that time, no one believed that this private enterprise starting with batteries could build a decent car, let alone believed it could truly conquer Germany.

But BYD did it.

Ten years ago, Chinese automakers were learning from Toyota. Now, Toyota is learning from BYD.

From the first 1 million vehicles taking 13 years to the latest 1 million vehicles taking only 82 days.

In the future, BYD will continue to adhere to technological innovation, perfect global industrial layout, with higher quality and higher value products, leading the global new energy vehicle industry towards a new height, injecting momentum into the zero-carbon dream.

In May this year, data from the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) shows that Chinese car brands in Europe's 31 countries saw overall sales for the first time exceed Japanese brands. Chinese automakers (BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor) sold a total of 138,400 vehicles, while Japanese automakers (Toyota, Honda, Nissan, etc.) sold a total of 130,400 vehicles.

The story of Chinese new energy vehicles has just entered the climax.

82 Hari. Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya mengambil masa 82 hari.

Kecepatan ini dalam sejarah industri kenderaan baharu global, bukan "langka", tetapi tidak pernah ada.

8 Julai, Xi'an, sebuah Seal 08 keluar dari barisan pengeluaran kilang BYD Xi'an.

Ini menandakan kenderaan baharu ke-17 Juta BYD secara rasmi telah dilahirkan, BYD sekali gus menjadi pengeluar kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kenderaan baharu ke-17 Juta.

Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya menggunakan 82 hari. Penjualan separuh tahun pertama ini 1.8085 Juta, luar negara terkumpul hampir 790,000, pertumbuhan tahunan 68%.

2003, kereta pertama BYD keluar dari sini. 2008, kereta hibrid penyambung soket pertama di dunia F3DM dilahirkan di sini.

Kini, kenderaan baharu ke-17 Juta sekali lagi keluar dari sini menuju dunia. Dari 1 ke 17 Juta, kilang Xi'an menyaksikan proses BYD dari China menuju dunia.

17 Juta di Sebalik

Separuh tahun ini, jumlah jualan terkumpul BYD mencapai 1,808,511 buah, di mana Jun tunggal jualan pertama kali melampaui 400,000, mencapai 403,400 buah.

Terutama perlu diberi perhatian adalah pasaran luar negara, separuh tahun kenderaan penumpang dan pikap luar negara terkumpul dijual 789,367 buah, pertumbuhan tahun 68%, bahagian jualan luar negara melebihi 40%.

Mei dan Jun, bahagian pasaran BYD di Jerman melebihi Toyota.

Ini bukan model tertentu, tetapi bahagian pasaran keseluruhan. Jerman adalah jantung industri automotif Eropah, Toyota adalah raksasa yang telah bekerja keras di sini selama 50 tahun. BYD menggunakan masa kurang daripada 5 tahun untuk menyelesaikan penerusan di sini.

Jika ini diletakkan 10 tahun lalu, eksekutif pengeluar kereta Jerman akan menganggapnya sebagai bahan lawak.

Selain itu, BYD Shark PHEV dijual di United Kingdom, WLTP jarak penuh elektrik 90km, gabungan 674km, harga £47,290, kira-kira RM 430,000.

Sedangkan di Thailand, BYD sudah menjuarai halaman.

12 Julai BYD akan mengisytiharkan duta jenama pertama, akaun peminat Thailand yang banyak membalas semula secara ketat, pilihan popular mengarah ke bintang Thailand Lingling Kwong.

Syarikat kereta China di Asia Tenggara, telah daripada peringkat produk meresap ke peringkat budaya. Apabila anak muda Thailand mula menjerit untuk duta jenama BYD, monopoli emosi selama empat puluh tahun kereta Jepun di Asia Tenggara, mula menunjukkan retak.

Pintu Masuk Teknologi

Tahun ini, BYD terus menabur bom berat pada dua garis utama elektrifikasi dan kecerdasan.

Mac, mengeluarkan Bateri Bilah Edisi Kedua dan teknologi cas pantas, dalam suhu biasa 5 minit boleh cas dari 10% ke 70%, 9 minit cas ke 97%; walaupun dalam persekitaran sejuk melampau零下 30℃, masa cas hanya lebih 3 minit berbanding suhu biasa.

Ini adalah teknologi pengeluaran. Tiada pengeluar kereta di dunia boleh melakukannya pada kelajuan cas ini sambil menjamin prestasi suhu rendah.

Sampai 30 Jun, seluruh negara telah terbina 7,018 stesen cas pantas, meliputi 325 bandar; BYD lebih lagi mengisytiharkan akan membina 20,000 stesen cas pantas di seluruh negara pada akhir tahun, memimpin kenderaan baharu memasuki zaman cas pantas, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.

Mei, BYD sekali lagi secara pertama menjanjikan jaminan keselamatan bandar 1 tahun, dan mengumumkan kesemua model boleh memuatkan sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan, membuka zaman pemanduan bandar untuk semua orang.

Jawaban "Flagship" 17 Juta

Seal 08

Seal 08 dilancarkan rasmi 2 Julai, RM 196,900 - RM 239,900. Harga ini, apabila anda melihat peralatan Seal 08, cukup membuat lawan di harga sama senyap.

Versi penuh elektrik CLTC jarak maksimum 905km; kesemua model memuat platform cas原生 dan Bateri Bilah Edisi Kedua, 5 minit cas baik, 9 minit cas penuh. Versi hibrid penuh minyak dan penuh elektrik gabungan jarak cap 1,660 kilometer.

Kesemua model standard lengan ganda depan ditambah lima penggantungan belakang bersandar, memuat Yunian-A tutup rongga udara suspensi dan sistem prapandangan jalan,配备 roda belakang pusingan aktif, radius pusingan hanya 4.62 meter. Ini adalah set konfigurasi sasis yang biasanya hanya boleh dilihat pada kereta mewah peringkat jutaan.

Kesemua model standard sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan; rasmi untuk pemanduan bandar dan parkir pintar menyediakan perisai keselamatan ganda. Tidak melakukan "pilihan tinggi ekslusif, pilihan awal kurang" penyakit industri.

Saiz badan 5150mm×1999mm×1505mm, wheelbase 3030mm; hadapan kedua-dua kerusi graviti sifar mempunyai pengudaraan, pemanasan dan urutan fungsi,配备 20 speaker Devialet audio; lebih 90% pembungkusan lembut menggunakan kulit asli kelestarian ibu dan bayi.

Seal 08 menggabungkan 37 rekod dunia menjadi satu, dengan cas pantas teknologi, parkir pintar ganda perisai keselamatan, 905km jarak penuh elektrik, Yunian-A ditambah roda belakang pusingan kekuatan produk tiada orang ada, menarik ambang pengalaman flagship peringkat jutaan ke peringkat 200,000.

Ringkasan

2003, BYD di Xi'an melancarkan kereta pertama.

Pada ketika itu, tiada siapa percaya syarikat swasta yang bermula dari bateri boleh menghasilkan kereta yang boleh dipercayai, lebih-lebih lagi tidak percaya ia boleh benar-benar menakluki Jerman.

Tetapi BYD telah berjaya.

10 tahun lalu syarikat kereta China belajar Toyota. Sekarang, Toyota belajar BYD.

Dari 100 Juta pertama mengambil 13 tahun, hingga 100 Juta terbaru hanya mengambil 82 hari.

Pada masa depan, BYD akan terus mempertahankan inovasi teknologi, lengkapkan susun atur industri global, dengan produk kualiti lebih tinggi dan nilai lebih tinggi, memimpin industri kenderaan baharu global menuju tahap baharu, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.

Mei tahun ini, data Pertubuhan Pengeluar Kereta Eropah (ACEA), jualan keseluruhan jenama kereta China di 31 negara Eropah pertama kali melebihi jenama Jepun. Syarikat kereta China (BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor) jumlah dijual 138,400 buah, syarikat kereta Jepun (Toyota, Honda, Nissan, dll) jumlah 130,400 buah.

Cerita kenderaan baharu China, baru sahaja memasuki klimaks.

BYD's mid-size SUV Sealion 7 (Sealion 07 in China) is selling well in overseas markets! In fact, since the beginning of this year, BYD Sealion 07's domestic sales have been continuously declining. Cumulative sales from January to May 2026 were only 855 units. In contrast, the Korean market sold 4,477 units in just the first half, a surprising contrast — this car's sales in Korea far exceed those in China.

Additionally, Sealion 7 ranked 7th in sales among imported car models in Korea in the first half of this year; Australia sold 4,730 units, with sales performance similar to Korea; Malaysia sales reached 4,454 units. After seeing the cold feedback in the domestic market, BYD plans to stop production of Sealion 7 for the Chinese domestic market and concentrate capacity to meet global export orders.

In the first half of 2026, BYD's total sales in the Korean market reached 11,675 units. The small hatchback Dolphin sold 4,511 units. Combined with Sealion 7 sales, it helped BYD rank fourth in sales among imported car brands in Korea. However, industry forecasts predict that several models have recently been removed from the Korean government's electric vehicle subsidy list, and subsequent sales growth may encounter bottlenecks.

To cope with this situation, BYD launched a customer support plan, issuing vehicle purchase subsidies equivalent to the original government subsidy standards independently. Subsidy Standards: Purchase of Sealion 7 subsidized 1.52 million Won (6,887 RMB), Atto 3 (Yuan PLUS) subsidized 1.26 million Won (5,708 RMB), Dolphin subsidized 1.09 million Won (4,938 RMB).

BYD launched high self-funded subsidies to maintain the current continuously rising sales in the Korean market. As early as 2025 when BYD first entered the Korean market, it launched brand subsidies in areas where local government subsidy quotas were exhausted, taking multiple measures to boost sales. EV brand Polestar also launched similar policies, providing brand-owned subsidies for models that could not enjoy government subsidies.

It is reported that this self-funded subsidy policy is tentatively scheduled to implement only in July; whether it will continue will be finalized after negotiation with BYD headquarters. Under the unfavorable environment of losing official subsidies, whether BYD can rely on self-funded subsidies to stabilize sales growth has become a focus of attention in the automotive industry.

BYD SUV pertengahan Sea Lion 7 (Sea Lion 07 di pasaran domestik), sangat laris di pasaran luar negara! Pada hakikatnya, sejak awal tahun ini jualan BYD Sea Lion 07 di pasaran domestik terus menurun. Jumlah jualan terkumpul Januari hingga Mei 2026 hanya 855 unit. Melihat pasaran Korea, hanya dalam setengah tahun pertama sahaja telah terjual 4,477 unit, perbezaannya mengejutkan — jualan kereta ini di Korea jauh melebihi tanah air China.

Sebab itu, Sea Lion 7 menduduki kedudukan ke-7 dalam jualan kereta import di Korea pada setengah tahun pertama tahun ini; pasaran Australia menjual 4,730 unit, prestasi jualan hampir sama dengan Korea; pasaran Malaysia mencapai jualan sebanyak 4,454 unit. Selepas BYD melihat maklum balas pasaran domestik yang rendah, mereka merancang untuk menghentikan pengeluaran Sea Lion 7 untuk pasaran domestik China, memfokuskan kapasiti untuk memenuhi pesanan eksport global.

Tahun 2026 setengah tahun pertama jumlah jualan keseluruhan BYD di pasaran Korea mencecah 11,675 unit. Kereta kecil hatchback Dolphin terjual 4,511 unit, bersama jualan Sea Lion 7, membantu BYD menaiki tangga jualan jenama kenderaan import Korea ke kedudukan keempat. Namun industri meramal, baru-baru ini beberapa model telah dikeluarkan daripada senarai subsidi EV kerajaan Korea, pertumbuhan jualan susulan mungkin akan menghadapi halangan.

Untuk menghadapi situasi ini, BYD melancarkan skema sokongan pelanggan, mengeluarkan subsidi pembelian sendiri yang setara dengan piawaian subsidi kerajaan asal. Piawaian subsidi: Membeli Sea Lion 7 mendapat subsidi 1.52 juta Won Korea (6,887 Yuan China), Atto 3 (Yuan PLUS) mendapat subsidi 1.26 juta Won Korea (5,708 Yuan China), Dolphin mendapat subsidi 1.09 juta Won Korea (4,938 Yuan China).

BYD melancarkan subsidi tinggi sendiri adalah untuk mengekalkan jualan pasaran Korea yang semakin meningkat pada masa ini. Pada awal tahun 2025, apabila BYD baru memasuki pasaran Korea, subsidi jenama telah diberikan di kawasan di mana kuota subsidi kerajaan tempatan telah habis, berpelbagai cara untuk menarik jualan. Jenama kenderaan elektrik Polestar juga pernah mengeluarkan dasar serupa, menyediakan subsidi jenama sendiri untuk model yang tidak layak menerima subsidi kerajaan.

Menurut sumber, dasar subsidi sendiri ini dirancang hanya untuk Julai sahaja, sama ada dilanjutkan atau tidak akan ditentukan selepas berunding dengan ibu pejabat BYD. Dalam keadaan tidak menguntungkan kehilangan subsidi kerajaan, sama ada BYD dapat bergantung pada subsidi sendiri untuk menstabilkan pertumbuhan jualan, telah menjadi tumpuan utama industri automotif.