Berhadapan dengan pasukan muda dari Barcelona, Atletico Madrid, Espanyol dan kelab-kelab Eropah lain, sejauh mana pasukan bola sepak China yang mempunyai umur purata hanya 8 tahun ini boleh pergi?

Jawapan yang diberikan oleh pasukan Anak Muda Bola Sepak China 2018 adalah sembilan perlawanan dimenangi tanpa kalah, membawa pulang kejuaraan.

Dari 12 hingga 13 September, di arena Piala Brava di Sepanyol, Anak Muda Bola Sepak China berjaya keluar dari 67 pasukan penyertaan. Empat kemenangan berturut-turut dalam peringkat kumpulan hanyalah pembuka selera, memasuki peringkat kalah mati, ujian sebenar baru sahaja bermula. Peringkat separuh akhir bertemu dengan pasukan muda Espanyol, para pemain muda berjaya memutar keadaan walaupun ketinggalan dua gol; perlawanan akhir menghadapi pasukan muda Cornella di bawah naungan Messi, masa biasa berakhir dengan keputusan 2:2, akhirnya kemenangan dikunci melalui penalti dengan skor 5:4.

Saat kanak-kanak itu memeluk piala, berselimutkan bendera kebangsaan untuk meraikan, remaja bola sepak China bersinar di arena dunia mempunyai gambaran yang paling konkrit. Pemain teras pasukan Han Chengjun, yang dikenali ramai sebagai "George Kecil", mencatatkan 17 gol dalam 9 perlawanan, sekaligus merekodkan MVP dan kasut emas kejohanan. Prestasi ini memang menarik perhatian, tetapi lebih menggembirakan daripada angka gol, adalah ketahanan pasukan ini dalam keadaan sukar. Berani menyerang walaupun ketinggalan, berani menguruskan bola penting, berani berdiri di titik penalti ketika menang kalah, watak perlawanan ini lebih bernilai daripada kemenangan atau kekalahan satu perlawanan.

Satu tahun lalu, dalam kejohanan yang sama, Anak Muda Bola Sepak China terhenti di peringkat lapan teratas; setahun kemudian, mereka sudah berdiri di podium tertinggi.

Bermula 2024, BYD berterusan menyokong anak muda bola sepak pergi ke Jerman, Jepun, Sepanyol, Thailand, Itali, Brazil dan tempat lain untuk pertandingan persahabatan, jumlah terkumpul melebihi 200 orang.

Untuk bersaing dengan sistem latihan belia yang lebih matang, melalui jadual perlawanan berintensiti tinggi, juga mengenali jurang dalam setiap kemenangan dan kekalahan.

Dari menjulang Piala Kejohanan Belia Asia di Thailand, hingga mengangkat piala di Itali, lagi-lagi di Sepanyol kali ini dimenangi kesemua sembilan perlawanan, jejak perkembangan perjalanan luar negara Anak Muda Bola Sepak China mula menjadi lebih jelas. Pemain seperti Li Haoyan, Liu Kaiyuan, Lu Mengyang dan lain-lain sudah menandatangani kontrak dengan pasukan anak-anak kelab profesional Sepanyol, ini juga menjelaskan bahawa pertukaran antara negara ini sedang meninggalkan nilai yang lebih jauh.

Pembuatan kereta memerlukan penyelidikan dan pembangunan jangka panjang, latihan belia juga tidak mempunyai jawapan cepat. BYD menyokong kanak-kanak ini, maksudnya bukan sahaja disertai mereka merebut berapa piala, tetapi lebih pada ketika keputusan belum muncul, perhatian belum tiba, mereka masih bersedia memberi peluang untuk pergi bertanding di luar.

Piala Brava ini, milik pemain muda yang berani bermain dan berjuang, juga milik latihan yang gigih setiap kali tiada pujian. Masa depan bola sepak China sangat jauh, tetapi kanak-kanak ini sudah berlari ke depan satu langkah.

Many people have a stereotype about the Japanese car market, domestic brands firmly hold the core market, making it incredibly difficult for foreign brands to gain even a sliver of share. This impression is mostly correct, but in early September 2026, BYD gave the outside world a glimpse of substantial breakthrough by Chinese automakers in the local market of an automotive powerhouse with a performance report.

BYD Japan disclosed data; in August 2026, the brand's monthly orders reached 1,260 vehicles, setting a new monthly record since entering the Japanese market. Among the six models on sale, the light electric vehicle Raccoon (RACCO) is the core force driving growth. More notably, influenced by the Obon Festival holiday, Japanese dealers averaged only 16 operating days in August. Despite the compressed operating duration, cumulative orders by the end of the month approached 1,500, and foot traffic at authorized stores nationwide continued to rise.

Looking at 1,260 vehicles alone, it's almost negligible in the Chinese market; but placing it within the context of the Japanese market, the weight is completely different.

To understand the value of these 1,260 vehicles, one must first understand what K-Cars mean in Japan.

In 2025, Japan's new car total sales were 4.566 million, of which K-Car sales reached 1.667 million, accounting for 36.5%, meaning one out of every three new cars sold was a K-Car. This is a segment monopolized by three domestic giants: Suzuki, Daihatsu, and Honda, which together hold about 80% of the share. The Honda N-BOX ranked first in K-Car sales for the 11th consecutive year with over 200,000 units sold, even surpassing the Toyota Corolla to become the top-selling model across all Japan.

K-Cars are difficult to compete in because it's not simply about making cars smaller. They have globally unique regulatory standards: vehicle length not exceeding 3.4 meters, width not exceeding 1.48 meters, height not exceeding 2.0 meters, and displacement not exceeding 660cc for fuel versions. More importantly, they are bound to a set of policy benefits. Purchasing a K-Car in core cities like Tokyo and Osaka does not require a certificate of fixed parking space, and comprehensive taxes and fees are only about one-third of ordinary small passenger cars. This means foreign brands wanting to enter must develop an entire platform from scratch for the single Japanese market, with extremely high R&D costs that are hard to spread across sales volumes.

For this reason, for the past few decades, foreign brands have almost collectively been absent in the K-Car segment. BYD's Raccoon, however, is the first foreign brand K-Car developed from scratch specifically for the Japanese market in over 30 years, not an off-brand entry simply resizing an existing model.

If 1,260 vehicles is the result, then the hidden elements in the order structure are more convincing than the sales volume itself.

First, the users are genuine locals. BYD Japan revealed that about 80% of car buyers are new customers encountering BYD for the first time, with more than half previously using Japanese domestic brand models. This means a batch of ordinary Japanese families who originally held a wait-and-see stance or even bias towards Made in China are changing their perceptions through actual experience. As the president of BYD Japan said, "Driving performance, functions, and price make me feel surprised" has become a high-frequency evaluation among customers visiting the store.

Second, the transaction structure shows product power premium, not simply low prices. The Raccoon top-spec 300 Premium version accounts for about 80% of orders, priced at 2.497 million JPY, with a range of 320 kilometers. It is the first lightweight pure electric vehicle in Japan to break the 300-kilometer range barrier. In the order profile, 37.5% were additional purchases, 35.7% were replacements, and only 26.8% were first purchases. That is, many Japanese families actively chose BYD when buying another car or replacing an old one, which indicates the product is truly accepted more than price-sensitive first-time buyers.

1.

It hits the void long ignored by Japanese brands. In 2025, the penetration rate of pure electric K-Cars in Japan was only about 2.8%, and the top-selling pure electric K-Car, the Nissan Sakura, sold only 22,900 units in the whole year. Japanese giants have absolute monopoly on fuel K-Cars but moved slowly in this specific window of electrification. BYD cut in with superior configurations plus range advantages, exactly filling this gap.

If Japan is only treated as an isolated showpiece project, the global significance of this matter is underestimated. The breakthrough in Japan is a microcosm of BYD's overseas territory accelerating expansion.

On the sales side, overseas has become BYD's fastest-growing engine. In 2025, BYD's overseas sales reached 1.0496 million units, a year-on-year increase of over 145%, breaking the 1 million mark for the first time. In the first 5 months of 2026, overseas sales had already reached 614,500 units. Wang Chuanfu revealed at the June 2026 shareholder meeting that he has raised the overseas sales target for 2026 from 1.3 million to 1.5 million, and it is expected to be completed in excess. Looking at the medium to long term, BYD's goal is for domestic and overseas markets to each hold half the share.

On the production capacity side, localized manufacturing is hedging against tariffs and logistics costs. The Rayong Factory in Thailand started production in July 2024, with the 100,000th vehicle rolling off the line in May 2026; the Camaçari Factory in Brazil started production in July 2025, investment amount increased to 5.5 billion Reais, capacity plan expanded to 300,000 units; the Szeged Factory in Hungary plans to start production in Q4 2026, the first model is the Seagull for the European market; bases in Indonesia, Turkey, Uzbekistan, Cambodia, Malaysia, etc., are also landing successively. Phase I production capacity of 8 countries and 8 factories combined exceeds 1 million units, planning total capacity upper limit exceeds 2 million units. The 8 Ro-Ro ships self-built, single trip combined capacity exceeds 60,000 vehicle spaces, also holding the logistics link that blocks the neck of going overseas in their own hands.

This means that the localized breakthrough in the Japanese market is not an isolated case, but a validation of BYD's methodology of using local products and local factories to cover local markets in mature developed markets.

Zooming out, one can understand the connection between this order in Japan and that grand goal.

On June 9, 2026, Wang Chuanfu clearly stated at the BYD 2025 Annual General Meeting: In 5 years, strive to achieve the largest scale globally, and achieve 10 million annual production and sales by 2030. This goal is benchmarked against Toyota—the latter had global sales of about 11.32 million units in 2025, firmly holding the global first place.

From a numerical perspective, this is indeed a hard battle: BYD's 2025 sales were 4.6 million units. To reach 10 million units by 2030, it means the future five years need to maintain a compound growth rate of about 17% on average annually. To catch up with Toyota's volume, it requires an annual average of about 20%. Comparing with BYD's trajectory from 730,000 to 4.6 million units in the past five years, with a compound growth rate exceeding 60%, this growth rate requirement is not a pipe dream, but the difficulty is equally impossible to avoid. Wang Chuanfu himself admitted that the key constraint on the current sales climbing is the capacity of the 2nd generation Blade Battery, and greater capacity release will truly come in 2027.

Auto Car Review:

Of course, the 10 million target is not a done deal. Toyota's global system strength, Japanese and German electrification counterattacks, repeated tariff policies of various countries, supply chain climbing of batteries and chips, etc., are all variables.

But returning to the 1,260 orders at the beginning: What is most worth remembering is not the number itself, but the fact it proves something. In the place where Chinese car companies are hardest to be accepted, BYD, using the way of "respecting local rules, solving local pain points", won the real money of ordinary consumers.

Banyak orang mempunyai gambaran stereotaip mengenai pasaran automotif Jepun, jenama tempatan memegang kukuh pangkalan asas, sukar bagi jenama asing untuk mengimbas sebahagian kecil sahaja. Gambaran ini kira-kira tidak salah, tetapi pada awal September 2026, BYD menggunakan laporan prestasi, membolehkan pihak luar melihat pemecahan sebenar oleh pengeluar kenderaan China di pasaran tanah air negara kekuatan industri automotif.

Pihak BYD Jepun mendedahkan data, pesanan bulanan jenama pada Ogos 2026 mencecah 1,260 unit, merekod tertinggi bulanan sejak memasuki pasaran Jepun. Dari enam model yang dijual, e-Kenderaan ringan RACCO adalah utama pendorong pertumbuhan. Lebih penting, terjejas oleh cuti Festival Obon, hari operasi purata pengedar Jepun pada Ogos hanya 16 hari. Dalam tempoh operasi yang tertekan, sehingga hujung bulan pesanan terkumpul hampir 1,500 unit, trafik pelanggan kedai berlesen di seluruh negara juga terus meningkat.

Jika dilihat 1,260 unit sahaja, boleh diabaikan di China; tetapi dalam konteks pasaran Jepun, nilainya berbeza sepenuhnya.

Untuk memahami nilai 1,260 unit ini, perlu faham dulu apa yang K-Car bermaksud di Jepun.

2025, jualan kereta baru Jepun keseluruhan 4.566 juta unit, di mana jualan K-Car mencecah 1.667 juta unit, jumlah 36.5%, sama seperti setiap 3 kereta baru terjual, 1 unit ialah K-Car. Ini adalah litar yang dimonopoli oleh tiga gergasi tempatan Suzuki, Daihatsu dan Honda, gabungan tiga syarikat ini mengambil kira-kira 80% bahagian pasaran. Honda N-BOX dengan jualan melebihi 200,000 unit secara berturut-turut tahun ke-11 menjadi juara jualan K-Car, malah mengatasi Toyota Corolla, menjadi nombor satu jualan model seluruh Jepun.

Sebab K-Car sukar ditakluki, bukan kerana ia kereta kecil sahaja. Ia mempunyai standard peraturan unik global: panjang kenderaan tidak melebihi 3.4 meter, lebar tidak melebihi 1.48 meter, tinggi tidak melebihi 2.0 meter, sesaran versi bahan api tidak melebihi 660cc. Yang lebih penting, ia mengikat keseluruhan faedah dasar. Di Tokyo, Osaka dan bandar pusat utama lain untuk membeli K-Car tidak perlu menunjukkan bukti tempat letak kereta tetap, cukai dan tol keseluruhan hanya kira-kira sepertiga daripada kenderaan ringan biasa. Ini bermakna, jenama asing yang ingin masuk, perlu untuk pasaran tunggal Jepun ini dari sifar membangunkan satu platform, kos penyelidikan dan pembangunan amat tinggi, skala jualan sukar untuk mencairkan kos.

Oleh itu, dalam beberapa dekad lepas, jenama asing di litar K-Car hampir secara kolektif tidak hadir. Manakala RACCO BYD, tepat tiga puluh tahun lebih model pertama jenama asing yang direka khas untuk pasaran Jepun dari sifar, bukan penyertaan jenama lain yang hanya mengubah saiz model sedia ada.

Jika 1,260 unit adalah hasil, maka apa yang tersembunyi dalam struktur pesanan, lebih boleh dipercayai daripada jualan itu sendiri.

Pertama, pengguna benar-benar tempatan. Pihak BYD Jepun mendedahkan, kira-kira 80% pembeli kereta adalah pelanggan baharu yang pertama kali berhubung dengan BYD, lebih separuh sebelum ini sentiasa menggunakan model jenama tempatan Jepun. Ini bermakna sebilangan keluarga Jepun biasa yang asal berkira-kira malah mempunyai prasangka terhadap pembuatan China, sedang mengubah pemikiran melalui pengalaman nyata - menurut kata-kata Presiden BYD Jepun, prestasi memandu, fungsi dan harga membuatkan saya terkejut menjadi penilaian biasa pelanggan yang datang ke kedai.

Kedua, struktur transaksi menunjukkan premium kekuatan produk, bukan harga rendah semata-mata. Versi premium RACCO 300 Premium kira-kira 80% pesanan, harga 2.497 juta Yen, jarak pemanduan 320 kilometer, adalah EV ringan Jepun pertama dengan jarak pemanduan melebihi 300 kilometer. Dalam gambaran pesanan, 37.5% untuk pembelian tambahan, 35.7% untuk pertukaran, hanya 26.8% untuk pembelian pertama. Iaitu, banyak keluarga Jepun membeli semula atau menukar kereta lama secara aktif memilih BYD, ini lebih daripada pembelian pertama yang sensitif harga menunjukkan produk benar-benar diterima.

1.

Ia menepati ruang kosong yang diabaikan syarikat Jepun lama. 2025, penetrasi K-Car murni elektrik Jepun hanya kira-kira 2.8%, jualan juara K-Car murni elektrik Nissan Sakura keseluruhan tahun hanya terjual 22,900 unit. Gergasi syarikat Jepun mempunyai monopoli mutlak pada K-Car bahan api, namun pada tingkap bahagian kecil pengelektrokan ini tindakan perlahan. BYD dengan konfigurasi tahap atas + kelebihan jarak pemanduan masuk, tepat mengisi ruang kosong ini.

Jika hanya memandang Jepun sebagai kerja muka terasing, maka meremehkan makna global kejadian ini.

Pemecahan Jepun, adalah cermin kecil BYD peta luar negara berkembang pantas.

Dari hujung jualan, luar negara sudah menjadi enjin pertumbuhan paling pantas BYD. 2025, jualan luar negara BYD mencecah 1.0496 juta unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 145%, pertama kali pecah sempadan satu juta. 5 bulan awal 2026, jualan luar negara sudah mencecah 614,500 unit. Wang Chuanfu pada Perhimpunan Agung 2026 Jun mendedahkan, telah menaikkan target jualan luar negara 2026 daripada 1.3 juta unit ke 1.5 juta unit, dan dijangka melebihi tujuan. Pada jangka masa sederhana panjang, target BYD adalah pasaran dalam dan luar negara masing-masing mengambil separuh.

Dari hujung kapasiti, pembuatan tempatan sedang melawan tarif dan kos logistik. Pabrik Rayong, Thailand 2024 Julai mula menghasilkan, 2026 Mei ke-100,000 kereta turun barisan; Pabrik Camaçari, Brazil 2025 Julai mula menghasilkan, pelaburan ditambah kepada 5.5 bilion Real, plan kapasiti berkembang ke 300,000 unit; Pabrik Seged, Hungary plan 2026 suku keempat mula menghasilkan, model pertama adalah Seagull untuk Eropah; Pabrik Indonesia, Turki, Uzbekistan, Kemboja, Malaysia dll juga secara beransur-ansur mendarat. Enam negara lapan kilang fasa satu kapasiti gabungan sudah melebihi 1 juta unit, plan kapasiti jumlah atas melebihi 2 juta unit. 8 kapal RoRo yang dibina sendiri, jumlah kapasiti tunggal kali lebih 60,000 tempat letak kereta, bahagian logistik yang paling menyempit keluar laut juga dipegang di tangan sendiri.

Ini bermakna, pemecahan tersuai pasaran Jepun bukan satu-satu contoh, tetapi BYD menggunakan produk tempatan, kilang tempatan untuk meliputi pasaran tempatan metodologi ini dalam pasaran matang dan maju satu kali pengesahan.

Tarik kamera jauh, boleh faham hubungan pesanan Jepun ini dengan matlamat besar itu.

2026 9 Jun, Wang Chuanfu pada Perhimpunan Agung Tahunan BYD 2025 jelas menyatakan: 5 tahun lagi pada skala berusaha buat nombor satu global, 2030 capai hasil jualan dan jualan 10 juta unit. Matlamat ini menandingi Toyota -后者 2025 jualan global kira-kira 11.32 juta unit, kokoh di nombor satu global.

Dari angka, ini benar-benar satu pertaruhan berat: jualan BYD 2025 4.6 juta unit, untuk 2030 capai 10 juta unit, bermakna lima tahun depan setiap tahun perlu kekalkan kira-kira 17% kadar pertambahan komposit; untuk mengejar tahap Toyota, perlu purata setiap tahun kira-kira 20%. Membandingkan BYD lima tahun lepas dari 730,000 unit ke 4.6 juta unit, kadar pertambahan komposit melebihi 60% lintasan, kadar pertambahan ini bukan hal mustahil, tetapi kesulitan sama tidak boleh dihindari. Wang Chuanfu sendiri juga mengakui, jualan peningkatan kunci sekatan semasa adalah kapasiti Bateri Bilah Gen 2, pelepasan kapasiti lebih besar perlu 2027 tahun akan benar-benar datang.

Ulasan Automotif:

Tentu, matlamat 10 juta unit bukan perkara yang pasti. Kekuatan sistem global Toyota, serangan balik pengelektrokan Jepun dan Jerman, penentu tarif pelbagai negara berulang, bateri dan cip rantaian bekalan peningkatan, semua pemboleh ubah.

Tetapi kembali pada pesanan 1,260 unit di awal: yang paling patut diingat, bukan angka itu sendiri, tetapi ia membuktikan satu perkara. Di tempat paling sukar diterima pengeluar kenderaan China, BYD dengan cara "menghormati peraturan tempatan, menyelesaikan kesakitan tempatan", menang wang tunai pengguna biasa.

On September 12–13, 2026, the Chinese Youth Football 2018 Team, fully supported by BYD, won the championship at the 2026 Spain Brava Cup with a perfect record of nine wins in nine matches. This team, with an average age of only 8 years, stood out among 67 youth training powerhouses from around the world, ultimately defeating Messi's Cornellà youth team via penalty shootout 5:4, standing on the highest podium of European youth football competitions, with BYD escorting the victory.

The Brava Cup this year gathered top lineups, with youth teams from multiple European top-tier professional clubs such as Barcelona, Atletico Madrid, and Espanyol participating, with the overall competitive level of the tournament ranking at the forefront among international events for the same age group. The Chinese Youth Football 2018 Team delivered a record of four consecutive wins in the group stage and two come-from-behind victories in the knockout stage at this tournament, facing the Espanyol youth team that had previously knocked out the Barcelona youth squad in the semi-finals, after falling two goals behind, they completed a thrilling comeback to win. The final ended 2:2 after regular time. The young players held their nerve and scored all their penalties in the shootout, ultimately defeating the opponent 5:4 to win the championship. Team core player Han Chengjun (George) scored 17 goals in all 9 matches, sweeping both the Golden Boot and MVP honors of this tournament.

This is the Chinese Youth Football team winning the championship again in a top European youth tournament within the past two years, following victories in Thailand's 'Asian Youth Champion Cup' and Italy's 'Mini World Cup'. From the Asian arena to European pitches, BYD has always been a backing force accompanying them throughout. From the early stages of the project, resources were continuously invested to support players traveling overseas for matches and training, helping the youngsters accumulate practical experience on the international stage, breaking external prejudices against Chinese youth football, and finally raising the Five-Star Red Flag on the podium of European competitions.

BYD's long-term investment in Chinese youth football development is in line with its own development philosophy in the new energy vehicle sector. Since 2024, BYD has continuously supported football youngsters traveling to countries such as Germany, Japan, Spain, Thailand, Italy, and Brazil, accumulating over 200 instances of exchange and competition with top local club youth teams, not seeking short-term exposure, but directly deploying resources into actual links such as overseas training, event organization, and player growth. As a relevant executive of BYD Group expressed publicly: Short-term is just the hustle; long-term adherence is true passion. Last year, this team first competed in the Brava Cup and reached the quarter-finals. After a year of systematic accumulation, they successfully topped the podium this year, the result behind which is precisely what long-termism brings. BYD itself has cultivated the new energy field for over twenty years, with cumulative R&D investment exceeding 270 billion yuan, relying on an end-to-end self-developed technology system to step-by-step open up the global market, also proving the development logic that patience and hard work will ultimately harvest glory.

To date, BYD new energy vehicle products have taken the local market sales champion in over 120 countries and regions including Spain, Italy, and Thailand, completing a global layout from product output to ecosystem establishment with hardcore technical strength. Relying on its own 'champion footprint' in the global market, BYD has also built a broader international exchange network for the Chinese Youth Football: Previously, young players were organized to visit top European clubs such as Inter Milan and Manchester City, attend Serie A and international top-tier event venues personally, and exchange face-to-face with first-team professional players. With BYD's continuous support, 3 players in the project, Li Haoyan, Liu Kaiyuan, and Lu Mengyang, have successfully signed contracts with La Liga professional youth teams, officially embarking on the growth path of European professional football.

In the future, BYD will continue to deeply integrate its own global resources with the development of Chinese youth football, on one hand, continuing to promote links with international top football IPs, on the other hand, feeding global football resources back into the domestic youth training system, accompanying more Chinese football youngsters to leave their own champion marks on world stages, and jointly expanding the champion map belonging to Chinese brands and Chinese football youngsters around the globe.

12–13 September 2026, Pasukan Bola Sepak Muda China 2018 yang disokong sepenuhnya oleh BYD, berjaya merangkul kejuaraan di Kejohanan Piala Brava Sepanyol 2026 dengan rekod sempurna 9 kemenangan. Pasukan yang mempunyai umur purata hanya 8 tahun ini, telah menonjol keluar daripada 67 pasukan latihan belia kuat dari seluruh dunia, dan akhirnya mengungguli pasukan belia Cornella bimbingan Messi dalam penentuan penalti 5:4, naik ke podium tertinggi kejohanan bola sepak remaja Eropah, dengan BYD mendampingi kemenangan kejuaraan.

Susun atasan pasukan Piala Brava kali ini penuh sesak, pasukan akademi kelab profesional teratas Eropah seperti Barcelona, Atletico Madrid, Espanyol telah menyertai kejohanan ini, tahap persaingan keseluruhan berada di peringkat teratas dalam kejohanan antarabangsa umur yang sama. Pasukan Bola Sepak Muda China 2018 dalam kejohanan kali ini sekali gus menyerahkan rekod 4 kemenangan berturut-turut dalam pusingan kumpulan, dan 2 kemenangan terbalik dalam pusingan kalah mati. Dalam perlawanan separuh akhir, ketika menghadapi pasukan akademi Espanyol yang sebelumnya telah menyingkirkan pasukan belia Barcelona, dalam keadaan ketinggalan 2 gol, mereka telah menyiapkan kemenangan terbalik yang menarik untuk menaikkan 3-2. Masa normal perlawanan akhir kedua-dua pasukan terserikan 2:2, para remaja ini bertahan dengan tekanan dan menjatuhkan semua penalti dengan stabil dalam penentuan penalti, akhirnya mengungguli lawan dengan skor 5:4 untuk menang kejuaraan. Pemain teras pasukan Han Chengjun (George) dalam keseluruhan 9 perlawanan menjaringkan 17 gol, merangkul dua anugerah Kasut Emas dan MVP dalam kejohanan kali ini.

Inilah kali kedua Pasukan Bola Sepak Muda China merangkul kejuaraan dalam kejohanan remaja top Eropah dalam dua tahun kebelakangan ini, selepas menang di Thailand "Piala Juara Muda Asia" dan Itali "Piala Dunia Mini". Dari padang Asia ke padang hijau Eropah, BYD sentiasa menjadi sokongan mendampingi sepenuhnya, pada peringkat awal projek ini terus melabur sumber, menyokong pemain pergi ke luar negara untuk menyertai latihan, membantu para remaja mengumpulkan pengalaman bertempur di arena antarabangsa, mematahkan prasangka luaran terhadap bola sepak remaja China, akhirnya menaikkan Bendera Merah Lima Bintang di podium kejohanan Eropah.

Pelaburan jangka panjang BYD terhadap bola sepak muda China, selari dengan falsafah pembangunan mereka dalam bidang kenderaan elektrik baharu. Bermula tahun 2024, BYD terus menyokong kanak-kanak bola sepak pergi ke negara seperti Jerman, Jepun, Sepanyol, Thailand, Itali, Brazil, jumlah lebih 200 kes berkomunikasi dan latihan dengan pasukan akademi kelab top setempat, tidak mengejar pendedaran trafik jangka pendek, tetapi menjatuhkan sumber secara langsung ke dalam proses praktikal latihan luar negara, organisasi kejohanan, dan pertumbuhan pemain. Seperti yang dinyatakan oleh pihak yang berkaitan Kumpulan BYD dalam forum awam: jangka pendek hanyalah kebisingan, komitmen jangka panjanglah kasih sayang. Tahun lalu pasukan ini pertama kali menamatkan di 8 besar Piala Brava, setelah pengumpulan sistem satu tahun, tahun ini berjaya naik ke puncak, di sebalik adalah hasil pendekatan jangka panjang. BYD sendiri menanam dalam bidang tenaga baharu selama lebih 20 tahun, jumlah pelaburan R&D lebih 270 bilion yuan, dengan sistem teknologi dibangunkan sendiri langkah demi langkah membuka pasaran global, juga mengukuhkan logik pembangunan: bekerja dengan tenang, akhirnya berjaya.

Sehingga kini, produk kenderaan elektrik baharu BYD telah menang juara jualan pasaran setempat di lebih 120 negara dan wilayah seperti Sepanyol, Itali, Thailand, menggunakan kekuatan teknologi teras untuk menyelesaikan pelan globalisasi dari output produk ke penanaman ekologi. Berbekalkan "jejak kejuaraan" di pasaran global sendiri, BYD juga telah membina rangkaian pertukaran antarabangsa yang lebih luas untuk Pasukan Bola Sepak Muda China: sebelum ini telah mengatur pemain muda mengunjungi Inter Milan, Manchester City dan kelab top Eropah lain, menonton langsung di arena Serie A dan kejohanan antarabangsa top, berkomunikasi secara berhadapan dengan pemain profesional utama. Di bawah sokongan berterusan BYD, dalam projek ini telah ada 3 pemain Li Haoyan, Liu Kaiyuan, Lyu Mengyang berjaya menandatangani kontrak dengan pasukan profesional La Liga, secara rasmi memulakan laluan pertumbuhan bola sepak profesional Eropah.

Pada masa hadapan, BYD akan terus menggabungkan sumber globalisasi sendiri dengan pembangunan bola sepak muda China secara mendalam, satu pihak terus menggerakkan kerjasama dengan IP bola sepak top antarabangsa, satu pihak mengembalikan sumber bola sepak global kepada sistem akademi dalam negara, mendampingi lebih banyak remaja bola sepak China meninggalkan cap kejuaraan sendiri di arena dunia, mengembangkan peta kejuaraan milik jenama China dan remaja bola sepak China di seluruh dunia.

【Auto Market Insider】BYD's factory construction plan in Malaysia has changed. According to reports, BYD has shelved the plan to build its own vehicle assembly plant in Malaysia and instead entered into "in-depth negotiations" with local partners to achieve local production goals. This decision was revealed by Jacob Ma, Managing Director of BYD Malaysia.

Previously, BYD announced in August 2025 that it planned to build an assembly plant in Tanjung Malim, Perak, Malaysia. Now, Ma clearly stated: "The Tanjung Malim plant will not proceed."

From Self-Build to Cooperation: A Strategic Shift

BYD's alternative is to cooperate with a "mature local enterprise".

Ma stated that this partner "has the capacity and capability to meet BYD's requirements and support a complete local assembly business", and discussions have "entered a very deep stage".

According to reports from May this year, this partner is likely Sime Motors, the official distributor of BYD in Malaysia. Cooperation might utilize a factory owned by a subsidiary of Sime Motors located in Kulim, Kedah, for contract assembly.

Shifting from "Self-Build Plant" to "Local Contract Manufacturing", BYD's logic is very pragmatic: not bearing the heavy assets of building a factory, yet quickly achieving local assembly, bypassing policy thresholds.

Why Give Up Self-Building? Policy Game is the Key

Why did BYD give up building its own factory? The answer lies in policy.

Malaysian financial media "The Edge" reported in March this year that BYD failed to reach an agreement with the Ministry of Investment, Trade and Industry of Malaysia on relevant conditions. One of the disputes involved the export quota requirement for locally assembled vehicles—the highest requirement may be to export 80% of locally assembled vehicles.

An 80% export requirement means if BYD builds its own factory, most capacity must be used for exports rather than supplying the local Malaysian market. For a car company wanting to "dig deep" locally, this cost structure is not cost-effective.

Another background is: Starting from July 1 this year, Malaysia requires the minimum CIF (Cost, Insurance, and Freight) for imported complete electric vehicles to reach 200,000 Ringgit (approximately $49,000 USD), and the minimum power output must be 245 horsepower. Some of BYD's main electric vehicle models sold in Malaysia are priced below 200,000 Ringgit—this means if these cars continue to be imported, they will be blocked by policy thresholds, highlighting the importance of local assembly even further.

BYD's Malaysia Foundation

Despite the adjustment to the factory construction plan, BYD's performance in Malaysia is not bad.

Since entering the Malaysian market in 2022, BYD has cumulatively sold over 35,000 electric vehicles. Last year, BYD sold 14,407 electric vehicles locally, becoming the highest-selling electric vehicle brand in Malaysia. In the first half of this year, sales exceeded 7,000 units.

Premium brands are also advancing: In July this year, the Denza Z9GT was launched in Kuala Lumpur with a price of 358,800 Ringgit, and the first batch sold out.

Ma emphasized that BYD "will continue to dig deep in Malaysia": "The specific location of the factory and the method of cooperation may change, but our goal has not changed."

Summary

BYD canceling the self-built factory in Malaysia is a pragmatic adjustment from "Heavy Assets to Light Cooperation".

Its logic is very clear: Malaysia's "80% export requirement" and "200,000 Ringgit CIF threshold" make the economic math of self-building a factory not add up, and make local assembly a necessity. Rather than carrying heavy assets to meet export requirements, it is better to borrow existing capacity from local partners to quickly achieve localized production.

This is actually a microcosm of Chinese automakers going global: Going global is not simply copying the domestic model abroad, but adapting to the target market's policies, costs, and localization rules. BYD's shift in Malaysia is "flexible adjustment" rather than "retreat"—its sales foundation (number one locally) remains, and the premiumization of Denza is also advancing.

From "Self-Build" to "Cooperation", it reflects the maturity of BYD's global strategy: no longer pursuing the form of "building a factory oneself", but result-oriented, obtaining localization benefits in a lighter way.

[Kolumnis Pasaran Kereta] BYD di Malaysia rancangan pembinaan kilang, telah berubah. Menurut laporan, BYD telah menggantung rancangan membina kilang pemapasan kereta milik sendiri di Malaysia, sebaliknya menjalankan "rundingan mendalam" dengan rakan kongsi tempatan, untuk mencapai matlamat pengeluaran tempatan. Jacob Ma, Pengurus Besar BYD Malaysia, mendedahkan keputusan ini.

Sebelum ini, BYD mengisytiharkan pada Ogos 2025, merancang membina sebuah kilang pemapasan di Tanjung Malim, Perak, Malaysia. Kini, Ma menyatakan dengan jelas: "kilang Tanjung Malim tidak akan diteruskan."

Dari Binaan Sendiri ke Kerjasama: Peralihan Strategik

Alternatif BYD adalah bekerjasama dengan sebuah "syarikat tempatan yang matang".

Ma menyatakan, "rakan kongsi ini mempunyai kapasiti dan keupayaan yang diperlukan untuk memenuhi keperluan BYD dan menyokong operasi pemapasan tempatan yang lengkap", perbincangan kedua-dua pihak "telah memasuki peringkat yang sangat mendalam".

Menurut laporan Mei tahun ini, rakan kongsi ini kemungkinan besar ialah Sime Motors — pengedar rasmi BYD di Malaysia. Kerjasama mungkin menggunakan kilang anak syarikat Sime Motors yang terletak di Kulim, Kedah untuk pempasaman.

Dari "membina kilang sendiri" beralih ke "pempasaman tempatan", logik BYD adalah sangat pragmatis: tidak menanggung aset berat pembinaan kilang, tetapi boleh mencapai pemapasan tempatan dengan cepat, mengelakkan halangan dasar.

Mengapa meninggalkan binaan sendiri? Perbincangan dasar adalah penting

Mengapa BYD meninggalkan kilang sendiri? Jawabannya terletak pada dasar.

Media kewangan Malaysia, The Edge, pernah melaporkan pada Mac tahun ini, BYD gagal bersetuju dengan syarat-syarat berkaitan dengan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia. Satu perbezaan yang melibatkan tuntutan nisbah eksport kenderaan pemapasan tempatan — mampu sehingga 80% kenderaan pemapasan tempatan perlu dieksport.

Tuntutan eksport 80% bermaksud jika BYD membina kilang sendiri, kebanyakan kapasiti perlu digunakan untuk eksport, bukan untuk pasaran tempatan Malaysia. Bagi syarikat automotif yang ingin "mendalam" di sini, struktur kos tidak menguntungkan.

Latar belakang lain adalah: bermula 1 Julai tahun ini, Malaysia memerlukan CIF minimum untuk kenderaan elektrik import yang lengkap (Kos, Asuransi dan Pengangkutan) mencapai 200,000 Ringgit (sekitar $49,000), kuasa keluaran minimum 245 hp. Manakala sebahagian kenderaan elektrik utama yang dijual BYD di Malaysia, harganya di bawah 200,000 Ringgit — ini bermakna, jika kenderaan ini terus diimport, ia akan terhambat di ambang dasar, kepentingan pemapasan tempatan sekali lagi terserlah.

Tapak Asas BYD di Malaysia

Walaupun rancangan pembinaan kilang diselaraskan, prestasi BYD di Malaysia tidak buruk.

Sejak memasuki pasaran Malaysia pada 2022, BYD telah menjual lebih 35,000 unit kenderaan elektrik. Tahun lalu, BYD menjual 14,407 unit kenderaan elektrik di sana, menjadi jenama kenderaan elektrik dengan jualan tertinggi di Malaysia. Setengah tahun ini, jualan melebihi 7,000 unit.

Jenama premium juga sedang dipromosikan: Julai tahun ini, Denza Z9GT dilancarkan di Kuala Lumpur, harga 358,800 Ringgit, stok pertama telah habis dijual.

Ma menekankan, BYD "akan terus mendalamkan usaha di Malaysia": "Lokasi spesifik kilang dan cara kerjasama mungkin berubah, tetapi matlamat kami tidak berubah."

Ringkasan

Pembatalan BYD terhadap pembinaan kilang sendiri di Malaysia adalah pelarasan pragmatis "aset berat → kerjasama ringan".

Logiknya jelas: Tuntutan "eksport 80%" Malaysia dan "ambang CIF 200,000 Ringgit", menyebabkan pengiraan ekonomi membina kilang sendiri tidak seimbang, dan menjadikan pemapasan tempatan menjadi wajib. Lebih baik meminjam kapasiti sedia ada rakan tempatan untuk menghasilkan tempatan dengan cepat, berbanding menanggung aset berat kilang untuk memenuhi tuntutan eksport.

Inilah cerminan kilang automotif China keluar luar negara: Keluar luar negara bukan sekadar menyalin model domestik, tetapi menyesuaikan dengan dasar, kos dan peraturan tempatan pasaran sasaran. Peralihan BYD di Malaysia adalah "pelarasan fleksibel" bukan "mundur" — tapak jualan (teratas tempatan) masih ada, pemajuan premium Denza juga sedang dipromosikan.

Dari "binaan sendiri" ke "kerjasama", ini mencerminkan kematangan strategi keluar luar negara BYD: tidak lagi mengejar bentuk "membina kilang sendiri", tetapi berorientasikan hasil, menggunakan cara lebih ringan untuk mendapat manfaat tempatan.

Gaining global recognition through product power. As a professional in the automotive industry, putting these two recent events together, I feel deeply moved. Elon Musk once stated plainly that without trade barriers, Chinese automakers would nearly eliminate the vast majority of global competitors. Now, US Treasury Secretary Bessent singled out BYD in a public speech, which exactly confirms this prediction.

Bessent rated BYD as a good car you can buy for $35,000 that offers value in the $70,000 range. This public comment from the Western political sphere is the most direct authoritative recognition of BYD's product power.

Globally, BYD has gained more than just the Treasury Secretary's approval. Political figures from many countries have given their endorsement: California Governor Newsom experienced Yangwang U8, President of Uzbekistan awarded it the Friendship Medal, senior officials from multiple countries including Brazil and Thailand have all recognized BYD's technological innovation and localization achievements.

Bessent's remarks triggered overseas public opinion, with many US netizens stating plainly he is BYD's best salesman, even calling for BYD to build factories in the US, forcing local industry innovation. This also means the global automotive evaluation system is changing, consumers are no longer obsessed with brand premiums, but instead value core technology and real driving experience.

Market data is the best proof. This year from January to August, BYD's overseas cumulative sales reached 1.158 million vehicles, surpassing last year's full year overseas sales, taking the top spot in new energy vehicle sales in multiple countries.

This achievement is not relying on low prices, relying on self-developed full industry chains for batteries, motors, and electronic controls, BYD provides cross-class product experiences with consumer-friendly pricing, breaking overseas brand premium barriers. Musk's judgment is gradually being fulfilled by BYD's solid product power.

Win global recognition through product power! BYD is gaining widespread global recognition, forging an overseas path for Chinese new energy vehicles with authentic quality. U.S. Treasury Secretary Bessent mentioned in a public speech that BYD models enable consumers to gain a vehicle usage experience worth $70,000 with a spending of $35,000, directly verifying the excellent cost-performance ratio and class-defying product value of BYD models.

Beyond recognition from overseas industry professionals, BYD's technical strength and industrial value have also been affirmed by high-level officials from multiple countries. After experiencing the YangWang U8, the Governor of California, USA, acknowledged its cutting-edge technology breakthroughs; the President of Uzbekistan presented BYD with a National Friendship Medal, affirming its contribution to the local industry. In addition, political leaders from many countries, including Brazil, Thailand, Chile, etc., have also repeatedly acknowledged BYD's technological innovation, green development concept, and localization construction achievements.

These positive evaluations have also sparked widespread discussion among overseas netizens. The general public generally recognizes BYD's product value and looks forward to its deep cultivation of the overseas market. Currently, the standards for judging car value are gradually returning to technology, configurations, and actual driving experience. BYD is also slowly rewriting the established evaluation system for global automobiles.

Relying on solid product strength, BYD's overseas market sales continue to rise, with data performance being very eye-catching. Overseas cumulative sales of 1.158 million units from January to August this year successfully surpassed the sales achievement of 1.0496 million units for the full year of 2025. Currently, BYD has topped the local new energy vehicle sales list in more than ten countries, including Thailand, Singapore, Spain, Brazil, etc., steadily promoting the globalization of technology, products, and brands, becoming a Chinese car brand with stable performance in the overseas market.

Meraih pengiktirafan dunia melalui keupayaan produk! BYD sedang meraih pengiktirafan meluas di seluruh dunia, menerusi kualiti sebenar menempuh jalan keluar untuk kereta baharu elektrik Tiongkok.

Tidak sekadar pengiktirafan daripada industri luar negara, kekuatan teknikal dan nilai industri BYD juga diperoleh pengesahan daripada pemimpin negara-negara bertingkat. Gabenor California, Amerika Syarikat, selepas mencuba Yangwang U8, mengiktiraf terobosan teknologi depannya; Presiden Uzbekistan telah menganugerahkan Pingat Persahabatan Kebangsaan kepada BYD, mengiktiraf sumbangan industri tempatan. Tambahan lagi, pemimpin politik dari negara-negara seperti Brazil, Thailand, Chile, dan lain-lain juga berulang kali mengakui inovasi teknologi, konsep pembangunan hijau BYD, dan hasil pembinaan tempatan.

Ulasan positif ini juga mencetuskan perbualan meluas daripada netizen luar negara, orang ramai secara umum mengakui nilai produk BYD, menantikan penguasaannya di pasaran luar negara. Pada masa ini, piawaian penilaian nilai kereta, secara beransur-ansur kembali kepada teknologi, spesifikasi dan pengalaman penggunaan kereta sebenar, BYD juga secara perlahan-lahan menulis semula sistem penilaian kereta global yang sedia ada.

Dengan mengandalkan keupayaan produk yang kukuh, jualan pasaran luar negara BYD terus meningkat, prestasi data amat cemerlang, Januari hingga Ogos tahun ini jumlah jualan luar negara terkumpul 1.158 juta unit, berjaya melebihi prestasi jualan tahun penuh 2025 sebanyak 1.0496 juta unit. Pada masa kini, BYD telah menduduki tempat pertama dalam jualan tenaga baharu tempatan di lebih daripada 10 negara seperti Thailand, Singapura, Sepanyol, Brazil dan lain-lain, memacu secara stabil penerapan globalisasi teknologi, produk dan jenama, menjadi jenama automotif Tiongkok yang stabil dalam prestasi keluar negara.

Mendapatkan pengiktirafan dunia melalui kekuatan produk. Sebagai seorang profesional dalam industri automotif, apabila dua perkara terkini ini digabungkan, saya amat terkesan. Elon Musk pernah berkata secara terus terang bahawa tanpa sekatan perdagangan, pengeluar kereta China hampir akan memusnahkan sebahagian besar pesaing di seluruh dunia. Kini, Menteri Kewangan Amerika Syarikat, Bessent, telah menyebut BYD secara terbuka dalam ucapan rasminya, yang mengesahkan ramalan ini.

Bessent menilai, BYD adalah kereta hebat yang boleh dibeli dengan 35,000 dolar AS, namun mempunyai nilai setara kelas 70,000 dolar. Ulasan terbuka ini daripada kalangan politik Barat adalah pengiktirafan autoriti paling langsung terhadap kekuatan produk BYD.

Melihat ke seluruh dunia, pengiktirafan yang diterima BYD bukan sekadar dari menteri kewangan. Pelbagai pemimpin politik negara memberikan sokongan: Gabenor California, Newsom, telah menguji Yangwang U8, Presiden Uzbekistan menganugerahkan Pingat Persahabatan kepadanya, dan pelbagai pemimpin tinggi negara seperti Brazil, Thailand, juga mengakui inovasi teknologi dan hasil tempatanisasi BYD.

Ucapan Bessent telah memicu opini awam luar negara, ramai pengguna internet Amerika berkata terang-terangan dia adalah penjual terbaik BYD, malah menyeru BYD membina kilang di Amerika Syarikat, memaksa industri tempatan berinovasi. Ini juga bermaksud sistem penilaian automotif global sedang berubah, pengguna tidak lagi memuja premium jenama, sebaliknya menitikberatkan teknologi teras dan pengalaman penggunaan kereta yang sebenar.

Data pasaran adalah bukti yang lebih baik. Januari hingga Ogos tahun ini, jualan luaran kumulatif BYD mencecah 1.158 juta unit, telah melebihi jualan luaran keseluruhan tahun lalu, dan menduduki teratas jualan kenderaan tenaga baru di pelbagai negara.

Pencapaian ini bukan bergantung pada harga rendah, bertumpu kepada penyelidikan dan pembangunan sendiri bagi rantai industri bateri, motor dan kawalan elektronik. BYD memberikan pengalaman produk yang lebih tinggi dengan penetapan harga yang mampu dimiliki, merobek halangan premium jenama luar negara. Ramalan Musk, semakin terbukti melalui kekuatan produk BYD yang nyata.

Recently, a public statement by US Treasury Secretary Bessent has made BYD extremely popular overseas. While speaking at the Charlotte Economic Club, he frankly stated: BYD is a high-quality car worth a $70,000 level that consumers can buy for $35,000. The sincere recognition from top US officials comes without brand filters, focusing solely on true product power, with substantial value.

Not only the US Treasury Secretary, BYD has long received authoritative endorsements from political leaders in many countries around the world. The Governor of California personally test-drove the Yangwang U8, praising its epoch-defining breakthrough technology; the President of Uzbekistan awarded BYD a national Friendship Medal, affirming its industrial contributions. In addition, high-level officials from multiple countries such as Brazil, Thailand, and Chile have also recognized BYD's technological innovation, green value, and results in local development.

This evaluation has further sparked heated discussions among American netizens, with many joking that Bessent is BYD's best salesperson, eagerly looking forward to BYD building a factory in the US. This is sufficient to show that BYD is rewriting the rules of global car evaluation, breaking the premium tactics of luxury brands, and bringing car quality back to technology, configuration, and real driving experience.

Winning global recognition with product power, from January to August this year, BYD's overseas sales exceeded 1.158 million units, surpassing its full-year overseas sales last year, and topped the new energy sales chart in many countries around the world. Today, BYD achieves the overseas expansion of technology, products, and brands based on reliable quality, becoming a striking card of Chinese smart manufacturing.

Terbaru, ucapan terbuka Setiausaha Kewangan Amerika Syarikat, Bessent, telah menjadikan BYD terkenal di rantau luar negara. Beliau berkata tegas semasa berucap di Charlotte Economic Club: 'BYD merupakan kenderaan berkualiti tinggi berperingkat nilai US$70,000 yang boleh dibeli pengguna hanya dengan membelanjakan US$35,000.' Pengiktirafan tulus daripada pihak tinggi Amerika Syarikat ini, tanpa penapis jenama, hanya membincangkan kekuatan produk yang sebenar, dengan nilai yang sangat tinggi.

Tidak hanya Setiausaha Kewangan Amerika Syarikat, BYD telah lama menerima sokongan autoriti daripada pemimpin politik pelbagai negara di seluruh dunia. Gabenor California Amerika Syarikat telah memandu sendiri Yangwang U8 dan memujinya memiliki teknologi pemecah era yang revolusi; Presiden Uzbekistan telah menganugerahkan Pingat Persahabatan Kebangsaan kepada BYD, mengiktiraf sumbangan perusahaannya. Selain itu, pemimpin tinggi Brazil, Thailand, Chile dan negara lain juga telah mengiktiraf inovasi teknologi, nilai hijau dan hasil pembangunan tempatan BYD.

Penilaian ini malah memicu perdebatan hangat di kalangan pengguna internet Amerika. Ramai netizen berseloroh bahawa Bessent ialah penjual terbaik BYD, dan mereka menantikan BYD membina kilang di Amerika Syarikat. Ini juga mencukupi untuk menjelaskan bahawa BYD sedang menulis semula peraturan penilaian kereta global, mematahkan corak premium jenama mewah, serta mengembalikan kualiti kereta kepada teknologi, peralatan dan pengalaman penggunaan sebenar.

Meraih pengiktirafan dunia melalui keupayaan produk, jualan luar negara BYD pada Januari hingga Ogos tahun ini telah melepasi 1.158 juta unit, mengatasi jualan luar negara keseluruhan tahun lalu, dan mencapai puncak jualan kenderaan tenaga baharu di banyak negara di seluruh dunia. BYD kini, dengan kualiti yang boleh dipercayai, telah mencapai ekspansi global dalam teknologi, produk dan jenama secara serentak, menjadi kad nama pembuatan pintar China yang cemerlang.

Today, BYD has long established itself in the global market based on solid product strength, gaining dual recognition from political leaders of multiple countries and overseas consumers, and firmly establishing the brand of Chinese smart manufacturing.

US Treasury Secretary Bessent once publicly evaluated BYD: Spend $35,000 to buy a top-tier model worth $70,000. This extremely high praise straightforwardly points out BYD's super high cost-performance ratio, class-defying product experience, which far exceeds the vehicle's own price, and is also a strong certification of its quality by international authorities.

Not only Bessent, but BYD's hardcore strength received backing from high-level officials in many countries. After experiencing the Yangwang U8, the US California Governor praised its breakthrough technology of a new era; the President of Uzbekistan awarded a national friendship medal to BYD, affirming its industrial contributions. Political figures from Brazil, Thailand, Chile, and other countries also praised BYD's technological innovation and green development value, highlighting the brand's global credibility.

At the same time, BYD also completely rewrote the global automotive evaluation standards. No longer determined by brand premium, but by core technology, real specifications, and user experience, garnering countless positive reviews from overseas netizens.

Win global recognition with product strength! In the first eight months of this year, BYD's overseas sales volume has broken through 1.158 million units, far exceeding last year's full-year overseas sales, topping new energy sales champions in multiple countries, and truly becoming a popular global ride.

BYD kini telah lama berdiri teguh di pasaran global berdasarkan kekuatan produk yang nyata, menerima pengiktirafan berganda daripada pemimpin negara pelbagai negara dan pengguna luar negara, sepenuhnya mengukuhkan nama baik Pembuatan Pintar Tiongkok.

Menteri Kewangan Amerika Syarikat Bessent pernah memberi ulasan awam mengenai BYD: dengan berbelanja 35,000 dolar, boleh memperoleh model puncak bernilai 70,000 dolar. Pujian luar biasa ini terus mendedahkan nisbah harga dan prestasi BYD yang sangat tinggi, pengalaman produk yang melebihi kelas, jauh melebihi harga kereta itu sendiri, juga pengesahan kukuh daripada pihak berwibawa antarabangsa terhadap kualitinya.

Tidak hanya Bessent, kekuatan sebenar BYD telah menerima sokongan daripada tokoh tinggi pelbagai negara di seluruh dunia. Gabenor California, Amerika Syarikat selepas merasai Yangwang U8, memujinya kerana mempunyai teknologi pemecahan yang merentasi zaman; Presiden Uzbekistan menganugerahkan Pingat Persahabatan Kebangsaan kepada BYD, menegaskan sumbangan industrinya. Pemimpin politik dari Brazil, Thailand, Chile dan negara lain, juga memberikan pujian terhadap inovasi teknologi dan nilai pembangunan hijau BYD, menunjukkan kredibiliti global jenama tersebut.

Serentak itu, BYD juga telah sepenuhnya mengubah piawaian penilaian kereta global, bukan lagi ditentukan oleh premium jenama, tetapi bergantung pada teknologi teras, konfigurasi sebenar dan pengalaman pengguna, menerima banyak pujian daripada pengguna dalam talian luar negara.

Memenangi Pengiktirafan Dunia dengan Kekuatan Produk! Lapan bulan pertama tahun ini, jualan luar negara BYD telah melampaui 1.158 juta unit, jauh melebihi jualan luar negara keseluruhan tahun lalu, menduduki puncak senarai jualan kenderaan baharu di banyak negara, benar-benar menjadi kereta kebangsaan yang mendunia.

Gasgoo News According to foreign media reports, Chinese automotive giant BYD has postponed plans to build its own automotive assembly plant in Malaysia, turning to launch "in-depth negotiations" with local partners to achieve its production goals locally. BYD Malaysia Managing Director Jacob Ma revealed this decision at a press briefing held recently.

BYD previously announced in August 2025 plans to build an automotive assembly plant in Tanjung Malim, Perak, Malaysia. "As a clarification, the Tanjung Malim plant will not proceed further," Ma stated.

He added that BYD is currently collaborating with a mature local enterprise, "the partner possesses the capacity and capability required to meet BYD's requirements and support a complete local assembly business." Current discussions between the two parties "have entered a very advanced stage," and relevant documents are also being finalized.

"Once everything is ready, we will formally announce it to the public."

Image Source: BYD

Malaysian financial media "The Edge" reported in March this year that uncertainty arose regarding the progress of the Tanjung Malim plant project after BYD failed to reach an agreement with the Malaysian Ministry of Investment, Trade and Industry on relevant conditions.

It was reported that one of the disputes involved the requirement for the export proportion of locally assembled vehicles, meaning up to 80% of locally assembled vehicles might need to be exported.

Regarding why the self-built factory plan was postponed, Ma did not respond directly, but stated that BYD's corporate culture is "focused on long-term exploration".

In May this year, it was reported that BYD is evaluating the possibility of contract assembly cooperation with local partner Sime Motors. This cooperation may utilize factories of Sime's subsidiary located in Kulim, Kedah for production. Sime Motors is BYD's official dealer in Malaysia.

Effective July 1 this year, Malaysia began requiring the declared Minimum Cost, Insurance, and Freight (CIF) for imported fully built electric vehicles to reach 200,000 Ringgit (approx. $49,000), and requiring a minimum power output of 245 horsepower (180 kW). This new requirement was implemented after the special tax incentives for imported fully built electric vehicles in Malaysia expired at the end of 2025.

Some of BYD's main electric vehicles currently sold in Malaysia are priced below 200,000 Ringgit, therefore, the importance of local assembly has increased further.

Ma emphasized that BYD "will continue to deepen its presence in Malaysia". "The specific factory location and cooperation method may change, but our goal has not changed," Ma stated. "We still view Malaysia as an important market and an important part of BYD's future growth strategy."

Ma also said that as BYD's business continues to develop, related changes will continue to occur and company strategy might also be further "optimized". "We will continue to invest and continue to innovate."

Currently, BYD is further expanding its market layout in Malaysia. Since entering the Malaysian market in 2022, BYD has cumulatively sold over 35,000 electric vehicles. Last year, BYD sold 14,407 electric vehicles locally, becoming the best-selling EV brand in Malaysia.

Adeline Lew, Managing Director of Sime Motors Automotive, stated that in the first half of this year, BYD sold over 7,000 electric vehicles in Malaysia.

In July this year, BYD's high-end brand Denza launched the Z9GT in Kuala Lumpur, priced at 358,800 Ringgit. Analysts believe this model will bring significant competitive pressure to the high-end EV market in Malaysia.

Ma revealed that the first batch of Z9GT has sold out, the company is currently waiting for the second batch of vehicles to arrive in Malaysia, but did not reveal more details.

Berita Covercar: Menurut laporan media asing, raksasa automotif China BYD telah menangguhkan rancangan membina kilang pemasangan kenderaan sendiri di Malaysia dan beralih membuka "perundingan mendalam" dengan rakan kongsi tempatan untuk mencapai sasaran pengeluaran tempatan. Pengurus Besar BYD Malaysia, Jacob Ma, mendedahkan keputusan ini dalam majlis berita media yang diadakan baru-baru ini.

Sebelum ini pada Ogos 2025, BYD mengumumkan rancangan untuk membina sebuah kilang pemasangan kenderaan di Tanjung Malim, Perak, Malaysia. "Sebagai penjelasan, kilang Tanjung Malim tidak akan diteruskan," kata Ma.

Beliau menambah bahawa BYD kini sedang bekerjasama dengan sebuah syarikat tempatan yang matang, di mana rakan kongsi tersebut "mempunyai kapasiti dan keupayaan yang diperlukan untuk memenuhi syarat BYD dan menyokong operasi pemasangan tempatan yang lengkap". Perbincangan semasa kedua-dua pihak "telah memasuki tahap yang sangat mendalam" dan dokumen berkaitan sedang disiapkan.

"Selepas segala-galanya bersedia, kami akan mengumumkan secara rasmi kepada orang ramai."

Sumber gambar: BYD

Media ekonomi Malaysia, "The Edge", melaporkan pada Mac tahun ini bahawa selepas BYD gagal mencapai kesepakatan dengan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia mengenai syarat berkaitan, kemajuan projek kilang Tanjung Malim menjadi tidak menentu.

Menurut laporan, salah satu perbezaan pendapat melibatkan syarat nisbah eksport kenderaan pemasangan tempatan, iaitu mungkin memerlukan sehingga 80% kenderaan pemasangan tempatan dieksport.

Berkenaan mengapa rancangan kilang sendiri ditangguhkan, Ma tidak memberi respons langsung tetapi menyatakan bahawa budaya korporat BYD adalah "memfokuskan pada penerokaan jangka panjang".

Pada Mei tahun ini, terdapat laporan bahawa BYD sedang menilai kemungkinan bekerjasama dengan rakan kongsi tempatan Sime Motors untuk pembuatan kontrak. Kerja sama ini mungkin menggunakan kilang yang dimiliki anak syarikat Sime yang terletak di Kulim, Kedah. Sime Motors adalah ejen rasmi BYD di Malaysia.

Mulai 1 Julai tahun ini, Malaysia telah menetapkan bahawa kos, insurans dan penghantaran (CIF) minimum untuk kenderaan elektrik import sepenuhnya (CBU) mesti mencapai 200,000 Ringgit (kira-kira 49,000 Dolar AS), serta prestasi output minimum 245 hp (180 kW). Syarat baharu ini dilaksanakan selepas insentif cukai khas Malaysia untuk kenderaan elektrik CBU import tamat tempoh pada akhir 2025.

Sebahagian model kenderaan elektrik utama yang dijual BYD di Malaysia semasa ini mempunyai harga di bawah 200,000 Ringgit, oleh itu, kepentingan melakukan pemasangan tempatan semakin meningkat.

Ma menekankan bahawa BYD "akan terus mengembangkan perniagaan di Malaysia". "Lokasi kilang yang spesifik dan cara kerjasama mungkin berubah, tetapi matlamat kami tidak berubah," kata Ma. "Kami masih menganggap Malaysia sebagai pasaran penting, dan sebahagian daripada strategi pertumbuhan masa depan BYD."

Ma juga berkata bahawa seiring dengan perkembangan perniagaan BYD, perubahan berkaitan akan berterusan, dan strategi syarikat mungkin akan "dioptimumkan" lagi. "Kami akan terus berpelaburan dan akan terus berinovasi."

Pada masa ini, BYD sedang mengimbangi lebih lanjut susun atur pasarnya di Malaysia. Sejak memasuki pasaran Malaysia pada 2022, BYD telah menjual lebih 35,000 unit kenderaan elektrik secara kumulatif. Tahun lalu, BYD menjual 14,407 unit kenderaan elektrik di sini, menjadi jenama kenderaan elektrik terlaris di Malaysia.

Pengurus Besar Kereta Sime Motors, Adeline Lew, menyatakan bahawa pada separuh tahun pertama tahun ini, BYD menjual lebih 7,000 unit kenderaan elektrik di Malaysia.

Pada Julai tahun ini, jenama mewah bawah BYD, Denza, melancarkan Z9GT di Kuala Lumpur dengan harga 358,800 Ringgit. Penganalisis berpendapat, model ini akan memberikan tekanan persaingan yang besar kepada pasaran kenderaan elektrik mewah di Malaysia.

Ma mendedahkan bahawa baki Z9GT pertama telah terjual habis, syarikat kini sedang menunggu penghantaran baki kedua ke Malaysia, tetapi tidak mendedahkan butiran lanjut.

In the current era of profound changes in the global automotive industry landscape, authoritative voices from across the ocean often trigger broader industry resonance. US Treasury Secretary Scott Bessent (Scott Bessent), while delivering a speech at the Charlotte Economics Club (Charlotte Economics Club), turned his gaze toward a new energy vehicle manufacturer in the East.

According to US Treasury Secretary Bessent's speech at the Charlotte Economics Club, BYD is an excellent car worth $70,000 that consumers can buy for $35,000. This evaluation is not an isolated market noise, but a high summary of BYD's product strength and cost-performance ratio, quickly ripples in the international public opinion field, and is a true portrayal of China's automotive export reputation.

Bessent's evaluation directly points to BYD's core competitiveness: winning global consumers' trust votes with affordable pricing, reliable quality, rich configurations, and value beyond its class. In the traditional automotive brand premium logic, high prices are often linked with luxury configurations, while BYD rewrites this established rule through technological innovation and industry chain integration. Overseas market pricing for high-end car experiences of about $70,000, BYD faces global consumers with a pricing of $35,000. This huge value gap is the fundamental reason for its international attention.

Market data is the only standard to test product strength. As of August, BYD passenger vehicles and pickup trucks overseas sales reached 189,000 units, a year-on-year increase of 134.6%, an increase of over 100,000 units compared to the same period last year, refreshing overseas sales records for five consecutive months. More notably, overseas cumulative sales from January to August reached 1.158 million, exceeding BYD's overseas sales of 1.0496 million for the whole year of 2025. Behind this series of numbers is BYD's deep cultivation and steady expansion in the overseas market. Models such as Yuan UP, Dolphin Family, and Song PLUS are the main forces for the overseas market. They have gained positive feedback in markets with different cultural backgrounds thanks to their excellent design, smart cockpit experience, and solid range performance.

This heavy overseas sales result is by no means relying solely on price advantages, but is a hard-core result precipitated from the whole industry chain self-research and sedimentation. BYD persists in the vertical integration strategy, realizing the complete autonomy and controllability of three core technologies: batteries, motors, and electronic controls. From the safety innovation of Blade Battery to the technical iteration of e-platform 3.0, to the high-efficiency energy saving of DM-i Super Hybrid System, the breakthrough of every technology is converted into actual advantages in the product end. Relying on continuous technological iteration and large-scale refined manufacturing, on the basis of adhering to product quality, upgrading the value logic of the automotive industry, Chinese new energy vehicles rely on hard strength to rush to global new tracks.

At large overseas auto shows, BYD's exhibition booths are always popular.

Two-story buildings paired with dynamic test drive areas, highlighting the brand's international strength. This is not only a brand display but also a communication of technology and culture. Overseas consumers can intuitively feel the excellent performance of BYD vehicles in handling, comfort, and intelligent assisted driving through personal test drives. This recognition based on real experience is more persuasive than any advertisement. BYD persists in compliant deep cultivation of the overseas market, respecting local laws and regulations, integrating into local community culture, and responding to external noise with tens of millions of overseas user choices and real delivery results.

Facing the complex international trade environment, BYD chose to meet challenges with an open and cooperative posture. The company invested and built production bases in Thailand, Brazil, Hungary, and other places, which not only drove local employment and economic development but also realized the localization layout of the supply chain. This "Global Manufacturing, Global Service" model effectively reduces logistics costs and tariff risks, improves response speed and service efficiency. At the same time, BYD actively cooperates with top global suppliers, introduces advanced management experience and technical resources, and continuously improves its own competitiveness.

The reason why Bessent's remarks triggered attention also lies in reflecting the complex mindset of the US political circle towards the rise of China's new energy vehicles. On the one hand, they admit BYD's leading position in product strength and cost-performance ratio; on the other hand, they are worried that the local automotive industry will be impacted. However, the essence of market competition is survival of the fittest, consumers vote with their hard money, choosing products with more value. BYD's success is not relying on protectionist barriers, but technological innovation and cost control. This victory based on market laws is truly sustainable.

Looking to the future, BYD will continue to increase R&D investment and promote technological iteration and product upgrades. In the field of intelligence, the company will further deepen cooperation with technology enterprises, improve the level of smart cockpit and intelligent assisted driving, and meet the growing personalized needs of consumers. In the field of green energy, BYD will expand business sectors such as energy storage and solar energy, and build a more complete clean energy ecosystem. At the same time, the company will continue to deepen the globalization layout, expand more emerging markets, and enhance brand influence and market share.

For Chinese car brands, BYD's overseas journey provides valuable experience. First, must insist on technological innovation, master core technology, and occupy the initiative in international competition. Second, pay attention to brand building, improve brand image and reputation, and win consumer trust. Third, respect local culture and laws, achieve localization operations, and integrate into local society. Finally, maintain an open and cooperative mindset, grow together with global partners, and achieve win-win results.

Bessent's evaluation is just a vignette, which reflects the profound changes that the global automotive industry is undergoing. New energy vehicles are no longer merely transportation tools, but intelligent mobile terminals and green energy carriers. On this new track, Chinese brands are gradually changing from followers to leaders by virtue of technical accumulation and industry chain advantages. As an outstanding example among them, BYD's successful experience is worth learning from the industry.

Of course, the overseas journey is not smooth. Challenges such as geopolitical risks, trade barriers, and cultural differences still exist. BYD needs to keep a clear head and move forward steadily. While seizing opportunities, prevent risks; while pursuing scale, pay attention to quality; while based on the present, look to the future. Only in this way can we walk steadily and go far in the global market and achieve high-quality development.

In summary, US Treasury Secretary Bessent's evaluation of BYD is not only an affirmation of its product strength but also a recognition of the development of China's new energy vehicle industry. BYD has won the favor of global consumers with excellent product performance, affordable price positioning, and complete industry chain layout. In the future, with the continuous progress of technology and continuous expansion of the market, BYD is expected to play a bigger role in the global automotive stage and contribute Chinese wisdom and strength to promote the global automotive industry's green transformation. This process is not only BYD's growth history but also a vignette of China's automotive industry going global.

Pada masa kini apabila struktur industri automotif global sedang berubah secara mendalam, suara berwibawa dari seberang samudera sering mencetuskan resonansi industri yang lebih meluas. Menteri Kewangan Amerika Scott Bessent (Scott Bessent) dalam berucap di Charlotte Economics Club (Charlotte Economics Club), memfokuskan perhatian kepada sebuah pengeluar kenderaan baharu di Timur.

Menurut ucapan Setiausaha Kewangan AS Bessent di Charlotte Economics Club, BYD ialah kereta cemerlang dalam kategori bernilai 70,000 Dolar AS yang boleh dibeli pengguna dengan harga 35,000 Dolar AS. Penilaian ini bukanlah bunyi pasaran yang terpisah, tetapi ringkasan tinggi terhadap kekuatan produk dan nisbah harga-kuasa BYD, dengan cepat menimbulkan riak dalam arena pendapat antarabangsa, menjadi gambaran sebenar reputasi eksport kereta China yang luar biasa.

Ucapan Bessent ini secara langsung menunjuk teras daya saing BYD: dengan harga mampu milik, kualiti boleh dipercayai, kelengkapan kaya, dan pengalaman melebihi kelas, lalu mendapat undian kepercayaan pengguna global. Dalam logik premium jenama automotif tradisional, harga tinggi sering dikaitkan dengan pelaburan mewah, manakala BYD melalui inovasi teknologi dan integrasi rantaian industri, mengubah peraturan tetap ini. Pengalaman kenderaan mewah berharga kira-kira 70,000 Dolar AS di pasaran luar negara, BYD menawarkan dengan harga 35,000 Dolar AS kepada pengguna global, perbezaan nilai yang besar ini, inilah punca utama ia mendapat perhatian antarabangsa.

Data pasaran adalah satu-satunya piawaian untuk menguji kekuatan produk. Sehingga bulan Ogos, jualan luar negara kenderaan persendirian dan pikap BYD sebanyak 189,000 buah, peningkatan selang masa 134.6% berbanding tahun sebelumnya, lebih 100,000 buah daripada tahun yang sama, merekodkan jualan luar negara selama 5 bulan berturut-turut. Yang lebih menarik perhatian ialah, 1 hingga 8 bulan jualan luar negara kumulatif 1.158 juta, telah melebihi jualan luar negara keseluruhan tahun 2025 iaitu 1.0496 juta. Di sebalik nombor-nombor ini, adalah kerja mendalam dan ekspansi stabil BYD di pasaran luar negara. Yuan UP, keluarga Dolphin, Song PLUS dan banyak model lain menjadi tumpuan pasaran luar negara, mereka mendapat maklum balas positif dalam pasaran latar belakang budaya yang berbeza berdasarkan reka bentuk cemerlang, pengalaman kabin pintar dan prestasi jarak jauh yang kukuh.

Keputusan jualan luar negara yang berat ini bukan semata-mata bergantung kepada kelebihan harga, tetapi merupakan hasil keras daripada penyelidikan dan pembangunan dalam rantaian industri penuh. BYD berpegang teguh kepada strategi integrasi menegak, merealisasikan tiga teknologi utama iaitu bateri, motor dan kawalan elektrik sepenuhnya autonomi dan terkawal. Dari inovasi keselamatan Bateri Blade ke iterasi teknologi Platform e 3.0, dan seterusnya ke sistem hibrid super DM-i yang cekap dan menjimatkan, setiap lompatan teknologi ditukar kepada kelebihan praktikal di hujung produk. Bergantung kepada iterasi teknologi berterusan dan pembuatan halus berskala, dengan berpegang pada kualiti produk, menaik taraf logik nilai industri automotif, kereta baharu China dengan kekuatan sebenar bergerak ke laluan baharu global.

Di pameran automotif besar di luar negara, stan BYD sentiasa penuh sesak dengan pengunjung.

Bangunan dua tingkat dilengkapi zon ujian jalan dinamik, mendemonstrasikan kekuatan antarabangsa jenama. Ini bukan sekadar pameran jenama, malah pertukaran teknologi dan budaya. Pengguna luar negara melalui ujian jalan sendiri, secara langsung menghayati prestasi cemerlang kenderaan BYD dari segi pengendalian, keselesaan dan pemandu bantuan pintar. Pengiktirafan berasaskan pengalaman sebenar ini lebih meyakinkan daripada sebarang iklan. BYD berpegang teguh strategi mendalami pasaran luar negara mengikut peraturan, menghormati undang-undang tempatan, menyepadukan dengan budaya komuniti tempatan, dengan memilih oleh jutaan pengguna luar negara dan hasil penghantaran sebenar untuk menjawab kebisingan luar.

Menghadapi persekitaran perniagaan antarabangsa yang kompleks, BYD memilih menghadapi cabaran dengan sikap kerjasama terbuka. Syarikat melabur dan membina tapak pengeluaran di Thailand, Brazil, Hungary dan tempat lain, bukan sahaja mendorong pekerjaan dan pembangunan ekonomi tempatan, tetapi juga merealisasikan perancangan penerusan bekalan tempatan. Model 'Pengeluaran Global, Perkhidmatan Global' ini, secara efektif mengurangkan kos logistik dan risiko duti, meningkatkan kelajuan tindak balas dan kecekapan perkhidmatan. Serentak itu, BYD bekerjasama secara aktif dengan pembekal teratas dunia, memperkenalkan pengalaman pengurusan dan sumber teknologi maju, sentiasa meningkatkan daya saing sendiri.

Sebab ucapan Bessent ini mencetuskan perhatian, juga kerana ia mencerminkan keadaan rumit pihak politik Amerika terhadap kebangkitan kereta baharu China. Di satu pihak, mereka mengakui kepimpinan BYD dalam kekuatan produk dan nisbah harga-kuasa; di pihak lain, khuatir industri automotif tempatan terjejas. Walau bagaimanapun, hakikat persaingan pasaran adalah yang unggul akan mengalahkan yang terdesak, pengguna mengundi dengan wang sebenar, memilih produk yang lebih bernilai. Kejayaan BYD, bukan bergantung kepada halangan proteksionisme, tetapi inovasi teknologi dan kawalan kos. Kejayaan berasaskan peraturan pasaran ini, barulah benar-benar boleh diteruskan.

Membawa pandangan ke hadapan, BYD akan terus meningkatkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan, mendorong iterasi teknologi dan penggantian produk. Dalam bidang kecerdasan, syarikat akan memperdalam kerjasama dengan syarikat teknologi, meningkatkan tahap kabin pintar dan pandu bantuan pintar, memenuhi keperluan peribadi pengguna yang semakin meningkat. Dalam bidang tenaga hijau, BYD akan mengembangkan bidang perniagaan seperti penyimpanan tenaga, tenaga solar, membina ekosistem tenaga bersih yang lebih lengkap. Serentak itu, syarikat akan memperdalam pelan globalisasi, mengembang lebih banyak pasaran baharu, meningkatkan pengaruh jenama dan bahagian pasaran.

Bagi jenama automotif China, jalan eksport BYD memberikan pengalaman berharga. Pertama, mesti berpegang teguh inovasi teknologi, menguasai teknologi teras, baru boleh mendominasi dalam persaingan antarabangsa. Kedua, hendaklah mengutamakan pembinaan jenama, meningkatkan imej dan reputasi jenama, meraih kepercayaan pengguna. Ketiga, harus menghormati budaya tempatan dan undang-undang, merealisasikan pengoperasian tempatan, menyatu dengan masyarakat tempatan. Keempat, harus mengekalkan sikap kerjasama terbuka, berkembang bersama rakan global, merealisasikan keuntungan bersama dan menang sama menang.

Penilaian Bessent hanyalah satu gambaran kecil, ia menyerlahkan perubahan mendalam yang sedang dialami industri automotif global. Kereta baharu bukan lagi sekadar alat pengangkutan, malah terminal bergerak pintar dan waduan tenaga hijau. Dalam laluan baharu ini, jenama China dengan pengumpulan teknologi dan kelebihan rantaian industri, secara beransur-ansur dari pengikut berubah menjadi pemimpin. BYD sebagai pencabar teratas di antara mereka, pengalamannya yang berjaya layak untuk dirujuk oleh industri.

Tentu saja, jalan eksport bukan laluan rata. Risiko geopolitik, halangan perdagangan, perbezaan budaya dan cabaran lain masih wujud. BYD perlu mengekalkan pemikiran yang jelas, bergerak dengan kukuh. Sama ada menangkap peluang, atau menghalang risiko; sama ada mengejar skala, atau mengutamakan kualiti; sama ada berpihak pada masa kini, atau berfokuskan masa depan. Hanya dengan ini, boleh bergerak dengan stabil dan jauh di pasaran global, merealisasikan pembangunan berkualiti tinggi.

Secara ringkasnya, penilaian Setiausaha Kewangan AS Bessent terhadap BYD, adalah pengiktirafan terhadap kekuatan produknya, serta pengiktirafan terhadap perkembangan industri kereta baharu China. BYD dengan prestasi produk cemerlang, penentuan harga mampu milik dan perancangan rantaian industri yang lengkap, meraih pencalonan pengguna global. Pada masa depan, dengan kemajuan teknologi yang tidak terhenti dan pengembangan pasaran yang berterusan, BYD dijangka memainkan peranan lebih besar di pentas automotif global, menyumbang kecerdasan dan kekuatan China untuk memacu transformasi hijau industri automotif global. Proses ini, bukan sahaja sejarah pertumbuhan BYD, malah gambaran kecil industri automotif China menuju ke dunia.

Dalam ucapan penting di Charlotte Economics Club, Menteri Kewangan Amerika Syarikat Scott Bessent memfokuskan kepada jenama automotif China, BYD. Tindakan ini sendiri memancarkan isyarat yang kuat: dalam keadaan reka bentuk semula ketara struktur industri automotif global, jenama China tidak dapat diabaikan.

Bessent berkata dalam ucapan itu bahawa BYD ialah kereta luar biasa yang dibeli pengguna dengan kos $35,000 dan menawarkan pengalaman setara nilai $70,000. Penilaian terbuka ini daripada pegawai tinggi Amerika Syarikat dengan cepat menarik perhatian luas di arena pendapat antarabangsa. Ia bukan sahaja pengiktirafan terhadap kekuatan produk jenama tunggal, malah mencerminkan semakan semula pasaran global terhadap akumulasi teknologi dan tahap pembuatan kereta baharu elektrifik China.

Penilaian ini bukan pujian terasing, tetapi berdasarkan prestasi pasaran kukuh. Data menunjukkan, sehingga Ogos, jualan luaran kenderaan persendirian dan pikap BYD mencapai 189,000 unit, meningkat 134.6% berbanding tahun sebelum, menambahkan lebih 100,000 unit berbanding tempoh sama tahun lepas, terus merobohkan rekod jualan luaran selama lima bulan berturut-turut. Lebih mencolok ialah, Januari hingga Ogos, jualan kumulatif luaran BYD 1.158 juta unit, angka ini melebihi sasaran jualan luaran tahun 2025 iaitu 1.0496 juta unit. Model seperti Yuan UP, Keluarga Dolphin, Song PLUS menjadi pasukan utama di pasaran luaran, mereka menunjukkan kekuatan penetrasi pasaran di Asia Tenggara, Eropah, Amerika Selatan.

Mengapa BYD dapat menonjol dalam persaingan antarabangsa yang sengit? Inti terasnya adalah parit teknologi dalam. BYD mencapai autonomi sepenuhnya bagi tiga teknologi teras: bateri, motor dan kawalan elektronik. Keupayaan penyelidikan dan pembangunan industri keseluruhan sedemikian, membolehkan BYD mengawal kos dan kualiti dari sumber, melalui pembuatan teliti berskala besar, mengubah kelebihan teknologi kepada kelebihan produk. Di pasaran luaran, pengalaman penggunaan mewah ditanda kira-kira $70,000, BYD menawarkan harga $35,000 kepada pengguna global, ini bukan perang harga mudah, tetapi perubahan logik premium jenama luaran tradisional.

Dalam nilai rantai industri automotif global yang didominasi syarikat automotif tradisional Eropah dan Amerika, premium jenama sering dibina di atas akumulasi sejarah seratus tahun. Namun, seiring aliran kerja peng Elektrikanan dan pengisian pintar, elemen teras persaingan berpindah secara asas. Pengguna tidak lagi hanya bayar Logo jenama, malah lebih tumpu pada kecekapan sistem tiga tenaga, keupayaan pemanduan pintar, penggunaan ruang dan kos memiliki kenderaan keseluruhan. BYD凭借 kebolehpercayaan Bateri Pisau, sistem hibrid super DM-i yang rendah bahan api serta Platform 3.0 e yang efisien, memberikan pengalaman penggunaan melebihi kereta bahan api tradisional pada harga sama.

"Nilai setara 70,000 Dolar AS" yang Bessent sebut, pada hakikatnya merujuk kelengkapan kaya, prestasi kuasa, kekedaman dan konfigurasi teknologi, yang capai tahap model berharga tinggi jenama mewah tradisional. Contohnya, sistem Yunniyan yang ia dukung dapat tingkatkan kualiti pemanduan secara ketara, DiLink perhubungan pintar memberikan interaksi manusia mesin lancar. Fungsi yang pernah dianggap eksklusif kereta mewah, kini pada model BYD menjadi piawai, meningkatkan dengan ketara rasa nilai kos produk.

Berhadapan kesan kaku luaran "harga rendah kualiti rendah", BYD jawapan kukuh melalui prestasi penghantaran sebenar. Di pasaran Eropah, BYD ATTO 3 (iaitu Yuan PLUS di dalam negara) berulang kali tempat teratas jualan SUV elektrik pelbagai negara; di Thailand, Brazil pasaran baharu, BYD lebih cepat menduduki hadapan bahagian pasaran. Pencapaian ini tidak boleh dipisahkan dari ketegasan strategik BYD menguasai pasaran luaran. Dari jualan jaringan tempatan sehingga perkhidmatan selepas jualan, dari infrastruktur tempatan sehingga undang-undang antarabangsa, BYD sedang bina keupayaan operasi global.

Kereta baharu elektrifik China menuju ke landasan baharu global dengan kekuatan keras. Landasan ini bukan lagi pengembangan skala mudah, tetapi persaingan komprehensif teknologi, jenama, perkhidmatan. Kes kejayaan BYD menunjukkan pembuatan China beralih "Pembuatan China" ke "Pembuatan Cerdas China" laju, inovasi teknologi tingkat nilai tambah, pelan global tingkat keupayaan risiko.

Perlu diperhatikan, pengembangan pantas BYD luaran juga timbul kebimbangan pembekal kepentingan tradisional. Rintangan perdagangan, siasatan subsidi anti bukan pasaran cara pelbagai. Namun, peraturan pasaran akhirnya ditentukan oleh undi pengguna. Apabila produk mampu kos rendah nilai tinggi, sebarang langkah pentadbiran sukar jangka halang kecenderungannya. Ucapan Bessent walaupun dari mulut pegawai Amerika, tetapi refleks hasrat pengguna rasional global terhadap produk berkualiti.

Masa hadapan, BYD akan teruskan pelaburan pasaran luaran. Selain eksport kenderaan lengkap, BYD di Hungary, Thailand, Brazil bina pangkalan pengeluaran, dorong pengeluaran tempatan. Model "Pengeluaran Global, Jualan Global" ini, akan kurangkan lagi kos logistik, pendekkan tempoh penghantaran, dan lebih baik adaptasi permintaan pasaran tempatan. Seterusnya, BYD juga perkuat kerjasama dengan pembekal komponen antarabangsa terkenal, masuk sistem rantai pasaran global, capai keuntungan bersama.

Dari Shenzhen ke dunia, laluan pertumbuhan BYD ringkasan kebangkitan industri automotif China. Ia membuktikan selagi teruskan inovasi teknologi, pegang garis dasar kualiti, hormat peraturan pasaran, jenama China mempunyai keupayaan sepenuhnya global pentas hormat. Sebutan nama oleh Bessent hanya permulaan. Dengan lebih banyak perusahaan China seperti BYD menuju ke luaran, peta industri automotif global akan dilukis semula. Bagi pengguna global, ini bermaksud pilihan lebih banyak, harga lebih baik dan pengalaman lebih baik. Dan inilah, manfaat terbesar perdagangan bebas dan kemajuan teknologi.