6 月 12 日，以「十五萬熱愛，高光而來」為主題嘅 BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發佈會喺北汽株洲超級工廠隆重舉行。活動現場迎嚟 BJ30 旅行家第 15 萬台整車順利下線，全新 BJ30 旅行家高光版亦正式亮相。新車定位輕越野 SUV，全系享 3 萬元超級置換補貼，普通版本超級置換價 6.99 萬元起，高光版超級置換價 8.29 萬元起。同時，北京越野攜手中央電視台開展 15 萬公里實車拆解直播，以真實車況、工廠溯源雙重形式，向全網印證產品過硬品質同中國智造實力。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場表示，BJ30 旅行家係目前國內達成 15 萬台銷量速度最快嘅輕越野 SUV。十五萬台銷量背後，係全球用戶嘅認可同信賴，呢款車型不僅交出咗中國 HEV 技術嘅亮眼答卷，更加係中國智造走向世界嘅有力宣言。作為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，BJ30 旅行家依托北京越野六十餘年越野技術積澱，憑藉**超野、超大、超省**三大核心優勢，成功喺全球市場站穩腳跟。

喺越野性能層面，BJ30 旅行家搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混動架構。呢套系統由熱效率達 41% 嘅混動專用發動機、前後雙驅動電機組成三擎動力組合，分別適配長途節能、實時補能、瞬時加速等不同工況；智能四驅系統響應僅 30 毫秒，0.5 秒便可爆發峰值扭矩。配合能量中鎖、四輪電子限滑以及智電 ATS 全地形控制系統，車輛可自如切換六大駕駛模式，輕鬆征服泥地、沙地、碎石路等多種複雜路況，令城市代步同戶外輕越野雙不誤。

空間表現係家用出行嘅核心亮點。新車採用三排七座佈局，軸距達到 2820mm，空間得房率 66%，第三排空間寬敞，身高 1.8 米嘅成年人亦可以舒適乘坐。常規狀態下尾箱容積為 1496 公升，後排座椅純平放倒後可形成 1.92 米嘅超大休憩空間。全車共設置 38 處儲物點位，大小隨身物品都能妥善收納，充分滿足全家出行、戶外露營、日常載貨等多元化需求。

能耗與使用成本方面，BJ30 旅行家表現十分亮眼。此前南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主聯合實測，該車百公里綜合油耗均控制在 5 公升以內，一箱油續航里程超 1000 公里。車型採用油混架構，無需依賴充電樁，加油即可出行，每年可為用戶節省大量補能時間。同時首任車主可享受整車終身質保，高壓電池無安全隱患，後期保養便捷、配件供給充足，真正做到慳錢、慳時、慳心。

此次上市嘅 BJ30 旅行家高光版，喺現款车型基礎上圍繞**高光顏值、高光性能、高光體驗**三大維度全面升級。外觀延續經典方盒子硬朗造型，配備獨有嘅五闕星環貫穿燈組、專屬星環輪轂同前後同色運動保險桿，同時新增專屬車漆同橙色內飾，搭配金屬紋理飾板，硬朗氣質同精緻質感兼備。

動力系統完成多項優化升級，換裝循環壽命達普通電瓶 3 倍嘅高性能 AGM 電瓶，搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率提升至 99%；後電機功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，路口起步、匝道口匯入、緊急避讓等場景下動力響應更為迅捷。

駕駛體驗進一步進階，新車配備座椅加熱、通風同方向盤加熱功能，搭載感應自動關窗系統，64 色氛圍燈可跟隨音樂律動變化，將座艙打造成舒適愜意嘅移動會客廳，兼顧日常通勤同長途出行嘅乘坐體驗。

為回饋廣大消費者，北京越野推出多重限時禮遇。全系車型均可享受 3 萬元超級置換補貼，不限品牌、不限車齡，新購同置換用戶均可參與。疊加五重尊享權益：首任非營運車主可獲贈價值 6000 元整車終身質保；提供 0 首付等靈活金融方案；老客戶轉介紹成交可領取至高 800 元京東卡；全系車輛享受終身 OTA 免費升級；基礎流量終身免費，娛樂流量暢享 2 年不限量。恰逢世界盃賽事期間，買車用戶亦可參與猜測活動，精準猜中冠軍隊伍同決賽比分，額外再享 5 萬元買車補貼。

品質一直都經得起嚴苛檢驗。發佈會現場，中央電視台財經全程直播一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家拆解全過程。呢個里程相當於普通家庭近十年嘅使用里程，拆解結果顯示，發動機積碳極少、動力狀態依舊飽滿，變速箱無滲漏、齒輪磨損微小；電池包無鼓包、漏液、衰減等問題；副車架、懸掛等底盤部件無鏽蝕、滲油現象，整體車況接近新車水準。直播團隊仲深入北汽株洲超級工廠，探訪沖壓、焊接、噴塗等生產車間。全廠大量自動化機器人作業，沖壓、焊接精度嚴苛，噴塗採用環保水性漆，從生產源頭把控車身強度、漆面品質同座艙健康，每一道工序都設有品控關卡，築牢品質根基。

目前 BJ30 旅行家家族車型官方指導價區間為 9.99 萬 -13.99 萬元，涵蓋燃油標準版、燃油進階版、燃油七座版、混動進階版以及全新高光版多款配置，價格梯度清晰，可滿足唔同預算、唔同場景嘅用車需求。從率先落地混動技術嘅方盒子 SUV，到迭代升級嘅高光版本，再到斬獲十五萬台市場佳績，BJ30 旅行家走出咗一條「可城可野、全能實用」嘅發展路線。

未來，北京越野會繼續深耕輕越野細分市場，以硬核產品、親民價格、完善服務，推動越野生活全民化，陪伴萬千用戶奔赴山野同日常，解鎖更多高光出行時刻。

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足不同用戶需求，在 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可透過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡在 2026 年 6 月 30 日前，大定並鎖單的用戶，可享超級置換金權益 3000 元。

高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先的技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒也親臨現場，與大家分享她與吉利星願的真實故事，用溫柔而堅定的力量為新車助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證這款冠軍純電小車的煥新時刻。

同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式的「沉浸旅行」汽車發布會，帶着大家一起感受美好，享受美好。不仅如此，吉利星願也聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港口人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直擊用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標桿。

冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校

吉利星願為用戶的每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動的乘駕感受。這一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構與賽道級調校：吉利星願是同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校的純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車也能有極致的駕控！

好的駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球不同極端路況進行了全維的驗證，讓全新吉利星願在「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統在保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、不甩尾、不溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車不點頭、行車不暈車。此外，吉利星願是同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。

冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充

310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實不玩虛、充電快用得久、用電節省不費錢，不管日常通勤還是偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車是同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅的純電小車，三電實力自上市起便是同級天花板。新車搭載專屬定制的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。

續航紮實，補能效率也要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡的時間就能滿電出發；液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速不以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有的星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效，每一程用電都省心。

冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統+Eva 大模型

全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可以隨心切換地圖或喜歡的壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。

全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅一句「Hi Eva，我要回家」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面的自定義助手，下班自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願的智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。

冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案

全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都是真真切切在幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層與星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」的智能體驗。

高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女性司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立刻錄下視頻並發送到用戶手機裡。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜的駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留給路上的風景和同行的歡笑。

冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主動被動安全

安全是吉利刻進骨子裡的基因！對於吉利而言，無論大車還是小車，無論豪華車型還是主流車型，旗下所有品牌均採用相同的安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元的全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循這一高標準，並秉承「小車，更要有大安全」理念，將小車安全做到極致。

被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」洩力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在滾翻時持續保護頭部。

在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等六大串行極限測試，完成行業首創。

為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願在用戶看不見的地方照樣下硬功夫，採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從根源上降低電池密封失效的風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動煞車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛煞停和 130km/h「消失的前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步

一直被模仿，從未被超越。憑藉從研發到製造的高標準與代際領先的產品力，吉利星願一直贏得行業認可和用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一台，它不僅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。

吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 台，並拿下「巴西年度最佳緊湊型電動車」和「印尼車展最受喜愛電動車」的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為「中國智造」流動的新名片。

全新吉利星願的進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了「高質優價」的標桿。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人的智能精品車」的初心，精準把握用戶最真實的需求，在各個細分市場都為用戶帶來超越期待的產品和服務。

謝磊係我大學同系同級唔同專業嘅同學，高考考咗好多次先考上，進咗大學徹底放飛，每日踢足球、打遊戲、打撲克、看小說不亦樂乎，畢業嗰陣挂科太多連畢業證都冇拿到。

工作係順理成章地冇搵到，同屋企講複習考研，繼續要住生活費喺學校周邊混日子。報咗一個咩補習班，班上有個留學生，同留學生處成咗朋友。

時間長咗實在瞞唔落去，返咗老家。最初幾年日子過得好窘迫，結婚嗰陣連一身合適嘅衣服都冇，拿住第一批份子錢跑去商場買咗一身新西裝再趕返婚禮。後受到留學生朋友啟發，喺當地開咗雙語幼兒園，白手起家，唔諗到短短幾年做出唔少名堂，一發不可收拾。

畢業 10 年返校聚會嗰陣，佢開住一輛別克昂科雷，成為全係最靚嘅仔，我哋嗰一屆事業最成功嘅同學。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團舉行「全球第一億位用戶」交車盛典，活動喺全國各地乃至海外接力舉行，從第 99999996 輛一直到第 1 億零 13 輛，車主包括 Momenta CEO 曹旭東、得到 APP 創辦人羅振宇、前留德男足國腳楊晨、陝西藍田堅持俾留守老人煮飯送飯嘅 85 後村支書龐富強等等。

睇住交車直播，我想起咗大學同學謝磊，佢亦係呢 1 億分之一。

1 億輛汽車背後，係 1 億個關於奮鬥、關於努力生活、關於奔赴理想嘅故事，係 1 億段或精彩、或平凡、或激昂、或坎坷嘅人生。佢哋中有曹旭東咁樣嘅天之驕子，有羅振宇咁樣時代轉型中嘅弄潮兒，有龐富強咁樣一心為民嘅基層好幹部，亦有謝磊咁樣嘅浪子逆襲。

1 億個故事匯集埋一齊，繪就嘅係中國，尤其係改革開放以來中國經濟蓬勃發展、中國社會日新月異嘅時代洪流。

上汽集團係呢個洪流中嘅重要組成，1955 年從弄堂起步，1958 年手工敲出鳳凰牌轎車，1985 年成立中國首家轎車合資企業，2016 年推出全球首款互聯網汽車，再到 2026 年前 4 個月重回中國產銷量第一嘅汽車集團位置，繼續成為自主與合資、乘用車與商用車、新能源與燃油車、本土與海外全面發展嘅中國第一大汽車集團。

1958 年第一輛鳳凰轎車誕生前，我國汽車保有量 17.26 萬輛，私人汽車基本為零。全國汽車產量 1.6 萬輛，絕大部分係貨車，轎車只有 57 輛。

到 2025 年底，全國汽車保有量 3.66 億輛，比 1958 年翻咗 2000 幾倍，私人汽車更加係從零增長到 3.23 億輛。全年汽車產銷量突破 3400 萬輛，連續 17 年全球新車銷量第一大國，其中出口近 710 萬輛，2023 年成為全球汽車出口第一大國，2025 年成為全球汽車生產第一大國。

上汽集團嘅 1 億輛，全程參與同見證咗中國汽車工業由無到有、由小到大、由弱到強、由中國到世界嘅完整歷史，並喺其中扮演重要角色，發揮重要作用。

第 1 億輛交付，係上汽集團嘅榮耀時刻，係中國首個億級車企嘅誕生節點。喺我睇嚟更有感觸嘅係，佢令龐富強們走上前台，令謝磊們闖入腦海，讓我哋可以借機回望來時嘅路。1 億輛車絕唔只係流水線同鋼鐵橡膠嘅結合，佢背後係 1 億個鮮活嘅人、1 億個家庭、1 億個版本默默向上游嘅故事。

當然，對中國汽車嚟講，都係閃亮嘅里程碑時刻。

中國汽車嘅黃埔軍校

中國現代汽車工業係從一部桑塔納開始嘅。

1983 年，上汽開始以 SKD（散件組裝）方式生產桑塔納車型。1985 年，經過 6 年談判，

上汽集團與德國大衆成立中國首家轎車合資企業上汽大衆，國產桑塔納。

從此，我國正式引入全球先進汽車技術同管理系統，建立完整嘅汽車零部件體系。呢個過程中，最重要嘅推手係桑塔納國產化。

當時中國工業基礎弱，零部件質量低，而德國大衆嘅標準極其嚴格，達唔到大衆標準絕唔准裝車。桑塔納投產之初，國內能配套嘅只有 5 個零件，國產化率 2.7%。

1987 年，朱鎔基提出桑塔納國產化「絕唔搞『瓜菜代』」，必須堅持國際標準。到 1993 年，桑塔納國產化率超 80%，1996 年超 90%。

呢個過程中，400 多家本土零部件企業按德國標準改造，材料、熱處理、沖壓、焊接、塗裝、檢測全面升級。延鋒內飾、福耀玻璃、華域汽車、亞普股份、寧波華翔、德賽西威、均勝電子、萬向錢潮、上海輪胎等一大批本土供應鏈企業喺桑塔納項目中完成咗技術、質量同管理嘅原始積累，日後成長為行業巨頭。

可以話冇桑塔納國產化，就冇今天嘅中國汽車工業體系，上汽大衆就係中國汽車嘅黃埔軍校。

裡面嘅蛻變、逆襲故事今日讀嚟依然熱辣滾燙。例如大衆對桑塔納喇叭嘅耐久性標準係鳴響 5 萬次仍合格。桑塔納國產化項目中，德國工程師將喇叭嘅耐久性標準提升咗到 15 萬次——比德國標準仲高。

當時國內汽車喇叭耐久性標準只有 2-3 萬次，中方以為係德方故意刁難，深入了解之後先至知，呢個係德方團隊實地調研得出嘅結論。德國交通秩序成熟，開車少少按喇叭，5 萬次已經留咗好大餘量。但當時嘅中國，司機按喇叭次數至少係德國嘅十幾倍。15 萬次係德方團隊經過權衡畀出嘅合理標準。

負責配套嘅上海交通電器廠樣品被退回咗 11 次，之前嘅標準同流程全部推倒重嚟，改進觸點材質、加厚膜片、優化防水、調整電路。最後成功通過新標準測試，成為桑塔納第一個實現國產化嘅關鍵零部件。

於是，國產桑塔納嘅喇叭標準反超咗德國本土，上海交通電器廠嘅喇叭比德國原廠更耐用、成本更低，批量供應上汽大衆後仲反向出口德國，裝喺本土桑塔納上。再後來，聲佳牌喇叭中标美國通用全球招標，進入全球供應鏈。

汽車喇叭唔係孤例，當一窮二白嘅中國汽車工業遇到德國大衆這種全球一流標準，迸發出嘅火花同能量係巨大嘅，對本土企業嘅刺激同推動係空前嘅，倒逼企業攻堅克難，脫胎換骨。

可以話，一個桑塔納國產化項目，令中國汽車工業由鐵器時代跳級進化咗到電氣時代。桑塔納國產化孕育嘅唔僅有上述一大批供應鏈巨頭，仲培養出一大批現代汽車工業管理人才，形成咗一套完整嘅汽車生產體系、質量體系、檢測體系、零部件供應體系同流程，後來多家本土車企都喺呢套成熟體系同供應鏈基礎上發展起嚟。

所以話冇桑塔納國產化，就冇今天嘅中國汽車工業體系，上汽大衆就係中國汽車嘅黃埔軍校。

上汽精神：三個文化一個理念

上汽集團用 70 多年服務咗 1 億用戶，推動咗中國汽車工業發展，經歷艱苦創業、合資合作、自主品牌建設、智能電動轉型四大發展階段，始終屹立喺主流車企頭部陣營。

喺時代變遷、行業變革中穿越週期，始終向上，上汽集團靠嘅唔僅係產品、技術、體系，仲有呢啲背後一股睇唔見嘅力量，上汽精神。

咩係上汽精神？佢根植於開放、創新、包容、務實嘅海派文化土壤，建構於汽車工業嘅嚴謹、精益、合作、融合，又喺同德國、美國、英國等夥伴嘅合作中汲取西方現代管理思想同商業文明，不斷豐富迭代。

車 Riff 認為上汽精神至少包含三個文化、一個理念：突破文化、合作文化、質量文化，以及「懂車更懂你」嘅用戶理念。

突破文化係唔滿足於現狀，勇於走出舒適圈，敢為人之先，擁抱變革。從最初弄堂入面嘅小小配件廠敢於造車，到改革開放初期敢於合資合作，再到喺合資企業黃金期毅然開拓自主板塊，喺電動化、智能化、出海各領域敢為人之先，都體現出呢種突破文化。

突破文化引領下嘅上汽集團，開創咗多個行業先河。

2002 年同荷蘭 TNT 成立中國首家汽車物流合資企業。

同年同通用中國、五菱三方合資成立上汽通用五菱，開創整車中中外三方合作模式。

2003 年同上港集團成立中國首家汽車專用滾裝碼頭合資企業。

2004 年同通用汽車成立中國首家汽車金融合資企業。

2007 年同南汽集團合併，成為中國汽車工業戰略重組嘅重要里程碑。

2012 年榮威 E50 上市，成為中國首款量產純電動轎車。

2016 年同阿里巴巴合作推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，開啟汽車智能化新賽道。

2025 年 7 月成為行業唯一一家獲得乘用車同商用車兩張 L4 級牌照嘅企業。

同年 12 月全球首發半固態電池車型全新 MG4 安芯版。

從技術、產品到模式，上汽集團嘅突破文化從未停止。

合作文化，上汽集團係國內車企中合作模式最豐富最廣泛嘅車企，從中外合資合作，到中中合作（上南合併），再到中中外（上汽通用五菱）。上汽集團亦係國內車企中唯一擁有兩家豪華品牌合作夥伴嘅，上汽通用凱迪拉克同上汽奧迪。

整車之外嘅合作更加廣泛，上述多個行業先河好多都係合作成果，範圍遍及物流、金融、互聯網。上汽集團嘅合作文化，從開創合資範式到構建全產業鏈聯盟、打造全球化合作網絡，覆蓋咗整個產業價值鏈。

質量文化，從上文桑塔納國產化中嘅喇嗲案例就看出，從桑塔納開始，質量文化就已經深深刻進上汽集團嘅基因。

幾十年如一日對質量嘅高标准苛求，最終化為「10 年唔褪色嘅漆面」「零自燃嘅電池」「30 萬公里無大修」等口碑。

仲有「懂車更懂你」嘅用戶理念。

2025 年 4 月，上汽集團喺上海黃浦江畔舉辦「懂車更懂你·上汽之夜」，正式提出以「平權驅動進階、共創美好出行」為核心嘅發展戰略。

其實，「懂車更懂你」嘅用戶理念已經喺上汽血液中流淌咗幾十年，只係呢個先至被正式提出嚟。

上文桑塔納國產化中嘅喇嗲案例就係典型嘅「懂車更懂你」，汽車喇叭嘅耐久標準唔係一成不變嘅，亦唔係由廠家決定嘅，係根據唔同市場用戶嘅使用習慣因地制宜，唔係廠家技術能做到多少就定多少，係用戶需要多少廠家嘅技術就要做到多少。

產品標準唔係廠家技術決定，係用戶需求決定。呢種思維同做事方式從桑塔納國產化中誕生，被德國老師灌輸，經過 40 多年生長迭代，如今已經超過曾經嘅老師。

用戶希望喺車上使用互聯網，上汽就開發首個互聯網汽車。用戶希望使用智駕，上汽就同 Momenta 合作、同華為合作，想方設法彙集最強嘅智駕技術。

此次第 1 億輛交付分佈喺 4 個國家、近 20 個交付點，各有主題與特色，最大嘅共性係都把用戶推向咗舞台中央。上汽集團用一次交付盛典嚟感恩用戶，感謝呢 1 億份嘅信任託付，用更好嘅產品、服務回饋用戶。

寫喺最後

68 年前用榔頭敲汽車嘅小破廠已經成長為行業巨頭，構建起覆蓋全產業鏈嘅全球化業務版圖，涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新業務，21 次進入世界 500 強。

2001 年上汽首次實現乘用車出口，如今產品同服務遍布全球 170 多個國家同地區，海外累計交付超 700 萬輛。喺海外，上汽擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心，組建咗中國第一、全球領先嘅整車物流自營船隊。

上汽集團嘅第一個 1 億輛絕大部分係中國故事，接下來第 2 個、第 3 個、第 4 個 1 億輛，將書寫世界嘅故事，全人類嘅故事。

6 月 9 日，比亞迪董事長王傳福在 2025 年度股東大會上明確表示：5 年後比亞迪在規模上力爭做到全球第一，2030 年實現年產銷 1000 萬輛。

目標：對標豐田，5 年翻倍

王傳福表示，比亞迪的目標是在 2030 年實現年產銷 1000 萬輛，屆時將成為全球規模最大的汽車集團。作為參考，豐田汽車集團 2025 年全球銷量為 1132.26 萬輛，比亞迪 2025 年銷量為 460 萬輛，首次躋身全球汽車前 5。這意味著比亞迪要在 5 年內實現銷量翻倍以上。

比亞迪過去 5 年銷量增長迅速：2021 年 73 萬輛、2022 年 187 萬輛、2023 年 302 萬輛、2024 年 427 萬輛、2025 年 460 萬輛。從 42.7 萬輛到 460 萬輛，比亞迪 5 年複合增長率超過 60%。

海外市場：原定目標有望超額完成

2025 年比亞迪海外銷量達 104.96 萬輛，同比增長超 145%，首次突破百萬輛大關。2026 年 1 至 5 月，乘用車及皮卡海外銷量已達 61.45 萬輛。王傳福透露，比亞迪已將 2026 年海外銷量目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，並有望超額完成年初訂的 160 萬輛目標。目前比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等海外工廠已投產或在建，2026 年 4 季度還將在海外全面佈局閃充站。

產能瓶頸：今年銷量取決於電池

“比亞迪 2026 年的銷量取決於電池產量”，王傳福直言，二代刀片電池和閃充技術發佈後訂單激增，但產能仍在爬坡階段。目前二代刀片電池產能以每月 2-3 萬輛的增量穩步提升，公司正“夜以繼日”應對挑戰。王傳福預計，更大的產能釋放將在 2027 年，屆時國內、國際兩個市場將同時發力。

智能化：315 萬輛車跑出數據護城河

比亞迪在智能駕駛領域的投入已初見成效。目前比亞迪有 315 萬台智駕車型在全球落地，每日產生約 2 億公里行駛數據，智駕研發工程師超 5000 人，累計投入將達 1000 億元。王傳福判斷，L3、L4 級別智駕一定會提前落地，比亞迪已從芯片、算法、數據、生態等方面做好準備，一旦法規落地將快速推出相關產品。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。