HomeIpoh
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
由綠化帶到竹知了，中國車企之間嘅「暗戰」，已經公開化咗。
針對行業鬧得沸沸揚揚嘅「竹知了」事件，8 月 5 日，官媒浙江宣傳發表咗一篇呢樣嘅文章：「竹知了」事件嘅四點思考。
文章稱：越是強大嘅企業，越有接受討論嘅胸懷。「竹知了」事件中，好多網民通過發布影片等形式參與討論，並非否定華為技術實力，更加唔係質疑我國科技創新，而係圍繞企業某些傳播符號展開嘅民間表達。呢種表達更多係喺探討商業維權同網絡玩梗嘅邊界，體現出對頭部企業行為更高嘅審視標準，係一種軟性嘅輿論反饋。
但網民擔心嘅係，如果將各種調侃、戲謔都視為攻擊，把品牌尊嚴等同於「不能俾人討論」，咁網絡表達嘅容錯空間便會持續壓縮，二創玩梗容易被過度解讀，發聲表態會愈發拘謹。
浙江宣傳還特意提到：高調嘅表達，总要經得起檢驗。浙江宣傳指出：例如，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東曾經喺發布會表示，無論係 500 萬以內定 1000 萬以內，問界 M9 都係而家地球上已上市嘅車型入面性能最強大嘅 SUV，冇之一。
「最強大」「冇之一」咁不留餘地嘅表態，的確容易喺傳播中被放大。當企業用絕對化語言強調自身優勢時，消費者自然會追問：憑咩係「最強大」？標準係咩？一旦傳播表達同用戶實際感受之間出現割裂，原本用於建立信任嘅話術，就有可能變成網民調侃甚至反諷嘅對象。
浙江宣傳呢篇文一出，立即引發軒然大波。令人意想不到嘅係，新華社旗下雜誌《半月談》原文轉載咗浙江宣傳呢篇文章。這係咪意味著官媒集體落場，批評鴻蒙智行嘅「霸道」呢？
所謂「竹知了」事件，AI 軟件豆包給出咗咁樣嘅解釋：
2023 年 12 月問界 M9 發布會，余承東講出出圈話術「一千萬以內最好嘅 SUV」，現場觀眾接連發出成片「哇」嘅驚嘆聲，成為汽車圈常年流傳嘅網絡梗。
2026 年 7 月，有網民偶然發現，竹知了旋轉發出嘅哇哇聲，同發布會現場觀眾集體驚嘆聲高度相似。大量博主開始做二創短片：畫面係手搖竹知了，配音係發布會原聲，並配文玩梗：一千萬以內最好嘅玩具、搖搖領先。
彼時，網絡盛傳，鴻蒙智行法務見竹知了影片就投訴下架，哪怕僅發咗竹知了但冇任何跟風解讀嘅影片，都遭投訴下架。一時間輿論嘩然。
到底真實情況係點呢？8 月 4 日，鴻蒙智行發言人發聲明稱：
長期以來，網絡上持續存在惡意剪接、仿冒相關高管聲音、利用 AI 醜化肖像、虛假歸因、侮辱誹謗等侵害個人合法權益嘅內容。我們一直依法開展日常取證同投訴。今次投訴係日常維權工作嘅一部分，針對嘅係具體侵權內容，並非針對「竹知了」玩具。截至 8 月 4 日晚，共監測到相關網絡信息累計 5.6 萬餘條。我哋實際對其中 171 條具體侵權內容發起投訴，平台反饋下架 144 條。
鴻蒙智行發言人喺聲明中明確指出，僅對 171 條內容發起投訴，且平台反饋下架 144 條。亦即係話，這 171 條影片中，至少 84% 嘅影片被平台判定違規咗。咁樣，網傳鴻蒙智行見竹知了就投訴嘅信息到底係咩來源呢？
更讓人感到震驚嘅係，針對同一件事，官媒出現咗分歧，彼此之間火藥味十足。8 月 5 日傍晚，同為官媒嘅「江蘇新聞」發咗一篇呢樣嘅文章：嗰啲勸華為要大度嘅，你哋適唔適合？
江蘇新聞稱：可比較罕見嘅係，當華為被惡意攻訐後主動維權，居然有人跳出來勸佢——大企業應該大度，只有認真聽勸先係真正嘅自信等等，以一副教大企業做事，
本質係替黑流量張目嘅姿態，以一些看似理性中立客觀，其實模糊法律邊界、影響市場判斷、破壞經營環境嘅話語引導輿論，呢點就有少少唔適合咗。
由於江蘇新聞喺文章中提到「居然有人跳出來勸佢——大企業應該大度」，同浙江宣傳文章中提到嘅「越是強大嘅企業，越有接受討論嘅胸懷」高度關聯，外界紛紛猜測，江蘇新聞呢係直接喺「回擊」以浙江宣傳呢篇文章為代表嘅相關人士。
官媒直接落場「開撕」，這喺過去嘅汽車圈，係好少發生嘅事。
巧合嘅係，7 月 30 日，小米汽車舉行小米澎程技術發布會，小米公司創辦人雷軍喺發布小米新車 N90 Max 嘅價格時，特意講咗咁一句話：「我可以肯定地講，N90 Max 係 50 萬元以內增程 SUV 入面最好嘅車型——之一。」有意思嘅係，雷軍喺講到「車型」呢度時，有意做咗較長嘅停頓，之後先至補上咗「之一」呢樣嘅詞彙。
小米澎程技術發布會後，8 月 3 日，小米公關負責人徐潔雲發咗一條呢樣嘅微博「要鼓勵真係叻，打擊吹牛」，疑似暗指行業「誇大營銷」嘅現象。兩件事一前一後，由於正值鴻蒙智行「竹知了」事件發酵之際，引發行業廣泛討論。
這係咪小米有意針對華為呢？
無獨有偶，早在 2025 年 9 月 16 日嘅鴻蒙智行享界 S9T 新品發布會，華為余承東公開講咗咁一段話：「你講我哋車去飆咩兩秒加速性能，定係三秒加速性能，呢啲都冇意義嘅知唔知？真正重要嘅係安全性。喺馬路直接漂移，漂移到其他車道上，漂移到綠化帶上面。大家以為漂移係好叻嘅性能，喺公路、喺城市道路上，根本不能輕易漂移，漂移只會帶來交通事故。你哋以為喺城入玩漂移有多牛，我話係最愚蠢嘅行為，安全先係最重要嘅。」
由於小米 SU7 Max 版及 SU7 ULTRA 版均具有超強嘅加速能力，且民間常有小米 SU7 衝上綠化帶嘅事發生，有網民稱小米 SU7 為「綠化帶戰神」，小米都專門為此辟過謠。喺呢樣嘅背景下，余承東呢段話被行業普遍解讀為暗指小米。
加上早年雷軍曾經喺公開場合喊話「乾翻華為」。不管呢句話出於咩背景，乍一看，呢啲信息無疑向人們傳遞出小米同華為係「死對頭」嘅信號。
此次竹知了事件，浙江宣傳、江蘇新聞輪番落場，站喺完全對立嘅立場就同一件事發表看法，實屬罕見。
讓人感到意外嘅係，8 月 6 日，有網民貼出新加坡聯合早報嘅文章，聯合早報喺文章中稱：「面對龐大嘅中國輿論市場，動用權力施壓網民實為下策，唔多加理會係中策，能像雷軍咁通過自嘲或其他手法轉為正面傳播先係上策」。從聯合早報呢一觀點看，其捧小米諷華為嘅立場顯而易見。呢次再次引發國內輿論嘩然。
從多個角度睇，華為同小米之間嘅暗鬥，似有升級之勢。我哋嘅觀點係：兩家頭部企業暗鬥，且持續時間曠日持久，既係行業競爭白熱化嘅表現，亦係行業高速發展嘅客觀因素所致。喺呢樣嘅場景下，無論係華為定小米，喺輿論上保持克制，喺產品上保持高水準，喺營銷傳播上保證合法合規，或先係彼此尊重嘅解決之道。
From the green belt to the bamboo cicada, the 'hidden war' between Chinese automakers has gone public.
Regarding the 'Bamboo Cicada' incident that has caused a storm in the industry, on August 5, official media 'Zhejiang Propaganda' published an article like this: 'Four Thoughts on the Bamboo Cicada Incident.'
The article states: The stronger the enterprise, the greater its tolerance for discussion. In the 'Bamboo Cicada' incident, many netizens participated in the discussion by releasing videos, etc. This was not to deny Huawei's technical strength, nor was it to question China's technological innovation, but rather grassroots expression centered around certain communication symbols of enterprises. This expression is more about exploring the boundary between commercial rights protection and internet meme culture, reflecting higher scrutiny standards for behavior of top enterprises, and is a soft form of public opinion feedback.
But what netizens worry about is: If various jokes and teasing are considered attacks, and if brand dignity is equated to 'cannot be discussed', then the margin for error for online expression will continue to be compressed, derivative creation and memes will be easily over-interpreted, and making statements will become increasingly restrained.
Zhejiang Propaganda also specifically mentioned: High-profile expression must withstand scrutiny. Zhejiang Propaganda pointed out: For example, Huawei Executive Director and Terminal BG Chairman Richard Yu stated at a press conference that whether within 5 million or 10 million, AITO M9 is the most powerful SUV among currently launched models on Earth, hands down.
'Most Powerful' 'Hands down' such unreserved statements, indeed tend to be amplified in communication. When an enterprise emphasizes its own advantages with absolute language, consumers will naturally ask: Why is it the 'most powerful'? What is the standard? Once a disconnect appears between communication expression and user actual feelings, the rhetoric originally used to build trust may become a target for netizen jokes or even sarcasm.
After Zhejiang Propaganda published this article, it immediately triggered an uproar. Surprisingly, 'Half-Month Talk', a magazine under Xinhua News Agency, reprinted the article verbatim. Does this mean official media collectively stepped in to criticize Harmony Intelligent Mobility's 'dominance'?
Regarding the so-called 'Bamboo Cicada' incident, the AI software Doubao gave such an explanation:
In the December 2023 AITO M9 press conference, Richard Yu said the hit line 'Best SUV within 10 million', and the audience on site let out continuous 'Wow' sounds of surprise, becoming a network meme circulated for years in the auto circle.
In July 2026, some netizens accidentally found that the wawa sound emitted by the Bamboo Cicada rotating is highly similar to the collective surprise sound of the audience at the press conference. Many bloggers started making derivative short videos: the screen shows hand-cranking the Bamboo Cicada, the soundtrack is the original press conference audio, and the caption plays on the meme: Best toy within 10 million, leading by shaking.
At that time, it was widely rumored online that Harmony Intelligent Mobility legal department complained and took down videos as soon as they saw Bamboo Cicada videos, even videos that only posted Bamboo Cicada without any follow-up interpretation were also complained and taken down. Public opinion was immediately in an uproar.
How real is the situation? On August 4, a Harmony Intelligent Mobility spokesperson issued a statement:
For a long time, malicious editing, impersonation of relevant executive voices, using AI to defame portraits, false attribution, slander, etc., content infringing on personal legal rights has been continuously existing on the network. We have always conducted daily evidence collection and complaints in accordance with the law. This complaint is part of daily rights protection work, targeting specific infringing content, not targeting the 'Bamboo Cicada' toy. As of the evening of August 4, a total of 56,000+ relevant online information was monitored. We actually initiated complaints against 171 specific infringing content items, and the platform feedback indicated 144 were taken down.
The Harmony Intelligent Mobility spokesperson clearly pointed out in the statement that complaints were initiated against only 171 items, and the platform feedback indicated 144 were taken down. In other words, among these 171 videos, at least 84% of videos were judged as non-compliant by the platform. Then, where did the information spread on the internet that Harmony Intelligent Mobility complains whenever seeing Bamboo Cicada come from?
Even more shocking is, regarding the same event, official media showed divergence, with high tension between them. On the evening of August 5, 'Jiangsu News', also an official media, published an article like this: Those advising Huawei to be generous, are you suitable?
Jiangsu News stated: It is quite rare that when Huawei is maliciously attacked and takes rights protection action voluntarily, someone still jumps out to advise it — large enterprises should be generous, only listening seriously to advice is true confidence, etc., with an air of teaching large enterprises how to do things,
Essentially, it is a posture of justifying black traffic, guiding public opinion with words that seem rational, neutral, and objective on the surface, but actually blur legal boundaries, affect market judgment, and damage the business environment, which is a bit inappropriate.
Since 'Jiangsu News' mentioned in the article 'Someone jumps out to advise it — large enterprises should be generous', which is highly related to what was mentioned in 'Zhejiang Propaganda' article 'The stronger the enterprise, the greater its tolerance for discussion', outsiders widely speculate that Jiangsu News is directly 'retorting' against relevant figures represented by the 'Zhejiang Propaganda' article.
Official media directly stepping in to 'fight', this is a rare thing in the past car circle.
Coincidentally, on July 30, Xiaomi Auto held the Xiaomi Pengcheng Technology Launch Event, when Xiaomi Company founder Lei Jun announced the price of Xiaomi's new car N90 Max, he specially said such a sentence: 'I can assertively say that N90 Max is one of the best models among Range Extender SUVs within 500,000 yuan.' What is interesting is, when Lei Jun mentioned 'models' here, he intentionally made a longer pause, and then added words like 'one of'.
After the Xiaomi Pengcheng Technology Launch Event, on August 3, Xiaomi PR Head Xu Jieyun posted a Weibo like this: 'Encourage real awesome, strike down exaggerating awesome', presumably alluding to the industry 'exaggerated marketing' phenomenon. The two events happened one after the other, since it coincided with the escalation of the Harmony Intelligent Mobility 'Bamboo Cicada' incident, triggering extensive discussion in the industry.
Is this Xiaomi intentionally targeting Huawei?
It is not an isolated incident. As early as September 16, 2025 at the Harmony Intelligent Mobility Stelato S9T New Product Launch Event, Huawei's Richard Yu publicly said such a paragraph: 'You say our cars are racing for two-second acceleration performance, or three-second acceleration performance, this is meaningless, you know? What is truly important is safety. Drifting directly on the road, drifting to other lanes, drifting to the green belt. Everyone thinks drifting is a very impressive performance, on highways, in city roads, you simply cannot drift easily, drifting will only bring traffic accidents. You think drifting in the city is how cool, I say that is the most stupid behavior, safety is the most important.'
Since Xiaomi SU7 Max version and SU7 ULTRA version both have extremely strong acceleration capabilities, and frequently there are incidents of Xiaomi SU7 running onto green belts in folklore, some netizens called Xiaomi SU7 'Green Belt God of War', and Xiaomi also specifically debunked rumors for this. In such a background, Richard Yu's paragraph is generally interpreted by the industry as alluding to Xiaomi.
Added to that in the early years Lei Jun had publicly called out to 'Defeat Huawei'. No matter what background this sentence was based on, at first glance, this information undoubtedly conveyed the signal to people that Xiaomi and Huawei are 'arch enemies'.
This time Bamboo Cicada incident, Zhejiang Propaganda, Jiangsu News stepped in turn, standing at completely opposite positions to comment on the same thing, which is truly rare.
What felt unexpected was, on August 6, a netizen posted a Lianhe Zaobao article, Lianhe Zaobao stated in the article: 'Facing the huge Chinese public opinion market, using power to pressure netizens is actually the lower strategy, ignoring it is the middle strategy, being able to like Lei Jun turn positive communication through self-mockery or other techniques is the upper strategy'. From Lianhe Zaobao's viewpoint, its stance of praising Xiaomi and mocking Huawei is obvious. This again triggered an uproar in domestic public opinion.
From multiple angles, the hidden struggle between Huawei and Xiaomi seems to be upgrading. Our view is: Two top enterprises hidden struggle, and duration is prolonged, is both a manifestation of the industry competition becoming fierce, and also caused by the objective factors of industry high-speed development. In such a scenario, whether it is Huawei or Xiaomi, remaining restrained in public opinion, maintaining high standards in products, ensuring legal compliance in marketing communication, or perhaps is the way to solve mutual respect.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Hyundai Tucson when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Hyundai Tucson in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 37,088 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand ringgit savings might involve trade-offs in equipment, which depends specifically on your requirements.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are considered very complete. New car safety is generally not bad nowadays, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the difference in interior space is not significant. In this class of vehicles, daily use is completely sufficient.
Proton X70 uses FWD drive.
Hyundai Tucson uses FWD drive.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not differ much.
Overall, Proton X70 and Hyundai Tucson are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Volkswagen Tiguan semasa memilih kereta.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 99,740 lebih murah daripada Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diambil tahu, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai pengorbanan pada ciri-ciri, bergantung kepada keperluan anda.
Taraf keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Taraf keselamatan Volkswagen Tiguan adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi ciri keselamatan, kedua-dua kereta telah memperoleh penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X70 dan IQ.Drive Volkswagen Tiguan mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Volkswagen Tiguan menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan waranti 3 tahun/100,000km, selang penjagaan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, pertimbangkan dulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan ciri, pilih yang mempunyai pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model dan pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan banyak tawaran dari beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Volkswagen Tiguan ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mengkaji.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Volkswagen Tiguan di Malaysia ialah RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 99,740 lebih murah berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, selisih harga beberapa ribu ringgit tersebut, mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang badan Volkswagen Tiguan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Volkswagen Tiguan waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk kedua-dua model diuji pusing, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar anda membuat kajian yang baik, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mengkaji pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Kia Sportage apabila memilih kereta.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, dengan keseluruhan 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia adalah RM 129,639 - 179,320, dengan keseluruhan 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kia Sportage menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perbezaan rasa ketika memandu sehari-hari adalah sedikit sahaja. Dari segi penggunaan bahan api juga serupa, tiada perlu terlalu berfikir tentang hal ini.
Penggredan keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penggredan keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penggredan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam tahap ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa tidak mengecewakan, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Kia Sportage panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tiada perbezaan besar. Untuk kereta dalam tahap ini, ia cukup untuk kegunaan harian.
Proton X70 dan Kia Sportage kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-duanya dan pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Kia Sportage kedua-duanya model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
2026年1-6月，比亚迪乘用车海外出口延续快速增长态势，出口目的地呈现出“拉美强势领跑、欧洲多点突围，大洋洲、东南亚及中东差异化拓展”的布局特征。巴西依旧牢牢占据第一大海外市场位置，欧洲五国跻身出口目的地前十，澳大利亚、菲律宾、泰国、阿联酋等海外重点市场均实现规模化输出。与此同时，比亚迪充分发挥纯电与插电混动双技术路线优势，结合各地消费偏好与市场环境灵活配置产品，海外市场的全球化渗透持续推进。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年16月比亚迪乘用车出口前十目的地如下：
NO.1 巴西，2026年16月，向巴西出口纯电动乘用车 99,504 辆，插电混合动力乘用车95,182辆，总计194,686辆。
NO.2 澳大利亚，2026年16月，向澳大利亚出口纯电动乘用车42,258辆，插电混合动力乘用车16,581辆，总计58,839辆。
NO.3 比利时，2026年16月，向比利时出口纯电动乘用车16,810辆，插电混合动力乘用车27,038辆，总计43,848辆。
NO.4 英国，2026年16月，向英国出口纯电动乘用车11,201辆，插电混合动力乘用车27,853辆，总计39,054辆。
NO.5 德国，2026年16月，向德国出口纯电动乘用车11,690辆，插电混合动力乘用车16,626辆，总计28,316辆。
NO.6 菲律宾，2026 年 16 月，向菲律宾出口纯电动乘用车7,477辆，插电混合动力乘用车18,512辆，总计25,989 辆。
NO.7 阿联酋，2026年16月，向阿联酋出口纯电动乘用车848辆，插电混合动力乘用车17,298辆，总计18,146辆。
NO.8 西班牙，2026年16月，向西班牙出口纯电动乘用车6,879辆，插电混合动力乘用车10,730辆，总计17,609辆。
NO.9 斯洛文尼亚，2026年16月，向斯洛文尼亚出口纯电动乘用车7,933辆，插电混合动力乘用车8,148辆，总计16,081辆。
NO.10 泰国，2026年16月，向泰国出口纯电动乘用车14,307辆，插电混合动力乘用车14辆，总计14,321辆。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-6月，比亚迪乘用车海外出口呈现“巴西断层领跑、欧洲多国突围、各区域动力消费偏好分化显著”的发展特征。
巴西以194,686辆稳居第一，纯电（99,504辆）与插电混动（95,182辆）的出口量接近，表明该市场对比亚迪两大技术路线均保持强劲需求。值得注意的是，巴西进口政策趋紧，未来出口模式可能从整车出口向本地化生产过渡。
欧洲多国占据榜单多个席位，比利时、英国、德国、西班牙、斯洛文尼亚全部跻身前十。其中，比利时（插混占比62%）与英国（插混占比71%）以插混车型为主导；德国纯电与插混分布均衡；西班牙两种动力形式基本持平；斯洛文尼亚同样较为均衡。这反映出比亚迪正根据不同国家市场需求灵活调整产品结构，持续深化欧洲布局。
大洋洲、东南亚与中东市场的需求差异进一步放大。澳大利亚以 58,839 辆的出口规模位居第二，市场以纯电动车型为主；泰国市场的出口量几乎全部来自纯电动，插混车型占比微乎其微；阿联酋市场则高度依赖插电混动产品；菲律宾同样是插混车型更受消费者青睐。整体来看，比亚迪并没有采取单一技术路线出海的模式，而是根据不同国家能源政策、消费习惯因地制宜投放产品。
Pada mulanya, isu 'kerjasama kongsi', disebabkan oleh perbezaan ideologi yang serius antara China dan Amerika Syarikat, menyebabkan pengerusi General Motors, Tom Murphy yang pertama kali mencadangkan model 'kerjasama kongsi - joint venture' dan datang ke China pada tahun 1978 untuk berbincang kerjasama, akhirnya pulang dengan gagal. Tetapi tidak disangka, 48 tahun kemudian, sejarah telah berulang.
5 Ogos, Kumpulan SAIC dan General Motors mengumumkan di Shanghai bahawa hubungan kerjasama kongsi kedua-dua pihak diperbaharui selama 20 tahun, dilanjutkan sehingga tahun 2047. Jika perjanjian kerjasama pertama pada tahun 1997 adalah suatu keharusan, maka pengumuman kali ini untuk melanjutkan tempoh kerjasama kongsi sehingga tahun 2047, agak kelihatan khusus. Sebabnya, Amerika Syarikat dan kita sedang berkejaran dalam pelbagai persaingan industri. General Motors dan SAIC, masing-masing sebagai perusahaan kereta terbesar mereka sendiri, kerjasama pada masa ini, sebenarnya bererti apakah?
Mari kita lihat dulu apa kata pihak rasmi: Kedua-dua pihak menyatakan, perpanjangan kerjasama kali ini berasaskan kepada 30 tahun kerjasama yang berjaya, dalam latar belakang perubahan mendalam dalam industri automotif global, Kumpulan SAIC dan General Motors telah mengundi 'pilihan keyakinan' terhadap nilai jangka panjang pasaran kereta China dan keupayaan serta prospek perkembangan transformasi SAIC General Motors. Pemegang saham kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D, rantaian bekalan dan sumber pasaran global, untuk memberi sokongan berterusan kepada transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, inovasi tempatan, pelusunan global dan kesihatan jangka panjang.
Perkataan ini diuraikan, terutama mengandungi dua maksud: Pertama untuk menyampaikan keyakinan; Kedua, kedua-dua pihak akan menggerakkan R&D teknikal, menekankan transformasi pintar dan elektrik, dan memberi tumpuan utama kepada pasaran global.
Titik pertama, isu keyakinan, jelas sangat penting. Pada 3 Ogos, Amerika Syarikat bahkan memasukkan biji ChiaChia, pangsit Si Nian, Tujuh Serigala kita ke dalam senarai hadiran import, belum lagi kenderaan baharu tenaga elektrik.
Titik kedua, berkaitan dengan协同 teknikal kedua-dua pihak, transformasi pintar dan elektrik SAIC General Motors, hanya dalam dua baris ayat sahaja, perkataan 'global' disebut dua kali: sumber pasaran global, pelusunan global; mengingatkan kepada yang juga dari Amerika Syarikat iaitu Tesla, 'menjadi kilang standard global dan pusat eksport utama Tesla', ini mungkin bermaksud SAIC General Motors berniat meminjam kelebihan rantaian bekalan China, mengelakkan pelbagai had Amerika Syarikat, meningkatkan peranan 'eksport' SAIC General Motors.
'Eksport' mungkin merupakan strategi pembangunan penting
Data terbuka menunjukkan, sehingga September 2024, Kilang Shanghai Tesla telah mengeksport 1 juta unit Tesla dalam masa kurang daripada 4 tahun; Sepanjang tahun 2025, Kilang Shanghai Tesla menghantar 851,000 unit kereta baharu ke seluruh dunia, mengambil separuh daripada jualan globalnya, di mana jualan runcit domestik 626,000 unit, ini bermaksud eksport adalah kira-kira 220,000 unit.
Oleh kerana kadar tempatan Tesla lebih daripada 95%, ini bermaksud Tesla tidak hanya mencari keuntungan besar untuk pemegang sahamnya sendiri, tetapi juga menjana banyak mata wang asing untuk China. Tujuan asal industri automotif China menetapkan 'kerjasama kongsi', salah satu keperluan utamanya ialah menjana mata wang asing. Belum lagi selepas Tesla berkembang besar, sumbangan membina rantai industri tenaga elektrik lengkap untuk China. Jadi, walaupun Tesla adalah projek 100% asing, kepentinganannya kepada industri automotif China tidak dapat dinafikan.
Kita kembali ke SAIC General Motors. Sejak tahun 2001 batch pertama 50 unit Buick GL10 dieksport ke Filipina, sehingga Julai 2022, SAIC General Motors telah mencecah 1 juta unit eksport terkumpul, sehingga akhir November 2025, nombor ini telah melebihi 1.3 juta unit. Selain eksport kereta penuh, sumbangan SAIC General Motors kepada rantai industri automotif China, adalah tidak kurang daripada Tesla.
Dari pandangan pasaran global, General Motors mula mengecil secara berperingkat sejak tahun 2015, meninggalkan pasaran kenderaan penumpang Eropah Barat dan India, menjual ibu pejabat Opel Jerman, semua kilang kereta penuh di Eropah Barat; Kilang kereta penuh di Thailand, India, hanya mengekalkan Amerika Syarikat, China, Korea, Kanada, Mexico, Brazil sebagai beberapa pasaran utama untung.
Melihat ke China pula, di satu pihak SAIC dan Great Wall dll, telah mengambil alih sebahagian aset luar negara General Motors, membolehkan General Motors mengelakkan kerugian lebih besar; Di masa sama, eksport kereta buatan China meningkat berterusan, mencapai lonjakan teknologi, menjadi objektif kerjasama yang rebut-rebut oleh jenama asing seperti Audi, Volkswagen, Stellantis. General Motors sebagai rakan lama industri automotif China, mengekalkan aset berharga 'SAIC General Motors', jelas langkah bijaksana.
Dari sudut projek 'SAIC General Motors', jika dahulu China dan SAIC perlu meminjam teknologi dan produk General Motors untuk berkembang, General Motors juga perlu permintaan dan skala pasaran China untuk berkembang; China dan SAIC sekarang tidak lagi begitu memerlukan General Motors seperti dulu, tetapi General Motors selain masih perlu permintaan dan skala pasaran China, juga perlu memanfaatkan teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC serta kelebihan rantaian bekalan automotif China, untuk mengekalkan SAIC General Motors sebagai jambatan penting untuk keuntungan berterusan dan pengembangan dalam pasaran global. Perubahan kekuatan dan kedudukan ini, menjadikan 'SAIC General Motors' hari ini mempunyai makna yang berbeza.
Model 'Zhijing': Eksport mungkin penyelesaian optimum jangka pendek
Dalam persidangan media pengumuman kerjasama kongsi semula selama 20 tahun hari ini, SAIC General Motors menyatakan dengan jelas, pada masa depan, kedua-dua pihak akan bergantung kepada sistem penyelidikan dan pembangunan tempatan serta rantaian bekalan domestik matang yang ditanam oleh Pusat R&D yang ditubuhkan bersama di China - Pan Asia, serta sokongan keupayaan teknologi pintar dan elektrik terkemuka Kumpulan SAIC dalam beberapa tahun kebelakangan ini, serentak mewarisi warisan teknologi seratus tahun General Motors dan standard global yang ketat, terus menyediakan produk dan perkhidmatan standard tinggi kepada pasaran.
SAIC General Motors juga memberikan satu contoh: Model Zhijing. Sebagai jenama anak baharu 'Zhijing' SAIC General Motors, terasnya ialah teknologi pintar dan elektrik Kumpulan SAIC, ditambah kelebihan penyelidikan Pan Asia, rantaian bekalan domestik matang, ditambah standard produk global General Motors, spesies baharu hasil gabungan pelbagai kelebihan.
SAIC General Motors secara khas menyebut, merancang, Buick Zhijing E7 akan dieksport rasmi ke pasaran luar negara pada Oktober tahun ini, menjadi model tenaga elektrik baharu tahap tinggi pertama jenama Buick dan SAIC General Motors yang menuju ke luar negara, menandakan transformasi perusahaan dan strategi globalisasi membuka babak baharu.
Buick Zhijing bukan sahaja akan menjadi contoh标杆 kerjasama kongsi pembangunan tempatan yang dieksport secara songsang ke luar negara, tetapi juga menyediakan model baharu 'inovasi tempatan, perkongsian global' untuk keluar negara kepada perusahaan kereta multinasional. Dengan sokongan pemegang saham kedua-dua pihak, masa depan SAIC General Motors akan terus mengembangkan pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan rantau Asia-Pasifik,进一步提升 pengaruh hasil inovasi tempatan China dalam pasaran global.
Dari penerangan ini, tumpuan pasaran masa depan SAIC General Motors mungkin lebih bergantung kepada pasaran luar negara. Data terbuka menunjukkan, sejak jenama Zhijing dilancarkan pada April 2025 sehingga kini, telah memperkenalkan tiga model kereta: Zhijing Shijia, Zhijing L7, Zhijing E7, ketiga-tiganya kereta tenaga elektrik. Sebagai jenama baharu, jenama Zhijing setelah dilahirkan, perlu menghadapi samudra luas tenaga elektrik China, persaingan yang sengit, jauh berbanding era model bintang awal Buick New Century dan Buick Sail. Sukar untuk mengharapkan kereta baharu Zhijing laris secepat Buick New Century dan Sail dulu. Oleh itu, sama ada SAIC atau General Motors, perlu mencari laluan operasi yang berbeza untuk Zhijing. 'Pasaran luar negara' mungkin jawapan paling realistik semasa.
Mengikut ramalan syarikat perundingan AlixPartners, eksport kereta China pada tahun 2026 akan mencapai 10 juta unit, meningkat 41% berbanding tahun lepas, iaitu 2.5 kali ganda eksport tahunan kereta Jepun. Dari sudut jenama, contoh Kumpulan Chery, penjualan terkumpul Januari-Juli tahun ini adalah 1.6343 juta unit, di mana eksport baharu tinggi sehingga 70%.
Di pasaran antarabangsa, kerana terus mempromosikan kenderaan tenaga elektrik baharu China, kumpulan Stellantis yang menduduki tempat ketiga dunia menandatangani perjanjian kerjasama dengan Leapmotor China, bukan hanya menyertai modal terus, tetapi juga menubuhkan syarikat kongsi Leapmotor Antarabangsa, bertanggungjawab eksklusif kepada penjualan dan pengeluaran produk Leapmotor di luar kawasan Greater China.
Selain itu, kerjasama Volkswagen dan Xpeng, kerjasama baharu Audi dan SAIC, semua mempunyai persamaan dengan 'kerjasama kongsi baharu' SAIC General Motors ini. Maksudnya, tanpa mengira perbezaan antara negara, industri automotif global yang telah bertaut, sedang mengembangkan kerjasama yang lebih mendalam dalam sikap saling bergantung.
Mungkin, untuk industri dan modal, dasar dan dasar industri negara oleh pemimpin politik mungkin berubah besar setiap empat tahun, tetapi kerjasama kongsi demi keuntungan bersama, adalah主旋律 pasaran yang sebenar. Dari situasi perkembangan kenderaan tenaga elektrik baharu China semasa, wujudnya banyak 'perusahaan kongsi' di pasaran China, mungkin sedang membuat industri automotif global terkejut. Bagi perusahaan yang sudah menumpang momentum China, pasti bersyukur dalam hati, seperti General Motors, Audi. Bagi perusahaan yang sebelum ini tidak percaya 'kerjasama kongsi', mungkin menyesal di saat ini. Dari sudut ini, kerjasama baharu SAIC dan General Motors, jelas mewakili trend industri semasa, juga menunjukkan keupayaan dan wawasan kedua-dua pihak kongsi.
近日，南韓汽車廠商 KG Mobility (KGM) 宣布同奇瑞汽車簽訂戰略投資協議。根據協議，奇瑞將向 KGM 投資 7500 萬美元，並喺加速新車開發、自動駕駛同尖端電子電氣架構等方面開展或擴大合作。
若交易完成且債券全部轉股，奇瑞預計將持有 KGM 約 10% 嘅股份，並有望成為佢第二大股東。
奇瑞此次牽手南韓車企，好容易令人聯想到不久前吉利同福特嘅合作。吉利以 2.21 億歐元獲得合資公司 34% 股權，並共享福特喺西班牙瓦倫西亞嘅工廠資源。
由表面嚟睇，喺兩次合作入面，中方企業均未取得絕對控股權，亦無直接掌握日常經營管理權，但呢個恰恰體現咗中國深耕全球化市場嘅戰略智慧。
過去，中國車企出海更多依賴產品出口；但而家，隨著競爭環境變化，中國汽車正從單純嘅“產品輸出”，邁向涵蓋技術、供應鏈、製造能力、品牌價值同產業生態嘅“全球經營”。對於中國車企嚟講，同當地企業開展深度合作，能夠更快利用已有製造、渠道同產業資源，以更低成本門檻進入海外市場，並實現長期扎根。
當前，中國車企嘅全球化正進入一個全新嘅階段。據海關總署數據顯示，今年上半年中國汽車出口達至 531 萬輛，同比增長 53%，實現連續 5 年增長。與此同時，顧問公司預測，2026 年中國汽車出口量將接近 1000 萬輛，中國有望成為全球首個突破千萬輛汽車出口規模嘅國家。
但需要睇清嘅係，出口數量增長，並唔等於全球化能力已經形成。對於中國車企而言，出海仍面臨貿易壁壘、政策差異、本地化運營、品牌認知等多重挑戰。點樣從“賣出去”邁向“留低”，先係下一階段必須回答嘅課題。
真正嘅全球化，仍需要車企回答三個核心問題：當地邊點解願意接受企業留下？合作夥伴邊點解願意同企業長期同行？企業喺當地能否實現持續盈利？
呢三個問題，分別對應產業價值、合作價值同商業價值。只有三者形成閉環，出海先唔止係短期銷量嘅增長，而係一門能夠穿越週期、持續創造價值嘅長期生意。
“出海熱”背後，中國車企仍需尋找長期增長解法
近年來，“出海”已經成為中國車企繞唔開嘅一門必修課。除了奇瑞之外，吉利、長安、零跑、小鵬等企業也都喺加速推進全球化佈局。
由表面嚟睇，呢係中國汽車技術、產品力同完整產業鏈能力提升之後嘅自然外溢；但從更現實嘅角度睇，亦係一場由市場競爭倒逼嚟嘅戰略選擇。
過去幾年，中國新能源汽車市場高速增長，新品牌、新車型同大量產能快速湧入，市場競爭逐漸從增量競爭進入存量博弈階段。喺國內市場“卷生卷死”嘅背景下，唔少車企面臨“增收唔增利”嘅困境。因此，海外市場成為企業消化產能、擴大規模以及提升盈利空間嘅重要方向。
但當越來越多企業將出海視為增長答案時，一個新問題亦隨之出現：海外市場會唔會成為下一個競爭紅海？
由需求端嚟睇，全球新能源汽車市場確實仍然有較大嘅增長空間。2026 年上半年，歐洲市場新能源車累計銷量約 237.8 萬輛，同比增長 32.7%，滲透率達至 29.2%，同去年同期相比提升約 6 個百分點，佔全球新能源車銷量嘅 20.3%。與此同時，印度、菲律賓等新興市場新能源銷量亦快速增長，其中印度同比增長 83.8%，菲律賓同比增長 149.6%。
但需要睇清嘅係，不同國家喺消費習慣、法規標準、基礎設施、渠道體系同品牌認知等方面存在巨大差異，海外市場唔係簡單複製中國市場嘅“第二戰場”，更唔係把國內成熟車型搬到海外咁簡單。
事實上，今年上半年嘅出口增長，既來自中國車企自身競爭力提升，亦受國際能源價格變化、海外傳統車企電動化節奏調整等多重因素影響。隨著更多中國品牌進入海外市場，競爭亦喺逐步升級，出海紅利亦喺逐步消減。
如果企業只係依靠價格優勢、短期銷量同渠道鋪設進行擴張，咁中國汽車喺海外同樣可能陷入“低價競爭”同“規模內卷”嘅循環。
海外不是“避風港”，中國車企迎來更高成本戰場
眾所周知，好多中國汽車品牌喺海外市場嘅售價往往高於國內市場。以奇瑞瑞虎 8 為例，喺中國市場價格喺 10 萬元左右，但進入俄羅斯市場後，起售價折合人民幣約 22 萬元，喺中東部分市場，頂配車型落地價格甚至接近 40 萬元。
呢樣亦令過去唔少人認為：出海就係“中國生產、海外銷售”，利用中國成熟嘅供應鏈體系同成本優勢，喺海外市場獲得更高溢價。但事實上，隨著中國車企全球化進入深水區，呢種簡單嘅銷售模式正面臨越來越多挑戰。
甚至，海外售價更高並唔一定意味著海外利潤一定更高。同埋關稅壁壘、本地化生產要求、環保政策、經銷網絡、售後服務等一系列因素，都會直接影響企業最終嘅盈利能力。
尤其喺全球汽車產業競爭加劇嘅背景下，海外市場正不斷提高準入門檻。例如，歐盟《工業加速器法案》提出，對來自全球關鍵行業製造產能佔比超 40% 嘅國家實施“附條件市場准入”；歐盟《新電池法》規定，2027 年 2 月起動力電池必須提供全生命週期碳足跡數據。
與此同時，歐洲本土車企亦正加強防禦。大眾、Stellantis、雷諾等歐洲汽車企業曾呼籲歐盟採取更多措施保護本土電動車產業；部分歐洲企業同工會對於同中國車企合作亦存在擔憂，甚至有海外媒體將中國新能源汽車形容為“特洛伊木馬”。
由此可見，中國汽車出海正經歷一次底層邏輯嘅變化，過去依靠嘅係產品質價比，未來比拼嘅係體系能力。邊個能夠將全球經營中嘅複雜成本，轉化為品牌、技術同產業鏈優勢，邊個先能夠真正实现從“出口產品”到“全球經營”嘅跨越。
出海不是零和博弈，而是競合博弈
中國車企嘅出海，從來唔係站喺海外企業嘅對立面。
此前，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍指出：“到一個（新興）市場去，唔係把中國嘅產品端出去就得咗，一定要遵守當地嘅法規、符合當地嘅用戶習慣，同時我哋唔可以吃獨食。”佢進一步強調，奇瑞出海唔係去“搶”別人嘅地盤。“唔好做掠奪者，而係要做施肥者，增加肥力；唔好到人家（嗰度）就掠奪市場、掠奪人才。”
因為真正可持續嘅全球化，並唔係把一輛車賣到海外市場，而係喺當地形成產業連接，真正扎根喺當地市場。
而家，中國車企嘅海外佈局方式已經越來越多元化，涵蓋整車出口、散件裝配（CKD）、本地生產、經銷商合作、技術授權、平台輸出、資本合作同合資經營等多種模式。而唔同模式本質上都係為咗提升企業對於全球市場嘅適應能力。
例如，上汽通用五菱透過產業鏈協同模式喺印尼佈局生產基地，建設 12 萬輛整車產能，同時帶動 16 家國內三電企業抱團出海，並培育超過 100 家本土供應商，實現從產品進入到產業鏈融入；長城汽車則透過收購同改造巴西戴姆勒工廠，喺 2025 年 8 月正式投產，創造約 2000 個直接就業崗位，並帶動當地供應鏈體系發展；奇瑞同西班牙 EV MOTORS 成立合資公司，接手日產關閉嘅巴塞羅那工廠，以“奇瑞技術+EBRO 品牌”嘅方式重新激活當地製造能力
此外，長安泰國羅勇工廠喺 2026 年 6 月迎嚟第 2 萬台整車落線，該工廠總投資約 22 億人民幣，一期年產能 10 萬輛，關鍵質控工位自動化率達至 90%；吉利則倚靠寶騰品牌深耕馬來西亞市場，其丹絨馬林電動車工廠已經投產，一期年產能達至 2 萬輛。
值不得一提係，新勢力品牌亦喺加速輸出技術體系同基礎設施能力。例如，蔚來喺海外已經部署 93 座換電站，並參與研究制定新加坡電動車充換電標準《新加坡標準 SS 722》；零跑透過同 Stellantis 成立合資公司，借助全球渠道資源推進國際化，其主力車型 C10 亦喺馬來西亞吉打州古倫工廠啟動本地化裝配生產；小鵬唔止同大眾戰略合作，仲收購印尼上市公司 EIDO 90.1% 股權，佈局其首個海外生產基地，並採用 CKD 模式推動本地化製造。
喺業內人士睇嚟，唔同出海路徑並唔存在絕對優劣，關鍵在於是否同企業自身能力同發展階段相匹配。整車出口速度快、投入相對較輕，但容易受到貿易政策變化影響；本地建廠能夠增強產業融入程度，但需要持續資金投入同規模支撐；渠道合作可以快速打開市場，但用戶關係同品牌資產可能受制於合作夥伴；技術授權同資本合作更輕，但考驗企業能否將技術優勢轉化為長期商業價值。
而判斷一家企業出海是否成功，唔能只睇出口數量、進入多少國家同地區，甚至唔能只睇海外銷量增長，而要看佢能否回答幾個更核心嘅問題。
首先，能夠唔能夠攞錢。海外業務能夠唔能夠形成穩定、可持續嘅盈利能力，而唔係依賴國內市場輸血、融資支持或短期價格優勢。
其次，能夠唔能夠扎根。係咪建立起當地研發、製造、渠道、服務同供應鏈體系，而唔係停留在一次性嘅產品銷售。
再次，能夠唔能夠雙贏。係咪能夠為當地創造就業、稅收同產業價值，令政府、合作夥伴、供應商同消費者都成為全球化過程中嘅受益者。
此外，仲要睇企業能夠唔能夠抗風險。面對關稅變化、政策調整、匯率波動同地緣政治不確定性，海外業務係咪具備足夠韌性。
更加重要係，企業能夠唔能夠建立真正嘅品牌價值。消費者買嘅，究竟只係一個價格更低嘅中國汽車產品，定係認可一個能夠長期存在、持續提供價值嘅全球汽車品牌。
喺業內人士睇嚟，出海嘅最高標準，唔係中國車企從海外市場拿走咗幾多，而係喺獲得商業回報嘅同時，為當地留下咗幾多價值。海外市場並唔排斥中國汽車，但任何市場都不會長期歡迎一個只銷售產品、爭奪份額，卻唔承擔產業責任、唔創造本地價值嘅“外來者”。
真正有生命力嘅全球化，唔係一場依靠成本優勢打贏嘅短期突襲戰，而係喺唔同市場中尋找企業利益同當地利益嘅最大公約數。只有從“進入海外市場”邁向“融入當地產業”，中國汽車先能夠真正完成從出口大國到全球汽車產業重要參與者嘅轉變。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Perodua Ativa is priced at RM 62,500 - 73,400 OTR in Malaysia, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Toyota Yaris Cross is priced at RM 99,900 - 109,900 OTR in Malaysia, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the entry price of the Perodua Ativa is indeed RM 37,400 cheaper than the Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, the Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand ringgit saved might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience is basically the same for daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this.
The Perodua Ativa uses FWD drive mode.
The Toyota Yaris Cross uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
The Perodua Ativa warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Toyota Yaris Cross warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-effectiveness and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, the Perodua Ativa and Toyota Yaris Cross are both quite good models in the Malaysian market. Which car to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from a few more dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never go wrong.
8 月 1 號，汽車圈嘅目光都注視住同一張海報。
吉利公佈咗 7 月銷量數據：25.01 萬輛。創下同期歷史新高，連續 5 個月同環比雙增長。
喺呢個乘用車大盤同比下跌 18% 嘅慘烈 7 月，呢組數據顯得極度刺眼。人哋喺價格戰嘅泥潭入面流血，吉利卻喺高質量增長嘅軌道上「數錢」。
就喺發榜嘅前一天，7 月 31 號，吉利召開咗中期經營大會。集團行政總裁淦家閱喺現場定咗一個基調：唔捲低效嘅價格戰，全面推进燃油車 HEV 化，向高價值增量市場要利潤。
從 7 月 31 號嘅內部戰略會，到 8 月 1 號嘅銷量放榜，短短 24 小時內，吉利向外展示咗一套穿越週期嘅「反脆弱」方程式。
一
中國車企出海，過去幾年主打一個「苦哈哈」。或者去新興市場賣低價車賺辛苦錢，或者喺歐美市場被關稅壓喺地上摩擦。
但吉利 7 月嘅出海成績單，畫風突變。
當月出口 10.66 萬輛，同比暴增 202%，連續兩個月破 10 萬。更狠係結構：新能源出口 6.26 萬輛，同比暴漲 616%，佔總出口比重高達 59%。
這不再係簡單嘅「賣鐵」，而係高溢價嘅「技術輸出」。Geely EX2 喺泰國拿咗電動車銷冠，EX5 EM-i 橫掃波蘭、保加利亞等歐洲插混市場。
光產品硬唔夠，仲要識地緣政治嘅太極拳。7 月份，吉利收購咗福特喺西班牙嘅工廠。
福特，流水線造車嘅祖師。而家喺歐洲大本營，將工廠盤畀中國車企。呢招「輕資產出海」，用更低嘅資本開支同更短嘅週期，直接切入歐洲腹地，完美對沖咗貿易壁壘。
當年豐田為咗躲避美國制裁，跑去肯塔基州建廠，最終拿咗北美。而家，吉利也學會咗呢招「本地化扎根」。從產品輸出到生態扎根，吉利嘅出海，已經進入咗賺高毛利嘅 2.0 時代。
二
如果話出海係開疆拓土，嗰國內嘅新能源局，就係刺刀見紅嘅陣地戰。
7 月，吉利新能源銷量 16.01 萬輛，同比增長 23%，新能源佔比升至 64%。喺呢個極度內捲嘅市場入面，吉利靠嘅係「群狼戰術」。
極氪喺天上打品牌。7 月交付 3.58 萬輛，同比大漲 111%。獵裝車單月交付破萬，極氪 7X 全球交付破萬輛。更關鍵係，佢哋旗艦型號 9X 喺 50 萬級市場穩穩立足，NPS（淨推薦值）高踞 50 萬以上全類別榜首。買呢個價位車嘅人，以前買嘅係「車標」，而家極氪畀佢哋嘅係「智能坪效」同極致體驗。
銀河同領克喺地面搶糧草。銀河系列 7 月賣咗 10.77 萬輛，星願單月熱銷 5.51 萬輛，成咗名副其實嘅「國民神車」；領克賣咗 1.63 萬輛，新能源佔比高達 86%，轉型收穫咗階段性成果。
喺行業總量承壓嘅背景下，吉利冇靠單一爆款博運氣，而係用多品牌分層矩陣，將從 10 萬到 50 萬嘅細分市場犁過一遍。人哋係單核帶隊，吉利係滿編團戰。
三
喺新能源嘅狂歡入面，好多車企恨不得聽日就將燃油車生產線全砸爛。但吉利唔信邪。
7 月份，吉利中國星銷售 9.01 萬輛，環比增長 15%。星越 L 更加無聲無息咁突破咗 100 萬輛，成咗首個破百萬嘅中國品牌高端燃油 SUV。
喺燃油車大盤萎縮嘅而家，這簡直係個奇蹟。吉利係點樣幫燃油車「續命」？
7 月 31 號嘅中期經營大會上，淦家閱畀咗個答案：全面推进燃油車 HEV 化。目標年底前，i-HEV 車型月銷衝刺 3 萬輛以上，全力推进百萬中國星目標。
日系車靠 THS 混動技術，喺全球食咗幾十年嘅紅利。但吉利自研嘅 i-HEV 智擎技術，令日系混動嘅壟斷格局開始鬆動。超低油耗、電感加速，吉利用智能化同產業鏈優勢，幫傳統燃油車穿上咗「機甲」。
用先進嘅混動技術去全球市場「偷家」（第四季 i-HEV 將全面出海），用燃油基盤為新能源轉型提供源源不絕嘅利潤彈藥。先係吉利唔捲價格戰、追求經營質量嘅底氣。
四
資本市場係最現實嘅。今年上半年，汽車板塊被悲觀預期壓到透唔到氣。但吉利汽車（0175.HK）卻成咗年初以來「A+H 股」中唯一股價正增長嘅中國整車股。
機構唔傻，佢哋看到嘅係吉利從「規模引領」向「價值引領」嘅跨越。單車淨利潤同毛利率嘅同步改善，海外高附加值車型嘅盈利閉環，呢啲都係實打實嘅「賺錢能力」。
1997 年，李書福剛踏入汽車行業嘅時候，講過一句名言：「汽車就係四個輪子加兩個沙發。」嗰陣，中國車企仲喺仰視福特、豐田，摸石過河。
過去近 30 年，歷史嘅齒輪完成咗一次奇妙嘅咬合。
當年福特用流水線教全世界造車，而家吉利喺福特嘅歐洲工廠入面，教佢哋點樣做全球化；當年豐田用混動技術壟斷市場，而家吉利用 i-HEV 同純電雙軌，喺全球搶咗佢哋嘅份額。
8 月 1 號嘅 25 萬輛銷量，只係一個註腳。喺呢份成績單背後，一群中國汽車人，正喺用長期嘅技術死磕同戰略定力，扒開歷史嘅縫隙，攞緊屬於呢個時代嘅方向盤。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
睇返價錢，Perodua Aruz 嘅起步價真係比 Proton X70 平咗 RM 33,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔算大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大分別。
Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, Proton X70's starting price is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might have trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X70 adopts FWD drive type.
Chery Tiggo 7 PHEV adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, no big difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysia market. Choosing which one mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省下做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇落，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但也要留神，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你自己嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你自己嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are 2 variants in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300. There are 3 variants in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 33,900 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand Ringgit saved might involve compromises in features, which depends on your specific needs.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this point.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, both Perodua Aruz and Proton X70 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major event, spending time on research will never go wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta selalunya membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak dekat, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X70 harga OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, sebanyak 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV harga OTR di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, sebanyak 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Boleh ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin terdapat kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jumlah penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi dengan Hybrid, kuasa 170 hp. Jumlah penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada bezan besar.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan spesifikasi, pilihlah model yang lebih kaya dengan spesifikasi. Akhirinya disarankan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan dengan baik, bandingkan sebut harga dari beberapa agensi kereta, kemudian cuba untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the savings of a few thousand RM might involve trade-offs in specifications, depending on your needs.
Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are quite comprehensive. New cars nowadays are not lacking in safety, so no need to worry too much about this.
Perodua Aruz adopts FWD drive system.
Honda HR-V adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Overall, both Perodua Aruz and Honda HR-V are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua model ini mempunyai julat harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi ingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin memberi kesan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, keluaran kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi sistem Hybrid, keluaran kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, sistem Hybrid Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 hp lebih daripada enjin 1.5L Turbo Proton X70. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 8 PHEV 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta pada kelas ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menitikberatkan nisbah harga dan peralatan, maka pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-duanya dalam ujian memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi. Disarankan melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Aruz and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help save you the time and effort of research.
The Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including the 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The Toyota Yaris Cross's OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including the 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a pricing perspective, the Perodua Aruz starting price is indeed RM 27,000 lower than the Toyota Yaris Cross. If you have a limited budget, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand ringgit might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cylinder engine, delivering 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cylinder engine, delivering 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
The Toyota Yaris Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this segment. New cars these days generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
The Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this segment, daily usage is more than enough.
The Perodua Aruz warranty is 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Toyota Yaris Cross warranty is 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Perodua Aruz and Toyota Yaris Cross are excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then going for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big decision; spending some time on research will never be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-3 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 53,259 cheaper than Mazda CX-3. If your budget is limited, the entry-level Perodua can already meet daily needs. However, be aware that the cheaper price may involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-3 body is 100 mm longer than Perodua Aruz, offering an advantage in passenger space. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each having trade-offs.
Perodua Aruz adopts FWD drive method.
Mazda CX-3 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Perodua Aruz and Mazda CX-3 are both mainstream choices in Malaysian market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you value cost-performance ratio and features more, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Mazda CX-3 are both very good models in Malaysian market. Choosing which one, the key still depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, then going for test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spending time on homework will absolutely not be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
