HomeLandscape
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
“我们用两年的策划、三年的研发时间，打造了风云T7这款全球纯电SUV。因为全球车快不了一点，需要慢工出细活。”
8月12日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上的这段话，在当下的中国汽车语境里，显得有些“不合时宜”。
18个月一辆车的行业常态
传统燃油车时代，一款全新车型的开发周期通常需要3到5年。而如今，中国汽车16到18个月的研发周期已成常态，有的甚至12个月就能推出一款新车。行业平均开发周期已从约60个月大幅缩短至约24个月。
“快”，成了这个行业最核心的竞争维度。2025年超过230款新车密集上市。丰田、日产等国际品牌都在表达看齐中国、缩短研发周期的观点。
但“快”的代价正在显现。2025年前11个月，新能源车迭代纠纷投诉量同比暴增近82倍，约3.93万件。部分品牌通过大幅压缩研发周期、删减验证项目来加快推出节奏，实则是将用户置于未经充分验证的风险之中。
正是在这样的背景下，“速成车”的争议被推到了台前，新华社下场发文警惕速成车，引发网络争议。
这时奇瑞的选择是，干脆慢下来。
风云T7的五年，花在了哪里？
风云T7从2022年预研算起，前后打磨了近5年——2年策划，3年正向研发。
李学用说：“风云T7这四年，花在了三个'不能快'的地方——研发不能快，产品需要反复打磨；验证不能快，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音。”
先看研发。风云T7不是“国内特供”，而是一款从一开始就按照全球标准研发的全球车型。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万。风云T7背后是全球8大研发设计中心协同，5000余名全球用户参与调研，15个典型国家深度走访。车身采用80%高强度钢、18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身结构，对标2026版E-NCAP五星安全标准设计，功能安全达到ASILD最高等级。这些参数不是在PPT上画出来的，是工程师一行行代码、一次次碰撞仿真堆出来的。
再看验证。81台专属耐久测试车同步路试，整车累计测试里程超过600万公里，耐久专项实测145万公里。测试环境覆盖东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等全球多地域极端气候。覆盖95%全球道路类型——巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路。全域环境适配区间覆盖零下40℃到55℃。
600万公里是什么概念？绕地球150圈。如果按18个月出一款车的节奏，这些验证根本做不完。
“慢”出来的，是什么？
当风云T7以10.99万元至12.99万元的价格开启预售时，很多人发现，这台“慢”出来的车，在产品力上一点没“慢”。
全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航全部锁定600公里，实测667公里以上。在10万级纯电SUV市场，多数竞品用低续航版本拉低起售价，消费者若想获得“够用”的续航，不得不加钱上高配。风云T7直接取消了这种“选择焦虑”。
安全层面，9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。犀牛电池IP68防水达到国标96倍。奇瑞还承诺：因电池自身原因导致热失控损毁，赔付同款新车。这种“兜底”姿态在行业中不多见。
智能化方面，4nm制程高通SA8775舱驾一体芯片，72TOPS算力，15.6英寸2.5K大屏。猎鹰500驾驶辅助系统配备22颗高精度传感器，支持300余种场景自动泊车。这些配置放在10万级，竞争力实打实。
这些产品力的背后，是2年策划、3年正向研发的投入。换句话说，风云T7没有在任何一个关键环节“偷时间”。
在所有人都拼命往前跑的时候，敢停下来把路修好的人，是不是更值得尊重？
风云T7最特别的地方在于它的上市路径——先在全球跑了一圈，才回到国内。同源车型Lepas L6已经在南非预售、泰国上市，接下来还要进入欧盟、澳新、英国等市场。这不是一台先在国内造好、再想办法卖到国外的车，而是一台从立项之初就按照全球标准研发、在全球跑完了验证、带着海外市场的真实反馈才回到国内的产品。
东南亚的雨季逼着工程师考虑涉水和密封，中东的暴晒考验材料老化和车机散热，北欧的低温把热管理问题放大。全世界的复杂路况和极端气候，提前替中国消费者“找了一遍毛病”。用时间换可靠性，用全球验证换用户信任——这才是“慢”的商业价值。
写在最后：
回到最初的问题。
行业平均开发周期从60个月压缩到24个月，部分品牌把18个月甚至12个月当作常态，奇瑞用5年打磨一款车，这到底是“跟不上节奏”？
答案或许取决于你如何定义“竞争力”。
如果竞争力等于“抢占市场窗口期的速度”，那5年确实太慢。但如果竞争力等于“一台车开10年后的可靠性”。5年，可能刚刚好。
在这个“唯快不破”的时代，风云T7本身，就是一种态度。
而态度，有时候就是最硬的竞争力。
你有没有过这种经历：周末带娃逛商场，地库 B3 绕了三圈没车位，好不容易在 B5 看到一个空位，结果两边车停得歪歪扭扭，你倒了三把还是不敢进，后座孩子已经哭了，副驾老婆开始叹气。这不是技术问题，是这个价位的车，根本没给你配能解决问题的东西。
跨楼层记忆泊车，过去是 20 万以上高端纯电的专属门票。10 万级家用纯电？能给你个基础自动泊车就不错了，还是单层的，地库一换楼层直接罢工。但 8 月 12 日预售的风云 T7，把这张门票直接撕了 ——10.99 万起，最长 2km 无楼层限制跨楼层记忆泊车，300 + 全场景自动泊车，全系安排。
这不是配置表上多一行字的事。这是 10 万级市场第一次有人认真回答：普通家庭到底需要什么样的智驾？
泊车自由，才是最高频的智驾刚需
行业有个误区，总觉得智驾等于高速 NOA，等于城市领航，越像老司机越高级。但你算笔账：一个普通家庭，一年跑几次高速？每天停几次车？答案很残酷。高速智驾一年用不了几十次，泊车却是每天至少两次的刚需。商场多层地库、小区立体车库、园区上下楼层，新手怕窄位、宝妈怕折腾、女司机怕被后车催 —— 这些场景才是智驾真正该救的场。
跨楼层记忆泊车的价值就在这里：你开过一次的路线，车记住了，下次自己下地库、自己跨楼层、自己找车位泊进去。2km 无楼层限制是什么概念？大部分商业综合体和大型小区的地库动线，全在覆盖范围内。
真正的智驾平权，不是让你在高速上撒把，而是让你在每天回家的地库里不焦虑。
22 颗传感器 + 4nm 芯片，不是凑数是打底
有人会说，10 万级给跨楼层泊车，是不是功能演示版？看硬件就知道了。3 颗毫米波雷达、7 个高性能摄像头、12 个超声波雷达，总共 22 颗高精度传感器，3R7V12U 的方案在这个价位属于超配。
更关键的是那颗同级首发的 4nm 8775 舱驾一体芯片，72TOPS NPU 算力，系统响应延迟压到 80ms。舱行泊一体、端到端算法，意味着泊车不是靠一个单独的小芯片凑合，而是座舱和智驾共用算力、共享感知。这跟那些用 5-7nm 芯片、泊车和座舱各跑各的方案，体验上是代差。
没有舱驾一体芯片，跨楼层泊车就是 PPT 功能。感知够不够全、算力够不够快，决定了它是 "能用" 还是 "好用"。风云 T7 这套硬件，是把高端车的底层架构搬下来了。
慢功造好车，不是口号是验证里程
这场预售发布会主题叫 "慢功造好车，久等了"。听着像情怀，但你翻验证数据就知道，这台车确实等得有道理。81 台耐久试验车，145 万公里耐久验证，100 + 极限路况与环境，覆盖 - 40℃到 55℃全球极端温域。提前 2 年预研全球法规，对标 2026 版 E-NCAP 标准设计，5000 + 全球用户调研，15 个典型国家场景纳入产品定义。东南亚雨季 500mm 涉水、中东高温暴晒、西伯利亚雨雪低温、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路 ——7 大类极限环境，一项没落下。
为什么要这么干？因为这台车从第一天起就是按全球车标准造的，欧洲、澳新、墨西哥、土耳其、巴西、泰国、中东都要卖。全球市场的验证强度，天然比只供单一市场高一个量级。说句实在话，能在全球多市场同时过关的车，拿回国内家用，品质底线只会更高，不会更低。
六大刚需，没有一项是花架子
泊车是尖刀，但不是全部。风云 T7 围绕家庭用户的六大刚需，每一项都踩在痛点上。续航不搞低配缩水，全系 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 600km，官方实测 667km+，反向虚标。30%-80% 快充 20 分钟，电池循环寿命超 2500 次，整车 15 年不用换电池。北方用户关心的冬季续航，全域一体化热管理双源宽热泵，零下 10°C 续航提升 30%。
安全上，高强度钢占比 80%、热成型钢 18.84%，九横五纵笼式车身，同级独有的 shotgun 结构和双框副车架 + Pack 防撞梁，9 安全气囊同级最多。犀牛电池 6D 锁子甲 31 层防护，IP68 防水是国标 96 倍，侧边抗挤压 200kN 是国标 2 倍。
空间上，车长 4570mm、轴距 2700mm，得房率 84%，后排腿部 911mm + 纯平地板，4/6 放倒后 1955mm×1310mm 纯平大床，后备厢最大拓展 1550L。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队打磨，50.8:49.2 黄金轴荷比同级唯一，560mm 重心高度，高速不飘、过弯不推头。
还有 15.6 英寸 2.5K 高清大屏、全品牌手机直连、灵犀智舱 2.0× 豆包大模型、六大场景模式。你会发现一个规律：这台车没有一项配置是为了发布会好看而存在的，全是家庭用户每天会用到的东西。
10.99 万起，这刀砍向谁？
10.99 万到 12.99 万，三款版型，7 重购车权益，整车终身质保（含三电），动力电池热失控兜底赔新车，辅助驾驶事故最高赔 500 万。这个定价放在 10 万级纯电 SUV 市场，对标比亚迪元 PLUS、AION Y Plus 这些热门选手，配置优势是碾压级的。
但我觉得更值得关注的不是参数对比，而是定价逻辑。过去行业的潜规则是：智驾配置按价格阶梯下放，20 万给你高速 NOA，15 万给你基础泊车，10 万给你个倒车影像就算良心。风云 T7 直接把这个阶梯拆了 —— 跨楼层记忆泊车这种高端专属功能，10 万级就给你。
这才是真正的鲶鱼效应。不是我比你多一个气囊、多 10km 续航，而是我把你认为不该出现在这个价位的东西，变成了标配。一旦用户体验过跨楼层泊车，再回去开只有基础泊车的车，那种落差是回不去的。
燕赵车评：
智驾平权喊了很多年，大多停留在口号。风云 T7 这次是真金白银地把高端配置拉到了 10 万级，而且不是阉割版 ——22 颗传感器、4nm 舱驾一体芯片、2km 无楼层限制、300 + 全场景，硬件和算法都到位了。
对于普通家庭来说，这意味着什么？意味着你不用为了一个每天都要用的泊车功能，多花十万块买高端车。意味着新手、宝妈、女司机在地库里不再焦虑。意味着 10 万级纯电 SUV 的竞争，从此多了一条硬标准：泊车自由，不该是奢侈品。
风云 T7 这步棋，表面是预售定价，底层是重新定义 10 万级智驾的门槛。慢功造好车，久等了 —— 这一等，值。
Pada tahun 2026, eksport kereta China masih terus meningkat dengan pantas. Eksport bulanan pertama kali mencecah satu juta unit, sehingga separuh tahun pertama melebihi 5.3 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun melebihi 50 peratus, kedudukan negara eksport no. 1 di dunia semakin stabil.
Di sebalik nombor pertumbuhan yang cemerlang, perbincangan mengenai 'apakah masa untuk eksport mencapai had puncak' sedang perlahan-lahan menjadi panas dalam rantaian industri.
Gu Huai yang baru kembali dari rondaan pasaran di luar negara (nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran), adalah orang dalam sebuah syarikat China Tier 1 yang lebih awal merancang strategi luar negara. Menurutnya, titik pencetus had maksimum eksport mungkin berlaku pada tahun 2029, bersamaan dengan skala puncak kira-kira 12 juta unit.
Ini bukan suara seorang. Dalam acara salon yang dianjurkan oleh Institut Penyelidikan Gasgoo baru-baru ini, beberapa orang dalam industri dari rantaian industri kereta secara serentak mengarahkan tetingkap puncak ke 2028–2030. Dari segi skala puncak, jangkaan industri berbeza dari 12 juta unit hingga 15 juta unit. Perbezaan utama terletak pada dua pembolehubah: tempoh pengetatan halangan perdagangan dan kelajuan pelaksanaan kapasiti luar negara.
Sumber Gambar: Leapmotor
Pertumbuhan masih melonjak, kawasan puncak mula muncul
Jika masa dibalikkan ke dua tahun lalu, jangkaan industri mengenai puncak eksport adalah lebih awal.
Logik pada masa itu adalah jelas: kilang luar negara syarikat kereta terkemuka akan mula beroperasi secara berfokus pada 2025–2026, eksport kenderaan lengkap akan digantikan dengan cepat oleh kapasiti tempatan, kurva pertumbuhan akan segera rata. Walau bagaimanapun, jangka hayat eksport jauh melebihi jangkaan industri. 'Had maksimum' yang ketika itu dianggap akan disentuh kini telah dibatalkan oleh data sebenar yang berturut-turut dilangkau.
Menurut data yang disusun oleh Persatuan Pengilang Kereta China (CAAM) dari Jabatan Kastam, eksport kenderaan lengkap China dari Januari hingga Jun 2026 ialah 5.307 juta unit, peningkatan tahun ke tahun 52.8%. Jumlah eksport dari Januari hingga Julai yang dikira oleh Persatuan Kereta Penumpang China adalah sudah mencapai 6.4 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun 54%. Mengikut irama semasa, tidak ada keraguan untuk melebihi 10 juta unit pada tahun ini.
Di hadapan data yang panas, para pakar dalam industri mempunyai penilaian yang lebih dekat dengan realiti mengenai titik puncak eksport.
Chen Mo, orang dalam pembekal elektronik kabin global Tier 1, mengakui: 'Asalnya kami mengesyak tahun ini atau tahun depan adalah puncak eksport, kerana kilang luar negara sudah mula mengeluarkan pengeluaran tempatan. Tetapi kini, titik masa ini perlu ditangguhkan ke hadapan.'
Menurut pandangannya, keteguhan eksport datang daripada pelan pasaran yang berbeza-beza. Syarikat kereta autonomi terkemuka sedang berkembang serentak di Asia Tenggara, Amerika Selatan, Eropah. Kadar pertumbuhan di pelbagai kawasan saling bertindih, menyokong skala keseluruhan eksport. 'Tidak akan seperti dahulu yang melonjak begitu cepat lagi, tetapi kemungkinan besar akan kekal stabil, malah mungkin menurun sedikit, tidak akan berlaku penurunan secara mendadak.'
Penilaian sedemikian tidak罕见 dalam rantaian industri, hanya dimensi pemerhatian setiap syarikat berbeza.
Jiang Yu, orang dalam sebuah syarikat semikonduktor automotif China, berpendapat bahawa eksport akan terus tumbuh dalam masa dua hingga tiga tahun, hingga jumlah eksport menyentuh sekitar 15 juta unit, barulah menghadapi halangan sebenar. Ini bermaksud nisbah pasaran kereta China di peringkat global akan meningkat ke tahap yang lebih tinggi, pasti akan mencetuskan langkah perlindungan perdagangan yang lebih ketat.
Lu Ming, ketua bahagian luar negara pemimpin teratas hiasan dalam dan luar automotif China, lebih menitikberatkan irama kitaran kapasiti. Dalam pemerhatiannya, kapasiti luar negara syarikat kereta China akan beransur-ansur dilepaskan pada 2027, 2028. Eksport tidak akan terus brems, malah akan berjalan sepanjang lagi mengikuti pendakian kapasiti. Keadaan keseimbangan sebenar antara eksport dan kapasiti luar negara mungkin akan berlaku pada 2028 hingga 2029.
Zhou Yan, ketua bahagian luar negara syarikat rantaian pembolehubah automotif global, memberi penilaian titik pintasan yang lebih terperinci dari pemerhatian laluan bawah tanah rantaian bekalan: Dari sudut kaedah pengiraan, eksport kenderaan lengkap CBU murni mungkin akan menghadapi titik perubahan skala pada tahun 2028, jumlah eksport akan menurun secara ketara. Jika komponen KD disertakan dalam statistik keseluruhan, data akan lebih stabil, tetapi tren penurunan eksport kenderaan lengkap CBU adalah agak jelas.
Tian Tao, penganalisis institut konsultasi industri automotif, menyatakan bahawa gabungan tiga faktor iaitu geopolitik, dasar cukai dan kapasiti tempatan akan menjadikan had maksimum eksport sekitar tahun 2030.
Sumber Gambar: Chery
Tentu saja, semua orang dalam industri ini menegaskan: Mencapai had maksimum eksport tidak sama dengan penjualan luar negara syarikat kereta China mencapai had maksimum.
Su Wan, ketua pembangunan perniagaan luar negara kabin pintar syarikat komponen, menyatakan dengan jelas: 'Semangat untuk melonjak ke 10 juta unit pada eksport tahun ini memang menakjubkan. Beberapa tahun hadapan, jumlah eksport kemungkinan besar akan masuk ke tempoh kekangan, stabil pada kadar pertumbuhan tanpa laju. Tetapi jika penjualan hasil produksi tempatan juga diambil kira, skala keseluruhan akan terus naik dengan stabil. 'Eksport ada had atas, tetapi globalisasi syarikat kereta China tidak ada had atas. Ini sama sekali bukan perkara yang sama.'
Zhao Kai, ketua pembangunan syarikat dari pembekal automotif Jerman, juga mengesahkan perkara ini dari logik industri. Menurutnya, kereta baharu tenaga menjadi kekuatan utama eksport, yang sememangnya memperpanjang kitaran pertumbuhan. Pengulangan teknologi bateri di sebalik kereta elektrik, dan strategi penjanaan tenaga negara telah membentuk kesan sinergi, menjadikan kelebihan industri kereta China lebih kukuh berbanding era kereta minyak, keteguhan pertumbuhan eksport juga jauh melebihi jangkaan awal industri.
Halangan dan Kapasiti, Dua Sekatan Nyata
Walaupun semasa pertumbuhan sangat kuat, tiada siapa yang percaya eksport akan terus naik selama-lamanya. Dua kepingan langit-langit yang tergantung di atas eksport, sedang perlahan-lahan menurunkan. Satu adalah halangan dasar perdagangan yang semakin tinggi, satu lagi adalah penggantian kapasiti tempatan yang diperjuangkan secara aktif oleh pengilang kereta.
Eropah adalah pasaran yang pertama kali merasakan hawa dingin.
Cukai anti-subsidi Uni Eropah (UE) terhadap kereta elektrik sepenuhnya China telah berkuat kuasa. Pelbagai syarikat automotif autonomi dikenakan kadar tambahan yang berbeza-beza, ditambah dengan cukai asas, kos cukai gabungan jenama tertentu meningkat ketara, tempoh sah selama beberapa tahun. Ini hanya pintu gerbang pertama. Pembaruan peraturan yang lebih sistematik sedang dalam perjalanan.
Lin Zhou, orang dalam syarikat perkongsian yang berlatarkan Sepanyol, mendedahkan bahawa 'Akta Pemercepat Industri' yang sedang diperjuangkan oleh Uni Eropah masih berada dalam fasa draf undang-undang. Mengikut tafsiran umum institut industri, undang-undang berpotensi diselesaikan pada tahun 2027. Peruntukan sekatan berkaitan automotif akan beransur-ansur dilaksanakan selepas undang-undang berkuat kuasa, tetingkap masa keseluruhan terpusat pada 2027–2028, kemajuan akhir masih bergantung kepada proses perundingan Parlimen Eropah dan Lembaga.
Logik teras undang-undang ini sangat jelas: Melalui syarat kandungan tempatan, sekatan pembelian awam, semakan pelaburan dan lain-lain, melindungi dan menyokong industri automotif tempatan Eropah.
'2026 adalah titik penting.' Lin Zhou menambah. Kilang jenama baharu tenaga terkemuka di Hungary telah beroperasi rasmi tahun ini, tetapi pengiraan kelayakan pelepasan karbon hanya akan dilaksanakan pada 2027. UE akan引进 agensi semakan pihak ketiga untuk menyemak data 2026, mengukur petunjuk pelepasan karbon akhir. Dan petunjuk ini semakin ketat setiap tahun, jika tidak mencapai piawaian maka akan dikenakan cukai tambahan. Selain dari undang-undang seragam di peringkat UE, negara anggota juga sedang mengeluarkan dasar tempatan, secara terang-terangan dan tersembunyi mengarahkan syarikat kereta China untuk melabur dan membina kilang di sana. Hakikatnya menggunakan peraturan untuk memaksa lokalisasi.
Fang Cheng, orang dalam syarikat elektronik automotif China, berkata lebih langsung: 'Kami bukan sahaja pergi untuk mengutip wang daripada orang Eropah, malah sedang menyusun semula struktur industri setempat. Bagi pemain Eropah yang berpegang pada akar industri berabad-abad, keuntungan boleh ditanggung, tetapi diperagakan oleh orang baru mengambil pekerjaan, mengganti trek, ia sama seperti dipukul di hadapan orang ramai, pembangkang akan semakin kuat. Perlindungan perdagangan bukan soal akan datang atau tidak, ia sudah sampai, dan akan semakin banyak.'
Menurut pandangannya, pertumbuhan cepat eksport kenderaan lengkap secara semula jadi tidak boleh berterusan, akan menyentuh garis merah dasar dengan cepat, lokalisasi adalah laluan teras untuk memecahkan buntu.
Lebih mendasar daripada halangan dasar adalah laluan lokalisasi yang dipilih secara aktif oleh pengilang kereta. Apabila skala eksport mencapai tahap tertentu, ditambah dengan kenaikan kos cukai, membina kilang untuk pengeluaran di tempat menjadi pilihan yang mustahak.
Kilang luar negara syarikat kereta terkemuka kini telah memasuki tempoh pengeluaran berfokus.
Kilang BYD Szeged Hungary akan memulakan penerkangan kenderaan lengkap pada suku keempat 2026. Kilang Rayong Thailand dan Camasari Brazil yang telah mencapai pengeluaran secara besar-besaran, kapasiti masih terus meningkat. Kilang perkongsian Barcelona Sepanyol Chery, Taman Kereta Pintar Malaysia, kilang Roslin Afrika Selatan akan beroperasi beransur-ansur pada 2027. Pengeluaran automotif Eropah SAIC MG yang terletak di Pelabuhan Ferrol Sepanyol, dijangkakan beroperasi rasmi pada hujung tahun 2028.
Sumber Gambar: BYD
Dalam pandangan industri, eksport kenderaan lengkap hanyalah fasa peralihan susunan luar negara. Sebaik sahaja kos dan kecekapan kilang tempatan berjaya, ditambah dengan pertimbangan kos cukai dan logistik, keutamaan eksport kenderaan lengkap secara semula akan menurun secara beransur.
Pandangan Lu Ming juga mengesahkan logik ini: Proses pelaksanaan dan pelepasan kapasiti luar negara adalah proses penggantian beransur-ansur oleh eksport. Pada awal pendakian kapasiti, mungkin masih perlu eksport komponen atau kenderaan lengkap untuk melengkapkan jurang pasaran. Selepas kapasiti dilepaskan sepenuhnya, ruang penambahan eksport akan dikurangkan dengan ketara.
Namun penggantian ini bukan permainan hasil sifar. Su Wan menekankan berulang kali, eksport dan pengeluaran tempatan bukan hubungan penggantian yang saling berkurangan, tetapi hubungan kesinambungan yang berturut-turut. Eksport bertanggungjawab membuka pasaran dengan cepat, membina kesedaran jenama. Lokaliti bertanggungjawab mengurangkan kos, menanamkan pasaran pengguna. Kedua-duanya bersama-sama membesarkan tapak asas luar negara syarikat kereta China.
Eksport bukan hujung, berlayar ke perairan dalam
Apabila kadar pertumbuhan eksport kenderaan lengkap secara beransur-ansur mencapai puncak, susunan globalisasi kereta China juga akan serentak memasuki perairan dalam yang sebenarnya.
Seperti yang dikatakan Jiang Yu, apabila skala eksport kenderaan lengkap menghampiri tahap 15 juta unit, rintangan pertumbuhan seterusnya akan meningkat dengan ketara. Ini bukan kerana daya saing syarikat kereta China menurun, tetapi kapasiti tempatan luar negara memasuki tempoh pelepasan berfokus, secara beransur-ansur menggantikan eksport kenderaan lengkap. Secara permukaan melihat pertumbuhan nombor eksport perlahan, tetapi pasaran saham global syarikat kereta China masih meningkat, hanya pembawa pertumbuhan bertukar dari 'eksport kenderaan lengkap' kepada 'pengeluaran tempatan'.
Ini juga kesepakatan semua orang dalam industri: Fasa seterusnya ekspansi luar negara kereta China, bertukar dari 'jualan produk' kepada 'eksport industri'. Yang keluar bersama dengan pengeluar kenderaan lengkap, bukan hanya kenderaan, malah keseluruhan sistem rantaian bekalan.
Penyelidikan luar negara Gu Huai mengesahkan trend ini. Beliau merumuskan tiga model utama ekspansi luar negara syarikat kereta: Pertama, eksport kenderaan lengkap untuk memasarkan pasaran. Kedua, kerjasama dengan kilang tempatan untuk mengurangkan kos pengeluaran. Ketiga, seperti jenama baharu tenaga terkemuka, membina kilang sendiri untuk membina ekosistem. Semasa ketiga-tiga model ini bergerak serentak, komponen, kaca, cip, sistem elektronik dan lain-lain rangkaian rantaian bekalan, juga akan secara beransur-ansur menyelesaikan lokalisasi.
'Mengikut irama normal, pada sekitar tahun 2028, susunan industri syarikat kereta China di luar negara akan mencapai skala yang agak besar. Bukan sekadar menjual kereta ke sana, tetapi memindahkan keseluruhan ekosistem industri ke sana.' Kata Gu Huai.
Pembekal Tier 1 telah berjalan di hadapan. Pelbagai syarikat komponen automotif global sedang mengubah susunan kapasiti global, memberi sokongan penuh kepada irama keluar negara pengeluar kereta utama China. Su Wan mendedahkan, kilang syarikat mereka di seluruh dunia sedang menyambung ke luar negara syarikat kereta China. Mengikut irama pembinaan kilang pelanggan, kapasiti dilaksanakan serentak, dari sistem kabin hingga modul dalaman, semua sedang mempercepatkan kemampuan sokongan tempatan.
Langkah keluar negara rantaian bekalan tempatan juga semakin cepat. Fang Cheng mendedahkan, sebagai pembekal cip, syarikat sedang merancang untuk keluar negara bersama pengeluar kereta, bekerjasama dengan syarikat komponen China, bersama-sama mencapai pengeluaran tempatan luar negara. 'Pengeluaran luar negara syarikat kereta bukanlah perjuangan bersendirian, mestilah keseluruhan rantaian industri pergi bersama, barulah boleh benar-benar menghunjam pangkal akar.'
Gambar dijana AI; Sumber: Doubao
Tentu saja, cabaran jauh lebih banyak daripada yang disangka. Bukan memindahkan kilang ke sana, pasti boleh melakukan lokalisasi dengan baik.
Shen Yan, orang dalam syarikat Itali mengingatkan, yang paling dihindari oleh jenama China adalah memindahkan strategi negara secara langsung ke luar negara. Pasaran Eropah, pengguna sensitif terhadap nilai jangka masa panjang kenderaan, reputasi jenama dan perkhidmatan terminal jauh lebih tinggi berbanding harga jangka pendek. Jika hanya bergantung pada perang harga, memperbaharui model dengan cepat, tidak mengutamakan pemeliharaan pengguna teras dan pembinaan sistem perkhidmatan, walaupun telah menyelesaikan pembinaan kilang tempatan, sukar untuk berdiri kukuh dalam pasaran matang.
'2028 hingga 2030, pertumbuhan eksport akan semakin perlahan, tetapi tidak akan serta-merta berlanggar dengan had maksimum. Ujian sebenar bukan berapa jumlah eksport yang boleh dicapai, tetapi adakah jenama baharu tenaga China, boleh berdiri kukuh di pasaran matang seperti Eropah.' Shen Yan menegaskan, model berjalan dengan harga rendah B-end tidak boleh berjalan di Eropah. Mengikut laluan kualiti, membuat perkhidmatan terminal dengan baik, adalah kunci untuk kelangsungan jangka panjang.
Zhou Yan cadangan, tidak perlu menumpukan mata hanya ke Eropah. Pasaran kenderaan di Amerika Selatan, Afrika masih berada dalam fasa menaik, persekitaran perdagangan lebih mesra, akan menjadi titik pertumbuhan baru yang terus naik. Menyebarkan susunan pasaran, itu sendiri adalah cara terbaik untuk menyiasat risiko dasar pasaran tunggal.
Zheng Ze, orang dalam syarikat komponen automotif dari Jerman, memberikan penilaian dari sudut pandang yang lebih makro: Daya saing produk kereta China sudah cukup kuat. Yang menentukan tinggi had maksimum, dari asal bukan produk itu sendiri, tetapi strategi negara dan kuasa bicara industri. Bolehkah memecahkan halangan perdagangan, memperjuangkan persekitaran pasaran yang lebih adil, adalah pembolehubah teras yang menentukan had atas globalisasi kereta China.
Dari kitaran industri yang lebih jauh, puncak eksport kereta China, pada asasnya adalah satu perubahan model pertumbuhan. Beberapa tahun lalu, kita bergantung pada pertumbuhan tinggi eksport kenderaan lengkap, mendapat kedudukan negara eksport no. 1 di dunia. Pada masa hadapan, kita akan melalui susunan tempatan yang mendalam, secara beransur-ansur memperjuangkan kuasa bicara industri automotif global.
Di bawah had maksimum nombor eksport, ialah ruang globalisasi yang lebih luas.
(Nota: Nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran, maklumat pengenalan individu yang boleh dikenal pasti telah diproses secara kabur)
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
Looking at the price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand saved, there might be trade-offs in equipment, depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically the same daily. Fuel consumption is also similar, no need to fuss over this point.
Proton X90 body length 4400 mm, boot 400 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, boot 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in seating space. However, Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, recommend asking real owners in car enthusiast groups for their experience.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-5 are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing homework is never wrong.
7月15日，吉利星愿累计销量冲破80万辆大关。从0到80万，只用了21个月，平均每分钟卖出1辆、每天卖出1200多辆。这个曾经被看作“买菜代步”的A0级小车，硬生生把自己跑成了中国车市的现象级爆款。8月10日，星愿再放一记大招——80万用户专属宠粉权益正式发布，这一波，直接把车圈的期待值拉满。
一、每60秒就交付一台
21个月、80万辆，是什么概念？相当于平均每60秒就有一台星愿找到主人。2025年，星愿直接登顶中国车市全品类销量冠军，把一众轿车、SUV都甩在身后；2026年上半年，累计销量冲到24.9万辆，同比增长21%；7月单月卖出55105辆，连续两个月突破5万辆大关。在A0级纯电市场，它的市占率已经超过30%。总有人说A0级小车天花板低，星愿反手就证明：小车，也能称霸全场。
该图片疑似AI生成
二、从中国销冠到全球顶流
更狠的是，星愿的野心不止于国内。2026年一季度，它直接跻身全球新能源汽车销量前三，是中国品牌唯一上榜的车型。目前，星愿已登陆全球30多个国家，拿下中国新能源两厢车型出口TOP2；巴西上市5个月销量破万，6月登顶泰国新能源销冠，8月5日又在澳大利亚正式上市，三季度还要进军欧盟和英国。从新兴市场一路杀到发达国家，驰骋在海外街头的星愿，已经成了一张流动的中国名片。
三、银河速度背后的王炸
星愿的爆发，也把吉利银河整个品牌带飞了。2026年1-7月，吉利银河累计销量62.7万辆，稳坐新势力品牌销量头把交椅，还跻身全球新能源品牌前三；截至目前，累计销量突破244万辆，成为全球最快达成这一规模的新能源品牌。而这串耀眼的“银河速度”背后，星愿就是最猛的那台引擎。没有星愿的狂奔，就没有银河的起飞。一台A0级小车撑起整个品牌的排面，这话放在两年前，没人敢信。
80万辆，是一个里程碑，更是一条全新的起跑线。从“上市即爆款”到“冠军是常态”，星愿用一组组硬核数据，把小个子车型的大能量展示得淋漓尽致。接下来，它要带着80万用户的信任，向百万俱乐部发起冲刺。这场由中国小车主演的加速度传奇，才刚刚开场。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-8 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Mazda CX-8 平咗 RM 58,560。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Proton X90 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini hampir sama dari segi harga dan segmen. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 19,359 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika anggaran anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beribu-ribu ringgit yang murah itu, mungkin terdapat kompromi dari segi kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Markah keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Markah keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Markah keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang hal ini.
Proton X90 menggunakan sistem penggerak FWD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Waranti Proton X90 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Waranti Mazda CX-3 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar masih perlu lihat rangkaian servis jenama dan harga spares, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih model yang kelengkapannya lebih kaya. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model mesti bawa uji jalan, pengalaman sendiri adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting lihat keperluan dan anggaran peribadi anda. Disyorkan kepada semua buat kajian, bandingkan harga kedai kereta, bawa uji jalan sebelum buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, habiskan masa buat kajian tidak akan rugi.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dengan Toyota Corolla Cross apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penarafan yang sangat hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian keseluruhan, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 27,000 lebih murah berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuh keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah tersebut mungkin ada pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X90 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross mempunyai waranti 5 tahun/tanpa had jarak, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Toyota Corolla Cross kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會揾 Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫各位省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一總共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等。
由價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
呢兩部車用咗同一套動力系統，日常開嘅感覺基本無差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
呢兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
呢兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰啲錢，可能在配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用車、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), among others.
The Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), among others.
In terms of price, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 38,200 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand savings might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo engine, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo engine, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same in daily use. Fuel economy is also similar, so no need to worry too much about this.
The Proton X70 body length is 4400 mm, with a trunk capacity of 400 L.
The Subaru Crosstrek body length is 4400 mm, with a trunk capacity of 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of car, it is fully sufficient for daily use.
Both the Proton X70 and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both the Proton X70 and Subaru Crosstrek are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Subaru Forester 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價格來看，Proton X70 嘅起步價確實比 Subaru Forester 便宜咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千元，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Senarai prestasi jualan pengeluar kereta global separuh pertama 2026 telah dikeluarkan: BYD (4.8%), Geely (4.6%), Chery (4.1%) menduduki tempat keenam, ketujuh, dan kesembilan, jumlah gabungan tiga syarikat adalah 13.5%, untuk pertama kali menewaskan Volkswagen yang menduduki tempat kedua — ini adalah pertama kalinya tiga syarikat kereta Tiongkok muncul serentak dalam 10 besar dunia. Jika ikut skala kumpulan, SAIC lagi dengan 2.045 juta kenderaan menduduki tempat keempat, sebenarnya sudah empat syarikat kereta Tiongkok masuk 10 besar. Dari "pasaran tukar teknologi" ke "teknologi tukar pasaran", keretabaru Tiongkok dengan menukar laluan untuk melampaui, telah selesai dari 0 ke 10 besar global. Maka, masa depan struktur industri automotif global akan diubah lagi?
Dari 0 ke 10 Teratas: Laluan Berbeza Menukar Laluan untuk Melampaui
Pada era kereta bahan api fosil, halangan paten enjin dan transmisi lama dikendalikan oleh Eropah, Amerika, dan Jepun, syarikat kereta Tiongkok berada di belakang.
Gelombang kenderaan baharu dan kecerdasan, memberi Tiongkok sekali peluang "menghura semula litar": dalam bidang teras seperti bateri tenaga, pemacu elektrik, dan pemanduan pintar, Tiongkok mencapai perubahan paradigma teknologi dari mengejar kepada memimpin, mengelakkan parit perlindungan enjin dalaman tradisional.
Teori litar berbeza ini, membolehkan syarikat kereta Tiongkok dalam 10 tahun menamatkan perjalanan yang diambil raksasa tradisional separuh abad — tanpa bertempur secara langsung dengan enjin dalaman, sebaliknya menggunakan pengelektrikan, kecerdasan membina meja baharu, menarik persaingan ke zon kelemahan lawan.
Lima Tahapan Pembinaan Semula Lanskap Automotif Global
Pecahan sejarah ini, bermaksud perubahan besar dalam lima tahap (lihat jadual di bawah), bukan kemenangan tunggal syarikat:
Pusat pertumbuhan utama industri automotif global sedang berpindah, syarikat kereta Tiongkok dalam pengasingan kerja teknologi baharu meraih inisiatif; pada masa yang sama melalui tempatan "kilang luar negara + rangkaian bekalan", mengeksport keupayaan pengeluaran, teknologi dan piawaian, membina ekosistem terintegrasi "kereta + pas + perkhidmatan", keupayaan menentang risiko meningkat ketara. Kesan kluster pasaran berskala besar dan rangkaian industri paling lengkap, membolehkan kitaran penyelidikan dan kelebihan kos terus diperbesar.
"Bunga di Banyak Titik" Pasaran Wilayah Lima Utama Global untuk Kereta Tiongkok
Asia Tenggara:
Sudah menjadi dominan mutlak kenderaan baharu. Thailand kenderaan elektrik sepenuhnya jenama Tiongkok melebihi 75%, kadar pasaran kenderaan elektrik Indonesia 91.7%; Januari 2026 bahagian jenama Tiongkok Thailand 47.34%, sejarah pertama kali menewaskan Jepun (47.338%), mengakhiri monopoli Jepun selama enam puluh tahun.
Eropah:
Mei pendaftaran lima kuasa utama Tiongkok 138,000 kenderaan, bahagian 12%, pertama kali dalam sejarah mengatasi syarikat kereta Jepun (130,000 kenderaan/11.3%), Jun untuk mengembangkan lebih jauh; menghadapi tarif Uni Eropah, mempercepatkan pembangunan bersama dan eksport teknologi untuk memajukan tempatan.
Butiran Eksport Bulanan Chery separuh pertama
Amerika Latin:
Bahagian Tiongkok di Brazil untuk kenderaan elektrik sepenuhnya pernah melebihi 92%, Februari 2026 BYD Dolphin Mini menduduki puncak carta runcit Brazil; Eksport Mexico 2025 625,000 kenderaan, pertama kali menewaskan Rusia menjadi negara eksport utama Tiongkok; Chile ringan bahagian kenderaan lebih separuh (51.6%).
Timur Tengah:
Dari "Harga Rendah" naik taraf ke "Premium". Arab Saudi bahagian jualan jenama Tiongkok pecah 100,000, kadar pasaran melebihi 15%; UAE 2 bulan pertama jumlah import 103,900 kenderaan, kenaikan tahun ke tahun +53%. Untuk haba pasir tinggi, pengurus haba dinaik taraf, jenama premium Zeekr, Voyah, Nio memenangkan kelas kaya.
Butiran Eksport Bulanan BYD separuh pertama
Rusia:
Eropah, Amerika, Jepun, Korea keluar meninggalkan ruang kosong, bahagian jenama Tiongkok mencapai 54.6% (puncak Jun 54.9%); Chery, Great Wall, Geely menduduki depan, dan melalui lesen teknologi + pemasangan tempatan (seperti TENET, XCITE) mengelakkan cukai lupus dan 22% Cukai Barang dan Perkhidmatan.
Ramalan 10 Teratas Pasar Automotif Global Akhir Tahun
Separuh pertama eksport Tiongkok 5.307 juta kenderaan, kenaikan tahun ke tahun +53%, Jun tunggal 1.069 juta kenderaan; eksport kenderaan baharu +68.7% (360.68 bilion Yuan). Julai teruskan jumlah dan nilai naik — 5 bulan pertama eksport kuantiti +48.7%, nilai +45.5%, Ningbo dan pelabuhan lain eksport kenderaan baharu jumlah dan nilai lipat ganda. Eksport tahun ini dijangka pertama kali pecah 10 juta kenderaan, menyediakan peluru untuk lebih banyak kumpulan Tiongkok ke dalam 10 besar.
Akhir tahun siapa akan pecah lagi? Pada asas BYD, Geely, Chery (sasaran autonomi) sudah dalam senarai, kandidat baru paling kuat ialah Changan dan Great Wall: Changan di Brazil, Mexico, Thailand, Rusia banyak lokasi meningkat, Great Wall mendalam Rusia, Thailand, Brazil dan kekal di depan tempatan, kedua-dua kelajuan eksport berada di pasukan pertama.
Butiran Eksport Bulanan Geely separuh pertama
Perlu menerangkan perbezaan kaedah statistik: "Tiga" dalam konteks pengguna menumpukan jenama autonomi, manakala dalam kaedah kumpulan SAIC sudah lama kekal tempat keempat — ini bermaksud pengembangan "barisan Tiongkok" pada akhir tahun lebih berpanjar berbanding angka permukaan. Mengenai Leapmotor, Xiaomi, dsb kenderaan baharu kuda gelap pertumbuhan kuat (Leapmotor separuh pertama 260,000 kenderaan, kenaikan +29%), jumlah kumpulan setahun berjarak dari 10 besar pelbagai kategori, lebih mungkin serang senarai baharu kenderaan baharu dahulu.
Akhir Kata
Dari 0 ke masuk 10 Teratas global, automotif Tiongkok menggunakan 20 tahun; dari satu jenama unggul kepada tiga bersama, hanya menggunakan 3 tahun. Tetapi cabaran sebenar baru bermula — dari "Juara Jualan" ke "Juara Jenama" dan "Juara Teknologi", dari "Perang Harga" beralih ke "Perang Nilai", syarikat kereta Tiongkok perlu membangunkan pengiktirafan emosi melebihi nisbah kos-prestasi dalam hati pengguna global. Pindahan kuasa industri automotif global sudah berlaku, cerita seterusnya, akan ditulis oleh bagaimana syarikat kereta Tiongkok.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan segmen pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Proton X70 dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Mitsubishi Xforce dijual pada harga OTR di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 3,130 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini adalah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Mitsubishi Xforce panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk melakukan penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga daripada beberapa agen kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk melakukan penyelidikan pasti tidak akan salah.
Tahun 1958, jumlah pengeluaran kereta di seluruh China kurang daripada 20,000 unit.
Tahun itu, para pekerja Pabrik Perakitan Kereta Shanghai memukul keluar sedan jenama Phoenix yang pertama. Badan kereta dibentuk dengan palu buatan tangan, lengkungan pelindung roda dan bumbung kereta dipukul satu demi satu. Tiada siapa yang tahu, tujuh puluh satu tahun kemudian, kilang di lorong ini akan menyerahkan kereta pertama satu juta unit kepada pengguna.
Satu juta unit. Angka ini di peringkat global, hanya pengilang besar seperti Toyota, Volkswagen, dan General Motors yang mampu melangkau.
Dari 20,000 ke satu juta unit, industri automotif China telah melalui tujuh puluh satu tahun. SAIC adalah yang paling jauh dan stabil dalam perjalanan ini. Tetapi ia tidak berhenti — hanya dua bulan selepas satu juta unit, ia telah menyampaikan prestasi penjualan 2.384 juta unit untuk Januari-Julai, terus memimpin pasaran kereta China.
Dari ketebalan sejarah "satu juta unit", ke kelajuan realiti "2.384 juta unit" — SAIC menggunakan sekumpulan angka untuk menulis pembuka separuh masa berikutnya. Menyeberangi gunung dan laut, era baru telah dibuka.
Satu juta unit, tanda dewasa sebuah industri
Tahun 1983, Santana yang pertama dikeluarkan di Shanghai. Kadar tempatan 2.7%, hanya lima perkara yang boleh dipadankan: tayar, radio, loceng, antena, papan tanda — boleh dikira dengan satu tangan. Sepuluh tahun selepas itu, SAIC mengunyah komponen demi komponen bersama syarikat komponen domestik, akhirnya menembusi 80% kadar tempatan. Itu adalah pertama kali China mempunyai sistem komponen automotif moden yang bermakna.
Seterusnya, pada tahun 1997, Shanghai General Motors membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan, kelajuan China direkodkan dalam koordinat industri automotif global; pada tahun 2006, jenama Roewe lahir, jenama sendiri mempunyai nama sendiri untuk pertama kalinya; pada tahun 2016, kereta internet pertama di dunia Roewe RX5 dilancarkan, kereta mempunyai keupayaan "berfikir" untuk pertama kalinya.
Selama tujuh puluh tahun, setiap lompatan SAIC diselaraskan dengan lompatan industri automotif China — daripada "Bolehkah membina kereta" ke "Bolehkah membina kereta dengan baik" dan seterusnya "Bolehkah mentakrifkan kereta", perjalanannya tidak terlalu laju, tetapi setiap langkah berharga. Melewati ombak dan pasir tujuh puluh tahun, haluan kapal telah beralih ke lautan seterusnya.
2.384 juta unit, pertumbuhan dalam arus bertentangan
Pasaran kereta China pada tahun 2026, apabila kebanyakan pengeluar kereta menghadapi cabaran pengurangan saiz, jawapan yang diberikan SAIC ialah jualan Januari-Julai sebanyak 2.384 juta unit, memimpin dengan stabil.
Di sebalik angka adalah perubahan struktur. Peng所占an jenama sendiri 72.4%, setiap tiga kereta yang dijual, lebih daripada dua berasal dari kumpulan sendiri. Soalan "pasaran menukar teknologi" mempunyai jawapan baharu — teknologi bukan sekadar ditukar, tetapi juga telah membesar dengan akarnya sendiri. Kereta pribadi SAIC, IM, Maxus, Wuling, lima sektor sendiri masing-masing berkembang dalam pasaran khusus, membentuk satu garis pertahanan lengkap dari rendah ke tinggi.
Kenderaan tenaga baharu sedang mengubah semula struktur tenaga syarikat ini. Penjualan Januari-Julai 973,000 unit, pertumbuhan 27.4%, jauh melebihi purata industri. Di sebalik angka ini adalah kehangatan berterusan keluarga MG4 menjangkau lebih 17,000 unit sebulan, irama pasaran Shijie Z7/Z7T menghantar lebih 20,000 unit dalam dua bulan lebih, daya letup MG07 dengan tempahan melebihi 21,000 unit dalam 20 jam pra-jualan. Bahagian kerjasama juga berdaya — Volkswagen ID. ERA 9X masuk ke dalam pasukan utama SUV range extender besar, Audi E7X menghantar lebih 7,000 unit selepas dua bulan pelancaran.
Dari kelas A0 ke SUV sederhana dan besar, dari kenderaan asas ke mewah, peta kenderaan tenaga baharu SAIC sedang meliputi setiap sudut. Kenderaan tenaga baharu bukan lagi trend, tetapi rutin. Pada Julai, Wuling Star L, IM LS9 Hyper, MG07 masing-masing dilancarkan, irama tidak terputus.
Luar negara, dari produk ke rumah sendiri
Jualan terkumpul luar negara Januari-Julai sebanyak 876,000 unit, meningkat 52.1% berbanding tahun lalu. Dalam konteks Kesatuan Eropah mengenakan cukai tambahan, pilihan SAIC adalah membumikan akar — Pusat Kejuruteraan Eropah Frankfurt fokus pada penyelidikan tempatan, tiga pangkalan utama Thailand, Indonesia, India menyokong bekalan wilayah, 42 kapal pengangkut ro-ro menjamin keupayaan pengangkutan global.
Julai, MG membuka persidangan teknologi di London. Sistem Plug-in Hybrid+, Bateri SolidCore separuh pejal, Pangkalan Cerdas MG Parking — tiga teknologi utama dipaparkan bersama, secara sistematik membentuk tiga label teknologi global "Hybrid+", "SolidCore pejal/separuh pejal", "i-SMART pemanduan pintar". Pada bulan yang sama, MG mendarat di Festival Kelajuan Goodwood, dua kereta konsep MG Go! dan Cyber Concept dipamerkan untuk pertama kalinya di dunia.
Dari persidangan teknologi ke Goodwood, isyarat yang dilepaskan MG lebih penting daripada pelancaran kereta baharu: selepas pengembangan jualan, jenama memasuki peringkat seterusnya — daripada "produk keluar negara" di upgrade kepada "rumah teknologi". Di Eropah, jualan terkumpul jenama MG Januari-Julai sebanyak 218,000 unit, menjadi juara penjualan Eropah jenama China secara berturut-turut. Sehingga Julai, jumlah penjualan terkumpul luar negara melepasi 7 juta unit. Laluan keluar negara ini telah dilalui selama banyak tahun, setiap langkah mengubah "Buatan China" menjadi "Kesedaran China".
Sektor sendiri, tenaga baharu, dan luar negara serentak berdaya — enjin pertumbuhan SAIC ditukar daripada "teras tunggal" kerjasama kepada pendorongan "teras berganda". Peringkat Senarai 500 Terbesar Dunia Fortune adalah 125, meningkat 13 tempat berbanding tahun lalu.
Kerjasama, sedang ditakrifkan semula
Kerjasama automotif China lebih daripada empat puluh tahun, skrip tetap tidak pernah berubah: pihak asing memberi teknologi, pihak China memberi pasaran. SAIC sedang mengubah semula skrip ini.
SAIC Volkswagen ID. ERA 9X, ditakrifkan produk oleh pasukan pihak China, dilengkapi sistem range extender penyelidikan sendiri SAIC dan pangkalan pintar Yunqi — ini bukan "mengimport kereta Jerman", tetapi "mentakrifkan kereta Jerman". Sepanjang tahun 2026, SAIC Volkswagen merancang melancarkan 7 produk kenderaan tenaga baharu, meliputi tiga laluan teknologi range extender, plug-in hybrid, dan sepenuhnya elektrik.
Audi pergi lebih jauh. April tahun ini, Audi dan SAIC menandatangani strategi kerjasama, merancang menubuhkan Pusat Teknologi Inovasi Audi di Shanghai — entiti penyelidikan "rantai nilai penuh" pertama Audi di luar Eropah, mula sepenuhnya penyelidikan bebas dari platform model. Audi meninggalkan strategi "kereta global", beralih ke "di lokasi, untuk lokasi".
SAIC General Motors juga sedang transformasi. Mac tahun ini mengumumkan pelan strategik tiga tahun, tiga tahun hadapan melancarkan lebih 10 kereta baharu setiap tahun. Januari-Julai, penjualan kenderaan tenaga baharu SAIC General Motors 62,000 unit, meningkat 75.2% berbanding tahun lalu.
Mula daripada kadar tempatan Santana 2.7%, sehingga sekarang SAIC mengeksport teknologi utama ke jenama kerjasama — laluan dari pembelajaran, mengejar, kemudian memimpin ini mengambil masa satu generasi. Isi kandungan perkataan "kerjasama", sedang ditakrifkan semula. Era baru, bermula apabila sempadan lama dipecahkan.
Teknologi, tidak digantung di tempat tinggi
Sebentar dahulu sepuluh tahun, SAIC telah melabur hampir 190 bilion yuan dalam bidang elektrifikasi dan kecerdasan, mempunyai lebih 24,000 paten sah. Tetapi maksud sebenar angka ini terletak pada mereka sedang berjalan dari makmal ke garaj orang awam.
Kelas 60,000 Roewe i6 dilengkapi secara piawai cip 8155 dan pangkalan pintar Doubao, kelas 90,000 MG4X menjadi pertama membawa bateri separuh pejal dan sistem gantungan bebas lima bar belakang ke julat harga ini, SUV dalam 300,000 dilengkapi dengan stereng kawalan elektronik dan stereng roda belakang — kereta panjang 5 meter lebih lincah berpusing daripada kereta kelas A0. Julai, IM LS9 Hyper menjadi pertama melantik piawaian stereng kawalan elektronik, MG07 membawa cas cepat 800V+5C ke pasaran kelas 120,000.
Mainan industri umum, menggunakan konfigurasi untuk mengasingkan pengguna — mahu pengalaman baik, mesti berbelanja lebih banyak. SAIC melakukan perkara lain: mengubah teknologi canggih menjadi piawai untuk pengguna harga berbeza.
Gunakan skala untuk mencairkan kos penyelidikan, gunakan kelebihan kos untuk meluaskan liputan pengguna, gunakan skala pesanan untuk menyokong teknologi generasi seterusnya. Selepas kitaran positif dibina, teknologi bukan lagi angka dalam jadual parameter, tetapi rutin yang dapat dirasai oleh setiap pemilik kereta biasa setiap hari.
Penutup:
Dari jenama Phoenix tahun 1958, ke satu juta unit tahun 2026; dari palu di lorong, ke pusat teknologi Frankfurt, persidangan teknologi London, festival kelajuan Goodwood. Laluan ini telah dilalui selama 71 tahun, tidak terlalu laju, tetapi setiap langkah mengubah sempadan industri automotif China.
Satu juta unit bukan hujung. Berdiri di tangga ini, soalan yang perlu dijawab oleh SAIC bukan lagi "Bolehkah membina kereta", tetapi "Bagaimana mentakrifkan mobiliti masa depan". Gunung dan laut telah diseberangi, era baru telah dibuka, perjalan seterusnya ada di bawah kaki.
Setiap langkah di laluan ini berkaitan dengan rutini perjalanan berjuta-juta orang. Satu juta unit, bukan untuk dilihat ke belakang, tetapi untuk bergerak ke hadapan.
On July 16, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV drove off the production line at the GAC Trumpchi factory, marking the official delivery of GAC Group's 30 millionth vehicle. From its establishment in 1997 to this moment, GAC took 29 years. This figure of 30 million makes GAC the fifth domestic auto group to achieve this scale, following FAW, SAIC, Dongfeng, and Changan.
But the true protagonist of this gratitude event is not numbers, but a question of an era: when the Chinese auto industry shifts from 'availability' to 'quality', when joint venture dividends fade, the rise of independent brands and global shifts intertwine, how does an auto group with a 29-year history make the daring leap from scale expansion to value transformation?
Industry 'Stalling', GAC Achieves Structural Growth
The 2026 Chinese auto market is undergoing an unprecedented deep adjustment. CPCA data shows that retail volume for passenger cars nationwide in the first half totaled about 8.7 million, down over 20% year-on-year. The fuel vehicle market is shrinking rapidly, and the new energy penetration rate maintained a high level after breaking through 63% in May. The cake is shrinking, and the distribution method is being restructured.
Against this background, GAC delivered a highly contrasting performance report: the group's first-half sales reached 773,100, up 2.35% year-on-year. The number may not be large, but the gold content of the counter-trend growth lies in the deep structural changes—the sales ratio of energy-saving and new energy vehicles reached 62.82%; new energy vehicle sales grew 68.8% year-on-year; independent brand cumulative sales reached 346,000, up 35.69% year-on-year.
Specifically by brand, the Aion and Hyper Business Unit's cumulative sales for the first half reached 181,600, up 67.08% year-on-year, with C-end users accounting for over 80%. The significance of this figure goes far beyond the surface—the Aion brand, once labeled with 'B-end tags', is completing a turn from the king of ride-hailing to the private consumer market. Aion i60 monthly sales continue to break 10,000, and Aion N60 has delivered over 10,000 units since listing at the end of April. The Hyper S600 listed in June, anchoring the new luxury segment.
Trumpchi's first-half sales were 164,400, up 12.36% year-on-year. The MPV family's cumulative sales broke 880,000, with June sales growing 36% year-on-year. In the independent brand MPV market above 150,000 RMB, Trumpchi has established an unshakable benchmark status. The Trumpchi M6 MAX, Aspire E8 PHEV, and Aspire M8 PHEV L were launched successively, with the product matrix continuously ascending.
Overall, GAC's growth is no longer a simple stacking of scale, but a profound structural gear shift. Independent brands are taking over as the main engine of growth, new energy is replacing fuel to become the new foundation, and the overseas market is opening a second growth curve.
30 Million Base, Quality is the Bottom Line That Cannot Be Sacrificed
At the event site, Feng Xingya said one sentence: "Quality is the bottom line GAC will never sacrifice." This sentence carries a heavy weight on the 29-year timescale.
GAC's 30 million vehicles were not piled up by marketing scripts, but by a management system integrating Honda's total quality management, Toyota's lean production methods, and Lingnan culture.
Before each new car launches, it must undergo extreme environment testing of "Five Highs, One Mountain, One Dust", complete "Two Winters, One Summer" field road tests, covering 12 major items of the whole vehicle and over 1,500 verification sub-items. The Xingling Safety Guard System has served nearly 2 million users, cumulatively avoiding 6.28 million potential travel risks; the Magazine Battery has cumulatively installed 1.5 million vehicles, with a safe driving mileage of over 160 billion km. These numbers are more convincing than any marketing language.
Feng Xingya's other sentence is also worth noting: "In the past, we always polished technology from the engineer's perspective; today, we must completely stand from the user's perspective."
To this end, GAC established a dedicated user insight department to promote full-process change from problem discovery to resolution. The "User Full Mic" activity invites owners to the company for face-to-face exchanges. The plan is to add 1,000 county-level authorized stores this year. The "Super Butler" service promises 5-second response and 2-hour completion. The "9 Verticals 10 Horizontals" charging network covers 31 provinces and 213 cities nationwide.
The 30 million vehicle base is safety, quality, and more importantly, awe for users. This awe appears particularly scarce in the industry's breakneck era.
Global Manufacturing Foundation + Local Intelligence, Build Competitive Barriers
The dilemma of the joint venture sector is a reality GAC must face. But GAC's response strategy is not passive waiting, but active restructuring.
GAC Toyota remained relatively stable against the trend; Platinum Wisdom 3X cumulative terminal sales broke 110,000, refreshing the speed for joint venture new energy models to reach this record. Localization development is becoming a key variable for the joint venture sector to break through. GAC Honda's June sales grew 55.65% month-on-month, and the new Breeze became Honda's first model equipped with the smart car machine jointly built with Huawei Cloud. In 2027, GAC Honda will launch 3 new products, covering three major fields of fuel, hybrid, and new energy.
More importantly, GAC did not treat joint ventures and independent brands separately. At the end of June, GAC and Huawei Qunkun jointly created the new high-end brand "Qijing". Its first model GT7 listed, with 24-hour confirmed orders breaking 5,200. The Qijing GT7 is equipped with Huawei's six automotive intelligence solutions, being the first to carry Huawei Qunkun Autonomous Driving ADS 5. A new generation intelligent six-seater SUV Qijing GX7 will also be launched in the second half of the year.
The combination of "Huawei Empowerment + GAC Manufacturing" is a clear move GAC made in the deep waters of intelligence. It reveals a deeper logic: between joint ventures and independent brands, GAC is building a new capability—integrating global manufacturing foundations with China's local intelligence ecosystem to form a unique competitive barrier.
6.2 Billion RMB R&D Investment, Exchanged for Technical Depth
30 million is a node, but not the end. GAC's next journey, technology is the core driver.
So far, GAC's cumulative R&D investment exceeds 62 billion RMB, with a global R&D team exceeding 6,800 people. Patent applications exceed 24,900, having preliminarily completed the leap from single-point technology breakthrough to a systematic technology system.
In the power field, Xingyuan Power covers three technical routes of extended range, plug-in hybrid, and super dual擎，to be equipped in more vehicle mass production. The all-solid-state battery pilot production line has been built. The Quark Electric Drive Motor's maximum efficiency broke 99%, the highest level in the industry.
In the intelligent networking field, the Xingling architecture continues to evolve, connecting six major systems of intelligent driving, cockpit, power, chassis, body, and vehicle networking, with comprehensive performance improved by 40%. The Xinghe Smart Cockpit realizes end-cloud integration, making the car a "thinking, understanding heart" partner.
GAC's domestically first "Automotive Chip Application Ecosystem Co-construction Plan" has partnered with 105 ecosystem partners, completing the joint definition development and application verification of nearly 400 chips. The Hyper GT Climbing Edition launched in May this year has achieved 100% localization of chip design.
Feng Xingya said that GAC has transformed from a traditional auto enterprise into a technology enterprise. The 62 billion investment is not only the stacking of funds, but also an expression of strategic focus—in the noisy industry changes, GAC chooses to respond to market volatility with technical depth.
The 30 millionth vehicle choosing the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV is itself a meaningful signal; this vehicle was delivered to Thai owner Tony Jaa. The story GAC wants to tell is no longer just a Chinese one.
In the first half of the year, GAC's independent brand export volume reached 121,500, up 132% year-on-year, already close to last year's full-year level. International business now covers five global sectors, 110 countries and regions, building over 746 sales service outlets, 7 overseas production factories, and 9 overseas parts warehouses. GAC's cumulative overseas export total has broken 540,000.
Feng Xingya revealed that by 2030, GAC's goal is to enter 120 countries and regions globally, layout 17 KD factories, build over 2,000 outlets, and achieve annual sales of 1 million.
29 years ago, GAC started from joint ventures, taking root in the Chinese market with others' technology and brands. 29 years later, GAC went global with independent brands and technology. The delivery of the 30 millionth right-hand drive M8 PHEV to a Thai owner is a metaphor of an era: the Chinese auto industry is moving from selling products to exporting systems and standards.
30 Million is a Mark and Also a New Starting Point
Standing on the threshold of 30 million, looking back, the road GAC walked is almost a microcosm of the Chinese auto industry—from joint venture start to independent rise; from the fuel vehicle era to comprehensive transformation of new energy and intelligence; from local deep cultivation to global layout.
But GAC's uniqueness lies in it always maintaining a rare strategic focus. In the industry's frenzy, it did not drop the bottom line of quality; when joint ventures were under pressure, it did not give up investment in independent brands; in the pain of transformation, it gave its own answer with 62 billion in R&D investment and the systematic reform of "Panyu Action".
The new GAC that has entered the 30 million+ era, the story continues. And this long-termism narrative about faith and change may be another annotation of the Chinese auto industry going from large to strong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Proton X70 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
從價錢來看，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 33,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要小心，平嗰幾千元，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需要。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Perodua Aruz 同 Proton X70 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both vehicles are quite similar in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing your research.
Proton X70 has an OTR price in Malaysia of RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Chery Tiggo 7 PHEV has an OTR price in Malaysia of RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 22,950 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The safety rating of the Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Chery Tiggo 7 PHEV is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Chery Tiggo 7 PHEV's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, and the personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do thorough research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major decision, spending time on research will definitely be worthwhile.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 9 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300. Terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia adalah RM 166,800 - 179,800. Terdapat 1 versi, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 60,000 lebih murah daripada Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi harap berhati-hati, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 9 adalah TBD. Sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Tetapi terdapat perbezaan antara ADAS Proton X70 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 9 dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, sila bandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.
Jaminan Proton X70 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 9 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan balik, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa sebut harga daripada dealer kereta, dan membuat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan meleset.
车见万宜讯——7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式发布。比亚迪连续第五年进入该榜单，本期排名第91位，保持在百强行列内。
据比亚迪此前披露的年度报告，2025年公司实现全年营收8040亿元，净利润326亿元。新能源汽车全年销量为460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等。2026年1—6月，公司累计销量超过180万辆。同年7月，比亚迪宣布第1700万辆新能源汽车下线，据公开信息，这是目前首家达成该里程碑的车企。
研发投入方面，2025年比亚迪研发投入为634亿元，同比增长17%，连续两年在A股上市公司中位居第一。2026年一季度研发投入达113亿元。截至目前，公司累计研发投入已超过2500亿元。在技术产品层面，2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，计划于年底前在全国建成20000座闪充站，并将在海外布局6000座闪充站。5月，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，并对城市领航功能提供为期1年的安全兜底承诺。
海外市场方面，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年，海外销量超78万辆。目前，比亚迪业务已覆盖全球121个国家和地区。区域布局上，公司在巴西的首条海外云轨已开通，巴西工厂已下线第10万辆新能源汽车；腾势Z、Z9GT与D9进入欧洲市场；首款海外专研车型海獭（BYD RACCO）在日本落地；泰国工厂投产满两年。
在可持续发展与社会责任方面，截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排量1.49亿吨，约相当于植树24.8亿棵。此外，比亚迪已启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，覆盖学生超6000名。
比亚迪作为全球新能源汽车标杆企业，连续五年位列世界百强，成就得益于长期坚持自主技术创新与全球化市场拓展战略。走好可持续发展之路为地球降温1℃，期待比亚迪依托前沿技术研发与一体化全球运营体系，在绿色交通领域交出更亮眼的答卷。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
