In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-30 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you the time of doing research.

Price and Versions

The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.

The OTR price of Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.

From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 6,509 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, those few thousand less might involve trade-offs in equipment, depending on your needs.

Power and Fuel Consumption

Honda HR-V comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Mazda CX-30 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

Both cars use the same powertrain system, the driving feeling in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.

Safety Equipment

Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.

Both cars have the same safety rating, safety equipment in this level is quite complete. Safety of new cars nowadays is not bad, no need to worry too much about this point.

Space and Comfort

Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.

Mazda CX-30 body length 4500 mm, trunk 450 L.

The size of both cars is almost the same, interior space difference is not large. Cars in this level are completely sufficient for daily use.

Who is it Suitable For

Honda HR-V and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.

Summary

Overall, Honda HR-V and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest you do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.

1 September, Deep Blue melancarkan laporan prestasi Ogos, jualan global 28,659 Unit. Jumlah terkumpul Januari-Ogos 222,028 Unit, naik 11.77% berbanding tahun lalu; luar negara lebih agresif, 52,647 Unit selama 8 bulan pertama, pertambahan 76.98% berbanding tahun lalu.

LiDAR Diselitkan Dalam Kelas 150,000, S05 Mengganggu Kepentingan Siapa?

Dilancarkan semula pada 6 Ogos, pada bulan itu dijual 17,474 Unit, naik 43.42% berbanding tahun lalu, naik 24.29% berbanding bulan lalu. Mungkin anda tidak percaya, dalam kelas SUV Kompak 150,000, boleh set LiDAR, algoritma end-to-end satu fasa, chipset automotif 3nm, FSD+HRS suspensi boleh ubah sekali set lengkap, S05 adalah salah satunya. Johan Gymnastik Olimpik He Kexin menjadi pemilik pertama, juara memilih kereta mata tajam.

S05 secara terkumpul global telah meraih lebih 260,000 pengguna, dieksport ke 73 negara dan wilayah, jualan bulanan luar negara stabil memecahkan 6,000 Unit. Anugerah Reka Bentuk iF Jerman, J.D. Power 2026 kajian kualiti SUV Elektrik Kompak, prestasi yang baik, dianggap sebagai wajah yang cukup untuk kereta Tiongkok menembusi pasaran luar.

Huawei Dual Intelligence Meretas Kelas 200,000, G318 Menggaris Semula

G318 Baharu Muncul, SUV Kotak Kelas 200,000 ada pilihan Huawei. Dilancarkan pada Pameran Kereta Chengdu 21 Ogos, harga promosi terhad 196,800 - 236,800 Yuan. Ia adalah SUV Kotak yang jarang, dilengkapkan Huawei Qiankun Dual Intelligence pada harga ini, ADS 5 Pro dan Kabin HarmonySpace 5 standar pada semua varian. Disusun semula "Suspensi Udara+CDC+Magic Carpet" tiga komponen keselesaan, dua motor sebenar pemanduan empat roda, dua pengunci perbezaan, sistem ET seluruh tanah.

Deep Blue menetapkan senario G318 sebagai 9 Bandar 1 Liar, bermaksud 90 peratus masa komuter bandar, 10 peratus masa pergi bermain. Jarak penggunaan sebenar pemilik SUV Kotak pada harga ini, pada mulanya juga begitu. Pada masa dahulu, SUV Kotak pada harga ini, pemanduan pintar tahap tinggi seringnya adalah pilihan dalam pilihan. Dengan langkah G318 ini, garis asas konfigurasi SUV Kotak Keluarga Kelas 200,000, sekali lagi digariskan.

Suspensi Magnetorheological + Set Litar, L06 Mengetahui Siapa?

L06 dipanggil Kereta Sukan Pertama Orang Muda, 3 Juta Ferrari sama suspensi magnetorheological adalah ciri utama semua varian. Edisi Khas dilancarkan di Pameran Kereta Chengdu, Pisau Angin 3D, Penyebar Depan Satu Unit, Sayap Belakang Besar Karbon Terkunci semuanya ada, tekanan bawah maksimal 1,000N. Pusingan lebih ketat, laju lebih stabil, harian pun boleh membeli sayur dan menjemput anak dengan selesa. Kombinasi "Aura Litar + Asas Rumah" ini, dalam Kelas 150,000 dianggap mengerti nadi pengguna muda.

Asas Teknologi Menopang Jualan, Juta Pengguna Hanya Di Pintu

Dibalik jualan, penyelidikan teknikal Deep Blue tidak pernah berhenti. "Teknologi Pengcasan Tekanan Bateri" mendapat Anugerah Paten Tiongkok Cemerlang; Bateri Jin Zhong Zhao dua kali mendapat Anugerah Kedua Kemajuan Sains dan Teknologi Negara; Teknologi Pemanasan Pulsa Frekuensi Tinggi Intipati meraih Anugerah Emas Paten Tiongkok. Pelaksanaan luar negara telah masuk lebih 100 negara dan wilayah, bulan ini S05 dan S07 muncul berturut-turut di Pameran Kereta Indonesia, Afrika Selatan. S07 juga meraih Anugerah Perak Reka Bentuk Paten Tiongkok Ke-26.

Setakat akhir Ogos, Deep Blue global terkumpul melampaui 947,600 Unit. Berdasarkan irama semasa, capai satu juta sepanjang tahun ini adalah perkara yang sangat mungkin berlaku. Sebenarnya, jualan tunggal Ogos 28,659 Unit, dalam irama Deep Blue sendiri tidak termasuk gelombang paling agresif. Julai 29,213 Unit, Ogos turun sedikit berbanding bulan lalu. Bernasib baik S05 baru sahaja dikemaskini, G318 baru sahaja dilancarkan, L06 Edisi Khas baru sahaja dilancarkan, tenaga tiga kereta baharu belum sepenuhnya dilepaskan. Beberapa bulan baki boleh mendongak lagi, menentukan kadar pencapaian sasaran tahunan.

Dari sudut pandangan pengguna, kerja Deep Blue setengah tahun ini cukup tulus, LiDAR, Huawei Dual Intelligence, suspensi magnetorheological yang pada masa lalu digantung pada model 300,000+, satu persatu diturunkan. Anggaran 150,000 boleh dapat SUV Kompak dengan LiDAR, anggaran 200,000 boleh dapat SUV Kotak Huawei Dual Intelligence, senarai beli kereta pengguna benar-benar ada pilihan baru.

日前，比亞迪 2026 上半年財報出爐。

上半年，比亞迪實現營收 3448.15 億元，歸母淨利 123.25 億元，規模繼續穩居國內汽車行業前列；研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元，一邊係真金白銀嘅技術投入，一邊係厚實嘅現金底盤。

銷量端，上半年整車銷量超過 180 萬輛，繼續穩坐全球新能源銷量第一。把呢幾個數擺喺一齊，一家體量龐大、現金流穩健、仲係持續高強度投入嘅龍頭輪廓，基本就立住咗。

今年呢個行情大家都睇喺眼裡，價格戰從年初打到依家，國內外主流車企嘅營收同利潤多多少少都受咗影響，呢種時候翻龍頭嘅報表，反而最能看出邊個喺硬扛、邊個喺攢勁。

點解本期利潤睇落唔算亮眼？

好多人都會問呢個問題，其實係受兩方面：

其一係匯率，去年同期人民幣呢邊仲俾比亞迪貢獻咗 31 億多匯兌收益，今年反轉過來錄得幾十億損失，一進一出小 80 億，都體現喺財務費用入面，呢部分同主營業務嘅盈利能力無關；

其二係研發，上半年 289 億投入比同期淨利潤仲高出 165 億，其中費用化部分直接沖減咗本期利潤。

一個係外部擾動，一個係主動砸錢，都唔代表主業出咗問題。主業到底行唔行，第二季度嘅數據最誠實，單季淨利潤同比增長 30%，毛利率 18.9%，創近一年新高，盈利能力回升嘅信號相當明確。

再睇銷量結構，比亞迪呢幾年把高端化呢條線行得好紮實。

方程豹、騰勢、仰望呢三個高端牌子合計賣咗 22.8 萬輛，同比漲 61%，佔到集團總銷量嘅 12.6%，平均每賣出 8 架車就有 1 架係高端車。

方程豹最猛，半年 16 萬輛、同比 163%；騰勢 6 月第一次月銷破 2 萬，平均價站喺 36 萬上下；仰望喺百萬級呢個段位，係國產新能源入面最快賣到 1 萬輛嘅。

高端矩陣放量，直接把單車平均價穩步抬咗上去，呢一項喺主流車企入面已經排喺前列。

國際化呢一段，係我認為含金量最高嘅部分。

上半年海外銷量 79 萬輛，同比漲 68%，業務鋪進 120 多個國家，英國、巴西、泰國好多個核心市場直接拿下新能源銷冠。更關鍵嘅分水嶺喺收入端，上半年境外營收佔比第一次過半，頭一回超過咗國內。

有機構算過一筆帳，比亞迪海外單車平均價大概 18.44 萬元，國內係 12.72 萬元，差咗將近一半，同樣一台車賣到海外就係更賺錢。

比亞迪而家仲係把工廠往海外搬，巴西、泰國已經投產，匈牙利下半年接上，從產品出海走到產能出海，關稅呢道坎就有咗繞過去嘅底氣。

研發投入 289 億元，都投咗邊度去咗？

比亞迪上半年 289 億研發砸落去，累計已經超過 2700 億，3 月亮相嘅第二代刀片電池同閃充，把量產補能速度頂到全球第一梯隊，配套閃充站建咗 10000 座、覆蓋 332 城；5 月又成為全球唯一同時俾「智能泊車」同「城市領航」兜底嘅車企，中國首款自研 4nm 智駕芯片璇璣 A3 已經量產，到 7 月底搭載輔助駕駛嘅車喺路上跑咗 352 萬輛。

呢啲投入短期都費錢，拉長睇全係護城河。對上游供應商佢亦冇含糊，中小供應商賬期已經壓到 60 日現金支付，應付賬款同票據周轉天數 141 日，喺主流車企入面屬於較低水平。

行業整體放慢腳步嘅時候，恰恰係企業之間拉開身位嘅窗口。

比亞迪呢份半年報行嘅路數好清楚，一邊靠高端化把單車價格提咗上去，一邊靠國際化把利潤空間打開，同時用遠超本期利潤嘅研發把未來嘅門檻壘高，彰顯持續穩健嘅發展底色。

第二季度嗰根重新翹起嚟嘅盈利曲線，就係呢套打法開始兌現嘅第一個信號，後續幾個季度，值得繼續盯。

Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-3 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.

Harga dan Versi

Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Mazda CX-3 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, Honda HR-V harga permulaan memang lebih murah RM 10,259 berbanding Mazda CX-3. Jika anda terhad belanjawan, versi asas Honda sudah mencukupi untuk kegunaan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam peralatan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Minyak

Honda HR-V dilengkapi 1.5L Turbo, 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi 1.5L Turbo, 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaan pemanduan harian hampir tiada perbezaan. Dari segi konsumsi minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.

Ruang dan Kenyamanan

Honda HR-V panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.

Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak besar. Untuk kelas kereta ini, kegunaan harian sudah mencukupi.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Honda HR-V waranti 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-3 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Disarankan melakukan penyelidikan, bandingkan tawaran harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.

日本車企，首次認真喺全球競爭中感受到驚慌。

2026 年上半年已過，隨著越來越多嘅統計報告出爐，中國車企創下一連串嘅新紀錄。其中就包括咗，喺 ACEA 歐洲汽車製造商協會嘅 5 月統計中，喺歐洲 31 個主要國家中，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企合共售出 13.84 萬輛新車，同比上升 65%。呢個數反超咗日系六間車企總和 5% 以上，豐田、日產、鈴木、馬自達、本田同三菱六間日本車企合計銷量係 13.04 萬輛，同比下降 3%。

而喺另一種統計口徑下，狹義歐盟 27 國市場，5 間中國主力車企 5 月新車註冊量同比增幅均達到 60% 以上。喺唔同口徑之下，中國車企都係史上首次超越日本車企。

毋庸置疑，呢份數據嘅含金量，明顯比以往更高。因為呢唔單止係數字上嘅 PK，更係喺全球第三大市場入面嘅硬碰硬。

三大梯隊，邊個掌握住新嘅海外話語權？

唔單止係集體創紀錄，仲有各車企刷新上限。

奇瑞汽車，海外銷量佔集團總銷量比重超 70%，且連續 4 個月刷新中國汽車單月出口紀錄，另外單月出口首次超過 19 萬輛；

比亞迪汽車，單月嘅乘用車及皮卡海外銷量 17.49 萬輛，刷新咗佢內部紀錄，緊追奇瑞；

吉利汽車，首先有單月海外銷量首次突破 10 萬輛，6 月攞咗 10.29 萬輛嘅數字，其次係增速十分恐怖，2026 年上半年海外嘅新能源車銷量 27.72 萬輛，同比上升增速為 585%；

中國長安，海外銷量佔比亦喺逐步增高，以 6 月為例，整體銷量 20.19 萬輛，海外銷量就有 9.1 萬輛，佔據近半嘅表現；

長城汽車，海外銷量佔比開始都達到 50% 左右，上半年海外銷量 29.14 萬輛，佔總銷量 58.38 萬嘅近 50%；

上汽集團，喺歐洲亦刷新咗自己嘅銷量紀錄，其中 MG 品牌繼續攞咗中国品牌歐洲銷量冠軍嘅頭銜，呢個成績已經保持咗 11 年。

除咗傳統大廠之外，新勢力車企而家亦係一個迅猛拉升嘅勢態。

零跑汽車，上半年海外銷量近 10 萬輛，而家超過咗佢 2025 年全年數字，同時開始反超小鵬汽車坐到咗新勢力海外銷量榜首；

小鵬汽車，海外銷量單月喺不斷上漲，以 6 月為例，海外交付量可以超過 8000，佢 2026 年全年制定嘅銷量目標為 9-10 萬輛；

那麼，從數字角度睇，中國車企喺海外市場目前分為三大梯隊：

第一梯隊，奇瑞係頭名，海外銷量 94.38 萬輛，係中国汽车歷史上半年出口首次超過 90 萬輛，比亞迪排第二，半年海外銷量近 79 萬輛，上汽集團排第三，半年銷量超 73 萬輛；

第二梯隊與第一梯隊之間，數量級上相差約 50%。吉利汽車，2026 上半年銷量超 47 萬輛，比較值得注意係，佢嘅增速好快，全年銷量有望對上汽集團產生壓力。中國長安嘅半年海外銷量為 40.2 萬輛，長城汽車嘅半年海外銷量為 29.1 萬輛。

第三梯隊，就係零跑汽車同小鵬汽車，零跑預計喺 2026 年全年將經銷商數量拓展到 500 家，小鵬而家喺海外銷售同服務網絡拓展到咗 60 個國家同地區嘅 380 家門店。佢哋有望能快速縮短，同第二梯隊之間嘅差異。

再從車型嘅角度來睇，奇瑞而家嘅出口銷量擔當係燃油 SUV 為主嘅瑞虎 7 同瑞虎 8。比亞迪上半年嘅出口銷量擔當係元 PLUS，其實係比亞迪海豚。

吉利嘅出口銷量擔當係吉利銀河星艦 7、吉利 EX2（國內嘅星願）。中國長安嘅銷量擔當首先包括 CS55PLUS 同 CS75PLUS 嘅燃油基本盤，其次係新能源板塊嘅深藍 S05 喺東南亞嘅增速唔低。長城汽車嘅主銷車型係哈弗 H6、長城炮。零跑汽車而家嘅銷量擔當係零跑 T03，小鵬汽車嘅銷量擔當係小鵬 G6。

進一步考慮到地區同國家嘅維度，競爭烈度低於中國本土市場，基本上係處於較低摩擦烈度，簡而言之就係市場側重暫時唔太重疊。中東地區嘅王者係奇瑞，東歐地區嘅王者係長城，比亞迪而家手握巴西市場話語權，歐洲市場嘅銷量冠軍而家係 MG 名爵，但係緊接著隨住比亞迪匈牙利工廠預計喺第四季度投入使用，2027 年嘅銷量冠軍可能易手。

雖然，MG 係英國品牌，消費者認知比較好，但係比亞迪嘅推進速度非常恐怖，預計 2026 年年底較 2025 年年底翻倍，亦即係喺歐洲有 2000 個左右嘅銷售點。

另外，奇瑞汽車亦喺積極嘅調整自己嘅戰略部署，其中 2026 年上半年，已經形成咗歐洲市場反超中東市場嘅格局。

那麼，綜合上述，奇瑞、長城、長安分別手握唔同市場嘅燃油車話語權，比亞迪、吉利、MG 名爵則分別喺純電同插混方面，掌握住唔同地區細分市場嘅話語權。

並非數字之爭，亦唔止係面子之爭

海外市場之所以猛增，呢其實係個必經階段。早期歐洲汽車、美國汽車、日本汽車、韓國汽車，同樣都經歷過類似嘅過程。因為，所有嘅新興市場都會從增量市場轉為存量市場，車企為了持續發展就需要外擴，呢唔單止係關於製造業，互聯網或 AI 產業亦係同理。

當然，而家所掌握嘅話語權，只能意味著而家嘅表現點樣，佢唔意味著 2027 年以及更後續嘅走勢。

所以，要更深入咁睇中國車企嘅海外後勁，其實更多只圍繞工廠（或海外產能）、銷售同服務網絡就有大概嘅結論。

奇瑞汽車，海外有 10 個 KD 散件組裝工廠，經銷商數量超 1500 家，經銷商網點近 3000 個。另外，接手日產之前喺英格蘭嘅桑德蘭工廠預計最快喺 2027 年 4 月投產。

比亞迪汽車，最多時海外規劃咗 13 個工廠，而家投產嘅有泰國、巴西、烏茲別克斯坦，經銷商網點上，按現有信息，到 2026 年年底將預計有超 2500 個。至於歐洲第二工廠，而家喺選址同決策嘅最後階段，曾有其高層接受採訪時表示，個人更傾向於收購歐洲閒置嘅現有工廠。

上汽集團，而家喺海外有 4 大製造基地（泰國、印尼、印度等），規劃嘅歐洲首座製造工廠預計 2028 年年底投產，經銷商網點方面超 3000 個。

吉利汽車，喺全球有 20 家海外工廠，海外銷售同服務網點數量超 1100 個。

中國長安，已建成 9 大海外工廠，規劃 20 個海外工廠，全球經銷商網點規劃超 1.4 萬個。

長城汽車，海外擁有 16 家工廠，海外銷售渠道超 1500 家。

零跑汽車，而家零跑國際波蘭工廠已經投入生產，2026 年喺歐洲擴大戰略合作，謀求接管西班牙嘅雙工廠，海外銷售同服務網點約 950 家，85% 佈局喺歐洲。

小鵬汽車，喺奧地利通過麥格納代工生產，海外佈局咗 380 家門店。

那麼最終嘅結論就係，規劃上，規模最大嘅係中國長安。效率上，而家最好嘅係比亞迪、奇瑞以及上汽集團。潛力上，最大嘅係吉利汽車、零跑汽車。

其實上述之一切，都絕唔止係邊個先拿下自己嘅地盤，更係喺中國市場嘅三電競爭、智能之後嘅顯性出口。而呢些，仲會進一步回歸同反哺到本土市場。

顯性嘅優點係，經歷過更複雜路況同使用情況之下，產品嘅成熟度有望喺改款中，非常快速嘅升級。比如，東南亞市場嘅使用環境係高溫同潮濕，英國市場嘅使用環境係陰冷同潮濕，巴西市場嘅使用環境係路況時常唔佳同潮濕，東歐市場就係寒冷同路況相對唔佳。

其實，從第一輪嘅大規模出海至今，已經對產品穩定性方面，有咗好大嘅反哺。比如，長城汽車而家喺質量上嘅口碑好硬朗，魏建軍都有喺發佈會入面喊出“放心”嘅底氣。

當然，除此之外，仲有嘅三電同 AI 等方面嘅升級空間。三電方面，例如喺意大利好多地區，充電設施並唔完善。智能方面，就要等著數據同法規陸續放開，而家國內嘅系統就有機會進一步嘅升級。

然後係，海外市場能一定程度解決本土市場嘅同質化同價格戰等相關問題。比如喺歐洲市場，而家越來越多嘅中國車企喺調出符合本土審美嘅唔同設計，再比如皮卡呢種車型，比亞迪喺拉美市場都開始摸出咗門道。

寫喺最後：

不過，接下來嘅挑戰並唔止關於價格、技術、性價比呢些基操嘅話題。

比如，歐洲嘅消費者近期喺集體關注嘅就關於 2 個話題，一係車輛嘅殘值，二係新車嘅推出速度。殘值上，歐洲用戶更偏向於租賃使用，一般喺 2-4 年嘅使用過程後，續上一輛繼續升級後嘅新款。所以，如果係新車嘅更新速度像中國市場入面咁頻繁，就已經係抑制咗買斷嘅慾望。

仲有，相對同質化嘅車型，都會引發消費者嘅焦慮。同樣以歐洲消費者為例，近期小鵬 MONA L03 預售之後，就引發咗好多人都對是否要選擇小鵬 G6 嘅討論。

另外，相關嘅熱門話題仲包括，履約能力。此前喺發佈會上面所公布嘅 OTA 計劃，顯然唔能像我哋身邊咁樣，否則銷量上就會口口相傳。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共係 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。

Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共係 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。

從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 6,509。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上面有取舍，具體要看你嘅需要。

動力同油耗

Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。

安全配備

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全嘅。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

保養同維護

Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總嘅嚟講，Honda HR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

26 Ogos 2026, merek Chery Fengyun dengan tema "Kebahagiaan yang Mantap", secara rasmi melancarkan SUV Elektrik Murni Global Berkualiti - Fengyun T7. Kereta baru melancarkan tiga model: 600km Versi Kebahagiaan, 600km Versi Selesa, 600km Versi Cerdas, harga disyorkan pelancaran 97,900 — 118,900 Yuan, harga tukar tambah terawal 94,900 — 115,900 Yuan, mula hari ini serah serta-merta selepas pelancaran.

Apabila industri terperangkap dalam lingkaran "kecepatan mutlak" yang teruk, Fengyun T7 justru meletakkan perkataan "perlahan" ke atas meja. Seperti yang dikatakan oleh Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile: "Kereta global yang benar, tidak boleh cepat langsung". Di sebalik Kereta Global Berkualiti Fengyun T7, terdapat sistem pembangunan langsung yang ditetapkan pada peringkat inisiasi - ia bukan model domestik yang diubah untuk pasaran antarabangsa, malah kereta global asli yang diterima ujian pasaran global.

Lambat dalam R&D: 3 tahun pengasahan langsung, menandingi 5 Bintang E-NCAP versi 2026

Fengyun T7 melalui 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan langsung, menggunakan sistem R&D Global Chery "1+7+N", direka pada standard keselamatan 5 Bintang E-NCAP versi 2026, keselamatan fungsi mencapai tahap tertinggi ASIL-D, menyiapkan penyelidikan awal undang-undang global 2 tahun lebih awal, melakukan adaptasi keperluan bagi 210 negara dan wilayah.

Pada tahap reka bentuk, kereta baru dibina bersama oleh 10 pusat reka bentuk utama global, lebih 100 pereka bentuk, menamatkan tinjauan pengguna global 5000+, merangkumi senario penggunaan kenderaan di 15 negara tipikal. Model sebangsa Lepas L6 muncul di Minggu Reka Bentuk Milan, kesedaran seni global diterima dahulu.

Chery menempati tempat pertama eksport kenderaan penumpang jenama China selama 23 tahun berturut-turut, pengguna global melebihi 20 juta, produk dijual ke 130+ pasaran luar negara - "gen global" Fengyun T7 bukan datang dari ketiadaan.

Lambat dalam Pengujian: 6 juta km ujian jalan, merentasi 95% jenis jalan global

"Kereta global tidak boleh cepat langsung" keyakinan, ditulis dalam data pengujian.

Fengyun T7 melabur 81 kenderaan ketahanan khusus ujian jalan serentak, kilometer kenderaan penuh melebihi 6 juta km, ujian khusus ketahanan 1.45 juta km. Jejak pengujian merangkumi Eropah, Australia-New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil, dll 100+ persekitaran路况 ekstrem, merangkumi 95% jenis jalan global: ia melakukan pengesahan perlindungan berganda komponen penyambung bateri di路况 batu kerikil Brazil, melakukan pengesahan khusus bunyi asing ketahanan di jalan batu kerikil Mexico, menyetel kestabilan kelajuan tinggi 180km/h di belokan kelajuan tinggi kurva tinggi Jerman, melaksanakan pemerkasaan perlindungan cassis di jalan lumpur tidak berturap Afrika Selatan, dan mengesahkan keupayaan merentasi air tahap off-road 500mm di musim hujan Asia Tenggara...

Selang adaptasi persekitaran merentas -40℃ hingga 55℃, 7 pengujian persekitaran ekstrem ditakluk satu persatu: pelindung panas lebihan 40℃ di bawah terik panas Timur Tengah, kawalan bau penapis dalam persekitaran lembap tinggi Indonesia, pemerkasaan hayat wiper di bawah suhu rendah salji hujan Siberia, pengoptimuman pencahayaan dalaman dalam malam gelap Utara Eropah...

Serentak, melakukan adaptasi berbeza bagi 80+ amalan tempatan - Thailand stereng kanan menekankan rasa stereng, Eropah kebiasaan masuk garaj dari hadapan配备 kamera hadapan paparan automatik 70cm, Turki lebih suka suis keras kekalkan butang fizikal, Australia-New Zealand/Afrika Selatan memandu cahaya terang menggunakan bahan pantulan rendah. Adaptasi yang kelihatan remeh ini, sebenarnya merupakan perbezaan asas antara kereta global sebenar dan "kereta eksport yang diubah".

Lambat dalam Kelajuan: Tidak boleh cepat, dan tidak sepatutnya cepat

Diketahui, adik beradik luar negara Lepas L6 Fengyun T7, terlebih dahulu dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand; Ogos mendarat di China dan Indonesia, September masuk Eropah, Oktober akan memajukan Australia-New Zealand/UK/Israel/Malaysia.

Jadual pelancaran global seperti ini, setiap perhentian perlu melalui pengesahan undang-undang tempatan, tinjauan pengguna dan pengujian kereta sebenar, tidak boleh cepat, dan tidak sepatutnya cepat. Di sawat pelancaran, kami melihat di belakang kereta baru, jurutera pengujian luar negara, jurutera cassis luar negara, jurutera reka bentuk luar negara memberikan sokongan kepada kereta berkualiti ini! Marco (Marco), pakar Rancangan Ribuan Negara yang pernah mengatur底盘 Alfa Romeo, menggunakan Bahasa Inggeris aksen Itali di sawat pelancaran untuk menceritakan filsafat底盘 Fengyun T7 "memasukkan penyetelan mantap ke dalam setiap pemanduan".

Sebuah kumpulan demi kumpulan pengguna dalam dan luar negara menjadi pemilik pertama Fengyun T7 - Kualiti Global, disaksikan bersama oleh pengguna global. Ini juga menyeru penentuan berwibawa Associated Press, serta perhatian tinggi kumpulan pemerhati kereta asing di Pameran Kereta Chengdu terhadap kereta ini.

6 Kelebihan Berlebih: Menurunkan Standard Global ke Peringkat 100,000

Sebagai SUV Elektrik Peringkat 100,000, Fengyun T7 menolak peraturan tidak tertulis industri "Versi rendah dipendekkan", dengan 6 Kelebihan Berlebih: Keselamatan Penebatan, Keselamatan Bateri, Keadilan Jarak Laju, Jimat Tenaga Merentas Semu, Prestasi Pemanduan, Pengujian Kereta Penuh, mewujudkan "Harga Kereta Global Peringkat 100,000, Nilai Sebenar Peringkat 200,000".

Setiap model standard bateri Rhinoceros 65.05kWh, jarak jauh CLTC diseragamkan 600km, pengecasan pantas 30%-80% hanya 20 minit; badan keluli berkekuatan tinggi 80% + 9 beg udara + 31 lapisan pelindung bateri 6D Armored Plate; motor 178kW + nisbah beban gandar emas 50.8:49.2; cip gabungan kabin-pemandu 8775 proses 4nm dilancarkan dahulu, kuasa pengiraan 72 TOPS.

Keadilan Jarak Laju adalah teras logik produk ini - tidak membuat versi permulaan jarak jauh dipendekkan, bandar kecil jauh, bandar besar kurang cas.

Fengyun T7 secara rasmi dilancarkan, harga tukar tambah terawal bermula 94,900 Yuan, serah serta-merta selepas pelancaran! Chery Fengyun lagi-lagi penuh kesungguhan.

Siaran sehingga 30 September, nikmati 8 Pakej Hadiah: warna kenderaan peribadi Merah Jingga Nyalaan, Ungu Asap Gunung bernilai 6,000 Yuan percuma terhad masa; pakej kewangan 2 tahun 60,000 0 faedah atau 5 tahun 100,000 3 tahun tanpa faedah; subsidi tukar tambah 3,000 Yuan/tiada pengiraan jenama; waranti sepanjang hayat kereta lengkap pemilik pertama (termasuk 3 komponen elektrik); pampasan kereta baharu model sama jika bateri terusan panas terkeluar, pampasan insiden pintar memandu sehingga 5 juta Yuan perlindungan berganda; 666 Yuan boleh membeli pakej penyelenggaraan asas sepanjang hayat bernilai 3,999 Yuan; data asas percuma seumur hidup + 3 tahun data hiburan 5G percuma. Tempoh pra-pelancaran deposit 1,000 Yuan menandingi 2,000 Yuan harga kereta "Hadiah Pembesaran", dibuat lanjutan hingga 31 Ogos.

Li Xueyong juga menyatakan penuh keyakinan: "Sehingga hujung tahun ini, kami berharap menjual Fengyun T7 di lebih 100 negara dan wilayah di seluruh dunia".

Dari standard global, pengujian global, adaptasi global hingga serah serta-merta selepas pelancaran, Kereta Global Berkualiti Fengyun T7 bukan sekadar slogan komunikasi, melainkan janji produk yang ditukar oleh Chery dengan 3 tahun pembangunan langsung, 6 juta km ujian jalan, 100+ pengujian persekitaran ekstrem.

Ringkasan:

Di ketika kini SUV Elektrik Peringkat 100,000 umum "Versi rendah jarak rendah, jarak jauh tambang", Fengyun T7 memberitahu pasaran dengan harga kesungguhan bermula 94,900 Yuan - Kualiti Global, tidak sepatutnya eksklusif model kelas tinggi. Kereta baik dibuat dengan usaha perlahan, sudah lama menunggu. Kali ini, Fengyun T7 memandu "Kebahagiaan yang Mantap" ke dalam kehidupan harian keluarga global.

26 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi dilancarkan, dengan julat harga dari RM97,900 hingga RM118,900. Di bawah latar belakang persaingan pasaran kenderaan baharu yang semakin sengit, model ini memilih laluan yang berbeza daripada "pembinaan kereta pantas", dari peringkat penyelidikan dan pembangunan ia dituju ke pasaran global, selepas pengesahan di pelbagai wilayah ia kembali untuk dijual di dalam negara. Adakah model pembangunan ini dapat memberikan nilai sebenar kepada pengguna, boleh dilihat daripada beberapa dimensi produk itu sendiri.

Kitaran penyelidikan dan pembangunan Fengyun T7 selama 3 tahun, berasaskan sistem penyelidikan dan pembangunan global Chery "1+7+N", pra-studi peraturan global 2 tahun awal, dan direka bentuk mengikut piawaian E-NCAP 2026. Ini bermakna ia perlu serentak menyesuaikan keperluan penggunaan kenderaan di 210 negara dan wilayah seperti Eropah, Australia, Timur Tengah, dan lain-lain, bukan dibangunkan khusus untuk satu pasaran sahaja. Model asal yang sama LEPAS L6 telah terlebih dahulu memasuki pasaran Afrika Selatan, Thailand dan lain-lain, dan muncul di Milan Design Week, dari sebelah mengesahkan kebolehan platform luar negara tersebut.

Dalam peringkat pengesahan, Fengyun T7 menggunakan 81 buah kereta ujian ketahanan, secara kumulatif telah disiapkan 1.45 juta kilometer ujian jalan sebenar, meliputi julat suhu -40℃ hingga 55℃, melibatkan 7 kategori persekitaran utama seperti panas tinggi, sejuk tinggi, lembap tinggi, garam alkali tinggi dan lain-lain. Tidak seperti beberapa jenama yang bergantung pada simulasi makmal, pengesahan ini semuanya disiapkan di lokasi sebenar. Serentak itu,针对泰国右舵驾驶的转向手感、印尼颠簸路段的底盘反馈、中东强光下的中控反光等 80 余项细节进行了本地化适配 (Translated: Pengurusan rasa stereng kanan di Thailand, respons chassis di jalan tidak rata Indonesia, pantulan papan pemuka tengah di bawah cahaya terang Timur Tengah dan 80 lebih butiran perincian lain telah disesuaikan secara tempatan). Nadi pembangunan "lari global dahulu, kemudian kembali domestik" ini, walaupun memanjangkan kitaran pelancaran, juga menjadikan prestasi produk dalam senario melampau boleh dirujuk.

Memandangkan aspek keselamatan, Fengyun T7 struktur badan mempunyai kadar keluli berkekuatan tinggi 80%, keluli membentuk panas 18.84%, menggunakan reka bentuk sangkar 9 melintang 5 memanjang, dan dikonfigurasi dengan struktur shotgun unik dalam kelasnya, untuk menyebarkan tenaga perlanggaran. Jumlah beg udara adalah 9, termasuk beg udara sisi belakang dan beg udara jarak jauh. Perlindungan bateri mencapai gred kalis air IP68 (6 kali piawaian kebangsaan), dan telah melalui 1008 jam ujian kabut garam serta ujian terbakar 1.5 kali piawaian kebangsaan. Konfigurasi ini adalah piawai untuk keseluruhan siri, tidak dibezakan mengikut versi tinggi dan rendah.

Dari segi jarak laluan, semua versi dilengkapi bateri 65.05kWh, piawaian CLTC jarak laluan 600km. Dalam keadaan cas pantas, pengisian tenaga dari 30% hingga 80% memerlukan 20 minit. Sistem pemacu elektrik adalah reka bentuk terintegrasi 12 dalam 1, kecekapan gabungan 90.8%, putaran maksimum 22000rpm. Data ini berada dalam julat yang munasabah bagi model dalam kelas yang sama, prestasi sebenar perlu dilihat daripada maklum balas pengguna jangka panjang.

Saiz badan adalah 4570mm, 1852mm, 1694mm, paksi 2700mm, kadar penggunaan ruang dalaman 84%. Ruang kaki belakang 911mm, lantai direka bentuk rata tulen. Ruang trunk biasa 450L, boleh diperluaskan sehingga 1550L, termasuk ruang rahsia berlapis 19L dan ruang storan tenggelam 99L. Kerusi hadapan menyokong fungsi pemanasan dan pengudaraan, serta dikonfigurasi dengan pengisian tanpa wayar telefon 50W dan pelbagai sambungan pengisian. Konfigurasi ini lebih tertumpu pada kemudahan perjalanan harian, tanpa terlalu banyak reka bentuk berlebihan.

Model asal yang sama dengan Fengyun T7 telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand dan lain-lain, seterusnya akan memasuki pasaran Eropah, Australia, New Zealand dan lain-lain. Associated Press pernah melaporkan model ini, semasa Pameran Kereta Chengdu terdapat pengguna asing melihat kereta di lokasi dan membuat pesanan. Sidang akhbar jemputan penyelidik luar negara, jurutera底盘 dan reka bentuk untuk menyertai penjelasan teknikal. Fasa pra-jualan (mula 12 Ogos) bilangan pesanan terkunci besar dalam 72 jam adalah 10937 unit, 9 hari kumulatif 16787 unit. Maklumat ini boleh mencerminkan tahap perhatian model ini di pasaran luar negara dari sebelah.

Fengyun T7 adalah SUV elektrik sepenuhnya yang dibangunkan mengikut piawaian pelbagai wilayah global, selepas pengesahan di lokasi sebenar memasuki pasaran dalam negara. Ia dalam aspek keselamatan konfigurasi, piawaian jarak laluan, penggunaan ruang telah memberikan solusi yang agak lengkap, dan kebanyakan konfigurasi teras adalah piawai untuk keseluruhan siri. Julat penentuan harga seratus ribu, berbanding model kelas yang sama, perbezaan terutama terletak pada laluan pembangunan "pengesahan global" dan kitaran penyelidikan dan pembangunan yang lebih panjang. Bagi pengguna yang mengutamakan logik pengesahan asas produk, tidak semata-mata mengejar kelajuan pelancaran, kereta ini menyediakan pilihan yang boleh dibandingkan secara setanding. Tentu saja, bagaimana prestasi sebenar kenderaan, masih perlu lebih banyak pengguna memberikan maklum balas sebenar dalam penggunaan harian.

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，9.79 萬元起售價（搶先換購價 9.49 萬元）一公佈，加上 10 萬級原生全球純電 SUV 品質，令競爭對手即時緊張！新車上市 24 小時，全國訂單突破 23188 台，再次印證咗奇瑞造全球車嘅硬實力。

更值得稱道係：風雲 T7 係台耗時三年潛心打磨嘅車型。喺全行業都在比拼「18 個月從立項到量產」嘅速成潮入面，佢用「慢功造好車」嘅常識同大家講，真正嘅全球高品質車型，從來快唔到一點。

反行業慣性：用三年慢週期換全球級准入資格

而家嘅國內新能源汽車賽道，「快迭代、快上市、快走量」幾乎變成咗部分車企嘅生存方式。唔少品牌將「快速改殼、堆砌大螢幕、參數注水」當核心競爭力，靠高頻迭代嘅推新節奏搶佔流量，卻將耐久性、全球法規適配性、極端工況可靠性等決定車輛長期品質嘅底層要素，拋喺腦後。

奇瑞今次偏偏反其道而行，風雲 T7 拒絕「短平快」——佢絕非國內特供車型簡單改個右舵、換個海外車標就出海嘅「偽全球車」，而係由立項第一日開始，就將歐盟 E-NCAP 2026 版、澳新 ADR、中東 GSO 等全球最嚴苛嘅法規標準寫入開發大綱，係一款徹徹底底為全球市場量身訂造嘅原生全球車。

整個研發週期入面，奇瑞投入咗 81 台專屬耐久試驗車，冇行「簡化驗證流程、提前量產上市」嘅捷徑，而係將試驗車派到全球 21 個國家嘅唔同路面環境入面，完成咗等效 145 萬公里嘅實車耐久性驗證。從漠河 -40℃嘅極寒環境，到吐魯番 55℃嘅高溫戈壁，從南非嘅砂石非鋪裝路面，到泰國嘅高濕高鹽沿海地帶，每一項測試嘅時長同強度都遠超國標要求，最終順利攞到歐盟 WVTA 整車型式認證——呢個都係 10 萬級純電 SUV 入面極少數攞到該認證嘅車型，相當於直接攞到全球絕大多數發達市場嘅准入門票。

三重慢功：將全球標準焊入每一處細節

風雲 T7 嘅「慢」，體現喺研發端對安全標準嘅死磕。

專門組建嘅超 500 人全球化研發團隊，其中近百名嚟自德國、澳新、中東嘅外籍工程師全程深度參與開發流程。發布會現場，三位專程從海外趕到嘅底盤同安全工程師登台，拆解咗台車嘅開發細節：為咗適配歐盟市場嚴苛嘅側面碰撞標準，團隊前後完成 17 輪車身結構優化，單係 Shotgun 前縱樑結構嘅迭代就花咗 8 個月時間，直接將乘員艙嘅抗衝擊能力提升咗 27%；為咗滿足澳新市場右舵駕駛適配同砂石路面耐久性要求，底盤團隊專門重新調校轉向比同懸掛行程，前後累計完成 1200 多輪底盤標定測試，最終實現咗 50.8:49.2 嘅黃金軸荷比，操控穩定性遠超同級別多數車型。

風雲 T7 嘅「慢」，體現喺設計端對全球場景嘅全覆蓋。

呢款車冇跟風做而家流行嘅「誇張溜背、滿屏觸控」嘅設計，而係圍繞全球唔同市場用戶嘅真實使用需求做通用化平衡。外觀上採用低風阻高通過性嘅中庸設計，0.278 嘅風阻係數兼顧咗歐洲高速路段嘅續航表現，190mm 嘅最小離地間隙又能輕鬆應對東南亞、澳新嘅非鋪裝路面；內飾冇堆砌華而不實嘅功能，而係將 9 層雲感座椅嘅人機工程學設計打磨到極致，前後排座椅嘅發泡硬度經過全球唔同體型用戶嘅上千次測試，最終做到連續乘坐 4 小時都唔會出現明顯疲勞；連冷氣系統都專門針對中東高溫、北歐低溫做咗專屬優化，雙源寬溫域熱泵空調覆蓋 -30℃到 55℃嘅超寬溫域，無論係喺迪拜沙漠裏暴曬，定係喺挪威雪地入面行駛，都能保持穩定嘅溫控效率。

風雲 T7 嘅「慢」，更體現喺驗證端對極限工況嘅唔妥協。

喺漠河嘅極寒環境入面，團隊連續做咗 3 個月嘅冷啟動同續航衰減測試，將低溫下嘅熱泵工作效率優化到行業頂尖水平，零下 10℃環境下續航仍能提升 20%；喺新疆吐魯番嘅高溫環境中，連續 6 個月做暴曬下嘅三電系統穩定性測試，電池管理系統嘅溫控策略迭代咗 23 個版本；喺泰國嘅高濕高鹽環境入面，完成咗 1008 小時嘅鹽霧測試，遠超國標要求。這種唔計時間成本嘅驗證，令風雲 T7 嘅同源車型喺南非、泰國等海外市場上市後，用戶投訴率比同級別車型低咗 62%，真正用全球級嘅可靠性攞到海外用戶嘅認可。全系標配 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 續航實打實做到 600km，2500 次以上嘅電池循環壽命，設計使用壽命長達 15 年，將用戶最關心嘅續航同耐久性問題徹底兜住。

降維入局：重新定義 10 萬級純電市場競爭標尺

當咁樣一台經過全球錘鍊嘅原生全球車，以 9 萬幾嘅價格投放到國內市場，佢嘅市場優勢即時體現出嚟。喺 10 萬級純電 SUV 賽道入面，能夠將 E-NCAP 五星別嘅安全標準、全系 600km 續航、84% 嘅車內空間得房率全部拉滿，仲有 9 個安全氣囊、IP68 級電池防護呢啲配置，對同級別車造成嘅壓力係巨大。

而從行業長效發展角度睇，風雲 T7 嘅上市，亦俾而家內捲到變形嘅新能源汽車市場踩下咗一腳急煞車。佢話畀所有同行聽，真正嘅內捲從來唔係比邊個價格更低、邊個上市更快，而係比邊個願意喺用戶唔見到嘅研發、驗證環節下笨功夫。9 萬幾嘅價格能買到一台經過全球路況驗證嘅原生全球車，對國內普通家庭用戶嚟講係實打實嘅福利，對整個行業嚟講，更加係一次價值回歸——慢功夫造出嚟嘅好車，先至會成為中國汽車出海嘅名片！

众所周知，新加坡买车成本位居全球前排，消费者掏钱之前会反复权衡。

截至2026年7月，迪子连续19个月拿下新加坡乘用车全品牌销冠。今年1到7月整体市占率24.7%，纯电市占率40.3%，相当于每卖出四台车就有一台是它，关键是它在当地的售价并不低，说明人家不是图便宜买的，而是打心底认可品牌。

怎么做到的？这次丝路万里行就是最好的实景验证。33天、上万公里，从西安到新加坡，高速、山路、城市拥堵各种路况全跑过。闪充技术+全国近万座闪充站，长途补能不再有焦虑。天神之眼智驾系统日均积累超2.2亿公里真实行驶数据，长距离驾驶压力实打实的减轻。丝路远行绿能相伴，这些技术不是实验室参数，是路上跑出来的底气。

连续19个月销冠不是撞大运，是产品硬实力+本地化渠道共建的结果。新加坡这个市场门槛高、消费者挑剔，能在这里站稳，本身就是一张全球化的通行证。

当汽车行业都在讨论“速成车”，奇瑞却表示：“全球车快不了一点！”

8月26日，奇瑞风云旗下全新紧凑型纯电SUV风云T7正式上市，三款配置车型指导价9.79万-11.89万元，抢先置换价低至9.49万起。

和很多“先国内后出口”的车型不同，风云T7是一台从立项就面向全球市场开发的“原生全球车”，同源车型已经登陆泰国、南非，后续还将进入欧盟、澳新等市场。那么奇瑞慢工做出来的车究竟如何呢？

外观：驭风美学 流线家用范儿

风云T7采用“东方驭风美学”的家族设计语言，整体线条走简洁流畅的路线。车头是封闭式格栅搭配L形日行灯组，大灯支持自适应远近光和延时关闭功能，下方配备全系标配的AGS智能进气格栅，配合全车14项低风阻优化细节，在降低风噪的同时也能辅助提升续航表现。

车身侧面是典型的家用SUV比例，腰线从车头贯穿到车尾，搭配黑色轮眉和多辐式轮毂，中配和低配是17英寸轮毂，高配升级为18英寸。

车尾采用贯穿式尾灯设计，顶部带有小型扰流板，全系标配电动后备厢，日常搬东西或者手上拎物时会方便不少。车身颜色提供炽焰橙等选择，整体风格偏稳重耐看。

车辆点评：风云T7的设计没有明显的审美短板，符合全球不同市场的大众审美，全系标配电动尾门和AGS格栅在同价位很有诚意，风阻优化也能实实在在转化为续航收益。但对于不太懂车的人来说，风云T7的整体设计与车身配色比较容易与部分车型相混淆。

动力：全系续航平权 低温场景也能打

动力方面，风云T7全系搭载同一套12合1鲲鹏超能电驱系统，前置单电机布局，最大功率178kW，峰值扭矩275N·m，最高车速180km/h，电驱综合效率达到90.8%。全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程统一为600km，但测试续航能跑到681km以上，属于反向虚标的类型。

充电速度上，30%-80%直流快充仅需20分钟，同时支持6.6kW对外放电，露营时接个电器、煮个火锅都没问题。

针对南北温差大的问题，全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，能在-30℃到55℃的环境下稳定运行，零下10℃环境下续航能提升30%，冬天开暖风也不用太担心续航跳水。

车辆点评：风云T7不像同价位很多车型入门版只有400多公里续航，风云T7买最低配也能享受到600km续航，对于预算有限又看重续航的用户非常友好，热泵空调全系标配也很良心，北方用户冬天用车体验会好很多。但目前只有前置前驱一种驱动形式，没有四驱版本可选，动力调校也是偏舒适家用的风格，日常通勤、周末自驾完全够用，激烈驾驶就不是强项了。

底盘：国际化调校 家用舒适

底盘结构上，风云T7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，转向系统是EPS电子助力转向，提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式可选。

这套底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队负责调校，针对全球不同路况做了适配验证，能适应95%的全球道路类型，从城市柏油路到乡镇非铺装路都有对应的调校优化。制动系统采用前通风盘+后实心盘的配置，日常制动脚感比较线性。

车辆点评：风云T7的后多连杆悬架在十万级纯电SUV里属于偏高的规格，比起同价位很多扭力梁车型，在过减速带、走烂路时的滤震表现会更好，国际化调校的功底比较扎实，整车行驶的高级感在同价位处于中上水平。

但整体调校偏向舒适取向，操控乐趣不是这辆车的主打，适合追求乘坐舒适性的家庭用户，经常走烂路也能比同级扭力梁车型更从容。

车型尺寸：紧凑身材里的大空间

风云T7的长宽高分别为4570mm、1852mm、1694mm，轴距达到2700mm，属于标准的紧凑型SUV身材。虽然车长不到4米6，但车内空间利用率做到了84%，后排腿部空间在同级别里属于主流偏上的水平。

后备箱常规容积450L，其中包含99L的下沉式储物空间，放两个28寸行李箱加一些随身背包没问题，后排座椅放倒之后容积可以拓展到1550L，拉个大件家具或者露营装备都能装下。车内还有38处储物空间，门板、中控、扶手箱都有对应的储物格，手机、水杯、杂物都有地方放。

车辆点评：风云T7的长轴距带来了不错的后排空间，日常坐三个成年人不会太挤，储物空间设计很贴心，家用场景下各种小物件都能收纳，车长不到4米6在城市里停车、钻巷子都很灵活。

但常规后备箱容积在紧凑型SUV里只能算中等，满载五人长途出行的话，行李装载能力会稍显局促，下沉空间虽然实用但深度有限，城市通勤、三口之家周末出游完全够用，满载长途搬家就有点勉强了。

内饰：简约环抱座舱 舒适有保障

内饰采用环抱式座舱设计，提供温暖黑棕和极夜黑曜两种配色方案，中控台大面积使用软包材质覆盖，搭配木纹装饰条提升质感。

中控是15.6英寸的2.5K超清悬浮大屏，亮度达到1000nit，带防眩光、抗反射、抗指纹涂层，阳光下也能看清屏幕内容。仪表盘是8.8英寸全液晶仪表，显示信息比较清晰，且全系标配8扬声器SONY音响，音质表现在同价位属于第一梯队。

配置上，中高配车型提供可开启全景天窗、50W无线充电、前排座椅加热通风、环绕式美妆灯等功能，但低配也保留了基础的舒适配置。

车辆点评：风云T7内饰的整体质感超出十万级价位的预期，软包用料很足，全系标配SONY音响是很大的惊喜，大屏幕的分辨率和亮度都很高，显示效果细腻。

不过低配车型没有氛围灯和美妆灯，精致感会打一些折扣，中控屏虽然大但位置略微偏靠下，开车时操作需要稍微低头。整体内饰偏向实用温馨的家用风格，对品质有要求的用户不会失望。

智能化：同级旗舰芯片 流畅度有保障

智能化是风云T7的一大亮点，全系搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片，采用4nm制程工艺，NPU算力达到72TOPS，系统响应时间最快80ms，开机速度比上一代提升33%。车机系统是灵犀智舱2.0，内置豆包大模型，支持“小奇同学”“东北老姨”“抬杠大师”等6种不同人设的语音交互，全场景模糊语义识别，不用刻意说指令也能听懂。

同时，风云T7支持小憩、露营、宠物、醒神等6种场景模式，一键切换就能联动空调、灯光、座椅等设置。手机互联方面，CarPlay、HiCar、CarLink全都支持，覆盖绝大多数手机机型。

辅助驾驶部分，高配智享版搭载猎鹰500驾驶辅助系统，配备3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，共22颗高精度传感器。支持高速领航辅助，能提前500米预判变道和匝道汇入。自动泊车覆盖300+场景，包括断头路泊车、跨楼层记忆泊车、100米循迹倒车，地下车库、狭窄车位都能应对。

车辆点评：风云T7的座舱芯片规格在十万级几乎是天花板级别，运行流畅度不用担心，语音交互的可玩性和实用性都很强，场景模式对家用用户很友好，高配的智驾功能覆盖场景也很全面，自动泊车对新手很友好。

但完整的猎鹰500智驾系统只有顶配才有，中低配只有基础的L2级辅助，想要高阶智驾得加钱上顶配，车机功能虽然丰富但刚上手需要一点学习成本。预算够的话直接上顶配智驾版体验最好，预算有限中低配的座舱体验也足够用。

安全性：从车身到电池 全域安全防护

安全方面，风云T7按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，车身采用九横五纵笼式结构，80%使用高强度钢打造，同级别独有的Shotgun结构和双框副车架，能在碰撞时更好地分散冲击力。

车内配备9个安全气囊，连48L远端安全气囊都没有省略，能在侧面碰撞时保护前排乘员之间的二次碰撞伤害。

电池安全上，犀牛电池拥有6D锁子甲31层防护结构，达到IP68防水防尘等级，侧边抗挤压能力是国标的两倍，经过火烧、盐雾、挤压等多项严苛测试，电池循环寿命超过2500次，使用寿命长达15年。

同时，整车还经过了-40℃到55℃的全域环境验证，各种极端气候下都能保证安全稳定运行。

车辆点评：风云T7的安全配置很舍得下本钱，车身结构规格高，远端气囊在同级别非常少见，电池安全防护也做到了越级水准，不是那种“看得见的地方配置高、看不见的地方缩水”的车型。但主动安全的高阶功能只在顶配上配备，中低配的主动安全配置相对基础，不过被动安全是全系一致的，这点很良心。对于看重安全的家庭用户来说，这台车的安全底子足够扎实。

当行业普遍陷入“快速迭代、仓促上市”的竞速怪圈，奇瑞用风云T7印证了一个朴素的道理：好车从来都是磨出来的，不是赶出来的。从立项之初的全球标准，到落地之后的全域适配，这份 “快不了一点” 的坚持，最终都转化成了用户手中踏实可靠的用车体验。

对于十万级家用纯电SUV市场而言，风云T7带来的不只是高配置，更是一份 “全球同源” 的品质底气。

2026年8月26日，奇瑞风云品牌以“稳稳的幸福”为主题，在北京正式发布全球品质纯电SUV风云T7。新车共推出600km悦享版、600km舒享版、600km智享版三款配置，官方指导价9.79万元—11.89万元，限时抢先置换价9.49万元—11.59万元。全系CLTC工况600km续航，发布会现场同步开启交车，真正实现“上市即交付”。

慢功造好车：原生全球车的“慢”逻辑

在新能源行业“唯快不快”、速成造车成风的当下，风云T7走了一条截然不同的路。它不是国内车型简单改款出海，而是从源头面向全球开发的原生全球车。同源车型Lepas L6已率先登陆南非、泰国等海外市场，亮相米兰设计周并获得国际好评；美联社对其进行权威报道定调；成都车展期间外籍看车团现场看车并下单。在进入国内市场之前，风云T7已经完成了一轮全球市场的真实检验。

风云T7的“慢”，慢在研发——3年研发周期，依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系打磨；慢在设计——5000+全球用户共创，百余名设计师协同设计；慢在标准——提前2年预研全球法规，按2026版E-NCAP标准设计，为进入欧洲高法规市场做好准备；慢在验证——81台耐久试验车专项验证，145万公里实车道路验证，累计测试里程超600万公里。车辆历经高温、高寒、高湿、高盐碱等七大极限环境试炼，覆盖-40℃至55℃超宽温域，走遍全球100多个极限路况环境。发布会现场，海外底盘工程师、造型工程师、研发工程师集体登台站台，所有验证均为实车全球路试，并非实验室模拟数据。

超能跑：全系600km续航，实现续航平权

风云T7全系标配65.05kWh犀牛磷酸铁锂电池，三款版本CLTC续航统一为600km，官方实测续航可达667km以上，带来“反向虚标”的真实续航表现。30%-80%快充仅需约20分钟，一杯咖啡时间可补充约300公里续航。电池循环寿命大于2500次，设计使用寿命可达15年，整车使用周期无需更换电池。全系标配双源宽温域热泵空调+高压PTC，零下10℃环境下续航可提升30%，北方冬季用车更友好。AGS智能进气格栅与14项低风阻优化设计均为全系标配，风阻系数低至0.286Cd。

动力搭载12合1鲲鹏超能电驱，峰值功率178kW，最大扭矩275N·m，最高车速180km/h，电驱综合效率90.8%，兼顾动力输出与能耗表现。车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%，后排地板纯平。座椅采用9层云感复合结构，支持加热、通风功能。后排座椅放倒可形成1955mm×1310mm同级最大纯平大床模式。后备箱常规容积450L，最大拓展至1550L，搭配雨伞槽、多组充电接口、多点挂钩等细节储物设计。

美全球：东方驭风美学，全球审美认证

风云T7由全球顶级设计师打造，依托奇瑞全球10大设计中心、百余名设计师协同打造，汇聚全球5000+用户深度共创。同源车型Lepas L6亮相米兰设计周获得国际认可，印证全球审美。整车采用东方驭风美学设计语言——驭风前脸、风刃大灯、风塑绸缎车身、天际霞光尾门、飞翼式刹车灯。提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款专属车色。其中炽焰橙采用豪车级Tri-coat多层车漆工艺，8层油漆涂层，具备优秀抗紫外线、耐刮擦性能。内饰提供温暖黑棕、极夜黑曜两种配色，云翼环抱座舱搭配鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝工艺与灵动水波纹细节。

更安全：笼式磐石车身，多重防护筑牢出行堡垒

车身采用九横五纵笼式磐石车身结构，高强度钢占比80%，热成型钢占比18.84%。配备同级独有shotgun结构、同级首发双框副车架+Pack防撞梁、1088mm贯穿式辊压门槛加强梁。前碰6条、侧碰9条传力路径，层层分散碰撞冲击。全系标配9安全气囊，包含远端气囊。电池搭载6D锁子甲31层立体防护结构，IP68防水能力为国标96倍。完成1008小时盐雾腐蚀测试、国标1.5倍时长火烧测试。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队调校。达成50.8:49.2黄金轴荷比，搭配One-Box线控制动系统，136ms快速建压。

好智慧：高阶智驾智舱，智享多元出行场景

搭载4nm工艺8775舱驾一体芯片，NPU算力72TOPS。座舱为15.6英寸2.5K高清中控屏。灵犀智舱2.0深度融合豆包大模型，支持CarPlay、HiCar、CarLink全品牌手机无线连接。内置小憩模式、醒神模式、哨兵模式、宝宝模式、宠物模式（OTA）、露营模式（OTA）六大场景模式。高配车型搭载猎鹰500辅助驾驶系统，配备3颗毫米波雷达、7颗高性能摄像头及12个超声波雷达，共计22颗高精度感知单元。支持高速领航辅助、300+全场景自动泊车，覆盖远程泊入、离车泊车、跨楼层智能泊车等功能。

全球热销，上市即交付

风云T7于8月12日开启预售，72小时大定锁单10937台，9天预售订单突破16787台。上市发布会现场同步举办交车仪式，打破新车发布与交付的行业时间差。多位在华外籍用户成为首批车主，全球品质上市即刻兑现。

作为奇瑞智电时代首款原生全球车型，风云T7凭借“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心价值，以十万级定位带来全球品质的高价值选择。目前风云T7已在奇瑞全国经销商门店同步开启交付，欢迎到店品鉴试驾。

On August 26, the Global Quality Pure Electric SUV Fengyun T7 was officially launched. The new car offers 3 trim levels, with a launch guide price of 97,900 Yuan‑118,900 Yuan, and a trade-in price of 94,900 Yuan‑115,900 Yuan.

Fengyun T7 is a native global model, not simply a facelift of a domestic model for export. It has a 3-year R&D cycle, built upon the global 1+7+N R&D system, conducted 5,000+ user co-creation, designed according to the 2026 E-NCAP standards, completed 1.45 million kilometers of durability validation, and underwent multiple extreme environmental tests including high temperature, extreme cold, high humidity, and high salinity. The environmental adaptation range covers -40°C~55°C, capable of handling various complex road conditions. The homologous model Lepas L6 has been launched in South Africa and Thailand, and will gradually land in Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia, and other overseas markets.

In terms of appearance, Fengyun T7 was collaboratively designed by 10 global design centers and over 100 designers, blending Eastern elegance with global aesthetics. It features a wind-guiding front fascia, wind-blade headlights, wind-shaped satin body, sky-glow tailgate, and wing-style taillights, with a drag coefficient of 0.286Cd. The vehicle offers six Eastern elegance colors: Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Silver, Bamboo Grey, and Ink Stone Black. Blazing Orange adopts the Tri-coat three-layer luxury car paint process. Overall dimensions: length 4570mm, width 1852mm, height 1694mm, wheelbase 2700mm.

The interior adopts a cloud-wing wraparound cockpit design, equipped with pebble floating speakers, featuring diamond quilted stitching and fluid water-wave interior details. Two interior color schemes are available: Warm Black-Brown and Polar Night Obsidian. The interior space utilization rate reaches 84%, with a flat rear floor and ample space. The rear seats can be folded in a 4/6 ratio to achieve a 1955mm×1310mm flat large bed mode, suitable for parking rest, camping, and other scenarios. Seats feature a 9-layer cloud-feel composite structure, supporting heating and ventilation functions. Storage configuration is rich: standard trunk capacity 450L, includes 19L privacy compartment storage box, 99L underfloor storage space, plus 50W wireless charging, 3 Type-C + 1 USB charging ports, meeting interior storage and electronic device charging needs.

Regarding power and range, Fengyun T7 comes standard with a 65.05kWh Rhinoceros battery, offering a CLTC range of 600km, with a practical range reaching 681.6km. Fast charging from 30%-80% takes only 20 minutes. It is equipped with a 12-in-1 Kunpeng super power electric drive with a peak power of 178kW, featuring AGS intelligent intake grille, dual-source wide temperature range heat pump AC + high-voltage PTC, completing energy consumption regulation in different temperature environments to ensure range performance.

For the intelligent cockpit, Fengyun T7 is equipped with the 8775 cockpit and driving integrated chip, featuring a 15.6-inch 2.5K HD large screen. Lingxi Smart Cockpit 2.0 combines with the Doubao large model to achieve full-scenario fuzzy voice interaction. It also includes multiple in-vehicle scenario modes such as Nap Mode, Wake Mode, Sentinel Mode, Baby Mode, Pet Mode, and Camping Mode (partially via OTA), and supports wireless phone direct connection via CarPlay, HiCar, and CarLink.

Regarding intelligent driving assistance, the whole vehicle is equipped with 22 high-precision sensors (3 mmWave radars, 7 high-performance cameras, 12 ultrasonic radars), achieving 300+ full-scenario automatic parking, highway pilot assistance, 100-meter track reversing and other functions, capable of handling parking, high-speed driving, and other driving scenarios.

In terms of safety, Fengyun T7 adopts a nine-horizontal five-vertical cage-style Pan-Shi body structure, including Shotgun structure, double-frame subframe + Pack anti-collision beam, 1088mm through-type roll-formed threshold reinforcement beam. High-strength steel accounts for 80%, equipped with 9 airbags. The battery adopts a 6D Lock Armor 31-layer protection structure, with IP68 waterproof capability, completing 1,008 hours salt spray, 105 seconds fire, and other strict tests. The chassis is equipped with four-wheel independent suspension, featuring a 50.8:49.2 golden axle load ratio, paired with 70mm large bushings, 26mm large diameter front stabilizer bar hardware, tuned by an international chassis team. The vehicle completed verification in 21 countries and 212 regulatory certifications, invested 81 dedicated durability test vehicles for testing, and completed closure of various risk issues during the R&D phase.

Persaingan dalam trek kenderaan baharu di dalam negara telah memasuki peringkat yang sangat panas.

Kitaran pengiterasian kenderaan baharu terus dipendekkan, dari tiga tahun sekali dahulu, dipendekkan kepada dua tahun, lapan belas bulan, sebahagian jenama bahkan mencapai beberapa kali ubahan dalam setahun. Perang harga, perebutan spesifikasi, dan permainan trafik sekali gus dilakonkan, keseluruhan industri seolah-olah melangkah ke trek perlumbaan yang tidak pernah berhenti, semua orang mengejar kelajuan kenderaan baharu yang lebih cepat.

Apabila keseluruhan industri mempercayai "kelajuan mengatasi segala-galanya" di bawah persekitaran yang ada, Chery telah menceritakan sebuah cerita yang melawan arus industri dalam satu pelancaran produk baharu.

Fengyun T7 baharu telah rasmi muncul, kenderaan baharu ini telah mengeluarkan tiga jenis pelengkapan, julat harga rasmi 97,900 sehingga 118,900 Yuan, pengguna pertukaran boleh menikmati diskaun 3,000 Yuan untuk pertukaran awal. Jika dilihat secara murni dari segi harga, ia hanyalah satu lagi peserta baharu dalam trek SUV Elektrik Murni Kelas 100,000. Namun, jika dibedah dari lapisan harga, di sebalik kenderaan ini terdapat satu cara pembuatan kenderaan yang berbeza sepenuhnya daripada arus utama industri.

Ciri khas terbesar Fengyun T7 terletak pada ia bukan model khas yang direka untuk pasaran tempatan, tetapi satu kenderaan global asli yang ditakrifkan dari sumber asalnya.

Model induknya Lepas L6 telah terlebih dahulu menyelesaikan pelancaran dan penghantaran di pasaran Afrika Selatan dan Thailand. Mengikut kitaran pelan, Ogos tiba di Indonesia, September merentasi pasaran Eropah, Oktober berturut-turut meliputi Australia & New Zealand, Britain, Israel, Malaysia dan banyak tempat lain.

Ini bermaksud, sebelum berjumpa rasmi dengan pengguna domestik, kenderaan ini telah melalui ujian lengkap pelancaran, penghantaran, dan penggunaan sebenar oleh pengguna di luar negara.

Jalan produk "luar negara dahulu, domestik kemudian" ini, jika diletakkan dalam pasaran SUV Elektrik Murni Kelas 100,000, adalah sangat jarang. Kebanyakan logik umum syarikat automotif adalah lebih dahulu mengulur kuat di pasaran domestik, skala yang berjalan, barulah buat pengubahsuaian yang sesuai untuk dijual ke luar negara. Manakala Fengyun T7, pada awal perancangan dan penyusunan projek, telah memasukkan peraturan dan tabiat penggunaan kenderaan di 210 negara dan wilayah di seluruh dunia ke dalam pertimbangan, mengikut piawaian keselamatan 5 bintang E‑NCAP Versi 2026 membina kenderaan secara betul.

Kitaran pembangunannya berlangsung selama tiga tahun penuh. Diletakkan dalam persekitaran industri di bawah ini yang mengejar pelancasan pantas, kitaran pembangunan tiga tahun boleh dianggap sebagai satu "kemewahan".

Projek ini bergantung pada sistem pembangunan "1+7+N" global Chery, menggerakkan lebih seratus pereka dari sepuluh pusat reka bentuk yang teragih di seluruh dunia untuk bersama terlibat. Pada peringkat awal projek, pasukan melawat 15 negara yang mewakili, menyelesaikan penyelidikan mendalam oleh 5,000 pengguna global. Model induk Lepas L6 dipaparkan di Pesta Reka Bentuk Milan, penilaian luaran yang diberi bukanlah "kecantikan" dengan kesan visual yang kuat, tetapi "cantik kekal". Cantik kekal ini, sebenarnya adalah hasil yang mengumpul seni rupa pelbagai daerah di seluruh dunia yang ditanam kemudian.

Pasaran kereta sekarang, banyak produk yang memfokuskan pada kesan visual mata pertama. Tetapi mahu mencapai cantik kekal, sebaliknya lebih menguji keupayaan reka bentuk.

Reka bentuk luaran Fengyun T7, bukan output inspirasi peribadi seorang pereka, tetapi hasil kerja sama global pengguna berskala besar. Lebih lima ribu pengguna biasa dari negara yang berbeza, skenario penggunaan kenderaan sebenar, preferensi seni rupa mereka, semuanya dimasukkan ke dalam dimensi penilaian reka bentuk kenderaan sepenuhnya. Hasil akhir tidak mempunyai bentuk yang agresif dan pelik, gaya keseluruhan terhad dan seimbang, mengejar ketenangan visual jangka panjang.

Ratusan pereka bekerja bersama, sasaran bukan untuk mencipta reka bentuk luaran yang menarik perhatian, tetapi mencari konsensus seni rupa yang meluas. Satu kenderaan mesti serentak兼顾审美内敛 pengguna Eropah, keperluan pengguna Asia Tenggara terhadap kegunaan praktikal, preferensi unik kawasan Timur Tengah, penyelesaian terbaik adalah kembali kepada hakikat reka bentuk: cantik, praktikal, tahan uji masa.

Dari segi keselamatan, struktur badan, perlindungan bateri, sistem keselamatan aktif lengkap Fengyun T7, semuanya menyaingi pembangunan piawaian keselamatan 5 bintang E‑NCAP Versi 2026, berbanding kebanyakan produk harga yang sama di pasaran sekarang, terus melompat ke sistem keselamatan generasi seterusnya.

Kemampuan menyesuaikan diri persekitaran kenderaan sepenuhnya meliputi zon ekstrem -40°C hingga 55°C. Sistem pemanasan dua sumber yang diperlukan persekitaran musim sejuk Scandinavia Utara, keupayaan air 500mm musim hujan tropika, bukan pelengkapan pilihan, tetapi metrik kejuruteraan yang keras, terus ditulis ke dalam definisi produk asas.

Reka bentuk berlebihan pada standard ini, pengguna sukar merasai secara jelas dalam penggunaan kenderaan jangka pendek, tetapi terus menentukan had bawah kebolehpercayaan penggunaan jangka panjang kenderaan.

Sistem pengesahan kenderaan sepenuhnya, dalam produk kelas yang sama cukup berwibawa. Projek melabur 81 unit kenderaan ujian ketasan khusus untuk menjalankan ujian jalan secara serentak, jarak ujian kenderaan sepenuhnya melebihi 6 juta kilometer, di mana jarak ujian khusus ketasan adalah 1.45 juta kilometer. Laluan ujian meliputi kawasan Eropah, Australia & New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil dan banyak lagi, bertemu secara langsung ratusan keadaan jalan kompleks di seluruh dunia.

Luncur kelajuan tinggi Brazil yang kerap, jalan berbatu granit Mexico yang bergelora, pusingan kelajuan tinggi Jerman berkelengkungan besar, jalan tanah longgar Afrika Selatan yang tidak diperkeras, laluan terkumpul air hujan berterusan Asia Tenggara, persekitaran panas terik sepanjang tahun Timur Tengah, semuanya menggunakan ujian jalan sebenar, tidak bergantung pada data simulasi makmal.

Seperti apa yang dinyatakan secara rasmi, semua kesimpulan kualiti, berasal daripada ujian jalan sebenar.

Sebelum pengumuman domestik, kenderaan ujian ini sudah sering muncul di seluruh pelusuk dunia. Di Brazil meletakkan ke atas luncur kelajuan, melintasi jalan bergelora Mexico, mencabar pusingan kelajuan tinggi Jerman, berlari di jalan tanah liar Afrika Selatan, menahan musim hujan Asia Tenggara dan panas melampau Timur Tengah, juga menahan musim sejuk tajam Scandinavia Utara.

Sistem pengesahan global ini, menerima ulasan positif daripada Agensi Berita Amerika. Pada lokasi Pameran Kereta Chengdu, pasukan pemerhati asing, juga menunjukkan minat yang mendalam terhadap Fengyun T7. Chery berturut-turut 23 tahun mengekalkan eksport kenderaan persendirian jenama China tempat pertama, pengguna global melebihi 20 juta, produk dijual ke lebih 130 negara dan wilayah, pengalaman global yang dikumpul selama bertahun-tahun, semuanya disumbangkan ke atas kekuatan produk Fengyun T7.

Harga permulaan 97,900 Yuan, ialah isyarat paling langsung yang dihantar Fengyun T7 ke pasaran. Tetapi lebih daripada harga, nilai yang patut diperhatikan, adalah pendaman di sebalik harga: kitaran pembangunan lengkap tiga tahun, pengesahan kenderaan sebenar global yang banyak, piawaian keselamatan E‑NCAP proaktif, ujian jalan sempadan ratusan keadaan jalan.

Apabila keseluruhan industri sedang mengejar pengiterasan lebih pantas, Chery dengan bantuan Fengyun T7 memberikan jawapan lain: satu kereta baik yang boleh dipercayai untuk pasaran global, tidak boleh terburu-buru, tidak boleh terlalu cepat.

Pasar SUV Elektrik Murni Kelas 100,000 tidak pernah kekurangan produk harga rendah, tetapi pilihan "harga sederhana sambil menjaga kebolehpercayaan dan ketahanan" masih jarang. Jika satu kenderaan, boleh menahan ujian berat jalan bergelora Brazil, panas berterusan Timur Tengah, pusingan kelajuan tinggi Jerman, maka apabila kembali ke domestik, berhadapan dengan skenario perjalanan harian keluarga biasa, sememangnya tidak akan mengecewakan pengguna.

8月26日，暑假近尾，各大中小开学在即，一些车企也公布了上半年成绩单，看看谁上半场考的好，进而撸起袖子加油干、加电干，干好下半场。

在国内汽车行业竞争白热化、新能源赛道内卷加剧、多数车企面临增收不增利的行业困境下，东风股份交出一份销量稳增、营收抬升、利润大涨、转型提速的高质量年中答卷。

（一）再也不能那么活

不同于一些新势力与老实力以规模换市场，甚至是牺牲收益和利润也要让友商无路可走的畸形竞争路径，东风股份立足轻型商用车主业，深耕场景化新能源、智能化与海外市场，闯出一条稳健盈利、务实转型、技术落地的国资车企转型新路径，为传统车企新能源升级提供了全新范本。

从核心经营数据来看，东风股份2026年上半年经营韧性凸显，增长质量远超行业平均水平，在行业需求结构调整、市场竞争持续加剧的复杂环境中，通过全面转型变革、创新赋能与精细化运营，实现稳健高质量增长。

报告期内，公司实现营业收入55.16亿元，同比增长9.64%；

利润总额1.69亿元，同比大幅增长83.56%；

归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，同比增长27.83%，盈利增速大幅跑赢营收增速，全链条降本增效、产品结构优化成效落地见效。

整车销量6.9万辆，同比微增0.44%，逆势跑赢整体平淡的商用车大市。

核心增长板块表现尤为亮眼，新能源整车销量达1.8万辆，同比增长99.2%，翻倍式增速大幅领先行业40.2%的新能源商用车整体增速；

海外整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，显著高于行业32.5%的商用车出口增速，成为公司两大核心增长极。

同时，核心零部件板块稳健赋能，东风康明斯发动机上半年销量13.4万台，同比增长18.39%，发电机组配套业务同步大幅增长，夯实整车产品的动力性能与成本优势，构建起整车与零部件协同增收的良性格局。

（二）跳出东风看东风

我们换个视角，将东风股份置于整个新能源汽车行业横向对比，其与零跑、小鹏、赛力斯、广汽等新老势力的发展逻辑、增长结构、经营理念形成鲜明差异化，也诠释了当下车企的两大生存赛道。

销量维度，行业呈现“新势力冲规模，国资车企重质量”的鲜明分化。

2026年上半年，零跑汽车以35.65万辆的累计交付量登顶新势力销量榜首，同比增长60.8%，凭借极致性价比策略、大单品矩阵和海外放量实现规模断层领先。

小鹏汽车聚焦智能驾驶迭代，上半年销量稳步修复。

赛力斯依托华为深度赋能，深耕30万级高端乘用车市场，主打高端智能化溢价。

广汽集团依靠埃安品牌支撑，新能源整体销量稳居传统车企第一梯队，增速稳健。

反观东风股份，并不追求乘用车式的海量规模，6.9万辆的整体销量体量远不及主流乘用车企，但增量含金量行业领先。

其新能源增长聚焦城配、冷链、城乡配送等垂直商用场景，新能源轻卡销量同比暴涨573.4%，福瑞通VAN车交付同比提升153.9%，细分赛道实现爆发式增长，避开乘用车红海内卷，走出专属商用车新能源的增长曲线。

盈利维度，东风股份的优势更为突出，破解了新能源行业“规模越大、亏损越高”的普遍难题。

多数新势力依旧处于规模扩张期，依靠销量冲高抢占市场份额，前期研发、渠道、营销投入巨大，长期面临盈利压力，属于“以规模换未来”的发展模式。

而东风股份依托成熟的商用车产业链、稳定的大客户体系和极致的全链条降本策略，实现销量稳、营收增、利润增的良性循环，83.56%的利润同比增速，在新老新能源车企中极为稀缺，展现出传统国资车企扎实的经营底盘和极强的抗风险能力。

经营策略与转型理念的差异，是东风股份与新势力、主流车企最核心的区别。

零跑、小鹏的核心逻辑是全域自研、规模突围、全球化放量，以智能化、性价比抢占大众乘用车市场，通过海量摊薄研发和生产成本；赛力斯主打科技赋能、高端溢价、生态协同，依托华为技术打造高端智能汽车品牌；广汽坚持多品牌、全品类、全赛道布局，覆盖高低端乘用车、新能源全市场。

东风股份走的是垂直深耕、场景落地、技术务实、稳步迭代的国资稳健路线，不盲目跟风乘用车赛道内卷，聚焦自身轻型商用车主业优势。

（三）就该这么转型

转型路上，东风股份坚持研发赋能、技术落地、智造升级三位一体推进，筑牢长期发展壁垒。

公司持续加大科创投入，上半年研发费用达2.13亿元，同比大幅增长74.48%，研发力度跨越式提升。

依托自有独立研发中心，公司聚焦纯电平台车型、氢燃料卡车、滑板底盘、高阶智能驾驶等前沿赛道深耕研产，构建自主可控的核心技术体系。产品端持续完善新能源矩阵，同时重磅推出OpenVAN无人物流运力品牌，落地多款L4级高阶智能物流产品，实现自动驾驶物流车、智能环卫车常态化示范运营，斩获超4000战略订单，让智能化从技术概念转化为商业化增量，完成产品向绿色化、智能化的深度迭代。

制造端更是补齐硬核实力，公司以“绿色环保、数字贯通、柔性制造、平台共享”为核心目标，搭建新一代整车综合制造平台，打造LCV数智化标杆工厂，通过严苛的品控体系、优化的终端售后服务，持续提升产品品质、运营效率与市场口碑，为转型提质、销量增长提供坚实智造支撑。

海外业务与核心零部件业务的双增长，进一步夯实了东风股份的发展底气。

上半年整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，在马来西亚、古巴、拉美、东南亚等市场持续突破，海外品牌影响力快速提升；

发动机业务销量同比增长26%，发电机组配套业务大幅增长，动力总成核心技术积淀，为整车品质和盈利空间提供了双重保障。

区别于多数车企单一依赖整车销售的模式，东风股份形成“整车+核心零部件+海外出口+智能新业务”的多元盈利结构，抗周期能力远超行业平均水平。

（四）“增量亦增利”

纵观2026年车企半年考，行业内卷加剧、价格战持续，乘用车赛道红海竞争愈演愈烈，多数车企陷入“增量不增利”的困境。

零跑、小鹏等新势力赢在规模速度，东风股份赢在经营质量；广汽、赛力斯胜在品牌势能，东风股份胜在稳健务实。

作为传统国资车企，东风股份没有固守燃油车舒适区，也没有盲目跨界跟风，而是立足自身禀赋，精准把握商用车新能源、智能化、国际化机遇，以结构优化、技术创新、降本增效、生态拓展实现高质量转型。

从行业长远发展来看，汽车下半场的竞争早已告别单纯的销量比拼，盈利能力、转型质量、技术落地、抗风险韧性成为核心竞争力。

东风股份这份半年报，印证了传统商用车车企的转型潜力，更为主流车企提供新思路：

不盲目追规模、不跟风卷价格，深耕细分赛道、做实技术落地、夯实盈利底盘，方能在激烈的行业洗牌中站稳脚跟、持续领跑。面

东风股份表示，将持续聚焦新质商品、营销能力、高质量运营、生态融合、价值创享五大核心发展方向，持续加速新能源与智能化转型，持续优化产品结构、强化产业生态布局，抢抓行业转型新机遇，稳步推进高质量发展。

2026年8月26日，奇瑞风云旗下全新纯电紧凑型SUV风云T7正式宣布上市交付，新车官方指导价区间为9.79万元-11.89万元，同步推出抢先置换价9.49万元-11.59万元，全系标配65.05千瓦时电池，CLTC综合续航600km，以“原生全球车”的产品定位切入主流家用纯电市场，在行业普遍追求“快速迭代、速成上市”的内卷环境中，打出“慢功造好车”的差异化旗号，为10万级纯电SUV赛道带来全新的品质参照系。

前置全球标准，打造原生全球车核心心智

不同于行业常见的“国内改款再出海”路径，风云T7从研发阶段就前置适配全球不同市场的安全、环保与法规要求，是一款先完成全球多区域极限路况验证、再回归国内市场的原生全球车型。其同源海外车型LEPAS L6此前已在泰国、南非等市场正式上市，后续还将登陆欧盟、英国等区域，产品标准完全实现全球同标同质。

这款车型还曾亮相米兰设计周，获得海外设计领域的关注，叠加美联社的权威报道、海外工程师的研发背景背书与首批海外车主的真实使用反馈，在进入国内市场之前就已经完成了一轮全球市场的品质验证。在当下新能源行业“速成造车”成风的环境下，奇瑞风云选择以长期主义逻辑打磨产品，没有为了抢占市场节奏压缩研发与测试周期，反而把全球不同区域的复杂路况、极端气候验证经验全部反哺到国内版本的调校中，让国内用户以不到10万的起步定价，直接拿到经过全球市场检验的成熟纯电产品。

全系统一续航，打破入门市场“续航套路”

风云T7在10万级市场做出了一个极具冲击力的决策：三款配置版本全部搭载65.05千瓦时犀牛电池，CLTC综合续航统一达到600km，没有推出低续航的“入门套路版”。这套电池系统支持IP68防水与6D安全防护，官方数据显示循环寿命超过2500次，可实现15年长期稳定使用，百公里电耗仅12.9kWh，官方实测续航最高可达667km，实现了行业少见的“反向虚标”。

车身尺寸为4570×1852×1694mm，轴距达到2700mm，在紧凑型SUV级别里拿出了越级的车内乘坐空间，完全满足多成员家庭日常通勤、近郊自驾的全场景需求。外观采用奇瑞最新东方驭风美学设计，封闭式前脸搭配贯穿式星环灯带，溜背线条优化风阻表现，车尾分层式尾灯兼顾辨识度与运动感，六款车漆配色覆盖家用大气与年轻运动两种审美取向，上市期间个性车漆限时免费的政策，也进一步降低了用户的选装门槛。

越级安全与智能，重构10万级价值天花板

在车身安全层面，风云T7依托全球车型的严苛标准，车身高强度钢占比达到80%，热成型钢占比18.84%，全系标配9气囊，包含远端双腔气囊与后排侧气囊，这样的安全配置在同价位车型中十分罕见。同时新车还推出了行业少见的智驾兜底权益：购车首年如果因为智驾系统原因造成事故，官方将提供对应的保障支持，大幅降低了普通用户使用智能辅助驾驶的顾虑。

智能配置上，新车没有把核心体验做成顶配专属：中低配版本搭载高通骁龙8155座舱芯片，顶配智享版升级为高通骁龙8775芯片，全系支持双音区连续语音交互、全域OTA升级，搭配高清双联屏、50W无线快充与8扬声器音响，基础智能体验完全覆盖家用高频需求。顶配版本搭载的猎鹰500辅助驾驶系统，配备22颗感知硬件，可实现高速NOA领航、300多种场景自动泊车、遥控泊车与循迹倒车，把过去20万级车型才有的智驾能力下探到12万以内的价格区间。

随着风云T7正式上市并同步开启交付，9.79万-11.89万的定价区间，叠加最低9.49万的抢先置换价，直接把“全球品质纯电SUV”的门槛拉到了10万以内。它没有靠“减配换低价”的传统方式参与内卷，而是用全球同标的原生品质、全系600km续航的诚意、越级的安全与智能配置，让国内用户直接享受到中国汽车工业参与全球市场竞争沉淀下来的技术红利。对于主流家用消费群体而言，这台经过全球路况验证的纯电SUV，正在成为10万级细分市场里“闭眼选也不容易出错”的高价值选项。

Currently, "quick-fix cars" occur frequently, while the heavily launched Chery Fengyun T7 directly tore open the industry's curtain of shame. With the hardcore principle of "Global standards cannot be rushed", relying on global standards, global verification, and global adaptation, it enters the market in reverse with the identity of a global car priced at the 100,000 level but delivering real 200,000 yuan value.

On August 26, Fengyun T7 officially launched, with an official guide price starting from 97,900 yuan and a trade-in price starting from 94,900 yuan, offering a total of three models. It is worth noting that from the very beginning of the project, Fengyun T7 targeted the global market, relying on Chery's global R&D system for forward development, completing 6 million kilometers of global road testing for the whole vehicle. Fengyun T7 is named Lepas L6 overseas and has already officially launched first in Thailand and South Africa, with launches in other overseas markets to follow.

Fengyun T7 adopts a global car building mindset. At the 100,000 yuan price point, its product power precisely crushes peer competitors. First, regarding the pure electric SUV range which consumers care about most, Fengyun T7 comes standard with a 65.05kWh Rhino Lithium Iron Phosphate battery across the entire series, offering a CLTC pure electric range of 600km. Whether the entry-level or top-trim version, consumers can experience a long-range pure electric SUV without false advertising. The new car also supports 30%-80% super-fast recharging, taking only 20 minutes.

In fact, positioned as a pure electric SUV, Fengyun T7 meets people's expectations for a family car from outside to inside. On the design level, it balances international aesthetics and Eastern charm. The body shape is full, adopting AGS Intelligent Intake Grille, Dual LED Wind Blade Front Headlights, and Dynamic Rear Spoiler. Additionally, colors like Blaze Orange and Mountain Smoke Purple offer strong individuality in a range of six body colors.

The interior cockpit creates a technological luxury atmosphere surpassing the 100,000 yuan class, featuring large-area soft wrapping and cloud-feel seats, equipped with a 15.6-inch central control large screen, with Doubao Large Model installed on board. In terms of configuration, there is also SONY audio system, wireless phone fast charging, etc., all functions currently highly favored.

As for the intelligent assisted driving level, Fengyun T7's high-trim models are equipped with the Falcon 500 Assisted Driving System, capable of highway assisted driving and full-scenario parking, making daily use convenient and improving safety. Fengyun T7 benchmarks global 5-star safety standards, with an 80% high-strength steel body, 9 airbags for global protection, and the Rhino battery reaching IP68 top-level protection, fearless of extreme scenarios such as wading and bumps. With the new car's maximum wading depth of 500mm, dealing with complex road conditions is easier.

In terms of power, Fengyun T7 comes standard with a single motor, with a maximum power of 178kW and peak torque of 275N·m. The chassis adopts a Front MacPherson and Rear Multi-link suspension combination.

Overall, Fengyun T7 insists on global car building standards, investing massive costs into core areas such as battery safety, body architecture, and global durability. It is clear that the high-end car building thinking of "not rushing" has formed a distinct differentiated competition for Fengyun T7 in the cutthroat market.

Final Words

The arrival of Chery Fengyun T7 proves one point: True global cars are never about rushing. Without shortcuts, without tricks, not pursuing launch speed and paper parameters, just steadfast car building, using hardcore quality to win over consumers. Fengyun T7's quality stands up to the global market test! (Written by / MANGO)

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci daripada pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga Dan Varian

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 varian, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 55,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi ingat, berbeza beberapa ribu ringgit ini mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Ruang Dan Kelegaan

Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam tidak begitu ketara. Kereta kelas ini, cukup untuk kegunaan harian.

Kelengkapan Dan Teknologi

Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.

Subaru Crosstrek menggunakan sistem pemacu FWD.

Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Sesuai Untuk Siapa

Honda WR-V dan Subaru Crosstrek kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, pilihlah yang lebih banyak kelengkapan. Akhirnya disyorkan uji kenderaan bagi kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Subaru Crosstrek kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebut harga daripada pengedar kereta, kemudian buat uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 來做比較。這兩款車喺價錢同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。

由價錢嚟睇，豐田 Yaris Cross 嘅起步價比本田 HR-V 平咗 RM 16,000。講真，喺呢個價錢段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

動力同油耗

本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

豐田 Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

動力方面，本田 HR-V 嘅 1.5L Turbo 比豐田 Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係喺跑高速超車嘅時候。不過豐田 Yaris Cross 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。

安全配備

本田 HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

豐田 Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

本田 HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。

豐田 Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。

空間方面，本田 HR-V 嘅車身比豐田 Yaris Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大啲確係更實用。

適合邊類人

本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。

總結

總體嚟講，本田 HR-V 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。