HomePenang
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mazda CX-60's OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 variants, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 84,610 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mazda CX-60 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 hp more than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) of the Honda HR-V and the i-Activsense Pro of the Mazda CX-60 have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Honda HR-V and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Mazda CX-60 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 7,850。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰啲幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起來嘅感受基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，總共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
就價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Honda HR-V 平咗 RM 27,150。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，特別係跑高速公路嗰陣超車。不過 Chery Tiggo Cross 嘅油耗可能更加抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，呢兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
呢兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
蓋世汽車獲悉，日前，長城汽車公佈2026年8月銷量數據。當月，長城汽車共交付新車113,396輛，環比增長4.93%，今年1-8月累計銷量達805,358輛，同比增長1.98%，全球累計銷量突破1700萬輛。
圖片來源：長城汽車
分品牌來看，哈弗依舊是銷量主力，8月售出64,960輛，環比增長15.44%。新車方面，長城H10於本月正式上市，限時換新價20.18萬元起，上市首月即交付10,178輛；長城H9力魂版同步推出，限時優惠換新價21.49萬元起。此外，長城猛龍PLUS和哈弗大狗品類持續熱銷。
魏牌8月銷量為7,367輛，全球累計銷量達75.7萬輛。魏牌V8X於8月上市，限時權益價22.68萬元起，最高搭載2.0T超級Hi4動力系統與超級智慧底盤，並配備雙VLA原生AI艙駕智能體。
坦克SUV 8月銷售17,737輛，環比增長2.95%，全新坦克300熱度持續走高。
歐拉品牌8月增速顯著，共銷售新車11,018輛，同比增長110.95%。歐拉5GT與歐拉5運動款於8月28日正式上市，限時換新價分別為8.98萬元起和7.18萬元起。
長城皮卡8月銷量12,288輛，其中海外銷量6,518輛。商用炮Hi4-T飛手版、乘用炮Hi4-T黑武士版於本月上市，起售價分別為15.18萬元和17.88萬元；長城炮Hi4-T輕旅共創版、雙排升頂房車也同步開啟預訂。
從整體結構看，長城汽車8月海外銷量同比增長38.42%，新能源車型銷量同比增長8.55%。海外市場方面，長城汽車近期在印尼、智利、巴基斯坦、澳大利亞等地持續落子，全球化佈局不斷深化。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-30 when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From the price perspective, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 6,509 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note that the price difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving experience feels basically the same. Fuel economy is also similar, so no need to worry too much about this point.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this class. New car safety is generally good these days, no need to worry too much about this.
Honda HR-V uses FWD drive system.
Mazda CX-30 uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience won't differ much.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do thorough research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including the 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The OTR price for the Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including the 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 10,259 cheaper than the Mazda CX-3. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Mazda CX-3 is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience feels basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of car, daily use is perfectly sufficient.
Both the Honda HR-V and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reviews; if you care more about price-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is most important.
Overall, both the Honda HR-V and Mazda CX-3 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to do research will never be wrong.
当前锂电行业告别野蛮增长，进入产能出清、竞争提质的周期新阶段，短期规模内卷、盈利分化成为行业常态。在此背景下，坚守长期战略、深耕技术创新、优化经营质效的企业，方能穿越行业波动，实现确定性增长。
近日，瑞浦兰钧(00666.HK)披露上半年亮眼中期业绩，营收、净利润、出货量、现金流等核心指标全线走高，净利润更是超越2025年全年水平。这份逆势上扬的高分财报，并非行业短期红利加持，而是公司深耕赛道、坚守长期主义、持续优化经营体系的成果落地，全方位彰显了企业穿越周期的硬核竞争力与行业冠军底色。
瑞浦兰钧2026年中期业绩公告显示，报告期内公司实现营收人民币149.16亿元，同比增长57.2%；实现净利润人民币7.78亿元，超过2025年全年净利润水平。
公司表示，经营业绩增长主要得益于动力与储能电池出货量持续提升。2026年上半年，公司共销售42.7GWh锂电池产品，同比增长31.8%。其中，动力电池出货量达15.5GWh，同比增长14.8%，动力电池产品收入同比增长29.8%；储能电池出货量达27.2GWh，同比增长43.9%，储能电池产品收入同比增长81.5%。随着销售规模扩大、产能利用率提高，规模效应进一步显现。
上半年，公司毛利达到人民币19.80亿元，同比增长138.8%；经营活动产生的现金流量净额达到人民币34.60亿元，较去年同期显著增加，盈利能力与经营质量同步提升。
这份亮眼的财报，并非短期行业红利带来的偶然结果，而是2025年公司推进“战略聚焦、体系重塑”之后，长期主义经营路径结出的阶段性果实。瑞浦兰钧通过组织整合、经营策略升级，完成了业务结构的持续性优化，走出了一条穿越周期的韧性增长之路，诠释了多维度的“冠军”内核。
赛道深耕的耐力冠军：从细分场景的单点领跑到全场景进阶不难看出，储能领域正成为瑞浦兰钧业绩增长的重要引擎。
据起点研究院SPIR数据显示，瑞浦兰钧2026年上半年户储电芯出货量稳居全球第一梯队，在2026H1全球户储电芯企业竞争力TOP榜单中位列TOP1；工商业储能电芯出货量同样位居全球前列，连续11个季度获评彭博新能源财经Tier1一级储能供应商，与此同时，瑞浦兰钧并未囿于细分领域的既有成就，而是持续开拓创新，向着更广阔的市场空间进阶。
备注：起点研究院SPIR力求数据、榜单信息客观完整，若和企业官方数据存在偏差，以厂家官方发布为准。本内容仅代表SPIR研究观点，不构成商业背书与投资依据，SPIR保留最终解释权和说明权。
面向 AI 算力时代 AIDC 全新能源需求，瑞浦兰钧提前布局搭载问顶 ®648Ah 电芯的 Powtrix®6.9MWh 储能系统，该产品循环寿命突破 10000 次，系统往返效率可达 96%，可有效降低算力项目运维成本；同时推出专为 AI 数据中心脉冲负载场景定制的问顶 ®85Ah 高功率磷酸铁锂储能电芯，该产品支持 10C 持续放电，脉冲循环寿命超 60000 次，工作温域覆盖40℃~65℃，可从容应对算力负载瞬时冲击，保障算力设施稳定运行；此外还发布问顶®320Ah 钠离子电池，拥有超宽温域、高安全特性，适配电网、工商业、极端场景储能需求，把不断沉淀的技术研发实力转化为面向新赛道的快速响应能力。
市场端的表现尤为瞩目，进入2026年，瑞浦兰钧海外市场拓展持续提速，海外订单多点落地。2026 年 3 月意大利国际可再生能源展上，瑞浦兰钧与 7 家欧洲合作伙伴签订未来两年合计 8.3GWh 储能供货协议；同年 6 月，在德国慕尼黑欧洲智慧能源展上，公司再度与多家欧洲合作伙伴达成 GW 级框架合作，覆盖德国、荷兰、比利时、奥地利及东欧多国，并现场发布 Global Delivery 全球交付保障体系，输出 “80% 全球统一标准 + 20% 本地灵活适配” 的出海交付模式。同时与 Energy Vault 达成 3GWh 供货合作，覆盖美国、澳洲、欧洲市场；携手阪和兴业布局日本市场，两年交付超 1GWh 储能系统。
目前，合作成果已实现落地，在日本栃木县鹿沼市，1.99MW/8.35MWh 独立电网侧储能项目完成并网投运，为当地提供电网调频、电能质量优化以及 BCP 应急备用电源。此外，印尼8GWh 海外制造基地已经投产，实现本地化交付，海外业务占比持续提升，全球化布局逐步深化。
在动力领域，瑞浦兰钧差异化优势逐步凸显。
报告期内，瑞浦兰钧动力电池装车量位列全国第六，6月单月装车量跻身全球前十。据行业最新统计数据显示，2026年上半年，瑞浦兰钧新能源重卡动力电池累计装车量达到3.33GWh，同比大幅增长188.0%，远超行业90.8%的平均水平。
瑞浦兰钧持续打磨辰星S系列、辰星 D800 Pro场景化定制产品，深耕商用车、新能源重卡、矿卡等垂直赛道。其中，辰星D800 Pro 在大电量前提下实现系统减重700kg，支持1.3MW大功率快充，测算可帮助重卡用户5年增加约16万元运营收益；公司作为独家动力供应商为华能伊敏露天矿百台90 吨无人电动矿卡提供电池方案，实现-40℃低温稳定运行。
乘用车领域，面向插混、增程、纯电乘用车市场推出问顶 ® 增混 4C 超充电芯及配套系统，支持平均 4C、峰值 6C 快充，10 分钟可完成 10%80% 补能，工作温域40℃~60℃，循环寿命超 4500 次，系统体积利用率达 70%，具备零热蔓延安全特性，已进入多家主流车企供应链，适配城市通勤、长途出行等多元家用出行场景；面向下一代乘用车，推出问顶 ® 固液混合锰电池，兼顾高安全、低成本与宽温性能，整车条件下可实现 800 公里续航。
不仅如此，瑞浦兰钧进一步把场景化动力能力向外延伸，布局工程机械、电动船舶、低空飞行器（eVTOL）等多元创新动力领域。面向叉车、装载机、高空作业设备等工程机械，开发高防护、长循环专用电池方案，适配工地高频重载、颠簸恶劣作业环境；船舶动力方面，推出通过中国船级社 CCS 认证的船用电池系统，产品已落地温州瓯江亚运观光船、福建宁德港 5400 马力港口拖轮、京杭运河 2000 吨级货运船等项目，满足内河、近海航运盐雾、高湿复杂环境要求。在低空经济赛道方面，依托问顶 ® 固液混合高镍电池技术，开发 eVTOL 航空级电芯，能量密度可达 375Wh/kg，支持 15C 峰值放电，工作温域覆盖40℃~70℃，并与御风未来达成战略合作，为电动垂直起降飞行器提供高可靠动力解决方案，多维度的场景化技术沉淀，打造出差异化增长曲线。
面对行业低价内卷、以牺牲利润换取规模的普遍现状，瑞浦兰钧恪守商业底层逻辑，摒弃无序恶性竞争。通过前置客户筛选与风控、搭建原材料产品价格联动机制，主动舍弃低毛利、高风险订单。
这套策略落地成效显著。在行业整体产能利用率下行背景下，公司保持高位产能利用率，订单结构持续向高价值的海外储能、核心动力客户倾斜，实现规模扩张与利润增长双向并行。2026上半年净利润超越 2025 全年，印证了 “长期理性经营远比短期规模扩张更有生命力” 的发展理念。
商业增长之外，瑞浦兰钧同步深化 ESG 与可持续发展建设，践行 Reliable、Environmental、Pioneering、Talented 企业理念。温州、嘉善、柳州基地获评国家级绿色工厂，全部运营基地取得 ISO14001 环境管理体系认证，单位产量碳排放强度同比下降39.53%。公司联合 TÜV 莱茵、Circulor 推进电池护照试点，以 Powtrix®2.0 储能系统完成试点验证，实现碳足迹、原材料溯源等全生命周期数据可追溯，筑牢出海合规能力。
作为联合国全球契约组织成员，瑞浦兰钧首评即拿下CDP 气候 B 级、Wind ESG A 级，收获多项可持续发展权威认证，构筑企业抵御行业波动的坚实底气。
以人为本的成长冠军：把人的创造力作为最核心的价值观“没有人的可持续就没有企业的可持续”。瑞浦兰钧认为，技术进步归根到底依托于人。AI 能够辅助效率提升，但企业源源不断的创新活力，源自每一位员工的创造力与持续投入。
2026年4月，公司正式发布企业文化体系，确立 “更健康、更快乐、更富足” 核心价值追求，将员工成长与获得感纳入企业长期发展目标，倡导构建“命运与共、价值共生、发展同频”的文化生态。在8月8日 “冠军之芯・梦想时分” 品牌日活动中，瑞浦兰钧携手梦想大使刘浩，以追逐音乐梦想的奋斗故事，呼应研发攻坚、运营提效、生产保交付的团队精神，实现企业内核与个体追梦精神的同频共振。
整体来看，2026年上半年的亮眼业绩，是瑞浦兰钧战略定力、技术实力、经营能力与企业文化的集中兑现。在锂电行业深度洗牌、高质量发展成为主旋律的当下，公司凭借全场景的赛道布局、理性稳健的经营策略、持续迭代的技术创新以及以人为本的发展理念，构筑起深厚的企业壁垒。
立足当前、放眼长远，随着储能全球化布局持续落地、动力电池差异化优势不断强化、新兴赛道逐步放量，瑞浦兰钧的长期价值有望持续释放，将以稳健的增长姿态持续领跑行业，书写锂电企业长期主义发展的全新范本。
1 September, Deep Blue melancarkan laporan prestasi Ogos, jualan global 28,659 Unit. Jumlah terkumpul Januari-Ogos 222,028 Unit, naik 11.77% berbanding tahun lalu; luar negara lebih agresif, 52,647 Unit selama 8 bulan pertama, pertambahan 76.98% berbanding tahun lalu.
LiDAR Diselitkan Dalam Kelas 150,000, S05 Mengganggu Kepentingan Siapa?
Dilancarkan semula pada 6 Ogos, pada bulan itu dijual 17,474 Unit, naik 43.42% berbanding tahun lalu, naik 24.29% berbanding bulan lalu. Mungkin anda tidak percaya, dalam kelas SUV Kompak 150,000, boleh set LiDAR, algoritma end-to-end satu fasa, chipset automotif 3nm, FSD+HRS suspensi boleh ubah sekali set lengkap, S05 adalah salah satunya. Johan Gymnastik Olimpik He Kexin menjadi pemilik pertama, juara memilih kereta mata tajam.
S05 secara terkumpul global telah meraih lebih 260,000 pengguna, dieksport ke 73 negara dan wilayah, jualan bulanan luar negara stabil memecahkan 6,000 Unit. Anugerah Reka Bentuk iF Jerman, J.D. Power 2026 kajian kualiti SUV Elektrik Kompak, prestasi yang baik, dianggap sebagai wajah yang cukup untuk kereta Tiongkok menembusi pasaran luar.
Huawei Dual Intelligence Meretas Kelas 200,000, G318 Menggaris Semula
G318 Baharu Muncul, SUV Kotak Kelas 200,000 ada pilihan Huawei. Dilancarkan pada Pameran Kereta Chengdu 21 Ogos, harga promosi terhad 196,800 - 236,800 Yuan. Ia adalah SUV Kotak yang jarang, dilengkapkan Huawei Qiankun Dual Intelligence pada harga ini, ADS 5 Pro dan Kabin HarmonySpace 5 standar pada semua varian. Disusun semula "Suspensi Udara+CDC+Magic Carpet" tiga komponen keselesaan, dua motor sebenar pemanduan empat roda, dua pengunci perbezaan, sistem ET seluruh tanah.
Deep Blue menetapkan senario G318 sebagai 9 Bandar 1 Liar, bermaksud 90 peratus masa komuter bandar, 10 peratus masa pergi bermain. Jarak penggunaan sebenar pemilik SUV Kotak pada harga ini, pada mulanya juga begitu. Pada masa dahulu, SUV Kotak pada harga ini, pemanduan pintar tahap tinggi seringnya adalah pilihan dalam pilihan. Dengan langkah G318 ini, garis asas konfigurasi SUV Kotak Keluarga Kelas 200,000, sekali lagi digariskan.
Suspensi Magnetorheological + Set Litar, L06 Mengetahui Siapa?
L06 dipanggil Kereta Sukan Pertama Orang Muda, 3 Juta Ferrari sama suspensi magnetorheological adalah ciri utama semua varian. Edisi Khas dilancarkan di Pameran Kereta Chengdu, Pisau Angin 3D, Penyebar Depan Satu Unit, Sayap Belakang Besar Karbon Terkunci semuanya ada, tekanan bawah maksimal 1,000N. Pusingan lebih ketat, laju lebih stabil, harian pun boleh membeli sayur dan menjemput anak dengan selesa. Kombinasi "Aura Litar + Asas Rumah" ini, dalam Kelas 150,000 dianggap mengerti nadi pengguna muda.
Asas Teknologi Menopang Jualan, Juta Pengguna Hanya Di Pintu
Dibalik jualan, penyelidikan teknikal Deep Blue tidak pernah berhenti. "Teknologi Pengcasan Tekanan Bateri" mendapat Anugerah Paten Tiongkok Cemerlang; Bateri Jin Zhong Zhao dua kali mendapat Anugerah Kedua Kemajuan Sains dan Teknologi Negara; Teknologi Pemanasan Pulsa Frekuensi Tinggi Intipati meraih Anugerah Emas Paten Tiongkok. Pelaksanaan luar negara telah masuk lebih 100 negara dan wilayah, bulan ini S05 dan S07 muncul berturut-turut di Pameran Kereta Indonesia, Afrika Selatan. S07 juga meraih Anugerah Perak Reka Bentuk Paten Tiongkok Ke-26.
Setakat akhir Ogos, Deep Blue global terkumpul melampaui 947,600 Unit. Berdasarkan irama semasa, capai satu juta sepanjang tahun ini adalah perkara yang sangat mungkin berlaku. Sebenarnya, jualan tunggal Ogos 28,659 Unit, dalam irama Deep Blue sendiri tidak termasuk gelombang paling agresif. Julai 29,213 Unit, Ogos turun sedikit berbanding bulan lalu. Bernasib baik S05 baru sahaja dikemaskini, G318 baru sahaja dilancarkan, L06 Edisi Khas baru sahaja dilancarkan, tenaga tiga kereta baharu belum sepenuhnya dilepaskan. Beberapa bulan baki boleh mendongak lagi, menentukan kadar pencapaian sasaran tahunan.
Dari sudut pandangan pengguna, kerja Deep Blue setengah tahun ini cukup tulus, LiDAR, Huawei Dual Intelligence, suspensi magnetorheological yang pada masa lalu digantung pada model 300,000+, satu persatu diturunkan. Anggaran 150,000 boleh dapat SUV Kompak dengan LiDAR, anggaran 200,000 boleh dapat SUV Kotak Huawei Dual Intelligence, senarai beli kereta pengguna benar-benar ada pilihan baru.
[Ringkasan] Apabila data mula bercakap, Avatr tidak perlu membuktikan apa-apa lagi. Kerana pemulihan itu sendiri, adalah jawapan yang paling berkuat kuasa.
Diselesaikan selepas pertarungan pasaran dan penyesuaian dalaman pada separuh pertama tahun, Avatr mencapai titik penting pada Julai.
Data menunjukkan, Julai Avatr menghantar 7,626 unit, meningkat 49.4% berbanding Jun (5,103 unit), mencatat rekod tertinggi bulan tunggal tahun ini. Cumulatif 35,200 unit bagi tujuh bulan pertama walaupun masih dalam fasa pengumpulan tenaga, namun pemantulan kuat pada Julai telah memecahkan trend ketidakstabilan sebelumnya, memancarkan isyarat pemulihan yang jelas.
Ini bukan sekadar一组数据 yang menggembirakan, tetapi menandakan Avatr dalam laluan "kereta elektrik pintar berkelas tinggi", telah menyelesaikan semula diri dari keliru ke arah keyakinan. Apabila perang harga industri semakin sengit, Avatr tidak memilih untuk ikut secara buta, tetapi melalui penentuan produk, penukaran teknologi dan kalibrasi keseluruhan kesihatan kewangan, telah berjalan keluar jalan "nilai ke atas" yang praktikal.
Penyenaraian Produk: 07L Mengaktifkan Enjin Pertumbuhan Baharu
Kestabilan dan peningkatan jualan, utamanya dikaitkan dengan definisi produk kembali praktikal kepada "nilai pengguna".
Sebagai enjin utama pemulihan, Avatr 07L sejak pertengahan Julai memulakan pra-pembelian, maklum balas pasaran sangat hebat, pesanan buta dan kecil bulan pertama melebihi 8,200 unit. Gabungan "lima tempat duduk besar + siri panjang/penuh elektrik"nya telah tepat mengenai kesakitan utama pengguna keluarga. Dalam ruang persaingan paling sengit 200,000 hingga 300,000 Yuan, Avatr 07L tidak tenggelam dalam persaingan "Peti Sejuk, TV, dan Sofa Selesa" semata-mata, tetapi menggunakan ruang dan tekstur chassis ke tahap maksimum, bahagian pasaran segmen ini telah meningkat dari 3.2% Q1 ke 5.8% Julai, menjadi pemboleh ubah penting untuk menggerakkan kembali jualan keseluruhan.
Sementara itu, model asas Avatr 06/06T dan Avatr 07 tetap mengekalkan output yang stabil, terutamanya 06T dalam pasaran kereta sukan penggerak kanan yang berterusan, memberikan aliran tunai stabil kepada jenama. Boleh dikatakan, struktur kesihatan "model baharu meletup + model lama menyangga" membuktikan Avatr sudah mempunyai keupayaan sistem penyembuhan darah berterusan.
Penempatan Teknologi: Terjemahkan Konfigurasi Tertinggi ke Pengalaman Harian
Jika produk adalah batu pintu jualan, maka asas teknologi yang diberikan Model CHN (Changan + Huawei + CATL), adalah asas asas Avatr untuk mengekalkan pengguna. Tetapi kali ini, Avatr tidak lagi memamerkan "keperluan Huawei", tetapi benar-benar menukar teknologi kepada nilai yang boleh dirasai oleh pengguna.
Dalam aspek kecerdasan, sistem pemanduan pintar bertaraf tinggi Huawei Qiankun ADS dan Kokpit Harmony yang dibekalkan seragam, telah bertukar dari "mainan peminat teknologi" menjadi "alat harian". Mengikut data rasmi, Julai model yang dihantar, kadar pilihan dan keaktifan penggunaan pakej pemanduan pintar bertaraf tinggi mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah, jarak alih pengguna di bawah senario NCA bandar berpanjangan dengan jelas. Dalam bidang tiga elektrik, penyebaran Bateri Super Plug-in Hybrid Xiaoyao dan Bateri Super Caj Shenxing dari CATL, telah彻底 (completely) menghapuskan kebimbangan jarak pengguna keluarga.
Avatr sedang membuktikan, teknologi terbaik bukan parameter di atas PPT pelancaran, tetapi ketenangan dan keselamatan yang dirasai pengguna dalam pengangkutan harian.
Penambahbaikan Operasi: Kesan Skala Mewujudkan Jangkaan Keuntungan
Peningkatan jualan memberikan bantuan kepada peningkatan kesihatan kewangan, juga "perasaan sebenar" yang paling dihargai oleh modal pasaran.
Disebutkan berdasarkan data operasi yang diterbitkan, seiring dengan penyebaran model berkeuntungan tinggi seperti 06T, 07L dan kesan penjimatan saluran, Julai purata marjin keuntungan per kenderaan Avatr meningkat 2.3 peratusan mata dari Q1 hingga 11.7%. Dalam latar belakang industri umum "penambahan hasil tanpa keuntungan", Avatr secara aktif meninggalkan "pencapaian kuantiti rugi", beralih kepada pembangunan berkualiti tinggi "keseimbangan jumlah dan untung", tidak sia-sia menjadi langkah bijak.
Berdasarkan ritma pemulihan semasa, jika separuh kedua tahun mengekalkan garis dasar jualan bulanan 7,000 unit ke atas, dan seiring dengan peningkatan kapasiti selepas 07L dilancarkan, marjin keuntungan tahunan mempunyai potensi melepasi 12%. Dengan itu, tidak sahaja boleh mengumpul tenaga penting untuk mencapai keseimbangan rugi dan untung pada 2027, malah membuktikan kepada dunia luar bahawa penyesuaian diri Avatr adalah terkawal, lestari, bukan gembira jangka pendek dengan mengorbankan kesihatan jangka panjang.
Penambahan Ganda: Pengguna Bersama Mencipta Darah, Ekspor Memperluas Langit
Di luar nombor jualan, "kelemahan lembut" Avatr juga sedang berubah secara diam-diam.
Pasar domestik, Avatr melancarkan sepenuhnya operasi pengguna "dengar nasihat". Dari kekerapan kemas kini OTA kereta, ke penyusunan semula standard perkhidmatan kedai luar talian, sikap jenama daripada "tinggi dan jauh" menjadi "membumi". Kitaran penggerak produk evolusi melalui maklum balas pengguna, sedang ditukar menjadi peningkatan NPS (Nilai Cadangan Bersih) yang nyata.
Sedangkan di pasaran asing, pelan globalisasi Avatr telah memasuki fasa panen. Selepas berjaya berdiri di posisi teratas kereta elektrik premium di Thailand, Timur Tengah dan lain-lain pasaran, tahun ini Avatr rasmi melancarkan pasaran Eropah dan pasar roda kanan. Ekspor tidak sahaja memperluas had atas jualan, malah meningkatkan semula keupayaan premium global jenama, menjadi pemegang tangan penting untuk mengimbangi risiko pasaran tunggal domestik.
Kesimpulan
Dari lonjakan jualan 49.4% berbanding bulan lalu Julai, hingga pesanan 07L yang berterusan meningkat, marjin keuntungan per kenderaan yang meningkat dengan stabil, "nilai ke atas" Avatr bukan lagi visi, tetapi fakta yang sedang berlaku kini.
Dalam hari ini industri kereta baru energi memasuki separuh akhir pertandingan eliminasi, Avatr menjelaskan satu perkara dengan pemulihan jualan yang kukuh: selama hormat hukum pasaran, takrif keperluan pengguna, teknologi yang disimpan dan kualiti yang dipertahankan, akhirnya akan bertukar menjadi kekuatan yang merentasi kitaran.
Apabila data mula bercakap, Avatr tidak perlu membuktikan apa-apa lagi. Kerana pemulihan itu sendiri, adalah jawapan yang paling berkuat kuasa.
8月25日，2026丝绸之路万里行·启迪之路活动在新加坡顺利收官，全程出行服务均由比亚迪独家负责。丝路远行绿能相伴，这场历时33天的跨国远行圆满落幕，车队从西安出发，横穿国内六省，途经泰国、马来西亚，最终抵达新加坡，全程行驶超万公里，完美走完新时代陆海丝路路线。
本次活动紧扣“科技向新·文明向心”主题，恰逢中国与东盟建立全面战略伙伴关系五周年，把丝路文化交流、科技互动和经贸互通结合起来，生动展现了“一带一路”陆海联动的全新发展面貌，海内外众多嘉宾、侨胞和媒体共同见证了这场盛会。
此次出征的车队阵容十分齐全，集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全系品牌车型，顺利应对高速、山区、城市拥堵等复杂路况。车队全程实测验证了比亚迪两大核心硬核技术，5分钟快充、9分钟满电的闪充能力，彻底解决了长途出行的补能焦虑。同时，天神之眼辅助驾驶系统凭借海量真实路况数据迭代升级，大幅减轻了长途驾驶压力，保障全程平稳出行。
在高标准的新加坡市场，比亚迪的实力早已站稳脚跟，截至2026年7月，已连续19个月拿下当地乘用车销量第一，纯电市场份额更是高达40.3%。当地购车门槛极高、消费者选车十分谨慎，比亚迪依旧销量领跑，还布局了16处线下零售触点，品牌认可度持续走高。
不止新加坡，今年比亚迪海外市场全面爆发，1-7月海外销量超97万辆，同比大涨76%，产品覆盖全球120多个国家和地区，在泰国、西班牙、巴西等多国登顶新能源销量榜。这场丝路远行，不仅是一次跨国试驾，更让世界看到了中国新能源品牌的科技实力，助力中国智造助力全球绿色交通升级。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta.
Honda HR-V dijual pada harga OTR di Malaysia iaitu RM 115,900 - 143,900, dengan jumlah 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 dijual pada harga OTR di Malaysia iaitu RM 122,409 - 146,409, dengan jumlah 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 6,509 berbanding Mazda CX-30. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Honda sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V menggunakan kaedah penggerak FWD.
Mazda CX-30 menggunakan kaedah penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan kaedah penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan Toyota Fortuner semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan pengelasan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat 3 varian termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 79,980 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapi enjin 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 47 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Honda HR-V. Walau bagaimanapun, penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak terasa kurang tenaga.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Fortuner 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda HR-V lebih 100 mm daripada Toyota Fortuner, ruang duduk dalam kereta sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Toyota Fortuner menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Toyota Fortuner adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asas utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan tawaran beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同豐田 Corolla Cross 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
由價錢睇落，本田 HR-V 嘅起步價確實比豐田 Corolla Cross 平咗 RM 17,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會要取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
豐田 Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本上冇咩分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
豐田 Corolla Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身比豐田 Corolla Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 採用 FWD 驅動方式。
豐田 Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，本田 HR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
On August 26, 2026, the global quality pure electric SUV Fengyun T7 was officially launched. The new car comes in 3 versions, with a guided launch price of 97,900 yuan to 118,900 yuan, and an early trade-in price of 94,900 yuan to 115,900 yuan. Amidst the noise of the current new energy vehicle industry "Fast is Invincible", Chery provided a completely different answer with a launch event themed "Slow Craftsmanship Makes Good Cars, Sorry for the Wait".
Slow is an attitude, and even more a strength
In the past two years, the automotive industry has been experiencing a rare "Fast Moving Consumer Goods" transformation—the R&D cycle for new cars was compressed from 60 months in the fuel vehicle era to 24 months, with some models even completing development in 18 months. Some car companies update their models two or three times a year. When the industry falls into the vicious cycle of "Speed Competition", Fengyun T7 chose another path: 2 years of planning, 3 years of R&D, a total of 5 years of polishing.
Slowness in R&D. Fengyun T7 relies on Chery's global "1+7+N" R&D system, integrating R&D resources in multiple regions worldwide to complete targeted technical adaptations for regulations, climate environments, and road conditions in different countries. This underlying architecture, powertrain, and safety system are all built based on global requirements.
Slowness in design. Over 5,000 domestic and international users co-created in-depth, with 10 global design centers and hundreds of designers collaborating. Its homologous model Lepas L6 appeared at Milan Design Week and received wide recognition in the international market. The aerodynamic aesthetic design lines are simple and fluid, with a 0.286Cd drag coefficient, balancing visual texture and energy consumption performance.
Slowness in standards. Fengyun T7 was developed directly against the 2026 version E-NCAP 5-star safety standard, functional safety reached the highest ASIL-D level. Compared to the mode of most peer models adapting to domestic standards first, then iteratively adapting to overseas regulations, Fengyun T7 reduced later model revision costs from the source.
Slowness in verification. 81 dedicated endurance vehicles tested simultaneously, cumulative vehicle test mileage over 6 million kilometers, endurance specific actual measurement 1.45 million kilometers. Test footprints covered the EU, Australia/New Zealand, Middle East, South Africa, Russia, Mexico, Brazil and other 100+ extreme road condition environments. Global environmental adaptation interval covers -40°C to 55°C—from Nordic extreme cold to Middle East high-temperature sun exposure, from Southeast Asian rainy season waterlogging to plateau strong ultraviolet radiation, Fengyun T7 has traversed the most extreme road conditions in the world.
Native Global Car, Cannot Be Fast at All
Fengyun T7's "slowness" has its insurmountable objective logic. It is not simply modifying a domestic model for export, but was developed from scratch from the start based on global regulations, diverse road conditions, and user habits in different regions.
Chery has ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, with global users breaking 20 million, and products sold to over 130 overseas markets. Fengyun T7's homologous model Lepas L6 was launched first in South Africa and Thailand. In August it landed in China and Indonesia, in September entered the EU, in October continued to promote to Australia/New Zealand, UK, Israel, Malaysia—such a global launch schedule, every stop needs local regulation certification, user research and actual vehicle verification, cannot be fast, and should not be fast.
At the launch event, overseas verification engineers, overseas chassis engineers, and overseas styling engineers took the stage to endorse one after another. The chassis was tuned led by former Maserati senior chassis engineers, supported by world-class suppliers such as Bosch and Sony. These top forces from all over the world jointly built the four core values of Fengyun T7: "Super Performance, Global Beauty, Enhanced Safety, Superior Intelligence".
Delivery Upon Launch, Global Quality Needs No Waiting
Fengyun T7 comes standard with 65.05kWh Rhinoceros battery, CLTC pure electric range 600km, actual test range over 667km. 30%-80% fast charging takes only 20 minutes. Body uses 80% high strength steel + 18.84% hot formed steel to build a nine-cross five-long cage structure, all models standard with 9 airbags. Equipped with Qualcomm Snapdragon 8775 Cockpit-Driving Integrated chip, 15.6-inch 2.5K HD large screen, Lingxi Cockpit 2.0 x Doubao Large Model—all core configurations are standard across the series, no "configuration reduction tricks".
At the launch event, the handover ceremony was carried out simultaneously, a batch of foreign users living in China for a long time became the first owners of Fengyun T7. Previously, Fengyun T7 attracted many foreign car viewing groups at the Chengdu Auto Show, and the Associated Press also featured it in a special report. From global verification to global launch and then to global delivery, Fengyun T7 fulfilled every commitment of "Global Quality".
When the industry is addicted to the "Fast is Invincible" crash course narrative, Fengyun T7 used 3 years of R&D, 5 years of polishing, 6 million kilometers of global road testing to interpret what is called "Slow Craftsmanship Makes Good Cars". It is not a parameter machine walking out of the laboratory, but a global car run out of actual vehicles on Brazilian high-speed bumps, Mexican cobblestone roads, German highway high-curvature curves, South African unpaved muddy roads. The launch of Fengyun T7 proved one thing: A truly good car cannot be fast at all. And this "slow" quality is being witnessed by global users together.
「 Tidak lagi memegang jawatan Setiausaha Parti, Pengerusi, Ahli Lembaga, bersara kerana umur 」
Penulis | Li Guozheng
Editor | Ge Bangning
Dikeluarkan | Studio Bangning (gbngzs)
Studio Bangning telah mengetahui: An Ti Cheng bersara kerana umur, tidak lagi memegang jawatan Setiausaha Parti, Pengerusi, Ahli Lembaga Syarikat Sdn. Bhd. Pusat Teknologi dan Penyelidikan Automotif China (di bawah ini dipanggil 'Pusat Automotif China').
25 Ogos 2026, dalam Mesyuarat Pegawai Pusat Automotif China, An Ti Cheng dengan 6 kata "Terima Kasih, Harkat, Tidak Rela", memberi ucapan pendirian. Beliau berkata: "Saya berasa amat terharu kerana dapat menyertai usaha pembinaan negara kuasa automotif, bersama-sama dengan semua orang, mengalami sendiri transformasi besar industri automotif yang agung bagi elektrifikasi dan kecerdasan, melihat setiap langkah Pusat Automotif China menuju pembangunan berkualiti tinggi, adalah kehormatan yang sangat besar dalam kerjaya saya."
September 2019, An Ti Cheng dipindahkan untuk menjadi Setiausaha Parti, Pengerusi, Pengurus Besar Pusat Automotif China. Bermula April 2022, memegang jawatan Setiausaha Parti, Pengerusi Pusat Automotif China, sehingga bersara sekarang.
Selama 7 tahun, An Ti Cheng memimpin Pusat Automotif China, memegang teguh penentuan fungsi dan tujuan asal Pusat Automotif China, menyelesaikan Rancangan Pembangunan Lima Tahun Ke-14 dan layout operasi Rancangan Lima Tahun Ke-15, menetapkan "Strategi 525", menetapkan sasaran strategi "Empat Yang Utama", menyerahkan jawapan pembangunan yang bersejarah dan kreatif.
Semasa itu, Pusat Automotif China berterusan meningkatkan sistem tadbir urus perusahaan moden, membuka sepenuhnya bab baharu pembangunan berkualiti tinggi; mengambil bahagian secara mendalam dalam penyediaan peraturan automotif global PBB, mendorong piawai automotif China menuju pentas antarabangsa; merampas peluang perubahan tenaga baharu, internet kenderaan pintar, menyelenggarakan sesetengah platform inovasi penyelidikan utama, kualiti operasi dan kekuatan penyelidikan keras meningkat serentak.
Bawah pimpinannya, Pusat Automotif China meluaskan lagi peta kerja baharu, termasuk:
Membina pangkalan inovasi teknologi kenderaan automotif tenaga baharu yang terdepan di dalam negara, sejajar dengan dunia dan beroperasi, memulakan projek fasa kedua;
Membina pangkalan inovasi teknologi komprehensif pertama di negara kita yang merangkumi rantaian nilai penuh kenderaan automotif internet pintar, melicinkan kekosongan industri;
Di Yakeshi, Wilayah Dalam Mongolia menyelenggarakan pembinaan pangkalan ujian automotif salji musim segenap tahun terbesar di dunia dengan senario kerja paling lengkap;
Majukan pembangunan pusat penyelidikan kampus utama dan kemudahan berkaitan, membina pusat gabungan inovasi sains lunak berkongsi;
Mendirikan institusi luar negara pertama di bidang piawai negara kita — Pusat Antarabangsa Piawai Automotif China (Geneva), meningkatkan dengan berkesan hak suara peraturan piawai negara;
Membangun strategi antarabangsa secara berperingkat, menggunakan Bangkok, Thailand sebagai titik sokongan strategik menubuhkan pejabat wakil Asia Tenggara, Syarikat Sdn. Bhd. Pemeriksaan dan Pensijilan Automotif China Asia Tenggara ditubuhkan rasmi, melayani jenama automotif tempatan China untuk keluar ke luar negara secara pantas.
Pusat Automotif China adalah pengalaman kerja ketiga An Ti Cheng. Dua bahagian pertama, pertama berlatih di China FAW selama 33 tahun.
Julai 1984, selepas menamatkan pengajian di Majlis Kejuruteraan Kimia, Kolej Kejuruteraan Jilin, memasuki China FAW bekerja. Berturut-turut dilantik sebagai Timbalan Pengurus Kilang Badan Syarikat Group Automotif Pertama China, Timbalan Ketua Jabatan Perancangan FAW-Volkswagen, Ketua Jabatan Perancangan China FAW, Pengurus Besar FAW-Volkswagen, Pengurus Besar Syarikat Kongsian Kereta FAW, sehingga April 2017.
Kedua di Syarikat Dongfeng selama dua setengah tahun. Dari April 2017 hingga September 2019, menjabat sebagai Ahli Tetap Jawatankuasa Parti dan Timbalan Pengurus Besar Syarikat Dongfeng, terutamanya membantu Pengurus Besar menguruskan operasi, membantu Setiausaha Parti Deputy membimbing kerja penerbitan luaran, dan sebagainya.
Pusat Automotif China adalah Perusahaan Pusat langsung di bawah Suruhanjaya Pemantauan Aset Negeri, ditetapkan tapaknya di Tianjin pada Mei 1985, selesai penukaran struktur syarikat pada Februari 2018, merupakan kumpulan syarikat teknologi komprehensif yang mempunyai pengaruh meluas dalam industri automotif domestik dan antarabangsa.
Januari 2026, Pusat Automotif China mengumumkan penambahbaikan jenama, menerbitkan slogan jenama "Pemberdayaan Rantaian Penuh, Penciptaan Nilai Bersama", sistem nilai teras adalah "Pimpinan Inovasi, Pemberdayaan Rantaian Penuh, Keadilan Berwibawa, Keberkesanan Jauh", kedudukan sebagai "Pemimpin Pencipta Rantaian Nilai Penuh Ekosistem Automotif China".
Studio Bangning mengetahui, kerja Pusat Automotif China diterajui oleh Setiausaha Parti Deputy, Pengurus Besar Gong Jinfeng.
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，三款配置均定價 9.79 萬至 11.89 萬，搶先換購價下探至 9.49 萬起。
當行業集體焦慮「速成車」時，全球化驗證體系成為奇瑞風雲 T7 的底層資產。 該車歷經 2 年策劃、3 年正向研發，投入 81 台專屬耐久測試車，整車累計測試超 600 萬公里，耐久專項 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 餘個極限路況，全域溫度域覆蓋 -40℃至 55℃。同源車型 Lepas L6 已登陸泰國、南非，9 月起進入西班牙、意大利，10 月登陸英國，11 月進入澳洲、印尼，年底目標覆蓋超 100 個國家和地區。這套「全球法規前置 + 極端場景驗證」的開發邏輯，在十萬級車型上並不多見。
該車型三個版本統一搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航均為 600km。官方實測續航達到 667km 以上，第三方實測數據為 681.6km。快充 30%—80% 僅需 20 分鐘，電驅綜合效率 90.8%。
在安全層面，全系標配 9 安全氣囊（含遠端氣囊），高強度鋼佔比 80%，按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發。
智能化方面，首發 4nm 製程 8775 座艙駕駛一體晶片，搭載靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援全場景語音交互，支援高速領航及 300+ 場景自動泊車。
發佈會上，奇瑞同步公佈售後政策，電池因自身原因熱失控賠償同款新車；購車一年內因智駕系統原因在泊車或領航場景下造成事故，最高賠償 500 萬元。
從市場端看，過去一年，緊湊型純電 SUV 銷量前三為深藍 S05、鉑智 3X、銀河 E5，均在 10 萬輛級規模，風雲 T7 以全球標準下放至入門價位的策略，在高度同質化的十萬級市場構成差異化競爭錨點，最終能否轉化為持續銷量，仍有待交付數據驗證。
On August 26, Chery Fengyun "Steady Happiness" launch event was held as scheduled, global quality pure electric SUV Fengyun T7 officially debuted, the new car offers 3 trims, official guide price 97,900–118,900 CNY, priority trade-in price 94,900–115,900 CNY, with native global car strength, restructuring the new standard for the 100,000-level quality pure electric SUV market.
As a positively developed native global car, Fengyun T7 rejects the "domestic modifications for overseas release" model, adhering to the long-term manufacturing philosophy, practicing the "global cars cannot be rushed" R&D concept. Relying on the global 1+7+N R&D system, undergoing 3 years of R&D cycle, gathering 100+ global designers for collaborative creation, completing 5,000+ global user co-creation. Whole vehicle benchmarked against 2026 version E‑NCAP 5-star safety standard, invested 81 durability test vehicles, completed 1.45 million km real-vehicle durability verification, traversing 7 major extreme environments including high heat, high cold, high humidity, high salinity, etc., covering -40°C to -55°C extreme temperature range, adapting to vehicle usage needs in 210 countries and regions worldwide. At the launch event, overseas chassis, design, R&D engineers collectively endorsed, all test data comes from global real road conditions, not laboratory simulated environments.
Same-source global model Lepas L6 has entered South Africa, Thailand markets, will subsequently enter Indonesia, EU, Australia-New Zealand, UK, etc., and appeared at Milan Design Week receiving international praise. Relying on solid strength, Fengyun T7 received enthusiastic market feedback during pre-sale phase, 72-hour firm order booking 10,937 units, 9-day pre-sale broke 16,787 units.
This launch event held a car handover ceremony simultaneously, achieving delivery upon launch, foreign users in China became the first owners; adding Associated Press authoritative reports, Chengdu Auto Show foreign car tour group on-site orders, multiple third-party testimonies confirm Fengyun T7's global quality is by no means a marketing slogan, but a solid capability verified by global users and real road conditions.
This launch event, Hacken Lee appeared as a surprise "Happiness Experience Officer", and Chery Auto Executive Vice President Li Xueyong had a dialogue around "Steady Happiness", interpreting Fengyun T7's product value combining daily travel scenarios, both parties jointly launched "Happiness Co-creation Plan", digging out small bits of happiness in travel life. Fengyun T7 revolves around High Performance, Global Beauty, Safer, Smart 4 core values, matching collision safety, battery safety, range equality, full domain energy saving, handling performance, whole vehicle verification 6 redundant strengths, bringing cross-level configurations down to the 100,000-level market.
Regarding range, Fengyun T7 standardizes 65.05kWh Rhino battery across all trims, CLTC range 600km, actual test range reaches 681.6km, achieving actual range exceeds claims; 30%-80% fast charging takes only 20 minutes; all trims standard dual-source wide temperature range heat pump AC, -10°C environment range increases 30%, solving the pain point of new energy vehicle winter range degradation. Safety aspect, body high-strength steel ratio reaches 80%, equipped with most 9 airbags in class, 6D lock mail armor 31-layer battery protection, IP68 water resistance capability is 96 times national standard, from body structure to battery protection layers fortified travel fortress. In smart configuration, equipped with class-first 4nm process 8775 Cockpit-Drive Integrated Chip, equipped with Lingxi Smart Cockpit 2.0x Doubao Large Model, having 300+ all-scenario automatic parking, highway pilot assist and other functions, greatly reducing travel burden. Exterior blends Eastern wind control aesthetics, providing 6 exclusive car colors, 2700mm wheelbase brings 84% interior space utilization, largest pure flat large bed mode in class, 9-layer cloud feel comfort seats, accommodating family commuting, camping travel and other diverse scenarios.
Relying on Chery's continuous 23 years as No. 1 in Chinese brand passenger car exports accumulation, global users exceeded 20 million, Fengyun T7 brings products that underwent global strict trials back to domestic market, allowing domestic consumers with 100,000-level budget, own a true global quality pure electric SUV, guarding the "Steady Happiness" of countless families on the road.
26 Ogos, SUV Elektrik Murni baharu Fengyun T7 di bawah jenama Chery Fengyun telah dilancarkan rasmi. Kenderaan baharu ini melancarkan tiga versi konfigurasi: 600km Versi Kebahagiaan, 600km Versi Selesa, 600km Versi Cerdas, julat harga panduan rasmi adalah dari 97,900 Yuan hingga 118,900 Yuan; semasa pelancaran, dasar pertukaran awal dibuka, harga pertukaran untuk semua model mencecah serendah 94,900 Yuan - 115,900 Yuan. Di lokasi pelancaran, muzikus terkenal Wu Kequn hadir sebagai "Pegawai Pengalaman Kebahagiaan", mengadakan perbincangan mendalam mengenai "Kebahagiaan Yang Stabil" bersama Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile, secara bersama memulakan Rancangan "Kreasi Kebahagiaan Bersama" Fengyun T7.
Di pasaran SUV Elektrik Murni tahap seratus ribu, pasaran kereta tenaga baharu domestik semakin laju, "Kemas Kini Pantas, Pelancaran Pantas" menjadi keupayaan teras utama, namun diikuti dengan masalah seperti pengesahan R&D yang tidak mencukupi, pelarasan pasaran yang permukaan, dan ubah suai mudah versi luar negara. Fengyun T7 memilih laluan pembangunan positif yang lebih menitikberatkan dasar: diletakkan sebagai "Kereta Global" sejak awal penubuhan projek, dibangunkan secara serentak mengikut piawaian undang-undang dan keperluan penggunaan pelbagai pasaran global, melakukan pengesahan keadaan melampau seluruh dunia dan pelarasan pasaran terlebih dahulu, sebelum rasmi memasuki pasaran domestik. Corak pembangunan "Lulus penyaringan global dahulu, kemudian kembali ke pasaran rakyat ini," membawa kualiti produk berada di garis piawaian yang lebih tinggi dari sumber.
I. Logik Pembangunan Global Positif, Mengelakkan Kitaran Pembuatan Kereta dalam Persaingan Tidak SihatDalam beberapa tahun kebelakangan ini, kadar pengulangan pasaran kereta tenaga baharu domestik semakin laju, banyak jenama menjadikan "Kemas Kini Pantas, Pelancaran Pantas" sebagai keupayaan teras utama, namun diikuti dengan masalah seperti pengesahan R&D yang tidak mencukupi, pelarasan pasaran yang permukaan, dan ubah suai mudah versi luar negara. Fengyun T7 memilih laluan pembangunan positif yang lebih menitikberatkan dasar: dari awal penubuhan projek diletakkan sebagai "Kereta Global", dibangunkan secara serentak mengikut piawaian undang-undang dan keperluan penggunaan pelbagai pasaran global, melakukan pengesahan keadaan melampau seluruh dunia dan pelarasan pasaran terlebih dahulu, sebelum rasmi memasuki pasaran domestik. Corak pembangunan "Lulus penyaringan global dahulu, kemudian kembali ke pasaran rakyat ini," membawa kualiti produk berada di garis piawaian yang lebih tinggi dari sumber.
Diketahui, kitaran pembangunan lengkap Fengyun T7 adalah selama tiga tahun, berteraskan pembangunan R&D Global "1+7+N" Chery, berintegrasi dengan 10 Pusat Reka Bentuk Utama Global dan lebih 100 pereka berpengalaman untuk pembangunan bersama. Fasa reka bentuk telah menyiapkan penyelidikan mendalam yang meliputi lebih 5,000 pengguna global, melawat 15 negara dan wilayah biasa untuk senario penggunaan kenderaan, mengambil tabiat memandu, keperluan ruang, dan keperluan pelarasan persekitaran dari pasaran berbeza ke dalam definisi produk terlebih dahulu, bukan untuk membaiki selepas pada pasaran tunggal. Piawaian keselamatan terus menyasarkan keperluan penilaian lima bintang E-NCAP edisi 2026, dari struktur reka bentuk badan kenderaan hingga tahap perlindungan bateri, jumlah kebolehan keselamatan yang jauh melebihi keperluan undang-undang telah disediakan.
Fasa pengesahan adalah sokongan teras sistem kereta global ini. Projek telah melabur sebanyak 81 buah kenderaan ujian ketahanan khas, jarak ujian komprehensif kenderaan lengkap telah melangkaui 6 juta kilometer, di antaranya, jarak ujian khusus ketahanan mencecah 1.45 juta kilometer, skop ujian meliputi lebih 100 jenis keadaan jalan dan keadaan persekitaran melampau di 21 negara dan wilayah seluruh dunia.
Dari ujian permulaan sejuk dan julat jarak dalam persekitaran sangat sejuk -40℃ Scandinavia, hingga pengesahan kestabilan haba dalam terik panas 55℃ Timur Tengah; dari ujian kemasukan air dalam 500mm semasa musim hujan Asia Tenggara, hingga ujian ketahanan chassis di jalan batu kerikil Mexico dan jalan raya tinggi Brazil, hingga pengesahan kestabilan kendalian di lebuhraya Jerman dengan lengkung keluk besar, semua data kualiti datang daripada pengesahan berulang dalam senario jalan sebenar, bukan hasil simulasi di bawah keadaan ideal makmal. Justeru, berasaskan sistem pengesahan pembangunan global yang lengkap ini, model asal Fengyun T7, Lepas L6, telah terawal memasuki pasaran luar negara seperti Afrika Selatan, Thailand, dan seterusnya akan memasuki banyak negara dan wilayah global seperti Kesatuan Eropah, Australia-Selandia Baru, United Kingdom mengikut jadual, mencapai satu model yang selari dengan keperluan penggunaan global.
II. Enam Sistem Kualiti Lebihan, Menghancurkan Peraturan Bawah Tanah Konfigurasi Tahap PermulaanDi pasaran SUV Elektrik Murni tahap seratus ribu, "Kurang Konfigurasi Tahap Permulaan" hampir merupakan peraturan bawah tanah yang default industri: julat jarak kenderaan tahap permulaan menyusut teruk, konfigurasi keselamatan diturunkan, fungsi pintar tahap tinggi hanya disediakan pada konfigurasi tertinggi, pengesahan kenderaan lengkap hanya meliputi keadaan asas. Fengyun T7 pula menggunakan sistem produk "Enam Lebihan" untuk mematahkan amalan ini, membawa konfigurasi piawaian lebih tinggi, ruang prestasi lebih mencukupi, piawaian pengesahan lebih ketat, turunkan ke semua model konfigurasi, walaupun pengguna versi permulaan, juga boleh mendapat pengalaman kualiti tanpa beza.
Dari aspek keselamatan perlanggaran lebihan, kenderaan baharu menggunakan struktur badan berbentuk sangkar 9 mendatar 5 menegak, nisbah keluli kekuatan tinggi mencecah 80%, nisbah keluli pembentukan haba 18.84%, piawaian bahan jauh lebih baik daripada purata aras yang sama. Struktur penghantaran daya shotgun unik pada aras yang sama, dipadankan dengan kerangka bingkai ganda Pack + bar penyerang hentakan yang pertama kali dilancarkan serta bar pengukuhan ambang gred yang menembusi, membina laluan penghantaran daya perlanggaran pelbagai laluan, 6 laluan penghantaran daya di hadapan, 9 laluan di sisi boleh tersebar tenaga hentakan secara berlapis-lapis, mengelakkan tumpuan tenaga menekan bilik penumpang. Di dalam kenderaan dilengkapi 9 beg udara, merangkumi beg udara jarak jauh dwi rongga 48 L dan tirai udara sisi bersatu, boleh meliputi semua penumpang dalam kenderaan semasa perlanggaran, menyimpan ruang hidup maksimum, piawaian keselamatan jauh melebihi keperluan asas undang-undang.
Dari aspek keselamatan lebihan bateri, semua model dipasang bateri Rhino menggunakan arkitektur perlindungan "Armored 6D", struktur perlindungan keseluruhan pakej 31 lapisan, dengan reka bentuk struktur 3 mendatar 1 menegak, menahan semua risiko seperti penekanan, penembusan, hentakan. Kelas kalis air IP68nya mencapai 96 kali piawaian negara, boleh menghadapi situasi banjir musim hujan, genangan air jalan, kemasukan air luar ruang dengan tenang; keupayaan antitekan sisi mencapai 200 kN, 2 kali piawaian negara, apabila menghadapi hentakan sisi, pakej bateri sukar berubah bentuk atau rosak; serentak melalui ujian kabus garam korosif 1,008 jam dan ujian kebakaran melebihi tempoh piawaian negara, dari kalis air, antitekan, anti-korosif ke tahan haba membentuk rangkaian perlindungan lengkap, mengurangkan risiko ketidakstabilan haba dari akar.
Dari aspek lebihan kesamarataan julat jarak, Fengyun T7 mematahkan cara biasa industri yang membezakan julat jarak konfigurasi tinggi dan rendah, semua model dilengkapi bateri Rhino 65.05 kWh kapasiti tinggi sebagai piawaian, julat jarak kenderaan elektrik semata-mata dalam keadaan CLTC mencecah 600 km, ujian sebenar julat jarak boleh mencapai 681.6 km, mencapai "Label Palsu Songsang". Dari segi kecekapan pengisian tenaga, masa dari 30% ke 80% bateri hanya memerlukan 20 minit, masa seteguk kopi cukup untuk mengisi julat jarak beratus kilometer; umur kitaran melebihi 2,500 kali, umur penggunaan hingga 15 tahun, meliputi kitaran penggunaan kenderaan lengkap. Tidak membuat julat jarak versi permulaan menyusut, membiarkan pengguna bajet berbeza dapat menikmati pengalaman lengkap julat jarak panjang, pengisian pantas, umur panjang.
Dari aspek lebihan penjimatan tenaga seluruh domain, kenderaan baharu semua model dilengkapi sistem penghawa dingin pam haba dwi sumber tempoh suhu lebar dan PTC tekanan tinggi sebagai piawaian, dipadankan dengan gril masuk udara pintar AGS dan 14 reka bentuk optimum rintangan angin, boleh beroperasi stabil dalam tempoh suhu yang sangat lebar -30℃ hingga 55℃. Di persekitaran -10℃, julat jarak kenderaan boleh meningkat 15%-20%, mengurangkan kebimbangan julat jarak pengguna utara musim sejuk secara besar-besaran; dalam persekitaran suhu tinggi boleh membuang haba cekap, mengelakkan lonjakan tenaga. Melalui konfigurasi lebihan pada peringkat perkakasan, mencapai kawalan pintar tenaga, membiarkan pengguna wilayah dan musim berbeza dapat mendapatkan prestasi julat jarak sebenar yang stabil dan boleh dipercayai.
Dari aspek lebihan prestasi kendalian, Fengyun T7 dilengkapi sistem pemanduan elektrik terkumpul tinggi 178 kW, daya tork puncak 275 N·m, kelajuan maksimum boleh mencapai 180 km/h, simpanan tenaga jauh melebihi purata aras yang sama. Chassis menggunakan suspensian empat roda bersendirian, dipadankan nisbah berat paksi emas 50.8:49.2, bushing saiz besar 70 mm dan batang stabilizer hadapan diameter besar, boleh mengurangkan fenomena pusingan depan berat dan ekor terlempar, meningkatkan kestabilan pusingan dan kejituan laluan lurus. Kenderaan boleh lulus ujian Rusa 80 km/h, mempunyai kedalaman kemasukan air selamat 500 mm, komuter bandar harian lancar dan selesa, apabila menghadapi keadaan jalan kompleks terkejut seperti jalan gunung, gegaran, genangan air, chassis dan tenaga mempunyai ruang prestasi mencukupi, memberikan rasa memandu yang boleh dikawal dan penuh keyakinan kepada pengguna.
Dari aspek lebihan pengesahan kenderaan lengkap, selain ujian kenderaan sebenar global, kenderaan juga melalui verifikasi bangku pelbagai dimensi seperti tapak ujian empat tiang, simulasi jalan laluan pelbagai, ujian ciri K&C, simulasi persekitaran kubus, melengkapi 212 sijil pengesahan undang-undang global. Tidak menunggu pengguna terlanggar dalam penggunaan sebenar, pengesahan keadaan jalan global yang ketat diletakkan di hadapan, menyelesaikan masalah seperti bunyi pelik, kerosakan, pelarasan persekitaran yang menyelesaikan bulatan pada fasa R&D, akhirnya menghantar kepada pengguna satu model kenderaan yang melalui ujian berat, boleh tahan penggunaan jangka panjang.
III. Empat Nilai Teras Utama Diterapkan, Ungkapan Konkrit Kebahagiaan Stabil Perjalanan HarianJika enam sistem lebihan adalah warna asas kualiti Fengyun T7, maka empat nilai teras utama "Lari Super Kuat, Cantik Global, Lebih Selamat, Bijak Baik", adalah ungkapan konkrit produk terhadap tema "Kebahagiaan Stabil" ini. Di lokasi pelancaran, Wu Kequn juga menyatakan, kebahagiaan yang dicari orang biasa masa kini, selalunya tersembunyi dalam butiran perjalanan harian: ialah perjalanan hujung minggu yang pergi tanpa mengira julat jarak, ialah sedikit keletihan memandu sepanjang perjalanan ke tempat kerja, ialah kestabilan dan keselesaan ahli keluarga duduk di dalam kenderaan.
Di sebalik "Lari Super Kuat", adalah keseimbangan menyeluruh julat jarak, pengisian, tenaga dan tenaga. Selain kemampuan julat jarak panjang dan pengecasan pantas, sistem pemanduan elektrik super Kunpeng 12-1 ini kecekapan komprehensif mencapai 90.8%, jarak perjalanan lebih jauh di bawah jumlah tenaga yang sama, bising operasi serendah 73 dB, menjaga respons tenaga dan ketenangan perjalanan. Untuk pengguna komuter harian, pemanduan elektrik semata-mata kos rendah, perjalanan lancar dan tenang; untuk perjalanan keluarga hujung minggu, simpanan tenaga yang mencukupi dan prestasi julat jarak yang stabil, juga boleh menghilangkan kebimbangan jarak, membiarkan perjalanan lebih tenang.
Falsafah reka bentuk "Cantik Global", menjaga keindahan visual dan kualiti penggunaan jangka panjang. Estetika menunggang angin Timur yang dibina oleh pasukan global, hadapan menunggang angin, lampu kepala bilah angin, badan badan berusung angin dengan pintu belakang cahaya langit membentuk bahasa reka bentuk yang sama, nombor rintangan angin 0.286 Cd juga mencapai tahap teratas aras yang sama. Dari 6 warna kenderaan khusus Elegan Timur, Orange Api Menggunakan proses penyalut tiga lapisan Tri-coat tahap kereta mewah, bersama-sama dengan Axalta mengembangkan pigmen warna ketelusan tinggi, lapisan cat menunjukkan lapisan warna yang kaya, serentak mempunyai prestasi anti-UVA dan tahan calar yang cemerlang. Ruang kokap menggunakan reka bentuk memeluk sayap awan, garis kawalan pusat merebak secara semula jadi ke dua-dua sisi papan pintu, membawa rasa visual yang luas; pembalut lembut luas dipadankan dengan pembesar suara mengambang kerikil sungai, butiran proses quilting berlian, menciptakan suasana ruang kokap yang telus dan bertaraf tinggi. Semua bahagian dalaman telah diproses tahan penuaan, mengelakkan pengerasan dan pudar penggunaan jangka panjang, membiarkan kenderaan masih boleh mengekalkan kualiti yang baik selepas beberapa tahun digunakan.
Pengalaman "Bijak Baik", bergantung pada cip 8775 integrasi kabin-pemanduan proses 4 nm terawal pada aras yang sama. Di bawah sokongan kuasa pengiraan 72 TOPS, penangguhan respons sistem serendah 80 ms, kelajuan pemulaan meningkat 33%, kelancaran operasi jauh melebihi model aras yang sama. Ruang Pintar Lingxi 2.0 menggabungkan model besar Dou Bao, mempunyai pelbagai imej interaksi antropomorfik, boleh mencapai interaksi suara semua senario yang semula jadi dan lancar, tanpa arahan kaku boleh menyelesaikan operasi seperti navigasi, kawalan kenderaan, tempoh layanan hidup. Enam senario mode "Rehat Singkat", "Sedar", "Khemah", "Bebola" dll boleh beralih satu butang, boleh menyesuaikan secara automatik pengaturan hawa dingin, cahaya, kerusi, mengurangkan kos operasi secara besar-besaran. Dari aspek bantuan memandu, sistem Falcon 500 mengintegrasikan 22 sensor ketepatan tinggi, menyokong 300+ senario parkir automatik, boleh berfungsi seperti parkir jalan buntu, parkir merentasi tingkat, fungsi balik jejak 100 meter; bantuan panduan lebuh raya boleh menjangka terlebih dahulu penukaran lorong dan penyatuan jalan masuk, efektif mengurangkan keletihan memandu jarak jauh.
Dari aspek ruang dan keselesaan, panjang kenderaan 4,570 mm dipadankan dengan paksi 2,700 mm, purata ruang dalam kenderaan mencapai 84%, ruang kaki belakang mencecah 911 mm, dipadankan lantai rata penuh, duduk penuh tidak sesak. 9 lapisan kerusi selesa rasa awan menyokong tiga tahap pemanasan dan pengudaraan angin hembusan, musim sejuk 5 minit boleh naik suhu dengan pantas ke suhu selesa, musim panas pengudaraan tidak berkeringat, duduk lama juga boleh mengekalkan rasa selesa. Kerusi belakang boleh dilipat membentuk katil rata besar 1,955 mm×1,310 mm, dipadankan dengan tempat simpanan 450 L biasa dan pelbagai ruang simpanan berfikir bijak, boleh menyesuaikan dengan mudah pelbagai senario perjalanan keluarga, kempen luar, beli barang besar.
IV. Hak Sepanjang Kitaran Menjamin, Membangun Ekosistem Nilai PenggunaSelain kekuatan keras dari aspek produk, Fengyun T7 juga dari pengalaman penggunaan kenderaan pengguna sepanjang kitaran, melancarkan hak pembelian kenderaan dan penggunaan kenderaan yang pelbagai, aktiviti pelancaran sehingga 30 September. Pengguna yang membuat tempahan boleh menikmati lapan paket hadiah: warna kenderaan peribadi bernilai 600 Yuan percuma terhad masa, pelbagai tahap skim kewangan 0 faedah, tanpa mengira jenama subsidi pertukaran 3,000 Yuan, aliran asas percuma sepanjang hayat, aliran hiburan 3 tahun percuma, dsb.
Paling ikhlas adalah dua dasar perlindungan sokongan: jika bateri tenaga menyebabkan kerosakan ketidakstabilan haba kenderaan lengkap kerana sebab sendiri, Chery akan membayar kenderaan baharu model yang sama atau tidak kurang daripada kenderaan baharu konfigurasi asal; dalam satu tahun dari tarikh membeli kenderaan, dalam senario parkir, panduan pintar disebabkan sebab sistem menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan orang dan kerugian pihak ketiga, ganti rugi maksimum 5,000,000 Yuan. Kedua-dua dasar ini secara langsung melancarkan dua kebimbangan utama pengguna tenaga baharu yang paling teras, menggunakan komitmen wang sebenar untuk pengguna kenderaan menanggung sokongan. Dari aspek penggunaan kenderaan jangka panjang, kenderaan baharu menyediakan jaminan kenderaan lengkap sepanjang hayat, pengguna juga boleh memilih pakej penyelenggaraan asas sepanjang hayat dengan harga diskaun, secara besar-besaran mengurangkan jangkaan kos penggunaan jangka panjang.
Bersama pelancaran kenderaan baharu, "Rancangan Kreasi Kebahagiaan Bersama" juga dilancarkan serentak. Ini juga bermaksud Fengyun T7 bukan hanya membina satu alat perjalanan, lebih bertumpu pada membangun ekosistem gaya hidup di sekitar pengguna perjalanan, mengajak pengguna mencari titik-titik kebahagiaan dalam perjalanan harian, bersama jenama berkembang maju.
Dari pembangunan positif piawaian global, ke asas kualiti enam sistem lebihan, hingga pelaksanaan pengalaman semua senario dan jaminan hak sepanjang kitaran, pelancaran Fengyun T7, bukan hanya membawa satu produk kos berkesan tinggi ke pasaran SUV Elektrik Murni tahap seratus ribu, juga memberikan pemikiran pembangunan industri "pekerjaan teliti dari kerja perlahan". Di luar persaingan harga dalam, logik produk dengan teras kejuruteraan jangka panjang dan kualiti global, mungkin boleh membawa rujukan nilai baharu ke pasaran tenaga baharu tahap permulaan, dan juga melindungi kebahagiaan stabil dalam perjalanan bagi lebih banyak pengguna biasa.
Tulis oleh | Liu Ying
Editor | Huang Dalu
Reka Bentuk | Zhen Youmei
24 Ogos 2026, Trump memuat naik di media sosial untuk mengumumkan bahawa, atas ketidakpuasan terhadap defisit perdagangan yang besar, Amerika Syarikat akan menambah cukai import 50% ke atas kenderaan dan keluli Canada bermula 2027 (bebas cukai jika dihasilkan di AS). Dia tegas berkata: Canada memerlukan Amerika Syarikat, bukan sebaliknya.
Bagaimanapun, pada 25, kerajaan Kanada mengumumkan akan menambah cukai balas pada barangan AS bernilai kira-kira 20 bilion dolar, serta melancarkan pelan bantuan pekerja dan syarikat bernilai kira-kira 5.4 bilion dolar. Cukai balas ini akan berkuat kuasa mulai 8 September.
Tetapi pada minggu lepas, Amerika Syarikat sebenarnya bersedia menurunkan cukai import tertinggi kenderaan Canada ke Amerika Syarikat dari 25% kepada 15%, cukai keluli dan aluminium juga dijangka separuh, kedua-dua belah bahkan sudah membincangkan bagaimana nilai komponen AS, Canada dan Mexico dalam satu kenderaan harus dikira.
14 Ogos 2026, lebih 2200 pekerja kilang kereta di Brampton, Ontario, Canada telah berhenti bekerja selama dua tahun, menunggu bukan tarikh pemulihan pengeluaran, tetapi berita Stellantis sedang menimbang untuk menutup dan menjual kilang tersebut.
Kilang ini asalnya bersedia melabur kira-kira 1.32 bilion dolar Canada untuk memprodusi Jeep Compass generasi seterusnya. Mengikut pelan, talian pengeluaran akan beransur-ansur pulih ke sistem tiga giliran, kembali menjadi sebahagian penting industri automotif Canada.
Tetapi pengubahsuaian berhenti pada awal 2025. Beberapa bulan kemudian, Stellantis mengumumkan akan melabur 13 bilion dolar ke AS dalam tempoh empat tahun akan datang, pelan pengeluaran Compass juga beralih dari Canada ke Amerika Syarikat.
Kilang Belleville di Illinois, Amerika Syarikat juga terbiar selama bertahun-tahun, nasibnya sebaliknya tepat.
Meskipun tarikh pulih pengeluarannya ditangguh dari 2027 ke 2028, Stellantis masih menaikkan bajet pengubahsuaian dari kira-kira 600 juta dolar ke 800 juta dolar, dan menjadikannya model Jeep baharu.
Cukai import masih bergelut di meja perundingan, syarikat automotif sudah mula mengagihkan semula model generasi seterusnya.
Dulu, penentu utama tempat pengeluaran sesebuah kenderaan adalah upah, logistik, kadar pertukaran, pembekal dan kecekapan kilang. Kini terdapat satu pemboleh ubah semakin berat: berapa banyak cukai yang perlu dibayar apabila kenderaan ini menyeberangi sempadan Amerika Syarikat?
Pindah ke Mexico Enam Tahun Lalu, Kini Kembali Balik
2020, apabila Toyota memindahkan pickup Tacoma dari San Antonio, Texas ke Mexico, logik perniagaan sangat jelas.
Upah di Mexico lebih rendah, serta berada dalam sistem perdagangan bebas Amerika Utara. Selama memenuhi peraturan asal, komponen dan kenderaan boleh bergerak secara rendah kos antara Amerika Syarikat, Canada dan Mexico. Dua kilang di Baja California dan Guanajuato mengambil alih tugas pengeluaran Tacoma.
Enam tahun kemudian, pickup ini mula bergerak kembali.
6 Julai 2026, Toyota mengumumkan akan melabur 3.6 bilion dolar ke tapak pengeluaran sedia ada di San Antonio, memperluaskan talian perakaman kenderaan lengkap kedua, merancang pengeluaran pada 2030, menambah kira-kira 2000 peluang pekerjaan.
Menurut pelan, sebahagian kapasiti pengeluaran Tacoma yang dipikul kilang Baja California akan beralih ke Texas, kilang Guanajuato terus beroperasi.
Toyota tidak meninggalkan Mexico, hanya mengagihkan semula model dan kapasit, lebih banyak pickup yang persediaan untuk dijual kepada orang Amerika dihasilkan di Amerika Syarikat.
Honda dan General Motors juga sedang mengubah pelan pengeluaran.
Menurut laporan Reuters, Honda asalnya merancang memulakan pengeluaran generasi Civic Hybrid di Mexico mulai November 2027. Selepas Trump mengemukakan cukai import 25% ke atas kenderaan Mexico dan Canada, projek itu beralih ke Indiana, dijangka produksi 2028, pengeluaran tahunan kira-kira 210,000 unit.
Dari Mexico dipindahkan ke Amerika Syarikat, kos upah satu kenderaan Civic tidak menurun. Kos upah tidak berubah, kos selepas menyeberang sempadan berubah. Jurang kos yang asalnya cukup membuatkan Mexico menang, diisi semula oleh cukai import yang mungkin mencapai dua digit.
Skala pengalihan General Motors lebih besar.
Syarikat itu merancang dari 2028, menyerahkan Buick Envision yang lama diimport dari China ke Amerika Syarikat ke kilang di wilayah Kansas City. Kilang yang sama juga akan mengambil alih Chevrolet Equinox yang sedang dihasilkan di Mexico,开拓者 (Blazer) yang dihasilkan di Mexico akan beralih ke Tennessee.
General Motors mendedahkan, pengalihan model luar negara kembali ke Amerika Syarikat dan peningkatan pelaburan perisian telah membawa 1 bilion hingga 1.5 bilion dolar kos tambahan.
Pengerusi Nissan America Munier (Christian Meunier) juga mengakui, cukai import sedang mempercepatkan lokalisi pengeluaran Nissan, "Cukai import sebenarnya memberikan sedikit kebaikan kepada Nissan, kerana ia memaksa kami mempercepatkan lokalisi pengeluaran."
Produksi Amerika tidak menjadi lebih murah kerana itu, pengeluaran merentas sempadan sebaliknya menjadi lebih mahal.
Pindah pangkin ini belum sepenuhnya berlaku di laluan pengeluaran, tetapi sudah berlaku dalam belanjawan modal syarikat automotif dan jadual pelan model generasi seterusnya. Model yang diagihkan semula hari ini, menentukan peta industri 2028 atau bahkan 2030.
Tiga Rantaian Penghantaran ke Amerika, Bermula Beralih Laluan
Panjang tiga puluh tahun lebih, Mexico secara beransur-ansur menjadi kawasan pengeluaran kedua industri automotif Amerika Syarikat.
2024, Mexico menghasilkan kira-kira 4 juta kenderaan ringan, di mana kira-kira 2.8 juta unit dijual ke Amerika Syarikat. Selepas cukai import kenderaan nominal 25% dilaksanakan, kelebihan Mexico sebagai tapak eksport kenderaan lengkap ke AS mula melemah.
Panjang tiga puluh tahun lebih, Mexico secara beransur-ansur menjadi kawasan pengeluaran kedua industri automotif Amerika Syarikat.
2024, Mexico menghasilkan kira-kira 4 juta kenderaan ringan, di mana kira-kira 2.8 juta unit dijual ke Amerika Syarikat. Selepas cukai import kenderaan nominal 25% dilaksanakan, kelebihan Mexico sebagai tapak eksport kenderaan lengkap ke AS mula melemah.
2025, eksport kenderaan Mexico ke AS pada tahun pertama penurunan selepas pertumbuhan berturut-turut hampir 3%. Pada masa yang sama, pekerjaan industri juga mengalami penyusutan.
Perubahan datang bukan sahaja daripada Amerika Syarikat meningkatkan cukai import kenderaan Mexico dan Canada, juga daripada Amerika Syarikat yang semula runding semula kadar cukai dengan negara eksport kenderaan lain.
Kenderaan yang dihasilkan di Jepun, Korea Selatan dan E.U. masuk ke Amerika Syarikat, kadar cukai sudah turun kepada kira-kira 15%, kebanyakan model United Kingdom kira-kira 10%. Sebaliknya, kenderaan yang dihasilkan di Mexico dan Canada walaupun boleh mendapatkan tolak mengikut nilai pembuatan AS di dalamnya, masih menghadapi kadar cukai nominal lebih tinggi dan pensijilan asal yang lebih kompleks.
Kilang COMPAS di Aguascalientes, Mexico, menjadi gambaran kecil perubahan ini. Kilang yang dioperasi bersama oleh Nissan dan Mercedes-Benz ini sudah berhenti produksi pada akhir Mei tahun ini, pembeli masih belum ditentukan. Mercedes-Benz mengalihkan pengeluaran susulan GLB ke Hungary, Nissan kemudian mengakhiri pengeluaran Infiniti QX50 dan QX55.
BYD, Geely dan VinFast Vietnam pernah masuk ke peringkat akhir lelong kilang COMPAS, Chery dan Great Wall sebelum ini juga meluahkan minat. Bagi perusahaan ini, nilai realistik kilang ini pada masa kini adalah pasaran Mexico dan Amerika Latin. Untuk masuk ke AS, perlu melalui dua halangan: peraturan asal dan had kenderaan bersambung.
Kanada menghadapi tekanan lain.
Data rangkaian pembuatan lanjutan di bawah Universiti Western Ontario menunjukkan, Ford, GM, Honda, Stellantis dan Toyota pada 2016 di Kanada menghasilkan kira-kira 2.3 juta kenderaan, pada 2025 menurun ke kira-kira 1.2 juta unit.
Cukai import tidak membuka penyusutan industri automotif Canada, tetapi lebih mengubah pengagihan model. Dulu, model yang bergantung pada pasaran AS untuk skala boleh diletakkan di Canada untuk produksi; kini, model yang sama apabila menyeberang sempadan perlu kira semula cukai import, kilang terbiar dalam wilayah AS mendapat kelebihan lebih besar.
Kenderaan lengkap boleh diagihkan semula, rantaian industri sudah terjalin rapat.
Kilang enjin Ford di Windsor, Canada, secara lama membekalkan kilang kenderaan lengkap AS di Kentucky, Michigan, Missouri dan Ohio. Nilai purata kenderaan dihasilkan di Kanada kira-kira 50% datang dari Amerika Syarikat, nilai Amerika dalam kenderaan yang dirakam di Mexico purata kira-kira 35%.
Walaupun nilai pembuatan Amerika boleh ditolak dari bahagian dikenakan cukai, kos keseluruhan kenderaan yang dirakam di Kanada akan naik. Sekiranya model ini dikurangkan, kilang Amerika yang membekalkan enjin, komponen elektronik dan bahagian lain juga akan kehilangan pesanan.
Seperti yang berulang kali diperingatkan oleh tokoh industri automotif Canada, melukakan pengeluaran automotif Canada, juga akan merentasi rantaian bekalan sehingga ke Detroit.
Kanada juga mula menggunakan akses pasaran untuk menukar janji produksi. Syarikat automotif yang mengekalkan produksi dan pelaburan di Kanada, boleh mengimport kenderaan yang dihasilkan di AS dari cukai balas dalam had tertentu; sekali syarikat mengurangkan produksi Canada, keistimewaan berkaitan akan ditarik balik.
Selepas Stellantis mengalihkan pelan pengeluaran Compass ke Amerika Syarikat, Canada mengurangkan kuota import bebas cukai yang berkaitan sebanyak 50%, dan memulakan程序 untuk menuntut tanggungjawab komitmen pelaburan yang tidak dipenuhi. Pengalihan model bukan lagi sekadar penalaan kapasiti dalaman syarikat, juga menjadi cara dua negara merebut pelaburan dan pekerjaan.
Langsung langsung laluan eksport China ke Amerika Syarikat terus menyempit.
Agustus 2026, Ford mengesahkan, akan beralihkan sebahagian model Lincoln yang menyasarkan pasaran AS dari China ke Amerika Syarikat bermula 2030. Yang paling ditunggu-tunggu adalah Nautilus, SUV ini kini承担 kadar cukai gabungan 52.5%.
Peraturan kenderaan bersambung AS juga menghadkan sebahagian perisian dan perkakasan China digunakan untuk kenderaan dijual di AS. Selepas cukai import dan pengawasan teknologi ditambah, "Dihasilkan di China, Dijual di AS" semakin sukar.
Ini bukan bermaksud syarikat automotif merentas negara sedang meninggalkan China. Yang benar-benar menyempit, adalah beberapa laluan yang dihasilkan dari China, Mexico dan Canada, kemudian eksport ke Amerika Syarikat. Model generasi seterusnya dan kapasiti perakaman lengkap baharu di laluan ini, semakin jatuh di wilayah AS.
Satu Kereta, Diuraikan Menjadi 75%, 82% Dan 50%
Presiden AS Trump dan Perdana Menteri Kanada Mark Carney (kanan) | Sumber: Reuters
Sampai di meja perundingan, satu kenderaan bukan lagi Civic, Tacoma atau Compass, tetapi tiga nombor: 75%, 82% dan 50%.
Perjanjian USMCA semasa kini (Perjanjian Amerika Syarikat-Meksiko-Kanada) mensyaratkan, kenderaan yang menikmati pembebasan perlu kira-kira 75% nilainya datang dari Amerika Utara.
Rancangan baharu yang dibincangkan AS pada 2026, bersedia menaikkan nisbah ini ke kira-kira 82%, dan meminta sekurang-kurangnya 50% nilai kenderaan lengkap secara langsung terbentuk di Amerika Syarikat. Enjin, komponen elektronik utama dan perisian serta环节 penting lain, juga menghadapi keperluan nisbah asal yang lebih tinggi.
Maka, kenderaan yang sudah turun di kilang Amerika Syarikat, masih perlu menjawab: enjin datang dari mana, wayar哪里 dihasilkan, bateri, perisian dan kerusi masing-masing dikira di negara mana?
Peraturan baharu cuba membuat syarikat bukan sahaja meletakkan perakaman utama di AS, tetapi membawa lebih banyak komponen, teknologi dan pembelian ke Amerika Syarikat.
Bilangan enjin, bateri, perisian dan kerusi masing-masing dikira, secara langsung menentukan berapa banyak tolak cukai yang boleh diperoleh apabila satu kenderaan merentas sempadan.
Jika semua keperluan asal baharu dilaksanakan sepenuhnya, Reuters mengutip ukuran dalaman dua syarikat automotif, setiap syarikat besar di Detroit mungkin menambah sekurang-kurangnya 2 bilion dolar kos setahun.
General Motors menjangka kos berkaitan cukai import pada 2026 mungkin mencapai 2.5 bilion hingga 3.5 bilion dolar, Ford menjangka kesan bersih kira-kira 1 bilion dolar.
Kos ini tidak akan kekal dalam laporan kewangan syarikat automotif.
Pickup dan SUV besar keuntungan tinggi mungkin melalui kenaikan harga untuk menampungnya, model kelas masuk berharga 20,000 hingga 30,000 dolar tidak mempunyai ruang yang sama. Perusahaan mungkin mendapati, sama ada meneruskan menanggung cukai import, atau beralih ke kilang Amerika Syarikat kos lebih tinggi, sukar mengekalkan keuntungan asal.
Pilihan terakhir belum tentu aliran kembali, mungkin juga mengurangkan import, membatalkan model, atau menjadikan pasaran kereta baharu Amerika Syarikat lebih terkonsentrasi pada produk harga tinggi.
Peraturan baharu juga mengubah hubungan antarasyarikat automotif.
Pada awal pelaksanaan cukai import, Ford, GM dan Stellantis pernah menggerakkan bersama untuk mengekalkan USMCA. Dengan perbincangan standard AS lebih ketat, perbezaan mula timbul antara syarikat automotif.
Ford menekankan, kira-kira 80% kenderaan yang dijualnya di AS dihasilkan di kilang AS, dan membuktikan sumbangan lokalnya melalui skala pembuatan dan peluang pekerjaan.
GM mengimport kira-kira 400,000 kenderaan dari Korea Selatan ke AS setiap tahun, termasuk Chevrolet Trax, Trailblazer dan Buick Envista serta model SUV kelas masuk. Model ini kadar keuntungan terhad, kelebihan kos pembuatan Korea Selatan membuatkan GM sukar meninggalkan.
GM kemudian memindahkan perhatian ke rantaian bekalan Ford.
Pickup Ford F-150 menggunakan banyak bahan aluminium, lama berharap menurunkan cukai import aluminium; projek bateri Ford di Michigan juga menggunakan teknologi CATL. Bagi GM, ini semuanya boleh digunakan untuk mempersoalkan kualiti "Diperbuat di Amerika" yang ditekankan Ford.
Dua perusahaan ini berebut bukan sahaja bahagian pasaran, tetapi juga siapa yang lebih sesuai dengan definisi "Diperbuat di Amerika" Washington.
Tetapi, apabila perbincangan beralih kepada sama ada mengekalkan USMCA, mereka masih berdiri bersama, kerana kedua-dua perusahaan tidak boleh meninggalkan rantaian bekalan Mexico dan Canada dalam masa singkat.
Talian Pemasangan Utama Bergerak, Pembekal Terlewat Setengah Langkah
Satu komponen automotif, mungkin terlebih dahulu diselesaikan kerja pengolahan pertama di Canada, dihantar ke AS, kemudian masuk Mexico, akhirnya kembali ke AS untuk dirakam.
Magna International mempunyai 59 kemudahan di AS, 50 di Canada, 33 di Mexico. Rangkaian kilang merentasi tiga negara ini, adalah hasil daripada pembahagian kerja industri automotif Amerika Utara selama tiga puluh tahun lebih.
Selepas cukai import dilaksanakan, setiap kali komponen merentas sempadan, perlu mengisytiharkan semula sumber, nilai dan tujuan akhir. Pengurusan Magna bimbang, proses pengeluaran yang asalnya mengalir terus, akan menambah satu pemeriksaan dan satu kos di setiap garis sempadan.
"Industri automotif memerlukan kepastian, irama stabil dan kesinambungan."
Washington tidak hanya mahu talian perakaman utama. AS juga meminta syarikat automotif meningkatkan nisbah produksi lokal di enjin, kotak gear, bateri, komponen elektronik dan perisian.
Pembekal komponen France Valeo mendedahkan, kira-kira 90% produk yang dihasilkannya di Mexico dan dieksport ke AS memenuhi keperluan USMCA. Pada masa yang sama, syarikat sedang mengalihkan sebahagian acuan pengeluaran dari China ke Mexico atau AS, untuk mengurangkan risiko cukai import.
"Pindah keluar dari China", "Masuk ke Amerika Utara" dan "Pindah ke AS", adalah tiga perkara berbeza.
Produk bernilai tambah tinggi, tahap automasi tinggi atau sensitif dasar, lebih mungkin masuk ke AS; sebahagian pengeluaran intensif buruh mungkin terlebih dahulu beralih ke Mexico kos lebih rendah; komponen yang sudah tertanam dalam rantaian pengeluaran Mexico dan Canada, sukar secara keseluruhan dipindahkan dalam masa singkat.
Kilang kenderaan lengkap boleh mengagihkan model baharu melalui satu keputusan, ratusan pembekal perlu membeli peralatan, ubah acuan, ganti bahan mentah, dan melalui pensijilan kualiti panjang melalui sekali lagi.
Cukai import boleh menghasilkan daya pengeluaran di AS, tetapi tidak boleh mencipta pekerja, pembekal dan kapasiti kos rendah dari ketiadaan.
"Pengembalian" pembuatan automotif AS semasa ini, oleh itu lebih表现为 kilang terbiar menerima model semula, kilang sedia ada meningkatkan penggunaan, bukan secara tiba-tiba muncul sebilangan besar kilang kenderaan lengkap dan kawasan pembekal baharu.
Belleville, kilang Kansas GM dan kilang Tennessee, termasuk dalam kategori ini.
Kilang baharu juga muncul. Toyota merancang melabur 3.6 bilion dolar di San Antonio; Mercedes-Benz mengumumkan akan melabur 4 bilion dolar lagi ke kilang Alabama; Hyundai Motor Group merancang sehingga 2028 melabur 26 bilion dolar di AS, menaikkan pengeluaran tahunan AS dari kira-kira 800,000 unit ke 1.2 juta unit.
Tetapi menyerah model baharu ke kilang sedia ada, masih pilihan lebih cepat.
Perubahan lain muncul dalam import komponen.
Sepertiga pertama 2026, Mexico mengeksport komponen automotif ke AS bernilai 41.52 bilion dolar, meningkat 1.96% berbanding tahun sebelum. Pada masa yang sama, jumlah import komponen automotif AS dari seluruh dunia menurun 0.89%.
Bagian Mexico dalam import komponen automotif AS, meningkat dari 43.74% pada 2025 ke 44.73%, mencapai rekod tertinggi.
Nisbah ini merujuk kepada bahagian Mexico dalam import komponen AS, bukan bahagian dalam semua konsumsi komponen automotif AS. Ia menjelaskan bahawa import komponen AS yang tersisa sedang terkonsentrasi ke Mexico, tetapi tidak boleh buktikan secara tunggal pengeluaran komponen lokal AS sedang menurun.
Mexico memiliki pabrik yang telah dikumpulkan selama tiga puluh tahun lebih, pekerja mahir, rangkaian logistik dan sistem pensijilan kualiti. Bagi syarikat automotif, beralih dari pembekal Asia ke pembekal Mexico, lebih cepat dan lebih murah daripada melatih satu pembekal baharu di AS dari awal.
Sebelum keupayaan bekalan AS lengkap, kapasiti perakaman lengkap baharu masih perlu dipasok pembekal Mexico.
Tiga Negara, Masih Satu Pabrik
BYD di Rayong, Thailand sudah memiliki pabrik dengan kapasiti 150,000 unit setahun, pabrik ini mulai produksi Julai 2024, memproses kenderaan elektrik murni dan hibrid seluaran, serentak menyasarkan pasaran Thailand dan ASEAN lain. Pabrik Indonesia merancang pelaburan 1 bilion dolar, kapasiti tahunan reka bentuk juga mencapai 150,000 unit, jangkaan sasaran jangka panjang termasuk eksport.
AS meningkatkan nisbah komponen lokal, akhirnya akan menolak sebahagian pembekal ke AS.
Bateri, cip, perisian utama, sistem elektronik tinggi, dan komponen struktur dengan tahap automasi tinggi, lebih berkeadaan dekat dengan kilang perakaman utama AS. Yang mengandungi kos buruh lebih tinggi, keuntungan rendah seperti wayar, kerusi dan komponen mesin umum, lebih mungkin kekal di Mexico.
Kelebihan Canada pada enjin, kenderaan lengkap dan sebahagian komponen penting, juga tidak akan serta-merta hilang.
Amerika Syarikat semakin memperoleh banyak perakaman utama dan环节 bernilai tinggi, Mexico terus menanggung banyak pengeluaran komponen umum, Canada berusaha mempertahankan kilang enjin dan kenderaan lengkap.
Tiga hari jeda 18 Ogos tidak menukar kesepakatan. 21 Ogos, rundingan Amerika-Kanada runtuh, AS kemudian melaksanakan semula cukai 50% ke atas beberapa barangan Canada, kenderaan juga dimasukkan ke dalamnya. Jeda singkat tidak menghapuskan ketidakpastian, sebaliknya membuat syarikat automotif lebih sukar untuk terus menunggu.
Pembinaan kilang memakan masa beberapa tahun, syarikat automotif tidak boleh menunggu peraturan sepenuhnya pasti, hanya boleh terlebih dahulu bertaruh antara cukai import, kos dan risiko politik.
Hingga pertengahan Ogos, kilang Brampton masih mencari pembeli, pemulihan Belleville perlu menunggu 2028. Migrasi ini sudah ditulis dalam belanjawan modal syarikat automotif dan pelan model, tetapi belum sepenuhnya muncul di laluan pengeluaran.
Siaran Perniagaan Automotif berpendapat, kereta seterusnya yang menyasarkan pasaran AS, akan lebih banyak perakaman lengkap selesai di Amerika Syarikat; tetapi enjin, wayar, kerusi dan komponen elektronik, masih akan terus bolak-balik antara AS, Mexico dan Canada.
Artinya, industri automotif Amerika Utara belum dibedah, perakaman utama, pelaburan dan hak cakna di dalamnya semakin condong ke Amerika Syarikat.
Perjelas rujukan utama:
1. "Trump kata AS dan Kanada buat deal, sementara hentikan cukai," Reuters, 18 Ogos 2026.
2. "Pakar automobil AS cuba elakkan lubang perdagangan Mexico-Kanada," Reuters, 18 Ogos 2026.
3. "Ford akan pindahkan pengeluaran model Lincoln tertentu dari China ke AS," Reuters, Nora Eckert, 12 Ogos 2026.
4. "Pakar automobil Detroit takut pelan perdagangan Amerika Utara diubah boleh koskan mereka berbilion," Reuters, 13 Ogos 2026.
5. "Pengeluar automotif merancang pelaburan berbilion di AS tetapi mencari peraturan perdagangan yang jelas," Reuters, David Shepardson, Kalea Hall, 1 April 2026.
6. "Toyota akan membina kilang Texas $3.6 bilion, pindahkan sebahagian pengeluaran trak dari Mexico," Reuters, 6 Julai 2026.
6. "Honda akan hasilkan Civic seterusnya di Indiana, bukan Mexico, disebabkan cukai AS, sumber kata," Reuters, Maki Shiraki, 3 Mac 2025.
8. "GM akan pindahkan pengeluaran SUV Buick dari China ke AS," Reuters, Kalea Hall, David Shepardson, 22 Januari 2026.
9. "Mencari pijakan di Mexico, BYD dan Geely China menawarkan membeli kilang kereta," Reuters, Emily Green, 12 Februari 2026.
10. "Stellantis menimbang jualan kilang Kanada, kata serikat pekerja automotif," Reuters, 14 Ogos 2026.
11. "Stellantis akan melabur $13 bilion di Amerika Syarikat," Reuters, 14 Oktober 2025.
12. "Jalan Di Belakang Bukan Jalan Di Depan", Trillium Network for Advanced Manufacturing, 2026.
13. "Bagaimana salah satu pembekal automotif terbesar di dunia bersedia untuk cukai Trump," Reuters, Nora Eckert, 2 April 2025.
14. "Kumpulan automotif mendesak Trump melanjutkan deal perdagangan dengan Mexico, Kanada," Reuters, David Shepardson, 7 Mei 2026.
15. "Pengeluar automotif Jerman Mercedes-Benz akan melabur $4 bilion di kilang SUV Alabama," Reuters, David Shepardson, 31 Mac 2026.
Persaingan dalam trek kenderaan baharu di dalam negara telah memasuki peringkat yang sangat panas.
Kitaran pengiterasian kenderaan baharu terus dipendekkan, dari tiga tahun sekali dahulu, dipendekkan kepada dua tahun, lapan belas bulan, sebahagian jenama bahkan mencapai beberapa kali ubahan dalam setahun. Perang harga, perebutan spesifikasi, dan permainan trafik sekali gus dilakonkan, keseluruhan industri seolah-olah melangkah ke trek perlumbaan yang tidak pernah berhenti, semua orang mengejar kelajuan kenderaan baharu yang lebih cepat.
Apabila keseluruhan industri mempercayai "kelajuan mengatasi segala-galanya" di bawah persekitaran yang ada, Chery telah menceritakan sebuah cerita yang melawan arus industri dalam satu pelancaran produk baharu.
Fengyun T7 baharu telah rasmi muncul, kenderaan baharu ini telah mengeluarkan tiga jenis pelengkapan, julat harga rasmi 97,900 sehingga 118,900 Yuan, pengguna pertukaran boleh menikmati diskaun 3,000 Yuan untuk pertukaran awal. Jika dilihat secara murni dari segi harga, ia hanyalah satu lagi peserta baharu dalam trek SUV Elektrik Murni Kelas 100,000. Namun, jika dibedah dari lapisan harga, di sebalik kenderaan ini terdapat satu cara pembuatan kenderaan yang berbeza sepenuhnya daripada arus utama industri.
Ciri khas terbesar Fengyun T7 terletak pada ia bukan model khas yang direka untuk pasaran tempatan, tetapi satu kenderaan global asli yang ditakrifkan dari sumber asalnya.
Model induknya Lepas L6 telah terlebih dahulu menyelesaikan pelancaran dan penghantaran di pasaran Afrika Selatan dan Thailand. Mengikut kitaran pelan, Ogos tiba di Indonesia, September merentasi pasaran Eropah, Oktober berturut-turut meliputi Australia & New Zealand, Britain, Israel, Malaysia dan banyak tempat lain.
Ini bermaksud, sebelum berjumpa rasmi dengan pengguna domestik, kenderaan ini telah melalui ujian lengkap pelancaran, penghantaran, dan penggunaan sebenar oleh pengguna di luar negara.
Jalan produk "luar negara dahulu, domestik kemudian" ini, jika diletakkan dalam pasaran SUV Elektrik Murni Kelas 100,000, adalah sangat jarang. Kebanyakan logik umum syarikat automotif adalah lebih dahulu mengulur kuat di pasaran domestik, skala yang berjalan, barulah buat pengubahsuaian yang sesuai untuk dijual ke luar negara. Manakala Fengyun T7, pada awal perancangan dan penyusunan projek, telah memasukkan peraturan dan tabiat penggunaan kenderaan di 210 negara dan wilayah di seluruh dunia ke dalam pertimbangan, mengikut piawaian keselamatan 5 bintang E‑NCAP Versi 2026 membina kenderaan secara betul.
Kitaran pembangunannya berlangsung selama tiga tahun penuh. Diletakkan dalam persekitaran industri di bawah ini yang mengejar pelancasan pantas, kitaran pembangunan tiga tahun boleh dianggap sebagai satu "kemewahan".
Projek ini bergantung pada sistem pembangunan "1+7+N" global Chery, menggerakkan lebih seratus pereka dari sepuluh pusat reka bentuk yang teragih di seluruh dunia untuk bersama terlibat. Pada peringkat awal projek, pasukan melawat 15 negara yang mewakili, menyelesaikan penyelidikan mendalam oleh 5,000 pengguna global. Model induk Lepas L6 dipaparkan di Pesta Reka Bentuk Milan, penilaian luaran yang diberi bukanlah "kecantikan" dengan kesan visual yang kuat, tetapi "cantik kekal". Cantik kekal ini, sebenarnya adalah hasil yang mengumpul seni rupa pelbagai daerah di seluruh dunia yang ditanam kemudian.
Pasaran kereta sekarang, banyak produk yang memfokuskan pada kesan visual mata pertama. Tetapi mahu mencapai cantik kekal, sebaliknya lebih menguji keupayaan reka bentuk.
Reka bentuk luaran Fengyun T7, bukan output inspirasi peribadi seorang pereka, tetapi hasil kerja sama global pengguna berskala besar. Lebih lima ribu pengguna biasa dari negara yang berbeza, skenario penggunaan kenderaan sebenar, preferensi seni rupa mereka, semuanya dimasukkan ke dalam dimensi penilaian reka bentuk kenderaan sepenuhnya. Hasil akhir tidak mempunyai bentuk yang agresif dan pelik, gaya keseluruhan terhad dan seimbang, mengejar ketenangan visual jangka panjang.
Ratusan pereka bekerja bersama, sasaran bukan untuk mencipta reka bentuk luaran yang menarik perhatian, tetapi mencari konsensus seni rupa yang meluas. Satu kenderaan mesti serentak兼顾审美内敛 pengguna Eropah, keperluan pengguna Asia Tenggara terhadap kegunaan praktikal, preferensi unik kawasan Timur Tengah, penyelesaian terbaik adalah kembali kepada hakikat reka bentuk: cantik, praktikal, tahan uji masa.
Dari segi keselamatan, struktur badan, perlindungan bateri, sistem keselamatan aktif lengkap Fengyun T7, semuanya menyaingi pembangunan piawaian keselamatan 5 bintang E‑NCAP Versi 2026, berbanding kebanyakan produk harga yang sama di pasaran sekarang, terus melompat ke sistem keselamatan generasi seterusnya.
Kemampuan menyesuaikan diri persekitaran kenderaan sepenuhnya meliputi zon ekstrem -40°C hingga 55°C. Sistem pemanasan dua sumber yang diperlukan persekitaran musim sejuk Scandinavia Utara, keupayaan air 500mm musim hujan tropika, bukan pelengkapan pilihan, tetapi metrik kejuruteraan yang keras, terus ditulis ke dalam definisi produk asas.
Reka bentuk berlebihan pada standard ini, pengguna sukar merasai secara jelas dalam penggunaan kenderaan jangka pendek, tetapi terus menentukan had bawah kebolehpercayaan penggunaan jangka panjang kenderaan.
Sistem pengesahan kenderaan sepenuhnya, dalam produk kelas yang sama cukup berwibawa. Projek melabur 81 unit kenderaan ujian ketasan khusus untuk menjalankan ujian jalan secara serentak, jarak ujian kenderaan sepenuhnya melebihi 6 juta kilometer, di mana jarak ujian khusus ketasan adalah 1.45 juta kilometer. Laluan ujian meliputi kawasan Eropah, Australia & New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Rusia, Mexico, Brazil dan banyak lagi, bertemu secara langsung ratusan keadaan jalan kompleks di seluruh dunia.
Luncur kelajuan tinggi Brazil yang kerap, jalan berbatu granit Mexico yang bergelora, pusingan kelajuan tinggi Jerman berkelengkungan besar, jalan tanah longgar Afrika Selatan yang tidak diperkeras, laluan terkumpul air hujan berterusan Asia Tenggara, persekitaran panas terik sepanjang tahun Timur Tengah, semuanya menggunakan ujian jalan sebenar, tidak bergantung pada data simulasi makmal.
Seperti apa yang dinyatakan secara rasmi, semua kesimpulan kualiti, berasal daripada ujian jalan sebenar.
Sebelum pengumuman domestik, kenderaan ujian ini sudah sering muncul di seluruh pelusuk dunia. Di Brazil meletakkan ke atas luncur kelajuan, melintasi jalan bergelora Mexico, mencabar pusingan kelajuan tinggi Jerman, berlari di jalan tanah liar Afrika Selatan, menahan musim hujan Asia Tenggara dan panas melampau Timur Tengah, juga menahan musim sejuk tajam Scandinavia Utara.
Sistem pengesahan global ini, menerima ulasan positif daripada Agensi Berita Amerika. Pada lokasi Pameran Kereta Chengdu, pasukan pemerhati asing, juga menunjukkan minat yang mendalam terhadap Fengyun T7. Chery berturut-turut 23 tahun mengekalkan eksport kenderaan persendirian jenama China tempat pertama, pengguna global melebihi 20 juta, produk dijual ke lebih 130 negara dan wilayah, pengalaman global yang dikumpul selama bertahun-tahun, semuanya disumbangkan ke atas kekuatan produk Fengyun T7.
Harga permulaan 97,900 Yuan, ialah isyarat paling langsung yang dihantar Fengyun T7 ke pasaran. Tetapi lebih daripada harga, nilai yang patut diperhatikan, adalah pendaman di sebalik harga: kitaran pembangunan lengkap tiga tahun, pengesahan kenderaan sebenar global yang banyak, piawaian keselamatan E‑NCAP proaktif, ujian jalan sempadan ratusan keadaan jalan.
Apabila keseluruhan industri sedang mengejar pengiterasan lebih pantas, Chery dengan bantuan Fengyun T7 memberikan jawapan lain: satu kereta baik yang boleh dipercayai untuk pasaran global, tidak boleh terburu-buru, tidak boleh terlalu cepat.
Pasar SUV Elektrik Murni Kelas 100,000 tidak pernah kekurangan produk harga rendah, tetapi pilihan "harga sederhana sambil menjaga kebolehpercayaan dan ketahanan" masih jarang. Jika satu kenderaan, boleh menahan ujian berat jalan bergelora Brazil, panas berterusan Timur Tengah, pusingan kelajuan tinggi Jerman, maka apabila kembali ke domestik, berhadapan dengan skenario perjalanan harian keluarga biasa, sememangnya tidak akan mengecewakan pengguna.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
