Pengilang Kereta China Merungut, Raksasa Kereta Mempercepatkan Menuju Amerika Syarikat

Tulis oleh | Liu Ying

Editor | Huang Dalu

Reka Bentuk | Zhen Youmei

24 Ogos 2026, Trump memuat naik di media sosial untuk mengumumkan bahawa, atas ketidakpuasan terhadap defisit perdagangan yang besar, Amerika Syarikat akan menambah cukai import 50% ke atas kenderaan dan keluli Canada bermula 2027 (bebas cukai jika dihasilkan di AS). Dia tegas berkata: Canada memerlukan Amerika Syarikat, bukan sebaliknya.

Bagaimanapun, pada 25, kerajaan Kanada mengumumkan akan menambah cukai balas pada barangan AS bernilai kira-kira 20 bilion dolar, serta melancarkan pelan bantuan pekerja dan syarikat bernilai kira-kira 5.4 bilion dolar. Cukai balas ini akan berkuat kuasa mulai 8 September.

Tetapi pada minggu lepas, Amerika Syarikat sebenarnya bersedia menurunkan cukai import tertinggi kenderaan Canada ke Amerika Syarikat dari 25% kepada 15%, cukai keluli dan aluminium juga dijangka separuh, kedua-dua belah bahkan sudah membincangkan bagaimana nilai komponen AS, Canada dan Mexico dalam satu kenderaan harus dikira.

14 Ogos 2026, lebih 2200 pekerja kilang kereta di Brampton, Ontario, Canada telah berhenti bekerja selama dua tahun, menunggu bukan tarikh pemulihan pengeluaran, tetapi berita Stellantis sedang menimbang untuk menutup dan menjual kilang tersebut.

Kilang ini asalnya bersedia melabur kira-kira 1.32 bilion dolar Canada untuk memprodusi Jeep Compass generasi seterusnya. Mengikut pelan, talian pengeluaran akan beransur-ansur pulih ke sistem tiga giliran, kembali menjadi sebahagian penting industri automotif Canada.

Tetapi pengubahsuaian berhenti pada awal 2025. Beberapa bulan kemudian, Stellantis mengumumkan akan melabur 13 bilion dolar ke AS dalam tempoh empat tahun akan datang, pelan pengeluaran Compass juga beralih dari Canada ke Amerika Syarikat.

Kilang Belleville di Illinois, Amerika Syarikat juga terbiar selama bertahun-tahun, nasibnya sebaliknya tepat.

Meskipun tarikh pulih pengeluarannya ditangguh dari 2027 ke 2028, Stellantis masih menaikkan bajet pengubahsuaian dari kira-kira 600 juta dolar ke 800 juta dolar, dan menjadikannya model Jeep baharu.

Cukai import masih bergelut di meja perundingan, syarikat automotif sudah mula mengagihkan semula model generasi seterusnya.

Dulu, penentu utama tempat pengeluaran sesebuah kenderaan adalah upah, logistik, kadar pertukaran, pembekal dan kecekapan kilang. Kini terdapat satu pemboleh ubah semakin berat: berapa banyak cukai yang perlu dibayar apabila kenderaan ini menyeberangi sempadan Amerika Syarikat?

Pindah ke Mexico Enam Tahun Lalu, Kini Kembali Balik

2020, apabila Toyota memindahkan pickup Tacoma dari San Antonio, Texas ke Mexico, logik perniagaan sangat jelas.

Upah di Mexico lebih rendah, serta berada dalam sistem perdagangan bebas Amerika Utara. Selama memenuhi peraturan asal, komponen dan kenderaan boleh bergerak secara rendah kos antara Amerika Syarikat, Canada dan Mexico. Dua kilang di Baja California dan Guanajuato mengambil alih tugas pengeluaran Tacoma.

Enam tahun kemudian, pickup ini mula bergerak kembali.

6 Julai 2026, Toyota mengumumkan akan melabur 3.6 bilion dolar ke tapak pengeluaran sedia ada di San Antonio, memperluaskan talian perakaman kenderaan lengkap kedua, merancang pengeluaran pada 2030, menambah kira-kira 2000 peluang pekerjaan.

Menurut pelan, sebahagian kapasiti pengeluaran Tacoma yang dipikul kilang Baja California akan beralih ke Texas, kilang Guanajuato terus beroperasi.

Toyota tidak meninggalkan Mexico, hanya mengagihkan semula model dan kapasit, lebih banyak pickup yang persediaan untuk dijual kepada orang Amerika dihasilkan di Amerika Syarikat.

Honda dan General Motors juga sedang mengubah pelan pengeluaran.

Menurut laporan Reuters, Honda asalnya merancang memulakan pengeluaran generasi Civic Hybrid di Mexico mulai November 2027. Selepas Trump mengemukakan cukai import 25% ke atas kenderaan Mexico dan Canada, projek itu beralih ke Indiana, dijangka produksi 2028, pengeluaran tahunan kira-kira 210,000 unit.

Dari Mexico dipindahkan ke Amerika Syarikat, kos upah satu kenderaan Civic tidak menurun. Kos upah tidak berubah, kos selepas menyeberang sempadan berubah. Jurang kos yang asalnya cukup membuatkan Mexico menang, diisi semula oleh cukai import yang mungkin mencapai dua digit.

Skala pengalihan General Motors lebih besar.

Syarikat itu merancang dari 2028, menyerahkan Buick Envision yang lama diimport dari China ke Amerika Syarikat ke kilang di wilayah Kansas City. Kilang yang sama juga akan mengambil alih Chevrolet Equinox yang sedang dihasilkan di Mexico,开拓者 (Blazer) yang dihasilkan di Mexico akan beralih ke Tennessee.

General Motors mendedahkan, pengalihan model luar negara kembali ke Amerika Syarikat dan peningkatan pelaburan perisian telah membawa 1 bilion hingga 1.5 bilion dolar kos tambahan.

Pengerusi Nissan America Munier (Christian Meunier) juga mengakui, cukai import sedang mempercepatkan lokalisi pengeluaran Nissan, "Cukai import sebenarnya memberikan sedikit kebaikan kepada Nissan, kerana ia memaksa kami mempercepatkan lokalisi pengeluaran."

Produksi Amerika tidak menjadi lebih murah kerana itu, pengeluaran merentas sempadan sebaliknya menjadi lebih mahal.

Pindah pangkin ini belum sepenuhnya berlaku di laluan pengeluaran, tetapi sudah berlaku dalam belanjawan modal syarikat automotif dan jadual pelan model generasi seterusnya. Model yang diagihkan semula hari ini, menentukan peta industri 2028 atau bahkan 2030.

Tiga Rantaian Penghantaran ke Amerika, Bermula Beralih Laluan

Panjang tiga puluh tahun lebih, Mexico secara beransur-ansur menjadi kawasan pengeluaran kedua industri automotif Amerika Syarikat.

2024, Mexico menghasilkan kira-kira 4 juta kenderaan ringan, di mana kira-kira 2.8 juta unit dijual ke Amerika Syarikat. Selepas cukai import kenderaan nominal 25% dilaksanakan, kelebihan Mexico sebagai tapak eksport kenderaan lengkap ke AS mula melemah.

Panjang tiga puluh tahun lebih, Mexico secara beransur-ansur menjadi kawasan pengeluaran kedua industri automotif Amerika Syarikat.

2024, Mexico menghasilkan kira-kira 4 juta kenderaan ringan, di mana kira-kira 2.8 juta unit dijual ke Amerika Syarikat. Selepas cukai import kenderaan nominal 25% dilaksanakan, kelebihan Mexico sebagai tapak eksport kenderaan lengkap ke AS mula melemah.

2025, eksport kenderaan Mexico ke AS pada tahun pertama penurunan selepas pertumbuhan berturut-turut hampir 3%. Pada masa yang sama, pekerjaan industri juga mengalami penyusutan.

Perubahan datang bukan sahaja daripada Amerika Syarikat meningkatkan cukai import kenderaan Mexico dan Canada, juga daripada Amerika Syarikat yang semula runding semula kadar cukai dengan negara eksport kenderaan lain.

Kenderaan yang dihasilkan di Jepun, Korea Selatan dan E.U. masuk ke Amerika Syarikat, kadar cukai sudah turun kepada kira-kira 15%, kebanyakan model United Kingdom kira-kira 10%. Sebaliknya, kenderaan yang dihasilkan di Mexico dan Canada walaupun boleh mendapatkan tolak mengikut nilai pembuatan AS di dalamnya, masih menghadapi kadar cukai nominal lebih tinggi dan pensijilan asal yang lebih kompleks.

Kilang COMPAS di Aguascalientes, Mexico, menjadi gambaran kecil perubahan ini. Kilang yang dioperasi bersama oleh Nissan dan Mercedes-Benz ini sudah berhenti produksi pada akhir Mei tahun ini, pembeli masih belum ditentukan. Mercedes-Benz mengalihkan pengeluaran susulan GLB ke Hungary, Nissan kemudian mengakhiri pengeluaran Infiniti QX50 dan QX55.

BYD, Geely dan VinFast Vietnam pernah masuk ke peringkat akhir lelong kilang COMPAS, Chery dan Great Wall sebelum ini juga meluahkan minat. Bagi perusahaan ini, nilai realistik kilang ini pada masa kini adalah pasaran Mexico dan Amerika Latin. Untuk masuk ke AS, perlu melalui dua halangan: peraturan asal dan had kenderaan bersambung.

Kanada menghadapi tekanan lain.

Data rangkaian pembuatan lanjutan di bawah Universiti Western Ontario menunjukkan, Ford, GM, Honda, Stellantis dan Toyota pada 2016 di Kanada menghasilkan kira-kira 2.3 juta kenderaan, pada 2025 menurun ke kira-kira 1.2 juta unit.

Cukai import tidak membuka penyusutan industri automotif Canada, tetapi lebih mengubah pengagihan model. Dulu, model yang bergantung pada pasaran AS untuk skala boleh diletakkan di Canada untuk produksi; kini, model yang sama apabila menyeberang sempadan perlu kira semula cukai import, kilang terbiar dalam wilayah AS mendapat kelebihan lebih besar.

Kenderaan lengkap boleh diagihkan semula, rantaian industri sudah terjalin rapat.

Kilang enjin Ford di Windsor, Canada, secara lama membekalkan kilang kenderaan lengkap AS di Kentucky, Michigan, Missouri dan Ohio. Nilai purata kenderaan dihasilkan di Kanada kira-kira 50% datang dari Amerika Syarikat, nilai Amerika dalam kenderaan yang dirakam di Mexico purata kira-kira 35%.

Walaupun nilai pembuatan Amerika boleh ditolak dari bahagian dikenakan cukai, kos keseluruhan kenderaan yang dirakam di Kanada akan naik. Sekiranya model ini dikurangkan, kilang Amerika yang membekalkan enjin, komponen elektronik dan bahagian lain juga akan kehilangan pesanan.

Seperti yang berulang kali diperingatkan oleh tokoh industri automotif Canada, melukakan pengeluaran automotif Canada, juga akan merentasi rantaian bekalan sehingga ke Detroit.

Kanada juga mula menggunakan akses pasaran untuk menukar janji produksi. Syarikat automotif yang mengekalkan produksi dan pelaburan di Kanada, boleh mengimport kenderaan yang dihasilkan di AS dari cukai balas dalam had tertentu; sekali syarikat mengurangkan produksi Canada, keistimewaan berkaitan akan ditarik balik.

Selepas Stellantis mengalihkan pelan pengeluaran Compass ke Amerika Syarikat, Canada mengurangkan kuota import bebas cukai yang berkaitan sebanyak 50%, dan memulakan程序 untuk menuntut tanggungjawab komitmen pelaburan yang tidak dipenuhi. Pengalihan model bukan lagi sekadar penalaan kapasiti dalaman syarikat, juga menjadi cara dua negara merebut pelaburan dan pekerjaan.

Langsung langsung laluan eksport China ke Amerika Syarikat terus menyempit.

Agustus 2026, Ford mengesahkan, akan beralihkan sebahagian model Lincoln yang menyasarkan pasaran AS dari China ke Amerika Syarikat bermula 2030. Yang paling ditunggu-tunggu adalah Nautilus, SUV ini kini承担 kadar cukai gabungan 52.5%.

Peraturan kenderaan bersambung AS juga menghadkan sebahagian perisian dan perkakasan China digunakan untuk kenderaan dijual di AS. Selepas cukai import dan pengawasan teknologi ditambah, "Dihasilkan di China, Dijual di AS" semakin sukar.

Ini bukan bermaksud syarikat automotif merentas negara sedang meninggalkan China. Yang benar-benar menyempit, adalah beberapa laluan yang dihasilkan dari China, Mexico dan Canada, kemudian eksport ke Amerika Syarikat. Model generasi seterusnya dan kapasiti perakaman lengkap baharu di laluan ini, semakin jatuh di wilayah AS.

Satu Kereta, Diuraikan Menjadi 75%, 82% Dan 50%

Presiden AS Trump dan Perdana Menteri Kanada Mark Carney (kanan) | Sumber: Reuters

Sampai di meja perundingan, satu kenderaan bukan lagi Civic, Tacoma atau Compass, tetapi tiga nombor: 75%, 82% dan 50%.

Perjanjian USMCA semasa kini (Perjanjian Amerika Syarikat-Meksiko-Kanada) mensyaratkan, kenderaan yang menikmati pembebasan perlu kira-kira 75% nilainya datang dari Amerika Utara.

Rancangan baharu yang dibincangkan AS pada 2026, bersedia menaikkan nisbah ini ke kira-kira 82%, dan meminta sekurang-kurangnya 50% nilai kenderaan lengkap secara langsung terbentuk di Amerika Syarikat. Enjin, komponen elektronik utama dan perisian serta环节 penting lain, juga menghadapi keperluan nisbah asal yang lebih tinggi.

Maka, kenderaan yang sudah turun di kilang Amerika Syarikat, masih perlu menjawab: enjin datang dari mana, wayar哪里 dihasilkan, bateri, perisian dan kerusi masing-masing dikira di negara mana?

Peraturan baharu cuba membuat syarikat bukan sahaja meletakkan perakaman utama di AS, tetapi membawa lebih banyak komponen, teknologi dan pembelian ke Amerika Syarikat.

Bilangan enjin, bateri, perisian dan kerusi masing-masing dikira, secara langsung menentukan berapa banyak tolak cukai yang boleh diperoleh apabila satu kenderaan merentas sempadan.

Jika semua keperluan asal baharu dilaksanakan sepenuhnya, Reuters mengutip ukuran dalaman dua syarikat automotif, setiap syarikat besar di Detroit mungkin menambah sekurang-kurangnya 2 bilion dolar kos setahun.

General Motors menjangka kos berkaitan cukai import pada 2026 mungkin mencapai 2.5 bilion hingga 3.5 bilion dolar, Ford menjangka kesan bersih kira-kira 1 bilion dolar.

Kos ini tidak akan kekal dalam laporan kewangan syarikat automotif.

Pickup dan SUV besar keuntungan tinggi mungkin melalui kenaikan harga untuk menampungnya, model kelas masuk berharga 20,000 hingga 30,000 dolar tidak mempunyai ruang yang sama. Perusahaan mungkin mendapati, sama ada meneruskan menanggung cukai import, atau beralih ke kilang Amerika Syarikat kos lebih tinggi, sukar mengekalkan keuntungan asal.

Pilihan terakhir belum tentu aliran kembali, mungkin juga mengurangkan import, membatalkan model, atau menjadikan pasaran kereta baharu Amerika Syarikat lebih terkonsentrasi pada produk harga tinggi.

Peraturan baharu juga mengubah hubungan antarasyarikat automotif.

Pada awal pelaksanaan cukai import, Ford, GM dan Stellantis pernah menggerakkan bersama untuk mengekalkan USMCA. Dengan perbincangan standard AS lebih ketat, perbezaan mula timbul antara syarikat automotif.

Ford menekankan, kira-kira 80% kenderaan yang dijualnya di AS dihasilkan di kilang AS, dan membuktikan sumbangan lokalnya melalui skala pembuatan dan peluang pekerjaan.

GM mengimport kira-kira 400,000 kenderaan dari Korea Selatan ke AS setiap tahun, termasuk Chevrolet Trax, Trailblazer dan Buick Envista serta model SUV kelas masuk. Model ini kadar keuntungan terhad, kelebihan kos pembuatan Korea Selatan membuatkan GM sukar meninggalkan.

GM kemudian memindahkan perhatian ke rantaian bekalan Ford.

Pickup Ford F-150 menggunakan banyak bahan aluminium, lama berharap menurunkan cukai import aluminium; projek bateri Ford di Michigan juga menggunakan teknologi CATL. Bagi GM, ini semuanya boleh digunakan untuk mempersoalkan kualiti "Diperbuat di Amerika" yang ditekankan Ford.

Dua perusahaan ini berebut bukan sahaja bahagian pasaran, tetapi juga siapa yang lebih sesuai dengan definisi "Diperbuat di Amerika" Washington.

Tetapi, apabila perbincangan beralih kepada sama ada mengekalkan USMCA, mereka masih berdiri bersama, kerana kedua-dua perusahaan tidak boleh meninggalkan rantaian bekalan Mexico dan Canada dalam masa singkat.

Talian Pemasangan Utama Bergerak, Pembekal Terlewat Setengah Langkah

Satu komponen automotif, mungkin terlebih dahulu diselesaikan kerja pengolahan pertama di Canada, dihantar ke AS, kemudian masuk Mexico, akhirnya kembali ke AS untuk dirakam.

Magna International mempunyai 59 kemudahan di AS, 50 di Canada, 33 di Mexico. Rangkaian kilang merentasi tiga negara ini, adalah hasil daripada pembahagian kerja industri automotif Amerika Utara selama tiga puluh tahun lebih.

Selepas cukai import dilaksanakan, setiap kali komponen merentas sempadan, perlu mengisytiharkan semula sumber, nilai dan tujuan akhir. Pengurusan Magna bimbang, proses pengeluaran yang asalnya mengalir terus, akan menambah satu pemeriksaan dan satu kos di setiap garis sempadan.

"Industri automotif memerlukan kepastian, irama stabil dan kesinambungan."

Washington tidak hanya mahu talian perakaman utama. AS juga meminta syarikat automotif meningkatkan nisbah produksi lokal di enjin, kotak gear, bateri, komponen elektronik dan perisian.

Pembekal komponen France Valeo mendedahkan, kira-kira 90% produk yang dihasilkannya di Mexico dan dieksport ke AS memenuhi keperluan USMCA. Pada masa yang sama, syarikat sedang mengalihkan sebahagian acuan pengeluaran dari China ke Mexico atau AS, untuk mengurangkan risiko cukai import.

"Pindah keluar dari China", "Masuk ke Amerika Utara" dan "Pindah ke AS", adalah tiga perkara berbeza.

Produk bernilai tambah tinggi, tahap automasi tinggi atau sensitif dasar, lebih mungkin masuk ke AS; sebahagian pengeluaran intensif buruh mungkin terlebih dahulu beralih ke Mexico kos lebih rendah; komponen yang sudah tertanam dalam rantaian pengeluaran Mexico dan Canada, sukar secara keseluruhan dipindahkan dalam masa singkat.

Kilang kenderaan lengkap boleh mengagihkan model baharu melalui satu keputusan, ratusan pembekal perlu membeli peralatan, ubah acuan, ganti bahan mentah, dan melalui pensijilan kualiti panjang melalui sekali lagi.

Cukai import boleh menghasilkan daya pengeluaran di AS, tetapi tidak boleh mencipta pekerja, pembekal dan kapasiti kos rendah dari ketiadaan.

"Pengembalian" pembuatan automotif AS semasa ini, oleh itu lebih表现为 kilang terbiar menerima model semula, kilang sedia ada meningkatkan penggunaan, bukan secara tiba-tiba muncul sebilangan besar kilang kenderaan lengkap dan kawasan pembekal baharu.

Belleville, kilang Kansas GM dan kilang Tennessee, termasuk dalam kategori ini.

Kilang baharu juga muncul. Toyota merancang melabur 3.6 bilion dolar di San Antonio; Mercedes-Benz mengumumkan akan melabur 4 bilion dolar lagi ke kilang Alabama; Hyundai Motor Group merancang sehingga 2028 melabur 26 bilion dolar di AS, menaikkan pengeluaran tahunan AS dari kira-kira 800,000 unit ke 1.2 juta unit.

Tetapi menyerah model baharu ke kilang sedia ada, masih pilihan lebih cepat.

Perubahan lain muncul dalam import komponen.

Sepertiga pertama 2026, Mexico mengeksport komponen automotif ke AS bernilai 41.52 bilion dolar, meningkat 1.96% berbanding tahun sebelum. Pada masa yang sama, jumlah import komponen automotif AS dari seluruh dunia menurun 0.89%.

Bagian Mexico dalam import komponen automotif AS, meningkat dari 43.74% pada 2025 ke 44.73%, mencapai rekod tertinggi.

Nisbah ini merujuk kepada bahagian Mexico dalam import komponen AS, bukan bahagian dalam semua konsumsi komponen automotif AS. Ia menjelaskan bahawa import komponen AS yang tersisa sedang terkonsentrasi ke Mexico, tetapi tidak boleh buktikan secara tunggal pengeluaran komponen lokal AS sedang menurun.

Mexico memiliki pabrik yang telah dikumpulkan selama tiga puluh tahun lebih, pekerja mahir, rangkaian logistik dan sistem pensijilan kualiti. Bagi syarikat automotif, beralih dari pembekal Asia ke pembekal Mexico, lebih cepat dan lebih murah daripada melatih satu pembekal baharu di AS dari awal.

Sebelum keupayaan bekalan AS lengkap, kapasiti perakaman lengkap baharu masih perlu dipasok pembekal Mexico.

Tiga Negara, Masih Satu Pabrik

BYD di Rayong, Thailand sudah memiliki pabrik dengan kapasiti 150,000 unit setahun, pabrik ini mulai produksi Julai 2024, memproses kenderaan elektrik murni dan hibrid seluaran, serentak menyasarkan pasaran Thailand dan ASEAN lain. Pabrik Indonesia merancang pelaburan 1 bilion dolar, kapasiti tahunan reka bentuk juga mencapai 150,000 unit, jangkaan sasaran jangka panjang termasuk eksport.

AS meningkatkan nisbah komponen lokal, akhirnya akan menolak sebahagian pembekal ke AS.

Bateri, cip, perisian utama, sistem elektronik tinggi, dan komponen struktur dengan tahap automasi tinggi, lebih berkeadaan dekat dengan kilang perakaman utama AS. Yang mengandungi kos buruh lebih tinggi, keuntungan rendah seperti wayar, kerusi dan komponen mesin umum, lebih mungkin kekal di Mexico.

Kelebihan Canada pada enjin, kenderaan lengkap dan sebahagian komponen penting, juga tidak akan serta-merta hilang.

Amerika Syarikat semakin memperoleh banyak perakaman utama dan环节 bernilai tinggi, Mexico terus menanggung banyak pengeluaran komponen umum, Canada berusaha mempertahankan kilang enjin dan kenderaan lengkap.

Tiga hari jeda 18 Ogos tidak menukar kesepakatan. 21 Ogos, rundingan Amerika-Kanada runtuh, AS kemudian melaksanakan semula cukai 50% ke atas beberapa barangan Canada, kenderaan juga dimasukkan ke dalamnya. Jeda singkat tidak menghapuskan ketidakpastian, sebaliknya membuat syarikat automotif lebih sukar untuk terus menunggu.

Pembinaan kilang memakan masa beberapa tahun, syarikat automotif tidak boleh menunggu peraturan sepenuhnya pasti, hanya boleh terlebih dahulu bertaruh antara cukai import, kos dan risiko politik.

Hingga pertengahan Ogos, kilang Brampton masih mencari pembeli, pemulihan Belleville perlu menunggu 2028. Migrasi ini sudah ditulis dalam belanjawan modal syarikat automotif dan pelan model, tetapi belum sepenuhnya muncul di laluan pengeluaran.

Siaran Perniagaan Automotif berpendapat, kereta seterusnya yang menyasarkan pasaran AS, akan lebih banyak perakaman lengkap selesai di Amerika Syarikat; tetapi enjin, wayar, kerusi dan komponen elektronik, masih akan terus bolak-balik antara AS, Mexico dan Canada.

Artinya, industri automotif Amerika Utara belum dibedah, perakaman utama, pelaburan dan hak cakna di dalamnya semakin condong ke Amerika Syarikat.

Perjelas rujukan utama:

1. "Trump kata AS dan Kanada buat deal, sementara hentikan cukai," Reuters, 18 Ogos 2026.

2. "Pakar automobil AS cuba elakkan lubang perdagangan Mexico-Kanada," Reuters, 18 Ogos 2026.

3. "Ford akan pindahkan pengeluaran model Lincoln tertentu dari China ke AS," Reuters, Nora Eckert, 12 Ogos 2026.

4. "Pakar automobil Detroit takut pelan perdagangan Amerika Utara diubah boleh koskan mereka berbilion," Reuters, 13 Ogos 2026.

5. "Pengeluar automotif merancang pelaburan berbilion di AS tetapi mencari peraturan perdagangan yang jelas," Reuters, David Shepardson, Kalea Hall, 1 April 2026.

6. "Toyota akan membina kilang Texas $3.6 bilion, pindahkan sebahagian pengeluaran trak dari Mexico," Reuters, 6 Julai 2026.

6. "Honda akan hasilkan Civic seterusnya di Indiana, bukan Mexico, disebabkan cukai AS, sumber kata," Reuters, Maki Shiraki, 3 Mac 2025.

8. "GM akan pindahkan pengeluaran SUV Buick dari China ke AS," Reuters, Kalea Hall, David Shepardson, 22 Januari 2026.

9. "Mencari pijakan di Mexico, BYD dan Geely China menawarkan membeli kilang kereta," Reuters, Emily Green, 12 Februari 2026.

10. "Stellantis menimbang jualan kilang Kanada, kata serikat pekerja automotif," Reuters, 14 Ogos 2026.

11. "Stellantis akan melabur $13 bilion di Amerika Syarikat," Reuters, 14 Oktober 2025.

12. "Jalan Di Belakang Bukan Jalan Di Depan", Trillium Network for Advanced Manufacturing, 2026.

13. "Bagaimana salah satu pembekal automotif terbesar di dunia bersedia untuk cukai Trump," Reuters, Nora Eckert, 2 April 2025.

14. "Kumpulan automotif mendesak Trump melanjutkan deal perdagangan dengan Mexico, Kanada," Reuters, David Shepardson, 7 Mei 2026.

15. "Pengeluar automotif Jerman Mercedes-Benz akan melabur $4 bilion di kilang SUV Alabama," Reuters, David Shepardson, 31 Mac 2026.