HomePenang
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320. Terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 22,839 lebih murah daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, ambil perhatian juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya kepada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kia Sportage menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar pada pengalaman memandu harian.
Proton X90 menjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage menjamin 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Kia Sportage adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jual semula, terutamanya, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai berbaloi dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, adalah disyorkan untuk mencuba kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian yang teliti, bandingkan harga dari lebih banyak kedai kereta, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
After achieving a historical high in overseas market sales in June, SAIC Motor delivered another impressive performance report in July: overseas sales in July reached 142,000 vehicles, a year-on-year surge of 72.5%; cumulative sales from January to July reached 876,000 vehicles, growing 52.1% year-on-year, firmly maintaining its position in the first echelon of Chinese automakers expanding overseas.
With overseas sales continuing to surge, this is driven by SAIC's deepening promotion from "product going global" to "system going global". Recently, SAIC has densely launched multiple models in markets such as Europe, Southeast Asia, and South America, while simultaneously holding overseas technical conferences, establishing direct sales companies, and deepening local production... Global R&D, manufacturing, service, and brand operation capabilities continue to be perfected.
New models launch continuously, with warm responses in the overseas market
Recently, SAIC brands such as MG and Wuling have started a wave of new car launches overseas. On June 17, MG unveiled the new all-electric hatchback MG4 Urban in Bangkok, Thailand, offering Standard, Long Range, and Flagship versions, and achieved local production in Thailand; on July 16, this model landed in the Brazilian market, appearing alongside channels and after-sales ecosystems. As a "global car", MG4 Urban landed in the UK, Germany, Australia, Singapore and other markets this year, satisfying global user needs with advanced intelligent electrification technology and strong product capabilities.
Besides all-electric models, SAIC MG's HEV hybrid models also performed remarkably well, with monthly overseas sales nearing 27,000 vehicles, doubling year-on-year. On July 29, the MG ZS Hybrid+ was officially launched at the Indonesia International Motor Show. Relying on excellent fuel economy, smooth and sensitive driving performance, and perfect after-sales service, it quickly won the praise of Indonesian users.
Also debuting at the same Indonesia International Motor Show was Wuling Aira EV. This "global car" sharing the same DNA as Wuling Hongguang MINIEV is compact and agile, precisely matching local driving scenarios in Indonesia such as narrow streets, cramped parking spaces, and multi-person travel. The model is locally produced at the Cikarang Plant in Indonesia, relying on the manufacturing, channels, and user foundation accumulated in Indonesia, establishing a new benchmark for electric cars in Indonesian cities and continuously digging deep into the local market.
The new car effect is gradually appearing in regional markets. In Europe, MG brand cumulative sales from January to July reached 218,000 vehicles, growing 22.8% year-on-year, retaining the title of "China Brand Europe Sales Champion"; in Italy, MG cumulative users broke through 150,000, becoming the brand's second 150,000+ market in Europe after the UK. SAIC-GM-Wuling also performed remarkably well, with overseas exports exceeding 30,000 vehicles consecutively for 4 months, cumulative overseas sales from January to July breaking through 200,000 vehicles, showing strong growth momentum.
Strengthening system deepening, overseas strategy steadily advancing
Dense new car launches are the forward positions of SAIC in the global market, while deeper breakthroughs lie in the comprehensive advancement of technology, standards, and systems—sharing cutting-edge technology, integrating into local markets, taking root in industrial ecosystems, and serving local users.
On July 8, MG held a technical conference in London, UK, bringing the most cutting-edge intelligent electrification technology back to the brand's place of origin. The conference centrally showcased MG Plug-in Hybrid+, SolidCore semi-solid-state battery, and MG Parking smart cockpit with assisted driving, demonstrating SAIC's strong technical strength to global users.
The next day, MG showcased the two-door all-electric concept car MG Go! and the coupé SUV concept car MG Cyber at the Goodwood Festival of Speed. Both models draw design inspiration from the brand's historical classics. MG Go! offers users a new choice for personalized all-electric travel with its compact and sporty stance; MG Cyber is positioned as an electric flagship coupé SUV, carrying the brand's future design language and upward vision.
Regarding sales channels, in July, the MG brand established direct sales companies in Belgium and Luxembourg, fully responsible for distribution, sales, and channel operations in the local markets. The construction of the direct sales system is a transition of MG from "selling cars" to "operating", helping the brand more directly reach customer needs, organize sales rhythms, improve service capabilities, and achieve agile responses to market dynamics.
Forward-looking designed products, cutting-edge hardcore technology, and deeply laid-out systems constitute the new pattern of the MG brand's overseas expansion stepping by steps. Shifting from sales scale leadership to deepening local markets and building long-term user relationships, SAIC's "Glocal strategy" is being rapidly implemented.
Commercial vehicles active layout, market development steadily promoted
While the overseas passenger car market continues to break through, SAIC Commercial Vehicles has also achieved remarkable performance overseas. In July, SAIC MAXUS sold 14,000 vehicles overseas, a year-on-year surge of 69%, with products continuously selling well in more than 100 countries and regions worldwide. The first batch of 200 MAXUS T60 pickups purchased by Venezuela Petroleum Company, coupled with the steady landing of bulk orders for pickups in Chilean mining areas, confirmed the overseas enterprise customers' recognition of MAXUS's high-end pickup commercial value; in the Greek light commercial vehicle market, the SAIC MAXUS brand maintained the number one market share of Chinese brands for 6 consecutive months, and the penetration pace in the European market continued to accelerate.
In the heavy truck and bus fields, recently SAIC Hongyan reached a 1,000-unit new energy heavy truck strategic cooperation agreement with a top port client in Thailand, creating a new historical high for the scale of a single export of domestic new energy heavy trucks to Southeast Asia. This batch of new energy heavy trucks underwent local optimization targeting Southeast Asia's high temperature, heavy rain, and heavy load conditions, and simultaneously improved the overseas charging, maintenance, and spare parts ecosystem layout. The first batch of vehicles has been shipped to Thailand. Sunwin buses appeared at the Australian Bus & Coach Exhibition in July, displaying the all-electric city bus iEV12 tailored for the Oceania market, meeting the needs of right-hand drive, longer operating mileage, and better handling performance, while possessing high reliability and scalability, satisfying Australian market needs with advanced products and services.
From light vans and pickups to heavy trucks and buses, SAIC Commercial Vehicles' overseas path not only features a multi-category matrix but also actively explores deep local operations. In the process of breaking through orders to settling reputation, SAIC is deeply laying out in the global commercial vehicle market with systematic strength, continuously expanding market growth space.
From MG's technical conference and direct layout in Europe to Wuling's local production in Southeast Asia, and then to the deep breakthrough of the commercial vehicle segment in multiple categories and regional markets, SAIC's global operations continue to deepen. From "going out" to "going in", the development logic of Chinese automobiles going overseas is being reshaped. The synergy resonance formed by excellent products and complete systems will make the brand image of Made in China increasingly bright on the world stage.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會用 Proton X90 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省做足功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，總共 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢睇落去，Proton X90 嘅入門價確實比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 3,130。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開出嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mitsubishi Xforce 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最緊要。
總體嚟講，Proton X90 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang hampir serupa. Hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 23,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perbezaan pengalaman memandu harian adalah hampir tidak ketara. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
MG MG HS panjang kenderaan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 menggunakan sistem pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai sistem pemacu yang sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 9. Kedua-dua kereta ini pada tahap harga dan penempatan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa buat kajian.
Proton X90 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 variasi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 9 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 166,800 - 179,800, dengan jumlah 1 variasi, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 60,000 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga yang beberapa ribu itu, mungkin memerlukan pertukaran pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi tenaga, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak terasa kurang.
Proton X90 panjang kenderaan 4400 mm, ruang muat barang 400 L.
Chery Tiggo 9 panjang kenderaan 4400 mm, ruang muat barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak terlalu berbeza. Untuk kereta dalam kategori ini, ia cukup untuk penggunaan harian.
Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga sara ulang, anda boleh utamakan terlebih dahulu jenama yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian adalah tepat.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 52,950 berbanding Chery Tiggo 8 PHEV. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid pada Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai 30 bhp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X90. Namun untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terasa lemah.
Proton X90 menggunakan sistem pemanduan FWD.
Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem pemanduan FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali adalah cadangan untuk melakukan ujian memandu kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga dari beberapa dealer, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 9 便宜咗 RM 60,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，寶騰 X90 同 奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫您節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？佢可以喺家用電源插座充電嗎？（RM 117,478）等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起價確實比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平少少嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以詳細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
如果你手頭只有 10-13 萬，想買台全家通勤、長途自駕、露營全能兼顧嘅純電 SUV，你嘅底線要求係咩？唔縮水嘅長續航、夠硬嘅車身安全、流暢好用嘅車機、能躺平嘅大空間、平宜省心嘅後續保養，呢五點缺一不可。剛預售嘅奇瑞風雲 T7，恰好係呢啲剛需全部拉滿，甚至仲多咗電池、智駕雙重百萬兜底權益。
8 月 12 號，風雲 T7 正式開啟預售，新車一共推出三款版型：600km 悅享版 10.99 萬、600km 舒享版 11.99 萬、600km 智享版 12.99 萬。而家支付 1000 元訂金，直接享受 7 重買車權益，包含 6000 元專屬車漆、2000 元置換補貼、兩大兜底保障、兩項終身用車權益以及優先提車權，買車福利覆蓋買車、用車全週期，呢點喺同價位車型入面好少見。
好多人會疑惑，一台十幾萬嘅家用電動車，點解敢話自己係「全球品質」？呢點要結合奇瑞 23 年全球化技術積累嚟睇。風雲 T7 冇走行業快速造車嘅捷徑，採用反向出海試煉模式，整車研發、測試全部對標全球嚴苛標準。研發階段投入 81 台專屬耐久車輛同步路試，整車累計測試里程突破 600 萬公里，單係耐久專項測試就跑咗 145 萬公里，仲專門針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等全球多種極端環境做實地測試，從根源上規避唔同氣候下車輛容易出現嘅故障問題。整車圍繞普通車主最在意嘅六大核心剛需打造，覆蓋日常通勤、長途自駕、戶外露營、全家多人出行全部場景，冇明顯短板。
第一個剛需：顏值耐睇，長期使用唔走質感。
風雲 T7 由奇瑞全球 10 大設計中心、5000 多名海內外用戶共同參與設計，同源車型仲上過米蘭設計週，審美兼顧國際簡約風格同東方柔和線條。車頭御風造型、流線風塑車身搭配貫穿式天際霞光尾燈，線條唔浮誇，日常家用唔突兀。車身提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米等 6 種配色，漆面工藝同步海外耐候標準，長期日曬雨淋唔容易褪色、失光。
內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套配色，雲翼環抱座艙大面積軟質包覆，車門、中控隨處可見菱格車縫、鵝卵石造型揚聲器呢類細膩細節。官方內飾用料全部做咗耐老化處理，皮革、塑膠密封條唔會用兩三年就變硬變白，兼顧而家好睇同長期耐用，解決好多車主「新車好睇，三年破舊」嘅煩惱。
第二個剛需：安全兜底，全車由車身到電池全方位防護。
安全係家用车唔可以妥協嘅底線，風雲 T7 直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準打造，功能安全達到 ASILD 最高等級。車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼，搭配雙框副車架、專用電池防撞梁，前後、側面設計多條碰撞傳力通道，發生撞擊時最大限度分散衝擊力，保住乘員艙完整空間。全車標配 9 個安全氣囊，包含大容積雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，前後排乘客都能得到保護。
動力電池採用犀牛電池，6 層立體防護結構，抗擠壓、抗穿刺、抗衝擊；電池防水等級 IP68，防水能力係國標要求嘅 96 倍，夏天暴雨積水、郊外淺灘涉水，唔擔心電池進水短路。同時官方畀出兩大兜底權益：如果電池自身故障引發整車熱失控，直接賠償同款新車；一年內智能輔助駕駛系統故障引發事故，最高賠償 500 萬，將車主最擔心嘅兩類風險全部承接。
第三個剛需：續航唔打折，全系 600km 續航實現平權。
市面上好多同價位電動車，低配續航砍半、高配先至有長續航，風雲 T7 直接做到全系續航平權，三款車型統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 標準續航 600km，實際路測續航能達到 667km 以上，屬於行業少見嘅「反向虛標」，日常通勤一週充一次電完全夠用。
充電效率亦貼合日常出行節奏，電量 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘，中途休息一杯咖啡就足夠補足長途里程。車輛搭載全域一體化雙源寬熱泵空調，支持 -30℃至 55℃穩定工作，北方冬天製熱省電、南方夏季散熱穩定，再加上智能進氣格柵、14 項低風阻車身優化，高低速行駛能耗波動更小，一年四季續航都唔會大幅縮水。
第四個剛需：智能好用，高算力芯片兼顧座艙同駕駛輔助。
整車搭載 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，算力 72TOPS，系統響應得 80 毫秒，開機速度提升 33%，螢幕滑動、語音指令操作唔會卡頓。中控配備 15.6 吋 2.5K 高清大螢幕，做咗防眩光、抗指紋處理，強光下都能睇清螢幕；支援無線 CarPlay、華為 HiCar 等主流手機互聯，幾乎適配市面上所有智能手機。
車機內置靈犀智艙 2.0 語音系統，除常規導航、控溫外，仲有 6 種唔同人設語音助手，同時內置小憩、露營、寵物、醒神等專屬場景模式，一鍵切換適配唔同出行需求。駕駛輔助搭載獵鷹 500 系統，全車 22 顆高精度傳感器，支持 300 多種場景自動泊車，斷頭路、跨樓層、循跡倒車呢類難停場景都能自動完成，新手泊車唔使再反覆調整。
第五個剛需：大空間高舒適，全家出行、露營裝載唔誤。
風雲 T7 車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內空間利用率 84%，後排純平地台，後排腿部空間 911mm，後排坐三位成年人唔會擠迫。常規尾箱容積 450L，後排座椅放倒後拓展至 1550L，車內形成 1955mm 純平空間，戶外露營能直接當大牀休息。
座椅採用 9 層雲感填充物料，支撐充足久坐唔塌陷，前排標配通風、加熱雙功能，加熱 5 分鐘就能升溫至 30℃，冬天上車唔用忍受冰座椅，夏天通風吸走背後汗液。全車設計 38 處儲物格，零碎物品都能有序收納；車內預留 4 個承重 300kg 铆環、2 個掛鉤，露營裝備、大件行李都能牢牢固定。底盤由瑪莎拉蒂前底盤專家帶隊調校，軸荷比 50.8:49.2，過彎側傾小、高速行駛穩定，長途乘坐唔容易暈車。
第六個剛需：長期用車低成本，終身權益降低養車壓力。
好多車主買車只看落腳價，忽略後續保養、維修開銷，風雲 T7 直接畀出兩項終身權益，覆蓋車輛全生命週期。第一係整車終身質保，包含三電系統，價值萬元，僅排除易損件同特殊配件；第二係終身基礎保養套餐，僅需 666 蚊即可購入，每年一次基礎保養，長期開能攞低大量保養費用。結合置換補貼、車漆礼包、優先提車權，從訂車到十年用車，整體用車成本控制得低。
綜合睇落嚟，10.99 萬起嘅定價，能做到全系 600km 續航、全球標準安全車身、完整智能輔助、超大家用空間，再加電池、智駕双重事故兜底、終身質保養護，喺 10-13 萬純電 SUV 市場入面競爭力十分突出。佢冇堆砌華而不實嘅配置，所有產品點都圍繞普通家庭日常用車需求打造，通勤、自駕、露營、接送細路全部適配，對於預算有限、追求均衡實用、擔心續航同安全嘅家庭嚟講，係一台可以重點考慮嘅車型。
目前風雲 T7 已經正式開啟預售，到店支付 1000 元訂金即可解鎖全部 7 重買車權益，有興趣嘅朋友可以到線下門店實地體驗空間、試駕感受底盤同續航表現。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，三款车型预售价10.99万到12.99万元。发布会主题"慢功造好车，久等了"，在当下新车迭代越来越快的行业里，这句口号显得有些不合时宜，毕竟别人都在比谁发布快、谁迭代勤，奇瑞反倒把"慢"字摆到了台面上。
仔细看下来，这台车确实有慢的资本。它不是先在国内上市再改改出口的常规路径，而是走了一条"反向出海"的路子：同源车型LepasL6已经在南非开启预售、泰国7月24日正式上市，接下来还要进欧盟、澳新、中东市场。先接受全球市场检验，再回到国内发售，这个节奏本身就快不起来。
做全球车本来就快不了
说风云T7是"全球车"，不是营销话术。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，2025年全年出口134.4万辆，全球累计用户在今年7月突破了2000万辆，产品覆盖130多个国家和地区。这套全球化体系不是一天建成的，落到具体车型上，就是研发周期天然比纯国内车型要长。
公开信息显示，风云T7前后经历了2年策划、3年研发，前后五年时间。立项阶段就做了5000多名全球用户调研，深度走访了15个典型国家。安全标准直接对标2026版E-NCAP五星，功能安全达到ASILD等级，还要满足全球不同地区的数据合规要求。这些前置工作，每一项都需要时间堆出来，不是靠加班赶进度就能省掉的。
验证环节更耗时间。整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测145万公里，同步投入81台专属耐久车在全球各地跑。环境覆盖从-40℃到55℃，北欧极寒、东南亚湿热、中东暴晒、高原强紫外线，外加巴西沙石路、墨西哥鹅卵石路、德国高速弯道、南非非铺装路等不同路况。这么多极端场景一轮轮测下来，问题发现、整改、复测，快是不可能快的。
这种"慢"的逻辑其实不难理解：家用纯电用户的核心焦虑，早就不是续航够不够、屏幕大不大了，而是长期可靠性、环境适应性、整车耐用度。前几年行业堆参数堆得热闹，这两年用户慢慢回过神来——电车不是数码产品，开个六七年是常态，品质和耐久才是底层需求。奇瑞把全球验证体系直接用在10万级家用车上，本质上是把竞争从"显性参数"拉到了"隐性品质"的维度。
全系平权不玩减配套路
回到产品本身，风云T7最值得聊的不是某项黑科技，而是它的配置策略。全系三款车型，统一搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航都是600公里。也就是说，你买最低配和最高配，续航能力没有差别。这种"续航平权"的做法在10万级纯电SUV里并不多见。
快充能力上，官方给出30%-80%充电时间约22分钟。配合双源宽温域热泵加PTC的热管理系统，低温环境下的续航表现会比普通单PTC车型更稳一些。官方数据显示冬季续航达成率可提升30%，这个数字是实验室和实测结合的结果，实际使用中会受具体气温和驾驶习惯影响，但方向是对的。
安全配置也基本做到了全系拉齐。车身80%高强度钢、18.84%热成型钢，九横五纵笼式结构，加上同级少见的shotgun结构和双框副车架。气囊给到9个，包含48L双腔远端气囊和1778mm侧气帘，6秒长效保压。电池方面，IP68防水等级、侧边200kN抗挤压、1008小时盐雾测试，这些都是公开可查的参数。
智能化层面，风云T7搭载的是高通8775舱驾一体芯片，4nm制程，72TOPSNPU算力。这颗芯片和常见的8295不同，它是单颗芯片同时座舱和智驾两边跑，硬件上做了融合冗余。座舱配15.6英寸2.5K屏，搭载灵犀智舱2.0和豆包大模型，支持六种语音人设和六大场景模式。智驾方面，猎鹰500系统配22颗传感器，支持200+场景自动泊车和高速领航辅助。这套配置放在12万级的价位，硬件规格确实不低。
空间和舒适性上，车长4570mm、轴距2700mm，车内得房率84%，后排纯平地台，腿部空间911mm。座椅支持加热通风，放倒后能形成1955mm×1310mm的纯平空间。底盘由国际化团队调校，50.8:49.2的前后轴荷比，配合One-Box线控制动，操控底子在同级别里算偏上水平。
实打实权益给足用车底气
最后说价格和权益。10.99万到12.99万的预售价，放在紧凑型纯电SUV市场里不算最低价，但结合全系600km续航、9气囊、8775芯片这套配置，性价比确实不低。更关键的是预售权益里的两项兜底政策和两项终身权益。
两大兜底，一个是动力电池热失控损毁赔付同款新车，另一个是购车一年内泊车和领航场景下因智驾系统原因导致的事故，最高赔付500万。两大终身权益，一个是整车终身质保（含三电），另一个是666元购终身基础保养套餐。这套组合拳打出来，其实是在直接回应用户对电车长期使用成本和可靠性的顾虑。
客观来说，风云T7不是那种靠一两个爆点参数博眼球的车。它的优势在于完整度高——续航、安全、智能、空间、舒适、售后六个维度没有明显短板，全球验证体系带来的品质冗余是它的核心差异化。在10-13万这个家用纯电的核心价格带，用户要的从来不是某一项极致，而是均衡、靠谱、用着省心。
至于"慢功造好车"能不能被市场买单，还要看最终上市后的交付和实际口碑。但至少从产品策略上看，奇瑞选了一条难而正确的路：不追速成风口，用全球体系的深度来打家用市场的宽度。纯电竞争走到下半场，比的已经不是谁跑得更快，而是谁跑得更稳、更远。从这个角度说，风云T7来得不算早，但时机可能刚刚好。
8 月 12 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式啟動預售，本次預售發布會以「慢功造好車，久等了」為主題，傳遞風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，以全球標準打磨產品、扎實造品質全球車嘅堅守，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真摯感恩。新車共推出 3 款版型，預售指導價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，且享有 7 重購車權益。
當下全球汽車產業邁入「中國時間」，中國新能源智造持續領跑海外市場。憑藉奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路線，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。圍繞品質生活六大核心新剛需，將顏值剛需、安全剛需、出行剛需、智能剛需、舒享剛需、安心剛需融為一體，打造全球品質純電 SUV，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多種場景。
顏值剛需丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在綫
憑藉奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海内外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周收獲國際認可，風雲 T7 融匯全球審美，顏值持久在綫。馭風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美與東方雅致氣韻。整车漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。
內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝石懸浮揚聲器、菱格縫製細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化褪色，長年使用依舊嶄新耐看，兼顧顏值同質感。
安全剛需 | 全域五星防護體系，全球路況全維度兜底
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞梁，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360 全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
出行剛需 | 全系 600km 續航平權，適配全球多元氣候工況
基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，「反向虛標」解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。
風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用戶冬季亦能放心開。-30C-55C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能剛需 | 艙駕一體 8775 芯片 一半懂你一半護你
新能源時代，無智能不品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半懂你，一半護你。該芯片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應僅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、屏幕操作更滑順，智能交互響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 英寸 2.5K 高清大屏畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，令車真正成為懂你嘅移動空間。
風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），看得遠、看得清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最全。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別「停車難」，實現泊車自由。
舒享剛需 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行
整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大床，常規尾箱 450L、拓展至 1550L，充足載貨空間適配戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟而不塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。 細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。
舒適駕駛，離唔出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤採自由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能夠有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。早在 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶來更卓越嘅駕駛質感體驗。
安心剛需 | 2 終身權益 + 2 兜底權益，全周期用車無憂
奇瑞唔止為用戶帶來硬核實力嘅產品，更站喺用戶視角，全盤考慮購車之後嘅全周期用車體驗，直面大家對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，從購車到長期使用全程守護。
兩大兜底：動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車或唔低於原車配置新車；輔助駕駛兜底：自購車之日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
從全球標準研發、全球審美設計、全球工藝製造，到全球路況驗證，風雲 T7 以全鏈路全球品質，樹立起純電 SUV 嘅價值標桿。佢歷盡世界淬煉，最終奔赴中國用戶，以顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需嘅全滿足，回應品質家庭嘅所有期待。風雲 T7，唔單係一臺凝結全球技術與品質嘅座駕，更加係全球標準與中國家庭需求深度共鳴嘅時代之選。
现在汽车行业都在拼上新速度，不少车型短短一年就能迭代好几款，速成造车渐渐成了常态，可 8 月 12 日开启预售的风云 T7 偏要反着来，直接喊出全球车快不了一点，把慢工打磨品质这件事摆到台面上。预售 10.99 万起的定价，配上实打实的全球造车功底，放在十万级家用纯电市场，属实让人眼前一亮。
这台车慢得有道理，前后两年整体规划、三年完整研发，没有为了抢占市场压缩任何环节。它也不是只做国内特供，海外同源车型 Lepas L6 早已在泰国、南非落地发售，接下来还要陆续登陆印尼、欧盟、澳新等多地，是先经过全球市场检验，再回到国内交付消费者的车型。
为适配全球不同地域，品牌联动全球十大设计中心、上百位设计师协同打磨，还收集五千多名全球用户的真实需求做共创，光是前期调研和方案打磨，就耗费了大量时间。
为了贴合严苛的海外法规，整车直接对标 2026 版 E-NCAP 安全标准打造，安全底子拉满。研发阶段投入九百多台试验车，累计完成一百四十五万公里耐久测试，从零下四十度北欧极寒到五十五度热带高温，高湿、高盐碱、砂石烂路全都挨个试炼。
同级少见的五百毫米涉水深度、双源热泵制热系统，都是针对全球多样气候做的专项优化，巴西颠簸路段、南非泥泞路况的防护结构也全部配齐，各种极端场景都提前验证到位。
产品层面完全踩中家用用户所有需求。全系统一搭载 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600 公里，实测续航甚至能达到六百多公里，不存在低配缩水续航的套路。
车内轴距 2700 毫米，空间利用率很高，后排腿部余量充足，座椅放倒后能形成超大纯平空间，日常代步、自驾露营都够用。内饰用料采用欧盟级环保材质，搭配 4nm 制程 8775 智能芯片，搭配豆包大模型的智能座舱，语音交互顺滑，跨楼层记忆泊车等智驾功能也全部配齐。
安全配置更是诚意十足，八成高强度钢车身搭配九气囊，电池配备三十一层 6D 锁子甲防护，防水等级达到 IP68。购车保障也足够安心，首任非营运车主享受整车含三电终身质保，六百六十六元就能拿下终身基础保养套餐，电池热失控、智能驾驶事故还设有双重高额兜底赔付，彻底打消用车顾虑。
如今太多新车只求快速落地，却忽略长期使用可靠性，风云 T7 愿意沉下心用五年时间打磨一台全球化纯电 SUV，10.99 万起就能拿下全套全球标准品质，这份长期主义，对于普通家庭用户来说格外实在。
8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，共3款车型，价格区间10.99-12.99万元。不过相对于价格，这场预售发布会的主题更有意思——“慢功造好车，久等了”，恰好跟近期热议的“速成车”话题对上了。
放在今天这个平均每天3.6款新车涌入市场的环境里，愿意承认自己“慢”的车企不多。但奇瑞这次确实有底气说这个字，风云T7从策划到上市，整整花了2年策划、3年研发。
先出海、再回国，这台车走了一条不一样的路
风云T7的同源车型Lepas L6已经率先在南非、泰国上市，后续还将登陆欧盟、澳新、英国等市场。跟大多数自主品牌“国内先卖再出海”的节奏完全相反，先在全球跑一圈、验证完了再回中国。
这不是简单的“出口转内销”，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破2000万，产品销往130多个海外市场。风云T7从研发之初就同步适配全球不同地区的法规、路况与用户需求，不是国内车型改款出海。
风云T7按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASILD高等级。环境适应区间覆盖-40℃到55℃，搭载双源宽温域热泵+PTC系统，冬季续航达成率能提升30%。
验证环节的数据更直观，81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等上百种极限路况。走过巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路，基本把全球能遇到的路况都跑了一遍。
产品力：全系一视同仁，不搞高低配区别对待
说完了“慢”的部分，再看产品本身。
续航方面，全系搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航全部600km。入门版不砍续航，高配也不靠加电池提价，30%-80%快充20分钟。电池循环寿命超2500次，按家用车年均两万公里算，15年不用换电池。
安全方面，车身高强度钢占比80%，热成型钢18.84%，还有9个安全气囊，含双腔远端气囊和超长侧气帘。电池包IP68防水、侧边抗挤压200kN，都是国标的倍数级别。
智能方面，搭载4nm制程8775舱驾一体芯片，15.6英寸2.5K大屏，内置灵犀智舱2.0和豆包大模型。猎鹰500辅助驾驶系统搭配22颗传感器，支持高速领航辅助和全场景智能泊车辅助。
设计方面，风云T7也带来了新面貌，相对于奇瑞以往车型，更显年轻运动。同时提供六款专属配色，可以适配不同家庭审美。
车身尺寸方面，长宽高分别为4570mm/1852mm/1694mm，轴距2700mm，是标准的紧凑型SUV身材。但“得房率”达到了84%，标准状态下后备箱容积就有450L，放倒后排座椅后可拓展至1550L，另有38处储物空间。
红点车评
当下纯电市场的竞争，已经从堆料转向比品质。风云T7走的是一条“慢工出细活”的路，用全球化研发体系做底子，用全球路况验证攒经验，最后用统一标准落地国内。
虽然在国内上市是慢了一些，但10.99-12.99万的预售价格是给足了诚意的。
今天聊一台不走寻常路的车——奇瑞风云T7。它已经正式开启预售，发布会主题叫“慢功造好车，久等了”。这话听着朴实，但在当下造车速成的行业氛围里，反倒有点“反着来”的意思。
为什么说反着来？现在很多新能源车从立项到上市恨不得一年搞定，堆配置、拼参数，恨不得把所有硬件都塞进车里。但用户真正关心的长期可靠性、环境适应性、耐久品质，反而被放在了后面。风云T7偏偏选了另一条路——慢下来研发、慢下来验证、慢下来接受全球标准考验。这车到底慢在哪儿？咱们一项一项看。
这样一台历经全球严苛验证的纯电SUV，预售价格却极具诚意。风云T7售价区间在10.99万元至12.99万元，定位十万级家用纯电市场。这个价格意味着全球品质纯电SUV，终于进入了普通家庭触手可及的范围。
慢在研发，全球标准前置。风云T7用了2年策划、3年研发，按照2026版E-NCAP五星安全标准开发，功能安全达到ASILD最高等级。什么叫ASILD？这是汽车功能安全的最高等级，意味着从系统架构到软硬件设计，全都按照最严苛的安全冗余来要求。同时，奇瑞完成了5000+全球用户调研，深入走访15个典型国家，把不同地区用户的需求从一开始就融入产品定义。
慢在验证，全球极限环境实测。风云T7同步投入81台专属耐久车，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。覆盖欧盟、澳新、中东、南非、俄罗斯、墨西哥、巴西等100多个极限路况环境。
热带极湿（东南亚）：国标浸水高度150mm，风云T7做到500mm越野级防水，应对雨季洪涝涉水；空调滤芯针对高湿地区优化，杜绝发霉异味。
北欧极寒：热泵+PTC双源制热，-30℃稳定运转，-20℃环境下20分钟升温至23℃，冬季续航达成率提升30%。
中东干热：专属4.5L大容量清洗液罐，优化雨刮耐久性。高原强紫外线：车身漆面强化抗老化，密封条耐冷热交替，长久不褪色。巴西沙石路：电池增设前后梁防护，应对飞石撞击。
全域环境适配区间从-40℃到55℃，覆盖全球95%道路类型——巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路，全部跑过。
慢在质造，全球统一标准。焊装全自动焊接精度达±0.01mm，发丝级精度；涂装实现整车全生命周期零腐蚀；总装60秒一台整车下线。AI+5G鹰眼检测站，200多个视觉检测点位，检测敏感度是人眼的100倍，杜绝瑕疵车辆出厂。
慢在背后，奇瑞全球化硬实力支撑。
这些“慢”的背后，是奇瑞23年出口第一、2000万全球用户的硬实力打底。风云T7的同源车型Lepas L6已经在南非、泰国上市，收获海外用户认可，后续还将在印尼、欧盟、澳新、英国、马来西亚等市场持续推进上市节奏。它不是国内造好再往外卖，而是从一开始就按全球车来打造。
为什么“快不了一点”？现在行业里很多车是“快”出来的——缩短测试周期、压缩验证里程、跳过极限环境。但一台车要在用户手里开八年十年，要经历春夏秋冬、要跑高速烂路、要在零下30度的早晨一把打着火，这些都不是堆屏幕堆芯片能解决的。
风云T7把这些看不见的功夫做在前面。3年研发、600万公里验证、100多个极限场景测试——不是它不想快，是品质这件事，快不了一点。
纯电市场竞争进入下半场，比拼的不再是显性参数，而是稳定性、可靠性、耐久感。风云T7，就是奇瑞给这个下半场交出的答卷。
Paruh pertama tahun 2026, data jualan domestik dan data eksport pasaran kereta China menunjukkan dua arah yang berbeza sama sekali.
Domestik, jualan kereta domestik adalah 9.921 juta unit, turun mendadak 21.1% berbanding tahun sebelumnya, pengecutan kuantiti adalah tekanan operasi yang nyata; luar negara pula menunjukkan pemandangan lain—eksport kereta paruh pertama 5.096 juta unit, meningkat 65.3%, pertama kali mencapai lompatan eksport tempoh enam bulan melebihi 5 juta unit.
Dikala satu sejuk satu panas, satu isyarat yang jelas telah dihantar: enjin pertumbuhan pasaran kereta China, sedang beralih daripada bergantung pada pasaran domestik tunggal kepada dua roda penggerak "domestik + luar negara". Ramalan berkaitan menunjukkan, pada tahun 2026 jumlah eksport kereta China dijangka mencapai 10 juta unit, menjadi negara pertama di dunia yang memulakan lompatan eksport melebihi 10 juta unit.
Tetapi yang lebih bernilai untuk ditanya daripada angka itu sendiri adalah: adakah trend pertumbuhan ini boleh berterusan? Berapa banyak ruang tambahan pada garis eksort kereta China untuk beberapa tahun akan datang? Untuk menjawab soalan ini, kita perlu memahami dahulu satu lagi proposisi yang lebih asas—mengapakah kereta China mampu berterusan mendapatkan tambahan di rumah tuan yang lain?
Persaingan "Tahap Neraka" Domestik, Menghasilkan Apa?
Apakah sebab syarikat kereta China mampu memasuki rumah tuan yang lain? Adakah kerana harga murah? Tidak sepenuhnya, jawapan sebenar mesti dicari di pasaran domestik.
Siklus penyelidikan dan pembangunan kereta baharu syarikat Eropah biasanya 5 hingga 7 tahun, siklus penggunaan satu generasi platform mencapai 10 tahun; manakala syarikat China boleh menyiapkan penyelidikan dan pembangunan satu kereta baharu dalam 2 hingga 3 tahun, 3 hingga 5 tahun untuk penggantian platform. Ini bermaksud, dalam masa lawan luar negara menyelesaikan penyelidikan dan pembangunan sebuah kereta, kereta China telah menyiapkan 2 hingga 3 pusingan iterasi produk. Penghancuran pada dimensi masa ini, bukan sekadar "pantas"—jurang teknologi diterbit sedemikian di atas perbezaan irama.
Seterusnya adalah kecekapan kos. Kos bateri tenaga China rendah 30% lebih daripada Eropah, ini bukan dibina melalui subsidi, tetapi hasil pengagihan output tahap puluhan juta unit, kelebihan struktural yang tidak dapat ditiru oleh pasaran lain di dunia.
Difahami sebaliknya, sekali meninggalkan kluster ini, kelebihan kos akan hilang dengan cepat—sebagai contoh kilang CATL di Thuringen, Jerman, kos pengeluarannya jelas lebih tinggi daripada dalam negara—ini bukan masalah pengurusan, tetapi merupakan gambaran langsung jurang kluster perindustrian.
Sumber Gambar: Huaban
Tambahan pula, boleh dikatakan pengguna China mempunyai permintaan keinteligensian dan jaringan yang tertinggi di dunia, intensiti persaingan di pasaran domestik memaksa syarikat kereta menjadikan kelancaran sistem infotainment, interaksi suara, dan pemanduan cerdas tahap tinggi mencapai tahap terhad. Penilaian pengguna Eropah terhadap kereta baharu elektrik China yang paling biasa ialah: "Sistem kereta seperti telefon pintar, kereta Eropah seperti telefon fungsi." Setiausaha Setia Persatuan Industri Kereta China Chen Shihua juga mengklasifikasikan sedemikian: "Produk yang baik semulajadinya akan digemari pengguna global, ini sama dengan logik iPhone dan kamera Jepun di pasaran China pada masa itu."
Tiga jurang ini—iterasi yang lebih pantas, kos yang lebih rendah, pengalaman yang lebih baik—dipadukan bersama-sama, membentuk dasar kemampuan pertumbuhan lestari eksort kereta China. Selama persaingan "Tahap Neraka" domestik tidak berakhir, kecekapan industri tidak akan berhenti, eksort akan ada bahan api yang berterusan.
Selepas Keupayaan, Ruang Pertumbuhan Di Mana?
Memiliki keupayaan, masih perlu melihat ruang. Pertumbuhan tambahan kereta China di luar negara pada masa depan, tidak akan menjadi satu garis lurus, pasaran yang berbeza, strategi yang berbeza, lengkung pertumbuhan yang dilepaskan juga akan berbeza.
Lihat data dahulu. Menurut data Gasgoo Auto Research Institute, negara tujuan eksport kereta penumpang China pada paruh pertama tahun 2026 mengalami perubahan ketara.
Rusia dengan rekod 432,698 unit, meningkat 154.2% berbanding tahun sebelumnya kembali menjadi pasaran eksport pertama, mengatasi Brazil untuk menduduki tempat pertama. Ruang pasaran yang ditinggalkan oleh syarikat Eropah, Amerika, Jepun dan Korea telah segera dipenuhi oleh syarikat kereta China. Digabungkan dengan pelepasan keupayaan tempatan yang beransur-ansur seperti kilang Great Wall Tula, syarikat gabung Geely Belarus, dan barisan pemasangan KD Chery, eksport semakin kembali naik.
Brazil dengan 394,410 unit, meningkat 158.6% menduduki tempat kedua. Paruh pertama tahun ini syarikat kereta China mengisi stok secara terkumpul sebelum menaikkan tarif import kenderaan lengkap Brazil pada Julai kepada 35%, ini adalah sebab langsung ledakan eksport. Tentu saja, "maju cepat" yang sah ini wujud, adalah permintaan jangka panjang yang wujud secara objektif di pasaran Brazil, paruh pertama tahun ini, jualan kereta baharu elektrik Brazil meningkat 125%, kadar penetrasi telah mencapai 18%. Apabila tarif pemasangan KD pada tahun 2027 juga akan dinaikkan kepada 35%, kilang tempatan BYD, Great Wall, Changan di Brazil telah mula mengeluarkan atau memulakan pembinaan, model eksport sedang berubah daripada kenderaan lengkap kepada pengeluaran tempatan.
Pasaran Eropah masih menjadi kutub pertumbuhan teras eksport kereta penumpang China. United Kingdom dengan 251,290 unit kekal di tempat ketiga, Belgium 215,184 unit, Itali 146,769 unit, Sepanyol 115,264 unit semua masuk dalam sepuluh besar. Di antara itu, Itali meningkat 141.9%, berterusan trend pertumbuhan pantas.
Pasar Amerika Latin pula menunjukkan pembezaan ketara. Brazil walaupun pertumbuhan kuat, tetapi Meksiko eksport 148,154 unit, turun 33.7% berbanding tahun sebelumnya,受 tarif dan persekitaran perdagangan Amerika Utara yang semakin ketat. Pasaran Timur Tengah juga memasuki tempoh penyesuaian, Emiriah Arab Bersatu eksport 135,713 unit, turun 36.4% berbanding tahun sebelumnya. Berbanding itu, pasar Asia Pasifik mengekalkan pengembangan mantap, Australia 211,965 unit, meningkat 84.2%, Malaysia 103,745 unit, pertama kali melepasi 100,000 unit.
Gasgoo Auto Research Institute menyatakan pertimbangan ini: tenaga pertumbuhan sedang berubah daripada didorong oleh pasaran tunggal kepada kerjasama dan pembangunan serantau berbilang. Nilai tinggi Eropah, skala Amerika Latin, kesan pengganti Asia Tenggara—tiga-tiganya digabungkan, membentuk ruang berbilang lapisan eksort tambahan.
Seperti ramalan Pengarah Ramalan Penjualan Kenderaan Ringan China Mobility Global Lin Huaibin, pusat pengeluaran luar negara kereta China akan berubah daripada Rusia dan Belarus ke Brazil dan Eropah Selatan—pada tahun 2025 pengeluaran luar negara kira-kira 1 juta unit, tahun 2030 hampir 4 juta unit, dan dengan terang-terangan "Sepanyol, Hungary, United Kingdom di Eropah ditambah bersama akan melebihi pengeluaran Rusia."
Lihat syarikat keluar eksort, tidak boleh hanya menitik beratkan jualan, mesti melihat logik strategi di sebaliknya. Sebenarnya telap cangkang luar, persamaan umum mereka semua adalah mahu "tempatan", tetapi bagaimana untuk melenkapi, telah keluar laluan yang berbeza.
Kepada yang diwakili BYD, boleh diklasifikasikan sebagai "Kelompok Pembinaan Aset Berat Sendiri". Bukan sahaja mereka membuat kapal pengangkut Roll-on/Roll-off sendiri untuk menyelesaikan logistik, tetapi juga melabur banyak wang untuk membina kilang di Brazil, Hungary. Strategi ini walaupun pelaburan awal besar, sekali keupayaan pengeluaran meningkat, ia boleh mengelakkan halangan tarif, mencapai autonomi dan kawalan kos penuh daripada bateri ke kenderaan lengkap, memegang kuasa dan keupayaan menentang risiko eksort kukuh di tangan sendiri.
Sumber Gambar: Geely Automotive
Tentu saja, bukan semua syarikat kereta mesti melalui laluan aset berat ini. Geely dan Chery telah mencari penyelesaian "Simbiosis Industri" yang lain. Mereka tidak gemar "membangunkan semula dari sifar", tetapi mahir menggunakan tenaga lawan untuk memukul: Geely lebih cenderung kepada output modal dan teknologi, seperti mengambil saham kilang Ford Sepanyol, bersama Renault mengeluarkan di Brazil, menggunakan pelaburan aset ringan yang sangat rendah untuk mendapatkan status pembuatan Eropah, penerapan pantas dan keupayaan menentang risiko yang kuat; Chery pula melalui "masuk saham teknologi" untuk menghidupkan kembali merek Ebro Sepanyol, mengelakkan gesekan perdagangan, dan meraih pengiktirafan budaya tempatan.
Seperti kata Tang Liming, Ketua Strategik Produk Geely Automotive: "Bukan sahaja diri sendiri keluar, tetapi rakan bersama keluar". Geely bekerjasama dengan Renault untuk syarikat tenaga Horse, bersama Mercedes-Benz membina syarikat gabung Smart, di Malaysia melalui merek Proton mencapai eksort industri—"Kami bukan berjalan dalam permainan zero-sum, tetapi melibatkan rakan kerjasama dalam kerjasama ekologi, berkongsi nilai."
Sumber Gambar: Leapmotor
Sedangkan untuk Leapmotor seperti kuasa baharu ini, modal dan skala menentukan ia mesti melalui laluan "pinjaman aset ringan". Ia secara langsung membiarkan Stellantis memegang saham untuk menubuhkan syarikat gabung, sepenuhnya memanfaatkan rangkaian dan keupayaan matang syarikat besar di seluruh dunia. Strategi "menggunakan tenaga kecil untuk memutar beban besar" seperti ini membolehkan Leapmotor dengan cepat mengembangkan lebih daripada seribu titik di Eropah dan Asia Tenggara, tidak sahaja meraih kejuaraan jualan pasaran murni elektrik Itali, tetapi juga dengan kos percubaan yang sangat rendah mencapai keuntungan pantas perniagaan luar negara.
Secara tuntasnya, sama ada pelaburan berat sendiri, pinjaman modal atau rakan gabung laluan, semua mencapai matlamat sama, semuanya sedang berpindah daripada sekadar "menjual kereta" ke kemajuan mendalam "ekologi eksort".
Tetapi eksort bukan tanpa kebimbangan. Lin Huaibin mengingatkan, kereta baharu elektrik China di pasaran matang seperti United Kingdom, Jerman sedang menghadapi risiko kadar penurunan nilai kereta terpakai yang terlalu tinggi—"Walaupun kereta dijual dengan baik, ada persaingan harga yang sengit, menyebabkan kadar penurunan nilai pasaran kedua tinggi."
Eksport Kenderaan Lengkap Sampai Batas, Rantai Pasokan "Kumpul Pindah"
Penambahan jumlah eksport kenderaan lengkap akhirnya mempunyai had langit, halangan perdagangan dan dasar tarif pada bila-bila masa boleh memotong tambahan. Tetapi jika eksport rantai industri terbentuk, ia adalah tidak boleh diputar balik. Batas atas eksport kereta China beberapa tahun akan datang, tidak bergantung pada berapa banyak kereta dijual, tetapi bergantung pada sejauh mana dan seberapa luas rantai industri keluar.
Kini ini, syarikat komponen sedang bersama-sama dengan kilang utama "pindah".
CATL melabur 7.34 bilion Euro untuk kilang bateri di Debrecen, Hungary, perancangan kapasiti total 100GWh, jejasa perkhidmatan merangkumi zon pengeluaran kereta teras Tengah dan Barat Eropah. Mercedes-Benz telah disahkan sebagai klien utama pertama kilang ini, BMW juga akan menjadi salah seorang klien.
Sumber Gambar: Sunwoda
Gotion High-tech mempunyai empat tapak luar negara di Jerman, Vietnam, Indonesia, Thailand yang telah mula mengeluarkan. Kilang bateri Eropah pertama Sunwoda di Hungary juga telah memasuki tahap kritikal pembinaan, dijangka mengeluarkan pada paruh kedua tahun 2026. Ini bukan sekadar "menyokong", tetapi keseluruhan sistem rantai pasokan sedang berpindah secara kolektif.
Tetapi ini masih belum cukup. Tang Liming menekankan, "Bukan sahaja syarikat 'keluar', tetapi membantu rantai pasokan 'keluar'." Geely menubuhkan dana khas 1 bilion Yuan untuk eksort rantai pasokan, menyediakan jaminan pembiayaan dan pinjaman faedah rendah untuk syarikat kecil dan sederhana—"Jika diri sendiri keluar, mungkin daya saing tidak kuat, membawa kelebihan rantai industri keluar, adalah daya saing pembangunan luar negara masa depan syarikat China." Penilaian ini bersama-sama dengan trend syarikat komponen "pindah" secara kolektif saling mengesahkan: batas atas eksort tidak bergantung pada berapa banyak kereta dijual, tetapi bergantung pada sejauh mana rantai industri keluar.
Sementara itu, penyelesaian keinteligensian juga sedang dieksort secara songsang. Huawei Qiankun telah bekerjasama dengan lebih daripada 25 merek 50 model kereta termasuk Audi, Toyota dan lain-lain merek antarabangsa, jumlah pemasangan pemanduan cerdas memecahkan 1.9 juta unit.
Sumber Gambar: Horizon Robotics
Di era kenderaan bahan api, syarikat kereta China membeli sistem chasis Bosch, Continental; pada era kenderaan pintar, syarikat kereta luar negara mula membeli penyelesaian pemanduan cerdas China. Siri cip Journey Horizon Robotics telah mendapat penandaan dari lebih 25 syarikat kereta, lebih 100 model kereta, bahkan raksasa Tier 1 antarabangsa ZF juga mula menanda cip domestik, hanya untuk memendekkan kitaran pembangunan, menurunkan kos.
Arti "eksport songsang" ini ialah, tambahan eksort sedang daripada "eksport kenderaan lengkap" bersambung ke "eksport teknologi", had langit pertumbuhan yang kedua jauh lebih tinggi daripada yang pertama. Seperti kata Chen Shihua pada Forum Kereta China 2026: "Kenderaan pintar jaringan keinteligensian baharu elektrik buatan China di pasaran luar negara menunjukkan daya saing yang kuat."
Perebutan yang lebih mendalam ialah piawaian. Pengarah Urusan SAIC Group Jia Jianxu pada Forum Kereta China 2026提出 satu penilaian yang jelas: Kereta China sedang berubah daripada eksport produk mudah kepada eksort serantau industri, daripada eksport jenis perdagangan ke pendalaman tempatan nilai penuh. Dia merumuskan perubahan ini dengan satu ayat: "Kereta China perlu berubah daripada keluar luar menjadi masuk dalam. Benar-benar perlu pergi ke negara ini untuk mendalami pasaran ini, penanaman mesti ditanam dalam."
Jia Jianxu juga menekankan sedemikian kesedaran pematuhan dalam operasi tempatan. Dia membuat satu perumpamaan: "Pergi ke rumah orang sebagai tetamu, tetamu perlu mengikuti peraturan tuan rumah. Jika masuk ke rumah tuan, tidak ikut peraturan tuan, pasti akan diusir tuan akhir nanti." Di sebalik ini adalah penilaian yang lebih mendalam: matlamat akhir eksort bukan "menjual lebih banyak kereta", tetapi industri kereta China dari "penerima peraturan" kepada "penyusun peraturan".
Penutup
5 juta unit eksport enam bulan, hanyalah satu bahagian kecil dari gendang industri besar ini.
Tenaga pertumbuhan pertumbuhan kereta China beberapa tahun akan datang di garis eksort, bukan linear, tetapi naik bertindih—dari kenderaan lengkap ke jenama, dari jenama ke teknologi, dari teknologi ke piawaian. Setiap lompatan lapisan, akan mendorong had langit pertumbuhan satu lagi.
Tentu saja, jalan ini tidak rata, tetapi arah sudah jelas.
Apabila pasaran domestik terperangkap dalam permainan stok, eksort telah menjadi arah tambahan yang paling pasti. Tambahan ini bukan ditukar melalui penjualan murah, tetapi adalah hasil semulajadi tumpahan keupayaan industri kereta China. Pada tahun 2026 lompatan eksort 10 juta unit mungkin akan menjadi realiti, tetapi lebih bernilai untuk diambil perhatian, adalah bahawa kereta China dalam gelombang eksport, benar-benar telah menyiapkan lonjakan dari "kuantiti" ke "kualiti".
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 去做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落，Proton X90 嘅起價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X90 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers often compare Proton X90 and Mazda CX-5 when choosing a car. The prices and positioning of these two cars are quite close. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR selling price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Mazda CX-5's OTR selling price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version is sufficient for daily needs. But also note, those few thousand difference might involve trade-offs in features, it depends on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are considered quite complete. New car safety nowadays is not poor, no need to worry too much about this.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Mazda CX-5 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feel will not differ too much.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysia market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，而家我哋就從多個方面做一个詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154）等。
從價錢睇嚟，Proton X90 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 28,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都係要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，視乎你嘅需求先。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Mazda CX-5 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-3 dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 19,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pemotongan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 memperoleh penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-3 memperoleh penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini tidak buruk, tiada perlu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X90, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun, Proton X90 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan.
Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh prioritasi model yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan sasaran yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi secara keseluruhannya, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi secara keseluruhannya, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 19,359 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi hendaklah berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu bimbang terlalu banyak tentang hal ini.
Proton X90 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memprioritaskan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat penyelidikan, membandingkan beberapa penawaran dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian uji pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
